JP2014177756A

JP2014177756A - 機械式駐車装置

Info

Publication number: JP2014177756A
Application number: JP2013050580A
Authority: JP
Inventors: Ryozo Mori; 良三森; Takayuki Tanaka; 孝幸田中
Original assignee: Nissei Ltd
Current assignee: Nissei Ltd
Priority date: 2013-03-13
Filing date: 2013-03-13
Publication date: 2014-09-25

Abstract

【課題】給電作業がしやすく、かつ、ケーブルの損傷を防止した機械式駐車装置を提供する。
【解決手段】トレー５に支柱１６を立設し、この支柱１６の上部に、斜め下方を向いて差し込み口を有した充電用プラグ接続部７を取り付け、充電用プラグ接続部７の下方に位置する部分の支柱１６には充電回路制御ボックスを収納して保持する充電回路制御ボックス保持部１８を取り付け、更にその下方に位置する部分の支柱１６には充電回路制御ボックスよりも下方の接続ケーブルを保持する接続ケーブル保持部を取り付ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、駐車車両である電気自動車の駐車状態でバッテリーの充電を行うことが可能な機械式駐車装置に関する。

従来の機械式駐車装置において、駐車車両である電気自動車を搭載したトレーを格納スペースに収納した駐車状態で、電気自動車のバッテリーの充電を行う構成が知られている（例えば、特許文献１〜４を参照）。このような機械式駐車装置では、電気自動車を搭載するトレーに充電用プラグ接続部を構成し、一方、このトレーを移動させて格納することになる格納スペースには電源側の固定接触部を配置しており、トレー上に電気自動車を搭載した状態で、運転手等の利用者がバッテリーに接続されている給電プラグを充電用プラグ接続部に接続する作業を行い、その後、格納スペースへと移動されて来たトレーの停止位置で、上述した充電用プラグ接続部と電源側の固定接触部間を電気的に接続して充電回路を形成するように構成している。

特開２０１１−３８３３４号公報特開２０１１−８０２６０号公報特開２０１２−１２２２５４号公報特開２０１２−１５８９５５号公報

しかしながら、従来の機械式駐車装置では、電気自動車のバッテリーに接続した給電プラグをトレー上に構成した充電用プラグ接続部に接続する作業を電気自動車の運転手等が行う時、作業がしづらいという問題があった。また、バッテリーと充電用プラグ接続部間の接続ケーブルが電気自動車を搭載した状態のトレーを格納スペースへと移動させるときの振動によって振れ損傷するという恐れがあった。

本発明の目的は、給電作業がしやすく、かつ、ケーブルの損傷を防止した機械式駐車装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、駐車車両の進入方向に配置されるトレーを有し、上記トレーに充電用プラグ接続部を構成し、上記トレー上に搭載した駐車車両の給電端子を接続ケーブルによって上記充電用プラグ接続部に接続した状態で格納スペースへ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、前記トレーに立設した支柱の上部に、斜め下方を向いて差し込み口を有した充電用プラグ接続部を取り付け、前記充電用プラグ接続部よりも下方に位置する部分の前記支柱に前記接続ケーブルの触れ止めを行う保持手段を設けたことを特徴とする。

このような構成によれば、運転手が電気自動車のバッテリーを充電するために接続ケーブルを接続する場合、極端にかがみ込んだり座り込んだりした姿勢でなく、楽な姿勢で行えるようになる。こうして、充電用プラグ接続部での電気的な接続を良好に行うことができるので、駐車中にバッテリーの充電を確実に行われるようになる。また、充電用プラグ接続部を支柱のより高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグよりも下方に位置する部分の接続ケーブルがトレーの移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部によって充電用プラグ接続部の下方に位置する接続ケーブルを容易に保持することができる。従って、トレーの移動時の振動によって接続ケーブルがトレーの外周部から飛び出すのを防止して、接続ケーブルの切断など生じない信頼性の高い機械式駐車装置とすることができる。

