JP2014129040A - Friction resistance-reduced type ship - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a friction resistance-reduced type ship utilizing an air lubrication method in which air bubbles is generated by blowing out air substantially equally from a plurality of holes provided at a bottom of the ship without depending on positions of the holes.SOLUTION: The friction resistance-reduced type ship includes a plurality of air blowing out parts 1b provided at a bottom of a hull. The air blowing out part 1b includes: an air supply pipe 4 for supplying air; and a container part 2 whose top surface is connected to the air supply pipe 4 and that has a plurality of air blowing out holes 5-1 to 5-8 and 6-1a to 6-7a in a bottom surface 7 of the container part 2. The air blowing out holes are arranged along straight lines L11 and L12 that are parallel to a ship width direction and extend in a ship length direction. The air blowing out holes are disposed at a position where the air blowing out holes do not overlap each other when viewed from a bow side. An area of each of the air blowing out holes is larger as a distance from the bow side is smaller.

Description

本発明は、摩擦抵抗低減型船舶に関し、特に空気潤滑法を利用した摩擦抵抗低減型船舶に関する。   The present invention relates to a frictional resistance reduction type ship, and more particularly to a frictional resistance reduction type ship using an air lubrication method.

船舶の抵抗低減方法として空気潤滑法が知られている。例えば、特許第5022346号公報(特許文献1)に、船体摩擦抵抗低減装置が開示されている。この船体摩擦抵抗低減装置は、気泡を発生させて船底に気泡膜を形成することにより、航行する船体の摩擦抵抗を低減する。この船体摩擦抵抗低減装置は、エアーチャンバと、複数の空気噴出孔と、シーチェストと、供給管とを備えている。エアーチャンバは、船体内部の船底に配設されている。複数の空気噴出孔は、エアーチャンバの底部となる前記船底に列設して形成されている。シーチェストは、エアーチャンバを被覆するように船体内部の船底に配設されている。供給管は、空気供給源から供給される空気が複数の空気噴出孔へ向けて流れる。供給管は、シーチェストを貫通して、エアーチャンバに接続されている。   An air lubrication method is known as a ship resistance reduction method. For example, Japanese Patent No. 502346 (Patent Document 1) discloses a hull frictional resistance reduction device. This hull frictional resistance reduction device reduces the frictional resistance of a navigating hull by generating bubbles and forming a bubble film on the bottom of the ship. The hull frictional resistance reduction device includes an air chamber, a plurality of air ejection holes, a sea chest, and a supply pipe. The air chamber is disposed on the ship bottom inside the hull. The plurality of air ejection holes are formed in a row on the ship bottom, which is the bottom of the air chamber. The sea chest is disposed on the bottom of the hull so as to cover the air chamber. In the supply pipe, air supplied from an air supply source flows toward the plurality of air ejection holes. The supply pipe passes through the sea chest and is connected to the air chamber.

空気潤滑法では、船底は、気泡で概ね一様に覆われることが好ましい。そのためには、船底において船幅方向に並んだ複数の孔の全てから、概ね同じように空気を吹き出して気泡を生成することが望ましい。しかし、例えば、複数の孔の配置によって、各孔における気泡の生成の仕方が異なる場合が考えられる。船底に設けられた複数の孔から空気を吹き出すとき、それら複数の孔の配置によらず、それら複数の孔から概ね同じように空気を吹き出して気泡を生成することが可能な技術が望まれる。船底を気泡で概ね一様に覆うことが可能な技術が求められる。   In the air lubrication method, it is preferable that the ship bottom is substantially uniformly covered with bubbles. For this purpose, it is desirable to generate air bubbles by blowing out air from all of a plurality of holes arranged in the ship width direction on the ship bottom. However, for example, the method of generating bubbles in each hole may be different depending on the arrangement of the plurality of holes. When air is blown out from a plurality of holes provided at the bottom of the ship, a technique is desired that can generate air bubbles by blowing out air from the plurality of holes in the same manner regardless of the arrangement of the plurality of holes. A technique capable of covering the ship bottom with bubbles almost uniformly is required.

関連する技術として特許第4959667号公報(特許文献2)に船体摩擦抵抗低減装置が開示されている。この船体摩擦抵抗低減装置は、気泡を発生させて船底に気泡膜を形成することにより、航行する船体の摩擦抵抗を低減する。この船体摩擦抵抗低減装置は、エアーチャンバと、空気噴出孔と、拡散板とを備えている。エアーチャンバは、船体内部の船底に配設され、空気供給口が形成されている。複数の空気噴出孔は、エアーチャンバの底部となる船底に列設して形成されている。拡散板は、エアーチャンバの内部に設けられ、空気供給口と複数の空気噴出孔との間に介在している。拡散板は、少なくとも、空気供給口に対面する供給口対面領域と、複数の空気噴出孔の配列方向の両端部に位置する空気噴出孔に対面する一対の噴出孔対面領域と、を含むように形成されている。   As a related technique, Japanese Patent No. 4959667 (Patent Document 2) discloses a hull frictional resistance reduction device. This hull frictional resistance reduction device reduces the frictional resistance of a navigating hull by generating bubbles and forming a bubble film on the bottom of the ship. The hull frictional resistance reducing device includes an air chamber, an air ejection hole, and a diffusion plate. The air chamber is disposed at the bottom of the ship and has an air supply port. The plurality of air ejection holes are formed in a row on the bottom of the ship, which is the bottom of the air chamber. The diffusion plate is provided inside the air chamber and is interposed between the air supply port and the plurality of air ejection holes. The diffuser plate includes at least a supply port facing region facing the air supply port and a pair of ejection hole facing regions facing the air ejection holes located at both ends in the arrangement direction of the plurality of air ejection holes. Is formed.

特許第5022346号公報Japanese Patent No. 5022346 特許第4959667号公報Japanese Patent No. 4959667

本発明の目的は、船底に設けられた複数の孔から空気を吹き出すとき、それら複数の孔の配置によらず、それら複数の孔から概ね同じように空気を吹き出して気泡を生成することが可能な摩擦抵抗低減型船舶を提供することにある。また、本発明の他の目的は、気泡で船底を概ね一様に覆うことが可能な摩擦抵抗低減型船舶を提供することにある。   The object of the present invention is to blow out air from a plurality of holes provided on the bottom of the ship and generate bubbles by blowing out air from the plurality of holes in the same manner regardless of the arrangement of the plurality of holes. It is to provide a ship with reduced frictional resistance. Another object of the present invention is to provide a frictional resistance reduction type ship that can cover the ship bottom almost uniformly with bubbles.

この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。   These objects and other objects and benefits of the present invention can be easily confirmed by the following description and the accompanying drawings.

以下に、発明を実施するための形態で使用される番号・符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号・符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。   Hereinafter, means for solving the problem will be described using the numbers and symbols used in the embodiments for carrying out the invention. These numbers and symbols are added with parentheses in order to clarify the correspondence between the description of the claims and the mode for carrying out the invention. However, these numbers and symbols should not be used for interpreting the technical scope of the invention described in the claims.

