JP2014163288A - 船外機および船舶 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】船外機は、少なくとも一部が触媒74の周囲に配置されており、排気通路を冷却する冷却水を案内する冷却水通路113と、触媒74よりも上方に配置されており、冷却水通路113の内部を冷却水通路113の外部に接続する通気孔124と、通気孔124を介して冷却水通路113の内部から冷却水通路113の外部に流体を流通させ、通気孔124を介する冷却水通路113の外部から冷却水通路113の内部への流体の流れを規制する規制弁125とを含む。
【選択図】図20
Description
特許文献1および特許文献2の船外機は、ウォータージャケットが設けられた排気管と、排気管内に収容された触媒とを備えている。特許文献1および特許文献2の図9に示されているように、船外機は、ウォータージャケット内の空気をウォータージャケットの外に排出する通気孔(継管(extension pipe)731)を備えている。
特許文献1および特許文献2の船外機において、ウォータージャケットへの冷却水の供給が止まると、ウォータージャケット内の冷却水が、プロペラに設けられた排気口に向かって船外機内を流れ落ちると共に、ウォータージャケットの外の空気が、通気孔を通じてウォータージャケット内に流れ込む。そのため、ウォータージャケット内の冷却水が、速やかに排出されてしまう。
そこで、本発明の目的は、冷却装置に異常が発生したときに冷却能力の低下を抑制できる、触媒を備えた船外機と、前記船外機を備える船舶とを提供することである。
この構成によれば、冷却水通路の内部が、通気孔によって冷却水通路の外部に接続されているので、冷却水通路内の冷却水の一部が、通気孔を通って冷却水通路から排出される。通気孔の流路面積は、冷却水通路の流路面積よりも小さい。したがって、冷却水通路内の冷却水の大部分は、冷却水通路の下流端に向かって流れ、排気通路や触媒を冷却する。言い換えると、冷却水通路の下流端に到達する前に冷却水通路から排出される冷却水の量が少ない。そのため、排気通路および触媒を確実に冷却できる。
この構成によれば、通気孔が冷却水通路の最上部に位置しているので、冷却水通路の最上部から空気を確実に排出できる。したがって、冷却水通路を速やかに冷却水で満たすことができるだけでなく、冷却水通路の最上部まで冷却水を確実に到達させることができる。そのため、排気通路および触媒を効率的に冷却できる。
この構成によれば、通気孔が冷却水の流通方向において触媒よりも下流側に位置しているので、通気孔を介して冷却水通路から排出されるべき冷却水も、触媒の近傍を通過する。これにより、触媒を効率的に冷却できる。
この構成によれば、船外機の外面で開口するパイロット孔が、空気中に配置されている。パイロット孔は、パイロット通路によって通気孔に接続されている。パイロット通路の少なくとも一部は、パイロット配管によって形成されており、規制弁は、パイロット通路に配置されている。冷却水通路が冷却水で満たされるとき、冷却水通路内の空気は、通気孔からパイロット通路に流れ、パイロット通路からパイロット孔に流れる。これにより、冷却水通路内の空気が、パイロット孔から空気中に排出される。そして、冷却水通路が冷却水で満たされた後は、冷却水通路内の冷却水の一部が、パイロット孔から空気中に排出される。したがって、操船者は、パイロット孔からの水の放出を目視することにより、冷却水が冷却水通路に供給されていることを確認できる。
この構成によれば、パイロット通路が、通気孔を介して冷却水通路の内部に接続されているので、冷却水通路内の冷却水の一部が、冷却水通路からパイロット通路に排出される。パイロット通路の流路面積は、冷却水通路の流路面積よりも小さい。したがって、冷却水通路内の冷却水の大部分は、冷却水通路の下流端に向かって流れ、排気通路や触媒を冷却する。言い換えると、冷却水通路の下流端に到達する前に冷却水通路から排出される冷却水の量が少ない。そのため、排気通路および触媒を確実に冷却できる。
この構成によれば、通気孔が排気マニホールドの最上部に位置しているので、排気マニホールドの最上部の空気が、通気孔から確実に排出される。冷却水通路の一部は、排気マニホールドに設けられている。したがって、排気マニホールドの最上部まで冷却水を確実に到達させることができる。そのため、排気通路および触媒を効率的に冷却できる。
