JP2014104900A - Front structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
【課題】前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ微小ラップ衝突時に衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達する。
【解決手段】車体前部構造S1が適用された車両10が微小ラップ衝突する場合には、帯状部材30が衝突体Dと前輪20の前端部との間に挟み込まれる。この時、衝突体及び前輪20によって挟み込まれた帯状部材30の部位よりも帯状部材30の一端部32が車両前側に配置されており、衝突体は車両後方側へさらに移動しようとしているため、帯状部材30の長手方向への引張荷重(張力)が帯状部材30に作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材30を介してサイドメンバ12へ伝達される。一方、車両10が前面衝突する場合には、クラッシュボックス14が車両前後方向に圧縮変形する。これにより、前面衝突時における衝突荷重をできる。
【選択図】図1An object of the present invention is to efficiently transmit a collision load to a front side member at the time of a minute lap collision while ensuring shock absorption at the time of a frontal collision.
When a vehicle 10 to which a vehicle body front structure S1 is applied collides with a minute lap, a belt-like member 30 is sandwiched between a collision body D and a front end portion of a front wheel 20. At this time, the one end portion 32 of the belt-like member 30 is arranged on the vehicle front side rather than the part of the belt-like member 30 sandwiched between the collision body and the front wheel 20, and the collision body is going to move further to the vehicle rear side. A tensile load (tension) in the longitudinal direction of the member 30 acts on the belt-shaped member 30. Thereby, the collision load is transmitted to the side member 12 through the belt-shaped member 30. On the other hand, when the vehicle 10 collides with the front, the crash box 14 is compressed and deformed in the vehicle front-rear direction. Thereby, the collision load at the time of frontal collision is made.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.
下記特許文献1に記載された車体前部構造では、サイドメンバの車両前側部分を構成するサイドメンバ前方領域が車両前側へ向かうに従い車両幅方向外側へ屈曲されている。また、サイドメンバ前方領域の連設基部からサブサイドメンバが車両前側へ延びており、サブサイドメンバはサイドメンバに結合されている。さらに、サブサイドメンバには、2箇所のノッチが形成されている。これにより、サイドメンバの車両前方部分が、車両前側へ開放された二股状に形成されて、バンパーレインフォースと結合されている。
In the vehicle body front part structure described in
そして、車両が相手車両等の衝突体とサイドメンバよりも車両幅方向外側で前面衝突(所謂微小ラップ衝突)する際には、サイドメンバ前方領域が圧縮変形すると共に、サブサイドメンバがノッチ部分を起点に折れ曲がる。これにより、車両後側への衝突荷重が車両幅方向内側への横力として変換される。 When the vehicle has a frontal collision (so-called minute lap collision) on the outer side in the vehicle width direction with respect to the collision body such as the opponent vehicle and the side member, the front region of the side member is compressed and deformed, and the sub-side member has a notch portion. Bend at the starting point. Thereby, the collision load to the vehicle rear side is converted as a lateral force inward in the vehicle width direction.
しかしながら、上記の車体前部構造では、サイドメンバ前方領域の耐圧縮変形荷重が低いと、微小ラップ衝突時にサイドメンバ前方領域におけるサイドメンバへの荷重伝達効率が低下する。また、前面衝突時にもサイドメンバ前方領域に圧縮方向への荷重が作用するため、サイドメンバ前方領域の耐圧縮変形荷重が高いと、前面衝突時にサイドメンバ前方領域の圧縮変形(塑性変形)が確保されず、衝突荷重の吸収が不十分になる可能性がある。 However, in the vehicle body front structure described above, if the compressive deformation load in the front region of the side member is low, the load transmission efficiency to the side member in the front region of the side member is reduced at the time of a minute lap collision. Also, since a load in the compression direction acts on the front region of the side member even during a frontal collision, a high compressive deformation load in the front region of the side member ensures a compressive deformation (plastic deformation) in the front region of the side member during a frontal collision. The impact load may be insufficiently absorbed.
本発明は、上記事実を考慮し、前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ微小ラップ衝突時に衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。 In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of efficiently transmitting a collision load to a front side member at the time of a minute lap collision while ensuring shock absorption at the time of a frontal collision.
