JP2014206030A - Construction machine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、冷却風の流れを整えるシュラウドを備えた建設機械に関する。 The present invention relates to a construction machine such as a hydraulic excavator and a wheel loader, and more particularly to a construction machine provided with a shroud for adjusting the flow of cooling air.
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。 In general, a hydraulic excavator as a typical example of a construction machine has a vehicle body composed of a crawler-type lower traveling body that can be self-propelled and an upper revolving body that is turnably mounted on the lower traveling body. A working device is provided on the front side of the head so as to move up and down. And a hydraulic excavator performs excavation work of earth and sand, etc. using a working device, turning an upper revolving structure.
ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載された原動機としてのエンジンと、該エンジンの近傍に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置されエンジンを動力源として回転することにより熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えて構成されている。 Here, the upper swing body of the hydraulic excavator is positioned on the front side of the counter weight, which is provided on the rear end side of the swing frame for balancing the weight of the swing frame that forms the support structure, and the work device. An engine as a prime mover mounted on the revolving frame, a heat exchanger provided in the vicinity of the engine for cooling the heated liquid, and facing the heat exchanger and rotating with the engine as a power source And a cooling fan for supplying cooling air to the heat exchanger.
この場合、熱交換器は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成され、エンジンの作動時に冷却ファンが回転することにより、熱交換器に向けて冷却風が供給され、冷却水、作動油等の冷却すべき液体を冷却することができる構成となっている。 In this case, the heat exchanger is composed of a radiator that cools the cooling water of the engine, an oil cooler that cools the hydraulic oil, etc., and the cooling fan rotates when the engine is operating, so that the cooling air is directed toward the heat exchanger. The liquid supplied and cooled, such as cooling water and hydraulic oil, can be cooled.
一方、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンの外周側には、これら冷却ファンと熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドが設けられている。このようなシュラウドは、例えば、熱交換器側に設けられ開口部を有する熱交換器側シュラウドと、冷却ファン側に設けられ該冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファンリング(エンジン側シュラウド)と、熱交換器側シュラウドとファンリングとの間に設けられ冷却風通路を画成する筒状の中間シュラウド(筒形ラバー)とにより大略構成されている(例えば、特許文献1参照)。 On the other hand, a shroud that forms a cooling air passage is provided between the cooling fan and the heat exchanger on the outer peripheral side of the cooling fan that supplies the cooling air to the heat exchanger. Such a shroud includes, for example, a heat exchanger side shroud provided on the heat exchanger side and having an opening, and a cylindrical fan ring (engine side shroud provided on the cooling fan side and surrounding the cooling fan from the outer peripheral side). ) And a cylindrical intermediate shroud (cylindrical rubber) that is provided between the heat exchanger side shroud and the fan ring and defines a cooling air passage (for example, see Patent Document 1).
ここで、上述した特許文献1によれば、筒状の中間シュラウドの両端部は、熱交換器側シュラウドの外周面とファンリングの外周面とに嵌合すると共に、その外周側に締結帯を巻き付けることにより、熱交換器側シュラウドとファンリングとに固定する構成となっている。このような構成の場合、次のような問題を生じる虞がある。
According to
旋回フレームに防振マウントを介して取付けられたエンジンは、油圧ショベルの走行や掘削作業等に伴って、旋回フレームに対し振動、揺動する。このとき、例えば中間シュラウドがファンリングに対して周方向に変位(回転)し、中間シュラウドの端部内周面とファンリングの端部外周面とが擦れ合う虞がある。これにより、中間シュラウドのファンリング側の端部内周面が摩耗、損傷し、当該部位から冷却風が漏れ、冷却効率が低下するという問題がある。 The engine attached to the swivel frame via the vibration-proof mount vibrates and swings with respect to the swivel frame as the hydraulic excavator travels or excavates. At this time, for example, the intermediate shroud may be displaced (rotated) in the circumferential direction with respect to the fan ring, and the inner peripheral surface of the end portion of the intermediate shroud may rub against the outer peripheral surface of the end portion of the fan ring. Accordingly, there is a problem that the inner peripheral surface of the end portion on the fan ring side of the intermediate shroud is worn and damaged, the cooling air leaks from the portion, and the cooling efficiency is lowered.
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、中間シュラウドの摩耗、損傷を抑制でき、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる建設機械を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object thereof is to provide a construction machine capable of suppressing wear and damage of an intermediate shroud, ensuring cooling efficiency, and improving reliability. .
上述した課題を解決するため本発明は、エンジンにより自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して前記エンジンに設けられ該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備え、前記シュラウドは、前記熱交換器側に設けられた熱交換器側シュラウドと、前記エンジン側に設けられ前記冷却ファンを外周側から取囲むファンリングと、可撓性の材料により筒状に形成され、一端側が前記熱交換器側シュラウドに固定される固定部と他端側が自由端となって前記ファンリングに弾性的に接触するシール部と前記固定部と前記シール部との間を接続する中間筒部とからなる中間シュラウドとにより構成してなる建設機械に適用される。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is provided in the engine, a vehicle body that can be self-propelled by the engine, a heat exchanger that is provided in the vehicle body and cools the heated liquid, and that faces the heat exchanger. A cooling fan that supplies cooling air to the heat exchanger; and a shroud that forms a cooling air passage between the cooling fan and the heat exchanger. The shroud is provided on the heat exchanger side. A heat exchanger side shroud, a fan ring which is provided on the engine side and surrounds the cooling fan from the outer peripheral side, and is formed into a cylindrical shape by a flexible material, and one end side is fixed to the heat exchanger side shroud. The fixed portion and the other end side are free ends, and are configured by an intermediate shroud including a seal portion that elastically contacts the fan ring and an intermediate cylindrical portion that connects the fixed portion and the seal portion. construction It is applied to the 械.
