JP2013230763A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】複数のエアバッグ部が車両前後方向に各々膨張されるエアバッグを、自己保形力が向上されて屈曲しくくし、かつ、スムーズに展開できるようにした頭部保護エアバッグを提供する。
【解決手段】非膨張部９を境にしてそれぞれが車両前後方向に独立して膨張する前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３を有し、これらエアバッグ部２、３が非膨張部９に対して車両前後方向で対向する一方の対向部３Ｃに、相手側に向かって車両前後方向に突出する突出膨張部２２を設け、かつ、他方の対向部２Ｃに、突出膨張部２２を受容する凹設部２３を設ける。これにより、頭部保護エアバッグ１の展開時に突出膨張部２２が凹設部２３に受容されて、突出膨張部２２が非膨張部９を補強する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車室内の側面窓部の内側に沿って上方から下方に向かってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグに関する。

車両の側突やロールオーバー等により所定値以上の大きな横加速度が入力された際に、ルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグがカーテン状に展開して、側面窓部の内側を覆う頭部保護エアバッグが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このように、頭部保護エアバッグが窓部の内側を覆うことにより、横加速度で振られた乗員の頭部をそのエアバッグで拘束し、衝撃を緩和できるようになっている。

特開２０００−２９６７４９号公報

しかしながら、かかる従来の頭部保護エアバッグは、第１セル群を成す車両前方のエアバッグ部と第２セル群を成す車両後方のエアバッグ部とが、それぞれインフレータの一方のガス噴出口と他方のガス噴出口に接続され、非膨張部を境として車両前後方向に独立して膨張されるようになっている。このとき、非膨張部は略上下方向に延在する直線状となっている。

このため、頭部保護エアバッグは、その展開時に非膨張部の前後に前方のエアバッグ部と後方のエアバッグ部とが位置する関係となり、横方向に屈曲しやすい傾向をもつ。そこで、前後方向の張りを、例えばフロントピラーの高さ方向の中間位置にある固定点と、センターピラーに重なるピラーとの間で張力を発生させ自己保持力を得、後方のエアバッグ部とリアピラーの重なる部分で後方のエアバッグ部を支えつつ、セルの膨張による車両前後方向（エアバッグの長手方向）の縮寸による張りを可能な限り利用することで、屈曲しやすいエアバッグにおいても車両の室外方向へのエアバッグの動きを抑えるような設計上の配慮がなされる。しかしながら、このような屈曲を抑制する力はセル圧を高目にすることなどが必要となり、インフレータの大型化やセルの高耐圧化などの配慮を要し、コスト上昇要因となる。

そこで、本発明は、かかる従来の問題点に鑑みて、複数のエアバッグ部が車両前後方向に各々膨張されるエアバッグを、自己保形力が向上されて屈曲しくくし、かつ、スムーズに展開できるようにした頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明の第１の手段の頭部保護エアバッグは、非膨張部を境にしてそれぞれが車両前後方向に独立して膨張する複数のエアバッグ部と、これら複数のエアバッグ部が前記非膨張部を境として車両前後方向で対向する対向部の一方に設けられ、相手側に向かって車両前後方向に突出する１つ又は複数の突出膨張部と、前記対向部の他方に設けられ、前記突出膨張部を受容する１つ又は複数の凹設部と、を備えたことを特徴としている。

本発明の第２の手段は、第１の手段の頭部保護エアバッグにおいて、前記突出膨張部は、前記エアバッグ部の最上部の１箇所に設けられていることを特徴としている。

本発明の第３の手段は、第１の手段の頭部保護エアバッグにおいて、前記突出膨張部は、前記エアバッグ部の最上部と、前記エアバッグ部の最下部との２箇所に設けられていることを特徴としている。

本発明の第４の手段は、第１の手段の頭部保護エアバッグにおいて、前記突出膨張部は、前記エアバッグ部の最上部と、前記エアバッグ部の上下方向の中間部分との２箇所に設けられていることを特徴としている。

