JP2014213783A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat in which the number of components is reduced and workability during assembling is improved.SOLUTION: A vehicle seat is provided with left and right lower rails 100 and left and right upper rails 200. The upper rails 200 have: outside engaging portions 220 extending from the lower end toward outside in a lateral direction of a main body portion 210; and an inside engaging portion 230 extending from the lower end toward inside in the lateral direction of the main body portion 210. The lower rails 100 have: a base portion 110; an outside guide portion 120 that extends from an end portion outside in the lateral direction of the base portion 110 and covers the outside engaging portion 220 from outside in the lateral direction; and an inside guide portion 130 that extends from an end portion inside in the lateral direction of the base portion 110 and covers the inside engaging portion 230 from inside in the lateral direction. Further, the outside engaging portion 220 and the inside engaging portion 230 are provided to be longitudinally displaced from each other. The main body portion 210, the outside engaging portion 220 and the inside engaging portion 230 in each upper rail 200 are formed of one plate-like member.

Description

本発明は、ロアレールと、当該ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを備える乗物用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat including a lower rail and an upper rail that is slidable relative to the lower rail.

従来、乗物用シートには、シートが乗物の床に対して前後に移動可能となるように、スライダ機構を備えたものがある。そして、このスライダ機構として、乗物の床に固定された前後に長い断面視C字状に形成された左右のロアレールと、当該ロアレールに係合し、シートと一体にロアレールに対してスライド移動可能な断面視T字状に形成された左右のアッパーレールとを有しているものが知られている(例えば、特許文献1参照)。   Conventionally, some vehicle seats are provided with a slider mechanism so that the seat can move back and forth with respect to the vehicle floor. As the slider mechanism, the left and right lower rails formed in a C-shaped section in front and rear, which are fixed to the floor of the vehicle, and the lower rails engage with the lower rails, and are slidable relative to the lower rails integrally with the seat. One having a left and right upper rail formed in a T-shape in cross-sectional view is known (for example, see Patent Document 1).

特許文献1に記載されているスライダ機構では、アッパーレールは、J字状に形成された2枚の板金を固着して形成されている。   In the slider mechanism described in Patent Document 1, the upper rail is formed by adhering two sheet metals formed in a J-shape.

特許第3138193号公報Japanese Patent No. 3138193

しかしながら、上述した技術では、アッパーレールが複数の部品から構成されていたため、部品点数が多くなってしまっていた。また、アッパーレールの組み立て工程も必要となり、組立時の作業性が悪かった。   However, in the above-described technology, since the upper rail is composed of a plurality of parts, the number of parts has increased. Moreover, the assembly process of the upper rail was also required, and workability at the time of assembly was bad.

そこで、本発明は、ロアレールとアッパーレールを備える乗物用シートにおいて、部品点数を削減するとともに、組立時の作業性が向上する乗物用シートを提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle seat that reduces the number of parts and improves the workability during assembly in a vehicle seat including a lower rail and an upper rail.

また、本発明は、アッパーレールがロアレールに対して傾くのを低減することができる乗物用シートを提供することを目的とする。   Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can reduce that an upper rail inclines with respect to a lower rail.

そして、本発明は、アッパーレールおよびロアレールの変形を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。   And an object of this invention is to provide the vehicle seat which can suppress a deformation | transformation of an upper rail and a lower rail.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成されたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、前記アッパーレールは、本体部と、前記本体部の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部と、前記本体部の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部とを有し、前記ロアレールは、前記アッパーレールの下に配置されるベース部と、前記ベース部の左右方向外側の端部から延出し、前記外側係合部を左右方向外側から覆う外側ガイド部と、前記ベース部の左右方向内側の端部から延出し、前記内側係合部を左右方向内側から覆う内側ガイド部とを有し、前記外側係合部と前記内側係合部は、互いに前後方向にずれた位置に設けられ、各前記アッパーレールにおける前記本体部と前記外側係合部と前記内側係合部とは、1枚の板状部材を成形してなることを特徴とする。   In order to achieve the above-described object, a vehicle seat according to the present invention includes a left and right lower rail that extends in the front-rear direction and is fixed to a vehicle floor, a left and right lower rail that engages with the lower rail and is slidable relative to the lower rail. And a cushion frame configured to be slidable integrally with the upper rail, wherein the upper rail is laterally outward from the main body and the lower end of the main body. An outer engagement portion that extends to the inner side in the left-right direction from a lower end of the main body portion, and the lower rail includes a base portion that is disposed under the upper rail, An outer guide portion that extends from an outer end in the left-right direction of the base portion and covers the outer engagement portion from the outer side in the left-right direction, and an inner guide portion that extends from the inner end in the left-right direction of the base portion. An inner guide portion that covers the portion from the inner side in the left-right direction, and the outer engagement portion and the inner engagement portion are provided at positions shifted from each other in the front-rear direction, and the main body portion and the outer side of each upper rail The engaging portion and the inner engaging portion are formed by molding a single plate-like member.

このような構成によれば、本体部、外側係合部および内側係合部が1部品で構成されるので、部品点数を削減することができる。また、本体部、外側係合部および内側係合部を組み立てる工程が必要ないので、組立時の作業性が向上する。   According to such a configuration, since the main body portion, the outer engagement portion, and the inner engagement portion are configured by one component, the number of components can be reduced. Moreover, since the process of assembling the main body portion, the outer engagement portion, and the inner engagement portion is not necessary, the workability during assembly is improved.

前記した乗物用シートにおいて、前記外側係合部および前記内側係合部の一方は、少なくとも前後方向に離れた2箇所に設けられており、前記外側係合部および前記内側係合部の他方は、前後方向において、隣り合う前記一方の間に設けられていることが望ましい。   In the vehicle seat described above, one of the outer engagement portion and the inner engagement portion is provided at least at two positions separated in the front-rear direction, and the other of the outer engagement portion and the inner engagement portion is In the front-rear direction, it is preferably provided between the adjacent ones.

これによれば、アッパーレールとロアレールが3点以上で係合するため、アッパーレールがロアレールに対して傾くのを抑制することができる。   According to this, since the upper rail and the lower rail engage at three or more points, the upper rail can be prevented from being inclined with respect to the lower rail.

前記した乗物用シートにおいて、前記外側係合部は、前記内側係合部よりも多く設けられていることが望ましい。   In the vehicle seat described above, it is desirable that more outer engagement portions are provided than the inner engagement portions.

これによれば、外側係合部が多く設けられていることにより、アッパーレールの左右方向外側部分に力が加わったときに、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to this, by providing a large number of outer engaging portions, it is possible to suppress deformation of the upper rail when a force is applied to the left and right outer portions of the upper rail.

この場合、各前記内側係合部の前後方向の長さは、各前記外側係合部の前後方向の長さよりも長いことが望ましい。   In this case, it is desirable that the length of each inner engagement portion in the front-rear direction is longer than the length of each outer engagement portion in the front-rear direction.

これによれば、内側係合部が少なくても、この内側係合部は長いので、アッパーレールの左右方向内側部分に力が加わったときに、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to this, even if there are few inner side engagement parts, since this inner side engagement part is long, when force is applied to the inner side part of the upper rail in the left-right direction, deformation of the upper rail can be suppressed.

前記した乗物用シートにおいて、前記外側係合部の前後方向の長さの合計は、前記内側係合部の前後方向の長さの合計よりも長いことが望ましい。   In the vehicle seat described above, it is desirable that the total length in the front-rear direction of the outer engagement portion is longer than the total length in the front-rear direction of the inner engagement portion.

これによれば、外側係合部が広い範囲に設けられているので、アッパーレールの左右方向外側部分の変形を抑制することができる。   According to this, since the outer engaging portion is provided in a wide range, it is possible to suppress deformation of the outer portion in the left-right direction of the upper rail.

前記した乗物用シートにおいて、前記アッパーレールの前端部には、前記外側係合部が設けられていることが望ましい。   In the vehicle seat described above, it is preferable that the outer engagement portion is provided at a front end portion of the upper rail.

