JP2014177281A - Car body structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a car body structure capable of efficiently transmitting buffer load from a standing wall part to a skeletal structure of a floor part.SOLUTION: A resin body structure 10 comprises: a rocker 36 which is formed into a rectangular shape in plan view and formed on an upper side of a flat lower wall 32, and is long and closed cross section with the lower wall 32 in a car longitudinal direction; a floor part 22 on which a center skeleton forming part 38 is formed; a dash lower part 24 which is provided in a standing state upward from a fron end part of the floor part 22, and has a closed cross section structure having a front wall 48 and a rear wall 50 facing each other in a front and rear direction; and an inclined wall 50S which forms a lower part of the rear wall 50, and connects a lower end of a vertical wall 50V and the rocker 36 and upper walls 40, 44 of the center skeleton forming part 38.

Description

本発明は、フロア部と立壁部とを有する車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure having a floor portion and a standing wall portion.

ボディの主要部がCFRPにて構成された車体フロア部構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。また、ダッシュパネルにフロアトンネルやフロア自体に繋がる傾斜部を形成した構成が知られている(例えば、特許文献2〜4参照)。   A vehicle body floor structure in which the main part of the body is constituted by CFRP is known (for example, see Patent Document 1). Moreover, the structure which formed the inclination part connected to a floor tunnel or the floor itself in a dash panel is known (for example, refer patent documents 2-4).

特開2008−155700号公報JP 2008-155700 A 特開平1−132474号公報Japanese Patent Laid-Open No. 1-132474 実開平3−84286号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-84286 特開2003−285766号公報JP 2003-285766 A

しかしながら、上記した各文献に記載の技術は、衝突荷重に対しフロア部を潰さずに効率良くフロア全体に荷重を伝達させる観点からは、改善の余地がある。   However, the techniques described in the above-mentioned documents have room for improvement from the viewpoint of efficiently transmitting the load to the entire floor without collapsing the floor portion against the collision load.

本発明は、衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができる車体構造を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a vehicle body structure capable of efficiently transmitting a collision load from a standing wall portion to a skeleton structure of a floor portion.

第1態様の車体構造は、平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁と、該下壁の上側に設けられ該下壁の車幅方向の一部とで車両前後方向に長手でかつ閉断面の骨格構造を成す骨格形成部とを有するフロア部と、前記フロア部の車両前後方向の端部から上向きに立設され、第1壁と、該第1壁に車両前後方向の前記フロア部側から対向する第2壁とを有し車幅方向に長手の閉断面構造とされた立壁部と、側面視で車両上下方向及び前後方向に対し傾斜され、前記第2壁と、前記骨格形成部における前記下壁と対向する上壁とを繋ぐ傾斜壁と、を備えている。   The vehicle body structure of the first aspect is formed in a rectangular shape in plan view, and is long in the vehicle front-rear direction with a flat lower wall and a part of the lower wall in the vehicle width direction provided on the upper side of the lower wall. A floor portion having a skeleton forming portion having a skeleton structure with a closed cross section, a floor standing in an upward direction from an end portion of the floor portion in the vehicle front-rear direction, the first wall, and the floor in the vehicle front-rear direction on the first wall A standing wall having a second wall facing from the side of the vehicle and having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction, the second wall being inclined with respect to the vehicle vertical direction and the front-rear direction in a side view, and the skeleton And an inclined wall that connects the lower wall and the upper wall facing each other in the forming portion.

第1態様の車体構造では、下壁から上向きに突出するように骨格構造が形成されており、骨格構造の前後方向端部には、一端が立壁部の第2壁に繋げられた傾斜壁の他端が繋げられている。このため、立壁部に入力された前後方向の荷重は、傾斜壁によって立壁部の倒れが抑制された状態で、該傾斜壁を介して骨格構造(を成す上壁)に伝達される。   In the vehicle body structure of the first aspect, the skeleton structure is formed so as to protrude upward from the lower wall, and an end of the skeleton structure in the front-rear direction is an inclined wall that is connected to the second wall of the standing wall portion. The other end is connected. For this reason, the load in the front-rear direction input to the standing wall portion is transmitted to the skeletal structure (the upper wall) through the inclined wall in a state in which the falling of the standing wall portion is suppressed by the inclined wall.

このように、第1態様の車体構造では、衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができる。また、下壁すなわち車両のフロア下が平坦であるため、別部材に頼ることなく適用された車両の空力性能の向上が図られる。   Thus, in the vehicle body structure of the first aspect, the collision load can be efficiently transmitted from the standing wall portion to the skeleton structure of the floor portion. Further, since the lower wall, that is, the lower floor of the vehicle is flat, the aerodynamic performance of the applied vehicle can be improved without relying on another member.

第2態様の車体構造は、第1態様の車体構造において、前記傾斜壁は、前記第2壁における車両上下方向の下部を兼ねており、前記下壁及び第1壁を含む第1部材と、前記骨格形成部及び第2壁を含む第2部材とを上下に重ねて接合することで、前記骨格構造、前記立壁部、及び前記傾斜壁が形成されている。   A vehicle body structure according to a second aspect is the vehicle body structure according to the first aspect, wherein the inclined wall also serves as a lower part of the second wall in the vehicle vertical direction, and includes a first member including the lower wall and the first wall; The skeleton structure, the standing wall portion, and the inclined wall are formed by vertically joining the skeleton forming portion and the second member including the second wall.

第2態様の車体構造では、傾斜壁が、第2壁の下部を構成して第1壁に対し車両前後方向に対向している。そして、第1部材と第2部材とを上下に重ねることで、平坦な下壁の上側に部分的に骨格構造を有するフロア部が形成されると共に、第1壁と傾斜壁を含む第2壁とが前後に対向する閉断面構造の立壁部が形成される。これにより、少ない部品点数で、衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができる車体構造を構成することができる。   In the vehicle body structure of the second aspect, the inclined wall constitutes the lower part of the second wall and faces the first wall in the vehicle front-rear direction. Then, by overlapping the first member and the second member vertically, a floor portion having a partially skeleton structure is formed on the upper side of the flat lower wall, and the second wall including the first wall and the inclined wall is formed. An upright wall portion having a closed cross-sectional structure facing each other is formed. As a result, it is possible to configure a vehicle body structure that can efficiently transmit a collision load from the standing wall portion to the skeleton structure of the floor portion with a small number of parts.

第3態様の車体構造は、第1態様又は第2態様の車体構造において、前記立壁部に対する車両前後方向の前記フロア部側と反対側で車輪を支持する支持部材の少なくとも一部が、前記下壁に固定されている。   The vehicle body structure according to the third aspect is the vehicle body structure according to the first aspect or the second aspect, wherein at least a part of the support member that supports the wheel on the opposite side of the floor portion in the vehicle front-rear direction with respect to the standing wall portion is the lower It is fixed on the wall.

第3態様の車体構造では、車輪を支持する支持部材は、少なくとも平坦な下壁に締結されている。このため、車輪からの入力荷重を下壁のせん断として受けることができ、また下壁の上側に骨格構造が形成されているので、下壁の曲げで受ける構造(下壁に凸凹が形成されている構成)と比べて、フロアの面外変形が効果的に抑制される。   In the vehicle body structure of the third aspect, the support member that supports the wheel is fastened to at least the flat lower wall. For this reason, it is possible to receive the input load from the wheel as the shear of the lower wall, and since the skeletal structure is formed on the upper side of the lower wall, the structure received by bending the lower wall (the unevenness is formed on the lower wall Compared with the configuration, the out-of-plane deformation of the floor is effectively suppressed.

第4態様の車体構造は、第1〜第3態様の何れか一態様の車体構造において、前記立壁部の車両上下方向の下部を車両前後方向に貫通するロッドと、前記ロッドにおける前記フロア部側の端部に連結されたブレーキペダルと、前記傾斜壁に形成され前記ロッドが挿通された窓部の周縁部に固定されて前記傾斜壁を補強する補強部と、前記補強部を介して前記傾斜壁に固定され、前記窓部内で前記立壁部の閉断面内に突出すると共に前記フロア部側に向けて開口する凹部を有し、少なくとも前記ブレーキペダルが操作された状態で該ブレーキペダルと前記ロッドとの連結部を前記凹部内に位置させる収容部と、が設けられている。   The vehicle body structure according to a fourth aspect is the vehicle body structure according to any one of the first to third aspects, wherein a rod that penetrates a lower portion of the vertical wall portion in the vehicle vertical direction in the vehicle front-rear direction and the floor portion side of the rod A brake pedal connected to an end of the window, a reinforcing part formed on the inclined wall and fixed to a peripheral part of a window part through which the rod is inserted to reinforce the inclined wall, and the inclined part via the reinforcing part The brake pedal and the rod are fixed to a wall, have a recess projecting into the closed section of the standing wall portion in the window portion, and opening toward the floor portion side, at least when the brake pedal is operated And a receiving portion that positions the connecting portion in the recess.