請求項1に記載の車体前部構造は、車両前部の車両幅方向両側部に設けられ、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバよりも車両前側に設けられ、車両の意匠を形成するフロントバンパカバーと、前記フロントサイドメンバよりも車両幅方向外側に設けられた前輪と、前記フロントバンパカバーと、の間に設けられ、車両上下方向を幅方向にした帯状に形成されると共に、車両幅方向内側の一端部が前記フロントサイドメンバに直接的又は間接的に結合され、前記一端部から前記前輪の車両前側へ延びて、他端部が車両用構成部材に結合された帯状部材と、を備えている。
The vehicle body front portion structure according to
請求項1に記載の車体前部構造では、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバが、車両前部の車両幅方向両側部に設けられている。また、フロントサイドメンバよりも車両前側にはフロントバンパカバーが設けられており、フロントバンパカバーは、車両の意匠を形成している。さらに、フロントサイドメンバの車両幅方向外側には前輪が設けられている。 In the vehicle body front portion structure according to the first aspect, the pair of front side members extending in the vehicle front-rear direction are provided on both sides of the vehicle front portion in the vehicle width direction. Further, a front bumper cover is provided on the front side of the vehicle with respect to the front side member, and the front bumper cover forms a design of the vehicle. Further, a front wheel is provided on the outer side of the front side member in the vehicle width direction.
ここで、前輪とフロントバンパカバーとの間には帯状部材が設けられており、帯状部材は、車両上下方向を幅方向にして配置されている。また、帯状部材における車両幅方向内側の一端部がフロントサイドメンバに直接的又は間接的に結合されており、帯状部材は、一端部から前輪の車両前側へ延びている。そして、帯状部材の他端部が車両用構成部材に結合されている。 Here, a belt-like member is provided between the front wheel and the front bumper cover, and the belt-like member is arranged with the vehicle vertical direction as the width direction. Further, one end of the belt-like member on the inner side in the vehicle width direction is directly or indirectly coupled to the front side member, and the belt-like member extends from the one end to the front side of the front wheel. And the other end part of a strip | belt-shaped member is couple | bonded with the structural member for vehicles.
このため、車両が微小ラップ衝突すると、フロントバンパカバーに衝突した衝突体が帯状部材側(車両後側)へ移動する。その後、帯状部材が衝突体と前輪の前端部との間に挟み込まれて、この状態で帯状部材が衝突体及び前輪と共に車両後側へ移動しようとする。このため、帯状部材の一端部が前輪の前端部よりも車両前側に配置されることで(前輪が車両後側へ移動されて当該一端部が前輪の前端部よりも車両前側に配置された場合も含む)、引張荷重(張力)が帯状部材に作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材を介してフロントサイドメンバへ伝達される。 For this reason, when the vehicle collides with a minute lap, the collision body that has collided with the front bumper cover moves to the belt-like member side (vehicle rear side). Thereafter, the belt-like member is sandwiched between the collision body and the front end portion of the front wheel, and in this state, the belt-like member tends to move to the vehicle rear side together with the collision body and the front wheel. For this reason, one end of the belt-shaped member is arranged on the front side of the vehicle from the front end of the front wheel (when the front wheel is moved to the rear side of the vehicle and the one end is arranged on the front side of the vehicle from the front end of the front wheel. And a tensile load (tension) acts on the belt-shaped member. Thereby, the collision load is transmitted to the front side member via the belt-like member.
さらに、上述のように引張荷重が帯状部材に作用するため、帯状部材の引張強度を有効に活用して、衝突荷重をフロントサイドメンバへ伝達できる。したがって、帯状部材によって衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達できる。 Furthermore, since the tensile load acts on the belt-like member as described above, the collision load can be transmitted to the front side member by effectively utilizing the tensile strength of the belt-like member. Therefore, the collision load can be efficiently transmitted to the front side member by the belt-like member.
一方、車両が前面衝突すると、フロントサイドメンバに車両後方側への衝突荷重が伝達される。このため、前面衝突時における衝突荷重をフロントサイドメンバによって吸収できる。 On the other hand, when the vehicle collides front, a collision load toward the vehicle rear side is transmitted to the front side member. For this reason, the collision load at the time of frontal collision can be absorbed by the front side member.