そして、請求項1の発明が採用する構成の特徴は、前記ファンリングの外周面には、該ファンリングの周方向に沿って延び前記中間シュラウドのシール部の動きを制限する溝部材を周方向に離間して複数設け、前記各溝部材は、前記ファンリングの外周面に取付けられる取付部と、該取付部からV字状に屈曲し前記中間シュラウドのシール部を受承する受承面部とにより構成し、前記中間シュラウドのシール部と前記溝部材とのうちの少なくとも一方側には、前記各溝部材の長さ方向の両端部で前記シール部が変形するのを抑制する変形抑制部を設ける構成としたことにある。
A feature of the configuration adopted by the invention of
請求項2の発明は、前記変形抑制部は、前記各溝部材の長さ方向の両端側に形成され前記ファンリングの径方向内側に向けて屈曲する屈曲部により構成したことにある。 According to a second aspect of the present invention, the deformation suppressing portion is formed by a bent portion that is formed at both ends in the length direction of the groove members and is bent toward the radially inner side of the fan ring.
請求項3の発明は、前記ファンリングの中心から前記各溝部材の前記屈曲部の端部までの長さ寸法(C)は、前記中間シュラウドが自然長状態にあるときの前記中間シュラウドの中心から前記シール部までの長さ寸法(A)以下として構成したことにある。 According to a third aspect of the present invention, the length dimension (C) from the center of the fan ring to the end of the bent portion of each groove member is the center of the intermediate shroud when the intermediate shroud is in a natural length state. To the length dimension (A) from the seal part to the seal part.
請求項4の発明は、前記変形抑制部は、前記各溝部材の長さ方向の両端部に設けられ前記中間シュラウドのシール部に弾性をもって接触する可撓性エッジ部材により構成したことにある。 According to a fourth aspect of the present invention, the deformation suppressing portion is configured by a flexible edge member that is provided at both end portions in the length direction of each groove member and elastically contacts the seal portion of the intermediate shroud.
請求項5の発明は、前記変形抑制部は、前記中間シュラウドのシール部のうち前記溝部材との接触部位を形成し、前記中間筒部よりも硬度が高い材料からなる硬質部により構成したことにある。 According to a fifth aspect of the present invention, the deformation suppressing portion is formed of a hard portion made of a material having a hardness higher than that of the intermediate cylinder portion, forming a contact portion with the groove member in the seal portion of the intermediate shroud. It is in.
請求項1の発明によれば、建設機械に搭載されたエンジンの振動、揺動等により中間シュラウドがファンリングに対して周方向に変位(回転)し、中間シュラウドのシール部とファンリングの外周面に設けた溝部材の長さ方向の両端部とが擦れ合っても、中間シュラウドのシール部が溝部材の両端の端縁(エッジ)に喰い込むのを変形抑制部によって低減することができる。その結果、シール部が摩耗、損傷し、当該損傷部位から冷却風が漏れ、冷却効率が低下するのを抑制することができるので、建設機械の信頼性を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, the intermediate shroud is displaced (rotated) in the circumferential direction with respect to the fan ring by vibration, oscillation, etc. of the engine mounted on the construction machine, and the outer shroud of the seal part of the intermediate shroud and the fan ring. Even if the both ends of the length direction of the groove member provided on the surface rub against each other, the deformation suppressing portion can reduce the seal portion of the intermediate shroud from biting into the edges (edges) at both ends of the groove member. . As a result, it is possible to suppress wear and damage of the seal portion, leakage of cooling air from the damaged portion, and reduction in cooling efficiency, so that the reliability of the construction machine can be improved.
請求項2の発明によれば、各溝部材の長さ方向の両端側をファンリングの径方向内側に向けて屈曲させた屈曲部として形成することにより、該屈曲部で中間シュラウドの変曲点を滑らかにすることができる。これにより、ファンリングの外周に弾性的に接触する中間シュラウドのシール部が、溝部材の両端の端縁(エッジ)に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部から冷却風が漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、建設機械の信頼性の向上を図ることができる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、ファンリングの中心から屈曲部の端部までの長さ寸法(C)は、中間シュラウドが自然長状態にあるときの中間シュラウドの中心から中間シュラウドのシール部までの長さ寸法(A)以下となっている。これにより、中間シュラウドは、溝部材の両端の端縁(エッジ)に緊縛力をもって接触することがないので、中間シュラウドのシール部が、溝部材の両端の端縁(エッジ)に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、各溝部材の両端部に可撓性エッジ部材を設けることにより、中間シュラウドのシール部は、溝部材の両端の端縁(エッジ)に弾性をもって接触することになる。これにより、中間シュラウドのシール部が、溝部材の両端の端縁(エッジ)に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、建設機械の信頼性の向上を図ることができる。
According to invention of
請求項5の発明によれば、中間シュラウドの中間筒部は、柔軟性をもっているのでファンリングに弾性をもって係合させることができ、中間シュラウドのシール部のうち溝部材との接触部位は、中間筒部よりも硬度が高い硬質部となっているので、シール部が溝部材の両端の端縁(エッジ)に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、建設機械の信頼性の向上を図ることができる。
According to the invention of
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of a construction machine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, taking as an example a case where the construction machine is applied to a hydraulic excavator.
