JP2013512152A - 乗り物の改良されたシールシステムおよび／またはその製造方法 - Google Patents

Abstract

【解決手段】
本発明の特定の実施例では、乗り物の他の要素と一体に形成される（たとえば、共押出し）フレキシブルシールを有する改良されたシールシステム、および／または、その製造方法が提供される。特定の実施例では、たとえば、一般的に必要とされる乗り物のより構造的な要素であるトリムおよび／または乗り物の他の構成要素に、いくつかのまたは全てのシーリングシステム要素が組み込まれても良い。たとえば、特定の実施例では、典型的にはウィンドウのガラスを受けるために用いられる従来技術のＵ字形のシールが、乗り物の構造の全体の要素に取り付けられるシール要素に置き換えられても良い。特定の実施例では、たとえば、ロールフォーミングおよび／または押し出し加工の一部としてトリム要素とともにシール要素を形成することにより、この一体化を達成する。
【選択図】図３

Description

本願は、２００９年１２月１日に出願された米国特許出願６１／２７２，９９８の利益を受けることを主張し、そのすべての内容は、参照により本願に組み込まれる。

本発明の特定の実施例は、改良されたシールシステムに関し、乗り物（たとえば、自動車、トラック、トラクター、飛行機、ボート等）の採光用開口、および／またはその製造方法に関連する。具体的には、本発明の特定の実施例は、改良されたシールシステムに関し、乗り物の他の要素と一体的に形成されるフレキシブルシール（たとえば、共押出しされる）、および／またはその製造方法を含む。特定の実施例は、従来のＵ字形状および／または他の形状のシールの必要性を好適に減らし、時には完全に除外する。

乗り物のシーリングシステムとして、たとえば、米国特許５，６１１，５５０；５，８９９，０２２；６，６９２，２４５；６，７０２，３０１；６，７２９，６７４；６，８１７，６５１；７，０５２，０２１；および７，０８６，２０１が知られており、それらは、その全体が参照されることにより、本願に組み込まれる。

ドアのシールおよび自動車のドアウィンドウの開口に取り付けるドアの内部のウィンドウシールは、たとえば、典型的に多くの機能を発揮する。そのような機能は、たとえば、湿気、ほこり、破片、および／または乗り物の内側に入ってくるそのようなものの量を減少する。また、当該シールは、道、エンジンおよび風切音等のノイズが、室内に入り込むのを防止する。さらに、当該シールの一部は、乗り物のドアの内装トリムパネルと内側ドアパネルとサイドウィンドウとの間の密着度を決定づける。当然のことながら、良好な密着は、ウィンドウの開閉特性とともに、ウィンドウのがたつきおよびシール外観等に影響をもたらす。

従来のシステムは、ウィンドウ等が開閉する際に、変形するように付勢されたフレキシブルシール要素を含む。これらのシール要素は、典型的には、トリムのように乗り物の他の構成要素に一体に形成されない別個の要素の一部として配置される。これらの別個のパーツは、典型的には、追加の組立および材料を必要とする。

これらのシールは効果的ではあるものの、更なる改良が可能である。たとえば、より小さい外形を提供することによりウィンドウを外側に移動すること、および／または、ウィンドウを通して見える領域を大きくすることが望ましい。これは、構造的、機能的および／または美的観点から優位であり、たとえば、大きくなった室内空間、大きくなった可視領域等の観点から優位である。材料の量の低減も、コスト低減、組立の容易さ等の観点から優位である。しかしながら、さまざまな要素を、より小さく、より薄く形成し、またはこれらを単純に除去することは、常に可能とは限らない。実際に、サイズ、形状、位置等のわずかな変化は、多くの場合に、シールの構造および／または機能に関して影響する。

したがって、乗り物（たとえば、自動車、トラック、トラクター、飛行機、ボート等）の採光用開口に関して改良されたシールシステム、および／またはその製造方法に関する技術が必要とされる。

