JP2014084057A

JP2014084057A - Brake system

Info

Publication number: JP2014084057A
Application number: JP2012236493A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Makino; 勝彦牧野; Hirokazu Konohara; 弘和此原; Atsushi Sugimoto; 篤杉本; Shota Yamanaka; 翔太山中
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2012-10-26
Publication date: 2014-05-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake system that when an engine is stopped, can prevent emission to the atmosphere of gasoline vapor or oil mist in an engine intake system.SOLUTION: The brake system 1 comprises a switching valve 30 for switching a connection destination of a discharge port 18b of an electric vacuum pump 18 between an intake system side lane LA that is communicated with a first lane L1 and blocked off from the atmosphere or an atmosphere side lane LB that is blocked off from the first lane L1 and communicated with the atmosphere.

Description

この発明は、ブレーキブースタの負圧室に負圧を供給する電動バキュームポンプを有するブレーキシステムに関する。 The present invention relates to a brake system having an electric vacuum pump that supplies negative pressure to a negative pressure chamber of a brake booster.

一般に、車両におけるブレーキシステムのブレーキブースタの負圧室は、エンジンの吸気系内の負圧の供給を受けている。そして、ブレーキブースタの負圧室において十分な負圧を得るために、エンジンの吸気系からブレーキブースタの負圧室に負圧を供給するための主負圧通路に対して、並列に電動バキュームポンプを配置し、この電動バキュームポンプからブレーキブースタの負圧室に負圧を供給することが行われている。 In general, a negative pressure chamber of a brake booster of a brake system in a vehicle is supplied with negative pressure in an intake system of an engine. In order to obtain a sufficient negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster, an electric vacuum pump is connected in parallel to the main negative pressure passage for supplying negative pressure from the intake system of the engine to the negative pressure chamber of the brake booster. The negative pressure is supplied from the electric vacuum pump to the negative pressure chamber of the brake booster.

このようなブレーキシステムに関して特許文献１には、真空ポンプの吐出側とエンジンの吸気系とを接続する吐出通路を設け、この吐出通路に逆止弁を配置するとともに、この逆止弁と真空ポンプの吐出側との間を外気に解放する解放通路を設け、この解放通路に逆止弁を配置する技術が開示されている。 With regard to such a brake system, Patent Document 1 provides a discharge passage that connects a discharge side of a vacuum pump and an intake system of an engine, and a check valve is disposed in the discharge passage. A technique is disclosed in which a release passage that releases air to the discharge side is provided and a check valve is disposed in the release passage.

特開平８−１９２７３７号公報JP-A-8-192737

しかしながら、特許文献１の技術では、エンジンの停止時に真空ポンプを駆動させると、真空ポンプの排気が吐出通路を介してエンジンの吸気系内に流入し、エンジンの吸気系が正圧になるおそれがある。そして、このようにエンジンの吸気系が正圧になると、エンジンの吸気系内のガソリンの蒸気やオイルミストが吸気口から大気に放出されてしまう。 However, in the technique of Patent Document 1, if the vacuum pump is driven when the engine is stopped, the exhaust of the vacuum pump flows into the intake system of the engine through the discharge passage, and the intake system of the engine may become positive pressure. is there. When the intake system of the engine becomes positive pressure in this way, gasoline vapor and oil mist in the intake system of the engine are released from the intake port to the atmosphere.

また、特許文献１の技術を過給器付きの車両に適用した場合には、エンジンの駆動時に過給器によりエンジンの吸気系が正圧状態になったときに、真空ポンプの排気が吐出通路を介してエンジンの吸気系内に流入すると、ブレーキブースタの負圧室において十分な負圧を得ることができないおそれがある。 Further, when the technique of Patent Document 1 is applied to a vehicle with a supercharger, the exhaust of the vacuum pump is discharged from the discharge passage when the engine intake system is brought into a positive pressure state by the supercharger when the engine is driven. If it flows into the intake system of the engine via the engine, there is a possibility that sufficient negative pressure cannot be obtained in the negative pressure chamber of the brake booster.

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、エンジンの停止時にエンジンの吸気系内におけるガソリンの蒸気やオイルミストが大気に放出されることを防止することができるブレーキシステムを提供すること、を課題とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and a brake capable of preventing gasoline vapor and oil mist in the intake system of the engine from being released to the atmosphere when the engine is stopped. The problem is to provide a system.

上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、ブレーキブースタの負圧室とエンジンの吸気系とに接続する第１通路と、前記第１通路から分岐する第２通路と、前記第２通路上に設けられる電動バキュームポンプと、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側へ流体が流入すること、および、前記第２通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側へ流体が流入すること、の少なくともいずれか一方を防ぐ第１逆止弁と、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側へ流体が流入することを防ぎ、かつ、前記第１通路を介して前記吸気系側および前記電動バキュームポンプの吐出口側から前記電動バキュームポンプの吸入口側へ流体が流入することを防ぐ第２逆止弁と、前記電動バキュームポンプの吐出口の接続先を、前記第１通路に連通して大気と遮断される吸気系側通路または前記第１通路と遮断され大気に連通する大気側通路のいずれかに切り替える切替手段と、を有することを特徴とする。 One aspect of the present invention made to solve the above-described problems includes a first passage connected to a negative pressure chamber of a brake booster and an intake system of the engine, a second passage branched from the first passage, and the first passage. An electric vacuum pump provided on two passages, fluid flowing from the intake system side to the negative pressure chamber side through the first passage, and the intake system side from the intake system side through the second passage. A first check valve that prevents at least one of fluid flowing into the negative pressure chamber side, and prevents fluid from flowing from the intake system side into the negative pressure chamber side via the first passage. And a second check valve for preventing fluid from flowing from the intake system side and the discharge port side of the electric vacuum pump to the suction port side of the electric vacuum pump via the first passage, and the electric vacuum Connection destination of pump discharge port , And having a switching means for switching to either the atmosphere side passage communicating with the atmosphere is blocked and the air intake system side passage or said first passageway is blocked and the atmosphere to communicate with the first passage.

この態様によれば、電動バキュームポンプの吐出口の接続先を、所望のタイミングで吸気系側通路または大気側通路のいずれかに切り替えることができる。そのため、エンジンの停止時において、電動バキュームポンプの吐出口の接続先を大気側通路に切り替えて、電動バキュームポンプの吐出口からの排気を大気に開放させることができる。したがって、エンジンの停止時に、エンジンの吸気系内におけるガソリンの蒸気やオイルミストが大気に放出されることを防止することができる。 According to this aspect, the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump can be switched to either the intake system side passage or the atmosphere side passage at a desired timing. Therefore, when the engine is stopped, the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump can be switched to the atmosphere side passage, and the exhaust from the discharge port of the electric vacuum pump can be opened to the atmosphere. Therefore, it is possible to prevent gasoline vapor and oil mist from being released into the atmosphere when the engine is stopped.

