JP2013216146A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、トレッド部、該トレッド部から連続してタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部、および、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連続する一対のビード部を具える、回転方向を指定して用いる空気入りタイヤに関するものである。 The present invention includes a tread portion, a pair of sidewall portions extending continuously inward in the tire radial direction from the tread portion, and a pair of bead portions continuing inward in the tire radial direction of each sidewall portion. It is related with the pneumatic tire which designates and uses.
たとえば、氷雪路面上で使用され得る、トラック・バス等の重荷重車両用の空気入りラジアルタイヤは、とくに、深雪路での走行時の、トレッド端とサイドウォール部との間に位置するバットレス部まで雪中に埋もれた状態においても、トラクション性能等の所要の走行性能を発揮することが求められる。 For example, pneumatic radial tires for heavy-duty vehicles such as trucks and buses that can be used on icy and snowy road surfaces, especially when running on deep snowy roads, the buttress part is located between the tread edge and the sidewall part. Even in a state of being buried in the snow, it is required to exhibit required traveling performance such as traction performance.
ここで、特許文献1には、「互いに交差する複数の主溝により区画される複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、ショルダー側壁には、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに階段形状を形成する複数個の補助陸部を有し、前記補助陸部のタイヤ半径方向外側表面部は、タイヤ周方向に凹凸状を形成して延びている」ものが記載されている。
この空気入りタイヤによれば、「ショルダーブロックのショルダー側壁に、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに階段形状を形成する複数個の補助陸部を配置することにより、主にショルダーブロックが雪中に入った際は、補助陸部のエッジが通常のブロックのエッジと同様に機能する。」とされ、「そして、このようなエッジを有する補助陸部はタイヤ周方向に延びているので、雪上でのコーナリング時に有効となる。」とされている。
Here,
According to this pneumatic tire, “by arranging a plurality of auxiliary land portions that form a staircase shape when viewed in a cross section along the tire rotation axis on the shoulder side wall of the shoulder block, When entering the snow, the edge of the auxiliary land portion functions in the same way as the edge of a normal block. ”And“ the auxiliary land portion having such an edge extends in the tire circumferential direction. It is effective when cornering on snow. "
しかるに、特許文献1に記載された空気入りタイヤでは、ショルダー側壁に、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに階段形状を形成する複数個の補助陸部の径方向外側表面部が、タイヤ周方向に凹凸状を形成して延びていることから、その補助陸部の、凹凸状をなす径方向外側表面部による、雪上路面に対する引掻き効果、つまりエッジ効果は発揮されるものの、それ以上のさらなる雪上トラクション性能を得ることができなかった。
However, in the pneumatic tire described in
ところで、深雪路の走行時に、タイヤが雪の中に埋没して走行不能な状態に陥る、いわゆるスタックが生じた際には、タイヤを、車両が前進する方向とは逆方向、すなわち、車両が後退する方向に回転させることにより、雪上フローティング性能を発揮させてスタックからの脱出を図ることがあるが、特許文献1に記載されたタイヤでは、スタック時に、タイヤを、車両の前進方向とは逆方向に回転させた場合もまた、ショルダー側壁に設けた補助陸部の上記の径方向外側表面部が、上述したように、それの周囲に存在する雪を引っ掻き、該径方向外側表面部によるエッジ効果によって、タイヤが、さらに雪の中に埋没する方向に引き摺り込まれる向きの力が作用することになるので、タイヤを逆方向に回転させた際の、雪上フローティング性能の低下を招くという他の問題もあった。
By the way, when a so-called stack occurs in which the tire is buried in the snow and becomes unable to travel when traveling on a snowy road, the tire is moved in a direction opposite to the direction in which the vehicle advances, that is, the vehicle By rotating in the reverse direction, the snow floating performance may be exerted to escape from the stack. However, in the tire described in
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、タイヤを回転させる方向に応じて、雪上走行時のトラクション性能をさらに向上させるとともに、深雪路でのスタックからの脱出が容易となる、すぐれた雪上フローティング性能を発揮することのできる空気入りタイヤを提供するにある。 The object of the present invention is to solve such problems of the prior art, and the object of the present invention is to further improve the traction performance during running on snow according to the direction of rotating the tire. It is another object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of demonstrating excellent floating performance on snow that makes it easy to escape from a stack on a deep snow road.
