JP2014133496A

JP2014133496A - 車両のスロープ装置

Info

Publication number: JP2014133496A
Application number: JP2013003227A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Hibi; 和宏日比; Masaya Hayashi; 政也林; Wataru Kawakami; 渉川上
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2013-01-11
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2033-01-11
Also published as: JP5983414B2

Abstract

【課題】本発明は、本発明は、車両のスロープ装置の展開、あるいは格納操作が煩雑にならないようにするとともに、ガタツキが発生しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のスロープ装置は、基端側平板部２２が直立位置２１から後方に回動して倒伏する過程で先端側平板部２１が基端側平板部２２に対して展開する車両のスロープ装置であって、先端側平板部２１には係合部５６が設けられており、基端側平板部２２には被係合部５４が設けられており、係合部５６は、先端側平板部２１が基端側平板部２２に折り重なる際にその先端側平板部２１の重量による荷重で被係合部５４と係合し、先端側平板部２１が基端側平板部２２に対して展開する際に先端側平板部２１の重量による荷重よりも大きい先端側平板部２１の展開力で被係合部５４から外れる構成である。
【選択図】図６

Description

本発明は、乗員を車椅子で車両に乗車させる際に使用される車両のスロープ装置に関する。

これに関連する車両用昇降装置が特許文献１に記載されている。
この車両用昇降装置は、車両に荷物等を積み下ろしする際に使用されるプラットホームを昇降するための装置であり、使用後にそのプラットホームを起立させて車両に格納できるように構成されている。そして、格納されたプラットホームはロック装置によって起立位置に保持される。

特開平１１−０２８９６２号

上記した車両用昇降装置において、プラットホームを使用する場合には、ロック装置のロック解除操作を行った後、起立しているプラットホームを水平位置まで展開させてから昇降操作を行う。また、プラットホームを格納した後は、ロック装置によりロック操作を行う。
このように、プラットホームを使用する前にロック解除操作が必要であり、また、プラットホームの格納後にロック操作が必要である。このため、車両用昇降装置の操作が煩雑になる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両のスロープ装置の展開、あるいは格納操作が煩雑にならないようにするとともに、基端側平板部と先端側平板部とが車室内に格納されている状態で、車両走行時にガタツキが発生しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室のドア開口部の下辺を構成する部位に上下回動可能な状態で連結されている基端側平板部と、その基端側平板部の先端に上下回動可能な状態で連結されている先端側平板部とを備え、前記基端側平板部が上回動して起立し、その基端側平板部に前記先端側平板部が折り重なった状態で前記車室内に格納され、前記基端側平板部が下回動して倒伏する過程で、先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する構成の車両のスロープ装置であって、前記基端側平板部と前記先端側平板部とのいずれか一方には、係合部が設けられており、前記基端側平板部と前記先端側平板部とのいずれか他方には、前記係合部が係合可能な被係合部が設けられており、前記係合部は、前記先端側平板部が前記基端側平板部に折り重なる際にその先端側平板部の重量による荷重で前記被係合部と係合し、前記先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する際に前記先端側平板部の重量による荷重よりも大きい前記先端側平板部の展開力で前記被係合部から外れるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、係合部は、先端側平板部が基端側平板部に折り重なる際にその先端側平板部の重量による荷重で被係合部と係合するように構成されている。このため、基端側平板部を起立させて車室内に格納することで、その基端側平板部に折り重なった先端側平板部を格納位置に保持できるようになる。したがって、先端側平板部を格納位置に格納した後、ロック機構等を操作する必要がなくなる。
また、係合部は、先端側平板部が基端側平板部に対して展開する際に前記先端側平板部の重量による荷重よりも大きい前記先端側平板部の展開力で前記被係合部から外れるように構成されている。このため、基端側平板部と先端側平板部とが車室内に格納されている状態では、車両走行中の振動等により係合部と被係合部との係合が外れることがなく、先端側平板部が基端側平板部に対してガタツクことがない。さらに、先端側平板部を基端側平板部に対して展開する際にロック機構等を操作してロックを解除する必要がなくなる。
このため、スロープ装置の操作が煩雑でなくなる。

