JP2014528043A - 容積形ポンプ - Google Patents

Abstract

本発明は、消費装置、特には自動車のための補助ステアリングシステム、に圧力媒体を供給するための容積形ポンプに関する。ポンプセット（２）は、ロータ（３）、カムリング（４）及び複数の作動スライダ（５）を有しており、カバー（７）で軸方向に片側を閉じられたハウジング（１）内に挿入されている。作動室（６）は、前記作動スライダ（５）で分割されており、制御板（９）によって軸方向に区切られており、前記カムリング（４）と前記ロータ（３）との間に形成されている。前記作動スライダ（５）と作動室（６）とに油を供給するための供給節（１０、１１）は、前記ロータ（３）に面する側の前記制御板（９）の端面に成形されている。前記供給節（１０、１１）と駆動軸（１３）のための貫通孔（２０）との間には、環状のブリッジ（１９）がある。少なくとも１つの前記供給節（１０、１１）には、少なくとも１つのオイルポケット（１８）が設けられている。前記少なくとも１つのオイルポケットは、少なくとも部分的に前記ブリッジ（１９）に突き出るように配置されている。

Description

本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念に従う消費装置、特には自動車のための補助ステアリングシステム、に圧力媒体を供給するための容積形ポンプに関する。

ベーンポンプまたはローラベーンポンプの形態の容積形ポンプは、例えばＤＥ１９９０９９６３Ｂ４、ＤＥ１０２００６０５２９９６Ａ１、またはＤＥ１０２２９８０９Ａ１から知られている。

容積形ポンプは、ロータ、カムリング、及び、例えば羽根またはローラといった複数の作動スライダを有するポンプセットを備えており、個別の作動室が形成されている。前記ロータは、両側を、つまり軸方向を、制御板によって区切られている。この場合、前記制御板も片側でハウジングのハウジングカバーに一体化され得る、ないしは、ハウジングカバーによって形成され得る。

前記ロータは、両側を制御板によって区切られており、制御板は、羽根またはローラのための供給節と駆動軸のための貫通孔との間にそれぞれ環状のブリッジを有している。密閉性の理由から、制御板とロータの端面との間に必要な遊びは、数μに制限される。例えば低温始動または極端な回転数勾配のような、容積形ポンプの不利な運転条件では、制御板の環状のブリッジとロータとの間の潤滑ギャップが非常に小さい場合、潤滑膜の破損剥離に至り得て、その結果、ロータの端面の摩耗に至り得る。

本発明は、公知のタイプの容積形ポンプを、潤滑膜の破損剥離に至らないように、ないしは、この環状のブリッジにオイルがより良く供給され得るように、改良することを課題とする。

本発明の課題は、特許請求の範囲の請求項１に記載された特徴によって解決される。

少なくとも部分的に前記ブリッジ内に突き出る、供給節の領域内に配置されたオイルポケットの一方の少なくとも１つを介して、環状のブリッジのために簡単な方法であるタイプのオイル貯留が実現され、その結果、より良いオイル供給が実現される。この方法で、潤滑膜の破損剥離と端面の摩耗とが回避される。

１つまたは複数のオイルポケットの有利な実施の形態は、Ｖ字溝形になされ得る。１つの制御板内のそれぞれ互いに対向する２つの供給節の実施の形態では、前記オイルポケットは、それぞれ供給節内に配置され得る。

鋭いエッジの回避のため、及び、良好なオイルフローを達成するため、前記供給節への遷移領域が設けられたオイルポケットが、設けられ得る。

本発明の好適な実施の形態では、カバー側の制御板がカバーに一体化され、オイルポケットがカバー側の制御板内に配置されている。

当然のことながら、本発明の枠組みにおいて、前記ロータの対向する側に配置された制御板に、同様に１つまたは複数のオイルポケットが前記１つまたは複数の供給節内に設けられる、ということも可能である。