この発明の空気入りタイヤは、トレッド部と、該トレッド部から連続してタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連続する一対のビード部とを具える、回転方向を指定して用いるものであって、前記トレッド部に形成されるトレッド踏面のトレッド端から、前記サイドウォール部に到るまでの間のバットレス部表面に、サイドウォール部側からトレッド端に向けて延びる隆起部を設け、前記隆起部が、バットレス部表面に対し、前記回転方向の前方側に傾く、勾配の急な急傾斜面、および、前記回転方向の後方側に傾く、該急傾斜面に比して前記勾配の緩やかな緩傾斜面を有するとともに、前記隆起部が、タイヤ半径方向に対し、該隆起部の、サイドウォール部側の部分よりもトレッド端側の部分で、前記回転方向の前方側に向けて傾斜してなるものである。 A pneumatic tire according to the present invention includes a tread portion, a pair of sidewall portions extending continuously inward in the tire radial direction from the tread portion, and a pair of bead portions continuing inward in the tire radial direction of each sidewall portion. It is used by designating the rotation direction, from the tread end surface of the tread formed on the tread portion to the buttress portion surface from the side of the sidewall portion to the side wall portion. Protruding portions extending toward the tread end are provided, and the protruding portions are inclined to the front side in the rotational direction with respect to the buttress portion surface, and are steeply inclined with a steep slope, and are inclined to the rear side in the rotational direction. The gradually inclined surface has a gentle slope as compared to the steeply inclined surface, and the bulging portion is closer to the tire radial direction than the portion of the bulging portion on the side wall portion side. In part of the head end side, it is made inclined toward the front side of the rotation direction.
上記のタイヤにおいて、「トレッド踏面」とは、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した状態で、タイヤを、平板上に垂直姿勢で静止配置し、最大負荷能力に対応する負荷を加えたときの、タイヤの、平板との接触部分をいい、また、「トレッド端」は、前記トレッド踏面の、タイヤ幅方向の最外位置をいうものとする。 In the above tire, the “tread surface” means that the tire is placed in a vertical position on a flat plate in a state where it is assembled to the applicable rim and filled with the specified internal pressure, and a load corresponding to the maximum load capacity is applied. In addition, it refers to the contact portion of the tire with the flat plate, and “tread end” refers to the outermost position of the tread surface in the tire width direction.
ここで、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。
そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、例えば、アメリカ合衆国では、“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.のYEAR BOOK”であり、欧州では、“The European Tyre and Rim Technical OrganizationのSTANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
Here, “applicable rim” refers to a rim defined in the following standards according to the tire size, and “specified internal pressure” refers to an air pressure defined in accordance with the maximum load capacity in the following standards. “Maximum load capacity” means the maximum mass allowed to be loaded on a tire according to the following standards.
The standard is determined by an industrial standard effective in the region where tires are produced or used. For example, in the United States, “THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC. YEAR BOOK” is used in Europe. "The European Tire and Rim Technical Organization's STANDARDDS MANUAL", and in Japan, the Japan Automobile Tire Association's "JATMA YEAR BOOK".
この発明の空気入りタイヤでは、二個以上の前記隆起部を、トレッド周方向に相互に隣接させて配置することが好ましい。
ここにおいて、この発明の空気入りタイヤでは、前記トレッド踏面に、トレッド周方向に対し傾斜して延びてトレッド端に到るラグ溝を設けるとともに、該ラグ溝を、前記バットレス部表面まで延長させて形成し、バットレス部表面で、前記ラグ溝の延長部分が、前記回転方向の後方側に向けて折れ曲がって延びて、前記隆起部の急傾斜面に到達するものとすることが好ましい。
In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that two or more raised portions are arranged adjacent to each other in the tread circumferential direction.
Here, in the pneumatic tire of the present invention, the tread tread surface is provided with a lug groove extending obliquely with respect to the tread circumferential direction and reaching the tread end, and the lug groove is extended to the buttress portion surface. Preferably, the extended portion of the lug groove is bent toward the rear side in the rotational direction and reaches the steeply inclined surface of the raised portion on the buttress portion surface.
そしてまた、この発明の空気入りタイヤでは、前記隆起部を、トレッド端に達する手前まで延在させ、前記バットレス部表面の、トレッド端への隣接領域に、トレッド踏面に開口するとともに該バットレス部表面より窪ませた一個以上の凹部を、前記隆起部から独立させて設けることが好ましい。 Further, in the pneumatic tire of the present invention, the raised portion extends to a position just before reaching the tread end, and opens to the tread tread surface in a region adjacent to the tread end of the buttress portion surface and the buttress portion surface. It is preferable to provide one or more recessed portions that are more recessed than the raised portions.