図中、1は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル1は、自走可能なクローラ式の下部走行体2と、該下部走行体2上に旋回可能に搭載された上部旋回体3とにより車体が構成されている。そして、上部旋回体3の前部側には、作業装置4が俯仰動可能に設けられ、この作業装置4によって土砂の掘削作業等を行うものである。
In the figure,
ここで、上部旋回体3は、後述の旋回フレーム5、キャブ6、カウンタウエイト7、エンジン8、建屋カバー10、熱交換器ユニット11、冷却ファン16、シュラウド17等により構成されている。
Here, the
5は上部旋回体3のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム5は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム5は、図2に示すように、前,後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板5Aと、該底板5A上に立設され、左,右方向に所定の間隔をもって前,後方向に延びた左センタビーム5B,右センタビーム5Cと、該各センタビーム5B,5Cの左,右に間隔をもって配置され、前,後方向に延びた左サイドフレーム5D,右サイドフレーム5Eと、底板5Aおよびセンタビーム5B,5Cから左,右方向に張出し、その先端部に左,右のサイドフレーム5D,5Eを支持する複数本の張出しビーム5Fと、底板5Aとサイドフレーム5D,5Eとの間に設けられた複数枚のアンダカバー5Gとにより大略構成されている。そして、各センタビーム5B,5Cの前側には作業装置4が俯仰動可能に取付けられている。
旋回フレーム5には、その左後部に位置して前,後方向に延びる取付ブラケット5Hが設けられ、該取付ブラケット5Hは、図2および図3等に示すように、後述する熱交換器ユニット11のブラケット13等が取付けられるものである。ここで、取付ブラケット5Hは、例えば断面コ字状の鋼材からなり、その端部が前,後に位置する張出しビーム5Fに溶接手段等を用いて固着されている。
The revolving
6は旋回フレーム5の左前側に搭載されたキャブ(図1参照)で、該キャブ6は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ6の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等(いずれも図示せず)が配設されている。
7は旋回フレーム5の後端部に取付けられたカウンタウエイト(図1参照)で、該カウンタウエイト7は、重量物として形成され、作業装置4との重量バランスをとるものである。
Reference numeral 7 denotes a counterweight (see FIG. 1) attached to the rear end portion of the revolving
8はカウンタウエイト7の前側に位置して旋回フレーム5上に搭載されたエンジンを示している。ここで、エンジン8は、クランク軸8Aの軸線が左,右方向に延びる横置き状態で配置され、旋回フレーム5に防振マウント8Bを介して取付けられている。また、エンジン8は、エンジン冷却水が循環するウォータジャケット(図示せず)を有し、該ウォータジャケットは冷却水の熱を放出する後述のラジエータ14Aに接続されている。
エンジン8のクランク軸8Aの端部には、駆動プーリ8Cが取付けられている。該駆動プーリ8Cの回転は、Vベルトと呼ばれる無端ベルト8Dを介して従動プーリ8Eに伝達され、該従動プーリ8Eに取付けられた後述の冷却ファン16が回転する構成となっている。
A
エンジン8の左側(冷却ファン16側)には、後述のファンリング27が複数(例えば3個)のブラケット8Fを介して取付けられている。また、各ブラケット8Fには、冷却ファン16への巻き込みを防止するためのファンガード(図示せず)が取付けられている。
A
9はエンジン8の右側に取付けられた油圧ポンプを示し、該油圧ポンプ9は、エンジン8によって駆動されることにより、作業装置4等に向け作動油を圧油として吐出するものである。また、作業装置4等から戻される作動油は、後述のオイルクーラ14Bを流通することにより冷却することができる。
10はキャブ6とカウンタウエイト7との間に位置して旋回フレーム5上に設けられた建屋カバーを示している。この建屋カバー10は、図1および図2等に示すように、旋回フレーム5の左側に位置して前,後方向に延びた左側面板10Aと、旋回フレーム5の右側に位置して前,後方向に延びた右側面板10Bと、各側面板10A,10Bの上端部間を水平方向に延びた上面板10Cと、上面板10Cの開口部10C1を覆うエンジンカバー10Dとにより大略構成されている。また、建屋カバー10の左側面板10Aには、後述の熱交換器14に供給する冷却風Fを流入させる流入口10Eが形成され、右側面板10Bには、エンジン8等を通過した冷却風Fを外部に流出させる流出口10Fが形成されている。
A
11はエンジン8の左側に後述の冷却ファン16に対面して設けられた熱交換器ユニットで、該熱交換器ユニット11は、後述の支持枠体12、ブラケット13、熱交換器14等により構成されている。
A
12は熱交換器ユニット11の枠構造をなす支持枠体で、該支持枠体12は、後述の熱交換器14を旋回フレーム5の左後部で支持するものである。ここで、支持枠体12は、図2ないし図4等に示すように、上部旋回体3の前,後方向に所定の間隔をもって平行に対面する前側面板12A,後側面板12Bと、各側面板12A,12Bの上部を連結するように前,後方向に延び、後述する熱交換器14の上部を覆う長箱状の連結部材12Cと、各側面板12A,12Bおよび連結部材12Cのうちエンジン8側に配置され、これら各側面板12A,12Bおよび連結部材12Cと一体的に設けられた後述の熱交換器側シュラウド19とにより大略構成されている。
支持枠体12の上面側には、冷却風Fの流通を許容しつつ強度を高めるための補強部材12Dが、各側面板12A,12Bを跨ぐように取付けられている。また、各側面板12A,12Bの中央部位には、後述するコンデンサ14C等を支持するための取付板12E(図2参照)が前側面板12Aと後側面板12Bとの間を架け渡すように取付けられている。
A reinforcing
13は旋回フレーム5と支持枠体12とに後述の熱交換器14を取付けるためのブラケットで、該ブラケット13は、略矩形の枠体として形成され、上枠13Aが支持枠体12の連結部材12Cにねじ止めにより取付けられると共に、下枠13Bが旋回フレーム5の取付ブラケット5Hにねじ止めにより取付けられている。そして、ブラケット13には、熱交換器14を構成するラジエータ14Aとオイルクーラ14Bとが前,後方向に並列に取付けられている。
14は支持枠体12の内部に配置された熱交換器を示し、該熱交換器14は、エンジン冷却水、作動油等の加熱された液体を冷却するものである。ここで、熱交換器14は、支持枠体12にブラケット13を介して取付けられたラジエータ14A、オイルクーラ14Bと、支持枠体12に取付板12Eを介して取付けられたコンデンサ14C等により構成されている。
そして、ラジエータ14Aは、エンジン8のウォータジャケットとの間で循環するエンジン冷却水の熱を冷却風F中に放熱することにより、加熱されたエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ14Bは、油圧ショベル1に搭載された各種の油圧アクチュエータから作動油タンク(図示せず)に環流する作動油(戻り油)の熱を冷却風F中に放熱することにより、加熱された作動油を冷却するものである。コンデンサ14Cは、キャブ6内に設けられた空調装置に用いる冷媒(圧縮された冷媒)の熱を冷却風F中に放熱することにより、加熱された冷媒を冷却するものである。