また本発明は、前記保持手段としては、充電用プラグ接続部の下方に位置する部分の前記支柱には、前記接続ケーブルの充電回路制御ボックスを収納して保持する充電回路制御ボックス保持部、または前記充電回路制御ボックスよりも下方に位置する部分の前記接続ケーブルを保持する接続ケーブル保持部で構成したことを特徴とする。

このような構成によれば、充電用プラグ接続部７を支柱のよりも高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグよりも下方に位置する部分の接続ケーブルがトレーの移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部または接続ケーブル保持部によって充電用プラグ接続部の下方に位置する接続ケーブルを容易に保持することができる。従って、トレーの移動時の振動によって接続ケーブルがトレーの外周部から飛び出すのを防止して、接続ケーブルの切断など生じない信頼性の高い機械式駐車装置とすることができる。

また、本発明は、前記充電回路制御ボックス保持部に、この充電回路制御ボックス保持部中央に設けられた開放部に前記接続ケーブルを導くケーブル挿入部を備えたことを特徴とする。

このような構成によれば、接続ケーブルを安定して保持することができる。

また本発明は、前記トレーにおける前記駐車車両の進入方向に対して両側外周部に前記接続ケーブルが前記トレーの外周部から飛び出すのを防止する突起部を形成し、前記充電用プラグ接続部の下方に位置する部分の前記支柱に前記接続ケーブルの充電回路制御ボックスを収納して保持する充電回路制御ボックス保持部を取り付け、更に前記充電回路制御ボックス保持部の下方に位置する部分の前記支柱に前記充電回路制御ボックスよりも下方に位置する部分の前記接続ケーブルを保持する接続ケーブル保持部を取り付けたことを特徴とする。

このような構成によれば、トレーの移動時の振動によって接続ケーブルがトレーの外周部よりも突出してしまうのを突起部によって容易に防ぐことができ、簡単な平板構成のトレーを使用しても、駐車しながらバッテリーの受電を行う電気系を良好な状態に保つことができる。また充電用プラグ接続部を支柱のよりも高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグよりも下方に位置する部分の接続ケーブルがトレーの移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部および接続ケーブル保持部によって充電用プラグ接続部の下方に位置する接続ケーブルを容易に保持することができる。従って、トレーの移動時の振動によって接続ケーブルのいずれの位置でもトレーの外周部から飛び出すのを防止して、接続ケーブルの切断など生じない信頼性の高い機械式駐車装置とすることができる。

本発明による機械式駐車装置によれば、運転手が電気自動車のバッテリーを充電するために接続ケーブルを接続する場合、極端にかがみ込んだり座り込んだりした姿勢でなく、楽な姿勢で行えるようになる。こうして、充電用プラグ接続部での電気的な接続を良好に行うことができるので、駐車中にバッテリーの充電を確実に行われるようになる。また、充電用プラグ接続部を支柱のより高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグよりも下方に位置する部分の接続ケーブルがトレーの移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部によって充電用プラグ接続部の下方に位置する接続ケーブルを容易に保持することができる。

本発明の一実施の形態による機械式駐車装置の要部を示す平面図である。図１に示したトレーの平面図である。図２に示したトレーの側面図である。図１に示したトレーの要部である充電用プラグ接続部を拡大した正面図である。図４に示した充電用プラグ接続部の側面図である。図５に示した充電回路制御ボックス保持部の拡大図である。図６に示した充電回路制御ボックス保持部の平面図である。図５に示した接続ケーブル保持部の拡大図である。図８に示した接続ケーブル保持部の平面図である。図４に示した充電用プラグ接続部の使用状態を示す正面図である。図５に示した充電用プラグ接続部の使用状態を示す側面図である。図５に示した充電回路制御ボックス保持部の使用状態を示す拡大図である。図８に示した接続ケーブル保持部の使用状態を示す拡大図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施の形態による機械式駐車装置を示す平面図である。

一般に、機械式駐車装置を構成する建屋１には、駐車車両の出入り口を有する階床と、駐車車両を格納するスペースを有する格納階床２とを形成しており、両階床間は昇降装置３によって連絡されている。格納階床２には複数の格納スペース４Ａ〜４Ｎが形成され、ここではそのうちの格納スペース４Ａ，４Ｂが電気自動車の充電用に使用するものとする。