本発明の特定の実施例では、乗り物の他の要素と一体に形成される（たとえば、共押出し）フレキシブルシールを含む改良されたシールシステム、および／またはその製造方法が提供される。

本発明の特定の実施例は、たとえば、一般的に必要とされる乗り物のより構造的な要素であるトリムおよび／または乗り物の他の構成要素に、一部または全部のシーリングシステム要素を一体化することに関する。

他の観点の特定の実施例は、典型的には、ウィンドウのガラスを受けるために用いられる従来技術のＵ字形のシールの一部または全部の排除に関する。

さらに他の観点の特定の実施例は、たとえば、ロール成形および／または押出し加工プロセスの一部として、トリム要素と共にシール要素を形成することに関する。

特定の実施例は、第１、第２および／または第３のシールを提供する。これらのシールは、任意に適切な組み合わせで提供される。

さらに、特定の実施例は、ドア部材のＵ字形状のキャビティーの内部または上に第１、第２、第３および／または第４のシール要素を提供する。これらのシール要素も、任意に適切な組み合わせで提供される。

特定の実施例では、乗り物のシーリングシステムが提供される。ドア部材は、内部に略Ｕ字形状のキャビティーを有し、ウィンドウからガラスを受ける。アウターサッシュ成形要素は、乗り物のシーリングシステムの外縁に配置される。インナーサッシュトリム要素は、乗り物の内側のシーリングシステムに配置される。第１のシールは、乗り物の外側のシーリングシステムに隣接し、第１のシールは、アウターサッシュ成形要素と共押出しされるフレキシブルシール要素を含む。第２のシールは、乗り物の内側のシーリングシステムに隣接し、第２のシールは、リップまたはトリムファスナーを含む。第１、第２および第３のシール要素は、ドア部材に形成される略Ｕ字形状のキャビティー内部または内側に配置される。第１のシール要素は、インナーサッシュトリム要素とともに、デュアルショット成形される。第２のシール要素は、アウターサッシュ成形要素と共押出しされ、第１および第２のシール要素は、ガラスの上方への移動によるバイアス力を受けて内部で回動可能である。ガラスとドア部材との間の緩衝を形成するように、第３のシール要素は、略Ｕ字形状のキャビティーのベースに配置される。

特定の実施例では、シーリングシステムを備える乗り物のドアが提供される。ドア部材は、ウィンドウからガラスを受けるための略Ｕ字形状のキャビティーを内部に含み、ドア部材は、ロール成形された外部構造および型打ちされた内部構造を有する。ロール成形されたアウターサッシュ成形要素は、乗り物のシーリングシステムの外縁に配置される。インナーサッシュトリム要素は、乗り物の内側のシーリングシステムに配置される。第１、第２および第３のシール要素は、ドア部材に形成される略Ｕ字形状のキャビティーの内部または上に配置される。第１のシール要素は、インナーサッシュトリム要素とともに、デュアルショット成形される。第２のシール要素は、アウターサッシュ成形要素と共押出しされ、第１および第２のシール要素は、ガラスの上方への移動によるバイアス力を受けて、内部で回動可能である。ガラスとドア部材との間の緩衝を形成するように、第３のシール要素は、略Ｕ字形状のキャビティーのベースに配置される。

選択的に、第４のシール要素は、略Ｕ字形状のキャビティーの内側脚部に配置され、第４のシール要素は、第１のシール要素とキャビティーの内側脚部との間の緩衝を形成する。

乗り物のシーリングシステム、乗り物のドア、および／または、これらを含む乗り物は、本発明の他の実施形態で提供される。

同様に、その製造方法も、本発明の特定の実施例に含まれる。

本願に記載される特徴、様相、優位点および実施例は、本発明の更なる実施形態を実現するために、任意に適切に組み合わされる。

図１は、乗り物の一例を示す。 図２は、典型的な従来のドアおよび典型的な従来のドアシールシステムの断面図を示す。 図３は、本発明の実施例に係る改良されたドアおよび改良されたドアシールシステムの断面図を示す。 図４は、図２および図３に示す例の構造を重ね合わせ、本発明の実施例において実現される省スペース化の例を明確に示す。 図５は、本発明の実施例に関し、乗り物のＢピラーを介して、改良されたドアおよび改良されたドアシールシステムの断面図を示す。 図６は、従来の構造と図５に示す例の構造を重ね合わせ、本発明の特定の実施例において実現される省スペース化の例を明確に示す。

