JP2014058254A - Battery temperature regulator - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery temperature regulator capable of regulating a temperature of a battery by using an air conditioning unit for passenger compartment while suppressing increase of costs.SOLUTION: A battery temperature regulator (28): regulates a temperature of a battery (22) by using an air conditioning unit (32) for passenger compartment comprising a blower fan (34) which pumps air, and an air conditioning duct (38) in which an outlet (36) for blowing the air pumped from the blower fan toward the inside of a passenger compartment is formed; has an introduction duct (42) which is arranged so as to communicate the air conditioning duct (38) with an installation area of the battery (22), and introduces the air pumped from the blower fan to the installation area of the battery, a battery fan (24) which is arranged in the installation area of the battery, sucks the air from the introduction duct and blows the air to the surroundings of the battery; and has a fan control part (54) which also operates the blower fan when the battery fan is operated.

Description

本発明は、バッテリ温度調節装置に係わり、特に、動力源として車両に搭載されたバッテリの温度調節を行うバッテリ温度調節装置に関する。   The present invention relates to a battery temperature adjusting device, and more particularly to a battery temperature adjusting device that adjusts the temperature of a battery mounted on a vehicle as a power source.

従来より、電気自動車やハイブリッド自動車等、バッテリから電気モータに電力を供給し、この電気モータにより車輪を駆動する車両が知られている。
バッテリは、主にその内部抵抗と通電電流により、充電時及び放電時に発熱し、温度が上昇する。バッテリの温度が過度に上昇するとバッテリの寿命が短くなってしまうため、充電時や放電時には、バッテリ温度が適当な温度以下(例えば60℃以下)となるようにバッテリを冷却する必要がある。
また、電気自動車やハイブリッド自動車の駆動用バッテリとして使用されるリチウムイオンバッテリは、温度が低いときに急速充電するとバッテリの寿命が短くなるという特性を有しているため、状況に応じてバッテリ温度が適当な温度以上(例えば0℃以上)となるようにバッテリを保温する必要がある。
このように、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されたバッテリの性能を維持するためには、バッテリの温度を適切な範囲内に調節する必要がある。
Conventionally, vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that supply electric power from a battery to an electric motor and drive wheels by the electric motor are known.
The battery generates heat during charging and discharging mainly due to its internal resistance and energization current, and the temperature rises. If the temperature of the battery rises excessively, the life of the battery will be shortened. Therefore, at the time of charging or discharging, it is necessary to cool the battery so that the battery temperature is lower than an appropriate temperature (for example, 60 ° C. or lower).
In addition, a lithium ion battery used as a driving battery for an electric vehicle or a hybrid vehicle has a characteristic that the life of the battery is shortened when rapidly charged when the temperature is low. It is necessary to keep the battery warm so that the temperature is higher than an appropriate temperature (for example, 0 ° C. or higher).
As described above, in order to maintain the performance of the battery mounted on the electric vehicle or the hybrid vehicle, it is necessary to adjust the temperature of the battery within an appropriate range.

例えば、特許文献1には、車両用エアコンシステムを使用してバッテリを冷却するための制御装置が開示されている。この特許文献1の車両用エアコンシステムは、車室内用エアコンユニットと、車載の走行用電池を冷却する電池冷却ユニットと、車室内用エアコンユニット及び電池冷却ユニットに冷媒を供給する冷媒循環回路とを備えており、冷媒循環回路には、車室内用エアコンユニットへの冷媒供給を遮断可能な電磁弁が設けられている。そして、制御装置は、車室内用エアコンユニット及び電池冷却ユニットが共に作動しているときに、電池温度が上限温度以上に上昇した場合、電磁弁を閉鎖する。   For example, Patent Document 1 discloses a control device for cooling a battery using a vehicle air conditioner system. The vehicle air conditioner system disclosed in Patent Document 1 includes a vehicle interior air conditioner unit, a battery cooling unit that cools a vehicle-mounted traveling battery, and a refrigerant circulation circuit that supplies refrigerant to the vehicle interior air conditioner unit and the battery cooling unit. The refrigerant circulation circuit is provided with an electromagnetic valve capable of shutting off the refrigerant supply to the vehicle interior air conditioner unit. The control device closes the electromagnetic valve when the battery temperature rises to the upper limit temperature or more when both the vehicle interior air conditioner unit and the battery cooling unit are operating.

特開2012−30663号公報JP 2012-30663 A

ところで、上述したような電気自動車やハイブリッド自動車の開発において、コスト削減や信頼性の観点から可能な限り既存の車両の構成を流用したいという要求がある。
しかしながら、上述した特許文献1の制御装置では、従来の車両用エアコンシステムに、電池冷却ユニットに冷媒を供給する冷媒循環回路を追加し、さらに、車室内用エアコンユニットへの冷媒供給を遮断可能な電磁弁を設ける必要があり、部品点数の増加やコストの増大を招く可能性がある。
By the way, in the development of electric vehicles and hybrid vehicles as described above, there is a demand to divert existing vehicle configurations as much as possible from the viewpoint of cost reduction and reliability.
However, in the control device of Patent Document 1 described above, a refrigerant circulation circuit that supplies a refrigerant to the battery cooling unit can be added to the conventional vehicle air conditioner system, and further, the refrigerant supply to the vehicle interior air conditioner unit can be shut off. It is necessary to provide a solenoid valve, which may increase the number of parts and the cost.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、コストの増大を抑制しつつ、車室用エアコンユニットを使用してバッテリの温度調節を行うことができるバッテリ温度調節装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems of the prior art, and is capable of adjusting the temperature of a battery using a passenger compartment air conditioner unit while suppressing an increase in cost. An object is to provide an adjusting device.

上記の目的を達成するために本発明によれば、空気を圧送するブロアファンと、このブロアファンから圧送された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口が形成されたエアコンダクトと、を備える車室用エアコンユニットを使用して、動力源として車両に搭載されたバッテリの温度調節を行うバッテリ温度調節装置であって、エアコンダクトとバッテリの設置領域とを連通させるように配設され、ブロアファンから圧送された空気をバッテリの設置領域に導入する導入ダクトと、バッテリの設置領域に配置され、導入ダクトから空気を吸引してバッテリの周辺に送風するバッテリファンと、ブロアファンとバッテリファンとを制御するファン制御手段であって、バッテリファンを動作させている場合、ブロアファンも動作させるファン制御手段と、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、既存の車室用エアコンユニットの構成に簡易な変更を加えるだけで、車室用エアコンユニットを使用してバッテリの温度調節を行うことができ、コストの増大を抑制することができる。
特に、バッテリファンを動作させると共にブロアファンも動作させることにより、導入ダクトを介してエアコンダクトから空気が吸引される場合においてもエアコンダクト内を正圧に保持できる。従って、ヒート等の吹出口からエアコンダクトに車室内の空気が逆流することを防止でき、エアコンダクトへの異物混入に起因する車室用エアコンユニットの不具合を防止することができる。
In order to achieve the above object, according to the present invention, a vehicle comprising: a blower fan that pumps air; and an air-conditioner duct that is formed with an air outlet that blows air fed from the blower fan toward the vehicle interior. A battery temperature adjustment device for adjusting the temperature of a battery mounted on a vehicle as a power source by using a room air conditioner unit, wherein the air conditioner duct and a battery installation area are arranged to communicate with each other, and a blower fan An introduction duct that introduces air pumped from the battery into the installation area of the battery, a battery fan that is disposed in the installation area of the battery and draws air from the introduction duct to blow around the battery, and a blower fan and a battery fan. Fan control means for controlling fan control means for operating a blower fan when a battery fan is operated , Characterized by having a.
In the present invention configured as described above, the temperature of the battery can be adjusted by using the passenger compartment air conditioner unit only by making a simple change to the configuration of the existing passenger compartment air conditioner unit. The increase can be suppressed.
In particular, by operating the battery fan and the blower fan, the inside of the air conditioner duct can be maintained at a positive pressure even when air is sucked from the air conditioner duct via the introduction duct. Therefore, it is possible to prevent the air in the passenger compartment from flowing backward from the air outlet to the air conditioner duct from heat or the like, and it is possible to prevent the problem of the air conditioner unit for the passenger compartment caused by the contamination of the air conditioner duct.