出入り口から進入した駐車車両は、トレー上に搭載されて昇降装置３を利用して格納階床２へと移動される。全てのトレーは電気自動車対応の同一構成としても良いし、電気自動車専用のものを格納スペース４Ａ，４Ｂの数に応じて準備しても良い。駐車車両が電気自動車で駐車中にバッテリーの充電を行う場合は、その電気自動車を搭載した専用のトレーを格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動する。一方、駐車車両がバッテリーの充電を行わない場合は、その駐車車両を搭載したトレーを他の格納スペース４Ｃ〜４Ｎへと移動する。いずれの場合も、図示を省略した制御装置や駆動装置によって、格納階床２において既に駐車車両を搭載した格納中のトレーが存在する場合、空きスペースを利用しながら順次各トレーを移動し、新たに搬入されたトレーが所定の位置に効率的に移動するように構成されている。

図２は、駐車中にバッテリーの充電を行う電気自動車を搭載した状態を示すトレー５の平面図である。

トレー５は、平板状の長方形に形成され、矢印６で示した駐車車両１５の進入方向に対して奥部側方に充電用プラグ接続部７が構成されている。またトレー５の上面側には、トレー５が平板上の場合、駐車車両１５の進入部を除いて進入方向の両側方および奥部に、後述する接続ケーブルの飛び出しを防止するための突起部８がそれぞれ固定されている。この突起部８は、ここでは外径が２０ｍｍ未満の丸鋼、望ましくは外径が１５ｍｍ以上で２０ｍｍ未満の丸鋼で構成されて、トレー５の表面に溶接されている。この突起部８は、種々の形状や高さ、材質で構成することができるが、いずれの場合も、突起部８のための構造物はトレー５の表面に固定される。

また、トレー５の三方に設けた突起部８は、連続的に延びているのではなく、途中にトレー５の中心部から外側に向かって雨水などを流して排出可能な水抜き用切り取り部９を有している。さらに、トレー５における外周部の上表面には、後に配置される接続ケーブルの飛び出しを注意喚起するために黄色に着色した注意喚起領域１０を形成している。例えば、注意喚起領域１０は、トレー５の外周縁から５ｃｍ程度の幅を有して形成されており、この５ｃｍ程度の幅内に上述した突起部８が位置するようにしている。

図３は、上述したトレー５の側面図である。

上述したようにトレー５の上部には、充電用プラグ接続部７が配置され、また水抜き用切り取り部９を有する突起部８が溶接されている。一方、トレー５の下部には、トレー５を長手方向に移動するときに使用するローラまたは車輪１１と、トレー５を長手方向に対して直交する方向に移動するときに使用するローラまたは車輪１２と、充電用プラグ接続部７へ接続線１３を用いて電気的に接続されたトレー側接触子１４とが配置されている。

詳細な図示は省略しているが、トレー５上に搭載することになる電気自動車のバッテリー端子に一端を接続する接続ケーブルと、建屋１における電源との間には、少なくとも二箇所の電気的な接続部を構成している。その一つは、接続ケーブルと充電用プラグ接続部７間の電気的な接続部であり、トレー５上に駐車車両を搭載した際に運転手等の作業者によって接続作業が行われるものである。他の一つは、トレー５の下部に構成したトレー側接触子１４と、トレー５を移動して格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納したときトレー側接触子１４に対応する位置の格納スペース４Ａ，４Ｂ側に構成された格納部固定接触子とによって形成した電気的な接触部である。

充電用プラグ接続部７を使用した前者の電気的な接続部を完成させた後、トレー５を移動して格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納すると、トレー５の位置によって機械的にトレー側接触子１４と格納部固定接触子との接触が完成し、電気自動車のバッテリーが建屋１の電源に接続されたことになる。