第4態様の車体構造では、傾斜壁の窓部に設けられた収容部にブレーキペダルとロッドとの連結部が配置されているため、該連結部を傾斜壁に対するフロア部側に配置した構成と比べて、ロッド長を短くすることができる。窓部が形成された傾斜壁は、該窓部の周縁部に固定される固定部にて補強され、所要の強度、剛性が担保される。また、補強部によって、立壁部から骨格構造への荷重伝達性も担保される。   In the vehicle body structure of the fourth aspect, since the connecting portion between the brake pedal and the rod is arranged in the accommodating portion provided in the window portion of the inclined wall, the connecting portion is arranged on the floor portion side with respect to the inclined wall; In comparison, the rod length can be shortened. The inclined wall in which the window part is formed is reinforced by a fixing part fixed to the peripheral part of the window part, and required strength and rigidity are ensured. Moreover, the load transmission property from a standing wall part to frame structure is also ensured by the reinforcement part.

第5態様の車体構造は、第1〜第4態様の何れか一態様の車体構造において、前記立壁として、前記フロア部の車両前後方向の前端部から上向きに立設されたダッシュ部、及び、前記フロア部の車両前後方向の後端部から上向きに立設されたロアバック部がそれぞれ設けられており、前記傾斜壁は、前記ダッシュ部及びロアバック部の少なくとも一方に設けられている。   A vehicle body structure according to a fifth aspect is the vehicle body structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the dash portion is erected upward from the front end portion of the floor portion in the vehicle front-rear direction as the standing wall; and Lower floor portions standing upward from a rear end portion in the vehicle front-rear direction of the floor portion are respectively provided, and the inclined wall is provided on at least one of the dash portion and the lower back portion.

第5態様の車体構造では、フロア部の前側から立壁部としてのダッシュ部が立設されると共に、フロア部の前側から立壁部としてのロアバック部が立設されている。これらダッシュ部及びロアバック部の少なくとも一方に傾斜壁が形成されているので、前面衝突及び後面衝突の少なくとも一方の荷重を効率よくフロア部の骨格構造に伝達することができる。   In the vehicle body structure of the fifth aspect, a dash portion as a standing wall portion is erected from the front side of the floor portion, and a lower back portion as a standing wall portion is erected from the front side of the floor portion. Since an inclined wall is formed on at least one of the dash part and the lower back part, the load of at least one of the frontal collision and the rearward collision can be efficiently transmitted to the skeleton structure of the floor part.

以上説明したように各態様の車体構造は、衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle body structure of each aspect has an excellent effect that the collision load can be efficiently transmitted from the standing wall portion to the skeleton structure of the floor portion.

本発明の実施形態に係る樹脂ボディ構造の要部を示す図であって、図2の1−1線に沿った断面図である。It is a figure which shows the principal part of the resin body structure which concerns on embodiment of this invention, Comprising: It is sectional drawing along the 1-1 line | wire of FIG. 本発明の実施形態に係る樹脂ボディ構造を構成するアンダボディを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the underbody which comprises the resin body structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る樹脂ボディ構造を構成するアンダボディの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the underbody which comprises the resin body structure which concerns on embodiment of this invention. 図2の4−4線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図2の5−5線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明の実施形態に係る樹脂ボディ構造を構成するブレーキブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the brake bracket which comprises the resin body structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る樹脂ボディ構造が適用された自動車の概略構成を示す側断面図である。1 is a side sectional view showing a schematic configuration of an automobile to which a resin body structure according to an embodiment of the present invention is applied. 本発明の実施形態に係る樹脂ボディ構造の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the resin body structure which concerns on embodiment of this invention.

本発明の実施形態に係る車体構造としての樹脂ボディ構造10について、図1〜図5に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印FRは車両前後方向の前方向を、矢印UPは車両上下方向の上方向を、矢印Wは車幅方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。   A resin body structure 10 as a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawing indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction, and an arrow W indicates a vehicle width direction. In the following description, when using the front-rear direction and the up-down direction unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated.

図7には、樹脂ボディ構造10が適用された自動車Vが側断面図にて示されている。この図に示される如く、樹脂ボディ構造10は、アンダボディ12と、フロントサスペンションモジュール14と、フロントエネルギ吸収部材(以下、「フロントEA部材」という)16と、リヤサスペンションモジュール18と、リヤエネルギ吸収部材(以下、「リヤEA部材」という)20とを主要部として構成されている。   FIG. 7 is a sectional side view of the automobile V to which the resin body structure 10 is applied. As shown in this figure, the resin body structure 10 includes an underbody 12, a front suspension module 14, a front energy absorbing member (hereinafter referred to as "front EA member") 16, a rear suspension module 18, and a rear energy absorption. A member (hereinafter referred to as “rear EA member”) 20 is configured as a main part.

(アンダボディの構成)
アンダボディ12は、平面視で略矩形状を成すフロア部22と、フロア部22の前端から上向きに立設された立壁部としてのダッシュロア部24と、フロア部22の後端から上向きに立設された立壁部としてのロアバック部26とを含んで構成されている。ダッシュロア部24、ロアバック部26は、フロア部22の略全幅に亘る長さを有し、正面視では車幅方向に長手の略矩形状を成している。
(Configuration of underbody)
The underbody 12 includes a floor portion 22 having a substantially rectangular shape in plan view, a dash lower portion 24 as a standing wall portion standing upward from the front end of the floor portion 22, and an upward standing from the rear end of the floor portion 22. The lower back part 26 as an upright wall part provided is comprised. The dash lower portion 24 and the lower back portion 26 have a length that extends over substantially the entire width of the floor portion 22, and form a substantially rectangular shape that is long in the vehicle width direction when viewed from the front.

また、ダッシュロア部24の車幅方向両端からは、後向きに前側壁28が延設されており、ロアバック部26の車幅方向両端からは、前向きに後側壁30が延設されている。前側壁28、後側壁30は、それぞれの下端がフロア部22(後述するロッカ36)の車幅方向外端部に連続しており、かつ互いに前後に離間している。以上により、アンダボディ12は、図2に示される如く全体としてバスタブ状(側壁の一部が切り欠かれたバスタブ状)に形成されている。   A front side wall 28 extends rearward from both ends of the dash lower portion 24 in the vehicle width direction, and a rear side wall 30 extends forward from both ends of the lower back portion 26 in the vehicle width direction. Each of the front side wall 28 and the rear side wall 30 has a lower end continuous to an outer end portion in the vehicle width direction of the floor portion 22 (a rocker 36 described later), and is separated from each other in the front-rear direction. As described above, the underbody 12 is formed in a bathtub shape as a whole (a bathtub shape in which a part of the side wall is cut out) as shown in FIG.

さらに、図4に示される如く、フロア部22は、略水平面に沿って平坦(フラット)な下壁32を有している。下壁32の車幅方向両側からは、上向きに外側壁34が立設されている。そして、下壁32の上側には、それぞれ前後方向に長手とされた骨格構造としての左右一対のロッカ36と、センタ骨格形成部38とが形成されている。   Furthermore, as shown in FIG. 4, the floor portion 22 has a lower wall 32 that is flat along a substantially horizontal plane. Outer walls 34 are erected upward from both sides of the lower wall 32 in the vehicle width direction. On the upper side of the lower wall 32, a pair of left and right rockers 36 as a skeleton structure elongated in the front-rear direction and a center skeleton forming portion 38 are formed.

左右のロッカ36は、下壁32と、該下壁32と上下に対向する上壁40と、外側壁34と、該外側壁34と車幅方向に対向する内側壁42とで正面断面視で矩形枠状の閉断面構造を成している。センタ骨格形成部38は、下壁32と、該下壁32と上下に対向する上壁44と、互いに対向する一対のセンタ側壁46とで正面断面視で矩形枠状の閉断面構造を成している。   The left and right rockers 36 include a lower wall 32, an upper wall 40 that is vertically opposite to the lower wall 32, an outer wall 34, and an inner wall 42 that is opposed to the outer wall 34 in the vehicle width direction in a front sectional view. A rectangular frame-shaped closed cross-sectional structure is formed. The center skeleton forming portion 38 has a rectangular frame-like closed cross-sectional structure in a front cross-sectional view including a lower wall 32, an upper wall 44 that is vertically opposite to the lower wall 32, and a pair of center side walls 46 that are opposite to each other. ing.