上記の態様においては、前記切替手段は、非駆動時に前記電動バキュームポンプの吐出口の接続先を前記吸気系側通路とするように構成され、前記エンジンが停止中である場合または前記エンジンが駆動中であって前記吸気系内が正圧である場合には、前記切替手段を駆動させることにより、前記電動バキュームポンプの吐出口の接続先を前記吸気系側通路から前記大気側通路に切り替えること、が好ましい。 In the above aspect, the switching unit is configured so that the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump is the intake system side passage when not driven, and when the engine is stopped or the engine is driven When the inside of the intake system is at a positive pressure, the connection means of the discharge port of the electric vacuum pump is switched from the intake system side passage to the atmosphere side passage by driving the switching means. Are preferred.

この態様によれば、エンジンの停止時に、エンジンの吸気系内におけるガソリンの蒸気やオイルミストが大気に放出されることを防止することができる。また、エンジンが駆動中であってエンジンの吸気系内が正圧である場合に、駆動させている電動バキュームポンプの吐出口を大気に開放させるので、電動バキュームポンプの吐出口からの排気がエンジンの吸気系内に流れ込まない。そのため、エンジンの吸気系内が正圧でもブレーキブースタの負圧室内を負圧にできる。 According to this aspect, when the engine is stopped, it is possible to prevent gasoline vapor or oil mist in the intake system of the engine from being released into the atmosphere. Also, when the engine is running and the intake system of the engine is at a positive pressure, the discharge port of the electric vacuum pump being driven is opened to the atmosphere, so the exhaust from the discharge port of the electric vacuum pump is Does not flow into the intake system. Therefore, the negative pressure chamber of the brake booster can be made negative even when the intake system of the engine is positive.

上記の態様においては、前記切替手段により前記電動バキュームポンプの吐出口の接続先を前記吸気系側通路としている状態で、前記吸気系内の負圧が所定の負圧値よりも高い場合には、前記電動バキュームポンプの駆動を停止すること、が好ましい。 In the above aspect, when the negative pressure in the intake system is higher than a predetermined negative pressure value in a state where the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump is the intake system side passage by the switching means. It is preferable to stop driving the electric vacuum pump.

この態様によれば、電動バキュームポンプの駆動時間を短くすることができ、消費電力を低減することができる。 According to this aspect, the drive time of the electric vacuum pump can be shortened, and the power consumption can be reduced.

上記の態様においては、前記切替手段は、電磁式の三方弁からなること、が好ましい。 In the above aspect, the switching means preferably comprises an electromagnetic three-way valve.

本発明に係るブレーキシステムによれば、エンジンの停止時にエンジンの吸気系内におけるガソリンの蒸気やオイルミストが大気に放出されることを防止することができる。 According to the brake system of the present invention, it is possible to prevent gasoline vapor and oil mist from being released into the atmosphere when the engine is stopped.

本実施例のブレーキシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the brake system of a present Example. 本実施例のブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system of the brake system of a present Example. ブレーキブースタの負圧室内の圧力の時間経過を示す図である。It is a figure which shows the time passage of the pressure in the negative pressure chamber of a brake booster. 吸気管内の負圧に対するブレーキブースタの負圧室への負圧の充填性能を示す図である。It is a figure which shows the filling performance of the negative pressure to the negative pressure chamber of a brake booster with respect to the negative pressure in an intake pipe. 吸気管内の負圧に対する消費電力を示す図である。It is a figure which shows the power consumption with respect to the negative pressure in an intake pipe. 吸気管内の負圧に対するブレーキブースタの負圧室内にて到達できる負圧を示す図である。It is a figure which shows the negative pressure which can be reached | attained in the negative pressure chamber of a brake booster with respect to the negative pressure in an intake pipe. 本実施例のブレーキシステムがアイドリングストップ機能付き車両に搭載される場合のブレーキシステムの制御方法を示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the control method of a brake system in case the brake system of a present Example is mounted in the vehicle with an idling stop function. 本実施例のブレーキシステムが過給機付き車両に搭載される場合のブレーキシステムの制御方法を示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the control method of a brake system in case the brake system of a present Example is mounted in the vehicle with a supercharger. 本実施例のブレーキシステムが過給機付き、かつ、アイドリングストップ機能付き車両に搭載される場合のブレーキシステムの制御方法を示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the control method of a brake system in case the brake system of a present Example is mounted in a vehicle with a supercharger and an idling stop function. 変形例のブレーキシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the brake system of a modification. 変形例のブレーキシステムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the brake system of a modification.

以下、本発明におけるブレーキシステムを具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。ここで、図１は、本実施例のブレーキシステムの概略構成図である。また、図２は、本実施例のブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。なお、以下の説明において、「負圧」とは大気圧よりも低い圧力のことをいい、「正圧」とは大気圧よりも高い圧力のことをいう。また、「負圧が高い」とは大気圧との差が大きいことをいい、「負圧が低い」とは大気圧との差が小さいことをいう。 DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, an embodiment of a brake system according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Here, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of the brake system of the present embodiment. FIG. 2 is a block diagram showing a control system of the brake system of this embodiment. In the following description, “negative pressure” refers to a pressure lower than atmospheric pressure, and “positive pressure” refers to a pressure higher than atmospheric pressure. Further, “high negative pressure” means that the difference from the atmospheric pressure is large, and “low negative pressure” means that the difference from the atmospheric pressure is small.

＜ブレーキシステムの構成および作用＞
本実施例のブレーキシステム１は、図１や図２に示すように、ブレーキペダル１０と、ブレーキブースタ１２と、マスターシリンダ１４と、負圧センサ１６と、電動バキュームポンプ１８（図中「電動ＶＰ」と表記）と、第１逆止弁２０と、第２逆止弁２２と、ＥＣＵ２４と、吸気管圧力検出手段２６と、エンジン停止判定手段２８と、切替弁３０などを有する。 <Configuration and operation of brake system>
As shown in FIGS. 1 and 2, the brake system 1 of the present embodiment includes a brake pedal 10, a brake booster 12, a master cylinder 14, a negative pressure sensor 16, and an electric vacuum pump 18 (“electric VP” in the figure). And a first check valve 20, a second check valve 22, an ECU 24, an intake pipe pressure detection means 26, an engine stop determination means 28, a switching valve 30 and the like.

ブレーキブースタ１２は、図１に示すように、ブレーキペダル１０とマスターシリンダ１４との間に設けられている。このブレーキブースタ１２は、ブレーキペダル１０の踏力に対して所定の倍力比でアシスト力を発生させる。 As shown in FIG. 1, the brake booster 12 is provided between the brake pedal 10 and the master cylinder 14. The brake booster 12 generates an assist force with a predetermined boost ratio with respect to the depression force of the brake pedal 10.