請求項2に記載の車体前部構造は、請求項1に記載の車体前部構造において、前記帯状部材の一端部が、前記前輪よりも車両前側に配置されている。 A vehicle body front part structure according to a second aspect is the vehicle body front part structure according to the first aspect, wherein one end portion of the belt-shaped member is disposed on the vehicle front side with respect to the front wheel.
請求項2に記載の車体前部構造では、帯状部材の一端部が前輪よりも車両前側に配置されているため、車両の微小ラップ衝突時に衝突体と前輪との間に帯状部材が挟み込まれた際に、引張荷重が帯状部材に早期に発生する。これにより、衝突荷重をフロントサイドメンバへ早期に伝達できる。
In the vehicle body front part structure according to
請求項3に記載の車体前部構造は、請求項2に記載の車体前部構造において、前記帯状部材の一端部は前記フロントサイドメンバに結合されると共に、前記帯状部材は、前記一端部から車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向外側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成されている。
The vehicle body front structure according to claim 3 is the vehicle body front structure according to
請求項3に記載の車体前部構造では、帯状部材の一端部がフロントサイドメンバに結合されており、帯状部材の他端部が車両用構成部材に結合されている。そして、帯状部材の延出部が、一端部から車両後側へ延びており、延出部の後端部から連結部が車両幅方向外側へ延びて、延出部と他端部とが連結部によって連結されている。これにより、仮に、帯状部材において延出部が省略された場合に比べて、帯状部材の長手方向の長さを長く設定できる。したがって、車両の微小ラップ衝突時に帯状部材に作用する引張荷重に対する帯状部材の許容応力を高く設定できる。 In the vehicle body front part structure according to the third aspect, one end of the belt-like member is coupled to the front side member, and the other end of the belt-like member is coupled to the vehicle structural member. The extending portion of the belt-like member extends from one end portion to the vehicle rear side, the connecting portion extends from the rear end portion of the extending portion to the vehicle width direction outer side, and the extending portion and the other end portion are connected. Connected by part. Thereby, the length of the longitudinal direction of a strip | belt-shaped member can be set long compared with the case where an extension part is abbreviate | omitted in a strip | belt-shaped member. Therefore, the allowable stress of the strip member with respect to the tensile load acting on the strip member during a minute lap collision of the vehicle can be set high.
請求項4に記載の車体前部構造は、請求項2に記載の車体前部構造において、前記帯状部材の一端部は前記フロントサイドメンバに間接的に結合されると共に、前記帯状部材は、前記一端部から前記フロントバンパカバーに沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向内側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成され、前記連結部の車両前側には、衝突荷重を前記帯状部材に伝達する荷重伝達部材が設けられている。
The vehicle body front structure according to claim 4 is the vehicle body front structure according to
請求項4に記載の車体前部構造では、帯状部材の一端部がフロントサイドメンバに間接的に結合されている。また、帯状部材の他端部は車体構成部材に結合されている。 In the vehicle body front part structure according to the fourth aspect, one end of the belt-like member is indirectly coupled to the front side member. The other end of the belt-like member is coupled to the vehicle body constituent member.
そして、帯状部材の延出部が、一端部からフロントバンパカバーに沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びており、延出部の後端部から連結部が車両幅方向内側へ延びて、延出部と他端部とが連結部によって連結されている。 The extending portion of the belt-shaped member extends from the one end portion toward the vehicle width direction outward along the front bumper cover, and the connecting portion extends from the rear end portion of the extending portion to the vehicle width direction inner side. The extension part and the other end part are connected by the connection part.
ここで、連結部の車両前側には、衝突荷重を帯状部材に伝達する荷重伝達部材が設けられている。このため、車両の微小ラップ衝突時に、荷重伝達部材によって帯状部材を衝突体と前輪との間に早期に挟み込ませることができる。これにより、引張荷重が帯状部材に早期に発生して、衝突荷重をフロントサイドメンバに早期に伝達できる。 Here, a load transmission member for transmitting the collision load to the belt-like member is provided on the vehicle front side of the connecting portion. For this reason, at the time of a minute lap collision of the vehicle, the belt-like member can be quickly sandwiched between the collision body and the front wheel by the load transmission member. As a result, a tensile load is generated early on the belt-shaped member, and the collision load can be transmitted to the front side member early.