以下では、特に、添付図を参照し、複数の添付図において、同じ部材番号は、同様の部材を示す。

本発明の特定の実施例においては、乗り物の他の要素と一体的に形成される（たとえば、共押出し）フレキシブルシールを含む改良されたシールシステム、および／または、その製造方法が提供される。特定の実施例では、いくつかのまたは全てのシーリングシステム要素は、たとえば、一般的に必要不可欠な乗り物のより構造的な要素であるトリム（ｔｒｉｍ）、および／または、乗り物の他の構成要素に一体化されても良い。たとえば、特定の実施例では、典型的にはウィンドウのガラスを受けるように用いられる従来技術のＵ字形のシールは、乗り物の全体構造の要素に取り付けられるシール要素に置き換えられても良い。特定の実施例では、たとえば、ロール成形（ｒｏｌｌ ｆｏｒｍ）および／または押し出し加工（ｅｘｔｒｕｄｉｎｇ）プロセスの一部として、シール要素をトリム要素（ｔｒｉｍ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ）とともに形成することにより、この一体化を達成する。

図１は、乗り物１０の一例を示す。図１に示す乗り物１０は、ドア１２を有し、ドア１２は、その内部に配置される採光用開口１４（この図の場合は、乗り物のサイドウィンドウ）を有する。ウィンドウ１４は、ドア１２内で、実質的に、垂直方向に移動する。ウィンドウが開閉する際に、ウィンドウ１４は、ドア１２のボディー内部に、多かれ少なかれ収容される。ウィンドウ１４が完全に閉じられた位置では、ウィンドウ１４は、ドア１２のフレーム１６内に広がる。ドア１２のフレーム１６に配置されるシールシステム１８を使用して、ウィンドウ１４は、その場所でシールされる。

この点について、図２は、典型的な従来のドアおよび典型的な従来のドアシールシステムの断面図を示す。図２〜４の断面図は、図面の左側が乗り物の内部に対応し、図面の右側が乗り物の外部に対応する。いずれにしても、図２は、乗り物のボディー２２の上側の範囲を示す。以下に、より詳細に説明するように、図２の例は、第１、第２および第３のシールを含み、たとえば、ウィンドウ１４が閉じられた位置にあるときに、ウィンドウ１４のガラス２４を受ける第３のシール３６である。

ドア１２は、アウターヘッド成形（ｏｕｔｅｒ ｈｅａｄｅｒ ｍｏｌｄｉｎｇ）またはサッシュ成形（ｓａｓｈ ｍｏｌｄｉｎｇ）要素２６を含む。このサッシュ成形要素２６は、典型的には、たとえば、ステンレス鋼またはアルミニウムのような材料から形成される装飾要素である。サッシュ成形要素２６は、乗り物の外側から、ドア構造２８を隠すことに役立つ。ドア構造２８そのものは、典型的には、ロール成形された外側要素とともに型打ちされた内側要素を含む。アウターサッシュ成形要素２６と同様に、インナーサッシュトリム３０も配置される。インナーサッシュトリム３０も、典型的には、装飾要素であり、通常は、プラスチックから作られる。インナーサッシュトリム３０も、たとえば、採光用開口領域の底およびいわゆるベルトエリア（典型的には、ドアからウィンドウを分離する略垂直領域を指す）の上または中から、塗装されたドアを隠すのに役立つ。アウターサッシュ成形要素２６およびインナーサッシュトリム３０が、少なくともウィンドウ１４のガラス２４を受ける第３のシール３６のシールフロント（ｓｅａｌ ｆｒｏｎｔ）を提供するのに役立つのが好ましい。