本発明の第１の手段によれば、一方のエアバッグ部の突出膨張部が他方のエアバッグ部の凹設部に受容されることにより、それら両エアバッグ部間の非膨張部を突出膨張部で補強することができる。これにより、複数のエアバッグ部が車両前後方向に各々膨張されるエアバッグを、自己保形力が向上されて屈曲しくくし、かつ、スムーズに展開できるようにした頭部保護エアバッグを提供することができる。

本発明の第２の手段によれば、第１の手段の効果に加えて、前記突出膨張部が、前記エアバッグ部の最上部の１箇所に設けられているので、頭部保護エアバッグの展開初期において最上部の突出膨張部がスムーズに凹設部に受容される。これにより、頭部保護エアバッグの以後の展開を円滑に行うことができる。

本発明の第３の手段によれば、第１の手段の効果に加えて、前記突出膨張部が、前記エアバッグ部の最上部と、前記エアバッグ部の最下部との２箇所に設けられている。従って、最上部の突出膨張部によって頭部保護エアバッグの展開を円滑に行うことができ、かつ、最下部の突出膨張部を加えて上下方向に２つとしたので、それぞれの突出膨張部の太さを、頭部保護エアバッグの全高に対して大きく確保できる。これにより、２つ設けた突出膨張部の全体的な強度を大きくして、頭部保護エアバッグが展開される際に、非膨張部での折れ曲がりの抑制効果をより高めることができる。

本発明の第４の手段によれば、第１の手段の効果に加えて、前記突出膨張部が、前記エアバッグ部の最上部と、前記エアバッグ部の上下方向の中間部分との２箇所に設けられている。これにより、頭部保護エアバッグの展開を円滑に行うことができ、かつ、第３の手段と同様にそれぞれの突出膨張部を上下方向に２つとして、それぞれの突出膨張部の太さを大きく確保して、突出膨張部の全体的な強度を大きくできる。

図１は、本発明にかかる頭部保護エアバッグの第１の実施形態を示す展開状態の正面図である。 図２は、第１の実施形態の頭部保護エアバッグの格納状態を示す斜視図である。 図３は、図２中II−II線に沿った拡大断面図である。 図４は、本発明にかかる頭部保護エアバッグの第２の実施形態を示す展開状態の正面図である。 図５は、本発明にかかる頭部保護エアバッグの第３の実施形態を示す展開状態の正面図である。

以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態の頭部保護エアバッグ１の展開状態を示す。この頭部保護エアバッグ１は、例えばナイロン製の２枚の基布の周縁部や内方領域の適宜箇所を縫合して結合することにより形成され、本実施形態では、車両前後方向に独立して膨張する前方エアバッグ部２と後方エアバッグ部３とが設けられる。尚、２枚の基布は縫合によることなく、接着や溶着によって結合することもできる。

そして、これら前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３を有する頭部保護エアバッグ１は、図２に示すように巻回若しくは折り畳まれて結束され、図１中２点鎖線で示すルーフサイドレール４に沿って格納される。このとき、図２に示すように、前方エアバッグ部２を膨張させる第１のインフレータ５と、後方エアバッグ部２を膨張させる第２のインフレータ６も頭部保護エアバッグ１と一緒に結束される。これら頭部保護エアバッグ１および第１、第２のインフレータ５、６の結束は、展開時に破断可能は粘着性のバインディングテープやスリーブ等のバンド部材７が用いられる。例えば、第１のインフレータ５の結束部分では、図３に示すように、巻回した頭部保護エアバッグ１と第１のインフレータ５の外周をバンド部材７によって取り巻くようにして結束される。尚、図１には第１、第２のインフレータ５、６を図示省略してある。

また、頭部保護エアバッグ１は、図１に示すように、それの上端縁に適宜間隔をもって複数の取付部８が設けられており、それら取付部８によって頭部保護エアバッグ１がルーフサイドレール４に取付けられる。

尚、本実施形態の頭部保護エアバッグ１が搭載される車両は３列シート車である場合を例にとって説明する。この場合、運転席や助手席であるシート１列目の斜め前方にＡピラー１０、シート１列目とその後方のシート２列目との間にＢピラー１１、シート２列目とその後方のシート３列目との間にＣピラー１２、更にシート３列目の後方にＤピラー１３が配置される。そして、それぞれのピラー１０〜１３の上端部がルーフサイドレール４によって連結されている。