本発明の摩擦抵抗低減型船舶は、船体(20)の船底(23)に設けられた空気吹き出し部(51〜53/1b)を具備している。空気吹き出し部(51〜53(1b))は、送気管(4)と、容器部(2)とを備えている。送気管(4)は、空気を供給する。容器部(2)は、上面(8)に送気管(4)を接続され、底面(7)に空気を吹き出す複数の空気吹き出し孔(5、6)を有している。複数の空気吹き出し孔(5、6)は、船幅方向に平行に延び、船長方向に並んだ複数本の直線(L11、L12)に沿って配列されている。複数の空気吹き出し孔(5、6)は、船首側から見て互いに重ならない位置に配置されている。複数の空気吹き出し孔(5、6)の各々の面積は、船首側に近いほど大きい。   The frictional resistance reduction type ship of the present invention includes an air blowing part (51 to 53 / 1b) provided on the ship bottom (23) of the hull (20). The air blowing section (51 to 53 (1b)) includes an air supply pipe (4) and a container section (2). The air pipe (4) supplies air. The container part (2) has a plurality of air blowing holes (5, 6) to which the air supply pipe (4) is connected to the upper surface (8) and air is blown to the bottom surface (7). The plurality of air blowing holes (5, 6) extend in parallel with the ship width direction and are arranged along a plurality of straight lines (L11, L12) arranged in the ship length direction. The plurality of air blowing holes (5, 6) are arranged at positions that do not overlap each other when viewed from the bow side. The area of each of the plurality of air blowing holes (5, 6) is larger as it is closer to the bow side.

上記の摩擦抵抗低減型船舶において、複数の空気吹き出し孔(5、6)は、船幅方向に平行に延び、船長方向に並んだ二本の直線(L11、L12)に沿って配置されていることが好ましい。船首側の直線に沿って並んだ複数の空気吹き出し孔(5、6)の面積は、船尾側の直線に沿って並んだ複数の空気吹き出し孔(5、6)の面積よりも大きいことが好ましい。   In the above-described frictional resistance reduction type ship, the plurality of air blowing holes (5, 6) extend along the ship width direction and are arranged along two straight lines (L11, L12) arranged in the ship length direction. It is preferable. The area of the plurality of air blowing holes (5, 6) arranged along the straight line on the bow side is preferably larger than the area of the plurality of air blowing holes (5, 6) arranged along the straight line on the stern side. .

上記の摩擦抵抗低減型船舶において、複数の空気吹き出し孔(5、6)は、二本の直線(L11、L12)に沿って、一個又は複数個ごとに千鳥形配列で配置されていることが好ましい。   In the above-described frictional resistance reduction type ship, the plurality of air blowing holes (5, 6) may be arranged in a staggered arrangement for each one or a plurality along the two straight lines (L11, L12). preferable.

上記の摩擦抵抗低減型船舶において、複数の空気吹き出し孔(5、6)の各々は、円形又は船長方向に伸びる楕円形であることが好ましい。   In the frictional resistance reduction ship described above, each of the plurality of air blowing holes (5, 6) is preferably circular or elliptical extending in the ship length direction.

上記の摩擦抵抗低減型船舶において、空気吹き出し部(51〜53(1b))は、底面(7)に設けられたアクセス用の第1開口部を開放又は閉止する第1蓋(3)を更に備えていることが好ましい。第1蓋(3)は、複数の空気吹き出し孔(5、6)の一部を有することが好ましい。   In the frictional resistance reduction type ship described above, the air blowing portion (51 to 53 (1b)) further includes a first lid (3) that opens or closes the first opening for access provided on the bottom surface (7). It is preferable to provide. The first lid (3) preferably has a part of the plurality of air blowing holes (5, 6).

本発明により、船底に設けられた複数の孔から空気を吹き出すとき、それら複数の孔の配置によらず、それら複数の孔から概ね同じように空気を吹き出して気泡を生成することが可能となる。また、気泡で船底を概ね一様に覆うことが可能となる。   According to the present invention, when air is blown out from a plurality of holes provided on the ship bottom, it is possible to generate air bubbles by blowing out air from the plurality of holes in the same manner regardless of the arrangement of the plurality of holes. . Moreover, it becomes possible to cover the ship bottom almost uniformly with bubbles.

図1は、実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成を模式的に示す側面図である。FIG. 1 is a side view schematically showing a configuration of a frictional resistance reduction type ship according to an embodiment. 図2Aは、第1の実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの構成を模式的に示す底面図である。FIG. 2A is a bottom view schematically showing a configuration of an air recess as an air blowing portion according to the first embodiment. 図2Bは、第1の実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの構成を模式的に示す正面図である。FIG. 2B is a front view schematically showing a configuration of an air recess as an air blowing portion according to the first embodiment. 図2Cは、第1の実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの構成を模式的に示す側面図である。FIG. 2C is a side view schematically showing a configuration of an air recess as an air blowing portion according to the first embodiment. 図3は、実施の形態に係る蓋の構成を模式的に示す部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view schematically showing the configuration of the lid according to the embodiment. 図4は、容器部底面に設けられた複数の空気吹き出し孔からの空気吹き出し量のバラツキを表す標準偏差を示したグラフである。FIG. 4 is a graph showing a standard deviation representing variations in the amount of air blown from a plurality of air blowing holes provided on the bottom of the container part. 図5は、第1の実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの変形例の構成を模式的に示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view schematically showing a configuration of a modified example of the air recess as the air blowing portion according to the first embodiment. 図6は、第2の実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの構成を模式的に示す底面図である。FIG. 6 is a bottom view schematically showing a configuration of an air recess as an air blowing portion according to the second embodiment. 図7は、船底に設置された複数の吹き出し孔の大きさが同一の場合での、各吹き出し孔より吹き出される空気流量の分布を示したグラフである。FIG. 7 is a graph showing the distribution of the air flow rate blown from each blowing hole when the sizes of the plurality of blowing holes installed on the ship bottom are the same. 図8は、船底に設置された複数の吹き出し孔において前方側の吹き出し孔を後方側の吹き出し孔よりも相対的に大きくした場合での、各吹き出し孔より吹き出される空気流量の分布を示したグラフである。FIG. 8 shows the distribution of the air flow rate blown out from each blowing hole when the front blowing holes are made relatively larger than the rear blowing holes in the plurality of blowing holes installed on the ship bottom. It is a graph.

以下、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に関して説明する。   Hereinafter, the frictional resistance reduction type ship according to the embodiment of the present invention will be described.

(第1の実施の形態)
本発明の第1の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成について説明する。図1は、本実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成を模式的に示す側面図である。摩擦抵抗低減型船舶50は、船体20と、船体20に設けられた空気吹き出し装置30とを備えている。船体20は、船首21と、船尾22と、船底23と、プロペラ26と、舵27を備えている。
(First embodiment)
A configuration of the frictional resistance reduction type ship according to the first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a side view schematically showing a configuration of a frictional resistance reduction type ship according to the present embodiment. The frictional resistance reduction type ship 50 includes a hull 20 and an air blowing device 30 provided in the hull 20. The hull 20 includes a bow 21, a stern 22, a ship bottom 23, a propeller 26, and a rudder 27.