上記のように、図２の例は、第１、第２および第３のシールを含む。第１、第２および第３のシールは、乗り物の外側から、乗り物の内側をシールするのに役立ち、たとえば、乗り物が移動する際の風切音を減少したりする。第１のシール３２は、乗り物の外側に隣接して配置されており、乗り物のボディー２２およびサッシュ成形品２６の上面に接触可能な第１のフレキシブルシール要素３２ａとともに、第１のシール３２全体の位置を決めて保持するのに役立つように、ドア構造２８の部分に係合可能な第２のフレキシブルシール要素３２ｂを含む。第１のシール３２は、ときには、“プライマリーシール”または“マージンシール”と呼ばれる。プライマリーシールは、ときには、美的観点の目的および風切音を減少するために、できる限りドアのエッジに近づけて配置するのが好ましい。第２のシール３４は、乗り物の内側に近づけて配置される。第２のシール３４の左側のリップ３４ａは、ときには、“トリムフィニッシャー（ｔｒｉｍ ｆｉｎｉｓｈｅｒ）”と呼ばれ、さまざまな要素および／またはインナートリム部のエッジ（たとえば、仕上げ処理が施されていないエッジを含む）を隠すのに役立つ。上記のように、第２のシール３４も、風切音を減少させるのに役立つ。

上記のように、第３のシール３６は、たとえば、ウィンドウ１４が閉じられた位置にあるときに、ウィンドウ１４のガラス２４を受ける。ときには、Ｕ字形のシールと呼ばれ、ガラス２４は２つの足により定められる溝に挿入可能である。第３のシール３６は、多くの場合は、ＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ ｄｉｅｎｅ ｒｕｂｂｅｒ）または他の同様のエラストマにより形成され、複数のフレキシブル部材を含む。たとえば、第１および第２のフレキシブル要素３６ａおよび３６ｂは、シールを形成するのに役立つように、Ｕ字形のシール３６の足の端部に配置される。ウィンドウ１４が完全に閉じられたときに、第３のフレキシブル要素３６ｃは、ガラス２４の上面に接触して、ガラス２４がＵ字形のシール３６のベースに直接に接触することにより発生し得る事態を減少するのに役立つ。追加のフレキシブルシール要素３６ｄ、３６ｅおよび３６ｆは、Ｕ字形のシール３６の全体位置を保持するのに役立つ。

ドア部材全体のサイズを減少することは、たとえば、美的観点および機能的観点の目的から、たいていの場合は好ましい。しかしながら、実際の材料の制約は、Ｕ字形のシールは、単純に、より小さくおよび／またはより薄く作ることができないことを意味する。なぜなら、シール機能を満足するように、いくつかの構造が必要である。特定の実施例は、たとえば、図３の記載および図３に関連する説明と同様の構造を有することにより、この問題を克服する。図３の実施例および他の同様の実施例は、多くの理由で優位である。たとえば、図３に示す実施例および他の同様の実施例は、シール能力を低下させない他の配置を提供する。実際には、そのような実施形態は、従来技術と同様に、基本的なシール面を利用しても良い。さらに、一体化する形成方法は、たとえば、柔軟性、構造および／またはシール特性等に関して、同一または実質的に同様の材料の特性を提供することができる。

この点について、図３は、本発明の実施例に係る改良されたドアおよび改良されたドアシールシステムの断面図を示す。図３に示す実施例は、図２と同様である。たとえば、図３に示す実施例にも、ウィンドウ１４のガラス２４とともに、乗り物のボディー２２の上側の範囲が記載されている。トリムフィニッシャー３４ａを備える第２のシール３４も同様である。しかしながら、以下に詳細に説明するように、第１のシール３２が変更され、第３またはＵ字形のシール３６が完全に除去されている。これらの変更は、以下で詳細に説明される多くの優位な例を導く。