請求項1に記載の車体前部構造によれば、前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ微小ラップ衝突時に衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達できる。 According to the vehicle body front part structure of the first aspect, it is possible to efficiently transmit the collision load to the front side member at the time of the minute lap collision while ensuring the shock absorption at the time of the front collision.
請求項2に記載の車体前部構造によれば、衝突荷重をフロントサイドメンバへ早期に伝達できる。 According to the vehicle body front structure according to the second aspect, the collision load can be transmitted to the front side member at an early stage.
請求項3に記載の車体前部構造によれば、微小ラップ衝突時に帯状部材に作用する引張荷重に対する帯状部材の許容応力を高く設定できる。 According to the vehicle body front part structure of the third aspect, the allowable stress of the belt-shaped member with respect to the tensile load acting on the belt-shaped member at the time of a minute lap collision can be set high.
請求項4に記載の車体前部構造によれば、衝突荷重をフロントサイドメンバに早期に伝達できる。 According to the vehicle body front structure according to the fourth aspect, the collision load can be transmitted to the front side member at an early stage.
(第1の実施の形態) (First embodiment)
以下、図1を用いて本発明の第1の実施の形態に係る車体前部構造S1が適用された車両10について説明する。以下の説明では、最初に車体前部構造S1の全体の構成について説明し、次いで、本発明の要部である帯状部材30について説明する。また、車体前部構造S1では、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両10の車両右側部分について説明し、車両10の車両左側部分についての説明は省略する。なお、図面では、車両前側を矢印FRで示し、車両幅方向外側を矢印OUTで示す。
Hereinafter, the
図1には、車体前部構造S1が適用された車両10の前部が模式的な平面図にて示されている。この図に示されるように、車両10は、フロントサイドメンバ(以下、「サイドメンバ」と称する)12を備えている。このサイドメンバ12は、車両10の前部における車両幅方向両側部に配置されて、略矩形状の閉断面形状を成すと共に、車両前後方向に延びている。また、サイドメンバ12の前端部には、フランジ部12Aが一体に形成されており、フランジ部12Aは板厚方向を車両前後方向にして配置されている。
FIG. 1 is a schematic plan view showing a front portion of a
サイドメンバ12の車両前側には、クラッシュボックス14が設けられている。クラッシュボックス14は、略矩形筒状に形成されると共に、軸方向を車両前後方向にして配置されている。クラッシュボックス14の後端部にはフランジ部14Aが一体に形成されており、フランジ部14Aは、サイドメンバ12のフランジ部12Aに対向して配置されて、フランジ部12Aと結合されている。そして、クラッシュボックス14における車両前後方向の耐圧縮変形荷重は、サイドメンバ12における車両前後方向の耐圧縮変形荷重に比して低く設定されている。
A
クラッシュボックス14の車両前側には、バンパリインフォースメント(以下、「バンパR/F」と称する)16が設けられている。バンパR/F16は、略矩形状の閉断面形状を成して、車両幅方向に延びている。そして、バンパR/F16の車両幅方向外側端が、サイドメンバ12よりも車両幅方向外側に配置されており、バンパR/F16の車両幅方向外側端部がクラッシュボックス14の前端部に結合されている。これにより、バンパR/F16はクラッシュボックス14を介してサイドメンバ12に結合されている。
A bumper reinforcement (hereinafter referred to as “bumper R / F”) 16 is provided on the vehicle front side of the
バンパR/F16の車両前側には、フロントバンパカバー18が設けられている。フロントバンパカバー18は、車両幅方向に延びて、バンパR/F16を車両前側から覆っている。そして、フロントバンパカバー18の車両幅方向外側部分(サイドメンバ12よりも車両幅方向外側部分)は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両後側へ曲線状に傾斜されている。
A
