JP2014184917A - Support structure of vehicular electric equipment - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a support structure of vehicular electric equipment capable of improving joining strength.SOLUTION: A frame lower 133 of a fitting frame 130 is formed in a cross-sectional hat shape whose upper part is opened and which has a recessed part 133a and a flange 133b. A joining part 133d having a shape expanded from the recessed part 133a, is formed in the frame lower 133 of the fitting frame 130. Then, the frame lower 133, a frame upper 131 and a reinforcement 132 are welded. Then, the joining part 133d of the fitting frame 130 is welded to respective curved surface parts 124 of a tray 120. A flange 125 of the tray 120 and the flange 133b of the frame lower 133 of the fitting frame 130 are also welded while sandwiching one end part 131b of the frame upper 131 between them.

Description

本発明は、車両用電気機器の支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure for an electric device for a vehicle.
従来より、駆動源として電動機を有する車両には、電池やDC−DCコンバータ等の複数の電気機器を筐体に収納して車両に搭載しているものがある。
このような複数の電気機器を収納する筐体は、支持部材を介して車両に搭載されている。そして、電池やDC−DCコンバータは、重量物であるので筐体と支持部材との接合部の強度が不足することは好ましいことではない。
2. Description of the Related Art Conventionally, some vehicles having an electric motor as a drive source have a plurality of electric devices such as batteries and DC-DC converters housed in a housing and mounted on the vehicle.
Such a housing for housing a plurality of electric devices is mounted on the vehicle via a support member. And since a battery and a DC-DC converter are heavy articles, it is not preferable that the intensity | strength of the junction part of a housing | casing and a supporting member is insufficient.
そこで、例えば特許文献1のように、支持部材を筐体の四隅に接合して支持部材と筐体との接合強度を高めるものがある。   Thus, for example, as disclosed in Patent Document 1, there is one that increases the bonding strength between the support member and the housing by joining the support member to the four corners of the housing.
特開2011−5997号公報JP 2011-5997 A
上記特許文献1の燃料電池車両では、燃料電池ユニットの筐体の四隅に支持部材を取り付けて、支持部材を介して、重量物である燃料電池ユニットを一対のサイドメンバに取り付けている。
しかしながら、このように筐体の四隅に支持部材を接合した構造としても、筐体と支持部材との接合強度が不足することがある。
In the fuel cell vehicle of Patent Document 1, support members are attached to the four corners of the housing of the fuel cell unit, and a heavy fuel cell unit is attached to the pair of side members via the support member.
However, even when the support member is bonded to the four corners of the casing as described above, the bonding strength between the casing and the support member may be insufficient.
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、接合強度を向上させることのできる車両用電気機器の支持構造を提供することにある。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a support structure for an electric device for a vehicle that can improve the bonding strength.
上記の目的を達成するために、請求項1の車両用電気機器の支持構造では、電気機器を収容する筐体を車体に複数の支持部材を介して取り付ける車両用電気機器の支持構造であって、前記筐体は、当該筐体の側壁より外側方向に突出する第1のフランジを有し、前記支持部材は、前記筐体の外面と沿って当接するように当該支持部材の一端に形成された接合部と、前記第1のフランジを支持するように形成された第2のフランジとを有することを特徴とする。   In order to achieve the above object, the vehicle electrical device support structure according to claim 1 is a vehicle electrical device support structure in which a housing accommodating the electrical device is attached to the vehicle body via a plurality of support members. The housing has a first flange protruding outward from the side wall of the housing, and the support member is formed at one end of the support member so as to abut along the outer surface of the housing. And a second flange formed to support the first flange.