The
15は支持枠体12の前側面板12Aに取付けられたリザーバタンクで、該リザーバタンク15は、ラジエータ14Aに補充するエンジン冷却水を収容するものである。
A
16は熱交換器14と対面して配置された吸込式の冷却ファンで、該冷却ファン16は、エンジン8の従動プーリ8Eに取付けられている。そして、冷却ファン16は、エンジン8を動力源として回転駆動されることにより、流入口10Eを通じて建屋カバー10内に外気を吸込み、この外気を冷却風Fとして熱交換器14のラジエータ14A、オイルクーラ14B、コンデンサ14C等に供給するものである。
次に、冷却ファン16によって建屋カバー10内に導入された冷却風Fの流れを整えるシュラウド17について説明する。
Next, the
17は冷却ファン16と熱交換器14との間に設けられたシュラウドで、該シュラウド17は、冷却ファン16と熱交換器14との間に冷却風通路18を形成するものである。ここで、シュラウド17は、後述する熱交換器側シュラウド19と、中間シュラウド20と、ファンリング27とにより大略構成されている。
A
19は熱交換器14側に設けられた熱交換器側シュラウドで、該熱交換器側シュラウド19は、熱交換器ユニット11の支持枠体12のうち、冷却風Fの流れ方向において熱交換器14よりも下流側となる部位により構成されている。ここで、熱交換器側シュラウド19は、ラジエータ14Aおよびオイルクーラ14Bから冷却ファン16側に突出する箱状をなし、冷却ファン16と対面する面には開口部19Aが形成されている(図4参照)。そして、開口部19Aの周囲には、冷却ファン16側に突出する円筒状の固定筒部19Bが設けられ、該固定筒部19Bには、後述の中間シュラウド20が取付けられている。
19 is a heat exchanger side shroud provided on the
20は一端側が熱交換器側シュラウド19に固定された中間シュラウドを示し、該中間シュラウド20は、図7に示すように、後述の固定部21と、中間筒部23と、シール部24とにより大略構成されている。そして、中間シュラウド20は、その中心O1からシール部24までの寸法Aを有する可撓性の筒状体として形成されている。
21は中間シュラウド20の軸方向の一端側(熱交換器14側)に配置された固定部を示し、該固定部21は、熱交換器側シュラウド19の固定筒部19Bに固定されるものである。ここで、固定部21は、全周に亘って断面コ字状の凹溝21Aが形成された環状帯として形成されている。そして、熱交換器側シュラウド19に設けられた固定筒部19Bの外周面に固定部21を嵌着し、凹溝21A内に配置した結束バンド22によって、中間シュラウド20の固定部21が熱交換器側シュラウド19に固定されている。
23は固定部21の端縁から後述するファンリング27側に延びる中間筒部を示し、該中間筒部23は、図7に示すように、固定部21と後述のシール部24との間を接続する略円筒状の筒体として形成されている。中間筒部23は、一端側が固定部21に接続され径方向に適度な撓みを有する撓み部23Aと、該撓み部23Aの他端側に接続され径方向内側に延びる内向フランジ部23Bとからなっている。即ち、内向フランジ部23Bは、撓み部23Aの他端側から後述するファンリング27の外周面27Aに向けて延びる円環状をなし、内向フランジ部23Bの内側面23B1は熱交換器14と対向し、内向フランジ部23Bの外側面23B2はエンジン8と対向している。
24は中間シュラウド20の軸方向の他端側に配置されたシール部を示し、該シール部24は、後述するファンリング27に設けられた溝部材28に接触するものである。ここで、シール部24は、内向フランジ部23Bの内周側に全周に亘って環状に設けられ、シール部24の内周縁の半径は、自然長状態において中間シュラウド20の中心O1からの長さ寸法Aとなっている。シール部24は、熱交換器側シュラウド19の固定筒部19Bに固定される固定部21に対し、自由端となり、後述する各溝部材28に嵌め込まれた状態で、後述のファンリング27の外周面27Aに全周にわたって弾性的に接触するものである。
ここで、シール部24は、ファンリング27の外周面27Aに所定の締め代をもって締り嵌めされることにより、シール部24とファンリング27との密着性(密封性)を確保している。そして、シール部24には、後述する内側突起部25と、外側突起部26とが形成されている。
Here, the
25はシール部24のうち中間シュラウド20の内側に全周にわたって突出するように形成された内側突起部を示している。該内側突起部25は、エンジン8の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド19に対して後述するファンリング27が傾いたときに、該ファンリング27の外周面27Aと当接することにより、また後述の溝部材28の取付部28Aと当接することにより、ファンリング27の端縁部27Eが中間シュラウド20と接触することを防止するものである。
26はシール部24のうち内側突起部25とは反対側の側面に全周にわたって突出するように形成された外側突起部を示している。該外側突起部26は、エンジン8の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド19に対して後述するファンリング27が傾いたときに、後述の溝部材28の受承面部28Bと当接することにより、当該溝部材28のうちエンジン8側の端縁部が中間シュラウド20と接触することを防止するものである。
27は冷却ファン16側に設けられたファンリングで、該ファンリング27は、冷却ファン16を外周側から取囲む環状の円筒体として形成されている。ここで、ファンリング27は、軸方向の両端部から中央部に向けて徐々に縮径する略U字状の断面形状を有し、その外周面27Aは、軸方向両端側に向けて拡径する凹湾曲状の曲面となっている。ファンリング27の外周面27Aには、その周方向に離間して複数のジョッグル部27Bが設けられている。該ジョッグル部27Bは、ファンリング27の外周面27Aを段差状に形成するもので、ファンリング27の強度を確保するためのものである。また、ジョッグル部27Bにより、冷却ファン16の羽根の先端部とファンリング27との間に隙間を形成することができ、この隙間を介して中間シュラウド20の交換をすることができる。
A
そして、ファンリング27には、外周面27Aから径方向外向に突出する複数の取付片27Cが設けられ、これら各取付片27Cをエンジン8に設けたブラケット8Fにボルト27Dを用いて取付けることにより、ファンリング27の基端側がエンジン8に対して固定される構成となっている。また、ファンリング27の先端側は自由端となり、中間シュラウド20に重なるように延びている。
The
28はファンリング27の外周面27Aの周方向に沿って延びる溝部材を示し、該溝部材28は、断面V字状をなす円弧状の長板で形成されている。ここで、図5等に示すように、ファンリング27の外周面27Aには、ジョッグル部27Bが設けられており、該ジョッグル部27Bをかわすようにして、溝部材28はファンリング27の外周面27Aの周方向に間隔をもって複数個(本実施例では2個)設けられている。これは、例えば溝部材28を円環状として形成した場合には、ジョッグル部27Bと干渉してしまい溝部材28をファンリング27に適切に取付けることができないからである。