請求項２の発明によると、係合部には、弾性変形可能に構成されたフック部が設けられており、被係合部には山形部が設けられて、その山形部の一方の斜面に前記係合部のフック部が掛けられる掛り傾斜面が設けられ、前記山形部の他方の斜面に前記掛り傾斜面と頂部を介して連続するように、その掛り傾斜面よりも緩やかな傾斜のガイド傾斜面が設けられており、前記先端側平板部が前記基端側平板部に折り重なる際、前記係合部のフック部が被係合部のガイド傾斜面に沿って掛り傾斜面の位置まで移動し、前記先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する際に、前記係合部のフック部が被係合部の掛り傾斜面に沿って外れるように構成されていることを特徴とする。
このように、被係合部の山形部におけるガイド傾斜面と掛り傾斜面との傾斜角度を変えることで、係合部と被係合部とが係合する際の力と、前記被係合部から係合部が外れる際の力とを変化させることができるため、構成が簡単になる。

請求項３の発明によると、基端側平板部と先端側平板部とには、その基端側平板部と先端側平板部との連結部分を通ってワイヤが通されて、そのワイヤの一端が車室のドア開口部の下辺を構成するボディパネルに連結され、前記ワイヤの他端が先端側平板部に連結されており、前記基端側平板部が起立する過程でワイヤが弛み、前記先端側平板部が自重で前記基端側平板部に対して折り畳まれ、前記基端側平板部が倒伏する過程で先端側平板部がワイヤに引っ張られ、前記先端側平板部が基端側平板部に対して展開する構成であることを特徴とする。
このため、先端側平板部が基端側平板部に対して展開するための構成が簡単になる。

本発明によると、車両のスロープ装置の展開、あるいは格納操作が煩雑にならない。さらに、基端側平板部と先端側平板部とが車室内に格納されている状態で、ガタツキが発生しない。

本発明の本実施形態１に係る車両のスロープ装置の格納状態を表す模式斜視図である。前記車両のスロープ装置の展開状態を表す模式斜視図である。前記スロープ装置の格納状態を表す側面図である。前記スロープ装置の展開状態を表す側面図である。前記スロープ装置における格納保持機構の動作を表す側面図である。前記スロープ装置における格納保持機構の動作を表す側面図である。変更例に係るスロープ装置の格納保持機構を表す側面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のスロープ装置について説明する。本実施形態に係る車両のスロープ装置は、ワンボックス車両Ｃのドア開口部Ｈに設置されて車椅子の乗員をドア開口部Ｈから乗車させる際に使用される装置である。
なお、図中に示す前後左右及び上下はスロープ装置１０を備えるワンボックス車両Ｃの前後左右及び上下に対応している。

＜ワンボックス車両Ｃの概要について＞
スロープ装置１０を説明する前に、先ず、ワンボックス車両Ｃの概要について簡単に説明する。
ワンボックス車両Ｃ（以下、車両Ｃという）は、図１、図２に示すように、車室の後端部にドア開口部Ｈを備えており、そのドア開口部Ｈが上方に跳ね上げ式のバックドアＤｂによって開閉可能に構成されている。そして、車両Ｃのドア開口部Ｈの内側に、乗員を車椅子でドア開口部Ｈから乗降させる際に使用されるスロープ装置１０が設置されている。

＜スロープ装置１０について＞
スロープ装置１０は、上記したように、乗員を車椅子でドア開口部Ｈから乗降させる際に使用される装置であり、図２、図３等に示すように、スロープ板本体部２０と、スロープ板展開機構３０と、スロープ板回動機構４０と、格納保持機構５０とから構成されている。

＜スロープ板本体部２０について＞
スロープ板本体部２０は、図２、図３に示すように、車椅子用のスロープを構成する板部であり、基端側平板部２２と、その基端側平板部２２の先端に連結部２３を介して上下回動可能な状態で連結されている先端側平板部２１とから構成されている。
スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とは、共に角形をした板状部材であり、両平板部２１，２２がほぼ等しい幅寸法に設定されている。そして、基端側平板部２２が先端側平板部２１とよりも長さ寸法が大きく設定されている。
基端側平板部２２の基端部は、支持架台１５（図２等参照）に支持されており、その支持架台１５が車両Ｃのドア開口部Ｈの下辺を構成するボディパネル１２にヒンジ機構１７を介して上下回動可能な状態で連結されている。
ここで、前記支持架台１５は、装飾板１５ｅによって覆われており、スロープ板本体部２０が前傾となる格納位置（図３参照）まで起立して車室内に格納された状態で、その装飾板１５ｅは、図１に示すように、リヤバンパ１３の意匠面と連続するようになる。