この構成によれば、エンジンを覆うエンジンカバー内に触媒が配置されているので、エンジンおよび触媒が互いに近接している。エンジンは、水面よりも上方に配置される。したがって、触媒は、水面よりも上方に配置されており、水面から触媒までの高さが大きい。そのため、水中で開口する排気口から排気通路内に浸入した水が、触媒まで到達し難い。これにより、被水による触媒の劣化を防止できる。
この構成によれば、排気通路の少なくとも一部が、軽金属の一例であるアルミニウムを含む材料で形成されている。同様に、冷却水通路の少なくとも一部が、アルミニウムを含む材料で形成されている。したがって、船外機を軽量化できる。その一方で、アルミニウムは、鉄よりも耐熱性が低いので、排気通路全体が鉄を主成分とする材料で形成されている場合よりも、排気通路の耐熱性が低い。しかしながら、冷却水の供給によって排気通路が確実に冷却されるので、船外機を軽量化できるだけでなく、排気通路の溶損を防止できる。
この構成によれば、規制弁の内部流路の入口が、規制弁の内部流路の出口よりも通気孔側に配置されており、規制弁の内部流路の出口が、規制弁の内部流路の入口を介して通気孔に接続されている。内部流路の入口の圧力が内部流路の出口の圧力よりも低い場合、弁体は、内部流路の流路面積を減少させる。すなわち、冷却装置の異常の発生に伴って冷却水通路内の圧力が低下すると、弁体は、内部流路の流路面積を減少させる。そのため、冷却水通路内への空気の流入が規制弁によって規制され、冷却水通路からの冷却水の排出速度が低下する。これにより、冷却能力の低下を抑制できる。
この構成によれば、常時開の電磁弁が規制弁として用いられる。制御装置は、エンジンの温度に基づいて規制弁としての電磁弁を開閉する。具体的には、エンジンの温度が、温度検出装置によって検出され、温度検出装置の検出値が、制御装置に入力される。制御装置は、エンジンの温度が所定値(たとえば、オーバーヒート温度)以上の場合に規制弁を閉じる。すなわち、冷却装置の異常によってエンジンの温度が所定値に到達したときに、制御装置は、規制弁を閉じ、エンジンの温度が所定値未満に下がるまで規制弁が閉じた状態を維持する。したがって、冷却装置の異常が発生した場合には、冷却水通路からの冷却水の排出が規制され、冷却能力の低下が抑制される。これにより、排気通路および触媒の温度上昇を抑制できる。
図1は、本発明の第1実施形態に係る船舶を示す模式的な側面図である。図2は、エンジンの一部をその上方から見た部分断面図である。図3は、エンジンの後部を示す側面図である。図4は、排気管および触媒ユニットを示す分解斜視図である。図2では、断面を示すハッチングを省略している。図2に示す2つのシリンダバンク22の断面は、船外機4の中央C1(クランク軸線Acを通り、左右方向に直交する鉛直面)の右側および左側で高さが異なっている。
図1に示すように、懸架装置3は、船体H1に取り付けられる左右一対のクランプブラケット5と、左右方向に延びる姿勢で一対のクランプブラケット5に支持されたチルティングシャフト6と、チルティングシャフト6に取り付けられたスイベルブラケット7とを含む。懸架装置3は、さらに、上下方向に延びる姿勢でスイベルブラケット7に支持されたステアリングシャフト8を含む。
図2に示すように、シリンダボディ27は、平面視でV字ラインV1に沿って延びている。シリンダボディ27は、2つのシリンダヘッド28と共に、複数のシリンダ21を形成している。2つのシリンダヘッド28は、シリンダボディ27の後方に配置されており、クランクケース23は、シリンダボディ27の前方に配置されている。クランクケース23は、シリンダボディ27の前端部に取り付けられている。クランクシャフト25は、クランクケース23およびシリンダボディ27の内部に収容されている。
図5に示すように、排気管41は、排気管41の外面で開口する8つのフロント排気入口45と、排気管41の外面で開口する2つのフロント排気出口46とを含む。排気管41は、さらに、排気管41の外面で開口する2つのフロント冷却水入口47と、排気管41の外面で開口する2つのフロント冷却水出口48とを含む。
図6に示すように、リア排気入口49は、リア排気出口50よりも下方に配置されている。2つのリア排気入口49は、左右方向に並んでおり、2つのリア排気出口50は、リア排気入口49よりも上方の高さで左右方向に並んでいる。2つのリア排気入口49は、それぞれ、2つのリア排気出口50の下方に配置されている。リア冷却水入口51は、2つのリア排気出口50の周囲に配置されており、リア冷却水出口52は、2つのリア排気入口49の周囲に配置されている。リア冷却水入口51およびリア冷却水出口52のそれぞれは、複数の開口によって構成されている。リア冷却水入口51およびリア排気出口50は、同一平面で開口しており、リア冷却水出口52およびリア排気入口49は、同一平面で開口している。