ブレーキブースタ１２は、その内部がダイアフラム（不図示）にて区画されており、マスターシリンダ１４側に区画される負圧室（不図示）と、大気を導入可能な変圧室（不図示）とが設けられている。そして、ブレーキブースタ１２の負圧室は、第１通路Ｌ１を介してエンジンの吸気管３２に接続する。すなわち、第１通路Ｌ１は、ブレーキブースタ１２の負圧室と吸気管３２とに接続する。これにより、ブレーキブースタ１２の負圧室には、エンジンの駆動時にスロットルバルブ３４の開度に応じて吸気管３２内にて発生する負圧が、第１通路Ｌ１を介して供給される。ここで、吸気管３２は、本発明における「吸気系」の一例である。 The inside of the brake booster 12 is partitioned by a diaphragm (not shown), and a negative pressure chamber (not shown) partitioned on the master cylinder 14 side and a variable pressure chamber (not shown) capable of introducing the atmosphere. Is provided. The negative pressure chamber of the brake booster 12 is connected to the intake pipe 32 of the engine via the first passage L1. That is, the first passage L <b> 1 is connected to the negative pressure chamber of the brake booster 12 and the intake pipe 32. Thereby, the negative pressure generated in the intake pipe 32 according to the opening degree of the throttle valve 34 when the engine is driven is supplied to the negative pressure chamber of the brake booster 12 through the first passage L1. Here, the intake pipe 32 is an example of the “intake system” in the present invention.

マスターシリンダ１４は、ブレーキブースタ１２の動作によりブレーキ本体（不図示）の油圧を高めて、ブレーキ本体において制動力を発生させる。負圧センサ１６は、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を検出する。 The master cylinder 14 increases the hydraulic pressure of the brake body (not shown) by the operation of the brake booster 12 and generates a braking force in the brake body. The negative pressure sensor 16 detects the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12.

電動バキュームポンプ１８は、図１に示すように、第２通路Ｌ２上に設けられ、吸入口１８ａが第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室に接続している。ここで、第２通路Ｌ２は、第１通路Ｌ１上における第１逆止弁２０と第２逆止弁２２との間の位置から第１通路Ｌ１と分岐する通路である。 As shown in FIG. 1, the electric vacuum pump 18 is provided on the second passage L2, and the suction port 18a is connected to the negative pressure chamber of the brake booster 12 via the second passage L2 and the first passage L1. Yes. Here, the second passage L2 is a passage branched from the first passage L1 from a position between the first check valve 20 and the second check valve 22 on the first passage L1.

また、電動バキュームポンプ１８は、図２に示すように、モータやリレーを介してＥＣＵ２４に接続している。このようにして、電動バキュームポンプ１８の駆動は、ＥＣＵ２４によって制御される。具体的には、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動開始信号に基づいて駆動を開始して、吸入口１８ａから第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。また、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動停止信号に基づいて駆動を停止して、吸入口１８ａから第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給することを停止する。 The electric vacuum pump 18 is connected to the ECU 24 via a motor and a relay as shown in FIG. In this way, the driving of the electric vacuum pump 18 is controlled by the ECU 24. Specifically, the electric vacuum pump 18 starts driving based on a driving start signal from the ECU 24 and passes through the second passage L2 and the first passage L1 from the suction port 18a to the negative pressure chamber of the brake booster 12. Supply negative pressure to Further, the electric vacuum pump 18 stops driving based on a driving stop signal from the ECU 24, and negative pressure is supplied from the suction port 18a to the negative pressure chamber of the brake booster 12 through the second passage L2 and the first passage L1. Stop supplying.

第１逆止弁２０は、第１通路Ｌ１において、第２通路Ｌ２との分岐部分とブレーキブースタ１２との間の位置に設けられている。また、第２逆止弁２２は、第１通路Ｌ１において、第１逆止弁２０よりも吸気管３２側の位置であって第２通路Ｌ２との分岐部分と吸気管３２との間の位置に設けられている。この第１逆止弁２０と第２逆止弁２２は、ともに、吸気管３２側の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室側の負圧より高い場合のみ開弁状態になるように構成されており、ブレーキブースタ１２の負圧室側から吸気管３２側への流体の流れのみを許容する。具体的には、第１逆止弁２０は、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぎ、かつ、第２通路Ｌ２を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぐ。また、第２逆止弁２２は、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぎ、かつ、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２側及び電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂ側から電動バキュームポンプの吸入口１８ａ側へ気体が流入することを防ぐ。このようにして、本実施例のブレーキシステム１は、第１逆止弁２０と第２逆止弁２２により、ブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を封じ込めることができる。 The first check valve 20 is provided in a position between the branch portion of the first passage L1 and the second passage L2 and the brake booster 12. The second check valve 22 is located on the intake pipe 32 side with respect to the first check valve 20 in the first passage L1 and between the branch portion of the second passage L2 and the intake pipe 32. Is provided. Both the first check valve 20 and the second check valve 22 are configured to be opened only when the negative pressure on the intake pipe 32 side is higher than the negative pressure on the negative pressure chamber side of the brake booster 12. Only the flow of fluid from the negative pressure chamber side of the brake booster 12 to the intake pipe 32 side is allowed. Specifically, the first check valve 20 prevents gas from flowing from the intake pipe 32 side to the negative pressure chamber side of the brake booster 12 through the first passage L1, and through the second passage L2. Thus, gas is prevented from flowing from the intake pipe 32 side to the negative pressure chamber side of the brake booster 12. The second check valve 22 prevents the gas from flowing from the intake pipe 32 side to the negative pressure chamber side of the brake booster 12 through the first passage L1, and the intake pipe through the first passage L1. The gas is prevented from flowing from the 32 side and the discharge port 18b side of the electric vacuum pump 18 to the suction port 18a side of the electric vacuum pump. Thus, the brake system 1 of the present embodiment can contain negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 by the first check valve 20 and the second check valve 22.

ＥＣＵ２４は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ、カウンタ、入力インタフェース、及び出力インタフェースを備えている。このＥＣＵ２４には、図２に示すように、負圧センサ１６や電動バキュームポンプ１８や吸気管圧力検出手段２６やエンジン停止判定手段２８や切替弁３０などが接続されている。 The ECU 24 is configured by a microcomputer, for example, and includes a ROM that stores a control program, a readable / writable RAM that stores calculation results, a timer, a counter, an input interface, and an output interface. As shown in FIG. 2, the ECU 24 is connected with a negative pressure sensor 16, an electric vacuum pump 18, an intake pipe pressure detecting means 26, an engine stop determining means 28, a switching valve 30, and the like.