上述した突起部８は、駐車車両の進入部分を除いた三方外周部に配置されて、全体としてコ字状を成しているが、その途中の少なくとも一箇所、望ましくは複数箇所にトレー５の中心部から外側に向かって雨水などを流して排出可能な水抜き用切り取り部９を形成している。水抜き用切り取り部９を形成する位置は、同部から排出した雨水などがトレー側接触子１４やその他の電気的な接続部などに滴下してトラブルを発生することがないような位置を選んでいる。

図４および図５は、上述した充電用プラグ接続部７を拡大して示す正面図および側面図である。

トレー５の後方奥部に下部をしっかりと固定した支柱１６を樹立し、支柱１６の上部に充電用プラグ接続部７を保持している。具体的には、く字状に構成した弾性保持部材１７の一端を支柱１６に固定し、弾性保持部材１７の他端に充電用プラグ接続部７を取り付けている。後述する説明から分かるように、この充電用プラグ接続部７は斜め下方部から差し込み可能にするため斜め下方を向いて差し込み口を有している。下方部から差し込んで行う接続作業に際して、弾性保持部材１７のばねアクションを利用しながら接続作業を容易に行うことができる。

また充電用プラグ接続部７の下方に位置する部分の支柱１６には、接続ケーブルを保持する保持手段を設けている。この保持手段としては、充電用プラグ接続部７の下方に位置する部分の支柱１６に取り付けた充電回路制御ボックス保持部１８、または充電回路制御ボックス保持部１８の下方に位置する部分の支柱１６に取り付けた接続ケーブル保持部１９のいずれか一方、もしくはこれら両者で構成している。トレー５には、上述したように駐車車両の進入部分を除く三方外周部に突起部８が溶接されている。

図６および図７は、図４および図５に示した充電回路制御ボックス保持部１８を拡大した側面図および平面図である。

充電回路制御ボックス保持部１８は、支柱１６へボルトなどで固定した基部２０を有しており、この基部２０の反支柱側に筒状の保持部２１を固定している。筒状の保持部２１は、ここでは全体として例えば断面四角形の筒状であり、反支柱側に上下方向に連続して開放したケーブル挿入部２２を有している。また筒状の保持部２１は、上方部を開放しているのに対して下方部には底板２３を有している。しかし、この底板２３は筒状の保持部２１の下方部全体を塞ぐのではなく、中央部に開放部２４を形成するように構成されている。この底板２３の位置や形状は種々考えられるが、後述する充電回路制御ボックスを上方部から挿入したとき、この充電回路制御ボックスを底板２３で受け止めて保持し、一方、充電回路制御ボックスの下方に接続されている接続ケーブルは開放部２４からさらに下方に垂下することができるように構成されている。

図８および図９は、図４および図５に示した接続ケーブル保持部１８を拡大した側面図および平面図である。

接続ケーブル保持部１９は、支柱１６へ例えば溶接によって固定されており、略Ｃ字状のフックとして構成されている。従って、接続ケーブル保持部１９はケーブル挿入部２５を有している。充電回路制御ボックスの下方に接続されている接続ケーブルをケーブル挿入部２５から挿入すると、接続ケーブルを接続ケーブル保持部１９で保持することができる。

次に、駐車車両１５として電気自動車を駐車しながらそのバッテリーの充電を行う場合について説明する。

一般に知られるように、この種の機械式駐車装置は、図１に示した各格納スペース４Ａ〜４Ｎやリフト装置の床面側に駆動装置やガイドレールがそれぞれ配置されており、トレー５が位置している格納スペースの駆動装置を駆動すると、ガイドレール上を転動するローラまたは車輪１１，１２によってトレー５を隣接する任意の格納スペース側へ移動することができる構成を有している。

係員または駐車車両１５の運転手等は操作ボタンなどを操作して、駐車しながらバッテリーの充電を行う利用であることを選択する。この選択によって、電気自動車専用のトレー５を呼び出すことになる。このトレー５上に駐車車両１５を図２に示すように搭載すると、駐車車両１５の後方には充電用プラグ接続部７が位置する。

電気自動車の車種によっても異なるが、図１０および図１１に示すように運転手等の作業者は車外に出て接続ケーブル２６を取り出し、接続ケーブル２６の一端を給電端子に接続し、接続ケーブル２６の他端部に接続されている車側充電プラグ２７を充電用プラグ接続部７に接続する。