空気吹き出し装置30は、船底23の船首21側部分に設けられた空気供給エアーレセス51〜53と、コンプレッサ又はブロワ34とを備えている。航走時に、コンプレッサ又はブロワ34は、空気供給エアーレセス51〜53に空気を供給する。空気吹き出し部としての空気供給エアーレセス51〜53は、供給された空気を空気吹き出し口31〜33から水中に吹き出す。この空気によって形成される気泡によって船底23が覆われて船体20の摩擦抵抗が低減される。空気吹き出し口31〜33は空気供給エアーレセス51〜53の底板に形成されている。空気供給エアーレセス51〜53の底板は、船底23の外板と同一面上に配置されている。空気供給エアーレセス51〜53(空気吹き出し口31〜33を含む)の詳細については、後述される。   The air blowing device 30 includes air supply air recesses 51 to 53 provided on the bow 21 side portion of the ship bottom 23, and a compressor or blower 34. When sailing, the compressor or blower 34 supplies air to the air supply air recesses 51 to 53. The air supply air recesses 51 to 53 as the air blowing portions blow out the supplied air from the air blowing ports 31 to 33 into the water. The bottom 23 is covered with the air bubbles formed by the air, and the frictional resistance of the hull 20 is reduced. The air outlets 31 to 33 are formed in the bottom plate of the air supply air recesses 51 to 53. The bottom plates of the air supply air recesses 51 to 53 are arranged on the same plane as the outer plate of the ship bottom 23. The details of the air supply air recesses 51 to 53 (including the air outlets 31 to 33) will be described later.

摩擦抵抗低減型船舶50は、更に、船体20に設けられた空気回収装置40を備えていても良い。
空気回収装置40は、船底23の船尾22側部分に設けられた空気回収チャンバ54〜56と、流路70とを備えている。ここで、空気回収チャンバ54〜56は気液分離機能を有している。空気回収チャンバ54〜56の空気回収口41〜43は、空気吹き出し口31〜33より船尾22側且つプロペラ26より船首21側に配置されている。空気回収口41〜43は空気回収チャンバ54〜56の底板に形成されている。空気回収チャンバ54〜56の底板は、船底23の外板と同一面上に配置される。空気回収装置40は、空気吹き出し装置30が水中に吹き出した空気を空気回収口41〜43から空気回収チャンバ54〜56内に回収して気液分離を行う。分離された空気は、流路70を介して大気中に放出される、又は、流路71を介して大気圧よりも高い圧力状態のままコンプレッサ又はブロワ34に供給される。
The frictional resistance reduction type ship 50 may further include an air recovery device 40 provided in the hull 20.
The air recovery device 40 includes air recovery chambers 54 to 56 provided in the stern 22 side portion of the ship bottom 23 and a flow path 70. Here, the air collection chambers 54 to 56 have a gas-liquid separation function. Air recovery ports 41 to 43 of the air recovery chambers 54 to 56 are disposed on the stern 22 side from the air blowing ports 31 to 33 and on the bow 21 side from the propeller 26. The air recovery ports 41 to 43 are formed in the bottom plates of the air recovery chambers 54 to 56. The bottom plates of the air collection chambers 54 to 56 are arranged on the same plane as the outer plate of the ship bottom 23. The air collection device 40 collects the air blown out into the water by the air blowing device 30 into the air collection chambers 54 to 56 from the air collection ports 41 to 43 to perform gas-liquid separation. The separated air is discharged into the atmosphere through the flow path 70 or supplied to the compressor or blower 34 through the flow path 71 while maintaining a pressure higher than the atmospheric pressure.

次に、本実施の形態に係る空気吹き出し部としての空気供給エアーレセス51〜53について説明する。ここでは、空気供給エアーレセス51〜53としてのエアーレセス1について説明する。すなわち、空気吹き出し部としてのエアーレセス1について説明する。図2A〜図2Cは、本実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの構成を模式的に示す底面図、正面図、側面図である。エアーレセス1は、空気を収容する部屋である。エアーレセス1は、送気管4と、容器部2と、蓋3とを備えている。   Next, the air supply air recesses 51 to 53 as the air blowing portions according to the present embodiment will be described. Here, the air recess 1 as the air supply air recesses 51 to 53 will be described. That is, the air recess 1 as an air blowing part will be described. 2A to 2C are a bottom view, a front view, and a side view schematically showing a configuration of an air recess as an air blowing portion according to the present embodiment. The air recess 1 is a room that accommodates air. The air recess 1 includes an air supply tube 4, a container portion 2, and a lid 3.

送気管4は、コンプレッサ又はブロワ34から供給される空気を容器部2へ供給する。供給される空気の圧力は、船底23における水圧(例示:4m水圧〜25m水圧)以上である。容器部2は、上面8に送気管4を接続され、底面7に複数の空気吹き出し孔5、6を有している。容器部2は、供給された空気で満たされ、その空気を保持しつつ、複数の空気吹き出し孔5、6からその空気を吹き出す。複数の空気吹き出し孔5、6から吹き出された空気によって形成される気泡により、船底23が覆われる。   The air supply pipe 4 supplies the air supplied from the compressor or blower 34 to the container unit 2. The pressure of the supplied air is equal to or higher than the water pressure at the ship bottom 23 (example: 4 m water pressure to 25 m water pressure). The container portion 2 is connected to the air supply pipe 4 on the upper surface 8 and has a plurality of air blowing holes 5 and 6 on the bottom surface 7. The container part 2 is filled with the supplied air, and blows out the air from the plurality of air blowing holes 5 and 6 while holding the air. The ship bottom 23 is covered with air bubbles formed by the air blown out from the plurality of air blowing holes 5 and 6.

複数の空気吹き出し孔5、6は、船幅方向に平行に延び、船長方向に並んだ2本の直線L01、L02に沿って配列されている。複数の空気吹き出し孔5、6は、船首側から見て互いに重ならない位置に配置されている。言い換えると、複数の空気吹き出し孔5、6は、2本の直線L11、L12に沿って千鳥形配列で配置されている。この場合、複数の空気吹き出し孔が1本の直線に沿って配列される場合に比べて縦曲げに対する船体20の強度が確保される。複数の空気吹き出し孔5、6の各々の形状は、特に制限はないが、円形又は船長方向に伸びる楕円形に例示される。ただし、複数個ずつ千鳥形配列になっていても良い。船幅方向に平行に延びる直線L01に沿って配列されているのは、例えば右舷側から順に、空気吹き出し孔5−1、5−2、5−3、5−4、5−5、5−6、5−7、5−8である。また、船幅方向に平行に延びる直線L02に沿って配列されているのは、例えば右舷側から順に、空気吹き出し孔6−1、6−2、6−3、6−4、6−5、6−6、6−7である。それらの数には特に制限はない。   The plurality of air blowing holes 5 and 6 extend parallel to the ship width direction and are arranged along two straight lines L01 and L02 arranged in the ship length direction. The plurality of air blowing holes 5 and 6 are arranged at positions that do not overlap each other when viewed from the bow side. In other words, the plurality of air blowing holes 5 and 6 are arranged in a staggered pattern along the two straight lines L11 and L12. In this case, the strength of the hull 20 against vertical bending is ensured compared to the case where a plurality of air blowing holes are arranged along one straight line. The shape of each of the plurality of air blowing holes 5 and 6 is not particularly limited, but is exemplified by a circular shape or an elliptical shape extending in the ship length direction. However, a plurality may be arranged in a staggered pattern. Arranged along the straight line L01 extending in parallel to the ship width direction is, for example, in order from the starboard side, air blowing holes 5-1, 5-2, 5-3, 5-4, 5-5, 5- 6, 5-7, 5-8. Moreover, what is arranged along the straight line L02 extending in parallel with the ship width direction is, for example, in order from the starboard side, air blowing holes 6-1, 6-2, 6-3, 6-4, 6-5, 6-6, 6-7. There is no particular limitation on the number thereof.