前方エアバッグ部２は、シート１列目とシート２列目に着座した乗員の頭部を拘束できる領域を有し、後方エアバッグ３は、シート３列目に着座した乗員の頭部を拘束できる領域を有する。また、前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３は、２枚の基布が結合線２Ｌ、３Ｌや結合点２Ｐ、３Ｐによって所望の箇所で結合され、各エアバッグ部２、３が全体的に略均等な厚さで膨張されるようになっている。

このとき、前方エアバッグ部２と後方エアバッグ部３とは、非膨張部９を境にして車両前後方向に独立して膨張するようになっている。従って、膨張した前方エアバッグ部２と後方エアバッグ部３とは、非膨張部９に対して互いに車両前後方向に対向される。これにより、前方エアバッグ部２の車両後方縁部は、後方エアバッグ部３に対向する対向部２Ｃとなり、後方エアバッグ部３の車両前方縁部は、前方エアバッグ部２に対向する対向部３Ｃとなっている。

前方エアバッグ部２の上側部には第１のインフレータ５から供給される高圧ガスの第１の導入口２０が設けられ、かつ、後方エアバッグ部３の上側部には第２のインフレータ６から供給される高圧ガスの第２の導入口２１が設けられている。

第１のインフレータ５および第２のインフレータ６は、側突やロールオーバーによって車両に所定値以上の大きな横加速度が入力された際に高圧ガスを発生させる。この高圧ガスの発生方式としては、薬剤を燃焼させる燃焼式やガスを高圧で貯蔵する貯蔵式、又はこれら燃焼式と貯蔵式とを組み合わせたハイブリッド式等が知られている。

そして、高圧ガスが導入される第１の導入口２０および第２の導入口２１は、それらのガス導入流に対する下流側が前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３の内方に連通される。それら内方に連通された第１、第２の導入口２０、２１の下流部には、ガス流を車両前後方向に分配する前方分配部２０Ｄおよび後方分配部２１Ｄが設けられている。

それぞれの分配部２０Ｄ、２１Ｄは、車両前方に向かって開口する前方開口部２０ａ、２１ａと、車両後方に向かって開口する後方開口部２０ｂ、２１ｂとを有する略筒状となっている。そして、前方分配部２０Ｄの前方開口部２０ａは、第１の導入口２０に供給された高圧ガスを前方エアバッグ部２内の前方に向かって噴出させ、かつ、後方開口部２０ｂは、高圧ガスを前方エアバッグ部２内の後方に向かって噴出させる。

また、後方分配部２１Ｄの前方開口部２１ａは、第２の導入口２１に供給された高圧ガスを後方エアバッグ部３内の前方に向かって噴出させ、かつ、後方開口部２１ｂは、高圧ガスを後方エアバッグ部３内の後方に向かって噴出させる。

これにより、前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３は、高圧ガスが全体に亘ってよりスムーズに行き渡るようになり、それぞれのエアバッグ部２、３を全体的に略等しく膨張させることができる。尚、それぞれの分配部２０Ｄ、２１Ｄは、前方開口部２０ａ、２１ａおよび後方開口部２０ｂ、２１ｂ以外にも、略筒状となった側面に他のガス噴出口を設けてあってもよい。

ここで、本実施形態では、前方エアバッグ部２と後方エアバッグ部３の対向部２Ｃ、３Ｃのうち、後方エアバッグ部３の対向部３Ｃに、相手側となる前方エアバッグ部２に向かって車両前方に突出する突出膨張部２２が設けられている。また、前方エアバッグ部２の対向部２Ｃには、その突出膨張部２２を受容する凹設部２３が設けられている。

凹設部２３は、突出膨張部２２の先端から下側の形状に沿って上方が開放される凹設形状となっている。そして、突出膨張部２２と凹設部２３との間には僅かの隙間が設けられて、膨張する突出膨張部２２を凹設部２３にスムーズに受容できるようになっている。また、本実施形態では、突出膨張部２２は、後方エアバッグ部３の最上部に設けられるようになっている。