この実施形態では、上壁40と上壁44とは、下壁32との対向間隔が略同じ(略面一)とされている。すなわち、ロッカ36とセンタ骨格形成部38とで上下方向の高さが同等とされている。この実施形態では、ロッカ36を構成する上壁40、内側壁42が骨格形成部に相当し、センタ骨格形成部38を構成する上壁44、一対のセンタ側壁46が骨格形成部に相当する。   In this embodiment, the upper wall 40 and the upper wall 44 have substantially the same facing distance (substantially flush) with the lower wall 32. That is, the height in the vertical direction is the same for the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38. In this embodiment, the upper wall 40 and the inner wall 42 constituting the rocker 36 correspond to the skeleton forming portion, and the upper wall 44 and the pair of center side walls 46 constituting the center skeleton forming portion 38 correspond to the skeleton forming portion.

ダッシュロア部24は、図7に示される如く、閉断面構造とされて左右のロッカ36及びセンタ骨格形成部38の前端部を架け渡している。また、ロアバック部26は、閉断面構造とされて左右のロッカ36及びセンタ骨格形成部38の後端部を架け渡している。   As shown in FIG. 7, the dash lower portion 24 has a closed cross-sectional structure and bridges the left and right rockers 36 and the front end portions of the center skeleton forming portion 38. The lower back portion 26 has a closed cross-sectional structure and bridges the rear end portions of the left and right rockers 36 and the center skeleton forming portion 38.

具体的には、ダッシュロア部24は、前後に対向する第1壁としての前壁48及び第2壁としての後壁50と、下壁32に対向する上壁52とを有して構成されている。すなわち、ダッシュロア部24は、側断面視で、下壁32と、前壁48と、後壁50と、上壁52とで閉断面構造を成している。そして、この実施形態では、ダッシュロア部24を構成する後壁50の下部は、傾斜壁50Sとされている。   Specifically, the dash lower portion 24 includes a front wall 48 as a first wall facing the front and rear, a rear wall 50 as the second wall, and an upper wall 52 facing the lower wall 32. ing. That is, the dash lower portion 24 forms a closed cross-sectional structure with the lower wall 32, the front wall 48, the rear wall 50, and the upper wall 52 in a side sectional view. And in this embodiment, the lower part of the rear wall 50 which comprises the dash lower part 24 is made into the inclined wall 50S.

傾斜壁50Sは、前端側より後端側が下方に位置するように前後(水平)方向に対し傾斜されており、その前上端は後壁50の上下方向に略沿った上下壁50Vの下端に連続している。傾斜壁50Sの前上端(上下壁50Vとの境界部)の上下方向の位置は、側面視におけるフロントEA部材16の中心線(図心を通る線)CLの上下方向の位置に略一致されている。一方、傾斜壁50Sの後下端は、ロッカ36、センタ骨格形成部38の形成部位においては、下壁32と対向する上壁40、44に連続している。また、傾斜壁50Sの後下端は、フロア部22におけるロッカ36、センタ骨格形成部38の非形成部位においては、下壁32に接合される上フランジ12UF(後述)に連続されている。   The inclined wall 50S is inclined with respect to the front-rear (horizontal) direction so that the rear end side is located below the front end side, and the front upper end thereof is continuous with the lower end of the upper and lower walls 50V substantially along the vertical direction of the rear wall 50. doing. The vertical position of the front upper end (boundary portion with the vertical wall 50V) of the inclined wall 50S is substantially coincident with the vertical position of the center line (line passing through the centroid) CL of the front EA member 16 in a side view. Yes. On the other hand, the rear lower end of the inclined wall 50 </ b> S is continuous with the upper walls 40 and 44 facing the lower wall 32 in the formation site of the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38. Further, the rear lower end of the inclined wall 50 </ b> S is continuous with an upper flange 12 </ b> UF (described later) joined to the lower wall 32 in a portion where the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38 are not formed in the floor portion 22.

また、ロアバック部26は、前後に対向する第1壁としての後壁54及び第2壁としての前壁56と、下壁32に対向する上壁58とを有して構成されている。すなわち、ロアバック部26は、下壁32と、後壁54と、前壁56と、上壁58とで側断面視で閉断面構造を成している。後壁54は、前端側が後端側よりも下方に位置するように、全体として前後(水平)方向に対し傾斜されている。   Further, the lower back portion 26 is configured to include a rear wall 54 as a first wall and a front wall 56 as a second wall facing each other in the front-rear direction, and an upper wall 58 facing the lower wall 32. That is, the lower back portion 26 forms a closed cross-sectional structure in a side cross-sectional view with the lower wall 32, the rear wall 54, the front wall 56, and the upper wall 58. The rear wall 54 is inclined with respect to the front-rear (horizontal) direction as a whole so that the front end side is positioned below the rear end side.

さらに、フロア部22は、左右のロッカ36とセンタ骨格形成部38とを前後方向の略中央部で架け渡すセンタクロス部60を有する。センタクロス部60は、下壁32と、該下壁32と上下に対向する上壁62と、前後に対向する前壁64及び後壁66とで側断面視で矩形枠状の閉断面構造を成している。   Furthermore, the floor portion 22 has a center cross portion 60 that bridges the left and right rockers 36 and the center skeleton forming portion 38 at a substantially central portion in the front-rear direction. The center cross portion 60 has a rectangular frame-like closed cross-sectional structure in a side cross-sectional view including a lower wall 32, an upper wall 62 facing the lower wall 32 in the vertical direction, and a front wall 64 and a rear wall 66 facing the front and rear. It is made.

以上説明したアンダボディ12は、樹脂材にて構成されている。アンダボディ12を構成する樹脂材として、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化樹脂を用いても良い。   The underbody 12 described above is made of a resin material. As a resin material constituting the underbody 12, for example, a fiber reinforced resin containing reinforcing fibers such as carbon fiber, glass fiber, and aramid fiber may be used.

そして、この実施形態におけるアンダボディ12は、第1部材としてのロアパネル12Lと第2部材としてのアッパパネル12Uとを上下に重ね合わせて接合することで構成されている。具体的には、図3に示される如く、ロアパネル12Lは、下壁32と、外側壁34と、ダッシュロア部24の前壁48と、ロアバック部26の後壁54と、前側壁28の外壁28Aと、後側壁30の外壁30Aと、平面視で周縁部から外向きに張り出された下フランジ12LFとを含んで構成されている。   The underbody 12 in this embodiment is configured by vertically joining a lower panel 12L as a first member and an upper panel 12U as a second member. Specifically, as shown in FIG. 3, the lower panel 12 </ b> L includes a lower wall 32, an outer wall 34, a front wall 48 of the dash lower portion 24, a rear wall 54 of the lower back portion 26, and an outer wall of the front side wall 28. 28A, 30 A of outer walls of the rear side wall 30, and lower flange 12LF projected outward from the peripheral part by planar view.

一方、アッパパネル12Uは、ロッカ36の上壁40及び内側壁42(骨格形成部)と、センタ骨格形成部38の上壁44及び一対のセンタ側壁46(骨格形成部)と、ダッシュロア部24の後壁50(上下壁50V、傾斜壁50S)及び上壁52と、ロアバック部26の前壁56及び上壁58と、センタクロス部60の上壁62、前壁64及び後壁66と、前側壁28の内壁28Bと、後側壁30の内壁30Bと、平面視で周縁部から外向きに張り出された上フランジ12UFとを含んで構成されている。上フランジ12UFは、内側壁42、センタ側壁46、傾斜壁50S(ロッカ36、センタ骨格形成部38の非形成部)、前壁56(ロッカ36、センタ骨格形成部38の非形成部)、前壁64及び後壁66の各下端にも形成されている。   On the other hand, the upper panel 12U includes an upper wall 40 and an inner wall 42 (skeleton forming portion) of the rocker 36, an upper wall 44 and a pair of center side walls 46 (skeleton forming portion) of the center skeleton forming portion 38, and a dash lower portion 24. Rear wall 50 (upper and lower walls 50V, inclined wall 50S) and upper wall 52, front wall 56 and upper wall 58 of lower back portion 26, upper wall 62, front wall 64 and rear wall 66 of center cross portion 60, front It includes an inner wall 28B of the side wall 28, an inner wall 30B of the rear side wall 30, and an upper flange 12UF that projects outward from the peripheral edge in plan view. The upper flange 12UF includes an inner wall 42, a center side wall 46, an inclined wall 50S (a rocker 36, a non-formation part of the center skeleton formation part 38), a front wall 56 (a rocker 36, a non-formation part of the center skeleton formation part 38), the front It is also formed at each lower end of the wall 64 and the rear wall 66.