上記のように、図２に示す例の第１のシール３２が変更されている。その場所には、改良された第１のシール３２’が配置される。改良されたドア構造２８’の一部に連結するために、改良されたシール３２’は、図２に示す例の第２のフレキシブルシール要素３２ｂと同様のフレキシブルシール要素３２ｂを含み、改良された第１のシール３２’全体の位置を決定し保持する。しかしながら、図２に示す例の第１のフレキシブルシール要素３２ａは、図３に示す実施例では存在しない。その代わりに、フレキシブルシール要素３２ａ’が、改良されたヘッド成形またはサッシュ成形要素２６’に配置される。改良されたサッシュ成形要素２６’は、依然として、ステンレス鋼またはアルミニウム材料の押出ロール成形であっても良い。しかしながら、フレキシブルシール要素３２ａ’が、サッシュ成形要素２６’と一体に形成され、および／または、サッシュ成形要素２６’の一部として形成されるように、ＥＰＤＭまたはＴＰＥ（ｔｈｅｒｍｏ ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）材料は、サッシュ成形要素２６’と共押出しされても良い。

同様に、フレキシブルシール要素３８ｂが、サッシュ成形要素２６’と一体に形成され、および／または、サッシュ成形要素２６’の一部として形成されるように、フレキシブルシール要素３８ｂは、サッシュ成形要素２６’と共押出しされても良い。このようにして、特定の実施例では、フレキシブルシール要素３２ａ’およびフレキシブルシール要素３８ｂは、ヘッダーサッシュ成形押出部に組み込まれるアウターガラスランシールおよびマージンシールを形成するのに役立つ。

上記のように、図３に示す実施例では、第３またはＵ字形のシール３６が完全に排除される。上記のシール要素３８ｂを含む複数のシール要素３８が、その場所に配置される。第１のシール要素３８ａは、改良されたインナーサッシュトリム３０’とともに形成される。たとえば、特定の実施例では、第１のシール要素３８ａが、フレキシブルＴＰＥから形成されて、インナーサッシュトリム３０’に、より強固におよび／またはより硬質的に連結されるように、第１のシール要素３８ａおよび改良されたインナーサッシュトリム３０’は、デュアルショット成形にて成形されても良い。第１のシール要素３８ａは、インナーガラスランシールを形成するのに役立っても良く、第１のシール要素３８ａおよび第２のシール要素３８ｂは、図２の例に示すＵ字形のシール３６の第１および第２のシール要素２６ａおよび２６ｂへの置き換えに役立っても良い。

さらに、可撓性ゴムタイプの第３のシール要素３８ｃは、改良されたドア構造２８’のロール成形とともに提供されても良い。この第３のシール要素３８ｃは、図２の例に示すＵ字形のシール３６の第３のシール要素３６ｃとの置き換えに役立っても良い。上記のように、ガラスが、改良されたドア構造２８’（および／または他の如何なる金属片またはその要素）に衝突しないように、第３のシール要素３８ｃは、ガラスの衝撃を和らげるのに役立っても良い。

最後に、第４のシール要素３８ｄは、改良されたドア構造２８’により形成されるキャビティーの表面に向いた外側に、ガラスランのベースとして提供されても良い。この構成要素も、ロール成形型打ちされた改良されたドア構造２８’に組み込まれても良く、障壁または緩衝として役立っても良い。第１のフレキシブルシール要素３８ａおよび／またはガラス２４が、改良されたドア構造２８’により形成されるキャビティーに接触および／または擦れて、ウィンドウの操作中にきしみ音を発生さないようにするためである。