従って、突出膨張部２２を受容する凹設部２３は、後方エアバッグ部３の最上部に段差状に凹設された形状となる。この場合、突出膨張部２２は、その突出長さＬが略１００ｍｍ程度、かつ、直径Ｄが略７０φｍｍ程度に設定され、突出膨張部２２が膨張した際に折れ曲がりに対する強度を確保できるようになっている。

また、後方エアバッグ部３の後方分配部２１Ｄは、それの前方開口部２１ａが突出膨張部２２に向かって配置されている。これにより、第２のインフレータ６から供給された高圧ガスが、図１中矢印ａに示すように、前方開口部２１ａから突出膨張部２２へと効率良く噴出されるようになっている。このとき、前方開口部２１ａから噴出される高圧ガスは、突出膨張部２２以外にも、同図中矢印ｂに示すように、対向部３Ｃの内面に沿って後方エアバッグ部３の下方にも案内され、後方エアバッグ部３の前方下部のガス充填効率を高めることができる。

かかる構成になる頭部保護エアバッグ１は、所定値以上の横加速度の入力により第１、第２のインフレータ５、６で発生した高圧ガスは、前方エアバッグ部２の第１の導入口２０および後方エアバッグ部３の第２の導入口２０、２１に供給される。すると、格納状態にある前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３内にそれぞれの分配部２０Ｄ、２１Ｄを介して高圧ガスが噴出され、これらエアバッグ部２、３を膨張させる。これにより、格納されていた頭部保護エアバッグ１は、バンド部材７を破断しつつ側面窓部の内側に沿って下方へとカーテン状に展開される。

このとき、第１の導入口２０の前方分配部２０Ｄは、前方開口部２０ａから車両前方に勢いよくガスを噴出して、前方エアバッグ部２の前方部分から中央部分に亘って十分にガスを行き渡らせる。また、後方開口部２０ｂから車両後方に勢いよくガスを噴出して、前方エアバッグ部２の後方部分から中央部分に亘って十分にガスを行き渡らせる。これにより、前方エアバッグ部２を、偏り無く全体的に略均等に膨張させることができる。

一方、第２の導入口２１の後方分配部２１Ｄは、前方開口部２１ａから車両前方に勢いよくガスを噴出して、後方エアバッグ部３の前方部分から中央部分に亘って十分にガスを行き渡らせる。また、後方開口部２１ｂから車両後方に勢いよくガスを噴出して、後方エアバッグ部３の後方部分から中央部分に亘って十分にガスを行き渡らせる。これにより、後方エアバッグ部３を、前方エアバッグ部２と同様に偏り無く全体的に略均等に膨張させることができる。

ところで、頭部保護エアバッグ１が展開される際、前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３は上方から下方へと向かって膨張される。このとき、頭部保護エアバッグ１の展開初期において、後方エアバッグ部３の突出膨張部２２が膨張されつつ、前方エアバッグ部２の凹設部２３に受容される。そして、膨張された突出膨張部２２が凹設部２３に受容された状態で、前方エアバッグ部２および後方エアバッグ部３のそれよりも下方部分が連続して膨張され、最終的に図１に示すように頭部保護エアバッグ１が展開される。

従って、頭部保護エアバッグ１の展開途中および展開完了後にあっては、突出膨張部２２が凹設部２３に受容された状態が維持され、前方エアバッグ部２と後方エアバッグ部３との間の非膨張部９が突出膨張部２２によって補強される。これにより、頭部保護エアバッグ１の展開が安定し、前方エアバッグ部２と後方エアバッグ部３との間でく字状に折れ曲がってしまうのを抑制できる。

以上説明したように、第１の実施形態の頭部保護エアバッグ１によれば、後方エアバッグ部３の突出膨張部２２が後方エアバッグ部３の凹設部２３に受容された状態で頭部保護エアバッグ１が展開されるようになっている。従って、突出膨張部２２が非膨張部９に跨がった状態で突出されるため、前方エアバッグ部２と後方エアバッグ部３との間を突出膨張部２２で補強することができる。