本発明の更なる好適な実施の形態では、互いに対向する供給節が、それらの中間に位置するスロットル部によって互いに接続されている、ということもあり得る。

前記スロットル部を越えてわずかなオイルが流出し得て、そのことによって前記供給節内に対応する圧力が発生する。この方法では、例えば羽根のような作動スライダは、カムリングの径方向外側に向けて案内されるよう、より強く支持される。

更なる有利な実施の形態は、残りの従属請求項と、以下に図面に基づいて原理的に説明される実施の形態と、から明らかになる。

ベーンポンプの縦断面図である。 図１に従うベーンポンプのハウジングカバーの平面図である。

本発明は、以下に、ベーンポンプに基づいて説明される。当然のことながら、本発明による解決方法は、ローラベーンポンプにも適している。

ベーンポンプは、冒頭で述べられた知的財産権に参照されるように、一般的に知られている。従って、以下では、本発明にとって重要な部分のみが詳細に言及されている。

ハウジング１の内側には、ロータ３、前記ロータを取り囲んでいるカムリング４、及び、ロータ３の外周上に分配配置された複数の作動スライダ５、を有するポンプセット２が組み込まれている。カムリング４とロータ３との間には、作動スライダ５によって分割された作動室６が形成されている。ロータの両端面には、制御板８と制御板９とが配置されている。制御板８は、ハウジングカバー７に一体化されている、ないしは、ハウジングカバー自体である。

制御板９内には、２つの互いに対向する供給節１０が設けられている。同じ態様で、ハウジングカバー７としての制御板８が、同様に２つの後縁供給節１１を有しており、当該２つの後縁供給節１１は、互いに鏡像対称に対向し、それぞれがほぼ１８０°の外周を有している（図２参照）。

両後縁供給節１１は、２つの互いに対向するアーチ形のスロットル部１２によって、溝の形状で、あるいは、スリット形状で、互いに接続されている。

公知の態様で、容積形ポンプは、駆動軸１３上に配置されたハブ１４を有している。駆動軸１３上に、ロータ３が配置されている。カムリング４は、ハウジング１内に配置されている外側リング１５によって囲まれている。更に、ハウジング１には、一般的にはオイルである圧力媒体の導入のための吸入マニホルド１６と、オイルの制御のための弁ピストン１７と、が設けられている。

図２から明らかなように、互いに対向する両後縁供給節１１には、それぞれＶ字型のオイルポケット１８が設けられている。各オイルポケット１８には、後縁供給節への遷移領域が設けられている。オイルポケット１８は、環状のブリッジ１９の径方向内側に向けて突き出ており、環状のブリッジ１９は、後縁供給節１１と軸１３のための貫通孔２０との間に位置している。環状のブリッジ１９は、ロータ３に向けられた制御板８内と制御板９内との両側にある。制御板８内と制御板９内との環状のブリッジ１９と、ロータ３の両端面と、の間で、相対運動が行われる。この領域は、摩耗の回避のためと、走行特性を円滑にするためと、に対応して潤滑される。

両オイルポケット１８の形成によって、オイル貯留部が形成され、当該オイル貯留部によって−実施の形態に応じて−１つまたは両方の環状のブリッジ１９には、オイルがより良く供給され得る。図２においてカバー７内ないしは制御板８内の後縁供給節１１内に形成されたオイルポケット１８は、当然のことながら、同じ態様で、ロータ３の他の側の制御板９の供給節１０内に、両ブリッジ１９のための均一なオイル供給を保証するために、形成され得る。

当然のことながら、オイルポケット１８は、ロータ３の両端面に、供給節１０、１１の範囲内ないしは高さ内に成形され、油が供給節１０、１１内でブリッジ１９の潤滑のためのオイル貯留部を形成することも、基本的に可能である。しかし、コスト上の理由から、オイルポケット１８は、一般的には、制御板８内及び制御板９内に成形される。

オイル漏れを回避するために、及び、効率を悪化させないために、一般的に、オイルポケット１８の径方向の延びは、深すぎないように選択される、ないしは、環状のブリッジ１９内に大きく突き出すぎないようにされる。