充電用プラグ接続部７の差し込み口は斜め下向きなので、充電用プラグ接続部７の斜め下方から車側充電用プラグ２７を差し込み口内に差し込む。この差し込みが完了すると、両者の電気的接続が完成する。この接続作業はトレー５が格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納される前に行われているため、充電用プラグ接続部７はまだ建屋１の電源に接触されていないため、誰でも安全に作業を行うことができる。しかも、その後、長時間にわたって電気自動車を駐車しながらバッテリーの充電を行なうが、充電用プラグ接続部７の差し込み口が斜め下向きなので電気的接触部に雨滴や埃が付着することはなく、電気的接続状態を良好に保持することができる。

この接続作業中に、作業者は、図１２に示すように先ず、充電回路制御ボックス２８の下方に位置する接続ケーブル２６をケーブル挿入部２２から通しながら、充電回路制御ボックス２８を上方の開放部から充電回路制御ボックス保持部１８の保持部２１内に入れる。保持部２１内に入れられた充電回路制御ボックス２８は底板２３で受けられて保持される。

その後、作業者は、図１３に示すように充電回路制御ボックス２８の下方に接続されている接続ケーブル２６を接続ケーブル保持部１９のケーブル挿入部２５から挿入し、接続ケーブル２６の同部を接続ケーブル保持部１９で保持する。

このように充電用プラグ接続部７をより高い位置に構成したため、運転手が電気自動車のバッテリーを充電するために接続ケーブル２６を接続する場合、極端にかがみ込んだり座り込んだりした姿勢でなく、楽な姿勢で行えるようになる。

一方、充電用プラグ接続部７をよりも高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグ２１よりも下方に位置する部分の接続ケーブル２６がトレー５の移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部１８および接続ケーブル保持部１９によって接続ケーブル２６の途中を保持しているため、トレー５の移動時の振動で大きく触れたり、トレー５の外周部から外側に飛び出ることはない。

このときの作業は、作業者がトレー５の上面を歩きながら行われる。このトレー５の上面には突起部８が存在しているが、通常のバリアフリーの考えに調和して突起部８の高さ寸法を２０ｍｍ未満としているため、運転者の歩行に悪影響を与えることはなく安全に行われる。

また、突起部８の近傍が注意喚起領域１０によって強調されているので、バッテリー充電のための接続作業を行う作業者は、接続ケーブル２６の位置に注意を払うことになる。これによって、トレー５の外周部から簡単に飛び出さないように接続ケーブル２６を配置することができる。

この注意喚起領域１０による一層の注意喚起を促すために、接続ケーブル１６を用いた接続作業時に、表示や音声によって接続ケーブル１６がトレー５の外周部からはみ出さないように位置させるよう促し、接続ケーブル１６が黄色で強調された注意喚起領域１０の内側に位置されるようにしてもらうこともできる。

また、駐車車両１５が雨水や雪を持ち込んだり、上方部に位置した駐車車両から雨水や雪が落ちて来た場合、トレー５の外周部に設けた突起部８が存在するためにトレー５の上面側にそれらが溜まることも考えられる。しかし、図２および図３で説明したように突起部８には水抜き用切り取り部９を形成されているため、同部から排出され溜まることはない。しかも、水抜き用切り取り部９を形成する位置を予め決定し、同部から積極的に排出するようにできるため、予測できない位置へと排出されるのを防止することができる。つまり、図３に示したトレー側接触子１４へと雨水などを導くような位置に水抜き用切り取り部９を形成することがないように、上下関係で存在する両者の位置をずらして配置することができる。こうして、雨水や雪が望まない位置、例えば、図３に示したトレー側接触子１４やその他の電気的な接触部に誘導されることはないので、電気的な接触部を常に良好な状態に保持することができる。また同様に、水分を嫌う他の部分に雨水が誘導されないように水抜き用切り取り部９の位置を決定すると良い。