例えば、クッションフレームやアッパーレールの左右方向外側の側面にシートベルトが固定されている場合、このシートベルトによって、アッパーレールが左右方向内側かつ前側へ引っ張られる。このような構成によれば、アッパーレールの中で、最も荷重がかかり、内側へ変形しやすい前端部に外側係合部を設けられているので、アッパーレールの変形を抑制することができる。   For example, when the seat belt is fixed to the laterally outer side surface of the cushion frame or the upper rail, the upper rail is pulled to the inner side and the front side by the seat belt. According to such a configuration, since the outer engagement portion is provided at the front end portion that is most loaded and easily deformed inward in the upper rail, the deformation of the upper rail can be suppressed.

前記本体部は、前記外側係合部と前記内側係合部の間に上に切り込んだスリットを有していることが望ましい。   The main body preferably has a slit cut upward between the outer engagement portion and the inner engagement portion.

これによれば、特に外側係合部と内側係合部が隣接している場合に、外側係合部と内側係合部の根元がねじれにくいので、外側係合部と内側係合部を曲げて形成しやすい。   According to this, especially when the outer engagement portion and the inner engagement portion are adjacent to each other, the roots of the outer engagement portion and the inner engagement portion are not easily twisted, so the outer engagement portion and the inner engagement portion are bent. Easy to form.

前記した本体部にスリットが形成された乗物用シートにおいて、前記外側係合部および前記内側係合部は、それぞれ先端が上方を向くように屈曲しており、前記外側係合部の先端および前記内側係合部の先端は、前記スリットの上端よりも上に位置していることが望ましい。   In the vehicle seat in which a slit is formed in the main body described above, the outer engagement portion and the inner engagement portion are bent so that the tip faces upward, and the tip of the outer engagement portion and the It is desirable that the tip of the inner engagement portion is located above the upper end of the slit.

これによれば、外側係合部および内側係合部の先端がスリットの上端よりも下に設けられる場合に比べて、アッパーレールの剛性が高くなるため、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to this, since the rigidity of the upper rail is higher than when the tips of the outer engagement portion and the inner engagement portion are provided below the upper end of the slit, the deformation of the upper rail can be suppressed. .

前記した乗物用シートにおいて、前記外側係合部と前記内側係合部には、厚み方向に変形させてなる補強部が設けられていることが望ましい。   In the vehicle seat described above, it is desirable that the outer engagement portion and the inner engagement portion are provided with a reinforcing portion that is deformed in the thickness direction.

これによれば、外側係合部と内側係合部の剛性が向上するため、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to this, since the rigidity of the outer engagement portion and the inner engagement portion is improved, the deformation of the upper rail can be suppressed.

前記した本体部にスリットが形成された乗物用シートにおいて、前記本体部には、前記スリットと前後方向で異なる位置に開口部が設けられていることが望ましい。   In the vehicle seat in which the slit is formed in the main body described above, it is desirable that the main body is provided with an opening at a position different from the slit in the front-rear direction.

これによれば、アッパーレールの軽量化を図ることができる。また、開口部とスリットをずらして配置することで、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to this, the weight of the upper rail can be reduced. Further, the upper rail can be prevented from being deformed by shifting the opening and the slit.

前記した本体部に開口部が設けられた乗物用シートにおいて、前記クッションフレームは、連結部材によって連結された左右のサイドフレームを含み、前記乗物用シートは、前記サイドフレームを昇降させる高さ調整機構をさらに備え、前記高さ調整機構は、一端が前記本体部に回動可能に連結され、他端が前記サイドフレームに対して回動可能に連結されるリンク部材を有し、前記開口部には、前記リンク部材の軸が嵌っていることが望ましい。   In the vehicle seat in which an opening is provided in the main body described above, the cushion frame includes left and right side frames connected by a connecting member, and the vehicle seat has a height adjustment mechanism that raises and lowers the side frame. The height adjusting mechanism further includes a link member having one end rotatably connected to the main body and the other end rotatably connected to the side frame, It is desirable that the shaft of the link member is fitted.

これによれば、本体部に設けた開口部を利用してリンク部材を取り付けることができる。また、上述したように、アッパーレールが変形しにくいので、仮にアッパーレールに大きな荷重がかかっても、その後、高さ調整機構を機能させることができる。   According to this, a link member can be attached using the opening part provided in the main-body part. Further, as described above, since the upper rail is difficult to deform, even if a large load is applied to the upper rail, the height adjustment mechanism can be made to function thereafter.

請求項1に記載の構成によれば、本体部、外側係合部および内側係合部が1部品で構成されるので、部品点数を削減することができる。また、本体部、外側係合部および内側係合部を組み立てる工程が必要ないので、組立時の作業性が向上する。   According to the structure of Claim 1, since a main-body part, an outer side engaging part, and an inner side engaging part are comprised by one component, a number of parts can be reduced. Moreover, since the process of assembling the main body portion, the outer engagement portion, and the inner engagement portion is not necessary, the workability during assembly is improved.

請求項2に記載の構成によれば、アッパーレールとロアレールが3点以上で係合するため、アッパーレールがロアレールに対して傾くのを抑制することができる。   According to the structure of Claim 2, since an upper rail and a lower rail engage at three or more points, it can suppress that an upper rail inclines with respect to a lower rail.

請求項3に記載の構成によれば、外側係合部が多く設けられていることにより、アッパーレールの左右方向外側部分に力が加わったときに、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to the structure of Claim 3, when many force is applied to the outer side part of the left-right direction of an upper rail by providing many outer engaging parts, a deformation | transformation of an upper rail can be suppressed.

請求項4に記載の構成によれば、内側係合部が少なくても、この内側係合部は長いので、アッパーレールの左右方向内側部分に力が加わったときに、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, even if there are few inner engagement parts, the inner engagement parts are long, so that when a force is applied to the inner side in the left-right direction of the upper rail, the deformation of the upper rail is suppressed. can do.

請求項5に記載の構成によれば、外側係合部が広い範囲に設けられているので、アッパーレールの左右方向外側部分の変形を抑制することができる。   According to the structure of Claim 5, since the outer engaging part is provided in the wide range, the deformation | transformation of the left-right direction outer side part of an upper rail can be suppressed.

請求項6に記載の構成によれば、アッパーレールの中で、最も荷重がかかり、内側へ変形しやすい前端部に外側係合部を設けられているので、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to the configuration of the sixth aspect of the invention, since the outer engagement portion is provided at the front end portion that is most loaded and easily deformed inward among the upper rails, the deformation of the upper rails can be suppressed. it can.

請求項7に記載の構成によれば、特に外側係合部と内側係合部が隣接している場合に、外側係合部と内側係合部の根元がねじれにくいので、外側係合部と内側係合部を曲げて形成しやすい。   According to the configuration of the seventh aspect, particularly when the outer engagement portion and the inner engagement portion are adjacent to each other, the roots of the outer engagement portion and the inner engagement portion are difficult to twist. It is easy to bend the inner engaging part.

請求項8に記載の構成によれば、外側係合部および内側係合部の先端がスリットの上端よりも下に設けられる場合に比べて、アッパーレールの剛性が高くなるため、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to the configuration of the eighth aspect, since the rigidity of the upper rail is higher than the case where the tips of the outer engagement portion and the inner engagement portion are provided below the upper end of the slit, the deformation of the upper rail is increased. Can be suppressed.

請求項9に記載の構成によれば、外側係合部と内側係合部の剛性が向上するため、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to the structure of Claim 9, since the rigidity of an outer engaging part and an inner engaging part improves, a deformation | transformation of an upper rail can be suppressed.

請求項10に記載の構成によれば、アッパーレールの軽量化を図ることができる。また、開口部とスリットをずらして配置することで、アッパーレールの変形を抑制することができる。   According to the structure of Claim 10, weight reduction of an upper rail can be achieved. Further, the upper rail can be prevented from being deformed by shifting the opening and the slit.