アンダボディ12は、ロアパネル12Lとアッパパネル12Uとが、下フランジ12LFと上フランジ12UFとで接着されると共に、上フランジ12UFと下壁32とが接着されることで、互いに固着されて、上記の各閉断面構造を成している。この実施形態では、前側壁28は、外壁28Aと内壁28Bとで閉断面構造を成し、後側壁30は、外壁30Aと内壁30Bとで閉断面構造を成している。なお、アッパパネル12Uとロアパネル12Lとは、融着や溶着により接合されても良い。   The underbody 12 is bonded to the lower panel 12L and the upper panel 12U by the lower flange 12LF and the upper flange 12UF, and the upper flange 12UF and the lower wall 32 are bonded to each other. It has a closed cross-sectional structure. In this embodiment, the front side wall 28 forms a closed cross-sectional structure with the outer wall 28A and the inner wall 28B, and the rear side wall 30 forms a closed cross-sectional structure with the outer wall 30A and the inner wall 30B. The upper panel 12U and the lower panel 12L may be joined by fusion or welding.

(ブレーキペダル取付部の構成)
ダッシュロア部24には、ブレーキペダル68が取り付けられるペダルブラケット70が固定されている。具体的には、ペダルブラケット70は、傾斜壁50Sであって車幅方向の少なくとも一部(後述するポケット部70Pの少なくとも車幅方向一部)が正面視でロッカ36とオーバラップするように配置されている。以下、具体的に説明する。
(Configuration of brake pedal mounting part)
A pedal bracket 70 to which a brake pedal 68 is attached is fixed to the dash lower portion 24. Specifically, the pedal bracket 70 is an inclined wall 50S and is arranged so that at least a part in the vehicle width direction (at least a part of a pocket 70P described later in the vehicle width direction) overlaps the rocker 36 in a front view. Has been. This will be specifically described below.

図3及び図5に示される如く、傾斜壁50Sには、ブレーキペダル68に接続されるロッド72を通すための窓部50Wが形成されている。また、前壁48には、ロッド72を通すための窓部48Wが形成されている。前壁48の前面には、ブラケット74を介して油圧発生部としてのマスターシリンダ76が固定されている。図示は省略するが、マスターシリンダ76は、後述するサスペンションメンバ80内に収容されている。ロッド72は、ブレーキペダル68とマスターシリンダ76とを連結し、該マスターシリンダ76に所要の油圧を発生させるべくブレーキペダル68の変位をマスターシリンダ76に伝えるようになっている。   As shown in FIGS. 3 and 5, the inclined wall 50 </ b> S is formed with a window portion 50 </ b> W for passing a rod 72 connected to the brake pedal 68. Further, the front wall 48 is formed with a window portion 48W for allowing the rod 72 to pass therethrough. A master cylinder 76 as a hydraulic pressure generator is fixed to the front surface of the front wall 48 via a bracket 74. Although not shown, the master cylinder 76 is accommodated in a suspension member 80 described later. The rod 72 connects the brake pedal 68 and the master cylinder 76, and transmits the displacement of the brake pedal 68 to the master cylinder 76 in order to generate a required hydraulic pressure in the master cylinder 76.

ペダルブラケット70は、鉄鋼、ステンレス鋼、アルミニウム(合金)等の金属材より成り、図5及び図6に示される如く、傾斜壁50Sにおける窓部50Wの周縁部に固定された補強部としての矩形枠状のフランジ70Fと、フランジ70Fの内側に設けられた収容部としてのポケット部70Pとを主要部として構成されている。フランジ70Fは、周方向の複数箇所が締結によって傾斜壁50Sに固定されており、該傾斜壁50Sにおける窓部50Wの周縁部分を補強している。   The pedal bracket 70 is made of a metal material such as steel, stainless steel, and aluminum (alloy), and as shown in FIGS. 5 and 6, the pedal bracket 70 has a rectangular shape as a reinforcing portion fixed to the peripheral portion of the window portion 50 </ b> W in the inclined wall 50 </ b> S. A frame-shaped flange 70F and a pocket portion 70P as an accommodating portion provided inside the flange 70F are mainly configured. The flange 70F is fixed to the inclined wall 50S at a plurality of locations in the circumferential direction by fastening, and reinforces the peripheral portion of the window portion 50W in the inclined wall 50S.

ポケット部70Pは、ダッシュロア部24の閉断面内に突出すると共に車室(フロア部22)側に開口しており、図5に示す側断面視では略L字状を成している。より具体的には、ポケット部70Pの前部は前壁48と略並行とされ、ポケット部70Pの後部は下壁32と略平行とされている。図5に示される如く、対向するダッシュロア部24前壁48とペダルブラケット70のポケット部70Pの前部との間には、金属製のカラー75が介在されており(本実施形態では4本)、各カラー75に挿通されたボルト71Aとボルト71Aに螺合するナット71Bとを含む締結部材によってペダルブラケット70とブラケット74との相対変位が規制されている(小さく抑えられている)。   The pocket portion 70P protrudes into the closed cross section of the dash lower portion 24 and opens to the vehicle compartment (floor portion 22) side, and has a substantially L shape in a side cross sectional view shown in FIG. More specifically, the front portion of the pocket portion 70P is substantially parallel to the front wall 48, and the rear portion of the pocket portion 70P is substantially parallel to the lower wall 32. As shown in FIG. 5, a metal collar 75 is interposed between the front wall 48 of the opposing dash lower portion 24 and the front portion of the pocket portion 70P of the pedal bracket 70 (four in this embodiment). ), The relative displacement between the pedal bracket 70 and the bracket 74 is restricted (suppressed small) by a fastening member including a bolt 71A inserted through each collar 75 and a nut 71B screwed into the bolt 71A.

また、ペダルブラケット70は、ブレーキペダル68の下端を車幅方向に沿った軸周りに回転可能に支持するヒンジ部70Hを有する。そして、樹脂ボディ構造10では、ヒンジ部70Hに支持されると共にロッド72に連結された68は、該ブレーキペダル68との連結部Jがポケット部70P内に位置する構成とされている。   The pedal bracket 70 has a hinge portion 70H that supports the lower end of the brake pedal 68 so as to be rotatable about an axis along the vehicle width direction. In the resin body structure 10, 68 supported by the hinge portion 70H and connected to the rod 72 is configured such that the connecting portion J with the brake pedal 68 is located in the pocket portion 70P.

図5に想像線にて示すのは、傾斜壁50Sの傾斜表面に略一致するペダルブラケット70の開口面70Aであり、連結部Jは、開口面70Aに対しペダルブラケット70の底部70B側に位置する構成とされている。この実施形態では、連結部Jは、ブレーキペダル68の非操作状態で、すなわち常に、ポケット部70P内に位置する構成である。なお、連結部Jは、少なくともブレーキペダル68の所定量以上の操作(踏み込み)状態でポケット部70P内に位置する構成であっても良い。   An imaginary line in FIG. 5 shows an opening surface 70A of the pedal bracket 70 that substantially coincides with the inclined surface of the inclined wall 50S, and the connecting portion J is located on the bottom 70B side of the pedal bracket 70 with respect to the opening surface 70A. It is supposed to be configured. In this embodiment, the connecting portion J is configured such that the brake pedal 68 is not operated, that is, is always located in the pocket portion 70P. The connecting portion J may be configured to be positioned in the pocket portion 70P in an operation (depressed) state of at least a predetermined amount of the brake pedal 68.

(サスペンションモジュールの構成)
フロントサスペンションモジュール14は、支持部材としてのサスペンションメンバ80と、図示しない左右一対のフロントサスペンションとを少なくとも含んで構成されている。支持部材としてのサスペンションメンバ80は、車幅方向に長手とされると共に、図7に示される如く側断面視で閉断面構造とされている。
(Configuration of suspension module)
The front suspension module 14 includes at least a suspension member 80 as a support member and a pair of left and right front suspensions (not shown). The suspension member 80 as a support member is elongated in the vehicle width direction and has a closed cross-sectional structure in a side cross-sectional view as shown in FIG.

図示は省略するが、サスペンションメンバ80は、フロントサスペンションを介して前輪Wf(図7参照)を転舵可能に支持している。この実施形態では、サスペンションメンバ80は、左右のフロントサスペンションが全体として組み付けられている。すなわち、各フロントサスペンションは、自動車Vの車体を構成する他の部分に頼ることなく独立して機能するように、サスペンションメンバ80に支持されている。   Although not shown, the suspension member 80 supports the front wheel Wf (see FIG. 7) via the front suspension so as to be steerable. In this embodiment, the suspension member 80 is assembled with the left and right front suspensions as a whole. That is, each front suspension is supported by the suspension member 80 so as to function independently without depending on other parts constituting the vehicle body of the automobile V.