図8に示すように、排気入口61b、排気出口62b、冷却水入口63b、および冷却水出口64bは、上下方向に延びる2つの列を形成している。各列は、1つの排気入口61bと、4つの排気出口62bと、1つの冷却水入口63bと、1つの冷却水出口64bとによって構成されている。排気出口62bは、共通の列を構成する排気入口61bの上方に配置されており、冷却水入口63bは、共通の列を構成する排気出口62bの上方に配置されている。冷却水出口64bは、共通の列を構成する排気入口61bの下方に配置されている。2つの列は、互いに平行であり、左右方向に間隔を空けて配置されている。図8の右側の列を構成する排気入口61b、排気出口62b、冷却水入口63b、および冷却水出口64bは、同一平面で開口している。また、図8の左側の列を構成する排気入口61bおよび排気出口62bは、同一平面で開口している。
図11に示すように、触媒ユニット42は、排気管41に接続された中空の触媒ケース73と、触媒ケース73に収容された触媒74と、排気の流通方向において触媒74よりも上流側で排気の濃度を測定する上流センサー75と、触媒74よりも下流側で排気の濃度を測定する下流センサー76とを含む。触媒74は、例えば三元触媒である。触媒74は、排気が内部を通過するハニカム状のキャリアと、キャリアの表面に保持された触媒物質とを含む。また、上流センサー75および下流センサー76のそれぞれは、例えば酸素濃度センサーである。燃焼室30に供給される混合気の空燃比は、上流センサー75および下流センサー76の検出値に基づいて調節される。
図1に示すように、船外機4は、エンジン9で生成された排気を船外機4の外に排出する排気通路93を含む。排気通路93は、船外機4の内部に設けられている。排気通路93は、プロペラ13の後端部(外筒13aの後端部)で開口する排気口94と、燃焼室30から排気口94に延びるメイン排気通路95とを含む。排気通路93は、さらに、船外機4の外面で開口するアイドル排気口96と、メイン排気通路95からアイドル排気口96に延びるアイドル排気通路97とを含む。
第1分岐通路99と同様に、4つの第2分岐通路101は、それぞれ、第2排気マニホールド54の4つの第2分岐管57に設けられている。第2分岐通路101は、排気管41の外面で開口するフロント排気入口45から第2排気集合通路102に延びている。図16に示すように、4つの第2分岐通路101は、それぞれ異なる高さで第2排気集合通路102に接続されている。
図17に示すように、第1シリンダバンク22Lに設けられた4つの第1シリンダ21Lは、上から順に、それぞれ、NO.1、NO.3、NO.5、NO.7に割り当てられている。また、第2シリンダバンク22Rに設けられた4つの第2シリンダ21Rは、上から順に、それぞれ、NO.2、NO.4、NO.6、NO.8に割り当てられている。
図19に示すように、船外機4は、船外機4の内部を冷却する水冷式の冷却装置を含む。冷却装置は、船外機4の外面で開口する取水口112と、エンジン9に設けられた冷却水通路(ウォータージャケット)113と、取水口112から冷却水通路113に延びる給水路114と、冷却水としての船外機4の外の水を取水口112から船外機4の内部に取り込むウォーターポンプ115とを含む。冷却装置は、さらに、排気通路93内で開口する排水口116と、船外機4内で冷却水通路113から排水口116まで延びる排水路117とを含む。
また第1実施形態では、第1集合管56が4つの第1分岐管55と一体であるので、各第1分岐管55は、第1集合管56からシリンダバンク22に延びている。したがって、他の排気管が、第1分岐管55と第1集合管56との間に介在している場合よりも、第1排気マニホールド53を小型化できる。同様に、第2集合管58が4つの第2分岐管57と一体であるので、他の排気管が、第2分岐管57と第2集合管58との間に介在している場合よりも、第2排気マニホールド54を小型化できる。これにより、エンジン9をさらに小型化できる。
また第1実施形態では、第1排気マニホールド53および第2排気マニホールド54から排出された排気が、触媒ユニット42によって浄化される。触媒ユニット42は、排気管41の後方に配置されている。すなわち、触媒ユニット42の少なくとも一部は、排気管41と同じ高さに配置されている。したがって、触媒ユニット42全体が排気管41よりも上方または下方に配置されている場合よりも、エンジン9の高さ(上下方向の長さ)を低減できる。これにより、エンジン9を上下方向に小型化できる。