請求項11に記載の構成によれば、本体部に設けた開口部を利用してリンク部材を取り付けることができる。また、上述したように、アッパーレールが変形しにくいので、仮にアッパーレールに大きな荷重がかかっても、その後、高さ調整機構を機能させることができる。   According to the structure of Claim 11, a link member can be attached using the opening part provided in the main-body part. Further, as described above, since the upper rail is difficult to deform, even if a large load is applied to the upper rail, the height adjustment mechanism can be made to function thereafter.

本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームおよびスライダ機構を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the seat frame and slider mechanism of the vehicle seat which concern on one Embodiment of this invention. 左側のロアレールとアッパーレールを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the left lower rail and upper rail. 左側のスライダ機構を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the left slider mechanism. 第1の変形例における左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the left lower rail and upper rail in a 1st modification. 第2の変形例におけるアッパーレールを示す斜視図(a)と、第3の変形例におけるアッパーレールを示す斜視図(b)と、第4の変形例におけるアッパーレールを示す斜視図(c)である。The perspective view (a) which shows the upper rail in a 2nd modification, the perspective view (b) which shows the upper rail in a 3rd modification, and the perspective view (c) which shows the upper rail in a 4th modification is there. 第3の変形例に係る車両用シートのシートフレームおよびスライダ機構を示す側面図である。It is a side view showing the seat frame and slider mechanism of the vehicular seat concerning the 3rd modification. 第3の変形例における左側のアッパーレールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left upper rail in a 3rd modification.

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。また、左右方向内側および外側は、1つの乗物用シートを基準とする。   Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the present invention, front and rear, left and right, and top and bottom are based on a person sitting on a vehicle seat. Further, the inner side and the outer side in the left-right direction are based on one vehicle seat.

本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図1に示すような乗物の一例としての車体の床に固定されるスライダ機構SLと、スライダ機構SL上に配置されるシートフレームFとを備え、シートフレームFの外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。また、車両用シートには、シートベルトSBが取り付けられている。   A vehicle seat as an example of a vehicle seat of the present invention includes a slider mechanism SL fixed to the floor of a vehicle body as an example of a vehicle as shown in FIG. 1, and a seat frame F disposed on the slider mechanism SL. And a seat cushion made of urethane foam or the like is placed on the outside of the seat frame F. A seat belt SB is attached to the vehicle seat.

スライダ機構SLは、左右一対のロアレール100と、左右一対のアッパーレール200とを主に備えている。ロアレール100は、前後方向に延び、図示しないブラケットにより車体の床に固定されている。アッパーレール200は、ロアレール100に係合し、ロアレール100に対して前後にスライド移動可能に構成されている。なお、ロアレール100およびアッパーレール200の詳細な構成については、後述する。   The slider mechanism SL mainly includes a pair of left and right lower rails 100 and a pair of left and right upper rails 200. The lower rail 100 extends in the front-rear direction and is fixed to the floor of the vehicle body by a bracket (not shown). The upper rail 200 is configured to engage with the lower rail 100 and be slidable back and forth with respect to the lower rail 100. The detailed configurations of the lower rail 100 and the upper rail 200 will be described later.

シートフレームFは、着座部を構成するクッションフレームF1と、シートバックフレームF2とを有している。   The seat frame F includes a cushion frame F1 and a seat back frame F2 that constitute a seating portion.

クッションフレームF1は、略矩形の枠状に形成されたフレームである。クッションフレームF1は、左右のサイドフレーム20がアッパーレール200の上部で構成されており、サイドフレーム20とアッパーレール200が一体になっている。これにより、クッションフレームF1は、アッパーレール200と一体にロアレール100に対して前後にスライド移動可能に構成されている。   The cushion frame F1 is a frame formed in a substantially rectangular frame shape. In the cushion frame F1, the left and right side frames 20 are formed on the upper portion of the upper rail 200, and the side frame 20 and the upper rail 200 are integrated. Accordingly, the cushion frame F1 is configured to be slidable back and forth with respect to the lower rail 100 integrally with the upper rail 200.

そして、クッションフレームF1は、アッパーレール200の前端部同士を連結する連結部材の一例としてのパンフレーム30と、アッパーレール200の後端部同士を連結する連結部材の一例としての円筒状の連結パイプ40とを有している。また、クッションフレームF1は、サイドフレーム20に架け渡されるSバネ50を有している。   The cushion frame F1 includes a pan frame 30 as an example of a connecting member that connects the front ends of the upper rails 200 and a cylindrical connecting pipe as an example of a connecting member that connects the rear ends of the upper rails 200. 40. The cushion frame F <b> 1 has an S spring 50 that spans the side frame 20.

パンフレーム30は、板金からなり、左右端部が左右のアッパーレール200の上面に載せられ、アッパーレール200に溶接などによって固定されている。   The pan frame 30 is made of sheet metal, and left and right end portions are placed on the upper surfaces of the left and right upper rails 200 and fixed to the upper rails 200 by welding or the like.

Sバネ50は、左右方向に延びるバネであり、前後方向で複数回屈曲するように形成されている。そして、Sバネ50は、前後方向に複数並んで設けられており、それぞれの左右の端部がサイドフレーム20に係止されている。このSバネ50は、クッションフレームF1に被せられる図示しないシートクッションを下側から支持するようになっている。   The S spring 50 is a spring extending in the left-right direction, and is formed to be bent a plurality of times in the front-rear direction. A plurality of S springs 50 are provided side by side in the front-rear direction, and the left and right ends thereof are locked to the side frame 20. The S spring 50 supports a seat cushion (not shown) placed on the cushion frame F1 from below.

シートバックフレームF2は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、クッションフレームF1の後部に、公知のリクライニング機構RLを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックフレームF2は、クッションフレームF1に対し前後に傾動可能となっている。   The seat back frame F2 is a frame formed in a substantially rectangular frame shape, and is rotatably connected to the rear portion of the cushion frame F1 via a known reclining mechanism RL. Thereby, the seat back frame F2 can be tilted back and forth with respect to the cushion frame F1.

次に、スライダ機構SLの詳細な構成について説明する。なお、右側のロアレール100およびアッパーレール200と、左側のロアレール100およびアッパーレール200とは、左右対称に形成されているので、図2および図3では、左側のロアレール100およびアッパーレール200のみを図示し、右側のロアレール100およびアッパーレール200については図示を省略している。   Next, a detailed configuration of the slider mechanism SL will be described. Since the right lower rail 100 and the upper rail 200 and the left lower rail 100 and the upper rail 200 are formed symmetrically, only the left lower rail 100 and the upper rail 200 are illustrated in FIGS. 2 and 3. The right lower rail 100 and the upper rail 200 are not shown.

スライダ機構SLは、左右のロアレール100と、左右のアッパーレール200と、図2に示すように、各ロアレール100とアッパーレール200の間に設けられる外側転動体60および内側転動体70とを備えている。   The slider mechanism SL includes left and right lower rails 100, left and right upper rails 200, and outer rolling elements 60 and inner rolling elements 70 provided between the lower rails 100 and the upper rails 200, as shown in FIG. Yes.

ロアレール100は、板金を屈曲させて形成されている。ロアレール100は、アッパーレール200の下で左右方向に延びるベース部110と、ベース部110の左右方向外側(左側のロアレール100については左側)の端部から延出する外側ガイド部120と、ベース部110の左右方向内側(左側のロアレール100については右側)の端部から延出する内側ガイド部130とを有している。   The lower rail 100 is formed by bending a sheet metal. The lower rail 100 includes a base portion 110 that extends in the left-right direction under the upper rail 200, an outer guide portion 120 that extends from the end of the base portion 110 in the left-right direction (left side for the left lower rail 100), and a base portion. 110 and an inner guide portion 130 extending from an end on the inner side in the left-right direction (the right side for the left lower rail 100).