また、請求項2の車両用電気機器の支持構造では、請求項1において、前記筐体の前記側壁は、曲面部を有し、前記支持部材の前記接合部は、前記側壁の前記曲面部に接合されることを特徴とする。
また、請求項3の車両用電気機器の支持構造では、請求項1或いは2において、前記筐体の前記第1のフランジと前記支持部材の第2のフランジは、溶接されることを特徴とする。
According to a support structure for an electric device for a vehicle according to claim 2, in claim 1, the side wall of the casing has a curved surface portion, and the joint portion of the support member is formed on the curved surface portion of the side wall. It is characterized by being joined.
According to a third aspect of the present invention, there is provided the support structure for an electric device for a vehicle according to the first or second aspect, wherein the first flange of the casing and the second flange of the support member are welded. .
また、請求項4の車両用電気機器の支持構造では、請求項1から3の何れか一項において、前記接合部と前記第2のフランジは、一体で形成されることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a support structure for an electric device for a vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the joint portion and the second flange are integrally formed.
請求項1の発明によれば、支持部材が筐体の外面に沿って当接するように当該支持部材の一端に形成された接合部を有することで、筐体と支持部材との接触面積を増大させることができるので、筐体の変形を抑制することができる。また、更に支持部材が筐体の第1のフランジを支持するように形成された第2のフランジを有することで、第1のフランジを筐体の重量が加わる方向への突き当てにすることができるので、重力方向に対する強度を向上させることができる。   According to the first aspect of the present invention, the contact area between the housing and the support member is increased by having the joint formed at one end of the support member so that the support member contacts the outer surface of the housing. Therefore, deformation of the housing can be suppressed. Further, the support member has a second flange formed so as to support the first flange of the housing, so that the first flange is abutted in a direction in which the weight of the housing is added. Therefore, the strength in the direction of gravity can be improved.
したがって、筐体の変形を抑制し、重力方向への強度を向上させることで筐体と支持部材との接合強度を向上させることできる。
また、請求項2の発明によれば、支持部材の接合部を側壁の曲面部に接合することで、曲面は平面に対して面強度が高いので、筐体と支持部材との接合強度を更に向上させることできる。
Therefore, it is possible to improve the bonding strength between the housing and the support member by suppressing deformation of the housing and improving the strength in the direction of gravity.
According to the invention of claim 2, by joining the joint portion of the support member to the curved surface portion of the side wall, since the curved surface has a high surface strength with respect to the flat surface, the joint strength between the housing and the support member is further increased. Can be improved.
また、請求項3の発明によれば、筐体の第1のフランジと支持部材の第2のフランジとを溶接して、第1のフランジ部と第2のフランジとの相対的な変位を無くすことで、筐体と支持部材の接合強度を向上させることができる。
また、請求項4の発明によれば、接合部と第2のフランジは、一体で形成されるので、接合部にかかる力と第2のフランジにかかる力とを、それぞれに分散させることができ、筐体と支持部材の接合強度を更に向上させることができる。
According to the invention of claim 3, the first flange of the housing and the second flange of the support member are welded to eliminate the relative displacement between the first flange portion and the second flange. Thus, the bonding strength between the housing and the support member can be improved.
According to the invention of claim 4, since the joint portion and the second flange are integrally formed, the force applied to the joint portion and the force applied to the second flange can be dispersed respectively. The bonding strength between the housing and the support member can be further improved.