このような構成のブレーキシステム１は、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２内の負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給することにより、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。また、ブレーキシステム１は、併せて、電動バキュームポンプ１８を駆動させて第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介して負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給することにより、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することもできる。 The brake system 1 having such a configuration adjusts the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 by supplying the negative pressure in the intake pipe 32 to the negative pressure chamber of the brake booster 12 via the first passage L1. can do. In addition, the brake system 1 also drives the electric vacuum pump 18 to supply a negative pressure into the negative pressure chamber of the brake booster 12 via the second passage L2 and the first passage L1, whereby the brake booster 12 The negative pressure in the negative pressure chamber can be adjusted.

また、吸気管圧力検出手段２６は、例えば、圧力センサであり、吸気管３２内の圧力を検出する。エンジン停止判定手段２８は、エンジンの回転数や吸気管３２への吸入空気量などに基づき、エンジンが停止しているか否かを判定する。 The intake pipe pressure detection means 26 is, for example, a pressure sensor, and detects the pressure in the intake pipe 32. The engine stop determination means 28 determines whether or not the engine is stopped based on the engine speed, the intake air amount to the intake pipe 32, and the like.

ここで、本実施例のブレーキシステム１は、図１に示すように、第２通路Ｌ２にて電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの位置に切替弁３０を有する。切替弁３０は、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を、吸気系側通路ＬＡまたは大気側通路ＬＢのいずれかに切り替える切替手段である。ここで、吸気系側通路ＬＡは第１通路Ｌ１に連通して大気と遮断される通路であり、大気側通路ＬＢは第１通路Ｌ１と遮断され大気に連通する通路である。また、切替弁３０の駆動は、ＥＣＵ２４によって制御される。 Here, the brake system 1 of the present embodiment has a switching valve 30 at the position of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 in the second passage L2, as shown in FIG. The switching valve 30 is switching means for switching the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to either the intake system side passage LA or the atmosphere side passage LB. Here, the intake system side passage LA is a passage that communicates with the first passage L1 and is cut off from the atmosphere, and the air passage LB is a passage that is cut off from the first passage L1 and communicates with the atmosphere. Further, the driving of the switching valve 30 is controlled by the ECU 24.

なお、切替弁３０は、非通電（非駆動）時に電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとし、通電（駆動）時に電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を大気側通路ＬＢに切り替えるように構成されている。また、切替弁３０の具体例としては、電磁式の三方弁などが考えられる。 The switching valve 30 uses the intake system side passage LA as the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 when not energized (not driven), and the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 when energized (driven). It is configured to switch to the atmosphere side passage LB. A specific example of the switching valve 30 is an electromagnetic three-way valve.

このように、本実施例のブレーキシステム１は切替弁３０を有しているので、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとすることにより、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂを吸気管３２に連通させることができる。これにより、エンジン駆動時などに、電動バキュームポンプ１８の吸入口１８ａと吐出口１８ｂとの圧力差を低減できるので、電動バキュームポンプ１８の駆動トルクが減少する。そのため、本実施例のブレーキシステム１は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとすることにより、図３〜図６に示すように、比較例に比べて、ブレーキブースタ１２の負圧室への負圧の充填性能の向上（すなわち、ブレーキブースタ１２を負圧化する時間の短縮化）や、消費電力の低減を図ることや、ブレーキブースタ１２の負圧室にて到達できる負圧をより高くすることができる。ここで、図３〜図６における「比較例」とは、ブレーキシステムが、切替弁３０を有しておらず、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂを大気開放のみしかできない例である。なお、図３では、本実施例を実線にて示し、比較例を破線にて示している。 Thus, since the brake system 1 of the present embodiment has the switching valve 30, the connection destination of the discharge port 18 b of the electric vacuum pump 18 is set to the intake system side passage LA by the switching valve 30. The discharge port 18 b of the pump 18 can be communicated with the intake pipe 32. Thereby, when the engine is driven, the pressure difference between the suction port 18a and the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 can be reduced, so that the driving torque of the electric vacuum pump 18 is reduced. Therefore, the brake system 1 of the present embodiment uses the switching valve 30 to connect the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the intake system side passage LA, so that the comparative example as shown in FIGS. In comparison, improvement of the negative pressure filling performance of the negative pressure chamber of the brake booster 12 (that is, shortening the time for negative pressure of the brake booster 12), power consumption reduction, The negative pressure that can be reached in the negative pressure chamber can be made higher. Here, the “comparative example” in FIGS. 3 to 6 is an example in which the brake system does not have the switching valve 30 and the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 can only be opened to the atmosphere. In FIG. 3, the present embodiment is indicated by a solid line, and the comparative example is indicated by a broken line.

また、本実施例のブレーキシステム１は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとすることにより、電動バキュームポンプ１８の作動音が大気側に漏れることを抑制でき、消音効果を得ることができる。 Further, in the brake system 1 of the present embodiment, the operating sound of the electric vacuum pump 18 leaks to the atmosphere side by using the switching valve 30 to connect the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the intake system side passage LA. Can be suppressed, and a silencing effect can be obtained.

＜ブレーキシステムの制御方法＞
ここで、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとしているときに、エンジンが停止中であると、駆動させている電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂからの排気により吸気管３２内が正圧になるおそれがある。そして、吸気管３２内が正圧になると、吸気管３２内に存在するガソリンの蒸気やオイルミストが吸気入口（不図示）から大気に放出されるおそれがある。そこで、これに対応するため、ブレーキシステム１は、ＥＣＵ２４により以下のように制御する。なお、以下に説明するブレーキシステム１の制御方法は、車両のイグニッションスイッチがオンにされるなどしてシステムの作動条件が成立した状態のもと行われるものとする。 <Brake system control method>
Here, when the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 is the intake system side passage LA by the switching valve 30, if the engine is stopped, the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 being driven is used. There is a possibility that the inside of the intake pipe 32 becomes a positive pressure due to the exhaust air. When the pressure in the intake pipe 32 becomes positive, gasoline vapor and oil mist present in the intake pipe 32 may be released to the atmosphere from an intake inlet (not shown). In order to cope with this, the brake system 1 is controlled by the ECU 24 as follows. Note that the control method of the brake system 1 described below is performed under the condition that the operating condition of the system is established by turning on the ignition switch of the vehicle.

まず、ブレーキシステム１がアイドリングストップ機能付きの車両に搭載される場合について説明する。このとき、ＥＣＵ２４は、図７に示す制御ルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。 First, the case where the brake system 1 is mounted on a vehicle having an idling stop function will be described. At this time, the ECU 24 periodically executes the control routine shown in FIG. 7 every predetermined time.

そこで、図７に示すルーチンの処理が開始されると、まず、ＥＣＵ２４は、負圧センサ１６の検出結果をもとに、ブレーキブースタ１２の負圧室内の圧力が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１）。すなわち、ＥＣＵ２４は、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧が所定の負圧値よりも低いか否かを判定する。 Therefore, when the routine shown in FIG. 7 is started, the ECU 24 first determines whether the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is equal to or higher than a predetermined value based on the detection result of the negative pressure sensor 16. Is determined (step S1). That is, the ECU 24 determines whether or not the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is lower than a predetermined negative pressure value.