また、本発明において、好ましくは、ファン制御手段は、バッテリの急速充電が行われている場合、ブロアファンを所定の低出力にて動作させる。
このように構成された本発明においては、バッテリファンが導入ダクトを介してエアコンダクトから吸引する空気の流量を可能な限り大きくすることができ、バッテリの冷却効率を最大限に高めることができる。
In the present invention, preferably, the fan control means operates the blower fan at a predetermined low output when the battery is rapidly charged.
In the present invention configured as described above, the flow rate of the air sucked from the air-conditioner duct by the battery fan through the introduction duct can be increased as much as possible, and the cooling efficiency of the battery can be maximized.

また、本発明において、好ましくは、エアコンダクトに、複数の上記吹出口として、ブロアファンから圧送された空気を車両のフロントウィンドウに向けて吹き出すデフロスタと、ブロアファンから圧送された空気を車室内の乗員に向けて吹き出す車室吹出口とが形成され、車室用エアコンユニットが、エアコンダクト内に配置され、デフロスタ及び車室吹出口からの空気の吹出量を調整するモードドアを備える場合において、ファン制御手段は、デフロスタからのみ空気が吹き出すようにモードドアが設定されている場合、バッテリファンを停止させる。
このように構成された本発明においては、フロントウィンドウに曇りが生じていることが想定される場合、運転者の視界の確保を優先することができる。
In the present invention, it is preferable that the air-conditioner duct has a plurality of the above-described outlets, a defroster that blows air fed from the blower fan toward the front window of the vehicle, and air blown from the blower fan in the vehicle interior. In the case where a passenger compartment outlet that blows out toward the occupant is formed, the passenger compartment air conditioner unit is disposed in the air conditioner duct, and includes a mode door that adjusts the amount of air blown from the defroster and the passenger compartment outlet. The fan control means stops the battery fan when the mode door is set so that air is blown out only from the defroster.
In the present invention configured as described above, when it is assumed that the front window is clouded, priority can be given to securing the driver's field of view.

また、本発明において、好ましくは、エアコンダクトに、複数の吹出口として、ブロアファンから圧送された空気を車室内の乗員の上半身に向けて吹き出すベントと、ブロアファンから圧送された空気を車室内の乗員の足元に向けて吹き出すヒートとが形成され、車室用エアコンユニットが、エアコンダクト内に配置され、ベント及びヒートからの空気の吹出量を調整するモードドアを備える場合において、導入ダクトは、モードドアとヒートとの間にてエアコンダクトに接続され、ファン制御手段は、ヒートから空気が吹き出さないようにモードドアが設定されている場合、ヒートから空気が吹き出すようにモードドアの設定を変更する。
このように構成された本発明においては、バッテリファンが導入ダクトを介してエアコンダクトから空気を吸引する流路を確保することができ、確実にバッテリの温度調節を行うことができる。
In the present invention, it is preferable that the air-conditioner duct has a plurality of outlets, a vent for blowing air sent from the blower fan toward the upper body of the passenger in the passenger compartment, and air sent from the blower fan to the passenger compartment. When the passenger compartment air conditioner unit is disposed in the air conditioner duct and has a mode door that adjusts the amount of air blown from the vent and the heat, the introduction duct is If the mode door is connected to the air conditioning duct between the mode door and heat and the fan control means is set so that air does not blow out from the heat, the mode door setting is set so that air blows out from the heat To change.
In the present invention configured as described above, it is possible to secure a flow path through which the battery fan draws air from the air-conditioner duct through the introduction duct, and the temperature of the battery can be reliably adjusted.

また、本発明において、好ましくは、バッテリが、車両の車室フロアの下側において車両の前後方向に沿って配置された前側バッテリと後側バッテリとを備えている場合において、バッテリファンは、前側バッテリと後側バッテリとの間に配置される。
このように構成された本発明においては、バッテリファンから前側バッテリ及び後側バッテリに同程度の温度の空気を送風することができるので、前側バッテリと後側バッテリとを均等に温度調節することができる。
In the present invention, preferably, in the case where the battery includes a front battery and a rear battery disposed along the front-rear direction of the vehicle below the passenger compartment floor of the vehicle, Arranged between the battery and the rear battery.
In the present invention configured as described above, since air having the same temperature can be blown from the battery fan to the front battery and the rear battery, the temperature of the front battery and the rear battery can be adjusted evenly. it can.

また、本発明において、好ましくは、バッテリが、車両の車室フロアの下側に配置されている場合において、車室用エアコンユニットが、車室の前方に配置されている場合において、導入ダクトは、車室用エアコンユニットから車両の前列シートの下方まで配設され且つ前列シートの下方において車室フロアの下側に延びるように形成されている。
このように構成された本発明においては、ブロアファンから圧送された空気を後列シートの乗員の足元まで導くための既存のダクトを導入ダクトとして流用することができ、コストの増大を抑制することができる。
In the present invention, preferably, when the battery is disposed below the vehicle compartment floor of the vehicle, and when the vehicle air conditioner unit is disposed in front of the vehicle compartment, the introduction duct is The vehicle compartment air conditioner unit is arranged from the vehicle front row seat to the lower side of the front row seat and extends below the vehicle compartment floor below the front row seat.
In the present invention configured as described above, the existing duct for guiding the air pumped from the blower fan to the feet of the rear row seat occupant can be used as the introduction duct, and the increase in cost can be suppressed. it can.

本発明によるバッテリ温度調節装置によれば、コストの増大を抑制しつつ、車室用エアコンユニットを使用してバッテリの温度調節を行うことができる。   According to the battery temperature control device of the present invention, it is possible to adjust the temperature of the battery using the passenger compartment air conditioner unit while suppressing an increase in cost.

本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置を搭載する車両の全体構造を示す概略平面図である。1 is a schematic plan view showing an overall structure of a vehicle on which a battery temperature adjusting device according to an embodiment of the present invention is mounted. 本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置の斜視図である。1 is a perspective view of a battery temperature adjusting device according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置のブロック図である。1 is a block diagram of a battery temperature control apparatus according to an embodiment of the present invention. バッテリ温度調節処理のフローチャートである。It is a flowchart of a battery temperature adjustment process. 図4に続くバッテリ温度調節処理のフローチャートである。It is a flowchart of the battery temperature adjustment process following FIG.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置を説明する。
まず、図1により、本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置を搭載する車両について説明する。図1は、本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置を搭載する車両の全体構造を示す概略平面図である。
Hereinafter, a battery temperature control apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, a vehicle equipped with a battery temperature control device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall structure of a vehicle equipped with a battery temperature control device according to an embodiment of the present invention.

図1に示すように、本実施形態によるバッテリ温度調節装置を搭載する車両1は、動力源としてバッテリを搭載する電気自動車である。この車両1の車室フロアの下方における車体中央部には、前後方向に延びる左右一対のフロアサイドフレーム2a、2bが設けられている。また、左側フロアサイドフレーム2aの更に左側に、前後方向に延びる左側サイドシル4aが形成され、右側フロアサイドフレーム2bの更に右側に、前後方向に延びる右側サイドシル4bが形成されている。   As shown in FIG. 1, a vehicle 1 equipped with a battery temperature control device according to the present embodiment is an electric vehicle equipped with a battery as a power source. A pair of left and right floor side frames 2a and 2b extending in the front-rear direction are provided at the vehicle body center portion below the passenger compartment floor of the vehicle 1. A left side sill 4a extending in the front-rear direction is formed on the left side of the left floor side frame 2a, and a right side sill 4b extending in the front-rear direction is formed on the right side of the right floor side frame 2b.