本発明に係る車両用電気機器の支持構造が適用された高電圧部品パックの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the high voltage component pack to which the support structure of the electric equipment for vehicles concerning the present invention was applied. 図1の矢視Aの拡大図である。It is an enlarged view of the arrow A of FIG. 図1の矢視Bの拡大図である。It is an enlarged view of the arrow B of FIG. フレームロアの斜視図である。It is a perspective view of a frame lower. 本発明に係る車両用電気機器の支持構造が適用された高電圧部品パックの車載状態の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the vehicle-mounted state of the high voltage component pack to which the support structure of the vehicle electrical equipment which concerns on this invention was applied. 図5のC−C線における断面図である。It is sectional drawing in the CC line of FIG. 車載状態の他の例での図5のC−C線における断面図である。It is sectional drawing in the CC line of FIG. 5 in the other example of a vehicle-mounted state.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図1は、本発明に係る車両用電気機器の支持構造が適用された高電圧部品パックの概略構成図である。そして、図2は、図1の矢視Aの拡大図であり、図3は、図1の矢視Bの拡大図である。また、図4は、フレームロアの斜視図である。図5は、本発明に係る車両用電気機器の支持構造が適用された高電圧部品パックの車載状態の一例を示す図であり、図6は、図5のC−C線における断面図である。なお、図2のハッチング部は、フレームアッパ131の一端部131aを示し、図3及び4のハッチング部は、フレームロア133の一端部133cを示す。また、図2及び3の黒塗り丸は、溶接位置を示す。そして、それぞれの図中の矢印「前」は高電圧部品パック100の車両搭載時における車体前方向を、矢印「横」は高電圧部品パック100の車両搭載時における車体幅方向を、矢印「上」は高電圧部品パック100の車両搭載時における車体上方向をそれぞれ示す。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a high-voltage component pack to which a support structure for an electric device for a vehicle according to the present invention is applied. 2 is an enlarged view of the arrow A in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of the arrow B in FIG. FIG. 4 is a perspective view of the frame lower. FIG. 5 is a diagram showing an example of an on-vehicle state of a high-voltage component pack to which the support structure for an electric device for a vehicle according to the present invention is applied, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. . 2 shows the one end 131a of the frame upper 131, and the hatched parts in FIGS. 3 and 4 show the one end 133c of the frame lower 133. Also, black circles in FIGS. 2 and 3 indicate welding positions. In each figure, the arrow “front” indicates the front direction of the vehicle body when the high voltage component pack 100 is mounted on the vehicle, the arrow “lateral” indicates the vehicle body width direction when the high voltage component pack 100 is mounted on the vehicle, and the arrow “up” "Indicates the upward direction of the vehicle body when the high-voltage component pack 100 is mounted on the vehicle.
図1に示すように、本発明に係る車両用電気機器の支持構造が適用された高電圧部品パック100は、大きくはカバー(筐体)110と、トレー(筐体)120と、複数の取付フレーム(支持部材)130,140とで構成される。そして、電池、インバータやDC−DCコンバータ等の高電圧電気部品を収容する筐体は、カバー110とトレー120とで形成される。   As shown in FIG. 1, a high-voltage component pack 100 to which a support structure for an electric device for a vehicle according to the present invention is applied mainly includes a cover (housing) 110, a tray (housing) 120, and a plurality of attachments. Frames (support members) 130 and 140 are configured. And the housing | casing which accommodates high voltage electrical components, such as a battery, an inverter, and a DC-DC converter, is formed with the cover 110 and the tray 120.
図1に示すように、カバー110は、薄板で、中央部が上方に突出して形成される上面部111を有する反浅皿状に一体で形成されている。そして、反浅皿状に形成されたカバー110の周囲には、外側方向で、且つ略水平に突出するフランジ112が形成されている。なお、カバー110のフランジ112には、カバー110とトレー120とを締結するボルト等の締結部材を挿入する図示しない複数の挿入孔が穿設されている。また、カバー110には、カバー110とトレー120とで形成される筐体内の空気を循環させる吸気ダクト113と排気ダクト114とが筐体内と連通すように設けられている。また、カバー110には、図示しないが高電圧回路を遮断するためのサービスプラグが設けられている。   As shown in FIG. 1, the cover 110 is a thin plate, and is integrally formed in an anti-shallow dish shape having an upper surface portion 111 formed with a central portion protruding upward. A flange 112 is formed around the cover 110 formed in an anti-shallow dish shape so as to protrude outward and substantially horizontally. The flange 112 of the cover 110 has a plurality of insertion holes (not shown) into which fastening members such as bolts for fastening the cover 110 and the tray 120 are inserted. Further, the cover 110 is provided with an intake duct 113 and an exhaust duct 114 that circulate the air in the casing formed by the cover 110 and the tray 120 so as to communicate with the interior of the casing. The cover 110 is provided with a service plug (not shown) for interrupting the high voltage circuit.