そして、ブレーキブースタ１２の負圧室内の圧力が所定値以上である場合には、ＥＣＵ２４は、エンジン停止判定手段２８の判定結果をもとに、エンジンが停止中であるか否かを判定する（ステップＳ２）。すなわち、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧が所定の負圧値よりも低い場合には、ＥＣＵ２４は、例えばアイドリングストップ機能が作動するなどしてエンジンが停止中であるか否かを判定する。 When the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is equal to or greater than a predetermined value, the ECU 24 determines whether or not the engine is stopped based on the determination result of the engine stop determination means 28 ( Step S2). That is, when the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is lower than a predetermined negative pressure value, the ECU 24 determines whether or not the engine is stopped, for example, by operating an idling stop function. .

そして、エンジンが停止中である場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０を通電させて（ＯＮとして）、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡから大気側通路ＬＢに切り替える（ステップＳ３）。次に、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８を駆動させて（ＯＮとして）（ステップＳ４）、電動バキュームポンプ１８によりブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。 When the engine is stopped, the ECU 24 energizes the switching valve 30 (sets it ON), and connects the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 from the intake system side passage LA to the atmosphere side passage LB. Switching (step S3). Next, the ECU 24 drives the electric vacuum pump 18 (ON) (step S4), and supplies the negative pressure into the negative pressure chamber of the brake booster 12 by the electric vacuum pump 18.

このように、エンジンが停止中である場合に、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂを大気開放させる。そのため、電動バキュームポンプ１８を駆動させても、吸気管３２に電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂからの排気が流れ込まない。したがって、エンジンが停止中である場合に、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂからの排気によって吸気管３２内が正圧にならない。ゆえに、ブレーキシステム１は、吸気管３２内におけるガソリンの蒸気やオイルミストが大気に放出されることを防止することができる。 Thus, when the engine is stopped, the ECU 24 opens the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the atmosphere by the switching valve 30. Therefore, even if the electric vacuum pump 18 is driven, the exhaust from the discharge port 18 b of the electric vacuum pump 18 does not flow into the intake pipe 32. Therefore, when the engine is stopped, the exhaust pipe 32 does not become positive pressure due to the exhaust from the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18. Therefore, the brake system 1 can prevent gasoline vapor and oil mist in the intake pipe 32 from being released to the atmosphere.

一方、ステップＳ２において、エンジンが駆動中である場合には、ＥＣＵ２４は、吸気管圧力検出手段２６の検出結果をもとに、吸気管３２内の圧力が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ５）。具体的には、ＥＣＵ２４は、吸気管３２内の負圧が所定の負圧値よりも低いか否かを判定する。 On the other hand, when the engine is being driven in step S2, the ECU 24 determines whether or not the pressure in the intake pipe 32 is equal to or higher than a predetermined value based on the detection result of the intake pipe pressure detecting means 26. (Step S5). Specifically, the ECU 24 determines whether or not the negative pressure in the intake pipe 32 is lower than a predetermined negative pressure value.

そして、吸気管３２内の圧力が所定値以上である場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとした状態で、電動バキュームポンプ１８を駆動させる（ＯＮとする）（ステップＳ４）。このようにして、電動バキュームポンプ１８によりブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。 When the pressure in the intake pipe 32 is equal to or higher than a predetermined value, the ECU 24 sets the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the intake system-side passage LA by the switching valve 30. 18 is driven (turned on) (step S4). In this way, negative pressure is supplied into the negative pressure chamber of the brake booster 12 by the electric vacuum pump 18.

一方、ステップＳ５において、吸気管３２内の圧力が所定値未満の場合（吸気管３２内の負圧が所定の負圧値よりも高い場合)には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる（ＯＦＦとする）（ステップＳ６）。これにより、吸気管３２内の負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給する。 On the other hand, in step S5, when the pressure in the intake pipe 32 is less than a predetermined value (when the negative pressure in the intake pipe 32 is higher than the predetermined negative pressure value), the ECU 24 drives the electric vacuum pump 18. Stop (turn off) (step S6). As a result, the negative pressure in the intake pipe 32 is supplied into the negative pressure chamber of the brake booster 12.

このようにして、エンジンが駆動中である場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとした状態として、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂを吸気系側通路ＬＡと第１通路Ｌ１とを介して吸気管３２に連通させる。 In this way, when the engine is being driven, the ECU 24 sets the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the intake system side passage LA by the switching valve 30, and discharges the electric vacuum pump 18. The outlet 18b is communicated with the intake pipe 32 via the intake system side passage LA and the first passage L1.

なお、ステップＳ１においてブレーキブースタ１２の負圧室内の圧力が所定値未満である場合には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる（ＯＦＦにする）（ステップＳ６）。すなわち、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧が所定の負圧値よりも高い場合には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる。以上が図７に示す制御ルーチンに関する説明である。 When the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is less than the predetermined value in step S1, the ECU 24 stops driving the electric vacuum pump 18 (turns it off) (step S6). That is, when the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is higher than a predetermined negative pressure value, the ECU 24 stops driving the electric vacuum pump 18. This completes the description of the control routine shown in FIG.

次に、ブレーキシステム１が過給機付き車両に搭載される場合について説明する。このとき、ＥＣＵ２４は、図８に示す制御ルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。 Next, the case where the brake system 1 is mounted on a vehicle with a supercharger will be described. At this time, the ECU 24 periodically executes the control routine shown in FIG. 8 every predetermined time.

そこで、図８に示すルーチンの処理が開始されると、まず、ブレーキブースタ１２の負圧室の圧力が所定値以上である場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）には、ＥＣＵ２４は、吸気管圧力検出手段２６の検出結果をもとに、吸気管３２内の圧力が正圧状態であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。すなわち、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧が所定の負圧値よりも低い場合には、ＥＣＵ２４は、例えば過給器の作用により吸気管３２内の圧力が正圧状態であるか否かを判定する。 Therefore, when the processing of the routine shown in FIG. 8 is started, first, when the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is equal to or higher than a predetermined value (step S11: YES), the ECU 24 detects the intake pipe pressure detecting means. Based on the detection result of 26, it is determined whether or not the pressure in the intake pipe 32 is in a positive pressure state (step S12). That is, when the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is lower than a predetermined negative pressure value, the ECU 24 determines whether the pressure in the intake pipe 32 is in a positive pressure state due to, for example, the action of the supercharger. Determine.