次いで、充電用プラグ接続部７と車側充電用プラグ２７との接続を完了した後、操作部からトレー５を所定位置に格納するための操作を行う。すると、機械式駐車装置が作動して、このトレー５を図１に示した特定の格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動させる。このとき、トレー５は駆動装置からの振動を受けながら移動することになり、トレー５上に位置している接続ケーブル２６も振動を受ける。しかしながら、接続ケーブル２６は充電回路制御ボックス保持部１８および接続ケーブル保持部１９によって保持されると共に、トレー５の外周部に形成した突起部８によって移動範囲が規整されるため、この振動により接続ケーブル２６がトレー５の外側に飛び出すことは阻止される。従って、平板状の単純な構成のトレー５を使用しながらも、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル２６がずれ、近傍に存在する固定部分に挟まれるなどして切断されるという重大なトラブル発生を防ぐことができる。

トレー５が図１に示した格納スペース４Ａ，４Ｂの所定の停止位置まで移動すると、トレー側接触子１４が対を成す固定側接触子に接触子に接触する。このトレー側接触子１４と固定側接触子との接触部は、格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動されてくる前に既に完成されていた充電用プラグ接続部７と車側充電プラグ２１との接触部に対して直列に接続されて、建屋１の電源に接続されたことになり充電回路が形成される。従って、格納スペース４Ａ，４Ｂにトレー５が格納されると、電気自動車は駐車されながらバッテリーの充電状態となる。

尚、上述した各実施の形態では、トレー５における駐車車両の進入部を除く三方の外周部に突起部８を形成したが、接続ケーブル２６は駐車車両の側方に配置されることが多いことを考えると、トレー５における駐車車両の進入方向に対して少なくとも両側外周部に突出部８を形成すれば良い。

また上述した実施の形態における機械式駐車装置では、電気自動車側のバッテリーと一端を電気的に接続した接続ケーブル２６を所有し、接続ケーブル２６の他端に取り付けた車側充電用プラグ２７を充電用プラグ接続部７に接続したものとして説明したが、電気自動車としては、そのバッテリーと接続した端子のみを設けた構成とし、トレー側充電用プラグ接続部７側から伸ばした充電用プラグ２７を電気自動車側の給電端子に接続する構成とした場合にも同様に本発明を適用することもできる。

以上説明したように本発明の機械式駐車装置によれば、トレー５に立設した支柱１６の上部に、斜め下方を向いて差し込み口を有した充電用プラグ接続部７を取り付け、充電用プラグ接続部７よりも下方に位置する部分の支柱１６に接続ケーブル２６の触れ止めを行う保持手段を設けたことを特徴とする。

このような構成によれば、運転手が電気自動車のバッテリを充電するために接続ケーブル２６を接続する場合、極端にかがみ込んだり座り込んだりした姿勢でなく、楽な姿勢で行えるようになる。こうして、充電用プラグ接続部７での電気的な接続を良好に行うことができるので、駐車中にバッテリーの充電を確実に行われるようになる。また、充電用プラグ接続部７を支柱１６のよりも高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグ２７よりも下方に位置する部分の接続ケーブル２６がトレー５の移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部１８やケーブル保持部１９などの保持手段によって充電用プラグ接続部７の下方に位置する接続ケーブル２６を容易に保持することができる。従って、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル２６がトレー５の外周部から飛び出すのを防止して、接続ケーブル２６の切断など生じない信頼性の高い機械式駐車装置とすることができる。

また本発明は、上述した保持手段としては、充電用プラグ接続部７の下方に位置する部分の支柱１６には、接続ケーブル２６の充電回路制御ボックス２８を収納して保持する充電回路制御ボックス保持部１８、または充電回路制御ボックス２８よりも下方に位置する部分の接続ケーブル２６を保持する接続ケーブル保持部１９を取り付けて構成している。充電用プラグ接続部７を支柱１６のよりも高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグ２７よりも下方に位置する部分の接続ケーブル２６がトレー５の移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部１８または接続ケーブル保持部１９によって充電用プラグ接続部７の下方に位置する接続ケーブル２６を容易に保持することができる。従って、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル２６がトレー５の外周部から飛び出すのを防止して、接続ケーブル２６の切断など生じない信頼性の高い機械式駐車装置とすることができる。