図1から3に示すように、トレー120は、薄板で、高電圧部品パック100の車両搭載時における下方視で略長方形であって、中央部が下方に窪んで形成される下面部121と、一対の側壁122と一対の側壁123とを有する深皿状に一体で形成されている。そして、高電圧部品パック100の車両搭載時における下方視で略長方形で形成されたトレー120の四隅には、それぞれの側壁122と側壁123とを繋ぐように外側に凸の曲面を有する曲面部124が形成されている。即ち、トレー120は、高電圧部品パック100の車両搭載時における下方視で四隅が曲面を有する曲面で形成される略長方形にて形成されている。また、深皿状に形成されたトレー120の周囲には、外側方向に、且つ略水平に突出するようにフランジ(本発明の第1のフランジに相当)125が形成されている。そして、フランジ125には、カバー110とトレー120とを締結するボルト等の締結部材が挿入される図示しない複数の挿入孔が穿設されている。また、フランジ125の複数の挿入孔が穿設されている位置には、下方より上記締結部材が螺合するナットが溶接されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the tray 120 is a thin plate, is substantially rectangular in a lower view when the high-voltage component pack 100 is mounted on a vehicle, and has a lower surface portion 121 formed with a central portion depressed downward. It is integrally formed in a deep dish shape having a pair of side walls 122 and a pair of side walls 123. The four corners of the tray 120 formed in a substantially rectangular shape when viewed from the bottom when the high-voltage component pack 100 is mounted on the vehicle are curved surface portions 124 having curved surfaces convex outward so as to connect the side walls 122 and 123. Is formed. That is, the tray 120 is formed in a substantially rectangular shape having four curved corners when viewed from below when the high-voltage component pack 100 is mounted on a vehicle. A flange (corresponding to a first flange of the present invention) 125 is formed around the tray 120 formed in a deep dish shape so as to protrude outward and substantially horizontally. The flange 125 is formed with a plurality of insertion holes (not shown) into which fastening members such as bolts for fastening the cover 110 and the tray 120 are inserted. Further, a nut to which the fastening member is screwed from below is welded at a position where the plurality of insertion holes of the flange 125 are formed.
図2から3に示すように、取付フレーム130は、フレームアッパ131とリンフォース132とフレームロア133と、で構成されている。
フレームアッパ131は、図2に示すように、薄板で、フレームアッパ131の一端から所定距離範囲の一端部131aに対してトレー120と接触する側である他端部131bが高電圧部品パック100の車両搭載時において下方に位置するように屈曲して形成されている。なお、フレームアッパ131の形状は、フレームロア133の上面の形状に倣って形成される。そして、フレームアッパ131の一端部131aには、上面視で取付フレーム130を車体200に取り付けるボルト等の締結部材を挿入するための切欠き部131cが形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 3, the mounting frame 130 includes a frame upper 131, a reinforcement 132, and a frame lower 133.
As shown in FIG. 2, the frame upper 131 is a thin plate, and the other end portion 131 b that is in contact with the tray 120 with respect to the one end portion 131 a within a predetermined distance range from one end of the frame upper 131 has a high voltage component pack 100. It is bent so as to be positioned below when mounted on a vehicle. Note that the shape of the frame upper 131 is formed following the shape of the upper surface of the frame lower 133. A notch 131c for inserting a fastening member such as a bolt for attaching the attachment frame 130 to the vehicle body 200 in a top view is formed at one end 131a of the frame upper 131.