従って、頭部保護エアバッグ１が展開する際に、非膨張部９からく字状に折れ曲がってしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、突出膨張部２２が、後方エアバッグ部３の最上部の１箇所に設けられているので、頭部保護エアバッグ１の展開初期において、最上部の突出膨張部２２をスムーズに凹設部２３に受容させることができる。これにより、突出膨張部２２が凹設部２３に受容された以後の頭部保護エアバッグ１の展開を円滑に行うことができる。
＜第２の実施形態＞
図４は、本発明の第２の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。

本実施形態の頭部保護エアバッグ１Ａが第１の実施形態と異なる点は、突出膨張部を上下２段構えとしたことにある。即ち、後方エアバッグ部３の対向部３Ｃには、第１の実施形態と同様に後方エアバッグ部３の最上部に設けた突出膨張部２２に加えて、対向部３Ｃ（後方エアバッグ部３）の最下部に突出膨張部２２Ａが新たに設けられている。これにより、後方エアバッグ部３の対向部３Ｃは、２本の突出膨張部２２、２２Ａによって全体として略コ字状を成している。

勿論、前方エアバッグ部２の対向部２Ｃには、突出膨張部２２および新たな突出膨張部２２Ａをそれぞれ受容する凹設部２３および新たな凹設部２３Ａが設けられる。この場合の新たな凹設部２３Ａは、新たな突出膨張部２２Ａが後方エアバッグ部３の最下部に設けられたことにより、凹設部２３とは略対称に下方が開放される凹設形状となっている。

また、新たな突出膨張部２２Ａの長さおよび太さは、最上部の突出膨張部２２と略同程度、つまり、長さを略１００ｍｍ程度、直径を略７０φｍｍ程度として強度が確保されている。

以上説明したように、第２の実施形態の頭部保護エアバッグ１Ａによれば、後方エアバッグ部３の対向部３Ｃに、後方エアバッグ部３の最上部に突出膨張部２２が設けられ、かつ、最下部に突出膨張部２２Ａが設けられている。従って、最上部の突出膨張部２２によって第１の実施形態と同様に頭部保護エアバッグ１Ａの展開を円滑に行うことができる。

また、その突出膨張部２２に加えて突出膨張部２２Ａを設けたので、突出膨張部２２、２２Ａの数を２つに限定して、それぞれを上下方向に配置させることができる。これにより、それぞれの突出膨張部２２、２２Ａの太さを、頭部保護エアバッグ１Ａの全高（略４００〜５００ｍｍ）に対して十分に大きく確保できる。従って、２つ設けた突出膨張部２２、２２Ａの全体的な強度を大きくして、頭部保護エアバッグ１Ａが展開される際に、非膨張部９での折れ曲がりの抑制効果をより高めることができる。

つまり、突出膨張部を多数（３つ以上）設けた場合には、頭部保護エアバッグ１Ａの全高に対して各突出膨張部が細くなり過ぎて、かえって強度が低下したり、突出膨張部の膨張時に皺が形成されて展開が阻害されたりする。これに対して、本実施形態では突出膨張部２２、２２Ａを２つに限定して十分に太くしたので、折れ曲がりに対する強度を高めつつ、突出膨張部２２、２２Ａを、皺を発生することなくスムーズに膨張させることができる。
＜第３の実施形態＞
図５は、本発明の第３の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。

本実施形態の頭部保護エアバッグ１Ｂが第１の実施形態と異なる点は、第２の実施形態と同様に突出膨張部を上下２段構えとしたことにあるが、その突出膨張部の具体的な位置が第２の実施形態とは異なっている。

即ち、後方エアバッグ部３の対向部３Ｃには、第１の実施形態と同様に後方エアバッグ部３の最上部に設けた突出膨張部２２に加えて、対向部３Ｃ（後方エアバッグ部３）の上下方向の中間部分に突出膨張部２２Ｂが新たに設けられている。これにより、後方エアバッグ部３の対向部３Ｃは、２本の突出膨張部２２、２２Ｂによって全体として左右逆の略Ｆ字状を成している。