＜スロープ板展開機構３０について＞
スロープ板本体部２０は、スロープ板展開機構３０により展開可能に構成されている。
スロープ板展開機構３０は、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置（図示省略）から後方の倒伏位置（図４参照）まで下回動する過程で、先端側平板部２１を基端側平板部２２に対して展開させるための機構である。スロープ板展開機構３０は、図３等に示すように、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とに通されるワイヤ３２と、基端側平板部２２と先端側平板部２１との連結部２３の位置で前記ワイヤ３２が掛けられるリール部３４とから構成されている。そして、ワイヤ３２の一端側が車両Ｃのボディパネル１２の床面位置に固定された第１引き止め金具３６に連結されている。また、ワイヤ３２の他端側は先端側平板部２１の途中位置に設けられた第２引き止め金具３８に連結されている。

第１引き止め金具３６は、図３に示すように、前傾となる格納位置に保持されたスロープ板本体部２０の基端側平板部２２の直近で、その基端側平板部２２の延長線上に位置決めされている。そして、第１引き止め金具３６の位置がスロープ板本体部２０の回動中心であるヒンジ機構１７の位置から前方にズレている。
このため、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２がヒンジ機構１７を中心にして前傾の格納位置から直立位置（図示省略）まで後方に回動する間は、第１引き止め金具３６から基端側平板部２２がほとんど離れることがなく、先端側平板部２１がワイヤ３２によって引っ張られることがない。したがって、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１は、基端側平板部２２に対して折り重なった状態に保持される。
しかし、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置から後方の倒伏位置方向に下回動すると、図４に示すように、第１引き止め金具３６から基端側平板部２２が徐々に後方に離れるようになる。これにより、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１が徐々にワイヤ３２に引っ張られ、基端側平板部２２に対して上方に回動して展開するようになる。
また、図４に示す状態からスロープ板本体部２０の基端側平板部２２が徐々に上回動すると、第１引き止め金具３８と基端側平板部２２とが徐々に接近して、ワイヤ３２が緩められ、先端側平板部２１は自重で基端側平板部２２に対して折り畳まれる方向に回動するようになる。

＜スロープ板回動機構４０について＞
スロープ板回動機構４０は、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２を格納位置と倒伏位置との間で回動させる機構である。スロープ板回動機構４０は、図３、図４に示すように、アーム付き歯車４２と、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａとスロープ板本体部２０の基端側平板部２２とを連結するリンク４３と、前記アーム付き歯車４２を回転させるモータ歯車４５と、そのモータ歯車４５を回転させるモータ４６とから構成されている。
アーム付き歯車４２は、円盤状の歯車部４２ｗと、その歯車部４２ｗから半径方向外側に突出するアーム部４２ａとを備えており、前記歯車部４２ｗの中心軸４２ｊが水平な状態で回動機構架台（図示省略）の軸受に回転自在に支持されている。ここで、前記回動機構架台は、車両Ｃのドア開口部Ｈの内側に固定されている。
また、前記回動機構架台には、モータ４６が固定されており、そのモータ４６のモータ歯車４５がアーム付き歯車４２の歯車部４２ｗと噛合している。そして、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａの先端部とスロープ板本体部２０の基端側平板部２２における回転中心寄り位置がリンク４３によって連結されている。

上記構成により、図３に示すように、スロープ板本体部２０が格納位置にある状態からモータ４６が正転方向に回転してアーム付き歯車４２が右回転すると、アーム部４２ａの先端が歯車部４２ｗの外周に沿って上後方に移動し、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と、その基端側平板部２２に折り重なる先端側平板部２１とが直立位置（図示省略）まで後方に回動する。この状態から引き続きアーム付き歯車４２が右回転すると、アーム部４２ａの先端が歯車部４２ｗの外周に沿って後方に移動することで、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を押して直立位置から徐々に後方の倒伏位置まで倒伏させる。これにより、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１が、前述のように、基端側平板部２２に対して展開し、倒伏位置でスロープ板本体部２０の先端側平板部２１と基端側平板部２２とが、図４に示すように、ワンボックス車両Ｃのドア開口部Ｈと地面間に掛け渡される。
また、図４に示すように、スロープ板本体部２０が展開されている状態からモータ４６が逆転方向に回転してアーム付き歯車４２が左回転すると、アーム部４２ａの先端が歯車部４２ｗの外周に沿って前方に移動することで、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を徐々に引っ張って起立させる。