リンフォース132は、薄板で、上部が開口した断面U字状であって、車体幅方向に延伸するように形成されている。そして、リンフォース132には、上面視で取付フレーム130を車体200に取り付けるボルト等の締結部材を挿入するための挿入孔132aが穿設されている。
図3及び4に示すように、フレームロア133は、薄板で上方が開口し、凹み部133aとフランジ(本発明の第2のフランジに相当)133bとを有する断面ハット形状であって、高電圧部品パック100の車両搭載時における車体幅方向に延伸するように形成されている。そして、フレームロア133の一端から所定距離範囲の一端部133cにおける凹み部133aは、深さが維持されて形成される。即ち、フレームロア133の一端部133cは、断面形状が維持されて形成されている。そして、一端部133cには、取付フレーム130を車体200に取り付けるボルト等の締結部材を挿入する挿入孔133eが穿設されている。フレームロア133の一端部133cからフレームロア133の他端までの凹み部133aの深さは、フレームロア133の他端(本発明の支持部材が筐体と当接する側に相当)に向かうにつれて、深くなるように形成されている。また、フレームロア133のフランジ133bは、フレームアッパ131と同様に、一端部133cに対して、フレームロア133の他端が高電圧部品パック100の車両搭載時において下方に位置するように屈曲して形成されている。そして、フレームロア133の他端には、トレー120の曲面部124に接合される接合部133dが形成されている。
The reinforcement 132 is a thin plate, has a U-shaped cross section with an upper opening, and is formed so as to extend in the vehicle body width direction. The reinforcement 132 is provided with an insertion hole 132a for inserting a fastening member such as a bolt for attaching the attachment frame 130 to the vehicle body 200 in a top view.
As shown in FIGS. 3 and 4, the frame lower 133 is a thin plate that is open at the top, has a cross-sectional hat shape having a recess 133a and a flange (corresponding to the second flange of the present invention) 133b, and has a high voltage. The component pack 100 is formed to extend in the vehicle body width direction when the vehicle is mounted on the vehicle. And the recessed part 133a in the one end part 133c of the predetermined distance range from the end of the frame lower 133 is formed maintaining the depth. That is, the one end part 133c of the frame lower 133 is formed while maintaining the cross-sectional shape. An insertion hole 133e into which a fastening member such as a bolt for attaching the attachment frame 130 to the vehicle body 200 is inserted is formed in the one end portion 133c. The depth of the recess 133a from one end 133c of the frame lower 133 to the other end of the frame lower 133 is increased toward the other end of the frame lower 133 (corresponding to the side where the support member of the present invention comes into contact with the housing). It is formed to be deep. Further, like the frame upper 131, the flange 133b of the frame lower 133 is bent with respect to the one end portion 133c so that the other end of the frame lower 133 is positioned below when the high-voltage component pack 100 is mounted on the vehicle. Is formed. The other end of the frame lower 133 is formed with a joint portion 133 d that is joined to the curved surface portion 124 of the tray 120.
そして、接合部133dは、フレームロア133の凹み部133aのトレー120と当接する部位より拡大したフランジ状であって、トレー120の曲面部124に接合可能な曲面で形成されている。そして、接合部133dとフランジ133bは、連続して一体で形成されている。
図2及び3に示すように、リンフォース132は、リンフォース132の挿入孔132aとフレームロア133の挿入孔133eとが高電圧部品パック100の車両搭載時における上方視にて連続するように、フレームロア133の一端部133cの凹み部133aにスポット溶接にて接合される。そして、フレームアッパ131は、フレームロア133のフランジ133bの上方にスポット溶接にて接合される。
The joint portion 133d has a flange shape that is larger than the portion of the recess 133a of the frame lower 133 that contacts the tray 120, and has a curved surface that can be joined to the curved surface portion 124 of the tray 120. Further, the joint portion 133d and the flange 133b are continuously formed integrally.