各溝部材28は、ファンリング27の外周面27Aに溶接等により固着され、ファンリング27の端縁部27Eに沿って円弧状に延びる取付部28Aと、該取付部28AからV字状に屈曲し後述する中間シュラウド20のシール部24を受承する受承面部28Bとにより構成されている。そして、各溝部材28は、ファンリング27の凹湾曲状に窪んだ外周面27A内に溶接等により固着され、中間シュラウド20のシール部24が嵌り込むことにより、当該シール部24の動きを制限して抜止めを行うものである。
Each
次に、第1の実施の形態に係る変形抑制部として溝部材28に設けられた屈曲部について説明する。
Next, the bending part provided in the
29は溝部材28の両端側に形成された変形抑制部としての屈曲部を示し、該屈曲部29は、溝部材28の両端側をファンリング27の径方向内側に向けて屈曲させたものである。即ち、屈曲部29は、溝部材28の取付部28AからV字状に屈曲した受承面部28Bの溝底部のうち溝部材28の長手方向の両端側に位置する溝底部(端部29A)をファンリング27の中心O2に向けて移動させたものである。
具体的には、図6、図8、図9に示すように、溝部材28の長手方向の中央部における受承面部28Bの溝底部を中央溝底部30とすると、溝部材28の長手方向の中央部は、中央溝底部30からファンリング27の中心O2までの長さ寸法Bをもってファンリング27の外周面27Aに取付けられている。一方、溝部材28の長手方向の両端部における受承面部28Bの溝底部を屈曲部29の端部29Aとすると、この屈曲部29の端部29Aは、ファンリング27の中心O2までの長さ寸法Cをもってファンリング27の外周面27Aに取付けられている。このように、溝部材28は、その両端側に形成された屈曲部29をファンリング27の径方向内側に向けて縮ませることにより、長手方向の中央部における曲率半径と、長手方向の両端部における曲率半径とが異なる円弧状に湾曲した状態で、ファンリング27の外周面27A上に取付けられている。
Specifically, as shown in FIGS. 6, 8, and 9, when the groove bottom portion of the receiving
ここで、中央溝底部30からファンリング27の中心O2までの長さ寸法Bは、中間シュラウド20が自然長状態における中間シュラウド20の中心O1から中間シュラウド20のシール部24までの長さ寸法Aよりも大きく設定されている。これにより、各溝部材28に中間シュラウド20のシール部24を係合させると、中間シュラウド20は、各溝部材28のうち屈曲部29を除いた部位に所定の締め代をもって締り嵌めされることにより、シール部24とファンリング27との密着性(密封性)を確保することができる。従って、エンジン8の振動や揺動に伴い、ファンリング27が熱交換器側シュラウド19に対して傾いた場合でも、シール部24から冷却風Fが漏れないようになっている。
Here, the length dimension B from the center groove bottom 30 to the center O2 of the
一方、溝部材28の長手方向の両端側に形成された屈曲部29の端部29Aからファンリング27の中心O2までの長さ寸法Cは、中間シュラウド20が自然長状態における中間シュラウド20の中心O1から中間シュラウド20のシール部24までの長さ寸法A以下に設定されている。これにより、中間シュラウド20が、溝部材28の長手方向の両端部で径方向内側に向けて変曲した(縮んだ)としても、中間シュラウド20が溝部材28の受承面部28Bの端縁(エッジ)28B1に喰い込むのを低減させることができる構成となっている。
On the other hand, the length C from the
本実施の形態による油圧ショベル1は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
The
まず、オペレータは、キャブ6に搭乗して走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体2によって油圧ショベル1を前進または後退させることができる。また、作業用の操作レバー(いずれも図示せず)を操作することにより、作業装置4を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
First, the operator can move the
油圧ショベル1を稼働しているときには、エンジン8により駆動される冷却ファン16が建屋カバー10の流入口10Eから外気を流入させ、この外気を冷却風Fとして熱交換器14(ラジエータ14A、オイルクーラ14B、コンデンサ14C等)に供給することにより、それぞれの冷却すべき液体を冷却することができる。また、熱交換器14を通過した冷却風Fは、熱交換器側シュラウド19、中間シュラウド20、ファンリング27によって形成された冷却風通路18内を通過してエンジン8側に導かれ、該エンジン8、油圧ポンプ9等の周囲を通って流出口10Fを通じて外部に流出する。
When the
ここで、中間シュラウド20のシール部24は、ファンリング27に対し適度な締め代をもって締り嵌めされているので、各溝部材28の受承面部28Bの長手方向の端縁28B1にシール部24が喰い込む虞がある。このように、溝部材28の受承面部28Bの端縁28B1にシール部24が喰い込んだ状態で、エンジン8の振動、揺動等により中間シュラウド20がファンリング27に対して周方向に変位(回転)した場合には、中間シュラウド20のシール部24と各溝部材28とが擦れ合うことにより、中間シュラウド20のシール部24が各溝部材28の端縁28B1によって削られて摩耗、損傷し、当該損傷部位から冷却風Fが漏れ、冷却効率が低下するという問題が生じる。
Here, since the
これに対し、第1の実施の形態においては、溝部材28の両端側にファンリング27の径方向内側に向けて屈曲する屈曲部29を形成したことにより、中間シュラウド20が、溝部材28の長手方向の両端部で径方向内側に向けて変曲した(縮んだ)としても、この中間シュラウド20が、溝部材28の受承面部28Bの端縁(エッジ)28B1に喰い込むのを低減させることができる。
On the other hand, in the first embodiment, the
特に、溝部材28の長手方向の両端側に形成された屈曲部29の端部29Aからファンリング27の中心O2までの長さ寸法Cを、中間シュラウド20の自然長状態における中間シュラウド20の中心O1から中間シュラウド20のシール部24までの長さ寸法A以下に設定することにより、ファンリング27に拡径した状態で取付けられた中間シュラウド20が、自然長状態に戻ろうとファンリング27の径方向内側に向けて変曲したとしても、中間シュラウド20のシール部24は、溝部材28の受承面部28Bの端縁(エッジ)28B1に緊縛力をもって接触することがない。
In particular, the length C from the
かくして、第1の実施の形態によれば、中間シュラウド20のシール部24が、溝部材28の受承面部28Bの端縁28B1に擦れて摩耗、損傷するのを抑え、シール部24から冷却風Fが漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器14の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル1の信頼性の向上を図ることができる。
Thus, according to the first embodiment, the