また本発明は、前記充電回路制御ボックス保持部１８に、この充電回路制御ボックス保持部中央に設けられた開放部２４に前記接続ケーブル２６を導くケーブル挿入部を備えたことを特徴とする。

このような構成によれば、接続ケーブル２６を安定して保持することができる。

さらに本発明は、トレー５における駐車車両の進入方向に対して両側外周部に接続ケーブル２６がトレー５の外周部から飛び出すのを防止する突起部８を形成し、充電用プラグ接続部７の下方に位置する部分の支柱１６に接続ケーブル２６の充電回路制御ボックス２８を収納して保持する充電回路制御ボックス保持部１８を取り付け、更に充電回路制御ボックス保持部１８の下方に位置する部分の支柱１６に充電回路制御ボックス２８よりも下方に位置する部分の接続ケーブル２６を保持する接続ケーブル保持部１９を取り付けている。

このような構成によれば、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル２６がトレー５の外周部よりも突出してしまうのを突起部８によって容易に防ぐことができ、簡単な平板構成のトレー５を使用しても、駐車しながらバッテリーの受電を行う電気系を良好な状態に保つことができる。また充電用プラグ接続部７を支柱１６のより高い位置に構成すると、その分だけ車側充電用プラグ２７よりも下方に位置する部分の接続ケーブル２６がトレー５の移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部１８および接続ケーブル保持部１９によって充電用プラグ接続部７の下方に位置する接続ケーブル２６を容易に保持することができる。従って、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル２６のいずれの位置でもトレー５の外周部から飛び出すのを防止して、接続ケーブル２６の切断など生じない信頼性の高い機械式駐車装置とすることができる。

なお、トレー５を実施例では平板上のものとしたが、トレー５の両側部に車輪のはみ出しを防止する凸部のあるトレーを設けた場合にも本発明が適用されるものである。この場合は、突起部８を設ける必要はない。

５トレー
７充電用プラグ接続部
８突起部
１６支柱
１８充電回路制御ボックス保持部
１９接続ケーブル保持部
２６接続ケーブル
２７車側充電用プラグ
２８充電回路制御ボックス

Claims

駐車車両の進入方向に配置されるトレーを有し、上記トレーに充電用プラグ接続部を構成し、上記トレー上に搭載した駐車車両の給電端子を接続ケーブルによって上記充電用プラグ接続部に接続した状態で格納スペースへ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、
前記トレーに立設した支柱の上部に、斜め下方を向いて差し込み口を有した充電用プラグ接続部を取り付け、前記充電用プラグ接続部よりも下方に位置する部分の前記支柱に前記接続ケーブルの触れ止めを行う保持手段を設けたことを特徴とする機械式駐車装置。
前記保持手段としては、前記充電用プラグ接続部の下方に位置する部分の前記支柱には、前記接続ケーブルの充電回路制御ボックスを収納して保持する充電回路制御ボックス保持部、または前記充電回路制御ボックスよりも下方に位置する部分の前記接続ケーブルを保持する接続ケーブル保持部を取り付けて構成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
前記充電回路制御ボックス保持部に、この充電回路制御ボックス保持部中央に設けられた開放部に前記接続ケーブルを導くケーブル挿入部を備えたことを特徴とする請求項２記載の機械式駐車装置。
前記トレーにおける前記駐車車両の進入方向に対して両側外周部に前記接続ケーブルが前記トレーの外周部から飛び出すのを防止する突起部を形成し、前記充電用プラグ接続部の下方に位置する部分の前記支柱に前記接続ケーブルの充電回路制御ボックスを収納して保持する充電回路制御ボックス保持部を取り付け、更に前記充電回路制御ボックス保持部の下方に位置する部分の前記支柱に前記充電回路制御ボックスよりも下方に位置する部分の前記接続ケーブルを保持する接続ケーブル保持部を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。