蓋3は、底面7に設けられ、容器部2内部へのアクセス用の開口部を開放又は閉止する。アクセス用の開口部は、例えば、作業者(ダイバー)が容器部2等の内部をメンテナンスするときに利用する。すなわち、作業者(ダイバー)は、蓋3を下側に動かすことで蓋3を開け、アクセス用の開口部から、又は、容器部2に入って、容器部2のメンテナンスを行う。蓋3は、底面7での設置位置によっては、複数の空気吹き出し孔5、6の一部を有している。蓋3は、蓋本体11と、ヒンジ部12と、張り出し部材13とを備えている。これらの詳細については後述される。   The lid 3 is provided on the bottom surface 7 and opens or closes an opening for accessing the inside of the container portion 2. The access opening is used, for example, when an operator (diver) maintains the inside of the container 2 or the like. That is, the worker (diver) opens the lid 3 by moving the lid 3 downward, and enters the container part 2 or enters the container part 2 to perform maintenance on the container part 2. The lid 3 has some of the plurality of air blowing holes 5 and 6 depending on the installation position on the bottom surface 7. The lid 3 includes a lid body 11, a hinge portion 12, and an overhang member 13. Details of these will be described later.

例えば、特許文献1では、空気吹き出し用に、シーチェスト(エアーレセス1に対応)の内部に設けられたエアーチャンバを用いている。エアーチャンバは小さいため、ダイバー(作業者)が海底からエアーチャンバ内をメンテナンスすることができない。しかし、本実施の形態に係るエアーレセス1は、そのようなエアーチャンバと比較して大きく作られ、内部へアクセス可能な扉3が設けられている。すなわち、ダイバー(作業者)が海底からエアーレセス1内をメンテナンスが可能である。すなわち、このエアーレセス1はメンテナンスが容易である。   For example, in Patent Document 1, an air chamber provided inside a sea chest (corresponding to the air recess 1) is used for air blowing. Since the air chamber is small, a diver (operator) cannot maintain the inside of the air chamber from the sea floor. However, the air recess 1 according to the present embodiment is made larger than such an air chamber and is provided with a door 3 that is accessible to the inside. That is, a diver (operator) can perform maintenance inside the air recess 1 from the seabed. That is, the air recess 1 is easy to maintain.

ここで、容器部2の上面8を介して送気管4から空気を供給すると、その空気は送気管4の真下の空気吹き出し孔5、6から吹き出され易くなることが考えられる。しかし、本実施の形態では、容器部2における内寸の高さHを、水圧に応じた所定の高さ以上にしている。高さHを所定の高さ以上に高くすることで、空気が空気吹き出し孔5、6に達する前に、容器部2の内部全体に行きわたり、容器部2の内部全体の空気の圧力を概ね均等な圧力にすることができる。それにより、容器部2内に何らの対策をしなくても、底面7に形成された全ての複数の空気吹き出し孔5、6から概ね均等な量の空気を水中へ放出することができる。   Here, when air is supplied from the air supply pipe 4 through the upper surface 8 of the container part 2, it is conceivable that the air is easily blown out from the air blowing holes 5 and 6 directly below the air supply pipe 4. However, in this Embodiment, the height H of the internal dimension in the container part 2 is made more than the predetermined height according to water pressure. By making the height H higher than a predetermined height, before the air reaches the air blowing holes 5, 6, the air reaches the entire inside of the container part 2, or the pressure of the air inside the container part 2 is generally reduced. Even pressure can be achieved. Thereby, even if no countermeasures are taken in the container part 2, a substantially equal amount of air can be discharged into the water from all the plurality of air blowing holes 5, 6 formed on the bottom surface 7.

このような所定の高さは、空気吹き出し孔5、6の位置での水圧に依存すると考えられる。例えば、船舶の船底23は、例えば、4〜10m水圧程度の水圧(喫水線からの深さが4〜10m)の場合が考えられる。その場合、そのような所定の高さは、下限としては、40cm以上である。好ましくは50cm以上であり、より好ましくは70cm以上である。上限としては、特にないが、船内構造の空間を考慮して、400cm以下である。好ましくは200cm以下であり、より好ましくは100cm以下である。言い換えると、容器部2における内寸の高さHは、下限としては、40cm以上である。好ましくは50cm以上であり、より好ましくは70cm以上である。上限としては、400cm以下である。好ましくは200cm以下であり、より好ましくは100cm以下である。   Such a predetermined height is considered to depend on the water pressure at the positions of the air blowing holes 5 and 6. For example, the case where the ship bottom 23 is a water pressure of about 4 to 10 m water pressure (depth from the water line is 4 to 10 m) is considered. In that case, such a predetermined height is 40 cm or more as a lower limit. Preferably it is 50 cm or more, More preferably, it is 70 cm or more. Although there is no upper limit in particular, it is 400 cm or less in consideration of the space of the inboard structure. Preferably it is 200 cm or less, More preferably, it is 100 cm or less. In other words, the height H of the inner dimension in the container part 2 is 40 cm or more as a lower limit. Preferably it is 50 cm or more, More preferably, it is 70 cm or more. The upper limit is 400 cm or less. Preferably it is 200 cm or less, More preferably, it is 100 cm or less.

また、容器部2の内部全体の空気の圧力を概ね均等な圧力にするには、容器部2における内寸の横幅(船腹方向の幅)Wは、10cm以上500cm以下であることが好ましい。より好ましくは100cm以上であり、更により好ましくは150cm以上である。同様に、容器部2における内寸の奥行き(船長方向の幅)Dは10cm以上500cm以下であることが好ましい。より好ましくは50cm以上であり、更により好ましくは100cm以上である。   Moreover, in order to make the pressure of the air inside the container part 2 substantially uniform, the inner width (width in the hull direction) W of the container part 2 is preferably 10 cm or more and 500 cm or less. More preferably, it is 100 cm or more, and still more preferably 150 cm or more. Similarly, it is preferable that the inner dimension depth (width in the ship length direction) D in the container part 2 is 10 cm or more and 500 cm or less. More preferably, it is 50 cm or more, and still more preferably 100 cm or more.

ただし、高さHを高くすれば、横幅Wおよび奥行きDを更に大きくすることができる。また、船底23の水圧が更に高い場合(喫水線からの深さが更に深い場合:10m〜25m)には、高さHを低くすることができる。また、容器部2の形状は、図に示されるように直方体形状に例示されるが、均等な圧力にし易いように楕円筒形状や円筒形状であっても良い。   However, if the height H is increased, the lateral width W and the depth D can be further increased. Moreover, when the water pressure of the ship bottom 23 is higher (when the depth from the water line is deeper: 10 m to 25 m), the height H can be lowered. Moreover, although the shape of the container part 2 is illustrated in the shape of a rectangular parallelepiped as shown in the drawing, it may be an elliptical cylinder shape or a cylindrical shape so as to easily achieve an equal pressure.