次に、図13ないし図14は本発明の第2の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、各溝部材の両端部に設けられた可撓性エッジ部材によって、変形抑制部を構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIGS. 13 to 14 show a second embodiment of the present invention. The feature of the present embodiment is that the deformation suppressing portion is configured by the flexible edge members provided at both ends of each groove member. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
31は第1の実施の形態による溝部材28に代えて第2の実施の形態に用いられた溝部材を示し、該溝部材31は、断面V字状をなし、ファンリング27の外周面27Aの周方向に沿って円弧状に延びる薄板状の長板で形成されている。ここで、溝部材31は、ファンリング27の外周面27Aに取付けられる取付部31Aと、該取付部31AからV字状に屈曲し中間シュラウド20のシール部24を受承する受承面部31Bとにより構成されている。また、溝部材31は、ファンリング27の外周面27Aの周方向に離間して複数個設けられている。そして、溝部材31は、ファンリング27の凹湾曲状に窪んだ外周面27A内に溶接等により固着され、中間シュラウド20のシール部24が嵌り込むことにより、当該シール部24の動きを制限して抜止めを行うものである。
次に、第2の実施の形態による変形抑制部としての可撓性エッジ部材について説明する。 Next, the flexible edge member as a deformation | transformation suppression part by 2nd Embodiment is demonstrated.
32は溝部材31の両端部に設けられた変形抑制部としての可撓性エッジ部材を示し、該可撓性エッジ部材32は、弾性、耐摩耗性をもったゴム材料、例えば天然ゴムやエチレンプロピレンゴム等により形成されている。そして、この可撓性エッジ部材32を溝部材31の両端部に焼付け等の手段を用いて固着することにより、溝部材31の両端部に柔軟性をもたせる構成としている。即ち、溝部材31の取付部31Aの端縁(エッジ)31A1および受承面部31Bの端縁(エッジ)31B1は、柔軟性を有する可撓性エッジ部材32により覆われる構成となっている。
かくして第2の実施の形態によれば、中間シュラウド20のシール部24は、溝部材31の両端の端縁(エッジ)31B1に弾性をもって接触することになるので、中間シュラウド20のシール部24が、溝部材31の両端の端縁(エッジ)31B1に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部24が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部24から冷却風Fが漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器14の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル1の信頼性の向上を図ることができる。
Thus, according to the second embodiment, the
次に、図15は本発明の第3の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、中間シュラウドのシール部に形成された硬質部によって、変形抑制部を構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIG. 15 shows a third embodiment of the present invention. The feature of this embodiment is that the deformation suppressing portion is configured by a hard portion formed in the seal portion of the intermediate shroud. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
41は第1の実施の形態による溝部材28に代えて第3の実施の形態に用いられた溝部材を示し、該溝部材41は、断面V字状をなし、ファンリング27の外周面27Aの周方向に沿って円弧状に延びる薄板状の長板で形成されている。ここで、溝部材41は、ファンリング27の外周面27Aに取付けられる取付部41Aと、該取付部41AからV字状に屈曲し後述する中間シュラウド42のシール部45を受承する受承面部41Bとにより構成されている。また、溝部材41は、ファンリング27の外周面27Aの周方向に離間して複数個設けられている。そして、溝部材41は、ファンリング27の凹湾曲状に窪んだ外周面27A内に溶接等により固着され、後述する中間シュラウド42のシール部45が嵌り込むことにより、当該シール部45の動きを制限して抜止めを行うものである。
42は熱交換器側シュラウド19とファンリング27との間に設けられた中間シュラウドを示し、該中間シュラウド42は、第1の実施の形態による中間シュラウド20に代えて本実施の形態に用いたものである。そして、中間シュラウド42は、固定部43と、中間筒部44と、シール部45とにより大略構成されている。
43は中間シュラウド42の軸方向の一端側(熱交換器14側)に配置された固定部を示し、該固定部43は、熱交換器側シュラウド19の固定筒部19Bに固定されるものである。ここで、固定部43は、全周に亘って断面コ字状の凹溝43Aが形成された環状帯として形成されている。そして、熱交換器側シュラウド19に設けられた固定筒部19Bの外周面に固定部43を嵌着し、凹溝43A内に配置した結束バンドによって、中間シュラウド42の固定部43が熱交換器側シュラウド19に固定される。
44は固定部43の端縁からファンリング27側に延びる中間筒部を示し、該中間筒部44は、図15に示すように、固定部43と後述のシール部45との間を接続する略円筒状の筒体として形成されている。中間筒部44は、一端側が固定部43に接続され径方向に適度な撓みを有する撓み部44Aと、該撓み部44Aの他端側に接続され径方向内側に延びる内向フランジ部44Bとからなっている。即ち、内向フランジ部44Bは、撓み部44Aの他端側からファンリング27の外周面27Aに向けて延びる円環状をなしている。
45は中間シュラウド42の軸方向の他端側に配置されたシール部を示し、該シール部45は、ファンリング27に設けられた溝部材41に接触するものである。ここで、シール部45は、内向フランジ部44Bの内周側に全周に亘って設けられ、熱交換器側シュラウド19の固定筒部19Bに固定される固定部43に対し、自由端となり、各溝部材41に嵌め込まれた状態で、ファンリング27の外周面27Aに全周にわたって弾性的に接触するものである。
ここで、シール部45は、ファンリング27の外周面27Aに所定の締め代をもって締り嵌めされることにより、シール部45とファンリング27との密着性(密封性)を確保している。そして、シール部45には、後述する内側突起部46と、外側突起部47と、硬質部48とが形成されている。
Here, the
46はシール部45のうち中間シュラウド42の内側に全周にわたって突出するように形成された内側突起部を示している。該内側突起部46は、エンジン8の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド19に対してファンリング27が傾いたときに、該ファンリング27の外周面27Aと当接することにより、また溝部材41の取付部41Aと当接することにより、ファンリング27の端縁部27Eが中間シュラウド42と接触することを防止するものである。