そして、エンジンが駆動中であって吸気管３２内の圧力が正圧状態である場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０を通電させて（ＯＮとして）、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡから大気側通路ＬＢに切り替える（ステップＳ１３）。次に、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８を駆動させて（ＯＮとして）（ステップＳ１４）、電動バキュームポンプ１８によりブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。 When the engine is being driven and the pressure in the intake pipe 32 is in the positive pressure state, the ECU 24 energizes the switching valve 30 (turns on) and connects the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18. The tip is switched from the intake system side passage LA to the atmosphere side passage LB (step S13). Next, the ECU 24 drives the electric vacuum pump 18 (turns ON) (step S14), and supplies the negative pressure into the negative pressure chamber of the brake booster 12 by the electric vacuum pump 18.

このように、エンジンが駆動中であって吸気管３２内の圧力が正圧状態である場合に、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂを大気開放させる。そのため、電動バキュームポンプ１８を駆動させても、吸気管３２に電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂからの排気が流れ込まない。したがって、ブレーキシステム１は、吸気管３２内が正圧でもブレーキブースタ１２の負圧室内を負圧にできる。 Thus, when the engine is being driven and the pressure in the intake pipe 32 is in a positive pressure state, the ECU 24 opens the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the atmosphere by the switching valve 30. Therefore, even if the electric vacuum pump 18 is driven, the exhaust from the discharge port 18 b of the electric vacuum pump 18 does not flow into the intake pipe 32. Therefore, the brake system 1 can make the negative pressure chamber of the brake booster 12 negative even if the intake pipe 32 is positive.

一方、ステップＳ１２において、吸気管３２内の圧力が正圧状態でない場合には、ＥＣＵ２４は、吸気管圧力検出手段２６の検出結果をもとに、吸気管３２内の圧力が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１５）。具体的には、ＥＣＵ２４は、吸気管３２内の負圧が所定の負圧値よりも低いか否かを判定する。 On the other hand, when the pressure in the intake pipe 32 is not a positive pressure state in step S12, the ECU 24 determines that the pressure in the intake pipe 32 is equal to or greater than a predetermined value based on the detection result of the intake pipe pressure detection means 26. Is determined (step S15). Specifically, the ECU 24 determines whether or not the negative pressure in the intake pipe 32 is lower than a predetermined negative pressure value.

そして、吸気管３２内が所定値以上である場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとした状態で、電動バキュームポンプ１８を駆動させる（ＯＮとする）（ステップＳ１４）。このようにして、電動バキュームポンプ１８によりブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。 When the inside of the intake pipe 32 is equal to or greater than a predetermined value, the ECU 24 switches the electric vacuum pump 18 in a state where the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 is set to the intake system side passage LA by the switching valve 30. Drive (turn ON) (step S14). In this way, negative pressure is supplied into the negative pressure chamber of the brake booster 12 by the electric vacuum pump 18.

一方、ステップＳ１５において、吸気管３２内の圧力が所定値未満の場合（吸気管３２内の負圧が所定の負圧値よりも高い）には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる（ＯＦＦにする）（ステップＳ１６）。これにより、吸気管３２内の負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給する。 On the other hand, if the pressure in the intake pipe 32 is less than a predetermined value in step S15 (the negative pressure in the intake pipe 32 is higher than the predetermined negative pressure value), the ECU 24 stops driving the electric vacuum pump 18. (Turn off) (step S16). As a result, the negative pressure in the intake pipe 32 is supplied into the negative pressure chamber of the brake booster 12.

このようにして、吸気管３２内の圧力が正圧状態でない場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとした状態として、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂを吸気系側通路ＬＡと第１通路Ｌ１とを介して吸気管３２に連通させる。 Thus, when the pressure in the intake pipe 32 is not in a positive pressure state, the ECU 24 sets the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the intake system side passage LA by the switching valve 30. The discharge port 18b of the vacuum pump 18 is communicated with the intake pipe 32 via the intake system side passage LA and the first passage L1.

なお、ステップＳ１１においてブレーキブースタ１２の負圧室内の圧力が所定値未満である場合には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる（ＯＦＦにする）（ステップＳ１６）。すなわち、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧が所定の負圧値よりも高い場合には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる。以上が図８に示す制御ルーチンに関する説明である。 When the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is less than the predetermined value in step S11, the ECU 24 stops driving the electric vacuum pump 18 (turns it off) (step S16). That is, when the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is higher than a predetermined negative pressure value, the ECU 24 stops driving the electric vacuum pump 18. This completes the description of the control routine shown in FIG.

次に、ブレーキシステム１が過給機付き、かつ、アイドリングストップ機能付き車両に搭載される場合について説明する。このとき、ＥＣＵ２４は、図９に示す制御ルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。 Next, the case where the brake system 1 is mounted on a vehicle with a supercharger and with an idling stop function will be described. At this time, the ECU 24 periodically executes the control routine shown in FIG. 9 every predetermined time.

そこで、図９に示すルーチンの処理が開始されると、まず、ブレーキブースタ１２の負圧室の圧力が所定値以上である場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）には、ＥＣＵ２４は、エンジン停止判定手段２８の判定結果をもとに、エンジンが停止中であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。すなわち、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧が所定の負圧値よりも低い場合には、ＥＣＵ２４は、例えばアイドリングストップ機能が作動するなどしてエンジンが停止中であるか否かを判定する。 9 is started, first, when the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is equal to or higher than a predetermined value (step S21: YES), the ECU 24 determines the engine stop determination means 28. Based on the determination result, it is determined whether or not the engine is stopped (step S22). That is, when the negative pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is lower than a predetermined negative pressure value, the ECU 24 determines whether or not the engine is stopped, for example, by operating an idling stop function. .

そして、エンジンが停止中である場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０を通電させて（ＯＮとして）、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡから大気側通路ＬＢへと切り替える（ステップＳ２３）。次に、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８を駆動させて（ＯＮとして）（ステップＳ２４）、電動バキュームポンプ１８によりブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。 When the engine is stopped, the ECU 24 energizes the switching valve 30 (ON), and connects the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 from the intake system side passage LA to the atmosphere side passage LB. (Step S23). Next, the ECU 24 drives the electric vacuum pump 18 (ON) (step S24), and supplies the negative pressure into the negative pressure chamber of the brake booster 12 by the electric vacuum pump 18.

一方、ステップＳ２２において、エンジンが駆動中である場合には、ＥＣＵ２４は、吸気管圧力検出手段２６の検出結果をもとに、吸気管３２内の圧力が正圧状態であるか否かを判定する（ステップＳ２５）。すなわち、エンジンが駆動中である場合には、ＥＣＵ２４は、例えば過給器の作用により吸気管３２内の圧力が正圧状態であるか否かを判定する。 On the other hand, when the engine is being driven in step S22, the ECU 24 determines whether or not the pressure in the intake pipe 32 is in a positive pressure state based on the detection result of the intake pipe pressure detection means 26. (Step S25). That is, when the engine is being driven, the ECU 24 determines whether or not the pressure in the intake pipe 32 is in a positive pressure state due to, for example, the action of the supercharger.