このようなサイズを有する容器部2は、使用開始当初、水で満たされている。しかし、送気管4から空気が供給されて、その水が複数の空気吹き出し孔5、6から押し出されると、容器部2内が等圧な空気で満たされる。そのため、それ以降では、例えば送気管4が1本であったとしても、その送気管4から空気が供給されることで、容器部2内が等圧な空気で満たされつつ、全ての複数の空気吹き出し孔5、6から概ね均等に空気を吹き出すことができる。   The container part 2 having such a size is filled with water at the beginning of use. However, when air is supplied from the air supply pipe 4 and the water is pushed out from the plurality of air blowing holes 5 and 6, the inside of the container portion 2 is filled with air of equal pressure. Therefore, after that, even if the number of the air supply pipes 4 is one, for example, by supplying air from the air supply pipe 4, the inside of the container portion 2 is filled with the isobaric air, Air can be blown out almost uniformly from the air blowing holes 5 and 6.

容器部2における底面7を除いた側面および上面8は、船底23と同じ材料で構成されている。そして、底面7を除いた側面および上面8は、船体20の内部に水が浸入しないように、船底23と水密に接合されている。すなわち、底面7を除いた側面および上面8と、船底23とは、例えば溶接等の方法により、一体に形成されている。したがって、容器部2における底面7を除いた側面および上面8は、船底23と見なすことができる。言い換えると、エアーレセス1(の容器部2)における底面7を除く部分は、船底23を構成している。底面7は、船底23と同一の材料を用いても良いし、他の材料を用いても良い。   The side surface and the upper surface 8 excluding the bottom surface 7 in the container part 2 are made of the same material as the ship bottom 23. The side surface and the upper surface 8 excluding the bottom surface 7 are watertightly joined to the ship bottom 23 so that water does not enter the inside of the hull 20. That is, the side surface and the upper surface 8 excluding the bottom surface 7 and the ship bottom 23 are integrally formed by a method such as welding. Therefore, the side surface and the upper surface 8 excluding the bottom surface 7 in the container portion 2 can be regarded as the ship bottom 23. In other words, the portion of the air recess 1 (the container portion 2) except the bottom surface 7 constitutes the ship bottom 23. The bottom surface 7 may be made of the same material as the ship bottom 23 or may be made of other materials.

次に、蓋3について更に説明する。
図3は、本実施の形態に係る蓋の構成を模式的に示す部分断面図である。図2Bにおける一点鎖線の縁で囲まれた領域を示している。蓋3は、蓋本体11と、ヒンジ部12と、張り出し部材13とを備えている。蓋本体11は、底面7に設けられた容器部2内部へのアクセス用の開口部に収まるように設けられている。蓋本体11は、底面7内で設置される位置により、複数の空気吹き出し孔5、6の一部を有していても良い。ヒンジ部12は、蓋本体11がアクセス用の開口部を開放する、又は、閉止することが可能なように、蓋本体11を支持する。張り出し部材13は、船内側においてアクセス用の開口部の端部に固定され、当該端部からその開口部の内側に向かって張り出し、その開口部の内周を縁取るように設けられている。張り出し部材13はダブラープレートに例示され、その材料は、鉄であっても良いし、ゴムのような弾性体であっても良い。
Next, the lid 3 will be further described.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view schematically showing the configuration of the lid according to the present embodiment. The area | region enclosed with the edge of the dashed-dotted line in FIG. 2B is shown. The lid 3 includes a lid body 11, a hinge portion 12, and an overhang member 13. The lid body 11 is provided so as to be accommodated in an opening for accessing the inside of the container portion 2 provided on the bottom surface 7. The lid body 11 may have a part of the plurality of air blowing holes 5 and 6 depending on the position where it is installed in the bottom surface 7. The hinge portion 12 supports the lid body 11 so that the lid body 11 can open or close the opening for access. The overhang member 13 is fixed to the end of the access opening on the inner side of the ship, is provided to protrude from the end toward the inside of the opening, and borders the inner periphery of the opening. The overhang member 13 is exemplified by a doubler plate, and the material thereof may be iron or an elastic body such as rubber.

底面7の材料と、蓋本体11の材料とは、互いに異なる金属であってもよい。その場合、蓋3は、更に絶縁体材料の絶縁体部14を備えていても良い。図3は、この状態を示している。絶縁体部14は、蓋本体11がアクセス用の開口部を閉止して、蓋本体11の船内側の外縁11aと、張り出し部材13の船外側の内縁13aとが密接するとき、その外縁11aとその内縁13aとの間に介在するように、その外縁11a上に設けられている。その場合、蓋本体11がアクセス用の開口部を閉止したとき、蓋本体11の船内側の外縁11a上の絶縁体部14の上面14aと、張り出し部材13の船外側の内縁13aとが密接する。それにより、蓋本体11がアクセス用の開口部を閉止して、空気潤滑用の空気を容器部2内部に蓄積したとき、蓋本体11とアクセス用の開口部との隙間から、空気潤滑用の空気が漏れ出すことを防止することができる。   The material of the bottom surface 7 and the material of the lid body 11 may be different metals. In that case, the lid 3 may further include an insulator portion 14 made of an insulator material. FIG. 3 shows this state. When the lid body 11 closes the opening for access and the outer edge 11a on the inner side of the ship body of the lid body 11 and the inner edge 13a on the outer side of the shipboard of the overhanging member 13 are in close contact with each other, the insulator part 14 It is provided on the outer edge 11a so as to be interposed between the inner edge 13a. In that case, when the lid body 11 closes the access opening, the upper surface 14a of the insulator portion 14 on the outer edge 11a of the lid body 11 on the inner side of the ship and the inner edge 13a of the projecting member 13 on the outer side of the ship are in close contact. . As a result, when the lid body 11 closes the access opening and accumulates air for air lubrication inside the container portion 2, the air lubrication air is released from the gap between the lid body 11 and the access opening. It is possible to prevent air from leaking out.

また、底面7の材料と、蓋本体11の材料とが、互いに異なる金属である場合、海水中では、張り出し部材13を介した電池反応により、底面7又は蓋本体11に腐食が発生する可能性がある。しかし、底面7又は蓋本体11との間に絶縁体部14を介在させているため、その電池反応を抑制することができる。それにより、底面7又は蓋本体11での腐食の発生を抑えることができる。   Further, when the material of the bottom surface 7 and the material of the lid body 11 are different from each other, the bottom surface 7 or the lid body 11 may be corroded in seawater due to a battery reaction via the overhang member 13. There is. However, since the insulator part 14 is interposed between the bottom surface 7 or the lid body 11, the battery reaction can be suppressed. Thereby, the occurrence of corrosion on the bottom surface 7 or the lid body 11 can be suppressed.