オイルポケットは、簡単な方法で、制御板８または制御板９の製造の際に既に、ダイカストとしてダイカスト金型内で対応して成形され得る。あるいは、当然のことながら、制御板８内及び／または制御板９内に、後からフライス加工でオイルポケット１８を施すことも可能である。

オイルポケット１８をＶ字型に形成する際、関連するブリッジ１９内に突き出るそれぞれの溝底（Ｎｕｔｇｒｕｎｄ）にも、同様に、より良いオイル供給のために遷移領域が設けられ得る。オイルポケット１８の深さは、ブリッジの幅の半分の略中央まで延び得る。

図２から明らかなように、両オイルポケット１８は、それぞれが形成されている供給節１１の略中央に位置している。

容積形ポンプは、シングルストロークの調節可能なポンプとして形成され得る。

１ ハウジング
２ ポンプセット
３ ロータ
４ カムリング
５ 作動スライダ
６ 作動室
７ ハウジングカバー
８ 制御板
９ 制御板
１０ 供給節
１１ 後縁供給節
１２ スロットル部
１３ 駆動軸
１４ ハブ
１５ 外側リング
１６ 吸気マニホルド
１７ 弁ピストン
１８ オイルポケット
１９ ブリッジ
２０ 貫通孔

Claims (13)

1. 消費装置、特には自動車のための補助ステアリングシステム、に圧力媒体を供給するための容積形ポンプであって、
   カバーで軸方向の片側を閉じられたハウジングの内部に、ロータ、カムリング及び複数の作動スライダを有するポンプセットが設けられており、
   前記カムリングと前記ロータとの間には、前記作動スライダによって分割され、制御板によって軸方向に区切られた作動室が形成されており、
   前記ロータに向けられた前記制御板の側には、前記作動スライダと前記作動室とのための油供給のための供給節が成形されており、
   前記供給節と駆動軸のための貫通孔との間には、環状のブリッジがあり、
   前記制御板（８、９）の一方の少なくとも１つの供給節（１１）には、少なくとも１つのオイルポケット（１８）が設けられており、
   前記少なくとも１つのオイルポケット（１８）は、少なくとも部分的に前記ブリッジ（１９）内に突き出るように配置されている
   ことを特徴とする容積形ポンプ。
2. 前記少なくとも１つのオイルポケット（１８）は、少なくとも略Ｖ字溝形に形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の容積形ポンプ。
3. 前記少なくとも１つのオイルポケット（１８）には、前記供給節（１１）への遷移領域が設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の容積形ポンプ。
4. 前記カバー側の制御板（８）は、前記カバー（７）に一体化されている
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の容積形ポンプ。
5. 制御板（８）には、互いに径方向に対向する２つの供給節（１１）が配置され、当該供給節（１１）内にオイルポケット（１８）が形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の容積形ポンプ。
6. 前記互いに対向する２つの供給節（１１）は、それらの中間に位置するスロットル部（１２）によって互いに接続されている
   ことを特徴とする請求項５に記載の容積形ポンプ。
7. 前記少なくとも１つのオイルポケット（１８）は、前記制御板（８、９）の製造の際にキャスト部品内で成形される
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の容積形ポンプ。
8. 前記少なくとも１つのオイルポケット（１８）は、前記制御板（８）内でフライス加工される
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の容積形ポンプ。
9. 遷移領域が、前記ブリッジ（１９）内に突き出る前記Ｖ字溝の溝底（Ｎｕｔｇｒｕｎｄ）に形成されている
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の容積形ポンプ。
10. 前記ブリッジ（１９）内に突き出る前記オイルポケット（１８）の深さは、前記ブリッジの幅の少なくとも略半分に対応する
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の容積形ポンプ。
11. 前記少なくとも１つのオイルポケット（１８）は、前記供給節（１１）の少なくとも略中央に位置する
    ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の容積形ポンプ。
12. シングルストロークポンプとして形成されている
    ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の容積形ポンプ。
13. シングルストロークの調節可能なポンプとして形成されている
    ことを特徴とする請求項１２に記載の容積形ポンプ。

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