また、車両1の車体前部(車室の前方)にあるモータルーム6の車幅方向両側には、左右一対のフロントサイドフレーム8a、8bが、左右のフロアサイドフレーム2a、2bの前端から前方に延びるように設けられている。更に、モータルーム6の前後においてこれらの左右一対のフロントサイドフレーム8a、8bを連結するように、車幅方向に沿って前後一対のフロントクロスメンバ10a、10bが設けられている。   Further, a pair of left and right front side frames 8a and 8b are provided forward from the front ends of the left and right floor side frames 2a and 2b on both sides in the vehicle width direction of the motor room 6 at the front of the vehicle body (in front of the vehicle compartment). It is provided so that it may extend. Further, a pair of front and rear front cross members 10a and 10b are provided along the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right front side frames 8a and 8b before and after the motor room 6.

また、車両1の車体後部(即ち車室の後方)の車幅方向両側には、左右一対のリアサイドフレーム12a、12bが、サイドシル4a、4bの後端から後方に延びるように設けられている。更に、これらの左右一対のリアサイドフレーム12a、12bを連結するように、車幅方向に沿ってリアクロスメンバ14が設けられている。   A pair of left and right rear side frames 12a and 12b are provided on both sides in the vehicle width direction of the rear portion of the vehicle body of the vehicle 1 (that is, the rear of the passenger compartment) so as to extend rearward from the rear ends of the side sills 4a and 4b. Further, a rear cross member 14 is provided along the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right rear side frames 12a and 12b.

また、モータルーム6において、左右一対のフロントサイドフレーム8a、8bの間に且つ前後一対のフロントクロスメンバ10a、10bの間に、駆動輪16(図1の例では左右の前輪)を駆動するモータユニット18が搭載されている。   Further, in the motor room 6, a motor that drives drive wheels 16 (left and right front wheels in the example of FIG. 1) between a pair of left and right front side frames 8a and 8b and between a pair of front and rear front cross members 10a and 10b. A unit 18 is mounted.

更に、車体の中央部から後部にかけて、バッテリを設置する設置領域となるバッテリ搭載フレーム20が設けられている。バッテリ搭載フレーム20は、左右のフロアサイドフレーム2a、2bの間を前後方向に延びる前側搭載部20aと、この前側搭載部20aの後端において車幅方向両側に延びる後側搭載部20bとを有しており、これらの前側搭載部20aと後側搭載部20bとによって、平面視がほぼT字状となるように形成されている。
バッテリ22は、車室フロアの下方において、このバッテリ搭載フレーム20上に搭載される。バッテリ22は、前側搭載部20aに搭載される前側バッテリ22aと、後側搭載部20bに搭載される後側バッテリ22bとを備えている。
更に、バッテリ搭載フレーム20上において、前側バッテリ22aと後側バッテリ22bとの間にバッテリファン24が設置される。また、前側バッテリ22aの後端の上方において、車室フロアを貫通する空気導入孔26が形成されている。
Furthermore, a battery mounting frame 20 that is an installation region for installing the battery is provided from the center to the rear of the vehicle body. The battery mounting frame 20 includes a front mounting portion 20a extending in the front-rear direction between the left and right floor side frames 2a, 2b, and a rear mounting portion 20b extending on both sides in the vehicle width direction at the rear end of the front mounting portion 20a. The front mounting portion 20a and the rear mounting portion 20b are formed so that the plan view is substantially T-shaped.
The battery 22 is mounted on the battery mounting frame 20 below the passenger compartment floor. The battery 22 includes a front battery 22a mounted on the front mounting portion 20a and a rear battery 22b mounted on the rear mounting portion 20b.
Further, on the battery mounting frame 20, a battery fan 24 is installed between the front battery 22a and the rear battery 22b. An air introduction hole 26 penetrating the passenger compartment floor is formed above the rear end of the front battery 22a.

次に、図2により、本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置の構成を説明する。図2は、本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置の斜視図である。   Next, the configuration of the battery temperature control apparatus according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a perspective view of a battery temperature control apparatus according to an embodiment of the present invention.

図2に示すように、バッテリ温度調節装置28を搭載する車両1は、車室の前方のダッシュボード30に取り付けられた車室用エアコンユニット32を有する。この車室用エアコンユニット32は、空気を圧送するブロアファン34を内蔵すると共に、ブロアファン34から圧送された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口36が形成されたエアコンダクト38を備える。
エアコンダクト38には、複数の吹出口36として、空気を車両1のフロントウィンドウに向けて吹き出すデフロスタ36aと、空気を車室内の乗員の上半身に向けて吹き出すベント36bと、空気を車室内の乗員の足元に向けて吹き出すヒート36cとが形成されている。
また、これらのデフロスタ36a、ベント36b、及びヒート36cからの空気の吹出量を調整するモードドアが、エアコンダクト38の内部においてブロアファン34と吹出口36との間に配置されている。
更に、車室用エアコンユニット32を操作するための操作スイッチ40が、ダッシュボード30上に配置される。
ブロアファン34から圧送された空気は、エアコンダクト38内に設置されたエアフィルタを通過し、更に、冷房時にはエアコンダクト38内のエバポレータによって冷却され、暖房時にはエアコンダクト38内のPTC(Positive Temperature Coefficient)ヒータによって過熱され、モードドアの位置に応じて、デフロスタ36a、ベント36b、及び/又はヒート36cから吹き出す。
As shown in FIG. 2, the vehicle 1 on which the battery temperature adjusting device 28 is mounted has a passenger compartment air conditioner unit 32 attached to a dashboard 30 in front of the passenger compartment. The vehicle interior air conditioner unit 32 includes a blower fan 34 that pumps air and includes an air conditioner duct 38 that is formed with an air outlet 36 that blows air fed from the blower fan 34 toward the vehicle interior.
The air-conditioner duct 38 includes a plurality of outlets 36, a defroster 36a that blows air toward the front window of the vehicle 1, a vent 36b that blows air toward the upper body of an occupant in the vehicle interior, and an air occupant in the vehicle interior. And a heat 36c blown out toward the feet.
In addition, a mode door for adjusting the amount of air blown from the defroster 36 a, the vent 36 b, and the heat 36 c is disposed between the blower fan 34 and the outlet 36 inside the air conditioner duct 38.
Further, an operation switch 40 for operating the passenger compartment air conditioner unit 32 is disposed on the dashboard 30.
The air pumped from the blower fan 34 passes through an air filter installed in the air conditioner duct 38, is further cooled by an evaporator in the air conditioner duct 38 during cooling, and is heated by a PTC (Positive Temperature Coefficient in the air conditioner duct 38 during heating. ) Heated by the heater and blown out from the defroster 36a, the vent 36b, and / or the heat 36c depending on the position of the mode door.

また、ブロアファン34から圧送された空気をバッテリ22の設置領域に導入する導入ダクト42が、エアコンダクト38とバッテリ22の設置領域とを連通させるように配設される。具体的には、導入ダクト42は、モードドアとヒート36cとの間にてエアコンダクト38に接続されており、車室用エアコンユニット32から車両1の前列シートの下方まで配設され且つ前列シートの下方において車室フロアに形成された空気導入孔26に接続されている。これにより、ブロアファン34から圧送された空気が、導入ダクト42から空気導入孔26を介してバッテリ22の設置領域に導入される。   In addition, an introduction duct 42 for introducing the air pressure-fed from the blower fan 34 into the installation area of the battery 22 is disposed so as to communicate the air conditioning duct 38 and the installation area of the battery 22. Specifically, the introduction duct 42 is connected to the air conditioner duct 38 between the mode door and the heat 36c, and is disposed from the passenger compartment air conditioner unit 32 to a position below the front row seat of the vehicle 1 and the front row seat. Is connected to an air introduction hole 26 formed in the passenger compartment floor. Thereby, the air pressure-fed from the blower fan 34 is introduced into the installation area of the battery 22 from the introduction duct 42 through the air introduction hole 26.