なお、底面7の材料と蓋本体11の材料とが同じ金属の場合、絶縁体部14は不要である。蓋本体11がアクセス用の開口部を閉止したとき、張り出し部材13を介した電池反応が発生しないため、底面7又は蓋本体11に腐食が発生する可能性はなくなるからである。その場合、蓋本体11がアクセス用の開口部を閉止したとき、蓋本体11の船内側の外縁11aと、張り出し部材13の船外側の内縁13aとが密接する。それにより、蓋本体11がアクセス用の開口部を閉止して、空気潤滑用の空気を容器部2内部に蓄積したとき、蓋本体11とアクセス用の開口部との隙間から、空気潤滑用の空気が漏れ出すことを防止することができる。   In addition, when the material of the bottom surface 7 and the material of the lid main body 11 are the same metal, the insulator part 14 is unnecessary. This is because when the lid main body 11 closes the access opening, the battery reaction through the overhang member 13 does not occur, so that the possibility that the bottom surface 7 or the lid main body 11 is corroded is eliminated. In that case, when the lid main body 11 closes the access opening, the outer edge 11a of the lid main body 11 on the inner side of the ship and the inner edge 13a of the outer side of the overhanging member 13 are in close contact with each other. As a result, when the lid body 11 closes the access opening and accumulates air for air lubrication inside the container portion 2, the air lubrication air is released from the gap between the lid body 11 and the access opening. It is possible to prevent air from leaking out.

図4は、複数の空気吹出孔5、6から吹き出される各空気吹出量の標準偏差を示したグラフである。縦軸は各空気吹出孔5、6から吹き出される各空気吹出量の標準偏差を示し、横軸は容器部2の高さHを示している。標準偏差が小さいほど、各空気吹き出し孔より吹き出される空気量が均等であることを示す。特に所定の基準値σ以下の場合、各空気吹き出し孔5、6より吹き出される空気量が概ね均等ということができる。この図に示されるように、容器部2の高さHを40cm以上とすることで、各空気吹出量の標準偏差が基準値σ以下となる。すなわち、容器部2の高さHを40cm以上とすることで、エアーレセス1の内部の圧力が概ね均一となるので、底面7に設けられた複数の空気吹き出し孔5、6より概ね均一に空気を吹き出すことができる。 FIG. 4 is a graph showing the standard deviation of each air blowing amount blown out from the plurality of air blowing holes 5 and 6. The vertical axis represents the standard deviation of the air blowing amounts blown from the air blowing holes 5 and 6, and the horizontal axis represents the height H of the container part 2. It shows that the air quantity blown out from each air blowing hole is equal, so that a standard deviation is small. In particular, when the predetermined reference value σ 0 or less, it can be said that the amount of air blown out from the air blowing holes 5 and 6 is substantially equal. As shown in this figure, by setting the height H of the container part 2 to 40 cm or more, the standard deviation of each air blowing amount becomes the reference value σ 0 or less. That is, by setting the height H of the container part 2 to 40 cm or more, the internal pressure of the air recess 1 becomes substantially uniform, so that the air can be uniformly distributed from the plurality of air blowing holes 5 and 6 provided in the bottom surface 7. Can be blown out.

図5は、本実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの変形例の構成を模式的に示す斜視図である。図2Aのエアーレセス1では容器部2に設けた蓋3から容器部2のメンテナンスを行うが、本変形例のエアーレセス1aでは新たに設けたアクセス室9から容器部2のメンテナンスを行う。以下では、両者の相違点について主に説明する。   FIG. 5 is a perspective view schematically showing a configuration of a modified example of the air recess as the air blowing portion according to the present embodiment. In the air recess 1 of FIG. 2A, maintenance of the container part 2 is performed from the lid 3 provided in the container part 2, but maintenance of the container part 2 is performed from the access chamber 9 newly provided in the air recess 1a of this modification. Below, the difference between the two will be mainly described.

エアーレセス1aは、更にアクセス室9と、蓋2aとを更に備えている。ただし、アクセス室9は、容器部2に隣接して設けられた部屋である。蓋2aは、容器部2とアクセス室9との間に設けられた、容器部2へのアクセス用の開口部を開放又は閉止する。この場合、蓋3はアクセス室9の底面に設けられている。すなわち、蓋3は、アクセス室9の底面に設けられた、アクセス室9へのアクセス用の開口部を開放又は閉止する。蓋2aは、蓋3と同様の構成に例示される。ただし、蓋3が空気漏れを防止するので、蓋2aでは他の構成であっても良い。   The air recess 1a further includes an access chamber 9 and a lid 2a. However, the access room 9 is a room provided adjacent to the container part 2. The lid 2a opens or closes an opening for access to the container 2 provided between the container 2 and the access chamber 9. In this case, the lid 3 is provided on the bottom surface of the access chamber 9. That is, the lid 3 opens or closes an opening for access to the access chamber 9 provided on the bottom surface of the access chamber 9. The lid 2 a is exemplified by the same configuration as the lid 3. However, since the lid 3 prevents air leakage, the lid 2a may have another configuration.

この場合、作業者(ダイバー)は、アクセス室9下の蓋3を下側に動かすことで、その蓋3を開け、アクセス用の開口部からアクセス室9の内部へ入る。続いて、作業者(ダイバー)は、更に蓋2aを動かすことで、蓋2aを開け、アクセス用の開口部から容器部2の内部へ入る。それにより、作業者(ダイバー)は、容器部2のメンテナンスを行うことができる。   In this case, the worker (diver) opens the lid 3 by moving the lid 3 under the access chamber 9 downward, and enters the access chamber 9 through the access opening. Subsequently, the operator (diver) further moves the lid 2a to open the lid 2a and enter the inside of the container portion 2 through the access opening. Thereby, an operator (diver) can perform maintenance of the container part 2.

(第2の実施の形態)
本発明の第2の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成について説明する。本実施の形態は、エアーレセスの空気吹き出し孔の構成の点で、第1の実施の形態と相違する。以下では、その相違点について主に説明する。
(Second Embodiment)
A configuration of the frictional resistance reduction type ship according to the second embodiment of the present invention will be described. This embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the air blowing hole of the air recess. Below, the difference is mainly demonstrated.

図6は、本実施の形態に係る空気吹き出し部としてのエアーレセスの構成を模式的に示す底面図である。本実施の形態のエアーレセス1bの空気吹き出し孔5、6の構成は、第1の実施の形態のエアーレセス1の空気吹き出し孔5、6の構成と相違している。   FIG. 6 is a bottom view schematically showing a configuration of an air recess as an air blowing portion according to the present embodiment. The configuration of the air blowing holes 5 and 6 of the air recess 1b of the present embodiment is different from the configuration of the air blowing holes 5 and 6 of the air recess 1 of the first embodiment.