また第1実施形態では、パイロット通路123が、通気孔124を介して冷却水通路113の内部に接続されているので、冷却水通路113内の冷却水の一部が、冷却水通路113からパイロット通路123に排出される。パイロット通路123の流路面積は、冷却水通路113の流路面積よりも小さい。したがって、冷却水通路113内の冷却水の大部分は、冷却水通路113の下流端に向かって流れ、排気通路93や触媒74を冷却する。言い換えると、冷却水通路113の下流端に到達する前に冷却水通路113から排出される冷却水の量が少ない。そのため、排気通路93および触媒74を確実に冷却できる。
例えば、前述の実施形態では、エンジン9が、8つのシリンダ21を備えるV型8気筒エンジンである場合について説明した。しかし、エンジン9は、8以外の複数のシリンダ21を備えていてもよい。具体的には、エンジン9は、V型6気筒エンジン、V型10気筒エンジン、またはV型12気筒エンジンであってもよい。
また、前述の実施形態では、NO.1、NO.5、NO.6、NO.8の4つのシリンダ21が第1排気マニホールド53に接続されており、NO.2、NO.3、NO.4、NO.7の4つのシリンダ21が第2排気マニホールド54に接続されている場合について説明した。しかし、これとは異なる組み合わせの4つのシリンダ21(2つの第1シリンダ21Lと2つの第2シリンダ21R)が、第1排気マニホールド53に接続されていてもよい。
また、前述の実施形態では、第1排気マニホールド53および第2排気マニホールド54が、シリンダヘッド28とは別の部材(排気管41)に設けられている場合について説明した。しかし、図26に示すように、第1排気マニホールド453および第2排気マニホールド454は、シリンダヘッド28に設けられていてもよい。すなわち、第1排気マニホールド453および第2排気マニホールド454は、シリンダヘッド28と一体であってもよい。この場合、図26に示すように、排気管41が省略され、触媒ユニット42が、2つのシリンダヘッド28に直接取り付けられていてもよい。
また、前述の実施形態では、排気管41から触媒ケース73に供給される冷却水の供給流量がガスケット90によって調整される場合について説明した。すなわち、ガスケット90の冷却水孔92gの流路面積が、排気管41のリア冷却水出口52の流路面積よりも小さい場合について説明した。しかし、冷却水孔92gの流路面積は、リア冷却水出口52の流路面積と等しくてもよいし、リア冷却水出口52の流路面積よりも大きくてもよい。
具体的には、図27に示すように、エンジン9は、エンジン9の温度を検出する温度検出装置532と、温度検出装置532の検出値に基づいてエンジンECU111に開閉される規制弁525(電磁弁)とを備えていてもよい。この場合、エンジン9の外壁の温度が、温度検出装置532によって検出され、温度検出装置532の検出値が、エンジンECU111に入力される。エンジンECU111は、温度検出装置532の検出値に基づいて、エンジン9がオーバーヒートしているか否かを判定する。すなわち、エンジンECU111は、エンジン9の温度がオーバーヒート温度以上であるか否かを判定する。
また、前述の実施形態では、通気孔124が、冷却水の流通方向において、2つの排気マニホールド(第1排気マニホールド53および第2排気マニホールド54)と触媒74との間に配置されている場合について説明した。しかし、通気孔124は、2つの排気マニホールドよりも上流側に配置されていてもよいし、触媒74よりも下流側に配置されていてもよい。
2 :船舶推進装置
4 :船外機
9 :エンジン
13 :プロペラ
14 :エンジンカバー
18 :エギゾーストガイド
21L :第1シリンダ
21R :第2シリンダ
22L :第1シリンダバンク
22R :第2シリンダバンク
27 :シリンダボディ
28 :シリンダヘッド
30 :燃焼室
32L :第1排気ポート
32R :第2排気ポート
33 :点火プラグ
37 :排気装置
41 :排気管
42 :触媒ユニット
53 :第1排気マニホールド
54 :第2排気マニホールド
55 :第1分岐管
56 :第1集合管
57 :第2分岐管
58 :第2集合管
59 :第1中継管
60 :第2中継管
65p :固定部
66 :差込部
73 :触媒ケース