外側ガイド部120は、後述するアッパーレール200の外側係合部220を囲うように、上に凸となる略U字状に形成されている。この外側ガイド部120は、ベース部110の左右方向外側の端部から上方へ延びる第1外側壁部121と、第1外側壁部121の左右方向内側に配置される第2外側壁部122と、第1外側壁部121の上端と第2外側壁部122の上端を連結する外側連結部123とを有している。   The outer guide portion 120 is formed in a substantially U shape that is convex upward so as to surround an outer engagement portion 220 of the upper rail 200 described later. The outer guide part 120 includes a first outer wall part 121 extending upward from an end on the outer side in the left-right direction of the base part 110, and a second outer wall part 122 disposed on the inner side in the left-right direction of the first outer wall part 121. And an outer connecting portion 123 that connects the upper end of the first outer wall portion 121 and the upper end of the second outer wall portion 122.

内側ガイド部130は、後述するアッパーレール200の内側係合部230を覆うように、上に凸となる略U字状に形成されている。この内側ガイド部130は、ベース部110の左右方向内側の端部から上方へ延びる第1内側壁部131と、第1内側壁部131の左右方向外側に配置される第2内側壁部132と、第1内側壁部131の上端と第2内側壁部132の上端を連結する内側連結部133とを有している。   The inner side guide part 130 is formed in the substantially U shape which becomes convex upwards so that the inner side engaging part 230 of the upper rail 200 mentioned later may be covered. The inner guide portion 130 includes a first inner wall portion 131 that extends upward from an end portion on the inner side in the left-right direction of the base portion 110, and a second inner wall portion 132 that is disposed on the outer side in the left-right direction of the first inner wall portion 131. And an inner connecting portion 133 that connects the upper end of the first inner wall portion 131 and the upper end of the second inner wall portion 132.

アッパーレール200は、前後方向に延びる板状の本体部210と、本体部210の下端から左右方向外側へ突出する外側係合部220と、本体部210の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部230とを有している。また、アッパーレール200は、本体部210の上端から左右方向内側へ延出する屈曲部240を有している。   The upper rail 200 includes a plate-like main body portion 210 extending in the front-rear direction, an outer engagement portion 220 projecting outward in the left-right direction from the lower end of the main body portion 210, and an inner side extending inward in the left-right direction from the lower end of the main body portion 210. And an engaging portion 230. Further, the upper rail 200 has a bent portion 240 that extends inward in the left-right direction from the upper end of the main body portion 210.

このアッパーレール200の本体部210と、外側係合部220と、内側係合部230と、屈曲部240とは、1枚の板状部材の一例としての板金を成形してなる。   The main body portion 210, the outer engaging portion 220, the inner engaging portion 230, and the bent portion 240 of the upper rail 200 are formed by molding a sheet metal as an example of a single plate-like member.

具体的には、前後方向に延びる板状の本体部210の上端から屈曲部240が連続して延びている。そして、本体部210の下端のうち互いに前後にずれた位置から外側係合部220および内側係合部230が連続して延びている。   Specifically, the bent portion 240 continuously extends from the upper end of the plate-like main body portion 210 extending in the front-rear direction. And the outer engaging part 220 and the inner engaging part 230 are continuously extended from the position which mutually shifted back and forth among the lower ends of the main-body part 210. FIG.

外側係合部220は、先端が上方を向くように屈曲し、本体部210の下端から左右方向外側へ延びる第1外側延出部221と、第1外側延出部221の左右方向外側の端部からさらに左右方向外側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第2外側延出部222と、第2外側延出部222の上端から上方へ延びる第3外側延出部223と、第3外側延出部223の上端から左右方向内側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第4外側延出部224とを有している。   The outer engagement portion 220 is bent so that the tip is directed upward, and extends from the lower end of the main body portion 210 to the outer side in the left-right direction, and the outer end in the left-right direction of the first outer extension portion 221. A second outer extension 222 extending further outward in the left-right direction and upward, a third outer extension 223 extending upward from the upper end of the second outer extension 222, and a third outer extension A fourth outer extending portion 224 extends from the upper end of the protruding portion 223 toward the inner side in the left-right direction and extends upward.

内側係合部230は、先端が上方を向くように屈曲し、本体部210の下端から左右方向内側へ延びる第1内側延出部231と、第1内側延出部231の左右方向内側の端部からさらに左右方向内側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第2内側延出部232と、第2内側延出部232の上端から上方へ延びる第3内側延出部233と、第3内側延出部233の上端から左右方向外側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第4内側延出部234とを有している。   The inner engagement portion 230 is bent so that the tip faces upward, and extends from the lower end of the main body portion 210 to the inner side in the left-right direction, and the inner end in the left-right direction of the first inner extension portion 231. A second inner extension 232 that extends further inward in the left-right direction and upwards from the upper portion, a third inner extension 233 that extends upward from the upper end of the second inner extension 232, and a third inner extension It has the 4th inner side extension part 234 extended so that it may go to the left-right direction outer side from the upper end of the protrusion part 233, and going upwards.

屈曲部240は、本体部210の前端から後側の外側係合部220の前端より後方まで設けられている。そして、屈曲部240は、後述するスリット211の上に設けられている。   The bent portion 240 is provided from the front end of the main body portion 210 to the rear side from the front end of the rear outer engagement portion 220. And the bending part 240 is provided on the slit 211 mentioned later.

そして、アッパーレール200は、外側係合部220が外側ガイド部120に係合し、内側係合部230が内側ガイド部130に係合するように、ロアレール100に対して組み付けられている。   The upper rail 200 is assembled to the lower rail 100 such that the outer engagement portion 220 engages with the outer guide portion 120 and the inner engagement portion 230 engages with the inner guide portion 130.

具体的には、第1外側壁部121は外側係合部220の左右方向外側に配置され、外側係合部220を左右方向外側から覆っている。また、第2外側壁部122は外側係合部220の先端と本体部210の間に配置されている。そして、第1内側壁部131は内側係合部230の左右方向内側に配置され、内側係合部230を左右方向内側から覆っている。また、第2内側壁部132は内側係合部230の先端と本体部210の間に配置されている。   Specifically, the first outer wall portion 121 is disposed on the outer side of the outer engaging portion 220 in the left-right direction, and covers the outer engaging portion 220 from the outer side in the left-right direction. The second outer wall portion 122 is disposed between the distal end of the outer engaging portion 220 and the main body portion 210. And the 1st inner wall part 131 is arrange | positioned in the left-right direction inner side of the inner side engaging part 230, and has covered the inner side engaging part 230 from the left-right direction inner side. Further, the second inner wall portion 132 is disposed between the front end of the inner engagement portion 230 and the main body portion 210.

図3に示すように、外側係合部220は、アッパーレール200の前端部と後端部の前後に離れた2箇所に設けられている。そして、内側係合部230は、隣り合う2つの外側係合部220の間に、各外側係合部220に隣接して設けられている。つまり、外側係合部220は、各アッパーレール200において、内側係合部230よりも多く設けられている。   As shown in FIG. 3, the outer engagement portions 220 are provided at two locations separated from the front and rear of the front end portion and the rear end portion of the upper rail 200. The inner engagement portion 230 is provided adjacent to each outer engagement portion 220 between two adjacent outer engagement portions 220. That is, the outer engaging portions 220 are provided more than the inner engaging portions 230 in each upper rail 200.

また、各外側係合部220と各内側係合部230は、前後方向の長さが略等しくなっている。これにより、外側係合部220の前後方向の長さの合計が、内側係合部230の前後方向の長さよりも長くなっている。   Further, the lengths of the outer engagement portions 220 and the inner engagement portions 230 are substantially equal in the front-rear direction. Accordingly, the total length of the outer engagement portion 220 in the front-rear direction is longer than the length of the inner engagement portion 230 in the front-rear direction.