一方、サイドメンバ12の車両幅方向外側でかつフロントバンパカバー18の車両幅方向両端部の車両後側には、前輪20が配置されており、前輪20は、前輪20の車両幅方向内側に配置されたアーム22によって支持されている。また、前輪20の径方向外側には、フェンダライナ24が設けられており、フェンダライナ24は、車両下側へ開放された略半円筒状のアーチ部26を有している。そして、前輪20の上部がアーチ部26によって車両上側から覆われている。また、アーチ部26の前端部における車両幅方向外側縁部がフロントバンパカバー18の車両幅方向外側端部に結合されている。さらに、アーチ部26の車両後側には、ロッカ(図示省略)が配置されており、ロッカは、車両前後方向に延びて、車両10の車両幅方向外側端部に配置されている。
On the other hand, a
次に、本発明の要部である帯状部材30について説明する。
Next, the belt-
帯状部材30は、フロントバンパカバー18と前輪20(フェンダライナ24のアーチ部26)との間に配置されている。この帯状部材30は、例えば、アラミド繊維等により構成された可撓性を有する略長尺帯状に形成されている。すなわち、帯状部材30は、帯状部材30の長手方向における引張強度が比較的大きな部材として構成されている。そして、帯状部材30は、車両上下方向を幅方向にして、平面視で車両前側へ開放された略U字形状に形成されている。
The belt-shaped
帯状部材30の一端部32は、前輪20よりも車両前側に配置されると共に、サイドメンバ12の車両幅方向外側面に結合されている。また、帯状部材30の他端部34は、フロントバンパカバー18の車両幅方向外側端部における車両幅方向内側面に結合されている。これにより、フロントバンパカバー18が本発明の車両用構成部材に対応している。なお、図面では、一端部32及び他端部34における結合部を線によって簡易的に図示している。
One
また、帯状部材30は、本体部36を有しており、本体部36は帯状部材30の一端部32と他端部34とを連結している。そして、本体部36は、本体部36の車両幅方向内側部分を構成する延出部38と、本体部36の車両幅方向外側部分を構成する連結部40と、含んで構成されている。
The belt-
延出部38は、平面視で、一端部32から車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びている。また、連結部40は、前輪20の車両前側に配置されて、延出部38の後端部から車両幅方向外側へ延びており、連結部40の車両幅方向外側端部が他端部34の後端部と一体に接続されている。
The
次に、車両10が微小ラップ衝突する場合と車両10が前面衝突する場合とを説明しつつ、第1の実施の形態の作用及び効果について説明する。
Next, the operation and effect of the first embodiment will be described while explaining the case where the
図2(A)に示されるように、車体前部構造S1が適用された車両10が衝突体Dと微小ラップ衝突すると、衝突体Dが、フロントバンパカバー18の車両幅方向外側部分に衝突すると共に、車両後方側へ移動する。そして、フロントバンパカバー18の車両幅方向外側部分が衝突体Dに沿うように変形すると共に、フロントバンパカバー18の車両幅方向外側端部が車両幅方向外側へ変位する。これにより、フロントバンパカバー18と帯状部材30の他端部34との結合が解除されて、帯状部材30の他端部34が車両幅方向外側へ変位する。
As shown in FIG. 2A, when the
この状態で衝突体Dが車両後方側へさらに移動すると、フロントバンパカバー18及びフェンダライナ24を介して帯状部材30が衝突体Dと前輪20の前端部との間に挟み込まれる(図2(B)参照)。この時、衝突体D及び前輪20によって挟み込まれた帯状部材30の部位よりも帯状部材30の一端部32が車両前側に配置されており、衝突体Dは車両後方側へさらに移動しようとしているため、引張荷重(張力)が帯状部材30に作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材30を介してサイドメンバ12へ伝達される。
When the collision body D further moves to the vehicle rear side in this state, the belt-
さらに、上述したように、帯状部材30に引張荷重が作用するため、帯状部材30の引張強度を有効に活用して衝突荷重をサイドメンバ12に伝達できる。したがって、帯状部材30によって衝突荷重をサイドメンバ12へ効率よく伝達できる。
Furthermore, as described above, since the tensile load acts on the band-shaped
一方、車両10が前面衝突すると、車両後方側への衝突荷重がバンパR/F16及びクラッシュボックス14を介して、サイドメンバ12に伝達される。そして、この衝突荷重がクラッシュボックス14の耐圧縮変形荷重を上回ると、クラッシュボックス14が車両前後方向に圧縮変形する。これにより、前面衝突時における衝突荷重を吸収できる。
On the other hand, when the
また、帯状部材30の一端部32が、前輪20よりも車両前側に配置されてサイドメンバ12と結合されている。これにより、微小ラップ衝突時に衝突体Dと前輪20との間に帯状部材30が挟み込まれた際に引張荷重が帯状部材30に早期に発生するため、衝突荷重をサイドメンバ12へ早期に伝達できる。
Further, one
さらに、帯状部材30の延出部38が、一端部32から車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びており、連結部40が延出部38の後端部から車両幅方向外側へ延びている。これにより、仮に、帯状部材30において延出部38が省略された場合(連結部40によって一端部32と他端部34とを連結すると共に、一端部32とサイドメンバ12との結合部分を車両後側へ移動する場合)に比べて、帯状部材30の長手方向の長さを長くできる。したがって、微小ラップ衝突時に帯状部材30に作用する引張荷重に対する帯状部材30の許容応力を高く設定できる。