＜格納保持機構５０について＞
格納保持機構５０は、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が前傾の格納位置まで起立した状態で、その基端側平板部２２に折り重なる先端側平板部２１をガタつかないように基端側平板部２２に保持する機構である。
格納保持機構５０は、図３、図４に示すように、基端側平板部２２の裏側に設けられた被係合部５２と、先端側平板部２１の裏側に設けられて、前記被係合部５２と係合可能な係合部５５とから構成されている。
格納保持機構５０の被係合部５２は、図５に示すように、略鏃状に形成された厚板であり、基端側平板部２２に固定されるブラケット部５３と、ブラケット部５３から突出する鏃本体部５４とを備えている。鏃本体部５４は、中心線Ｌに対して対称に形成された上下の山形部５４ｍにより略菱形に形成されている。そして、ブラケット部５３側に位置する山形部５４ｍの斜面に前記係合部５５のフック部５６（後記する）が掛けられる掛り傾斜面５４ｋが設けられている。また、前記山形部５４ｍの先端側に位置する斜面に前記掛り傾斜面５４ｋと頂部を介して連続するガイド傾斜面５４ｅが設けられている。
ここで、ガイド傾斜面５４ｅの中心線Ｌに対する傾斜角度θ１は、掛り傾斜面５４ｋの中心線Ｌに対する傾斜角度θ２よりも十分小さな値に設定されている。

格納保持機構５０の係合部５５は、図５に示すように、先端側平板部２１の裏側の角形凹部２１ｈに収納された板バネであり、側面略横Ｕ字形に形成されている。そして、係合部５５の上下両端部分に被係合部５２の山形部５４ｍと係合可能に構成されたフック部５６が設けられている。また、係合部５５のフック部５６を除く部分が先端側平板部２１の角形凹部２１ｈに固定されるコ字形の固定部５７となっている。
ここで、係合部５５における上下のフック部５６間の間隔は、被係合部５２の鏃本体部５４の幅寸法（上下寸法）よりは十分小さな値に設定されている。また、係合部５５の奥行き寸法は、図６に示すように、被係合部５２の鏃本体部５４の突出寸法よりは十分大きな値に設定されている。

上記構成により、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置（図示省略）まで上方に回動すると、図５に示すように、被係合部５２における鏃本体部５４の上下のガイド傾斜面５４ｅに対して係合部５５における上下のフック部５６の先端部が当接するようになる。そして、この状態からスロープ板本体部２０の基端側平板部２２が前傾の格納位置まで回動すると、先端側平板部２１の重量による荷重で被係合部５２の鏃本体部５４が相対的に係合部５５のフック部５６間に押し込まれ、前記フック部５６は拡開方向に弾性変形しつつ、ガイド傾斜面５４ｅに沿って掛り傾斜面５４ｋの方向に移動する。そして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が格納位置に到達する前に、先端側平板部２１の係合部５５のフック部５６が被係合部５２の山形部５４ｍの頂部を乗り越え、バネ力で掛り傾斜面５４ｋに掛けられる（図６参照）。
ここで、被係合部５２のガイド傾斜面５４ｅの傾斜角度θ１と、係合部５５のフック部５６のバネ力は、先端側平板部２１の重量による荷重を受けて前記フック部５６が被係合部５２のガイド傾斜面５４ｅから掛り傾斜面５４ｋの位置まで移動できるような値に設定されている。

また、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置から後方に回動して先端側平板部２１が基端側平板部２２に対して展開すると、先端側平板部２１の展開力で係合部５５の上下のフック部５６が被係合部５２の上下の掛り傾斜面５４ｋに対して拡開方向に弾性変形し、それらの掛り傾斜面５４ｋに沿って外れるようになる。ここで、被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋの傾斜角度θ２と、係合部５５のフック部５６のバネ力は、先端側平板部２１の重量による荷重が外れ方向に加わった場合でも係合部５５のフック部５６が被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋから外れないような値に設定されている。しかし、被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋの傾斜角度θ２と、係合部５５のフック部５６のバネ力は、先端側平板部２１の展開力が外れ方向に加わった場合には、係合部５５のフック部５６が被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋから外れるような値に設定されている。
なお、先端側平板部２１の展開力は、先端側平板部２１の重量による荷重よりは十分に大きな値に設定されている。