勿論、前方エアバッグ部２の対向部２Ｃには、突出膨張部２２および新たな突出膨張部２２Ｂをそれぞれ受容する凹設部２３および新たな凹設部２３Ｂが設けられている。この場合の新たな凹設部２３Ｂは、略Ｕ字状に凹設される形状となっている。

また、新たな突出膨張部２２Ｂの長さおよび太さは、第２の実施形態の突出膨張部２２Ａと同様に最上部の突出膨張部２２と略同程度、つまり、長さを略１００ｍｍ程度、直径を略７０φｍｍ程度として強度を確保できる。

以上説明したように、第３の実施形態の頭部保護エアバッグ１Ｂによれば、後方エアバッグ部３の対向部３Ｃに、後方エアバッグ部３の最上部に突出膨張部２２が設けられ、かつ、上下方向の中間部分に新たな突出膨張部２２Ｂが設けられている。従って、最上部の突出膨張部２２によって第１の実施形態と同様に頭部保護エアバッグ１Ｂの展開を円滑に行うことができる。

また、その突出膨張部２２に加えて新たな突出膨張部２２Ｂを設けたので、第２の実施形態と同様に突出膨張部２２、２２Ｂの数を２つに限定して、それぞれを上下方向に配置できる。これにより、それぞれの突出膨張部２２、２２Ｂの太さを、頭部保護エアバッグ１Ｂの全高に対して大きく確保できる。従って、２つ設けた突出膨張部２２、２２Ｂの全体的な強度を大きくして、頭部保護エアバッグ１Ｂが展開される際に、非膨張部９での折れ曲がりの抑制効果をより高めることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。例えば、本発明の頭部保護エアバッグ１、１Ａ、１Ｂは、３列シート車に限ることなく２列シート車の頭部保護エアバッグにあっても本発明を適用できる。勿論、この２列シート車の頭部保護エアバッグにあっても、非膨張部を境に複数のエアバッグ部が車両前後方向に対向配置されることになる。

また、頭部保護エアバッグ１、１Ａ、１Ｂは、非膨張部９によって前後方向に２つのエアバッグ部２、３が分離された場合を示したが、３つ以上のエアバッグ部が分離された頭部保護エアバッグにあっても本発明を適用できる。

更に、突出膨張部２２、２２Ａ、２２Ｂを後方エアバッグ部３に設けた場合を述べたが、前方エアバッグ部２の対向部２Ｃから車両後方に向かって突出膨張部を突出させ、それの凹設部を後方エアバッグ部３の対向部３Ｃに設けてもよい。

更にまた、第２、第３の実施形態では突出膨張部を二段構えとして、２つの突出膨張部２２、２２Ａ又は２２Ｂを設けたが、太さを十分に大きく確保できる場合は３つ以上の突出膨張部を設けることもできる。

１、１Ａ、１Ｂ 頭部保護エアバッグ
２ 前方エアバッグ部（エアバッグ部）
２Ｃ 対向部
３ 後方エアバッグ部（エアバッグ部）
３Ｃ 対向部
９ 非膨張部
２２、２２Ａ、２２Ｂ 突出膨張部
２３、２３Ａ、２３Ｂ 凹設部

Claims (4)

1. 非膨張部を境にしてそれぞれが車両前後方向に独立して膨張する複数のエアバッグ部と、
   これら複数のエアバッグ部が前記非膨張部を境として車両前後方向で対向する対向部の一方に設けられ、相手側に向かって車両前後方向に突出する１つ又は複数の突出膨張部と、
   前記対向部の他方に設けられ、前記突出膨張部を受容する１つ又は複数の凹設部と、を備えたことを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記突出膨張部は、前記エアバッグ部の最上部の１箇所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記突出膨張部は、前記エアバッグ部の最上部と、前記エアバッグ部の最下部との２箇所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記突出膨張部は、前記エアバッグ部の最上部と、前記エアバッグ部の上下方向の中間部分との２箇所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。

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