As shown in FIGS. 2 and 3, the reinforcement 132 is configured so that the insertion hole 132a of the reinforcement 132 and the insertion hole 133e of the frame lower 133 are continuous when viewed from above when the high-voltage component pack 100 is mounted on the vehicle. The frame lower 133 is joined to the recessed portion 133a of the one end portion 133c by spot welding. The frame upper 131 is joined by spot welding above the flange 133b of the frame lower 133.
また、取付フレーム140は、取付フレーム130と同様に、フレームアッパ141とリンフォース142とフレームロア143と、で構成されている。そして、フレームアッパ141とリンフォース142とフレームロア143は、フレームアッパ131とリンフォース132とフレームロア133と略対称な形状で形成されるので、詳細な説明を省略する。   Similarly to the mounting frame 130, the mounting frame 140 includes a frame upper 141, a reinforcement 142, and a frame lower 143. The frame upper 141, the reinforcement 142, and the frame lower 143 are formed in a substantially symmetrical shape with the frame upper 131, the reinforcement 132, and the frame lower 133, and thus detailed description thereof is omitted.
このように構成されたそれぞれの取付フレーム130及び取付フレーム140は、図1から3に示すように、フレームアッパ131或いはフレームアッパ141が高電圧部品パック100の車両搭載時において上側となるように接合部133d或いは接合部143dがトレー120の各々の曲面部124にスポット溶接にて接合される。また、図2及び図3に示すように、トレー120のフランジ125と取付フレーム130のフレームロア133のフランジ133b、或いは取付フレーム140のフレームロア143のフランジ143bは、フレームアッパ131の他端部131b或いはフレームアッパ141の他端部141bを挟み込んでスポット溶接にて接合される。   As shown in FIGS. 1 to 3, the mounting frame 130 and the mounting frame 140 configured as described above are joined so that the frame upper 131 or the frame upper 141 is on the upper side when the high-voltage component pack 100 is mounted on the vehicle. The part 133d or the joint part 143d is joined to each curved surface part 124 of the tray 120 by spot welding. As shown in FIGS. 2 and 3, the flange 125 of the tray 120 and the flange 133b of the frame lower 133 of the mounting frame 130 or the flange 143b of the frame lower 143 of the mounting frame 140 are the other end 131b of the frame upper 131. Alternatively, the other end portion 141b of the frame upper 141 is sandwiched and joined by spot welding.
カバー110は、カバー110のフランジ112とトレー120のフランジ125を図示しないボルト等の締結部材の螺合によって取り付けられる。
そして、図5及び図6に示すように、高電圧部品パック100は、車体200のフロアパネル201に凹んで形成される収納部202に位置するように、取付フレーム130及び取付フレーム140が車体200のフロアパネル201を介して車体200のフロアパネル201の上方より、車体200の左右に車体前後方向に延伸するように設けられている一対のリアフロアサイドメンバ203の上方にボルト204とナット205の螺合によって取り付けられる。即ち、高電圧パック100は、車内に配設される。
The cover 110 is attached to the flange 112 of the cover 110 and the flange 125 of the tray 120 by screwing a fastening member such as a bolt (not shown).
As shown in FIGS. 5 and 6, the mounting frame 130 and the mounting frame 140 are mounted on the vehicle body 200 so that the high-voltage component pack 100 is positioned in the storage portion 202 formed to be recessed in the floor panel 201 of the vehicle body 200. The bolts 204 and nuts 205 are screwed above the pair of rear floor side members 203 provided so as to extend in the vehicle front-rear direction to the left and right of the vehicle body 200 from above the floor panel 201 of the vehicle body 200 via the floor panel 201 of the vehicle body 200. It is attached by combination. That is, the high voltage pack 100 is disposed in the vehicle.