＜本実施形態に係る車両のスロープ装置１０の動作について＞
スロープ装置１０がワンボックス車両Ｃに格納されている状態、即ち、スロープ板本体部２０が前傾の格納位置にある状態では、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２に対して先端側平板部２１が折り重なっている。そして、格納保持機構５０の被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋに対して係合部５５のフック部５６が掛けられている。即ち、格納保持機構５０の被係合部５２と係合部５５とが係合している。
前述のように、被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋの傾斜角度θ２と、係合部５５のフック部５６のバネ力は、先端側平板部２１の重量による荷重が外れ方向に加わった場合でも係合部５５のフック部５６が被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋから外れないような値に設定されている。このため、例えば、車両走行中等に振動がスロープ板本体部２０に加わった場合でも、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１が基端側平板部２２に対してガタつくようなことがなくなる。
次に、スロープ板回動機構４０のモータ４６が駆動してアーム付き歯車４２が図３において右回転すると、リンク４３に押されて、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とが折り重なった状態で前傾の格納位置から直立位置（図示省略）まで後方に回動する。さらに、この状態から引き続きアーム付き歯車４２が右回転すると、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を直立位置から徐々に後方に下回動させる。これにより、スロープ板展開機構３０のワイヤ３２がスロープ板本体部２０の先端側平板部２１を徐々に引っ張り、先端側平板部２１に対して展開力が加わるようになる。

ここで、格納保持機構５０における被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋの傾斜角度θ２と、係合部５５のフック部５６のバネ力は、先端側平板部２１の展開力が外れ方向に加わった場合には、係合部５５のフック部５６が被係合部５２の掛り傾斜面５４ｋから外れるような値に設定されている。このため、前記展開力で格納保持機構５０の係合部５５と被係合部５２との係合が解除され、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２に対して先端側平板部２１が展開するようになる。そして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が、図４に示すように、倒伏位置まで下回動することで、先端側平板部２１が基端側平板部２２に対して約180°展開し、スロープ板本体部２０がワンボックス車両Ｃのドア開口部Ｈと地面間に掛け渡される。

また、スロープ板回動機構４０のモータ４６の駆動によりアーム付き歯車４２が左回転すると、リンク４３に引っ張られてスロープ板本体部２０の基端側平板部２２が倒伏位置から上方に回動する。これにより、スロープ板展開機構３０の第１引き止め金具３８とスロープ板本体部２０の基端側平板部２２とが徐々に接近して、ワイヤ３２が緩められ、先端側平板部２１は自重で基端側平板部２２に対して折り畳まれる方向に回動する。このようにして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置まで起立した状態で、先端側平板部２１は基端側平板部２２に折り重なるようになる。そして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置から格納位置まで前傾する過程で、先端側平板部２１の重量による荷重によって被係合部５２の鏃本体部５４が相対的に係合部５５のフック部５６間に押し込まれ、係合部５５と被係合部５２とが係合するようになる。

＜本実施形態に係る車両のスロープ装置１０の長所について＞
本実施形態に係る車両のスロープ装置１０によると、係合部５５は、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１が基端側平板部２２に折り重なる際にその先端側平板部２１の重量による荷重で被係合部５２と係合するように構成されている。このため、基端側平板部２２を起立させて車室内に格納することで、その基端側平板部２２に折り重なった先端側平板部２１を格納位置に保持できるようになる。したがって、先端側平板部２１を格納位置に格納した後、ロック機構等を操作する必要がなくなる。
また、係合部５５は、先端側平板部２１が基端側平板部２２に対して展開する際に先端側平板部２１の重量による荷重よりも大きい先端側平板部２１の展開力で被係合部５２から外れるように構成されている。このため、基端側平板部２２と先端側平板部２１とが車室内に格納されている状態では、車両走行中の振動等により係合部５５と被係合部５２との係合が外れることがないため、先端側平板部２１が基端側平板部２２に対してガタツクことがない。さらに、先端側平板部２１を基端側平板部２２に対して展開する際にロック機構等を操作してロックを解除する必要がなくなる。
このため、スロープ装置１０の操作が煩雑でなくなる。