図４は、図２および図３に示す例の構造を重ね合わせ、本発明の特定の実施例において実現される省スペース化の例を明確に示す。上記で詳細に説明し且つ図４に明確に示されるように、本発明の特定の実施例は、Ｕ字形のシールの必要性を完全に排除した。これは、特定の実施例において、材料の節約および／または組立要件の観点から、低コスト化を実現する。実際に、特定の実施例において、Ｕ字形のシールを、別個に製造し、運送し、組み込む必要性がなくなり、特定の実施例では、より少ない材料が使用される。なぜなら、ドア部材全体が、より小さく作られており、しかも、シール要素が、他の必要とされる要素とともに一体になっている。もちろん、当然ながら、図４に示す省スペース化は、一例として提供されるのみである。多かれ少なかれ、省スペース化は、本発明の異なる実施例により実現される。実際に、省スペース化は、たとえば、Ｕ字形のシールが完全に排除されているか、Ｕ字形のシールの一部分が排除されているか（たとえば、実施形態では、フレキシブルシール要素の一部が、トリム要素と一体に形成されている）、第１のシール要素が変更されているか若しくは独立したＵ字形のシールに保持されているか等、により異なる。

より小さいドア部材全体の外形は、特定の実施例の優位点を実現する。たとえば、図４に明確に示されるように、全ての要素が、外側に向かってシフトしており、しかも、必要とされる最大高さが減少されている。これは、より大きい採光用開口を提供するとともに、乗り物の内側のより広いキャビンスペースをもたらし得る。実際に、減少したサイズおよびプラスチック要素の数は、ガラスの窓が大きく作られることを実現し得る。さらに、要素が外側に向かってシフトしているので、ウィンドウ内のガラスが車両の外側ボディに対して、より平坦に作られる。これは、上記のキャビンの省スペース化およびより大きな採光用開口サイズを可能にするとともに、より美的観点に優れた魅力的な外観を提供することが分かる。

図５は、本発明の実施例に関する乗り物のＢピラーを通る改良されたドアおよび改良されたドアシールシステムの断面図である。実施例のＢピラーは、たとえば、係属中であり且つ本願出願人に譲渡された出願番号１２/２１９,０６５に記載されており、その全ての内容は、引用されることにより本明細書に援用される。図５は、乗り物の採光用開口の略垂直方向の領域に、おおよそ対応する。図５は、図３に示す断面図と共通の複数の要素を示す。 外側は、美的観点の目的から、典型的には、プラスチック、金属、または他のトリム部品であり、ヘッダーサッシュ成形に一体化され又は一体化されない。この点について、図５は、独立したトリム要素４２を示す。このトリム要素４２は、特定の実施例において、Ｂピラー装飾体であっても良い。特定の実施例では、トリム要素４２とともに外側ガラスランリップ４４を形成するために、デュアルショット成形が用いられても良い。もちろん、上記のように、トリム要素４２は、ヘッダーサッシュ成形に一体化されても良い。同様に、追加的にまたは選択的に、特定の実施例では、ガラスランリップ４４は、上側押出部に一体化された単一のまたは独立した押出部である。図５に示す実施例では、インナーサッシュトリム３０’は、ヘッダーおよび略垂直方向の領域の同じ部分に対応するので、図３に示すものと同じである。

図６は、図４と同様であり、図６は、従来の構造および図５の例に示す構造を重ね合わせ、本発明の特定の実施例において実現される省スペース化の例を明確に示す。上記の事項および／または優位点は、図６の例を通じて理解される。

特定の実施例では、車両に関して記載されているが、本発明の他の実施形態では、他の乗り物にも使用される。そのような乗り物は、たとえば、自動車、トラック、トラクター、飛行機、ボート等を含んでも良い。特定の実施例では、ガラスの窓に関して記載されているが、本発明の他の実施形態では、異なる材料および／または要素にも使用される。代替の材料は、ウィンドウタイプの実施形態では、他の適切な透明基板を含んでも良い。他の要素は、たとえば、より大きなドア、ハッチ、トランク、サンルーフ等を含んでも良い。