そして、各外側係合部220の前後方向における両端部には、厚み方向に変形させてなる補強部220Aが設けられている。また、各内側係合部230の前後方向における両端部にも、厚み方向に変形させてなる補強部230Aが設けられている。   Reinforcing portions 220A that are deformed in the thickness direction are provided at both ends in the front-rear direction of each outer engagement portion 220. Reinforcing portions 230A that are deformed in the thickness direction are also provided at both end portions of each inner engagement portion 230 in the front-rear direction.

各補強部220A,230Aは、例えば、下側に凸となるように形成されたビードであり、外側係合部220や内側係合部230の根元から先端に向けて延びている。この補強部220A,230Aは、本体部210にかからないように設けられており、成形の際、所定の位置で板金を折り曲げて外側係合部220や内側係合部230を形成しやすくなっている。   Each reinforcement part 220A, 230A is a bead formed so as to protrude downward, for example, and extends from the base of the outer engagement part 220 or the inner engagement part 230 toward the tip. The reinforcing portions 220A and 230A are provided so as not to cover the main body portion 210, and the outer engagement portion 220 and the inner engagement portion 230 are easily formed by bending a sheet metal at a predetermined position during molding. .

本体部210は、外側係合部220と内側係合部230の間に上に切り込んだスリット211を有している。このように、スリット211を設けることで、特に本実施形態のように、外側係合部220と内側係合部230が隣接している場合に、成形の際、外側係合部220と内側係合部230の根元がねじれにくいので、外側係合部220と内側係合部230を曲げて形成しやすくなっている。   The main body 210 has a slit 211 cut upward between the outer engaging portion 220 and the inner engaging portion 230. Thus, by providing the slit 211, particularly when the outer engagement portion 220 and the inner engagement portion 230 are adjacent to each other as in the present embodiment, the outer engagement portion 220 and the inner engagement portion are formed during molding. Since the base of the joint portion 230 is difficult to twist, the outer engagement portion 220 and the inner engagement portion 230 are easily formed by bending.

そして、外側係合部220の先端および内側係合部230の先端は、スリット211の上端よりも上に位置している。   And the front-end | tip of the outer side engaging part 220 and the front-end | tip of the inner side engaging part 230 are located above the upper end of the slit 211. FIG.

また、本体部210には、シートベルトSBが固定される固定部212と、Sバネ50が係止される係止部213と、連結パイプ40やリクライニング機構RLが取り付けられる取付部214とが設けられている。   Further, the main body 210 is provided with a fixing part 212 to which the seat belt SB is fixed, a locking part 213 to which the S spring 50 is locked, and a mounting part 214 to which the connecting pipe 40 and the reclining mechanism RL are attached. It has been.

固定部212は、本体部210の後部に設けられた左右方向に貫通する開口部である。そして、シートベルトSBのシートベルトアンカーSB1に挿通されたボルトBがこの固定部212に挿通されることにより、シートベルトアンカーSB1がアッパーレール200の左右方向外側の面に固定されるようになっている(図2参照)。   The fixing part 212 is an opening provided in the rear part of the main body part 210 in the left-right direction. The bolt B inserted into the seat belt anchor SB1 of the seat belt SB is inserted into the fixing portion 212, whereby the seat belt anchor SB1 is fixed to the outer surface in the left-right direction of the upper rail 200. (See FIG. 2).

この固定部212は、スリット211と前後方向で異なる位置に設けられている。これにより、スリット211と前後方向で同じ位置に固定部を設ける場合に比べて、アッパーレール200の剛性を確保することが可能となっている。   The fixing portion 212 is provided at a position different from the slit 211 in the front-rear direction. Thereby, it is possible to ensure the rigidity of the upper rail 200 as compared with the case where the fixing portion is provided at the same position in the front-rear direction as the slit 211.

取付部214は、本体部210の後端部に設けられ、連結パイプ40が挿通される開口部やリクライニング機構RLが取り付けられる開口部を有している。この取付部214も、スリット211と前後方向で異なる位置に設けられている。   The attachment portion 214 is provided at the rear end portion of the main body portion 210 and has an opening portion through which the connection pipe 40 is inserted and an opening portion to which the reclining mechanism RL is attached. The attachment portion 214 is also provided at a position different from the slit 211 in the front-rear direction.

外側転動体60は、各外側係合部220に対して設けられている。各外側転動体60は、第1ボール61および2つの第2ボール62を有している。そして、第1ボール61および第2ボール62は、リテーナー81に互いに間隔をあけた状態で保持されている。   The outer rolling element 60 is provided for each outer engagement portion 220. Each outer rolling element 60 has a first ball 61 and two second balls 62. The first ball 61 and the second ball 62 are held by the retainer 81 at a distance from each other.

内側転動体70は、内側係合部230に対して設けられている。内側転動体70は、第3ボール71および2つの第4ボール72を有している。そして、第3ボール71および第4ボール72は、リテーナー82に互いに間隔をあけた状態で保持されている。   The inner rolling element 70 is provided with respect to the inner engagement portion 230. The inner rolling element 70 has a third ball 71 and two fourth balls 72. The third ball 71 and the fourth ball 72 are held by the retainer 82 at a distance from each other.

図2に示すように、第1ボール61と第2ボール62は、外側ガイド部120と外側係合部220の間で転がるボールである。なお、図2においては、図を見やすくするため、リテーナー81,82を省略している。   As shown in FIG. 2, the first ball 61 and the second ball 62 are balls that roll between the outer guide portion 120 and the outer engagement portion 220. In FIG. 2, the retainers 81 and 82 are omitted for easy understanding of the drawing.

第1ボール61は、外側ガイド部120の下部に配置されている。この第1ボール61は、ロアレール100のベース部110と第1外側壁部121の隅と、アッパーレール200の第2外側延出部222とに挟まれており、この間で転がるようになっている。   The first ball 61 is disposed below the outer guide part 120. The first ball 61 is sandwiched between the base portion 110 of the lower rail 100, the corners of the first outer wall portion 121, and the second outer extension portion 222 of the upper rail 200, and rolls between them. .

第2ボール62は、第1ボール61よりも小さいボールである。2つの第2ボール62は、第1ボール61の上で、前後に離れて配置されている。各第2ボール62は、ロアレール100の第1外側壁部121と外側連結部123の隅と、アッパーレール200の第4外側延出部224とに挟まれており、この間で転がるようになっている。   The second ball 62 is a ball smaller than the first ball 61. The two second balls 62 are spaced apart from each other on the first ball 61. Each of the second balls 62 is sandwiched between the corners of the first outer wall portion 121 and the outer connecting portion 123 of the lower rail 100 and the fourth outer extension portion 224 of the upper rail 200, and rolls between the two. Yes.

第3ボール71と第4ボール72は、内側ガイド部130と内側係合部230の間で転がるボールである。   The third ball 71 and the fourth ball 72 are balls that roll between the inner guide portion 130 and the inner engagement portion 230.

第3ボール71は、内側ガイド部130の下部に配置されている。この第3ボール71は、ロアレール100のベース部110と第1内側壁部131の隅と、アッパーレール200の第2内側延出部232とに挟まれており、この間で転がるようになっている。   The third ball 71 is disposed below the inner guide portion 130. The third ball 71 is sandwiched between the corners of the base portion 110 and the first inner wall portion 131 of the lower rail 100 and the second inner extending portion 232 of the upper rail 200, and is allowed to roll therebetween. .

第4ボール72は、第3ボール71よりも小さいボールである。2つの第4ボール72は、第3ボール71の上で、前後に離れて配置されている。各第4ボール72は、ロアレール100の第1内側壁部131と内側連結部133の隅と、アッパーレール200の第4内側延出部234とに挟まれており、この間で転がるようになっている。   The fourth ball 72 is a ball smaller than the third ball 71. The two fourth balls 72 are disposed on the third ball 71 apart from each other in the front-rear direction. Each fourth ball 72 is sandwiched between the first inner wall portion 131 of the lower rail 100 and the corners of the inner coupling portion 133 and the fourth inner extension portion 234 of the upper rail 200, and rolls between them. Yes.