74 :触媒
90 :ガスケット
93 :排気通路
94 :排気口
95 :メイン排気通路
98 :エンジン排気通路
99 :第1分岐通路
100 :第1排気集合通路
101 :第2分岐通路
102 :第2排気集合通路
103 :触媒収容通路
104 :第1排気中継通路
105 :第2排気中継通路
111 :エンジンECU
112 :取水口
113 :冷却水通路
115 :ウォーターポンプ
118 :上流水路
119 :第1並列水路
120 :第2並列水路
120a :主並列水路
120b :副並列水路
121 :下流水路
122 :パイロット孔
123 :パイロット通路
124 :通気孔
125 :規制弁
126 :パイロット配管
127 :内部流路
127i :入口
127o :出口
128 :弁座
129 :弁体
253 :第1排気マニホールド
254 :第2排気マニホールド
453 :第1排気マニホールド
454 :第2排気マニホールド
525 :規制弁
532 :温度検出装置
641 :排気管
653 :第1排気マニホールド
654 :第2排気マニホールド
Ac :クランク軸線
H1 :船体
PL :第1平面
PR :第2平面
V1 :V字ライン
Claims (13)
- エンジンと、
前記エンジンで生成された排気を案内する排気通路と、
前記排気通路内に配置されており、前記排気通路内を流れる排気を浄化する触媒と、
少なくとも一部が前記触媒の周囲に配置されており、前記排気通路を冷却する冷却水を案内する冷却水通路と、
前記触媒よりも下方に配置されており、冷却水としての前記船外機の外の水を前記船外機の外面で開口する取水口を介して前記冷却水通路に供給するウォーターポンプと、
前記触媒よりも上方に配置されており、前記冷却水通路の内部を前記冷却水通路の外部に接続する通気孔と、
前記通気孔を介して前記冷却水通路の内部から前記冷却水通路の外部に流体を流通させ、前記通気孔を介する前記冷却水通路の外部から前記冷却水通路の内部への流体の流れを規制する規制弁とを含む、船外機。 - 前記通気孔の流路面積は、前記冷却水通路の流路面積よりも小さい、請求項1に記載の船外機。
- 前記通気孔は、前記冷却水通路の最上部に位置している、請求項1または2に記載の船外機。
- 前記通気孔は、冷却水の流通方向において、前記触媒よりも下流側に位置している、請求項1〜3のいずれか一項に記載の船外機。
- 前記船外機は、空気中で開口するパイロット孔と、前記通気孔と前記パイロット孔との間で流体を案内するパイロット通路の少なくとも一部を形成するパイロット配管とをさらに含み、
前記規制弁は、前記パイロット通路に配置されている、請求項1〜4のいずれか一項に記載の船外機。 - 前記パイロット通路の流路面積は、前記冷却水通路の流路面積よりも小さい、請求項5に記載の船外機。
- 前記船外機は、前記排気通路の少なくとも一部を形成しており、前記エンジンで生成された排気を前記触媒に案内する排気マニホールドをさらに含み、
前記冷却水通路の一部は、前記排気マニホールドに設けられており、
前記通気孔は、冷却水の流通方向において、前記排気マニホールドと前記触媒との間に配置されている、請求項1〜6のいずれか一項に記載の船外機。 - 前記通気孔は、前記排気マニホールドの最上部に位置している、請求項7に記載の船外機。
- 前記船外機は、前記エンジンを覆うエンジンカバーをさらに含み、
前記触媒は、前記エンジンカバー内に配置されている、請求項1〜8のいずれか一項に記載の船外機。 - 前記排気通路の少なくとも一部は、アルミニウムを含む材料で形成されており、
前記冷却水通路の少なくとも一部は、アルミニウムを含む材料で形成されている、請求項1〜9のいずれか一項に記載の船外機。 - 前記規制弁は、前記通気孔に接続された入口と前記入口を介して前記通気孔に接続された出口とを有する内部流路と、前記入口の圧力が前記出口の圧力よりも低い場合に前記内部流路の流路面積を減少させる弁体とを含む、請求項1〜10のいずれか一項に記載の船外機。
- 前記規制弁は、常時開の電磁弁であり、
前記船外機は、前記エンジンの温度を検出する温度検出装置と、前記エンジンの温度が所定値以上の場合に前記規制弁を閉じる制御装置とをさらに含む、請求項1〜10のいずれか一項に記載の船外機。 - 請求項1〜12のいずれか一項に記載の船外機と、
前記船外機によって推進される船体とを含む、船舶。
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