特定の実施例では、ステンレス鋼、アルミニウム、および／またはプラスチックトリム要素に関して、押出、共押出、デュアルショット成形、および／または他の技術を使用して成形を行うことが記載されている。しかしながら、特定の実施例では、マージンシールおよび／またはガラスラン外側シールを同一のまたは異なる材料から形成される他のトリム要素に組み込むために、これらおよび／または他の技術を使用しても良い。そのような材料は、たとえば、上記の材料、クロム、種々のプラスチック装飾体、および／または他の適した材料を含んでも良い。シールは、たとえば、Aピラー、Ｂピラー等の異なるトリム要素に形成されても良い。

本発明は、現在、最も実用的で且つ好ましいと考えられる実施形態について開示しているが、本発明は、開示された実施形態に限定されず、本発明の思想および添付の請求の範囲に含まれる様々な改良および同等の構成を含む。

Claims (20)

1. 乗り物のシーリングシステムであって、
   ウィンドウからガラスを受けるために内部に形成される略Ｕ字形状のキャビティーを含むドア部材と、
   前記乗り物のシーリングシステムの外縁に配置されるアウターサッシュ成形要素と、
   前記乗り物のシーリングシステムの内側に配置されるインナーサッシュトリム要素と、
   前記乗り物のシーリングシステムの外側に隣接し、前記アウターサッシュ成形要素と共押出しされるフレキシブルシール要素を含む第１のシールと、
   前記乗り物のシーリングシステムの内側に隣接し、リップまたはトリムファスナーを含む第２のシールと、
   前記ドア部材内に形成される前記略Ｕ字形状のキャビティーの内部又は上に配置される第１、第２および第３のシール要素とを有し、
   前記第１のシール要素は、前記インナーサッシュトリム要素とともにデュアルショット成形され、
   前記第２のシール要素は、前記アウターサッシュ成形部材と共押出しされ、前記第１および第２のシール要素は、前記ガラスの上方への移動によるバイアス力を受けて、内部で回動可能であり、
   前記第３のシール要素は、前記ガラスと前記ドア部材との間の緩衝を形成するように、前記略Ｕ字形状のキャビティーの基部に配置される乗り物のシーリングシステム。
2. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記第１のシールおよび前記第２のシール要素の前記フレキシブルシール要素は、前記アウターサッシュ成形要素に組み込まれるアウターガラスランシールおよびマージンシールを形成する乗り物のシーリングシステム。
3. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記インナーサッシュトリム要素および前記第１のシール要素は、インナーガラスランシールを形成する乗り物のシーリングシステム。
4. 請求項２に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記インナーサッシュトリム要素および前記第１のシール要素は、インナーガラスランシールを形成する乗り物のシーリングシステム。
5. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記サッシュ成形要素は、ロール成形されたステンレス鋼またはアルミニウムで構成される乗り物のシーリングシステム。
6. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記第１のシールの前記フレキシブルシール要素は、ＥＰＤＭまたはＴＰＥで構成される乗り物のシーリングシステム。
7. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記第１のシール要素は、ＴＰＥで構成される乗り物のシーリングシステム。
8. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記略Ｕ字形状のキャビティーの内側脚部に配置され、しかも、前記第１のシール要素と前記キャビティーの前記内側脚部との間の緩衝を形成する第４のシール要素をさらに有する乗り物のシーリングシステム。
9. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
   前記ドア部材は、ロール成形された外部構造および型押しされた内部構造で構成される乗り物のシーリングシステム。
10. 請求項１に記載の乗り物のシーリングシステムであって、
    略Ｕ字形のシール要素が前記略Ｕ字形状のキャビティーに配置されない乗り物のシーリングシステム。