以上のように構成された車両用シートの作用および効果について説明する。
アッパーレール200の本体部210と、外側係合部220と、内側係合部230と、屈曲部240とが1部品で構成されているので、車両用シートの部品点数を削減することができる。また、車両用シートを製造する際、本体部210、外側係合部220および内側係合部230を組み立てる工程がないため、組立時の作業性が向上する。
The operation and effect of the vehicle seat configured as described above will be described.
Since the main body portion 210, the outer engagement portion 220, the inner engagement portion 230, and the bent portion 240 of the upper rail 200 are formed of one component, the number of components of the vehicle seat can be reduced. In addition, when manufacturing the vehicle seat, there is no process of assembling the main body part 210, the outer engagement part 220, and the inner engagement part 230, so that the workability during assembly is improved.

そして、車体に取り付けられた車両用シートにおいては、車両用シートに設けられた図示しないレバーを操作し、着座部(クッションフレームF1)を前後に移動させることで、アッパーレール200がロアレール100に対してスライド移動する。   In the vehicle seat attached to the vehicle body, the upper rail 200 is moved relative to the lower rail 100 by operating a lever (not shown) provided on the vehicle seat and moving the seating portion (cushion frame F1) back and forth. To slide.

アッパーレール200がロアレール100に対してスライド移動するときには、アッパーレール200の外側係合部220が、ロアレール100の第1外側壁部121と第2外側壁部122の間を前後に移動し、アッパーレール200の内側係合部230がロアレール100の第1内側壁部131と第2内側壁部132の間を前後に移動する。このとき、ロアレール100とアッパーレール200の間には、この間で転がる外側転動体60および内側転動体70が設けられているので、アッパーレール200はロアレール100に対して滑らかにスライドすることができる。   When the upper rail 200 slides relative to the lower rail 100, the outer engagement portion 220 of the upper rail 200 moves back and forth between the first outer wall portion 121 and the second outer wall portion 122 of the lower rail 100, The inner engagement portion 230 of the rail 200 moves back and forth between the first inner wall portion 131 and the second inner wall portion 132 of the lower rail 100. At this time, since the outer rolling element 60 and the inner rolling element 70 that roll between the lower rail 100 and the upper rail 200 are provided, the upper rail 200 can slide smoothly with respect to the lower rail 100.

また、アッパーレール200は、アッパーレール200の前後端に設けられる2つの外側係合部220とその間に設けられる内側係合部230の3点において、外側転動体60および内側転動体70を介してロアレール100に係合しているため、アッパーレール200がロアレール100に対して傾くのを低減することができる。   In addition, the upper rail 200 has two outer engagement portions 220 provided at the front and rear ends of the upper rail 200 and an inner engagement portion 230 provided therebetween via the outer rolling element 60 and the inner rolling element 70. Since the lower rail 100 is engaged, it is possible to reduce the inclination of the upper rail 200 with respect to the lower rail 100.

そして、アッパーレール200には、左右方向外側の面にシートベルトSBが固定されているので、車両の衝突時など、アッパーレール200が、シートベルトSBによって左右方向内側へ引っ張られることがある。このとき、アッパーレール200の本体部210より左右方向外側に設けられている外側係合部220が上方かつ左右方向内側へ引っ張られ、これに係合するロアレール100の外側ガイド部120との間に大きな荷重がかかる。   Since the seat belt SB is fixed to the upper rail 200 on the outer side surface in the left-right direction, the upper rail 200 may be pulled inward in the left-right direction by the seat belt SB when the vehicle collides. At this time, the outer engagement portion 220 provided on the outer side in the left-right direction with respect to the main body portion 210 of the upper rail 200 is pulled upward and inward in the left-right direction, and between the outer guide portion 120 of the lower rail 100 engaged therewith. A large load is applied.

本実施形態では、アッパーレール200の外側係合部220を内側係合部230よりも多く設けたので、アッパーレール200の左右方向外側部分に力が加わっても、アッパーレール200が変形しにくい。   In the present embodiment, since the outer engagement portions 220 of the upper rail 200 are provided more than the inner engagement portions 230, the upper rail 200 is not easily deformed even if a force is applied to the left and right outer portions of the upper rail 200.

また、外側係合部220の前後方向の長さの合計は、内側係合部230の長さの合計よりも長いため、前後方向においてより広範囲に設けられた外側係合部220により、アッパーレール200の左右方向外側部分に力が加わっても、アッパーレール200が変形しにくい。   In addition, since the total length of the outer engagement portions 220 in the front-rear direction is longer than the total length of the inner engagement portions 230, the outer rails 220 that are provided in a wider range in the front-rear direction cause the upper rail. Even if a force is applied to the left and right outer portions of the upper rail 200, the upper rail 200 is not easily deformed.

そして、本実施形態のように、シートベルトSBが固定される固定部212がアッパーレール200の後部に設けられている場合、シートベルトSBによって、アッパーレール200が前側へも引っ張られ、アッパーレール200のうち、特に、前端部の左右方向外側部分に大きな荷重がかかるが、アッパーレール200の前端部に外側係合部220を設けたので、アッパーレール200の変形を抑制することができる。   When the fixing portion 212 to which the seat belt SB is fixed is provided at the rear portion of the upper rail 200 as in this embodiment, the upper rail 200 is also pulled forward by the seat belt SB, and the upper rail 200 In particular, a large load is applied to the outer side portion of the front end portion in the left-right direction. However, since the outer engagement portion 220 is provided at the front end portion of the upper rail 200, deformation of the upper rail 200 can be suppressed.

また、外側係合部220の先端や内側係合部230の先端は、本体部210に設けられたスリット211の上端よりも上に位置しているため、外側係合部220および内側係合部230の先端がスリット211の上端よりも下に位置している場合に比べて、アッパーレール200が変形するのを抑制することができる。   In addition, since the distal end of the outer engagement portion 220 and the distal end of the inner engagement portion 230 are positioned above the upper end of the slit 211 provided in the main body portion 210, the outer engagement portion 220 and the inner engagement portion Compared with the case where the front end of 230 is positioned below the upper end of the slit 211, the upper rail 200 can be prevented from being deformed.

そして、本体部210の上端部に屈曲部240を設けたので、本体部210が変形しにくい。特に、本実施形態では、スリット211の上に屈曲部240が設けられているので、スリット211が設けられている部分で本体部210が変形するのを抑制することができる。   And since the bending part 240 was provided in the upper end part of the main-body part 210, the main-body part 210 cannot change easily. In particular, in this embodiment, since the bent part 240 is provided on the slit 211, it can suppress that the main-body part 210 deform | transforms in the part in which the slit 211 is provided.

そして、アッパーレール200には、シートベルトSBを固定するための固定部212や、連結パイプ40等が取り付けられる取付部214に開口部を設けたので、アッパーレール200の軽量化を図ることができる。   Since the upper rail 200 is provided with openings in the fixing portion 212 for fixing the seat belt SB and the attachment portion 214 to which the connecting pipe 40 and the like are attached, the weight of the upper rail 200 can be reduced. .

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明は省略する。また、以下の変形例においても、前記実施形態と同様に、左側のアッパーレールおよびロアレールのみを図示し、右側のアッパーレールおよびロアレールの図示は省略する。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of this invention. In the following description, components that are substantially the same as those in the above-described embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted. Also in the following modifications, only the left upper rail and the lower rail are illustrated, and the right upper rail and the lower rail are not illustrated, as in the above embodiment.

前記実施形態では、ロアレール100とアッパーレール200の間で転がるボールからなる外側転動体60と内側転動体70とが設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図4に示すように、ロアレール100とアッパーレール200の間にはローラ組立体90が設けられていてもよい。   In the above-described embodiment, the outer rolling element 60 and the inner rolling element 70 that are balls that roll between the lower rail 100 and the upper rail 200 are provided, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 4, a roller assembly 90 may be provided between the lower rail 100 and the upper rail 200.