この発明の空気入りタイヤによれば、バットレス部表面に設けた、サイドウォール部側からトレッド端に向けて延びる隆起部が、前記回転方向の前方側に傾く、相対的に勾配の急な急傾斜面、および、前記回転方向の後方側に傾く、相対的に勾配の緩やかな緩傾斜面を有することにより、深雪路の走行時に、サイドウォール部側からトレッド端に向けて延びる前記隆起部によるエッジ効果に加えて、前記回転方向の前方側に傾く急傾斜面の、回転方向の前方側で、その急傾斜面との間に挟まれる雪が押し固められることに起因する雪柱剪断力をも発揮するので、雪上走行時のトラクション性能を、従来技術に比して大きく向上させることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, the raised portion provided on the surface of the buttress portion and extending from the sidewall portion side toward the tread end is inclined toward the front side in the rotational direction, and has a relatively steep and steep slope. And an edge formed by the raised portion that extends toward the tread edge from the side of the sidewall portion when traveling on a deep snow road by having a gently inclined surface that is inclined to the rear side in the rotational direction and has a relatively gentle gradient. In addition to the effects, the steep slope inclined to the front side in the rotation direction also exerts a snow column shearing force caused by the snow sandwiched between the steep slope and the front side in the rotation direction being compacted. Therefore, the traction performance during running on snow can be greatly improved as compared with the conventional technology.
しかも、このタイヤでは、回転方向の後方側に傾く緩傾斜面を、急傾斜面に比して緩やかな勾配としたことにより、回転方向の逆方向に回転させた際の、隆起部の、周囲の雪に対する抵抗を小さく抑えて、バットレス部表面に凹凸形状を付与することによる雪上フローティング性能の低下を有効に抑制することができ、その結果として、タイヤが雪中に埋まり込むスタックからの脱出を容易なものとすることができる。
またここでは、隆起部を、タイヤ半径方向に対し、その隆起部の、サイドウォール部側の部分よりもトレッド端側の部分で、前記回転方向の前方側に向けて傾斜するものとしたことにより、隆起部の急傾斜面との間に挟まれる雪を、トレッド端側へ逃がすことなく急傾斜面で取り囲んで、そこで押し固める雪による雪柱剪断力がさらに高まるので、雪上トラクション性能を一層向上させることができる。
In addition, in this tire, the gently inclined surface inclined rearward in the rotational direction has a gentler slope than the steeply inclined surface, so that the periphery of the raised portion when rotated in the reverse direction of the rotational direction is used. The resistance to snow is kept small, and the fall of the floating performance on the snow due to the uneven shape on the buttress part surface can be effectively suppressed.As a result, escape from the stack where the tire is buried in the snow is prevented. It can be easy.
Further, here, the bulging portion is inclined toward the front side in the rotational direction at the tread end side portion of the bulging portion with respect to the tire radial direction with respect to the sidewall portion side portion. The snow between the bumps and the steeply inclined surface is surrounded by the steeply inclined surface without escaping to the tread end side, and the snow column shearing force due to the snow that is compressed there further increases, so the traction performance on snow is further improved. Can be made.
ここで、二個以上の隆起部を、トレッド周方向に相互に隣接させて配置するときは、トレッド周方向に隣接する複数個の隆起部のそれぞれの急傾斜面の、回転方向の前方側で、雪が押し固められることになるので、深雪路の走行時の、トラクション性能のさらなる向上を図ることができる。 Here, when two or more ridges are disposed adjacent to each other in the tread circumferential direction, each steeply inclined surface of each of the plurality of ridges adjacent in the tread circumferential direction has a front side in the rotational direction. Since the snow is compacted, it is possible to further improve the traction performance when traveling on a deep snow road.
ここにおいて、トレッド踏面に設けるラグ溝が、トレッド端を越えてバットレス部表面まで延長するものとし、バットレス部表面で、そのラグ溝の延長部分を、前記回転方向の後方側に向けて屈曲させて延在させて、前記隆起部の急傾斜面に到達させたときは、トレッド踏面に存在する雪が、前記ラグ溝によって、バットレス部表面の隆起部まで送り込まれた後、その隆起部の急傾斜面の、回転方向の前方側で押し固められるので、そこで押し固められる雪の体積の増加によって、上述したような、隆起部で発揮される雪柱剪断力をより一層大きくすることができる。 Here, it is assumed that the lug groove provided on the tread tread extends beyond the tread end to the buttress part surface, and the extended part of the lug groove is bent toward the rear side in the rotation direction on the buttress part surface. When extending and reaching the steeply inclined surface of the raised portion, the snow present on the tread surface is fed to the raised portion of the buttress portion surface by the lug groove, and then the steeply inclined surface of the raised portion Therefore, by increasing the volume of the snow that is compacted there, the above-described snow column shear force exerted on the raised portion can be further increased.