一方、リヤサスペンションモジュール18は、支持部材としてのサスペンションメンバ84と、図示しない左右一対のリヤサスペンションとを少なくとも含んで構成されている。サスペンション支持部材としてのサスペンションメンバ84は、図3及び図7に示される如く車幅方向に長手とされると共に、図1に示される如く側断面視で閉断面構造とされている。
サスペンションメンバ84は、リヤサスペンションを介して後輪Wr回転可能に支持している。この実施形態では、サスペンションメンバ84は、左右のリヤサスペンションが全体として組み付けられている。すなわち、各リヤサスペンションは、自動車Vの車体を構成する他の部分に頼ることなく独立して機能するように、サスペンションメンバ84に支持されている。
On the other hand, the rear suspension module 18 includes at least a suspension member 84 as a support member and a pair of left and right rear suspensions (not shown). The suspension member 84 as a suspension support member is elongated in the vehicle width direction as shown in FIGS. 3 and 7, and has a closed cross-sectional structure in a side sectional view as shown in FIG.
The suspension member 84 is supported via a rear suspension so that the rear wheel Wr can rotate. In this embodiment, the suspension member 84 is assembled with the left and right rear suspensions as a whole. That is, each rear suspension is supported by the suspension member 84 so as to function independently without depending on other parts constituting the vehicle body of the automobile V.

さらに、後輪Wrには、ホイルインモータが内蔵されている。そして、リヤサスペンションモジュール18には、ホイルインモータを駆動するための図示しないバッテリ及び制御装置であるPCU(パワーコントロールユニット)が組み付けられている。すなわち、リヤサスペンションモジュール18は、自動車Vの駆動ユニットとして捉えることも可能である。   Furthermore, a wheel-in motor is built in the rear wheel Wr. The rear suspension module 18 is assembled with a battery (not shown) for driving the wheel-in motor and a PCU (power control unit) as a control device. That is, the rear suspension module 18 can be regarded as a drive unit of the automobile V.

そして、図1及び図7に示される如く、フロントのサスペンションメンバ80は、ダッシュロア部24に締結にて固定されると共に、下壁32に締結にて固定されている。具体的には、サスペンションメンバ80は、その本体部80Mが車幅方向の複数箇所で締結部F1においてダッシュロア部24の前壁48に締結固定されている。また、サスペンションメンバ80は、本体部80Mの後下端の角部から後向きに延設されたフランジ80Fが、下壁32の下面に重ね合わされた状態で、車幅方向の複数箇所で締結部F2において、該下壁32(のダッシュロア部24を構成する部分)に締結固定されている。   As shown in FIGS. 1 and 7, the front suspension member 80 is fixed to the dash lower portion 24 by fastening and is fixed to the lower wall 32 by fastening. Specifically, the suspension member 80 has its main body portion 80M fastened and fixed to the front wall 48 of the dash lower portion 24 at the fastening portion F1 at a plurality of locations in the vehicle width direction. In addition, the suspension member 80 has a fastening portion F2 at a plurality of locations in the vehicle width direction at a plurality of locations in the vehicle width direction with flanges 80F extending rearward from the corners of the rear lower end of the main body portion 80M overlapped with the lower surface of the lower wall 32. The lower wall 32 (the portion constituting the dash lower portion 24) is fastened and fixed.

また、図7に示される如く、リヤのサスペンションメンバ84は、ロアバック部26に締結にて固定されると共に、下壁32に締結にて固定されている。具体的には、サスペンションメンバ84は、その本体部84Mが車幅方向の複数箇所で締結部F3においてロアバック部26の後壁54に締結固定されている。また、サスペンションメンバ84は、本体部84Mの前下端の角部から前向きに延設されたフランジ84Fが、下壁32の下面に重ね合わされた状態で、車幅方向の複数箇所で締結部F4において、該下壁32(のロアバック部26を構成する部分)に締結固定されている。   As shown in FIG. 7, the rear suspension member 84 is fastened to the lower back portion 26 and fastened to the lower wall 32 by fastening. Specifically, the suspension member 84 has its main body portion 84M fastened and fixed to the rear wall 54 of the lower back portion 26 at the fastening portion F3 at a plurality of locations in the vehicle width direction. In addition, the suspension member 84 has a fastening portion F4 at a plurality of locations in the vehicle width direction at a plurality of locations in the vehicle width direction with a flange 84F extending forward from the corner portion of the front lower end of the main body portion 84M being superimposed on the lower surface of the lower wall 32. The lower wall 32 (the portion constituting the lower back portion 26) is fastened and fixed.

(EA部材の構成)
フロントEA部材16は、車幅方向に長手とされた大型部品とされている。具体的には、フロントEA部材16は、サスペンションメンバ80の前面の車幅方向長さすなわち左右のフロントサスペンションの間隔と略同等の車幅方向に沿った長さを有している。この実施形態におけるフロントEA部材16は、後向きに開口するボックス形状(略矩形箱状)を成している。フロントEA部材16は、その後端から張り出されたフランジ16Fにおいて、サスペンションメンバ80に締結固定されている。なお、フロントEA部材16は、サスペンションメンバ80と共にダッシュロア部24に締結固定(共締め)されても良い。
(Configuration of EA member)
The front EA member 16 is a large component that is elongated in the vehicle width direction. Specifically, the front EA member 16 has a length in the vehicle width direction of the front surface of the suspension member 80, that is, a length along the vehicle width direction substantially equal to the distance between the left and right front suspensions. The front EA member 16 in this embodiment has a box shape (substantially rectangular box shape) that opens rearward. The front EA member 16 is fastened and fixed to the suspension member 80 at a flange 16F protruding from its rear end. The front EA member 16 may be fastened and fixed (jointly fastened) to the dash lower portion 24 together with the suspension member 80.

同様に、リヤEA部材20は、車幅方向に長手とされた大型部品とされている。具体的には、リヤEA部材20は、サスペンションメンバ84の前面の車幅方向長さすなわち左右のリヤサスペンションの間隔と略同等の車幅方向に沿った長さを有している。この実施形態におけるリヤEA部材20は、前向きに開口するボックス形状(略矩形箱状)を成している。リヤEA部材20は、その前端から張り出されたフランジ20Fにおいて、サスペンションメンバ84に締結固定されている。なお、リヤEA部材20は、サスペンションメンバ84と共にロアバック部26に締結固定(共締め)されても良い。   Similarly, the rear EA member 20 is a large component that is elongated in the vehicle width direction. Specifically, the rear EA member 20 has a length in the vehicle width direction of the front surface of the suspension member 84, that is, a length along the vehicle width direction substantially equal to the distance between the left and right rear suspensions. The rear EA member 20 in this embodiment has a box shape (substantially rectangular box shape) that opens forward. The rear EA member 20 is fastened and fixed to the suspension member 84 at a flange 20F protruding from the front end thereof. The rear EA member 20 may be fastened and fixed (co-fastened) to the lower back portion 26 together with the suspension member 84.

以上説明したフロントEA部材16、リヤEA部材20は、樹脂材にて各部が一体に形成されている。フロントEA部材16、リヤEA部材20を構成する樹脂材として、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化樹脂を用いても良い。また、フロントEA部材16、リヤEA部材20は、アルミニウムやその合金などの金属材で構成しても良い。   Each of the front EA member 16 and the rear EA member 20 described above is integrally formed of a resin material. As a resin material constituting the front EA member 16 and the rear EA member 20, for example, a fiber reinforced resin containing reinforcing fibers such as carbon fiber, glass fiber, and aramid fiber may be used. Further, the front EA member 16 and the rear EA member 20 may be made of a metal material such as aluminum or an alloy thereof.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

上記構成の樹脂ボディ構造10が適用された自動車Vは、サスペンションメンバ84に内蔵されたPCUからホイルインモータに電力が供給され、該ホイルインモータの駆動力により走行する。また、自動車Vでは、ブレーキペダル68の操作に応じて、ホイルインモータがジェネレータとして機能され、PCUを介してバッテリに電力が回収(回生)される。さらに、自動車Vでは、ステアリングホイールの操舵に応じてフロントサスペンションを介して支持された前輪Wfが転舵される。   The automobile V to which the resin body structure 10 having the above-described configuration is applied is supplied with electric power from the PCU built in the suspension member 84 to the wheel-in motor and travels by the driving force of the wheel-in motor. In the automobile V, the wheel-in motor functions as a generator according to the operation of the brake pedal 68, and power is recovered (regenerated) to the battery via the PCU. Further, in the automobile V, the front wheel Wf supported via the front suspension is steered according to the steering wheel.