具体的には、ローラ組立体90は、ローラ91と、ローラ91を軸支する支持部材92とを備えている。そして、支持部材92は、アッパーレール200の下部に固定されており、ローラ91は、この支持部材92とロアレール100のベース部110との間で転がるようになっている。   Specifically, the roller assembly 90 includes a roller 91 and a support member 92 that pivotally supports the roller 91. The support member 92 is fixed to the lower portion of the upper rail 200, and the roller 91 is configured to roll between the support member 92 and the base portion 110 of the lower rail 100.

このように構成されたスライダ機構SLであっても、アッパーレール200がロアレール100に対して滑らかにスライドすることができる。   Even with the slider mechanism SL configured as described above, the upper rail 200 can slide smoothly with respect to the lower rail 100.

前記実施形態では、アッパーレール200の前端部および後端部に設けられた外側係合部220の間の位置に、内側係合部230が1つ設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図5(a)に示すように、アッパーレール200は、本体部210の前端部および後端部に設けられる外側係合部250の間の位置に、前後に離れて配置される2つの内側係合部260を有していてもよい。   In the embodiment, one inner engagement portion 230 is provided at a position between the outer engagement portions 220 provided at the front end portion and the rear end portion of the upper rail 200, but the present invention is limited to this. Is not to be done. For example, as shown in FIG. 5 (a), the upper rail 200 includes two pieces that are spaced apart in the front-rear direction at a position between the outer engagement portions 250 provided at the front end portion and the rear end portion of the main body portion 210. The inner engagement portion 260 may be included.

このように、外側係合部250の数と内側係合部260の数を同じにすることで、アッパーレール200がロアレール100に対して傾くのを低減することができる。   As described above, by making the number of the outer engagement portions 250 and the number of the inner engagement portions 260 the same, it is possible to reduce the inclination of the upper rail 200 with respect to the lower rail 100.

前記実施形態では、外側係合部220の前後方向の長さと内側係合部230の前後方向の長さが略同じに形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図5(b)に示すように、アッパーレール200に設けられた外側係合部250の前後方向の長さと内側係合部270の前後方向の長さは、異なっていてもよい。   In the embodiment, the length in the front-rear direction of the outer engagement portion 220 and the length in the front-rear direction of the inner engagement portion 230 are formed substantially the same, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 5B, the length in the front-rear direction of the outer engagement portion 250 provided on the upper rail 200 and the length in the front-rear direction of the inner engagement portion 270 may be different.

具体的には、アッパーレール200において、外側係合部250は、本体部210の前端部および後端部に設けられている。内側係合部270は、隣り合う2つの外側係合部250の間の位置に1つ設けられている。そして、内側係合部270の前後方向の長さは、各外側係合部250の前後方向の長さよりも長くなっている。   Specifically, in the upper rail 200, the outer engagement portion 250 is provided at the front end portion and the rear end portion of the main body portion 210. One inner engagement portion 270 is provided at a position between two adjacent outer engagement portions 250. The length of the inner engagement portion 270 in the front-rear direction is longer than the length of each outer engagement portion 250 in the front-rear direction.

これによれば、内側係合部270が少なくても、この内側係合部270は長いので、アッパーレール200の左右方向内側部分に力が加わったときに、アッパーレール200が変形するのを抑制することができる。また、内側係合部270が外側係合部250より数が少ない場合、アッパーレール200が左右方向内側へ傾いてしまうおそれがあるが、このように内側係合部270を長くすることで、アッパーレール200が傾いてしまうのを抑制することができる。   According to this, even if there are few inner engagement parts 270, since this inner engagement part 270 is long, when force is applied to the inner side part of the upper rail 200 in the left-right direction, the upper rail 200 is prevented from being deformed. can do. Further, when the number of the inner engagement portions 270 is smaller than that of the outer engagement portions 250, the upper rail 200 may be inclined inward in the left-right direction. However, by making the inner engagement portion 270 longer in this manner, It is possible to prevent the rail 200 from being inclined.

前記実施形態では、外側係合部220と内側係合部230は、隣接して設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図5(c)に示すように、隣り合う2つの外側係合部250の間に設けられる内側係合部280は、各外側係合部250から前後方向に離れて設けられていてもよい。   In the said embodiment, although the outer side engaging part 220 and the inner side engaging part 230 were provided adjacently, this invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 5C, the inner engagement portion 280 provided between two adjacent outer engagement portions 250 may be provided away from each outer engagement portion 250 in the front-rear direction. Good.

このように外側係合部250と内側係合部280を前後に離して配置することにより、前記実施形態のように本体部210の外側係合部250と内側係合部280の間の部分にスリットを設けなくても、成形の際に、外側係合部250と内側係合部280の間がねじれることがなく、外側係合部250と内側係合部280を曲げて形成しやすい。   As described above, by arranging the outer engagement portion 250 and the inner engagement portion 280 apart from each other in the front-rear direction, the portion between the outer engagement portion 250 and the inner engagement portion 280 of the main body portion 210 as in the above-described embodiment. Even if no slit is provided, the outer engagement portion 250 and the inner engagement portion 280 are not twisted during molding, and the outer engagement portion 250 and the inner engagement portion 280 can be easily bent.

前記実施形態では、アッパーレール200の上部がクッションフレームF1のサイドフレーム20を構成していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図6に示すように、クッションフレームF1とアッパーレール300は、別個に設けられていてもよい。   In the above embodiment, the upper portion of the upper rail 200 constitutes the side frame 20 of the cushion frame F1, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, the cushion frame F1 and the upper rail 300 may be provided separately.

具体的に、クッションフレームF1は、着座部の左右のフレームを構成する一対のサイドフレームF11(一方のみ図示)を備え、一対のサイドフレームF11とアッパーレール300は、前後に離れて配置されるフロントリンク510およびリアリンク520によって連結されている。   Specifically, the cushion frame F1 includes a pair of side frames F11 (only one is shown) that constitute the left and right frames of the seating portion, and the pair of side frames F11 and the upper rail 300 are disposed at the front and rear sides. The link 510 and the rear link 520 are connected.

フロントリンク510およびリアリンク520は、サイドフレームF11を昇降させる高さ調整機構の一例であるリンク機構500を構成するリンク部材であり、それぞれ、一端がアッパーレール300に回動可能に連結され、他端がサイドフレームF11に回動可能に連結されている。そして、フロントリンク510とリアリンク520は、サイドフレームF11に取り付けられた操作部400を操作することで回動し、サイドフレームF11をアッパーレール300に対して昇降させることが可能となっている。   The front link 510 and the rear link 520 are link members that constitute a link mechanism 500 that is an example of a height adjusting mechanism that raises and lowers the side frame F11. Each of the front links 510 and the rear links 520 is rotatably connected to the upper rail 300. The end is rotatably connected to the side frame F11. The front link 510 and the rear link 520 are rotated by operating the operation unit 400 attached to the side frame F11, and the side frame F11 can be moved up and down with respect to the upper rail 300.

図7に示すように、アッパーレール300は、1枚の板金を成形してなり、本体部310と、本体部310の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部320と、本体部310の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部330と、を有している。   As shown in FIG. 7, the upper rail 300 is formed by molding a single sheet metal, and includes a main body part 310, an outer engagement part 320 extending from the lower end of the main body part 310 in the left-right direction, and the main body part 310. And an inner engagement portion 330 that extends inward in the left-right direction from the lower end.

外側係合部320と内側係合部330は、前記実施形態と同様な形状を有しており、前後に離れて配置された外側係合部320の間の位置に内側係合部330が各外側係合部320に隣接して配置されている。そして、本体部310の外側係合部320と内側係合部330との間には、スリット311が設けられている。   The outer engagement portion 320 and the inner engagement portion 330 have the same shape as in the above-described embodiment, and the inner engagement portion 330 is located at a position between the outer engagement portions 320 that are disposed apart from each other in the front-rear direction. It is disposed adjacent to the outer engagement portion 320. A slit 311 is provided between the outer engagement portion 320 and the inner engagement portion 330 of the main body 310.