次に、図3により、本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置28の電気的構成を説明する。図3は、本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置28のブロック図である。   Next, the electrical configuration of the battery temperature control device 28 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a block diagram of the battery temperature adjustment device 28 according to an embodiment of the present invention.

図3に示すように、車両1は、車室用エアコンユニット32の制御を行うエアコン制御部44を有する。このエアコン制御部44は、CAN46(Controller Area Network)を介して車室用エアコンユニット32及び操作スイッチ40と接続されている。空気の吹き出しモード、風量、目標温度等を設定するための操作に対応する信号が、操作スイッチ40からエアコン制御部44に入力されると、エアコン制御部44は、操作スイッチ40から入力されたこれらの信号に基づき、車室用エアコンユニット32のブロアファン34やモードドア48の制御を行う。
また、エアコン制御部44には、外気の温度を検出する外気温センサ50、及び車室内の温度を検出する車室温センサ52が接続されており、これらの外気温センサ50及び車室温センサ52から出力された検出信号に基づき、車室用エアコンユニット32の制御を行う。
As shown in FIG. 3, the vehicle 1 includes an air conditioner control unit 44 that controls the passenger compartment air conditioner unit 32. The air conditioner control unit 44 is connected to the passenger compartment air conditioner unit 32 and the operation switch 40 via a CAN 46 (Controller Area Network). When a signal corresponding to an operation for setting an air blowing mode, an air volume, a target temperature, and the like is input from the operation switch 40 to the air conditioner control unit 44, the air conditioner control unit 44 receives the signals input from the operation switch 40. Based on this signal, the blower fan 34 and the mode door 48 of the passenger compartment air conditioner unit 32 are controlled.
The air conditioner control unit 44 is connected to an outside air temperature sensor 50 that detects the temperature of the outside air and a vehicle room temperature sensor 52 that detects the temperature inside the vehicle interior. Based on the output detection signal, the passenger compartment air conditioner unit 32 is controlled.

バッテリ温度調節装置28は、バッテリファン24及び導入ダクト42に加えて、ブロアファン34及びバッテリファン24を制御するファン制御部54を有する。このファン制御部54は、CAN46を介してエアコン制御部44及びバッテリ制御部56に接続されていると共に、ハードワイヤ58を介して、バッテリファン24の駆動モータを制御するモータ制御部60に接続されている。
エアコン制御部44は、空気の吹き出しモード、ブロアファン34の動作状態、冷房用コンプレッサ及び暖房用PTCヒータ62の動作状態、並びに外気温等のデータをファン制御部54に出力する。また、バッテリ制御部56は、バッテリ22の温度、出力電流、出力電圧、バッテリ22への充電経路(普通充電用のソケット又は急速充電用のソケットの何れを経由しているか)等をバッテリ22から取得し、これらの取得したデータをファン制御部54に出力する。
ファン制御部54は、エアコン制御部44及びバッテリ制御部56から取得したこれらのデータに基づき、バッテリファン24の駆動モータを制御するための信号をモータ制御部60に出力し、モータ制御部60によってバッテリファン24の駆動モータを制御させる。
The battery temperature adjusting device 28 includes a fan control unit 54 that controls the blower fan 34 and the battery fan 24 in addition to the battery fan 24 and the introduction duct 42. The fan control unit 54 is connected to the air conditioner control unit 44 and the battery control unit 56 through the CAN 46, and is connected to the motor control unit 60 that controls the drive motor of the battery fan 24 through the hard wire 58. ing.
The air conditioner control unit 44 outputs data such as the air blowing mode, the operation state of the blower fan 34, the operation state of the cooling compressor and the heating PTC heater 62, and the outside air temperature to the fan control unit 54. In addition, the battery control unit 56 determines the temperature, output current, output voltage, charging path to the battery 22 (whether it is through a normal charging socket or a quick charging socket) from the battery 22. The acquired data is output to the fan control unit 54.
The fan control unit 54 outputs a signal for controlling the drive motor of the battery fan 24 to the motor control unit 60 based on these data acquired from the air conditioner control unit 44 and the battery control unit 56. The drive motor of the battery fan 24 is controlled.

次に、図4及び図5により、バッテリ温度調節装置28が行うバッテリ温度調節処理について説明する。
図4はバッテリ温度調節処理のフローチャートであり、図5は図4に続くバッテリ温度調節処理のフローチャートである。このバッテリ温度調節処理は、車両1のイグニッションがオンにされ、あるいはバッテリ22の充電が開始されることによって、バッテリ温度調節装置28に電源が投入された場合に起動され、繰り返し実行される。
Next, a battery temperature adjustment process performed by the battery temperature adjustment device 28 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
FIG. 4 is a flowchart of battery temperature adjustment processing, and FIG. 5 is a flowchart of battery temperature adjustment processing following FIG. This battery temperature adjustment process is started and executed repeatedly when the ignition of the vehicle 1 is turned on or when the battery 22 is started to be charged by turning on the battery temperature adjustment device 28.

図4に示すように、バッテリ温度調節処理が開始されると、ステップS1において、ファン制御部54は、バッテリ22に急速充電が行われているか否かを判定する。ここで、例えば、ファン制御部54は、急速充電用のソケットに充電プラグが差し込まれている場合に急速充電が行われていると判定し、普通充電用のソケットに充電プラグが差し込まれている場合には急速充電が行われていないと判定する。   As shown in FIG. 4, when the battery temperature adjustment process is started, in step S <b> 1, the fan control unit 54 determines whether or not the battery 22 is rapidly charged. Here, for example, the fan control unit 54 determines that the quick charging is performed when the charging plug is inserted into the quick charging socket, and the charging plug is inserted into the normal charging socket. In this case, it is determined that rapid charging is not performed.

急速充電が行われている場合、バッテリ22における通電電流が大きいことに伴ってバッテリ22の発熱量も大きいことから、バッテリ22の冷却が必要となる。そこで、ステップS2に進み、ファン制御部54は、バッテリ22の冷却効率を向上させるため、エアコン制御部44によって冷房をONにする。   When rapid charging is being performed, the battery 22 needs to be cooled because the amount of heat generated by the battery 22 increases as the energizing current in the battery 22 increases. Then, it progresses to step S2 and the fan control part 54 turns ON air_conditioning | cooling by the air-conditioner control part 44 in order to improve the cooling efficiency of the battery 22. FIG.

次に、ステップS3において、ファン制御部54は、エアコン制御部44により、ヒート36cから空気が吹き出すようにモードドア48の位置を設定させる。この場合、エアコン制御部44は、デフロスタ36a及びヒート36cから空気が吹き出す「ヒート」モード、あるいはベント36b及びヒート36cから空気が吹き出す「バイレベル」モードに対応する位置にモードドア48を移動させる。   Next, in step S3, the fan control unit 54 causes the air conditioner control unit 44 to set the position of the mode door 48 so that air blows out from the heat 36c. In this case, the air conditioner control unit 44 moves the mode door 48 to a position corresponding to the “heat” mode in which air blows out from the defroster 36a and the heat 36c, or the “bi-level” mode in which air blows out from the vent 36b and the heat 36c.