この自動車Vの前面衝突が生じると、フロントEA部材16に衝突荷重が入力される。この荷重によりフロントEA部材16は圧縮変形され、衝撃エネルギ(動荷重)を吸収しつつ、サスペンションメンバ80に荷重(支持反力)を伝達する。この際、樹脂ボディ構造10では、フロントEA部材16に入力された衝突荷重がサスペンションメンバ80の広い面(車幅方向に長い前壁)で受けられ、フロントEA部材16は安定して軸圧縮変形される。そして、サスペンションメンバ80に伝達された荷重は、ダッシュロア部24を介してフロア部22に伝達される。   When a frontal collision of the automobile V occurs, a collision load is input to the front EA member 16. By this load, the front EA member 16 is compressed and deformed, and the load (support reaction force) is transmitted to the suspension member 80 while absorbing impact energy (dynamic load). At this time, in the resin body structure 10, the collision load input to the front EA member 16 is received by the wide surface of the suspension member 80 (front wall long in the vehicle width direction), and the front EA member 16 is stably axially compressed and deformed. Is done. The load transmitted to the suspension member 80 is transmitted to the floor portion 22 via the dash lower portion 24.

ここで、樹脂ボディ構造10では、ダッシュロア部24を構成する後壁50の下部が傾斜壁50Sとされているため、前面衝突の荷重を効率的にフロア部22に伝達することができる。以下、この点について補足する。   Here, in the resin body structure 10, since the lower part of the rear wall 50 constituting the dash lower portion 24 is the inclined wall 50 </ b> S, the load of the frontal collision can be efficiently transmitted to the floor portion 22. This point will be supplemented below.

ダッシュロア部24とフロア部22とを有するアンダボディ12を、上下に長い梁であるダッシュロア部24の下端が該ダッシュロア部24の倒れ(後傾)方向に弾性的にフロア部22(剛体)の前端に連結されたモデルとして考える。このモデルにおいてダッシュロア部24からフロア部22へ荷重を効率的に伝達するためには、ダッシュロア部24の梁としての曲げ剛性は高い方が望ましく、連結部位の剛性(弾性係数)も高い方が望ましい。   The underbody 12 having the dash lower portion 24 and the floor portion 22 is configured such that the lower end of the dash lower portion 24, which is a vertically long beam, is elastically elastic in the direction in which the dash lower portion 24 is tilted (rearly tilted). ) Is considered as a model connected to the front end. In this model, in order to efficiently transmit the load from the dash lower portion 24 to the floor portion 22, it is desirable that the bending rigidity of the dash lower portion 24 as a beam is higher and the rigidity (elastic coefficient) of the connecting portion is higher. Is desirable.

そして、樹脂ボディ構造10では。ダッシュロア部24が前壁48と後壁50と下壁32と上壁52とで閉断面構造を成しているため、1枚板より成るダッシュロア部と比較してダッシュロア部24の梁としての曲げ剛性が高い。また、後壁50の下部が傾斜壁50Sとされているため、ダッシュロア部24を構成する閉断面は下部において幅広とされている。これにより、1枚板より成るダッシュロア部や側面視での幅が上下で略一定のダッシュロア部と比較して、ダッシュロア部24とフロア部22との連結部位は上記倒れ方向に弾性係数が高い。   And in the resin body structure 10. Since the dash lower portion 24 has a closed cross-sectional structure of the front wall 48, the rear wall 50, the lower wall 32, and the upper wall 52, the beam of the dash lower portion 24 is compared with a dash lower portion made of a single plate. Bending rigidity is high. Further, since the lower portion of the rear wall 50 is an inclined wall 50S, the closed cross section constituting the dash lower portion 24 is wide at the lower portion. Thereby, compared with a dash lower portion made of a single plate or a dash lower portion having a substantially constant width in the side view, the connecting portion between the dash lower portion 24 and the floor portion 22 has an elastic modulus in the above-described collapse direction. Is expensive.

さらに、樹脂ボディ構造10では、傾斜壁50Sの前上端の上下方向位置が側面視でフロントエネルギ吸収部材16の中心線CLの上下方向位置に略一致されると共に、傾斜壁50Sの後下端が上壁40、44に連続している。このため、フロントエネルギ吸収部材16からダッシュロア部24に入力された荷重は、フロア部22のロッカ36、センタ骨格形成部38に効率的に伝達される。すなわち、上記荷重(ダッシュロア部24を後方に倒す向きのモーメント)を、傾斜壁50Sの軸力として効率的にロッカ36、センタ骨格形成部38に伝達することができる。   Further, in the resin body structure 10, the vertical position of the front upper end of the inclined wall 50S is substantially coincident with the vertical position of the center line CL of the front energy absorbing member 16 in a side view, and the rear lower end of the inclined wall 50S is upper. It is continuous with the walls 40 and 44. For this reason, the load input from the front energy absorbing member 16 to the dash lower portion 24 is efficiently transmitted to the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38 of the floor portion 22. That is, the load (moment for tilting the dash lower portion 24 backward) can be efficiently transmitted to the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38 as the axial force of the inclined wall 50S.

また、樹脂ボディ構造10では、ブレーキペダル68を支持するペダルブラケット70が、そのペダルブラケット70内に、ブレーキペダル68とロッド72との連結部Jを入り込ませている。このため、図5に想像線にて示される如く傾斜壁50S上に連結部Jが配置される比較例と比較して、ロッド72を図5に示すΔLだけ短くすることができる。これにより、上記の比較例との比較でロッドに要求される強度が低くて済み、ロッド72を構成する材料の高強度化やロッド72の外径拡大等の比較例で要求される対策を不要とすることができる。   In the resin body structure 10, a pedal bracket 70 that supports the brake pedal 68 has a connecting portion J between the brake pedal 68 and the rod 72 inserted in the pedal bracket 70. For this reason, the rod 72 can be shortened by ΔL shown in FIG. 5 as compared with the comparative example in which the connecting portion J is disposed on the inclined wall 50S as indicated by the imaginary line in FIG. As a result, the strength required for the rod is low compared with the above comparative example, and measures required for the comparative example such as increasing the strength of the material constituting the rod 72 and expanding the outer diameter of the rod 72 are unnecessary. It can be.

そして、樹脂ボディ構造10では、上記の通りロッド72を短くするべく傾斜壁50Sに窓部50Wが形成されている。ここで、ペダルブラケット70のフランジ70Fが傾斜壁50Sにおける窓部50Wの周縁部に固定されることで、該傾斜壁50Sを補強している。このため、ダッシュロア部24からの前面衝突に伴う荷重は、車幅方向におけるペダルブラケット70の設置範囲においては、傾斜壁50S及びフランジ70Fを介してロッカ36に伝達される。また、ダッシュロア部24からの荷重の一部は、傾斜壁50S及びポケット部70P介してロッカ36に伝達される。このように、樹脂ボディ構造10では、窓部50Wの形成による後壁50(ダッシュロア部24)単体での強度低下を、ペダルブラケット70を設けることで解消している。   And in the resin body structure 10, the window part 50W is formed in the inclined wall 50S in order to shorten the rod 72 as mentioned above. Here, the flange 70F of the pedal bracket 70 is fixed to the peripheral edge portion of the window portion 50W in the inclined wall 50S, thereby reinforcing the inclined wall 50S. For this reason, the load accompanying the frontal collision from the dash lower portion 24 is transmitted to the rocker 36 via the inclined wall 50S and the flange 70F in the installation range of the pedal bracket 70 in the vehicle width direction. Further, a part of the load from the dash lower portion 24 is transmitted to the rocker 36 through the inclined wall 50S and the pocket portion 70P. As described above, in the resin body structure 10, the strength reduction of the rear wall 50 (dash lower portion 24) alone due to the formation of the window portion 50 </ b> W is eliminated by providing the pedal bracket 70.

また、ポケット部70Pに相当する凹部を傾斜壁50Sに一体に形成する構成を採用する場合、左ハンドル車と右ハンドル車とでアンダボディ12を作り分けることとなる。これに対して樹脂ボディ構造10では、アンダボディ12の成形後に窓部50Wを開けてペダルブラケット70を取り付ける構造とすることができる。この構成では、左ハンドル車と右ハンドル車とでアンダボディ12を作り分けることが不要になる。   Moreover, when the structure which forms the recessed part equivalent to the pocket part 70P integrally in the inclined wall 50S is employ | adopted, the underbody 12 will be made separately with a left-hand drive vehicle and a right-hand drive vehicle. On the other hand, in the resin body structure 10, the pedal bracket 70 can be attached by opening the window 50 </ b> W after the underbody 12 is molded. In this configuration, it is not necessary to make the underbody 12 separately between the left-hand drive vehicle and the right-hand drive vehicle.