そして、エンジンが駆動中であって吸気管３２内の圧力が正圧状態である場合には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡから大気側通路ＬＢへと切り替えて（ステップＳ２３）、電動バキュームポンプ１８を駆動させる（ＯＮとする）（ステップＳ２４）。 When the engine is being driven and the pressure in the intake pipe 32 is in a positive pressure state, the ECU 24 connects the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 from the intake system side passage LA to the atmosphere side passage LB. (Step S23), and the electric vacuum pump 18 is driven (turned ON) (Step S24).

一方、ステップＳ２５において、吸気管３２内の圧力が正圧状態でない場合には、ＥＣＵ２４は、吸気管圧力検出手段２６の検出結果をもとに、吸気管３２内の圧力が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ２６）。具体的には、ＥＣＵ２４は、吸気管３２内の負圧が所定の負圧値よりも低いか否かを判定する。 On the other hand, if the pressure in the intake pipe 32 is not a positive pressure state in step S25, the ECU 24 determines that the pressure in the intake pipe 32 is greater than or equal to a predetermined value based on the detection result of the intake pipe pressure detecting means 26. It is determined whether or not (step S26). Specifically, the ECU 24 determines whether or not the negative pressure in the intake pipe 32 is lower than a predetermined negative pressure value.

そして、吸気管３２内の圧力が所定値以上である場合には、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとした状態で、電動バキュームポンプ１８を駆動させる（ＯＮとする）（ステップＳ２４）。 When the pressure in the intake pipe 32 is equal to or higher than a predetermined value, the ECU 24 sets the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 to the intake system-side passage LA by the switching valve 30. 18 is driven (turned on) (step S24).

一方、ステップＳ２６において、吸気管３２内の圧力が所定値未満の場合（吸気管３２内の負圧が所定の負圧値よりも高い）には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる（ＯＦＦにする）（ステップＳ２７）。 On the other hand, in step S26, when the pressure in the intake pipe 32 is less than a predetermined value (the negative pressure in the intake pipe 32 is higher than the predetermined negative pressure value), the ECU 24 stops driving the electric vacuum pump 18. (Turn off) (step S27).

なお、ステップＳ２１においてブレーキブースタ１２の負圧室内の圧力が所定値未満である場合には、ＥＣＵ２４は、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる（ＯＦＦにする）（ステップＳ２７）。以上が図９に示すルーチンの処理に関する説明である。 When the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 12 is less than the predetermined value in step S21, the ECU 24 stops driving the electric vacuum pump 18 (turns it off) (step S27). This completes the description of the processing of the routine shown in FIG.

＜本実施例の効果＞
本実施例のブレーキシステム１は、ブレーキブースタ１２の負圧室と吸気管３２とに接続する第１通路Ｌ１と、第１通路Ｌ１から分岐する第２通路Ｌ２と、第２通路Ｌ２上に設けられる電動バキュームポンプ１８と、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぎ、かつ、第２通路Ｌ２を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぐ第１逆止弁２０と、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぎ、かつ、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２側および電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂ側から電動バキュームポンプ１８の吸入口１８ａ側へ気体が流入することを防ぐ第２逆止弁と、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を、第１通路Ｌ１に連通して大気と遮断される吸気系側通路ＬＡまたは第１通路Ｌ１と遮断され大気に連通する大気側通路ＬＢのいずれかに切り替える切替弁３０と、を有する。 <Effect of this embodiment>
The brake system 1 of the present embodiment is provided on the first passage L1 connected to the negative pressure chamber of the brake booster 12 and the intake pipe 32, the second passage L2 branched from the first passage L1, and the second passage L2. To prevent the gas from flowing from the intake pipe 32 side to the negative pressure chamber side of the brake booster 12 through the electric vacuum pump 18 and the first passage L1, and from the intake pipe 32 side through the second passage L2. Gas flows from the intake pipe 32 side to the negative pressure chamber side of the brake booster 12 via the first check valve 20 that prevents the gas from flowing into the negative pressure chamber side of the brake booster 12 and the first passage L1. And a second check valve for preventing gas from flowing from the intake pipe 32 side and the discharge port 18b side of the electric vacuum pump 18 to the suction port 18a side of the electric vacuum pump 18 via the first passage L1. , The connection destination of the discharge port 18b of the dynamic vacuum pump 18 is either the intake system side passage LA that communicates with the first passage L1 and is cut off from the atmosphere or the air passage LB that is cut off from the first passage L1 and communicates with the atmosphere. And a switching valve 30 to be switched to.

このように、ブレーキシステム１は、切替弁３０を有するので、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を、所望のタイミングで吸気系側通路ＬＡまたは大気側通路ＬＢのいずれかに切り替えることができる。そのため、エンジンの停止時において、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を大気側通路ＬＢに切り替えて、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂからの排気を大気に開放させることができる。したがって、エンジンの停止時に、吸気管３２内に電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂからの排気が流れ込んで吸気管３２内が正圧にならない。ゆえに、ブレーキシステム１は、吸気管３２内におけるガソリンの蒸気やオイルミストが大気に放出されることを防止することができる。 Thus, since the brake system 1 has the switching valve 30, the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 can be switched to either the intake system side passage LA or the atmosphere side passage LB at a desired timing. it can. Therefore, when the engine is stopped, the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 can be switched to the atmosphere side passage LB, and the exhaust from the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 can be opened to the atmosphere. Therefore, when the engine is stopped, the exhaust from the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 flows into the intake pipe 32 and the intake pipe 32 does not become positive pressure. Therefore, the brake system 1 can prevent gasoline vapor and oil mist in the intake pipe 32 from being released to the atmosphere.

また、本実施例のブレーキシステム１において、切替弁３０は、非通電時に電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとするように構成されている。そして、ＥＣＵ２４は、エンジンが停止中である場合またはエンジンが駆動中であって吸気管３２内が正圧である場合には、切替弁３０を通電させることにより、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡから大気側通路ＬＢに切り替える。 In the brake system 1 of the present embodiment, the switching valve 30 is configured so that the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 is the intake system side passage LA when not energized. When the engine is stopped or when the engine is being driven and the intake pipe 32 is at a positive pressure, the ECU 24 energizes the switching valve 30 to discharge the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18. Is switched from the intake system side passage LA to the atmosphere side passage LB.

これにより、ブレーキシステム１は、エンジンの停止時に、吸気管３２内におけるガソリンの蒸気やオイルミストが大気に放出されることを防止することができる。また、ブレーキシステム１は、エンジンが駆動中であって吸気管３２内が正圧である場合に、駆動させている電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂを大気に開放させるので、電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂからの排気が吸気管３２内に流れ込まない。したがって、吸気管３２内が正圧でもブレーキブースタ１２の負圧室内を負圧にできる。 As a result, the brake system 1 can prevent gasoline vapor and oil mist in the intake pipe 32 from being released to the atmosphere when the engine is stopped. The brake system 1 opens the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 being driven to the atmosphere when the engine is being driven and the intake pipe 32 is at a positive pressure. Exhaust gas from the discharge port 18 b does not flow into the intake pipe 32. Therefore, the negative pressure chamber of the brake booster 12 can be made negative even if the intake pipe 32 is positive.