Further, the extending
また、前輪20とフロントバンパカバー18との間に帯状部材30が設けられているため、微小ラップ衝突時に前輪20やアーム22が車両10から脱落することを抑制でき、前輪20がロッカの車両幅方向内側へ入り込むことを抑制できる。すなわち、仮に帯状部材30を省略した車両が微小ラップ衝突して衝突体Dが前輪20に当たると、前輪20を支持するアーム22が前輪20の車両幅方向内側に配置されているため、前輪20の前端部に車両幅方向外側へのモーメントが作用する。その結果、前輪20やアーム22が車両10から車両幅方向外側へ脱落する可能性がある。また、この際には、前輪20の前端部が車両幅方向外側へ回転するため、前輪20の後端部が車両幅方向内側へ回転されて、前輪20がロッカの車両幅方向内側へ入り込み易くなる。
Further, since the belt-
一方、第1の実施の形態では、上述したように、車両10が微小ラップ衝突して帯状部材30が前輪20と衝突体Dとによって挟み込まれた際に、帯状部材30に引張荷重が作用する。このため、帯状部材30と前輪20(フェンダライナ24)との間の摩擦力によって、前輪20の前端部に車両幅方向内側へのモーメントが作用する。これにより、前輪20の前端部に車両幅方向外側へのモーメントが作用することが抑制されて、微小ラップ衝突時に前輪20やアーム22が車両10から脱落することを抑制できる。また、前輪20の前端部に車両幅方向内側へのモーメントが作用することで、前輪20の後端部が車両幅方向外側へ回転されるため、前輪20がロッカの車両幅方向内側へ入り込むことを抑制できる。
On the other hand, in the first embodiment, as described above, a tensile load is applied to the band-shaped
なお、第1の実施の形態では、帯状部材30の一端部32が、前輪20の車両前側に配置されてサイドメンバ12と結合されている。これに替えて、帯状部材30の一端部32の位置を前輪20の前端部よりも車両後側に設定してもよい。すなわち、この場合でも、微小ラップ衝突時に前輪20が車両後側へ移動されて一端部32が前輪20の前端部よりも車両前側に配置されることで、帯状部材30に引張荷重を作用させることができる。これにより、例えば、前輪20の前端部よりも車両後側に一端部32を配置すると共に、一端部32と前輪20の前端部との車両前後方向の距離を、前輪20とロッカとの車両前後方向の距離より短く設定した場合には、前輪20がロッカに当たる前に帯状部材30に引張荷重を作用させることができる。
In the first embodiment, one
また、第1の実施の形態では、帯状部材30は延出部38を有している。これに代えて、帯状部材30において、延出部38を省略してもよい。すなわち、連結部40によって一端部32と他端部34とを連結すると共に、一端部32とサイドメンバ12との結合部分を車両後側へ移動してもよい。
Further, in the first embodiment, the belt-shaped
さらに、第1の実施の形態では、帯状部材30の延出部38が、一端部32から車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びている。これに代えて、延出部38を一端部32から車両後側へ延ばしてサイドメンバ12に沿うよう配置すると共に、延出部38の後端部をクリップ等でサイドメンバ12に結合してもよい。
Furthermore, in the first embodiment, the extending
(第2の実施の形態) (Second Embodiment)
第2の実施の形態に係る車体前部構造S2が適用された車両100では、第1の実施の形態の車両10と比べて、帯状部材30の形状及び配置位置が相違すると共に、荷重伝達部材102が新たに追加されている。以下、図3を用いて第2の実施の形態における帯状部材30及び荷重伝達部材102について説明する。
In the
図3には、車体前部構造S2が適用された車両100が模式的な平面図にて示されている。この図に示されるように、帯状部材30は、平面視で車両幅方向内側へ開放された略V字形状に形成されている。そして、帯状部材30の一端部32は、バンパR/F16における車両幅方向外側端部の前面に結合されている。これにより、帯状部材30の一端部32が、バンパR/F16及びクラッシュボックス14を介してサイドメンバ12に結合されている。また、帯状部材30の延出部38は、一端部32からフロントバンパカバー18に沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ曲線状に延びている。さらに、帯状部材30の連結部40は、延出部38の後端部から車両幅方向内側へ延びると共に、前輪20及びフェンダライナ24のアーチ部26よりも車両前側に配置されている。そして、帯状部材30の他端部34が、アーチ部26に結合されている。これにより、フェンダライナ24が本発明の車両用構成部材に対応している。
FIG. 3 is a schematic plan view showing the
荷重伝達部材102は、平面視で略台形のブロック状に形成されて、前輪20の車両前側でかつ延出部38の車両幅方向内側に配置されている。なお、荷重伝達部材102が取付けられる部材は任意に設定することができる。
The