またここで、樹脂ボディ構造10では、フロア部22の下壁32が平坦(フラット)に形成されている。そして、サスペンションメンバ80は、フランジ80Fにおいて下壁32に締結固定されている。同様に、サスペンションメンバ84は、フランジ84Fにおいて下壁32に締結固定されている。このため、前輪Wf、後輪Wrからサスペンションメンバ80、84に伝達された各方向の荷重は、下壁32にシェア(せん断)として受けられる。   Here, in the resin body structure 10, the lower wall 32 of the floor portion 22 is formed flat. The suspension member 80 is fastened and fixed to the lower wall 32 at the flange 80F. Similarly, the suspension member 84 is fastened and fixed to the lower wall 32 at the flange 84F. Therefore, the load in each direction transmitted from the front wheel Wf and the rear wheel Wr to the suspension members 80 and 84 is received by the lower wall 32 as a share (shear).

例えば、フロアの車幅方向中央部に路面側に開口するトンネルが形成された比較例では、該トンネルの開口幅が拡縮される方向にフロアパネルが変形(曲げ変形)されるので、前輪Wf、後輪Wrからの荷重をフロアパネルのシェアで受けることができない。   For example, in a comparative example in which a tunnel opening on the road surface side is formed at the center in the vehicle width direction of the floor, the floor panel is deformed (bend deformation) in a direction in which the opening width of the tunnel is expanded or contracted. The load from the rear wheel Wr cannot be received by the share of the floor panel.

これに対して樹脂ボディ構造10では、上記の通り前輪Wf、後輪Wrからの荷重を下壁32にシェアとして受けられる。しかも、下壁32の上側にロッカ36、センタ骨格形成部38が形成されているので、前輪Wf、後輪Wrからの荷重による下壁32の面外変形が効果的に抑制される。これらにより樹脂ボディ構造10では、自動車Vの操縦安定性の向上に寄与する。   In contrast, in the resin body structure 10, the load from the front wheel Wf and the rear wheel Wr can be received by the lower wall 32 as a share as described above. In addition, since the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38 are formed on the upper side of the lower wall 32, out-of-plane deformation of the lower wall 32 due to loads from the front wheel Wf and the rear wheel Wr is effectively suppressed. As a result, the resin body structure 10 contributes to an improvement in the handling stability of the automobile V.

さらに、下壁32の上側にロッカ36、センタ骨格形成部38が形成されたフロア部22では、前面衝突の際には、下壁32が引張側、上壁40、44側が圧縮側となるように車幅方向に沿った軸回りの曲げを受ける。ここで、圧縮側には、上壁40と内側壁42との稜線、上壁44とセンタ側壁46と稜線が形成されるので、フロア部22の上下を逆にした構成と比較して、上記の曲げに対する強度が高い(耐力が大きい)。すなわち、前面衝突に対しては、下壁32をフラットにする構成が合理的である。   Further, in the floor portion 22 in which the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38 are formed on the upper side of the lower wall 32, the lower wall 32 becomes the tension side and the upper walls 40 and 44 side become the compression side in the case of a frontal collision. To bend around the axis along the vehicle width direction. Here, since the ridgeline between the upper wall 40 and the inner wall 42 and the ridgeline between the upper wall 44 and the center side wall 46 are formed on the compression side, compared with the configuration in which the floor portion 22 is turned upside down, High strength against bending (high proof stress). That is, it is reasonable to make the lower wall 32 flat with respect to a frontal collision.

そして、下壁32をフラットにすることで、自動車Vの床下がフラット化され、該床下での整流作用が得られる。これにより、空力パーツ等に頼ることなく、樹脂ボディ構造10が適用された自動車Vの空力性能が向上する。また、同等の空力性能を得るために別体の空力パーツを設ける構成と比較して、部品点数の削減、軽量化のメリットがある。   Then, by flattening the lower wall 32, the underfloor of the automobile V is flattened, and a rectifying action under the underfloor is obtained. This improves the aerodynamic performance of the automobile V to which the resin body structure 10 is applied without depending on aerodynamic parts and the like. In addition, compared with a configuration in which separate aerodynamic parts are provided in order to obtain equivalent aerodynamic performance, there are advantages in reducing the number of parts and reducing the weight.

なお、上記した実施形態では、傾斜壁50Sがロッカ36とセンタ骨格形成部38との間にも形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図8に示される如く、ダッシュロア部24におけるロッカ36とセンタ骨格形成部38との間の部分には傾斜壁50Sを形成しない構成としても良い。   In the above-described embodiment, the example in which the inclined wall 50S is also formed between the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38 is shown, but the present invention is not limited to this, and for example, shown in FIG. As described above, the inclined wall 50 </ b> S may not be formed in the portion between the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38 in the dash lower portion 24.

また、上記した実施形態では、ダッシュロア部24に傾斜壁50Sが形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記構成に加えて又は上記構成に代えて、立壁部としてのロアバック部26の前壁56の下部に傾斜壁を設け、後突荷重を効率的にロッカ36、センタ骨格形成部38に伝達する構成としても良い。   In the above-described embodiment, an example in which the inclined wall 50S is formed in the dash lower portion 24 has been described. However, the present invention is not limited to this, for example, in addition to the above configuration or instead of the above configuration, a standing wall An inclined wall may be provided below the front wall 56 of the lower back portion 26 as a portion so that the rear impact load is efficiently transmitted to the rocker 36 and the center skeleton forming portion 38.

さらに、上記した実施形態では、傾斜壁50Sが後壁50の下部を構成する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、傾斜壁50Sが後壁50(上下壁50Vを下壁32まで延長したもの)の中間部と上壁40、44とを連結する構成としても良い。すなわち、アッパパネル12Uは、全体として一体に形成される構成には限定されず、ロアパネル12Lとの接合前に各部が一体化されていれば、複数の部材を接合して構成したものであっても良い。同様に、ロアパネル12Lは、全体として一体に形成される構成には限定されず、アッパパネル12Uとの接合前に各部が一体化されていれば良い。   Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the inclined wall 50S constitutes the lower part of the rear wall 50 has been shown. However, the present invention is not limited to this, and for example, the inclined wall 50S has the rear wall 50 (the lower wall 50V below the upper wall 50V). It is also possible to connect the middle part of the one extended to the wall 32 and the upper walls 40, 44. That is, the upper panel 12U is not limited to a structure that is integrally formed as a whole, and may be configured by joining a plurality of members as long as each part is integrated before joining to the lower panel 12L. good. Similarly, the lower panel 12L is not limited to a structure that is integrally formed as a whole, and it is only necessary that the respective parts are integrated before joining to the upper panel 12U.

その他、本発明は、上記した実施形態における具体的な構成等に限定されることはなく、各種変形して実施可能であることはいうまでもない。   In addition, it goes without saying that the present invention is not limited to the specific configuration in the above-described embodiment, and can be implemented with various modifications.

10 樹脂ボディ構造(車体構造)
12 アンダボディ(車体構造)
12L ロアパネル(第1部材)
12U アッパパネル(第2部材)
22 フロア部
24 ダッシュロア部(立壁部)
26 ロアバック部(立壁部)
32 下壁
36 ロッカ(骨格構造)
38 センタ骨格形成部(骨格構造)
40 上壁(骨格形成部)
42 内側壁(骨格形成部)
44 上壁(骨格形成部)
46 センタ側壁(骨格形成部)
48 前壁(第1壁)
50 後壁(第2壁)
50S 傾斜壁
50W 窓部
54 後壁(第1壁)
56 前壁(第2壁)
68 ブレーキペダル
70 ペダルブラケット
70F フランジ(補強部)
70P ポケット部(凹部、収容部)
72 ロッド
80 サスペンションメンバ(支持部材)
84 サスペンションメンバ(支持部材)
10 Resin body structure (body structure)
12 Underbody (body structure)
12L Lower panel (first member)
12U Upper panel (second member)
22 Floor part 24 Dash lower part (standing wall part)
26 Lower back (standing wall)
32 Lower wall 36 Rocker (skeleton structure)
38 Center skeleton formation part (skeleton structure)
40 Upper wall (skeleton forming part)
42 Inner wall (skeleton forming part)
44 Upper wall (skeleton forming part)
46 Center side wall (skeleton forming part)
48 Front wall (1st wall)
50 Rear wall (second wall)
50S inclined wall 50W window part 54 rear wall (first wall)
56 Front wall (second wall)
68 Brake pedal 70 Pedal bracket 70F Flange (reinforcement part)
70P pocket part (recess, storage part)
72 Rod 80 Suspension member (support member)
84 Suspension member (support member)

Claims (6)