次に、ステップS4において、ファン制御部54は、バッテリファン24をONにする。即ち、ファン制御部54は、モータ制御部60によってバッテリファン24の駆動モータを動作させる。この時、ファン制御部54は、バッテリ22の冷却効率を向上させるため、バッテリファン24の回転数を最大値に設定する。
さらに、ステップS5において、ファン制御部54は、エアコン制御部44により、車室用エアコンユニット32のブロアファン34をONにさせると共に、所定の低出力(本実施形態においては動作可能な最小回転数)にてブロアファン34を動作させる。
このように、バッテリファン24を動作させると共にブロアファン34も動作させることにより、バッテリファン24によって導入ダクト42を介してエアコンダクト38から空気が吸引される場合においてもエアコンダクト38内を正圧に保持できる。従って、ヒート36c等の吹出口36からエアコンダクト38に車室内の空気が逆流することを防止でき、エアコンダクト38への異物混入に起因する車室用エアコンユニット32の不具合(例えばPTCヒータ62に付着した異物の発火等)を防止することができる。
Next, in step S4, the fan control unit 54 turns on the battery fan 24. That is, the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to operate the drive motor for the battery fan 24. At this time, the fan control unit 54 sets the rotation speed of the battery fan 24 to the maximum value in order to improve the cooling efficiency of the battery 22.
Further, in step S5, the fan control unit 54 causes the air conditioner control unit 44 to turn on the blower fan 34 of the passenger compartment air conditioner unit 32, and at a predetermined low output (the minimum rotation speed operable in the present embodiment). ) To operate the blower fan 34.
In this way, by operating the battery fan 24 and the blower fan 34, even when air is sucked from the air-conditioner duct 38 through the introduction duct 42 by the battery fan 24, the inside of the air-conditioner duct 38 is brought to a positive pressure. Can hold. Therefore, it is possible to prevent the air in the vehicle interior from flowing backward from the air outlet 36 such as the heat 36c to the air conditioner duct 38, and the malfunction of the air conditioner unit 32 for the vehicle interior due to the foreign matter mixed into the air conditioner duct 38 (for example, to the PTC heater 62). It is possible to prevent the attached foreign matter from igniting).

ブロアファン34からエアコンダクト38を介して導入ダクト42に流入した空気は、バッテリファン24に吸引されることにより、導入ダクト42から空気導入孔26を介してバッテリ22の設置領域に流入する。バッテリ22の設置領域に流入した空気の一部は前側バッテリ22aの周囲を流動することによって前側バッテリ22aを冷却する。また、バッテリ22の設置領域に導入された空気の他の一部は、バッテリファン24を介して後側バッテリ22bの周囲に送出され、後側バッテリ22bを冷却する。   The air that has flowed into the introduction duct 42 from the blower fan 34 through the air conditioner duct 38 is sucked into the battery fan 24 and flows into the installation area of the battery 22 from the introduction duct 42 through the air introduction hole 26. A part of the air flowing into the installation area of the battery 22 flows around the front battery 22a, thereby cooling the front battery 22a. Further, another part of the air introduced into the installation area of the battery 22 is sent to the periphery of the rear battery 22b via the battery fan 24, and cools the rear battery 22b.

また、ステップS1において、バッテリ22に急速充電が行われていない場合、ステップS6に進み、ファン制御部54は、バッテリ制御部56から出力されたバッテリ22の温度データに基づき、バッテリ22の温度がT1以上か否かを判定する。T1は、車室内の快適性を損なわない範囲においてバッテリ22を冷却する必要があるか否かの基準となる温度であり、例えば50℃である。   If the battery 22 is not rapidly charged in step S1, the process proceeds to step S6, where the fan control unit 54 determines whether the temperature of the battery 22 is based on the temperature data of the battery 22 output from the battery control unit 56. It is determined whether or not T1 or more. T1 is a temperature that serves as a reference as to whether or not the battery 22 needs to be cooled within a range that does not impair the comfort in the passenger compartment, and is 50 ° C., for example.

バッテリ22の温度がT1以上である場合、ステップS7に進み、ファン制御部54は、バッテリ制御部56から出力されたバッテリ22の温度データに基づき、バッテリ22の温度がT2未満か否かを判定する。T2は、車室内の快適性に関わらず確実にバッテリ22を冷却する必要があるか否かの基準となる温度であり、T1より高い温度、例えば55℃である。   When the temperature of the battery 22 is equal to or higher than T1, the process proceeds to step S7, and the fan control unit 54 determines whether the temperature of the battery 22 is less than T2 based on the temperature data of the battery 22 output from the battery control unit 56. To do. T2 is a temperature that serves as a reference whether or not the battery 22 needs to be reliably cooled regardless of the comfort in the passenger compartment, and is a temperature higher than T1, for example, 55 ° C.

バッテリ22の温度がT2未満ではない(T2以上である)場合、ステップS8に進み、ファン制御部54は、バッテリ22の冷却効率を向上させるため、エアコン制御部44によって冷房をONにする。   When the temperature of the battery 22 is not less than T2 (T2 or more), the process proceeds to step S8, and the fan control unit 54 turns on the cooling by the air conditioner control unit 44 in order to improve the cooling efficiency of the battery 22.

次に、ステップS9において、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得したブロアファン34の動作状態を示すデータに基づき、ブロアファン34が動作しているか否かを判定する。ブロアファン34が動作していない場合、ステップS10に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44により、車室用エアコンユニット32のブロアファン34をONにさせると共に、動作可能な最小回転数にてブロアファン34を動作させる。   Next, in step S <b> 9, the fan control unit 54 determines whether or not the blower fan 34 is operating based on the data indicating the operation state of the blower fan 34 acquired from the air conditioner control unit 44. When the blower fan 34 is not operating, the process proceeds to step S10, and the fan control unit 54 causes the air conditioner control unit 44 to turn on the blower fan 34 of the air conditioner unit 32 for the passenger compartment and to set the minimum operable rotational speed. Then, the blower fan 34 is operated.

ステップS9において、ブロアファン34が動作している場合、又はステップS10の後、ステップS11において、ファン制御部54は、エアコン制御部44により、ベント36b及びヒート36cから空気が吹き出す「バイレベル」モードに対応する位置にモードドア48を移動させる。
次に、ステップS12において、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をONにする。
In step S9, when the blower fan 34 is operating, or after step S10, in step S11, the fan control unit 54 causes the air conditioner control unit 44 to “air-level” mode in which air is blown from the vent 36b and the heat 36c. The mode door 48 is moved to a position corresponding to.
Next, in step S <b> 12, the fan control unit 54 turns on the battery fan 24 using the motor control unit 60.

また、ステップS7において、バッテリ22の温度がT2未満である場合、ステップS13に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得したブロアファン34の動作状態を示すデータに基づき、ブロアファン34が動作しているか否かを判定する。
ブロアファン34が動作している場合、ステップS14に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得した空気の吹き出しモードを示すデータに基づき、モードドア48がデフロスタ36aからのみ空気が吹き出す「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されているか否かを判定する。
モードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されていない場合、ステップS15に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44により、ヒート36cから空気が吹き出すようにモードドア48の位置を設定させる。この場合、エアコン制御部44は、「ヒート」モード、あるいは「バイレベル」モードに対応する位置にモードドア48を移動させる。
次に、ステップS16において、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をONにする。
In step S7, when the temperature of the battery 22 is lower than T2, the process proceeds to step S13, and the fan control unit 54, based on the data indicating the operation state of the blower fan 34 acquired from the air conditioner control unit 44, It is determined whether or not is operating.
When the blower fan 34 is operating, the process proceeds to step S14, and the fan control unit 54 causes the mode door 48 to blow out air only from the defroster 36a based on the data indicating the air blowing mode acquired from the air conditioner control unit 44. It is determined whether or not the position corresponding to the “defroster” mode is set.
If the mode door 48 is not set to the position corresponding to the “defroster” mode, the process proceeds to step S15, and the fan control unit 54 sets the position of the mode door 48 so that air is blown from the heat 36c by the air conditioner control unit 44. Let it be set. In this case, the air conditioner control unit 44 moves the mode door 48 to a position corresponding to the “heat” mode or the “bi-level” mode.
Next, in step S <b> 16, the fan control unit 54 turns on the battery fan 24 using the motor control unit 60.

また、ステップS13においてブロアファン34が動作していない場合、バッテリ22の冷却よりも車室内の環境の維持を優先するため、ステップS17に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。即ち、ファン制御部54は、モータ制御部60によってバッテリファン24の駆動モータを停止させる。
また、ステップS14においてモードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されている場合、フロントウィンドウに曇りが生じていることが想定されることから、運転者の視界の確保を優先するため、ステップS17に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。
If the blower fan 34 is not operating in step S13, the fan control unit 54 proceeds to step S17 in order to prioritize the maintenance of the vehicle interior environment over the cooling of the battery 22, and the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to The fan 24 is turned off. That is, the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to stop the drive motor of the battery fan 24.
In addition, when the mode door 48 is set to a position corresponding to the “defroster” mode in step S14, it is assumed that the front window is clouded. Therefore, priority is given to securing the driver's field of view. In step S17, the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to turn off the battery fan 24.