47はシール部45のうち内側突起部46とは反対側の側面に全周にわたって突出するように形成された外側突起部を示している。該外側突起部47は、エンジン8の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド19に対してファンリング27が傾いたときに、溝部材41の受承面部41Bと当接することにより、当該溝部材41のうちエンジン8側の端縁部が中間シュラウド42と接触することを防止するものである。
ここで、第3の実施の形態における変形抑制部は、中間シュラウド42のシール部45の硬質部48によって構成されており、以下、この硬質部48について説明する。
Here, the deformation | transformation suppression part in 3rd Embodiment is comprised by the
48は中間シュラウド42のシール部45のうち溝部材41との接触部位を形成する変形抑制部としての硬質部を示し、該硬質部48は、例えば耐摩耗性、機械的強度に優れた天然ゴム等により構成されている。そして、硬質部48は、中間シュラウド42の中間筒部44よりも硬度が高い材料からなっている。
中間シュラウド42を各溝部材41に係合させると、中間シュラウド42のシール部45は、ファンリング27に対し適度な締め代をもって締り嵌めされているので、各溝部材41の受承面部41Bの長手方向の端縁41B1にシール部45の内周縁側が喰い込む虞がある。
When the
これに対し、第3の実施の形態においては、中間シュラウド42のシール部45の内周縁側、即ちシール部45のうち溝部材41との接触部位を中間シュラウド42の中間筒部44よりも硬度が高い材料からなる硬質部48として形成したことにより、該硬質部48が、溝部材41の長手方向の両端部で溝部材41の受承面部41Bの端縁(エッジ)41B1に喰い込むのを低減させることができる。
On the other hand, in the third embodiment, the inner peripheral side of the
かくして、第3の実施の形態によれば、中間シュラウド42の中間筒部44は、柔軟性をもっているのでファンリング27に弾性をもって係合させることができ、中間シュラウド42のシール部45のうち溝部材41との接触部位は、中間筒部44よりも硬度が高い硬質部48となっているので、シール部45が溝部材41の両端の端縁(エッジ)41B1に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部45が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部45から冷却風が漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器14の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル1の信頼性の向上を図ることができる。
Thus, according to the third embodiment, the intermediate
なお、上述した第2の実施の形態では、変形抑制部として可撓性エッジ部材32を、弾性、耐摩耗性をもったゴム材料、例えば天然ゴムやエチレンプロピレンゴム等により形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図16および図17に示すように、変形抑制部としての可撓性エッジ部材51を、丸みを有するシリコン樹脂等の樹脂素材とし、該可撓性エッジ部材51(樹脂素材)を各溝部材52の取付部52Aの端縁52A1と受承面部52Bの端縁52B1に覆い被せる構成としてもよい。
In the second embodiment described above, as an example, the
これにより、中間シュラウド20のシール部24を、ファンリング27の外周面27Aに適度な締め代をもって締り嵌めした状態でも、シール部24が、溝部材52の両端の端縁(エッジ)52A1,52B1に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部24が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部24から冷却風Fが漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器14の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル1の信頼性の向上を図ることができる。
Thus, even when the
また、このとき、各溝部材52の取付部52Aの端縁52A1と受承面部52Bの端縁52B1とを波形に形成することにより、例えばエンジン8の振動、揺動等により中間シュラウド20がファンリング27に対して周方向に変位(回転)し、中間シュラウド20のシール部24と溝部材52の両端部に設けた可撓性エッジ部材51が擦れ合ったとしても該可撓性エッジ部材51が抜け落ちるのを低減させることができる。
Further, at this time, by forming the end edge 52A1 of the mounting
また、上述した第2の実施の形態では、溝部材31の取付部31Aの端縁(エッジ)31A1および受承面部31Bの端縁(エッジ)31B1に、柔軟性を有する可撓性エッジ部材32を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば中間シュラウド20のシール部24と溝部材31との接触部位である受承面部31Bの端縁31B1のみに可撓性エッジ部材32を設けてもよい。このことは、変形例についても同様である。
Further, in the second embodiment described above, the
また、上述した第1の実施の形態と第2の実施の形態または変形例を組合わせた構成、即ち、第1の実施の形態の屈曲部29を有する溝部材28に、第2の実施の形態の可撓性エッジ部材32や変形例による可撓性エッジ部材51を設けてもよい。
Further, in the configuration in which the first embodiment and the second embodiment or the modification described above are combined, that is, in the
また、上述した第1の実施の形態と第3の実施の形態または変形例を組合わせた構成、即ち、第1の実施の形態の屈曲部29を有する溝部材28に、第3の実施の形態による硬質部48を有する中間シュラウド42を取付ける構成としてもよく、上述した第2の実施の形態または変形例と第3の実施の形態を組合わせた構成、即ち、第2の実施の形態の可撓性エッジ部材32を有する溝部材31や変形例による可撓性エッジ部材51を有する溝部材52に、第3の実施の形態による硬質部48を有する中間シュラウド42を取付ける構成としてもよい。
Further, in the configuration in which the first embodiment and the third embodiment or the modification described above are combined, that is, the