平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁と、該下壁の上側に設けられ該下壁の車幅方向の一部とで車両前後方向に長手でかつ閉断面の骨格構造を成す骨格形成部とを有するフロア部と、
前記フロア部の車両前後方向の端部から上向きに立設され、第1壁と、該第1壁に車両前後方向の前記フロア部側から対向する第2壁とを有し車幅方向に長手の閉断面構造とされた立壁部と、
側面視で車両上下方向及び前後方向に対し傾斜され、前記第2壁と、前記骨格形成部における前記下壁と対向する上壁とを繋ぐ傾斜壁と、
を備え、
前記傾斜壁は、前記第2壁における車両上下方向の下部を兼ねており、
前記下壁及び第1壁を含む第1部材と、前記骨格形成部及び第2壁を含む第2部材とを上下に重ねて接合することで、前記骨格構造、前記立壁部、及び前記傾斜壁が形成されている車体構造。
A skeleton formed in a rectangular shape in a plan view and having a flat bottom wall and a part of the lower wall in the vehicle width direction that is long in the vehicle longitudinal direction and has a closed cross-sectional skeleton structure A floor portion having a forming portion;
The floor portion is erected upward from an end portion in the vehicle front-rear direction, and has a first wall and a second wall that faces the first wall from the floor portion side in the vehicle front-rear direction and is longitudinal in the vehicle width direction. A standing wall portion having a closed cross-sectional structure,
An inclined wall that is inclined with respect to the vehicle vertical direction and the front-rear direction in a side view, and connects the second wall and the upper wall facing the lower wall in the skeleton forming portion;
With
The inclined wall also serves as a lower part in the vehicle vertical direction of the second wall,
By joining the first member including the lower wall and the first wall and the second member including the skeleton forming portion and the second wall in a vertically stacked manner, the skeleton structure, the standing wall portion, and the inclined wall are joined. The car body structure is formed.
前記立壁部の車両上下方向の下部を車両前後方向に貫通するロッドと、
前記ロッドにおける前記フロア部側の端部に連結されたブレーキペダルと、
前記傾斜壁に形成され前記ロッドが挿通された窓部の周縁部に固定されて前記傾斜壁を補強する補強部と、
前記補強部を介して前記傾斜壁に固定され、前記窓部内で前記立壁部の閉断面内に突出すると共に前記フロア部側に向けて開口する凹部を有し、少なくとも前記ブレーキペダルが操作された状態で該ブレーキペダルと前記ロッドとの連結部を前記凹部内に位置させる収容部と、
が設けられている請求項1記載の車体構造。
A rod penetrating the lower part of the vertical wall portion in the vehicle vertical direction in the vehicle longitudinal direction;
A brake pedal connected to an end of the rod on the floor side;
A reinforcing portion that is formed on the inclined wall and is fixed to a peripheral portion of a window portion through which the rod is inserted to reinforce the inclined wall;
It is fixed to the inclined wall through the reinforcing portion, has a recess that protrudes into the closed section of the standing wall portion in the window portion and opens toward the floor portion side, and at least the brake pedal is operated An accommodating portion for positioning the connecting portion between the brake pedal and the rod in the recess in the state;
The vehicle body structure according to claim 1, wherein:
平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁と、該下壁の上側に設けられ該下壁の車幅方向の一部とで車両前後方向に長手でかつ閉断面の骨格構造を成す骨格形成部とを有するフロア部と、
前記フロア部の車両前後方向の端部から上向きに立設され、第1壁と、該第1壁に車両前後方向の前記フロア部側から対向する第2壁とを有し車幅方向に長手の閉断面構造とされた立壁部と、
側面視で車両上下方向及び前後方向に対し傾斜され、前記第2壁と、前記骨格形成部における前記下壁と対向する上壁とを繋ぐ傾斜壁と、
を備え、
前記立壁部として、前記フロア部の車両前後方向の前端部から上向きに立設されたダッシュ部、及び、前記フロア部の車両前後方向の後端部から上向きに立設されたロアバック部がそれぞれ設けられており、
前記傾斜壁は、前記ダッシュ部及びロアバック部の少なくとも一方に設けられている車体構造。
A skeleton formed in a rectangular shape in a plan view and having a flat bottom wall and a part of the lower wall in the vehicle width direction that is long in the vehicle longitudinal direction and has a closed cross-sectional skeleton structure A floor portion having a forming portion;
The floor portion is erected upward from an end portion in the vehicle front-rear direction, and has a first wall and a second wall that faces the first wall from the floor portion side in the vehicle front-rear direction and is longitudinal in the vehicle width direction. A standing wall portion having a closed cross-sectional structure,
An inclined wall that is inclined with respect to the vehicle vertical direction and the front-rear direction in a side view, and connects the second wall and the upper wall facing the lower wall in the skeleton forming portion;
With
As the standing wall portion, a dash portion erected upward from a front end portion of the floor portion in the vehicle front-rear direction and a lower back portion erected upward from a rear end portion of the floor portion in the vehicle front-rear direction are provided. And
The inclined wall is a vehicle body structure provided on at least one of the dash portion and the lower back portion.
平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁と、該下壁の上側に設けられ該下壁の車幅方向の一部とで車両前後方向に長手でかつ閉断面の骨格構造を成す骨格形成部とを有するフロア部と、
前記フロア部の車両前後方向の端部から上向きに立設され、第1壁と、該第1壁に車両前後方向の前記フロア部側から対向する第2壁とを有し車幅方向に長手の閉断面構造とされた立壁部と、
側面視で車両上下方向及び前後方向に対し傾斜され、前記第2壁と、前記骨格形成部における前記下壁と対向する上壁とを繋ぐ傾斜壁と、
前記立壁部の車両上下方向の下部を車両前後方向に貫通するロッドと、
前記ロッドにおける前記フロア部側の端部に連結されたブレーキペダルと、
前記傾斜壁に形成され前記ロッドが挿通された窓部の周縁部に固定されて前記傾斜壁を補強する補強部と、
前記補強部を介して前記傾斜壁に固定され、前記窓部内で前記立壁部の閉断面内に突出すると共に前記フロア部側に向けて開口する凹部を有し、少なくとも前記ブレーキペダルが操作された状態で該ブレーキペダルと前記ロッドとの連結部を前記凹部内に位置させる収容部と、
を備えた車体構造。
A skeleton formed in a rectangular shape in a plan view and having a flat bottom wall and a part of the lower wall in the vehicle width direction that is long in the vehicle longitudinal direction and has a closed cross-sectional skeleton structure A floor portion having a forming portion;
The floor portion is erected upward from an end portion in the vehicle front-rear direction, and has a first wall and a second wall that faces the first wall from the floor portion side in the vehicle front-rear direction and is longitudinal in the vehicle width direction. A standing wall portion having a closed cross-sectional structure,
An inclined wall that is inclined with respect to the vehicle vertical direction and the front-rear direction in a side view, and connects the second wall and the upper wall facing the lower wall in the skeleton forming portion;
A rod penetrating the lower part of the vertical wall portion in the vehicle vertical direction in the vehicle longitudinal direction;
A brake pedal connected to an end of the rod on the floor side;
A reinforcing portion that is formed on the inclined wall and is fixed to a peripheral portion of a window portion through which the rod is inserted to reinforce the inclined wall;
It is fixed to the inclined wall through the reinforcing portion, has a recess that protrudes into the closed section of the standing wall portion in the window portion and opens toward the floor portion side, and at least the brake pedal is operated An accommodating portion for positioning the connecting portion between the brake pedal and the rod in the recess in the state;
Body structure with
前記立壁部として、前記フロア部の車両前後方向の前端部から上向きに立設されたダッシュ部、及び、前記フロア部の車両前後方向の後端部から上向きに立設されたロアバック部がそれぞれ設けられており、
前記傾斜壁は、前記ダッシュ部及びロアバック部の少なくとも一方に設けられている請求項1、請求項2、及び請求項4の何れか1項記載の車体構造。
As the standing wall portion, a dash portion erected upward from a front end portion of the floor portion in the vehicle front-rear direction and a lower back portion erected upward from a rear end portion of the floor portion in the vehicle front-rear direction are provided. And
The vehicle body structure according to any one of claims 1, 2, and 4, wherein the inclined wall is provided in at least one of the dash portion and the lower back portion.
前記立壁部に対する車両前後方向の前記フロア部側と反対側で車輪を支持する支持部材の少なくとも一部が、前記下壁に固定されている請求項1〜請求項5の何れか1項記載の車体構造。   The at least one part of the supporting member which supports a wheel on the opposite side to the said floor part side of the vehicle front-back direction with respect to the said standing wall part is being fixed to the said lower wall. Body structure.
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