また、本実施例のブレーキシステム１において、ＥＣＵ２４は、切替弁３０により電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂの接続先を吸気系側通路ＬＡとしている状態で、吸気系３２内の負圧が所定の負圧値よりも高い場合には、電動バキュームポンプ１８の駆動を停止させる。これにより、電動バキュームポンプ１８の駆動時間を短くすることができ、消費電力を低減することができる。 Further, in the brake system 1 of the present embodiment, the ECU 24 is configured so that the negative pressure in the intake system 32 is a predetermined value in a state where the connection destination of the discharge port 18b of the electric vacuum pump 18 is the intake system side passage LA by the switching valve 30. When it is higher than the negative pressure value, the drive of the electric vacuum pump 18 is stopped. Thereby, the drive time of the electric vacuum pump 18 can be shortened, and power consumption can be reduced.

＜変形例＞
また、変形例として、図１０に示すような構成のブレーキシステム２としてもよい。ブレーキシステム２は、上記のブレーキシステム１と異なる点として、第１逆止弁２０を第２通路Ｌ２上における電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂ側の位置に設けている。この変形例において、第１逆止弁２０は、第２通路Ｌ２を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぐ。 <Modification>
Further, as a modified example, the brake system 2 configured as shown in FIG. 10 may be used. The brake system 2 is different from the brake system 1 described above in that the first check valve 20 is provided on the second passage L2 on the discharge port 18b side of the electric vacuum pump 18. In this modification, the first check valve 20 prevents gas from flowing from the intake pipe 32 side to the negative pressure chamber side of the brake booster 12 via the second passage L2.

以上のような変形例のブレーキシステム２は、第１逆止弁２０を第２通路Ｌ２上における電動バキュームポンプ１８の吐出口１８ｂ側の位置に設けているので、電動バキュームポンプ１８の駆動の停止後も、電動バキュームポンプ１８内および第２通路Ｌ２の配管内が負圧で保持される。そのため、電動バキュームポンプ１８の駆動の再開時に、電動バキュームポンプ１８の駆動のアシスト効果（駆動トルクの低減の効果）を得ることができる。また、変形例のブレーキシステム２は、その他、上記のブレーキシステム１と同様の効果を得ることができる。 In the brake system 2 of the modified example as described above, the first check valve 20 is provided at the position on the discharge port 18b side of the electric vacuum pump 18 on the second passage L2, so that the driving of the electric vacuum pump 18 is stopped. Thereafter, the inside of the electric vacuum pump 18 and the piping of the second passage L2 are maintained at a negative pressure. Therefore, when the driving of the electric vacuum pump 18 is resumed, an assist effect for driving the electric vacuum pump 18 (an effect of reducing the driving torque) can be obtained. Moreover, the brake system 2 of a modification can acquire the effect similar to said brake system 1 other than that.

さらに、変形例として、図１１に示すような構成のブレーキシステム３としてもよい。ブレーキシステム３は、上記のブレーキシステム１と異なる点として、第１逆止弁２０を第２通路Ｌ２上における電動バキュームポンプ１８の吸入口１８ａ側の位置に設けている。この変形例において、第１逆止弁２０は、第２通路Ｌ２を介して吸気管３２側からブレーキブースタ１２の負圧室側へ気体が流入することを防ぐ。また、変形例のブレーキシステム３は、その他、上記のブレーキシステム１と同様の効果を得ることができる。 Furthermore, as a modification, a brake system 3 having a configuration as shown in FIG. 11 may be used. The brake system 3 is different from the brake system 1 described above in that the first check valve 20 is provided on the second passage L2 at the position on the suction port 18a side of the electric vacuum pump 18. In this modification, the first check valve 20 prevents gas from flowing from the intake pipe 32 side to the negative pressure chamber side of the brake booster 12 via the second passage L2. Moreover, the brake system 3 of a modification can acquire the effect similar to said brake system 1 other than that.

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。 It should be noted that the above-described embodiment is merely an example and does not limit the present invention in any way, and various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention.

１〜３ブレーキシステム
１０ブレーキペダル
１２ブレーキブースタ
１４マスターシリンダ
１６負圧センサ
１８電動バキュームポンプ（電動ＶＰ）
１８ａ吸入口
１８ｂ吐出口
２０第１逆止弁
２２第２逆止弁
２４ＥＣＵ
２６吸気管圧力検出手段
２８エンジン停止判定手段
３０切替弁
３２吸気管
３４スロットルバルブ
Ｌ１第１通路
Ｌ２第２通路
ＬＡ吸気系側通路
ＬＢ大気側通路 1-3 Brake system 10 Brake pedal 12 Brake booster 14 Master cylinder 16 Negative pressure sensor 18 Electric vacuum pump (electric VP)
18a Suction port 18b Discharge port 20 First check valve 22 Second check valve 24 ECU
26 Intake pipe pressure detection means 28 Engine stop determination means 30 Switching valve 32 Intake pipe 34 Throttle valve L1 First passage L2 Second passage LA Intake system side passage LB Atmosphere side passage

Claims

A first passage connected to the negative pressure chamber of the brake booster and the intake system of the engine;
A second passage branched from the first passage;
An electric vacuum pump provided on the second passage;
Fluid flows from the intake system side to the negative pressure chamber side via the first passage, and fluid flows from the intake system side to the negative pressure chamber side via the second passage; A first check valve that prevents at least one of
The fluid is prevented from flowing from the intake system side to the negative pressure chamber side through the first passage, and from the intake system side and the discharge port side of the electric vacuum pump through the first passage. A second check valve for preventing fluid from flowing into the suction port side of the electric vacuum pump;
Switching the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump to either the intake system side passage that communicates with the first passage and is cut off from the atmosphere or the atmosphere side passage that is cut off from the first passage and communicates with the atmosphere Means,
A brake system comprising:

The brake system of claim 1,
The switching means is configured to set the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump as the intake system side passage when not driven.
When the engine is stopped or when the engine is being driven and the intake system has a positive pressure, the switching means is driven to change the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump. Switching from the intake system side passage to the atmosphere side passage;
Brake system characterized by

The brake system according to claim 1 or 2,
When the negative pressure in the intake system is higher than a predetermined negative pressure value in a state where the connection destination of the discharge port of the electric vacuum pump is the intake system side passage by the switching means, the electric vacuum pump Stopping driving,
Brake system characterized by

The brake system according to any one of claims 1 to 3,
The switching means comprises an electromagnetic three-way valve;
Brake system characterized by