また、ステップS6において、バッテリ22の温度がT1以上ではない(T1未満である)場合、図5のステップS18に進み、ファン制御部54は、バッテリ制御部56から出力されたバッテリ22の温度データに基づき、バッテリ22の温度がT3未満か否かを判定する。T3は、バッテリ22を暖機する必要があるか否かの基準となる温度であり、例えば0℃である。   In step S6, if the temperature of the battery 22 is not equal to or higher than T1 (less than T1), the process proceeds to step S18 in FIG. 5 and the fan control unit 54 outputs the temperature data of the battery 22 output from the battery control unit 56. Based on the above, it is determined whether or not the temperature of the battery 22 is lower than T3. T3 is a reference temperature for determining whether or not the battery 22 needs to be warmed up, and is, for example, 0 ° C.

バッテリ22の温度がT3未満ではない(T3以上である)場合、バッテリ22の温度は適当な範囲内にある。従って、ステップS19に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60によりバッテリファン24をOFFにする。   When the temperature of the battery 22 is not lower than T3 (is equal to or higher than T3), the temperature of the battery 22 is within an appropriate range. Accordingly, the process proceeds to step S <b> 19, and the fan control unit 54 turns off the battery fan 24 by the motor control unit 60.

一方、ステップS18において、バッテリ22の温度がT3未満である場合、ステップS20に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得した暖房用PTCヒータ62の動作状態を示すデータに基づき、暖房が開始された後所定時間が経過したか否かを判定する。この所定時間は、車室内の温度が暖房によって十分上昇するのに必要な時間であり、例えば15分である。   On the other hand, when the temperature of the battery 22 is lower than T3 in step S18, the process proceeds to step S20, and the fan control unit 54 performs heating based on the data indicating the operating state of the heating PTC heater 62 acquired from the air conditioner control unit 44. It is determined whether or not a predetermined time has elapsed after the start of. This predetermined time is a time required for the temperature in the passenger compartment to rise sufficiently by heating, and is, for example, 15 minutes.

暖房が開始された後所定時間が経過した場合、ステップS21に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得した外気温データに基づき、外気温がT4以上か否かを判定する。T4は、車室内の快適性を損なわない範囲においてバッテリ22を冷却する必要があるか否かの基準となる温度であり、例えば−8℃である。   When the predetermined time has elapsed after the start of heating, the process proceeds to step S21, and the fan control unit 54 determines whether or not the outside air temperature is equal to or higher than T4 based on the outside air temperature data acquired from the air conditioner control unit 44. T4 is a temperature that serves as a reference for determining whether or not the battery 22 needs to be cooled within a range that does not impair the comfort in the vehicle compartment, and is, for example, −8 ° C.

外気温がT4以上である場合、ステップS22に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得したブロアファン34の動作状態を示すデータに基づき、ブロアファン34が動作しているか否かを判定する。
ブロアファン34が動作している場合、ステップS23に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得した空気の吹き出しモードを示すデータに基づき、モードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されているか否かを判定する。
モードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されていない場合、ステップS24に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44により、ヒート36cから空気が吹き出すようにモードドア48の位置を設定させる。この場合、エアコン制御部44は、「ヒート」モード、あるいは「バイレベル」モードに対応する位置にモードドア48を移動させる。
次に、ステップS25において、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をONにする。上述したように、ステップS20において、暖房が開始された後所定時間が経過しており、車室内の温度が十分上昇していると考えられる。そこで、ファン制御部54は、バッテリ22の暖機を優先するため、バッテリファン24の回転数を最大値に設定する。
When the outside air temperature is equal to or higher than T4, the process proceeds to step S22, and the fan control unit 54 determines whether or not the blower fan 34 is operating based on the data indicating the operation state of the blower fan 34 acquired from the air conditioner control unit 44. judge.
When the blower fan 34 is operating, the process proceeds to step S23, where the fan control unit 54 determines the position where the mode door 48 corresponds to the “defroster” mode based on the data indicating the air blowing mode acquired from the air conditioner control unit 44. It is determined whether or not it is set.
When the mode door 48 is not set to the position corresponding to the “defroster” mode, the process proceeds to step S24, and the fan control unit 54 causes the air conditioner control unit 44 to position the mode door 48 so that air is blown from the heat 36c. Let it be set. In this case, the air conditioner control unit 44 moves the mode door 48 to a position corresponding to the “heat” mode or the “bi-level” mode.
Next, in step S <b> 25, the fan control unit 54 turns on the battery fan 24 using the motor control unit 60. As described above, in step S20, it is considered that a predetermined time has elapsed since the start of heating, and the temperature in the passenger compartment has risen sufficiently. Therefore, the fan control unit 54 sets the rotation speed of the battery fan 24 to the maximum value in order to prioritize warming up of the battery 22.

また、ステップS21において外気温がT4以上ではない(T4未満である)場合、車室内の暖房に与える影響を低減するため、ステップS19に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。
また、ステップS22においてブロアファン34が動作していない場合、バッテリ22の暖機によって車室内の温度が必要以上に上昇しないようにするため、ステップS19に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。
また、ステップS23においてモードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されている場合、フロントウィンドウに曇りが生じていることが想定されることから、運転者の視界の確保を優先するため、ステップS19に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。
If the outside air temperature is not equal to or higher than T4 in step S21 (less than T4), the process proceeds to step S19 in order to reduce the influence on the heating in the passenger compartment, and the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to The fan 24 is turned off.
When the blower fan 34 is not operating in step S22, the process proceeds to step S19 so that the temperature in the vehicle compartment does not increase more than necessary due to warming up of the battery 22, and the fan control unit 54 60, the battery fan 24 is turned off.
In addition, when the mode door 48 is set to a position corresponding to the “defroster” mode in step S23, it is assumed that the front window is clouded. Therefore, priority is given to securing the driver's field of view. In step S19, the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to turn off the battery fan 24.

また、ステップS20において、暖房が開始された後所定時間が経過していない場合、ステップS26に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得した外気温データに基づき、外気温がT5以上か否かを判定する。T5は、車室内の快適性を損なわない範囲においてバッテリ22を冷却する必要があるか否かの基準となる温度であり、T4より高い温度、例えば−3℃である。   In step S20, when the predetermined time has not elapsed after the heating is started, the process proceeds to step S26, and the fan control unit 54 determines that the outside air temperature is T5 or more based on the outside air temperature data acquired from the air conditioner control unit 44. It is determined whether or not. T5 is a reference temperature for determining whether or not the battery 22 needs to be cooled within a range that does not impair the comfort in the vehicle compartment, and is a temperature higher than T4, for example, −3 ° C.

外気温がT5以上である場合、ステップS27に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得したブロアファン34の動作状態を示すデータに基づき、ブロアファン34が動作しているか否かを判定する。
ブロアファン34が動作している場合、ステップS28に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44から取得した空気の吹き出しモードを示すデータに基づき、モードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されているか否かを判定する。
モードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されていない場合、ステップS29に進み、ファン制御部54は、エアコン制御部44により、ヒート36cから空気が吹き出すようにモードドア48の位置を設定させる。この場合、エアコン制御部44は、「ヒート」モード、あるいは「バイレベル」モードに対応する位置にモードドア48を移動させる。
次に、ステップS30において、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をONにする。上述したように、ステップS20において、暖房が開始された後所定時間が経過していないため、車室内の温度が十分上昇していない可能性がある。そこで、ファン制御部54は、車室内の暖房に与える影響を低減するため、バッテリファン24の回転数を最小値に設定する。
When the outside air temperature is equal to or higher than T5, the process proceeds to step S27, and the fan control unit 54 determines whether or not the blower fan 34 is operating based on the data indicating the operation state of the blower fan 34 acquired from the air conditioner control unit 44. judge.
When the blower fan 34 is operating, the process proceeds to step S28, and the fan control unit 54 determines the position where the mode door 48 corresponds to the “defroster” mode based on the data indicating the air blowing mode acquired from the air conditioner control unit 44. It is determined whether or not it is set.
When the mode door 48 is not set to the position corresponding to the “defroster” mode, the process proceeds to step S29, and the fan control unit 54 sets the position of the mode door 48 so that air is blown from the heat 36c by the air conditioner control unit 44. Let it be set. In this case, the air conditioner control unit 44 moves the mode door 48 to a position corresponding to the “heat” mode or the “bi-level” mode.
Next, in step S <b> 30, the fan control unit 54 turns on the battery fan 24 using the motor control unit 60. As described above, in step S20, since the predetermined time has not elapsed after the heating is started, the temperature in the passenger compartment may not be sufficiently increased. Therefore, the fan control unit 54 sets the rotation speed of the battery fan 24 to the minimum value in order to reduce the influence on the heating of the passenger compartment.