さらに、上述した第1の実施の形態と第2の実施の形態または変形例と第3の実施の形態を組合わせた構成、即ち、第1の実施の形態の屈曲部29を有する溝部材28に、第2の実施の形態の可撓性エッジ部材32や変形例による可撓性エッジ部材51を設け、これらの溝部材に第3の実施の形態による硬質部48を有する中間シュラウド42を取付ける構成としてもよい。
Further, the
また、上述した実施の形態では、原動機としてエンジン8を設け、該エンジン8に取付けられた冷却ファン16を無端ベルト8Dを介して回転駆動する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジンから切離し、電動モータ、油圧モータ等の他の駆動源により冷却ファンを回転駆動する構成としてもよい。
In the above-described embodiment, the case where the
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル1を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイールローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。
Furthermore, in the above-described embodiment, the
1 油圧ショベル(建設機械)
2 下部走行体(車体)
3 上部旋回体(車体)
8 エンジン
11 熱交換器ユニット
14 熱交換器
16 冷却ファン
17 シュラウド
18 冷却風通路
19 熱交換器側シュラウド
20,42 中間シュラウド
21 固定部
23 中間筒部
24,45 シール部
27 ファンリング
27A 外周面
28,31,41,52 溝部材
28A,31A,41A,52A 取付部
28B,31B,41B,52B 受承面部
29 屈曲部(変形抑制部)
29A 端部
32,51 可撓性エッジ部材(変形抑制部)
48 硬質部(変形抑制部)
O1 中間シュラウドの中心
O2 ファンリングの中心
1 Excavator (construction machine)
2 Lower traveling body (car body)
3 Upper swing body (car body)
8
48 Hard part (deformation suppression part)
O1 Center of the intermediate shroud O2 Center of the fan ring
Claims (5)
前記シュラウドは、前記熱交換器側に設けられた熱交換器側シュラウドと、前記エンジン側に設けられ前記冷却ファンを外周側から取囲むファンリングと、可撓性の材料により筒状に形成され、一端側が前記熱交換器側シュラウドに固定される固定部と他端側が自由端となって前記ファンリングに弾性的に接触するシール部と前記固定部と前記シール部との間を接続する中間筒部とからなる中間シュラウドとにより構成してなる建設機械において、
前記ファンリングの外周面には、該ファンリングの周方向に沿って延び前記中間シュラウドのシール部の動きを制限する溝部材を周方向に離間して複数設け、
前記各溝部材は、前記ファンリングの外周面に取付けられる取付部と、該取付部からV字状に屈曲し前記中間シュラウドのシール部を受承する受承面部とにより構成し、
前記中間シュラウドのシール部と前記溝部材とのうちの少なくとも一方側には、前記各溝部材の長さ方向の両端部で前記シール部が変形するのを抑制する変形抑制部を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。 A vehicle body that can run by the engine, a heat exchanger that cools the heated liquid provided in the vehicle body, and a cooling device that faces the heat exchanger and supplies cooling air to the heat exchanger that is provided in the engine A fan, and a shroud that forms a cooling air passage between the cooling fan and the heat exchanger,
The shroud is formed in a cylindrical shape by a heat exchanger side shroud provided on the heat exchanger side, a fan ring provided on the engine side and surrounding the cooling fan from the outer peripheral side, and a flexible material. , One end side is fixed to the heat exchanger side shroud and the other end side is a free end, and a seal portion that elastically contacts the fan ring, and an intermediate connecting the fixed portion and the seal portion In a construction machine constituted by an intermediate shroud composed of a cylindrical part,
A plurality of groove members that extend along the circumferential direction of the fan ring and restrict the movement of the seal portion of the intermediate shroud are spaced apart in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the fan ring,
Each of the groove members includes an attachment portion attached to the outer peripheral surface of the fan ring, and a receiving surface portion that is bent in a V shape from the attachment portion and receives the seal portion of the intermediate shroud,
At least one of the seal portion of the intermediate shroud and the groove member is provided with a deformation suppressing portion that suppresses deformation of the seal portion at both ends in the length direction of each groove member. Construction machinery characterized by that.
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