複数の空気吹き出し孔5、6は、船幅方向に平行に延び、船長方向に並んだ複数本の直線に沿って配列されている。複数の空気吹き出し孔5、6は、船首21側から見て互いに重ならない位置に配置されている。複数の空気吹き出し孔5、6の各々の面積は、船首21側に近いほど大きい。船尾22側に近いほど小さい。ただし、図6では、複数本の直線が2本の例を示している。すなわち、複数の空気吹き出し孔5、6は、船幅方向に平行に延び、船長方向に並んだ2本の直線L11、L12に沿って配列されている。複数の空気吹き出し孔5、6は、船首21側から見て互いに重ならない位置に配置されている。したがって、複数の空気吹き出し孔5、6は千鳥形配列ということができる。船首側の直線L11に沿って並んだ複数の空気吹き出し孔5の面積は、船尾側の直線L12に沿って並んだ複数の空気吹き出し孔6の面積よりも大きい。ただし、複数個ずつ千鳥形配列になっていても良い。船幅方向に平行に延びる直線L11に沿って配列されているのは、例えば右舷側から順に、空気吹き出し孔5−1、5−2、5−3、5−4、5−5、5−6、5−7、5−8である。また、船幅方向に平行に延びる直線L12に沿って配列されているのは、例えば右舷側から順に、空気吹き出し孔6−1a、6−2a、6−3a、6−4a、6−5a、6−6a、6−7aである。それらの数には特に制限はない。   The plurality of air blowing holes 5 and 6 extend in parallel to the ship width direction and are arranged along a plurality of straight lines arranged in the ship length direction. The plurality of air blowing holes 5 and 6 are arranged at positions that do not overlap each other when viewed from the bow 21 side. The area of each of the plurality of air blowing holes 5 and 6 is larger as the area is closer to the bow 21 side. The closer to the stern 22 side, the smaller. However, FIG. 6 shows an example in which a plurality of straight lines are two. That is, the plurality of air blowing holes 5 and 6 extend in parallel with the ship width direction and are arranged along two straight lines L11 and L12 aligned in the ship length direction. The plurality of air blowing holes 5 and 6 are arranged at positions that do not overlap each other when viewed from the bow 21 side. Therefore, the plurality of air blowing holes 5 and 6 can be said to be a staggered arrangement. The area of the plurality of air blowing holes 5 aligned along the straight line L11 on the bow side is larger than the area of the plurality of air blowing holes 6 aligned along the straight line L12 on the stern side. However, a plurality may be arranged in a staggered pattern. For example, the air blowing holes 5-1, 5-2, 5-3, 5-4, 5-5, 5- are arranged in order from the starboard side, for example, along the straight line L11 extending parallel to the ship width direction. 6, 5-7, 5-8. Moreover, the air blow holes 6-1a, 6-2a, 6-3a, 6-4a, 6-5a, and the like are arranged in order from the starboard side, for example, along the straight line L12 extending in parallel with the ship width direction. 6-6a and 6-7a. There is no particular limitation on the number thereof.

船首21側すなわち前方側の吹き出し孔5を、船尾22側すなわち後方側の吹き出し孔6よりも相対的に大きくする理由は、発明者が以下の事象を今回新たに見出したからである。すなわち、前方側の吹き出し孔5から吹き出された気泡の影響により、後方側の吹き出し孔6から気泡を吹き出すときの圧損が小さくなる。そのため、後方側の吹き出し孔6からの方が相対的に空気を吹き出し易くなる。その結果、前方側の吹き出し孔5の大きさと、後方側の吹き出し孔6の大きさとが同じ場合、後方側の吹き出し孔6からの空気吹き出し量が、前方側の吹き出し孔5からの空気吹き出し量よりも多くなり、アンバランスとなる。そうなると、船底23を概ね均一な気泡で覆うことができなくなるおそれがある。そうだからと言って、前方側と後方側という区別が無くなるように、複数の空気吹き出し孔5、6を1本の直線に沿って密に配列すると、縦曲げに対する船体20の強度が下がるおそれがあり好ましくない。複数の空気吹き出し孔5、6を1本の直線に沿って疎に配列すると、船底23を概ね均一な気泡で覆うことができなくなるおそれがあり好ましくない。   The reason why the blowing hole 5 on the bow 21 side, that is, the front side, is made relatively larger than the blowing hole 6 on the stern 22 side, that is, the rear side is that the inventor newly found the following event this time. That is, the pressure loss when the bubbles are blown out from the rear blowing hole 6 is reduced by the influence of the bubbles blown out from the blowing hole 5 on the front side. Therefore, it is easier to blow out air relatively from the blowout hole 6 on the rear side. As a result, when the size of the front blowing hole 5 and the size of the rear blowing hole 6 are the same, the amount of air blowing from the rear blowing hole 6 is the amount of air blowing from the front blowing hole 5. It becomes more and becomes unbalanced. Then, there is a possibility that the ship bottom 23 cannot be covered with substantially uniform bubbles. That is, if the plurality of air blowing holes 5 and 6 are arranged closely along one straight line so that there is no distinction between the front side and the rear side, the strength of the hull 20 against vertical bending may be reduced. There is not preferable. If the plurality of air blowing holes 5 and 6 are arranged sparsely along one straight line, the ship bottom 23 may not be covered with substantially uniform bubbles, which is not preferable.

そのため、本実施の形態では、複数の空気吹き出し孔5、6を千鳥形配列にしつつ、前方側の吹き出し孔5を後方側の吹き出し孔6よりも相対的に大きくしている。それにより、船体20に対する強度を確保しつつ、前方側の吹き出し孔5からの空気吹き出し量と後方側の吹き出し孔6からの空気吹き出し量とをバランスさせる(概ね同じ量にする)ことができる。その結果、船底23を概ね均一な気泡で覆うことができ、摩擦抵抗の低減の効果を最大限奏することが可能となる。   For this reason, in the present embodiment, the air blowing holes 5 on the front side are made relatively larger than the air blowing holes 6 on the rear side while the plurality of air blowing holes 5 and 6 are arranged in a staggered pattern. Thus, the air blowing amount from the front blowing hole 5 and the air blowing amount from the rear blowing hole 6 can be balanced (substantially the same amount) while ensuring the strength with respect to the hull 20. As a result, the ship bottom 23 can be covered with substantially uniform bubbles, and the effect of reducing frictional resistance can be maximized.