また、ステップS26において外気温がT5以上ではない(T5未満である)場合、車室内の暖房に与える影響を低減するため、ステップS31に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。
また、ステップS27においてブロアファン34が動作していない場合、バッテリ22の暖機によって車室内の温度が必要以上に上昇しないようにするため、ステップS31に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。
また、ステップS28においてモードドア48が「デフロスタ」モードに対応する位置に設定されている場合、フロントウィンドウに曇りが生じていることが想定されることから、運転者の視界の確保を優先するため、ステップS31に進み、ファン制御部54は、モータ制御部60により、バッテリファン24をOFFにする。
If the outside air temperature is not equal to or higher than T5 in step S26 (less than T5), the process proceeds to step S31 in order to reduce the influence on the heating in the passenger compartment, and the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to The fan 24 is turned off.
If the blower fan 34 is not operating in step S27, the process proceeds to step S31 so that the temperature in the vehicle compartment does not rise more than necessary due to warming up of the battery 22, and the fan control unit 54 60, the battery fan 24 is turned off.
In addition, when the mode door 48 is set to a position corresponding to the “defroster” mode in step S28, it is assumed that the front window is clouded. Therefore, priority is given to securing the driver's field of view. In step S31, the fan control unit 54 causes the motor control unit 60 to turn off the battery fan 24.

次に、上述した本発明の実施形態によるバッテリ温度調節装置28の効果を説明する。   Next, effects of the battery temperature adjusting device 28 according to the above-described embodiment of the present invention will be described.

まず、バッテリ温度調節装置28は、エアコンダクト38とバッテリ22の設置領域とを連通させるように配設され、車室用エアコンユニット32のブロアファン34から圧送された空気をバッテリ22の設置領域に導入する導入ダクト42と、バッテリ22の設置領域に配置され、導入ダクト42から空気を吸引してバッテリ22の周辺に送風するバッテリファン24と、ブロアファン34とバッテリファン24とを制御するファン制御部54であって、バッテリファン24を動作させている場合、ブロアファン34も動作させるファン制御部54と、を有するので、既存の車室用エアコンユニット32の構成に簡易な変更を加えるだけで、車室用エアコンユニット32を使用してバッテリ22の温度調節を行うことができ、コストの増大を抑制することができる。
特に、バッテリファン24を動作させると共にブロアファン34も動作させることにより、導入ダクト42を介してエアコンダクト38から空気が吸引される場合においてもエアコンダクト38内を正圧に保持できる。従って、ヒート36c等の吹出口36からエアコンダクト38に車室内の空気が逆流することを防止でき、エアコンダクト38への異物混入に起因する車室用エアコンユニット32の不具合を防止することができる。
First, the battery temperature control device 28 is disposed so as to communicate the air conditioner duct 38 and the installation area of the battery 22, and the air pressure-fed from the blower fan 34 of the air conditioner unit 32 for the passenger compartment is supplied to the installation area of the battery 22. An introduction duct 42 to be introduced, a battery fan 24 that is disposed in an installation area of the battery 22, sucks air from the introduction duct 42 and blows air around the battery 22, and a fan control that controls the blower fan 34 and the battery fan 24. When the battery fan 24 is operated, the fan control unit 54 that also operates the blower fan 34 is included, so that the configuration of the existing air conditioner unit 32 for the passenger compartment can be simply changed. The temperature of the battery 22 can be adjusted by using the air conditioner unit 32 for the passenger compartment, which increases the cost. It can be suppressed.
In particular, by operating the battery fan 24 and the blower fan 34, the inside of the air conditioner duct 38 can be maintained at a positive pressure even when air is sucked from the air conditioner duct 38 through the introduction duct 42. Therefore, it is possible to prevent the air in the passenger compartment from flowing backward from the air outlet 36 such as the heat 36c to the air conditioner duct 38, and to prevent a malfunction of the passenger compartment air conditioner unit 32 due to foreign matter mixing into the air conditioner duct 38. .

また、ファン制御部54は、バッテリ22の急速充電が行われている場合、ブロアファン34を所定の低出力にて動作させるので、バッテリファン24が導入ダクト42を介してエアコンダクト38から吸引する空気の流量を可能な限り大きくすることができ、バッテリ22の冷却効率を最大限に高めることができる。   Further, the fan control unit 54 operates the blower fan 34 at a predetermined low output when the battery 22 is being rapidly charged, so the battery fan 24 sucks from the air conditioner duct 38 via the introduction duct 42. The air flow rate can be increased as much as possible, and the cooling efficiency of the battery 22 can be maximized.

さらに、ファン制御部54は、デフロスタ36aからのみ空気が吹き出すようにモードドア48が設定されている場合、バッテリファン24を停止させるので、フロントウィンドウに曇りが生じていることが想定される場合、運転者の視界の確保を優先することができる。   Furthermore, since the fan control unit 54 stops the battery fan 24 when the mode door 48 is set so that air is blown out only from the defroster 36a, when it is assumed that the front window is cloudy, Priority can be given to ensuring the visibility of the driver.

また、導入ダクト42は、モードドア48とヒート36cとの間にてエアコンダクト38に接続され、ファン制御部54は、ヒート36cから空気が吹き出さないようにモードドア48が設定されている場合、ヒート36cから空気が吹き出すようにモードドア48の設定を変更するので、バッテリファン24が導入ダクト42を介してエアコンダクト38から空気を吸引する流路を確保することができ、確実にバッテリ22の温度調節を行うことができる。   Further, the introduction duct 42 is connected to the air conditioner duct 38 between the mode door 48 and the heat 36c, and the fan control unit 54 is configured so that the air is not blown out from the heat 36c. Since the setting of the mode door 48 is changed so that air is blown out from the heat 36c, the battery fan 24 can secure a flow path for sucking air from the air-conditioner duct 38 through the introduction duct 42, and the battery 22 is reliably connected. The temperature can be adjusted.

また、バッテリファン24は、前側バッテリ22aと後側バッテリ22bとの間に配置されるので、バッテリファン24から前側バッテリ22a及び後側バッテリ22bに同程度の温度の空気を送風することができ、前側バッテリ22aと後側バッテリ22bとを均等に温度調節することができる。   Further, since the battery fan 24 is disposed between the front battery 22a and the rear battery 22b, air having the same temperature can be blown from the battery fan 24 to the front battery 22a and the rear battery 22b. The temperature of the front battery 22a and the rear battery 22b can be adjusted evenly.

また、導入ダクト42は、車室前方に配置された車室用エアコンユニット32から車両1の前列シートの下方まで配設され且つ前列シートの下方において車室フロアの下側に延びるように形成されているので、ブロアファン34から圧送された空気を後列シートの乗員の足元まで導くための既存のダクトを導入ダクト42として流用することができ、コストの増大を抑制することができる。   The introduction duct 42 is disposed from the passenger compartment air conditioner unit 32 disposed in front of the passenger compartment to below the front row seat of the vehicle 1 and extends below the passenger compartment floor below the front row seat. Therefore, the existing duct for guiding the air pumped from the blower fan 34 to the feet of the passengers in the rear row seat can be used as the introduction duct 42, and the increase in cost can be suppressed.