そして、図4に示されるように、車両100が微小ラップ衝突すると、衝突体Dが、フロントバンパカバー18の車両幅方向外側部分に衝突すると共に、車両後方側へ移動する。この際には、フロントバンパカバー18の車両幅方向外側部分及び帯状部材30は衝突体Dに沿うように変形すると共に、帯状部材30の他端部34が車両幅方向外側へ変位する。これにより、フェンダライナ24と帯状部材30の他端部34との結合が解除される。
As shown in FIG. 4, when the
この状態で衝突体Dが車両後方側へさらに移動すると、帯状部材30が荷重伝達部材102に接触し、荷重伝達部材102が帯状部材30と共に車両後方側へ移動する。そして、衝突体Dが車両後方側へさらに移動すると、フロントバンパカバー18、荷重伝達部材102、及びフェンダライナ24を介して帯状部材30が衝突体Dと前輪20とによって挟み込まれる。この時、衝突体D及び前輪20に挟み込まれた帯状部材30の部位よりも帯状部材30の一端部32が車両前側に配置されており、衝突体Dは車両後方側へさらに移動しようとしているため、帯状部材30に引張荷重が作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材30を介してサイドメンバ12へ伝達される。以上により、第2の実施の形態においても、第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
When the collision body D further moves to the vehicle rear side in this state, the belt-shaped
また、第2の実施の形態では、帯状部材30の延出部38が、一端部32からフロントバンパカバー18に沿うように車両後側へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜して配置されており、連結部40が延出部38の後端部から車両幅方向内側へ延びて、他端部34と延出部38とが連結されている。これにより、第2の実施の形態の帯状部材30についても、帯状部材30の長手方向の長さを長く設定できる。したがって、車両100が衝突体Dと微小ラップ衝突する際に、帯状部材30に作用する引張荷重に対する帯状部材の許容応力を高く設定できる。
Further, in the second embodiment, the extending
さらに、第2の実施の形態では、帯状部材30の一端部32がバンパR/F16に結合されている。これにより、微小ラップ衝突時に帯状部材30に作用する引張荷重がバンパR/F16を介して一対のサイドメンバ12に伝達されるため、微小ラップ衝突時の衝突荷重を一対のサイドメンバ12に効率よく分散させることができる。
Furthermore, in the second embodiment, one
また、第2の実施の形態では、荷重伝達部材102が前輪20の車両前側に配置されている。このため、荷重伝達部材102によって帯状部材30を衝突体Dと前輪20との間に早期に挟み込ませることができる。これにより、引張荷重が帯状部材30に早期に発生して、衝突荷重をサイドメンバ12に早期に伝達できる。
Further, in the second embodiment, the
なお、第2の実施の形態では、荷重伝達部材102が連結部40の車両前側に配置されているが、荷重伝達部材102を省略してもよい。
In the second embodiment, the
また、第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、帯状部材30がアラミド繊維等により構成されているが、帯状部材30をピアノ線等を束ねた構成にしてもよいし、板金等により帯状に形成してもよい。すなわち、帯状部材30が、帯状部材30の長手方向における引張強度が比較的大きく構成されていればよい。
Moreover, in 1st Embodiment and 2nd Embodiment, although the strip | belt-shaped
さらに、第1の実施の形態及び第2の実施の形態における帯状部材30を中空の帯状に形成してよい。
Furthermore, you may form the strip | belt-shaped
また、第1の実施の形態では、帯状部材30の他端部34がフロントバンパカバー18に結合されており、第2の実施の形態では、帯状部材30の他端部34がフェンダライナ24に結合されているが、他端部34が結合される部材(車両用構成部材)はこれに限らない。この点について第1の実施の形態を用いて説明すると、例えば他端部34をフェンダライナ24やアンダーカバー(図示省略)等に結合してもよい。すなわち、車両10の微小ラップ衝突時に帯状部材30が衝突体Dと前輪20とによって挟み込まれるように他端部が車両10を構成する車両用構成部材に結合されていればよい。さらに、フェンダライナ24に他端部34を結合する場合には、フェンダライナ24と帯状部材30とを一体に形成してもよい。
In the first embodiment, the
さらに、第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、サイドメンバ12の前端部とバンパR/F16との間にクラッシュボックス14が設けられているが、クラッシュボックス14を省略してサイドメンバ12の前端部をバンパR/F16に結合してもよい。
Furthermore, in the first embodiment and the second embodiment, the
10 車両
12 フロントサイドメンバ
16 バンパリインフォースメント
18 フロントバンパカバー
20 前輪
24 フェンダライナ
30 帯状部材
32 一端部
34 他端部
38 延出部
40 連結部
100 車両
S1 車体前部構造
S2 車体前部構造
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記フロントサイドメンバよりも車両前側に設けられ、車両の意匠を形成するフロントバンパカバーと、