また、本体部310には、スリット311と前後方向で異なる位置に開口部の一例としての孔312が前後方向における2箇所に設けられている。そして、各孔312には、フロントリンク510の第1軸511やリアリンク520の第2軸521が嵌っている(図6参照)。   In addition, the main body 310 is provided with two holes 312 in the front-rear direction at positions different from the slit 311 in the front-rear direction. In each hole 312, the first shaft 511 of the front link 510 and the second shaft 521 of the rear link 520 are fitted (see FIG. 6).

これによれば、本体部310に孔312を設けることで、本体部310の軽量化を図るとともに、孔312を利用してリンク機構500を設けることができる、また、本体部310が変形しにくいので、仮にアッパーレール300に大きな荷重がかかっても、その後、リンク機構500を機能させることができる。   According to this, by providing the hole 312 in the main body 310, the main body 310 can be reduced in weight, and the link mechanism 500 can be provided using the hole 312, and the main body 310 is hardly deformed. Therefore, even if a large load is applied to the upper rail 300, the link mechanism 500 can be functioned thereafter.

前記実施形態では、アッパーレール200には、シートベルトSBを固定するための固定部212が設けられており、一例として、左側のアッパーレール200の固定部212に、シートベルトSBのシートベルトアンカーSB1が固定される構成を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、右側のアッパーレール200の固定部212には、シートベルトSBのタングを係留するためのバックルが固定されていてもよい。   In the embodiment, the upper rail 200 is provided with the fixing portion 212 for fixing the seat belt SB. As an example, the fixing portion 212 of the left upper rail 200 is provided with the seat belt anchor SB1 of the seat belt SB. However, the present invention is not limited to this. For example, a buckle for mooring the tongue of the seat belt SB may be fixed to the fixing portion 212 of the right upper rail 200.

30 パンフレーム
40 連結パイプ
100 ロアレール
110 ベース部
120 外側ガイド部
130 内側ガイド部
200 アッパーレール
210 本体部
211 スリット
220 外側係合部
220A 補強部
230 内側係合部
230A 補強部
300 アッパーレール
310 本体部
311 スリット
312 孔
320 外側係合部
330 内側係合部
500 リンク機構
510 フロントリンク
520 リアリンク
F1 クッションフレーム
F11 サイドフレーム
30 Pan frame 40 Connection pipe 100 Lower rail 110 Base part 120 Outer guide part 130 Inner guide part 200 Upper rail 210 Main body part 211 Slit 220 Outer engagement part 220A Reinforcement part 230 Inner engagement part 230A Reinforcement part 300 Upper rail 310 Main body part 311 Slit 312 Hole 320 Outer engagement portion 330 Inner engagement portion 500 Link mechanism 510 Front link 520 Rear link F1 Cushion frame F11 Side frame

Claims (11)

前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、
前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、
前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成されたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、
前記アッパーレールは、本体部と、前記本体部の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部と、前記本体部の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部とを有し、
前記ロアレールは、前記アッパーレールの下に配置されるベース部と、前記ベース部の左右方向外側の端部から延出し、前記外側係合部を左右方向外側から覆う外側ガイド部と、前記ベース部の左右方向内側の端部から延出し、前記内側係合部を左右方向内側から覆う内側ガイド部とを有し、
前記外側係合部と前記内側係合部は、互いに前後方向にずれた位置に設けられ、
各前記アッパーレールにおける前記本体部と前記外側係合部と前記内側係合部とは、1枚の板状部材を成形してなることを特徴とする乗物用シート。
Left and right lower rails extending in the front-rear direction and fixed to the vehicle floor;
Left and right upper rails that engage with the lower rail and are slidable relative to the lower rail;
A cushion frame configured to be slidable integrally with the upper rail, and a vehicle seat,
The upper rail has a main body part, an outer engagement part extending outward in the left-right direction from the lower end of the main body part, and an inner engagement part extending inward in the left-right direction from the lower end of the main body part,
The lower rail includes a base portion disposed below the upper rail, an outer guide portion that extends from a laterally outer end of the base portion and covers the outer engagement portion from the laterally outer side, and the base portion. An inner guide portion that extends from the inner end of the left and right direction and covers the inner engagement portion from the inner side in the left and right direction,
The outer engagement portion and the inner engagement portion are provided at positions shifted from each other in the front-rear direction,
The vehicle seat, wherein the main body portion, the outer engagement portion, and the inner engagement portion of each upper rail are formed by forming a single plate-like member.
前記外側係合部および前記内側係合部の一方は、少なくとも前後方向に離れた2箇所に設けられており、
前記外側係合部および前記内側係合部の他方は、前後方向において、隣り合う前記一方の間に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。
One of the outer engagement part and the inner engagement part is provided at least in two locations separated in the front-rear direction,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the other of the outer engagement portion and the inner engagement portion is provided between the adjacent ones in the front-rear direction.
前記外側係合部は、前記内側係合部よりも多く設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の乗物用シート。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the outer engagement portion is provided more than the inner engagement portion. 各前記内側係合部の前後方向の長さは、各前記外側係合部の前後方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項3に記載の乗物用シート。   4. The vehicle seat according to claim 3, wherein the length of each inner engagement portion in the front-rear direction is longer than the length of each outer engagement portion in the front-rear direction. 前記外側係合部の前後方向の長さの合計は、前記内側係合部の前後方向の長さの合計よりも長いことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の乗物用シート。   5. The total length of the outer engagement portion in the front-rear direction is longer than the total length of the inner engagement portion in the front-rear direction. 6. Vehicle seats. 前記アッパーレールの前端部には、前記外側係合部が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の乗物用シート。   The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the outer engagement portion is provided at a front end portion of the upper rail. 前記本体部は、前記外側係合部と前記内側係合部の間に上に切り込んだスリットを有していることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の乗物用シート。   The vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the main body portion has a slit cut upward between the outer engagement portion and the inner engagement portion. Sheet. 前記外側係合部および前記内側係合部は、それぞれ先端が上方を向くように屈曲しており、
前記外側係合部の先端および前記内側係合部の先端は、前記スリットの上端よりも上に位置していることを特徴とする請求項7に記載の乗物用シート。
Each of the outer engagement portion and the inner engagement portion is bent so that the tip faces upward,
The vehicle seat according to claim 7, wherein a distal end of the outer engagement portion and a distal end of the inner engagement portion are located above an upper end of the slit.
前記外側係合部と前記内側係合部には、厚み方向に変形させてなる補強部が設けられていることを特徴とする請求項7または請求項8に記載の乗物用シート。   The vehicle seat according to claim 7 or 8, wherein the outer engaging portion and the inner engaging portion are provided with reinforcing portions that are deformed in the thickness direction. 前記本体部には、前記スリットと前後方向で異なる位置に開口部が設けられていることを特徴とする請求項7から請求項9のいずれか1項に記載の乗物用シート。   The vehicle seat according to any one of claims 7 to 9, wherein the main body is provided with an opening at a position different from the slit in the front-rear direction. 前記クッションフレームは、連結部材によって連結された左右のサイドフレームを含み、
前記サイドフレームを昇降させる高さ調整機構をさらに備え、
前記高さ調整機構は、一端が前記本体部に回動可能に連結され、他端が前記サイドフレームに対して回動可能に連結されるリンク部材を有し、
前記開口部には、前記リンク部材の軸が嵌っていることを特徴とする請求項10に記載の乗物用シート。
The cushion frame includes left and right side frames connected by a connecting member,
A height adjustment mechanism for raising and lowering the side frame;
The height adjusting mechanism has a link member having one end rotatably connected to the main body and the other end rotatably connected to the side frame,
The vehicle seat according to claim 10, wherein a shaft of the link member is fitted in the opening.
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