また、被係合部５２の鏃本体部５４の山形部５４ｍにおけるガイド傾斜面５４ｅと掛り傾斜面５４ｋとの傾斜角度を変えることで、係合部５５と被係合部５２とが係合する際の力と、前記被係合部５２から係合部５５が外れる際の力とを変化させることができるため、構成が簡単になる。
また、スロープ板展開機構３０は、ワイヤ３２と、そのワイヤ３２が掛けられるリール部３４から構成されるため、先端側平板部２１を基端側平板部２２に対して展開するための構成が簡単になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図５、図６に示すように、格納保持機構５０の被係合部５２を略菱形に形成して、その被係合部５２の上下両側に掛り傾斜面５４ｋとガイド傾斜面５４ｅとを設け、係合部５５の上下両側にフック部５６を設ける例を示した。
しかし、図７に示すように、格納保持機構６０の被係合部６４の上側のみに掛り傾斜面６４ｋとガイド傾斜面６４ｅとを設け、係合部６５の上側のみにフック部６６を設けるようにすることも可能である。
また、本実施形態では、格納保持機構５０の係合部５５を板バネから構成する例を示したが、ゴム等の弾性体により構成することも可能である。
また、本実施形態では、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２に被係合部５２を設け、先端側平板部２１に係合部５５を設ける例を示した。しかし、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２に係合部５５を設け、先端側平板部２１に被係合部５２を設けることも可能である。

１２・・・・ボディパネル
２１・・・・先端側平板部
２２・・・・基端側平板部
３２・・・・ワイヤ
５２・・・・被係合部
５４ｅ・・・ガイド傾斜面
５４ｋ・・・掛り傾斜面
５４ｍ・・・山形部
５５・・・・係合部
５６・・・・フック部

Claims

車室のドア開口部の下辺を構成する部位に上下回動可能な状態で連結されている基端側平板部と、その基端側平板部の先端に上下回動可能な状態で連結されている先端側平板部とを備え、前記基端側平板部が上回動して起立し、その基端側平板部に前記先端側平板部が折り重なった状態で前記車室内に格納され、前記基端側平板部が下回動して倒伏する過程で、先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する構成の車両のスロープ装置であって、
前記基端側平板部と前記先端側平板部とのいずれか一方には、係合部が設けられており、
前記基端側平板部と前記先端側平板部とのいずれか他方には、前記係合部が係合可能な被係合部が設けられており、
前記係合部は、前記先端側平板部が前記基端側平板部に折り重なる際にその先端側平板部の重量による荷重で前記被係合部と係合し、前記先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する際に前記先端側平板部の重量による荷重よりも大きい前記先端側平板部の展開力で前記被係合部から外れるように構成されていることを特徴とする車両のスロープ装置。
請求項１に記載された車両のスロープ装置であって、
係合部には、弾性変形可能に構成されたフック部が設けられており、
被係合部には山形部が設けられて、その山形部の一方の斜面に前記係合部のフック部が掛けられる掛り傾斜面が設けられ、前記山形部の他方の斜面に前記掛り傾斜面と頂部を介して連続するように、その掛り傾斜面よりも緩やかな傾斜のガイド傾斜面が設けられており、
前記先端側平板部が前記基端側平板部に折り重なる際、前記係合部のフック部が被係合部のガイド傾斜面に沿って掛り傾斜面の位置まで移動し、前記先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する際に、前記係合部のフック部が被係合部の掛り傾斜面に沿って外れるように構成されていることを特徴とする車両のスロープ装置。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のスロープ装置であって、
基端側平板部と先端側平板部とには、その基端側平板部と先端側平板部との連結部分を通ってワイヤが通されて、そのワイヤの一端が車室のドア開口部の下辺を構成する部位に連結され、前記ワイヤの他端が先端側平板部に連結されており、
前記基端側平板部が起立する過程でワイヤが弛み、前記先端側平板部が自重で前記基端側平板部に対して折り畳まれ、前記基端側平板部が倒伏する過程で先端側平板部がワイヤに引っ張られ、前記先端側平板部が基端側平板部に対して展開する構成であることを特徴とする車両のスロープ装置。