11. シーリングシステムを有する乗り物のドアであって、
    ウィンドウからガラスを受けるために内部に形成される略Ｕ字形状のキャビティーを有し、しかも、ロール成形された外部構造と型押しされた内部構造とで構成されるドア部材と、
    前記乗り物のシーリングシステムの外縁に配置されるロール成形されたアウターサッシュ成形要素と、
    前記乗り物のシーリングシステムの内側に配置されるインナーサッシュトリム要素と、
    前記ドア部材の内部に形成される前記略Ｕ字形状のキャビティーの内部または上に配置される第１、第２および第３のシール要素とを有し、
    前記第１のシール要素は、前記インナーサッシュトリム要素とともにデュアルショット成形され、
    前記第２のシール要素は、前記アウターサッシュ成形部材と共押出しされ、前記第１および第２のシール要素は、前記ガラスの上方への移動によるバイアス力を受けて、内部で回動可能であり、
    前記第３のシール要素は、前記ガラスと前記ドア部材との間の緩衝を形成するように、前記略Ｕ字形状のキャビティーの基部に配置される乗り物のドア。
12. 請求項１１に記載の乗り物のドアであって、
    前記乗り物のシーリングシステムの外側に隣接し、しかも、前記アウターサッシュ成形要素と共押出しされるフレキシブルシール要素を含む第１のシールをさらに有する乗り物のドア。
13. 請求項１２に記載の乗り物のドアであって、
    前記第１のシールおよび前記第２のシール要素の前記フレキシブルシール要素は、前記アウターサッシュ成形要素に組み込まれるアウターガラスランシールおよびマージンシールを形成し、
    前記インナーサッシュトリム要素および前記第１のシール要素は、インナーガラスランシールを形成する乗り物のドア。
14. 請求項１１に記載の乗り物のドアであって、
    前記略Ｕ字形状のキャビティーの内側脚部に配置され、しかも、前記第１のシール要素と前記キャビティーの前記内側脚部との間の緩衝を形成する第４のシール要素をさらに有する乗り物のドア。
15. 請求項１１に記載の乗り物のドアを有する乗り物。
16. シーリングシステムを有する乗り物のドアの製造方法であって、
    ロール成形された外部構造および型押しされた内部構造を含み、しかも、ウィンドウからガラスを受けるために内部に形成される略Ｕ字形状のキャビティーを含むドア部材を配置する工程と、
    前記乗り物のシーリングシステムの外縁のアウターサッシュ成形要素をロール成形する工程と、
    前記乗り物のシーリングシステムの内側にインナーサッシュトリム要素を配置する工程と、
    前記ドア部材内に形成される前記略Ｕ字形状のキャビティーの内部又は上に第１、第２および第３のシール要素を配置する工程とを含み、
    前記第１のシール要素は、前記インナーサッシュトリム要素とともにデュアルショット成形され、
    前記第２のシール要素は、前記アウターサッシュ成形要素と共押出しされ、前記第１および第２のシール要素は、前記ガラスの上方への移動によるバイアス力を受けて、内部で回動可能であり、
    前記第３のシール要素は、前記ガラスと前記ドア部材との間の緩衝を形成するように、前記略Ｕ字形状のキャビティーの基部に配置されるドアの製造方法。
17. 請求項１６に記載のドアの製造方法であって、
    前記乗り物のシーリングシステムの外側に隣接し、しかも、前記アウターサッシュ成形要素と共押出しされるフレキシブルシール要素を含む第１のシールを配置する工程をさらに有するドアの製造方法。
18. 請求項１７に記載のドアの製造方法であって、
    前記第１のシールおよび前記第２のシール要素の前記フレキシブルシール要素は、前記アウターサッシュ成形要素に組み込まれるアウターガラスランシールおよびマージンシールを形成し、
    前記インナーサッシュトリム要素および前記第１のシール要素はインナーガラスランシールを形成するドアの製造方法。
19. 請求項１６に記載のドアの製造方法であって、
    前記略Ｕ字形状のキャビティーの内側脚部に配置され、しかも、前記第１のシール要素と前記キャビティーの前記内側脚部との間の緩衝を形成する第４のシール要素を配置する工程をさらに有するドアの製造方法。
20. 請求項１６に記載のドアの製造方法であって、
    略Ｕ字形のシール要素は、前記略Ｕ字形状のキャビティーに配置されないドアの製造方法。

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