図7及び図8は、船底23での船底に設置された複数の吹き出し孔より吹き出される空気流量の分布を示したグラフである。ただし、図7は、船底に設置された複数の吹き出し孔5、6の大きさが同一の場合である(図2A)。図8は、船底に設置された複数の吹き出し孔において前方側の吹き出し孔5を後方側の吹き出し孔6よりも相対的に大きくした場合である(図6)。いずれも、縦軸は複数の吹き出し孔5、6より吹き出される空気流量を示し、横軸は空気吹き出し位置(空気吹き出し孔5、6)を示している。図2Aの構成を有する空気吹き出し孔5、6とすると、図7に示すように、後側の空気吹き出し孔6の空気吹き出し量(概ねQ)が、前方側の吹き出し孔5の空気吹き出し量(概ねQ)よりも多くなる。一方、図6の構成を有する空気吹き出し孔5、6とすることで、図8に示すように、後側の空気吹き出し孔6の空気吹き出し量と、前方側の吹き出し孔5の空気吹き出し量とが概ね等しくなる(概ねQ)。すなわち、図6の構成を有するエアーレセス1bとすることで、各吹き出し孔5、6より吹き出される空気流量を概ね均一とすることができる。それにより、船底23での気泡分布を概ね均一とすることができる。 7 and 8 are graphs showing the distribution of the air flow rate blown out from the plurality of blowing holes installed on the ship bottom at the ship bottom 23. FIG. However, FIG. 7 is a case where the several blowing holes 5 and 6 installed in the ship bottom have the same magnitude | size (FIG. 2A). FIG. 8 shows a case where the front-side blowing holes 5 are made relatively larger than the rear-side blowing holes 6 in the plurality of blowing holes installed on the ship bottom (FIG. 6). In any case, the vertical axis represents the air flow rate blown out from the plurality of blowout holes 5 and 6, and the horizontal axis represents the air blowout position (air blowout holes 5 and 6). When the air blowing holes 5 and 6 having the configuration of FIG. 2A are used, as shown in FIG. 7, the air blowing amount (generally Q 1 ) of the rear air blowing hole 6 is the air blowing amount of the front blowing hole 5. More than (generally Q 2 ). On the other hand, by using the air blowing holes 5 and 6 having the configuration of FIG. 6, as shown in FIG. 8, the air blowing amount of the rear air blowing hole 6 and the air blowing amount of the front blowing hole 5 are Are approximately equal (approximately Q 3 ). That is, by using the air recess 1b having the configuration of FIG. 6, the flow rate of air blown out from the blowout holes 5 and 6 can be made substantially uniform. Thereby, the bubble distribution on the ship bottom 23 can be made substantially uniform.

以上説明されるように、上記各実施の形態により、船底に設けられた複数の孔から空気を吹き出すとき、それら複数の孔から概ね同じように空気を吹き出して気泡を生成することが可能となる。また、気泡で船底を概ね一様に覆うことが可能となる。   As described above, according to each of the above embodiments, when air is blown out from a plurality of holes provided in the ship bottom, it is possible to generate air bubbles by blowing out air from the plurality of holes in substantially the same manner. . Moreover, it becomes possible to cover the ship bottom almost uniformly with bubbles.

また、上記各実施の形態により、エアーレセスに蓋が設けられているので、エアーレセスの点検・補修をダイバーにより実施することが可能となる。それにより、エアーレセスの点検・補修を容易に、頻繁に行うことができる。   In addition, according to each of the above embodiments, since the air recess is provided with the lid, the air recess can be inspected and repaired by a diver. Thereby, inspection and repair of the air recess can be performed easily and frequently.

本発明は上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。又、技術的矛盾の発生しない限り、上記各実施の形態の技術は他の実施の形態にも適用可能である。   The present invention is not limited to the embodiments described above, and it is obvious that the embodiments can be appropriately modified or changed within the scope of the technical idea of the present invention. In addition, as long as no technical contradiction occurs, the techniques of the above embodiments can be applied to other embodiments.

1、1a、1b:エアーレセス
2 :容器部
2a:蓋
3 :蓋
4 :送気管
5、6 :吹き出し孔
7 :底面
8 :上面
9 :アクセス室
11:蓋本体
11a:外縁
12:ヒンジ部
13:張り出し部材
13a:内縁
14:絶縁体部
14a:上面
20:船体
21:船首
22:船尾
23:船底
26:プロペラ
27:舵
30:空気吹き出し装置
31〜33:空気吹き出し口
34:コンプレッサ又はブロワ
40:空気回収装置
41〜43:空気回収口
50:摩擦抵抗低減型船舶
51〜53:空気供給エアーレセス
54〜56:空気回収チャンバ
70:流路
71:流路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a, 1b: Air recess 2: Container part 2a: Lid 3: Lid 4: Air supply pipes 5, 6: Outlet 7: Bottom 8: Upper surface 9: Access chamber 11: Lid body 11a: Outer edge 12: Hinge part 13: Overhang member 13a: Inner edge 14: Insulator part 14a: Upper surface 20: Hull 21: Bow 22: Stern 23: Ship bottom 26: Propeller 27: Rudder 30: Air blowing device 31-33: Air blowing port 34: Compressor or blower 40: Air recovery device 41-43: Air recovery port 50: Friction resistance reduction type ship 51-53: Air supply air recess 54-56: Air recovery chamber 70: Channel 71: Channel

Claims (5)

船体の船底に設けられた空気吹き出し部を具備し、
前記空気吹き出し部は、
空気を供給する送気管と、
上面に前記送気管を接続され、底面に空気を吹き出す複数の空気吹き出し孔を有する容器部と
を備え、
前記複数の空気吹き出し孔は、船幅方向に平行に延び、船長方向に並んだ複数本の直線に沿って配列され、
前記複数の空気吹き出し孔は、船首側から見て互いに重ならない位置に配置され、
前記複数の空気吹き出し孔の各々の面積は、船首側に近いほど大きい
摩擦抵抗低減型船舶。
It has an air blowing part provided at the bottom of the hull,
The air blowing part is
An air supply pipe for supplying air;
A container portion having a plurality of air blowing holes connected to the upper surface of the air supply pipe and blowing out air to the bottom surface;
The plurality of air blowing holes extend parallel to the ship width direction and are arranged along a plurality of straight lines arranged in the ship length direction,
The plurality of air blowing holes are arranged at positions that do not overlap each other when viewed from the bow side,
The area of each of the plurality of air blowing holes is larger as it approaches the bow side.
請求項1に記載の摩擦抵抗低減型船舶において、
前記複数の空気吹き出し孔は、船幅方向に平行に延び、船長方向に並んだ二本の直線に沿って配置され、
船首側の直線に沿って並んだ複数の空気吹き出し孔の面積は、船尾側の直線に沿って並んだ複数の空気吹き出し孔の面積よりも大きい
摩擦抵抗低減型船舶。
In the frictional resistance reduced ship according to claim 1,
The plurality of air blowing holes extend in parallel with the ship width direction and are arranged along two straight lines arranged in the ship length direction,
The frictional resistance reduced type ship in which the area of the plurality of air blowing holes arranged along the straight line on the bow side is larger than the area of the plurality of air blowing holes arranged along the straight line on the stern side.
請求項2に記載の摩擦抵抗低減型船舶において、
前記複数の空気吹き出し孔は、前記二本の直線に沿って、一個又は複数個ごとに千鳥形配列で配置されている
摩擦抵抗低減型船舶。
In the frictional resistance reduction type ship according to claim 2,
The plurality of air blowing holes are arranged in a staggered arrangement for each one or a plurality along the two straight lines.
請求項1乃至3のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶において、
前記複数の空気吹き出し孔の各々は、円形又は船長方向に伸びる楕円形である
摩擦抵抗低減型船舶。
In the frictional resistance reduction type ship according to any one of claims 1 to 3,
Each of the plurality of air blowing holes is a circular shape or an elliptical shape extending in the ship length direction.
請求項1乃至4のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶において、
前記空気吹き出し部は、
前記底面に設けられたアクセス用の第1開口部を開放又は閉止する第1蓋を更に備え、
前記第1蓋は、前記複数の空気吹き出し孔の一部を有する
摩擦抵抗低減型船舶。
In the frictional resistance reduction type ship according to any one of claims 1 to 4,
The air blowing part is
A first lid for opening or closing the first opening for access provided on the bottom surface;
The first lid has a part of the plurality of air blowing holes.
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