前記フロントサイドメンバよりも車両幅方向外側に設けられた前輪と、前記フロントバンパカバーと、の間に設けられ、車両上下方向を幅方向にした帯状に形成されると共に、車両幅方向内側の一端部が前記フロントサイドメンバに直接的又は間接的に結合され、前記一端部から前記前輪の車両前側へ延びて、他端部が車両用構成部材に結合された帯状部材と、
を備えた車体前部構造。 A pair of front side members provided on both sides of the vehicle front portion in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction;
A front bumper cover provided on the front side of the vehicle from the front side member and forming a design of the vehicle;
Provided between the front wheel provided on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side member and the front bumper cover, and is formed in a belt-like shape with the vehicle vertical direction in the width direction, and one end on the inner side in the vehicle width direction A belt-like member that is directly or indirectly coupled to the front side member, extends from the one end to the front side of the front wheel, and the other end is coupled to the vehicle component;
Body front structure with
前記帯状部材は、前記一端部から車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向外側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成された請求項2に記載の車体前部構造。 One end of the belt-like member is coupled to the front side member,
The belt-shaped member includes an extending portion extending from the one end portion toward the vehicle rear side, and a connecting portion extending from the rear end portion of the extending portion to the vehicle width direction outer side to connect the extending portion and the other end portion. The vehicle body front part structure according to claim 2, comprising:
前記帯状部材は、前記一端部から前記フロントバンパカバーに沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向内側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成され、
前記連結部の車両前側には、衝突荷重を前記帯状部材に伝達する荷重伝達部材が設けられた請求項2に記載の車体前部構造。 One end of the belt-like member is indirectly coupled to the front side member,
The belt-shaped member extends from the one end portion toward the vehicle width direction outward along the front bumper cover, and extends from the rear end portion of the extension portion to the vehicle width direction inner side. A connecting part that connects the extension part and the other end part,
The vehicle body front part structure according to claim 2, wherein a load transmission member that transmits a collision load to the belt-like member is provided on the vehicle front side of the connecting portion.
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JP2005067347A (en) * | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Toyota Motor Corp | Body front structure |
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