したがって、取付フレーム130,140のフレームロア133,143の接合部133d,143dを取付フレーム130,140のフレームロア133,143の凹み部133a,143aのトレー120と当接する部位より拡大したフランジ状であって、トレー120の曲面部124に接合可能な曲面で形成することで、カバー110とトレー120とからなる筐体と取付フレーム130,140との接触面積を増大させることができるので、トレー120の変形を抑制することができる。また、トレー120のフランジ125を取付フレーム130,140のフレームロア133、143のフランジ133b,143bで支持するように取付フレーム130,140のフレームロア133、143の接合部133d,143dをトレー120の曲面部124にスポット溶接にて接合することで、トレー120のフランジ125をカバー110とトレー120の重量が加わる方向への突き当てにすることができるので、重力方向に対する強度を向上させることができる。   Therefore, the joints 133d and 143d of the frame lowers 133 and 143 of the mounting frames 130 and 140 are in a flange shape that is larger than the portion of the mounting frames 130 and 140 that contacts the tray 120 of the recesses 133a and 143a of the frame lowers 133 and 143. In addition, by forming the curved surface portion 124 of the tray 120 with a curved surface that can be joined, it is possible to increase the contact area between the housing composed of the cover 110 and the tray 120 and the mounting frames 130 and 140. Can be suppressed. Further, the joint portions 133d and 143d of the frame lowers 133 and 143 of the mounting frames 130 and 140 are attached to the tray 120 so that the flange 125 of the tray 120 is supported by the flanges 133b and 143b of the mounting frames 130 and 140. By joining the curved surface portion 124 by spot welding, the flange 125 of the tray 120 can be abutted in the direction in which the weight of the cover 110 and the tray 120 is applied, so the strength in the direction of gravity can be improved. .
したがって、カバー110とトレー120からなる筐体の変形を抑制し、重力方向への強度を向上させることでトレー120と取付フレーム130,140との接合強度を向上させることできる。
また、取付フレーム130,140のフレームロア133、143の接合部133d,143dをトレー120の曲面部124に接合することで、曲面は平面に対して面強度が高いので、トレー120と取付フレーム130,140との接合強度を更に向上させることできる。
Therefore, it is possible to improve the bonding strength between the tray 120 and the mounting frames 130 and 140 by suppressing the deformation of the casing including the cover 110 and the tray 120 and improving the strength in the direction of gravity.
Further, by joining the joint portions 133d and 143d of the frame lowers 133 and 143 of the mounting frames 130 and 140 to the curved surface portion 124 of the tray 120, the curved surface has high surface strength with respect to the flat surface. , 140 can be further improved in bonding strength.
また、筐体を構成するトレー120のフランジ125と取付フレーム130,140のフレームロア133、143のフランジ133b,143bとをスポット溶接にて接合し、トレー120のフランジ125と取付フレーム130,140との相対的な変位を無くすことで、トレー120と取付フレーム130,140の接合強度を向上させることができる。   Further, the flange 125 of the tray 120 and the frame lowers 133 and 143 of the mounting frames 130 and 140 which constitute the housing are joined by spot welding, and the flange 125 of the tray 120 and the mounting frames 130 and 140 are joined. By eliminating the relative displacement, the bonding strength between the tray 120 and the mounting frames 130 and 140 can be improved.
また、取付フレーム130,140のフレームロア133、143の接合部133d,143dと取付フレーム130,140のフレームロア133、143のフランジ133b,143bとを一体形成することで、接合部133d,143dにかかる力と、フランジ133b,143bにかかる力とを、それぞれに分散させることができ、トレー120と取付フレーム130,140の接合強度を更に向上させることができる。   Further, the joints 133d and 143d of the frame lowers 133 and 143 of the attachment frames 130 and 140 and the flanges 133b and 143b of the frame lowers 133 and 143 of the attachment frames 130 and 140 are integrally formed, so that the joints 133d and 143d are formed. Such force and the force applied to the flanges 133b and 143b can be dispersed to each other, and the joint strength between the tray 120 and the mounting frames 130 and 140 can be further improved.