1 車両
2a、2b フロアサイドフレーム
4a、4b サイドシル
6 モータルーム
8a、8b フロントサイドフレーム
10a、10b フロントクロスメンバ
12a、12b リアサイドフレーム
14 リアクロスメンバ
16 駆動輪
18 モータユニット
20 バッテリ搭載フレーム
20a 前側搭載部
20b 後側搭載部
22 バッテリ
22a 前側バッテリ
22b 後側バッテリ
24 バッテリファン
26 空気導入孔
28 バッテリ温度調節装置
30 ダッシュボード
32 車室用エアコンユニット
34 ブロアファン
36 吹出口
36a デフロスタ
36b ベント
36c ヒート
38 エアコンダクト
40 操作スイッチ
42 導入ダクト
44 エアコン制御部
46 CAN
48 モードドア
50 外気温センサ
52 車室温センサ
54 ファン制御部
56 バッテリ制御部
58 ハードワイヤ
60 モータ制御部
62 PTCヒータ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2a, 2b Floor side frame 4a, 4b Side sill 6 Motor room 8a, 8b Front side frame 10a, 10b Front cross member 12a, 12b Rear side frame 14 Rear cross member 16 Drive wheel 18 Motor unit 20 Battery mounting frame 20a Front side mounting part 20b Rear side mounting part 22 Battery 22a Front side battery 22b Rear side battery 24 Battery fan 26 Air introduction hole 28 Battery temperature control device 30 Dashboard 32 Car air conditioner unit 34 Blower fan 36 Outlet 36a Defroster 36b Vent 36c Heat 38 Air conditioner duct 40 Operation Switch 42 Introduction Duct 44 Air Conditioning Control Unit 46 CAN
48 Mode Door 50 Outside Air Temperature Sensor 52 Car Room Temperature Sensor 54 Fan Control Unit 56 Battery Control Unit 58 Hard Wire 60 Motor Control Unit 62 PTC Heater

Claims (6)

  1. 空気を圧送するブロアファンと、このブロアファンから圧送された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口が形成されたエアコンダクトと、を備える車室用エアコンユニットを使用して、動力源として車両に搭載されたバッテリの温度調節を行うバッテリ温度調節装置であって、
    上記エアコンダクトと上記バッテリの設置領域とを連通させるように配設され、上記ブロアファンから圧送された空気を上記バッテリの設置領域に導入する導入ダクトと、
    上記バッテリの設置領域に配置され、上記導入ダクトから空気を吸引して上記バッテリの周辺に送風するバッテリファンと、
    上記ブロアファンと上記バッテリファンとを制御するファン制御手段であって、上記バッテリファンを動作させている場合、上記ブロアファンも動作させる上記ファン制御手段と、を有することを特徴とするバッテリ温度調節装置。
    A vehicle air conditioner unit including a blower fan that pumps air and an air conditioner duct that is formed with an air outlet that blows out the air pumped from the blower fan toward the vehicle interior. A battery temperature control device for adjusting the temperature of an installed battery,
    An introduction duct that is arranged to communicate the air conditioning duct and the installation area of the battery, and introduces air pumped from the blower fan into the installation area of the battery;
    A battery fan that is arranged in the installation area of the battery and sucks air from the introduction duct and blows it around the battery;
    Fan temperature control means for controlling the blower fan and the battery fan, wherein the fan control means for operating the blower fan when the battery fan is operated. apparatus.
  2. 上記ファン制御手段は、上記バッテリの急速充電が行われている場合、上記ブロアファンを所定の低出力にて動作させる、請求項1に記載のバッテリ温度調節装置。   The battery temperature control device according to claim 1, wherein the fan control unit operates the blower fan at a predetermined low output when the battery is rapidly charged.
  3. 上記エアコンダクトに、複数の上記吹出口として、上記ブロアファンから圧送された空気を上記車両のフロントウィンドウに向けて吹き出すデフロスタと、上記ブロアファンから圧送された空気を上記車室内の乗員に向けて吹き出す車室吹出口とが形成され、
    上記車室用エアコンユニットが、上記エアコンダクト内に配置され、上記デフロスタ及び上記車室吹出口からの空気の吹出量を調整するモードドアを備える場合において、
    上記ファン制御手段は、上記デフロスタからのみ空気が吹き出すように上記モードドアが設定されている場合、上記バッテリファンを停止させる、請求項1又は2に記載のバッテリ温度調節装置。
    A defroster that blows out air sent from the blower fan toward the front window of the vehicle as a plurality of air outlets to the air conditioning duct, and air sent from the blower fan toward the passenger in the vehicle interior A vehicle outlet that blows out,
    In the case where the passenger compartment air conditioner unit is disposed in the air conditioner duct and includes a mode door for adjusting the amount of air blown from the defroster and the passenger compartment outlet,
    3. The battery temperature adjusting device according to claim 1, wherein the fan control unit stops the battery fan when the mode door is set so that air is blown out only from the defroster. 4.
  4. 上記エアコンダクトに、複数の上記吹出口として、上記ブロアファンから圧送された空気を上記車室内の乗員の上半身に向けて吹き出すベントと、上記ブロアファンから圧送された空気を上記車室内の乗員の足元に向けて吹き出すヒートとが形成され、
    上記車室用エアコンユニットが、上記エアコンダクト内に配置され、上記ベント及び上記ヒートからの空気の吹出量を調整するモードドアを備える場合において、
    上記導入ダクトは、上記モードドアと上記ヒートとの間にて上記エアコンダクトに接続され、
    上記ファン制御手段は、上記ヒートから空気が吹き出さないように上記モードドアが設定されている場合、上記ヒートから空気が吹き出すように上記モードドアの設定を変更する、請求項1乃至3のいずれか1項に記載のバッテリ温度調節装置。
    A vent that blows out the air pumped from the blower fan toward the upper body of the passenger in the passenger compartment as a plurality of outlets, and the air pumped from the blower fan to the air conditioner duct. Heat that blows out toward your feet is formed,
    In the case where the passenger compartment air conditioner unit is disposed in the air conditioner duct and includes a mode door that adjusts the amount of air blown from the vent and the heat,
    The introduction duct is connected to the air conditioner duct between the mode door and the heat,
    The said fan control means changes the setting of the said mode door so that air may blow off from the said heat, when the said mode door is set so that air may not blow out from the said heat. The battery temperature control apparatus of Claim 1.
  5. 上記バッテリが、上記車両の車室フロアの下側において車両の前後方向に沿って配置された前側バッテリと後側バッテリとを備えている場合において、
    上記バッテリファンは、上記前側バッテリと後側バッテリとの間に配置される、請求項1乃至4のいずれか1項に記載のバッテリ温度調節装置。
    In the case where the battery includes a front battery and a rear battery arranged along the front-rear direction of the vehicle below the vehicle interior floor of the vehicle,
    The battery temperature adjusting device according to any one of claims 1 to 4, wherein the battery fan is disposed between the front battery and the rear battery.
  6. 上記バッテリが、上記車両の車室フロアの下側に配置され、
    上記車室用エアコンユニットが、上記車室の前方に配置されている場合において、
    上記導入ダクトは、上記車室用エアコンユニットから上記車両の前列シートの下方まで配設され且つ上記前列シートの下方において上記車室フロアの下側に延びるように形成されている、請求項1乃至5のいずれか1項に記載のバッテリ温度調節装置。
    The battery is disposed below the passenger compartment floor of the vehicle;
    In the case where the passenger compartment air conditioner unit is disposed in front of the passenger compartment,
    The introduction duct is disposed from the passenger compartment air conditioner unit to a position below the front row seat of the vehicle, and is formed to extend below the passenger compartment floor below the front row seat. The battery temperature adjusting device according to any one of 5.
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