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施例では、図5及び6のように、車体200のフロアパネル201に凹んで形成される収納部202に位置するように、取付フレーム130及び取付フレーム140を車体200のフロアパネル201を介して車体200のフロアパネル201の上方から、車体200の左右に設けられている一対のリアフロアサイドメンバ203の上方に締結部材の螺合によって取り付けるようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば図7のように、車体200のフロアパネル201’の下方に位置するように、車体200の下方より車体200の左右に設けられている一対のリアフロアサイドメンバ203に締結部材の螺合によって取り付けるようにしてもよい。即ち、高電圧部品パック100を車外に配設するようにしてもよい。
This is the end of the description of the embodiment of the invention, but the invention is not limited to this embodiment.
For example, in the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the mounting frame 130 and the mounting frame 140 are placed on the floor panel 201 of the vehicle body 200 so that the mounting frame 130 and the mounting frame 140 are positioned in the storage portion 202 formed to be recessed in the floor panel 201 of the vehicle body 200. From above the floor panel 201 of the vehicle body 200 via the door, it is attached to the upper part of the pair of rear floor side members 203 provided on the left and right of the vehicle body 200 by screwing a fastening member, but is not limited to this. Instead, for example, as shown in FIG. 7, a pair of rear floor side members 203 provided on the left and right sides of the vehicle body 200 from below the vehicle body 200 so as to be positioned below the floor panel 201 ′ of the vehicle body 200 are screwed. You may make it attach by a match. That is, the high voltage component pack 100 may be disposed outside the vehicle.
100 高電圧部品パック
110 カバー(筐体)
120 トレー(筐体)
122,123 側壁
124 曲面部
125 フランジ(第1のフランジ)
130,140 取付フレーム(支持部材)
131,141 フレームアッパ
133,143 フレームロア
133b,143b フランジ(第2のフランジ)
133d,143d 接合部
200 車体
201 フロアパネル
203 リアフロアサイドメンバ
100 High voltage component pack 110 Cover (housing)
120 tray (housing)
122, 123 Side wall 124 Curved surface portion 125 Flange (first flange)
130,140 Mounting frame (support member)
131, 141 Frame upper 133, 143 Frame lower 133b, 143b Flange (second flange)
133d, 143d Joint 200 Car body 201 Floor panel 203 Rear floor side member

Claims (4)

  1. 電気機器を収容する筐体を車体に複数の支持部材を介して取り付ける車両用電気機器の支持構造であって、
    前記筐体は、当該筐体の側壁より外側方向に突出する第1のフランジを有し、
    前記支持部材は、前記筐体の外面に沿って当接するように当該支持部材の一端に形成された接合部と、前記第1のフランジを支持するように形成された第2のフランジとを有することを特徴とする車両用電気機器の支持構造。
    A vehicle electrical device support structure in which a housing that houses an electrical device is attached to a vehicle body via a plurality of support members,
    The housing has a first flange protruding outward from the side wall of the housing,
    The support member has a joint portion formed at one end of the support member so as to abut along the outer surface of the housing, and a second flange formed to support the first flange. A structure for supporting a vehicular electrical apparatus.
  2. 前記筐体の前記側壁は、曲面部を有し、
    前記支持部材の前記接合部は、前記側壁の前記曲面部に接合されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用電気機器の支持構造。
    The side wall of the housing has a curved surface portion,
    The support structure for an electric device for a vehicle according to claim 1, wherein the joint portion of the support member is joined to the curved surface portion of the side wall.
  3. 前記筐体の前記第1のフランジと前記支持部材の前記第2のフランジは、溶接されることを特徴とする、請求項1或いは2に記載の車両用電気機器の支持構造。   The support structure for an electric device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the first flange of the housing and the second flange of the support member are welded.
  4. 前記接合部と前記第2のフランジは、一体で形成されることを特徴とする、請求項1から3の何れか一項に記載の車両用電気機器の支持構造。   The support structure for an electric device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the joint portion and the second flange are integrally formed.
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