ところで、前記隆起部を、トレッド端に達する手前まで延在させ、バットレス部表面の、トレッド端への隣接領域に、トレッド踏面に開口するとともに前記バットレス部表面より窪ませた一個以上の凹部を、前記隆起部から独立させて設けたときは、前記凹部におけるエッジ効果のみならず、前記凹部に入り込む雪による雪柱剪断力が発揮されることから、上述した隆起部の形成と相俟って、雪上トラクション性能を一層大きく向上させることができる。 By the way, the bulging portion extends to a position before reaching the tread end, and one or more concave portions opened to the tread tread surface and recessed from the buttress portion surface in a region adjacent to the tread end of the buttress portion surface, When provided independently from the raised portion, not only the edge effect in the recessed portion, but also the snow column shearing force due to the snow entering the recessed portion is exhibited, combined with the formation of the raised portion described above, Snow traction performance can be greatly improved.
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施形態について例示説明する。
図1に示すところにおいて、図中1は、この発明の実施形態のタイヤが具えるトレッド部を、また2は、前記トレッド部1の両側のそれぞれに連続してタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部のうちの、一方のサイドウォール部をそれぞれ示し、そして3は、トレッド部1に形成されたトレッド踏面を示す。
なお詳細は図示しないが、この空気入りタイヤも、一般的なタイヤと同様に、上記のトレッド部1およびサイドウォール部2に加えて、それぞれのサイドウォール部2のタイヤ半径方向内側に連なる一対のビード部を具えるとともに、内部に、一対のビード部間にトロイダル状に延びる、たとえばラジアル構造のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に設けたベルトおよびトレッドゴム等とを有するものである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1,
Although not shown in detail, this pneumatic tire is also a pair of a pair of tires connected to the inner side in the tire radial direction of each
なおここで、図示のこのタイヤは、車両が前進する際に、図1に矢印Xで示す方向に回転するように、車両に取り付けられるものであり、タイヤを回転させる方向によって異なる機能を発揮するこの種のタイヤでは、サイドウォール部表面等に、回転方向(図の矢印X方向)を指定するための、図示しない刻印その他の表示を設けることがある。 Here, the illustrated tire is attached to the vehicle so as to rotate in the direction indicated by the arrow X in FIG. 1 when the vehicle moves forward, and exhibits different functions depending on the direction in which the tire is rotated. In this type of tire, a stamp or the like (not shown) may be provided on the sidewall surface or the like for designating the rotation direction (in the direction of arrow X in the figure).
そして、この実施形態では、トレッド踏面3のタイヤ幅方向最外側に位置するトレッド端Eと、サイドウォール部2のタイヤ半径方向の最外位置との間のタイヤ外表面領域であるバットレス部表面4に、サイドウォール部2側からトレッド端Eに向けて、たとえば直線状に延びる一個以上、ここでは、トレッド周方向に相互に隣接する二個の隆起部5,6を並列させて設ける。一個または、三個以上設けることもできるこのような隆起部は、サイドウォール部2側からトレッド端Eに向けて延びる途中で湾曲し、もしくは一箇所以上で屈曲する形態、または、ジグザグ状に延びる形態等とすることも可能である。
And in this embodiment, the buttress
より詳細には、上記の各隆起部5,6は、図2に断面図で示すように、バットレス部表面4よりも回転方向Xの前方側(図2では左側)に傾く、バットレス部表面4に対する勾配の急な急傾斜面5a,6a、および、回転方向Xの後方側(図2では右側)に傾く、前記急傾斜面5a,6aに比して前記勾配の緩やかな緩傾斜面5b,6bを有するものである。
More specifically, each of the raised
なお、緩傾斜面5b,6bおよび急傾斜面5a,6aにおける勾配の緩急は、互いに相対比較したものであり、たとえば、図示の実施形態では、緩傾斜面5b,6bは、バットレス部表面4に対して90°の角度で傾く急傾斜面5a,6aに比して、バットレス部表面4に対する勾配を緩やかなものとしている。
またここでは、各隆起部5,6で、いずれも平坦面とした上記の急傾斜面5a,6aと緩傾斜面5b,6bとを連結して、その連結箇所に、トレッド周方向に沿う図示の断面では急傾斜面5a,6aと緩傾斜面5b,6bとの交点をなす頂部5c,6cを形成する。
The gentle slopes of the gently
Also, here, the steeply
バットレス部表面4に設けたこのような隆起部5,6によれば、深雪路の走行時に、雪中に埋まることがあるバットレス部表面4の隆起部5,6の前記頂部5c,6cによるエッジ効果のみならず、各急傾斜面5a,6aの、回転方向Xの前方側に嵌り込んで押し固められる雪による大きな雪柱剪断力をも発揮することになるので、雪上トラクション性能を有効に向上させることができる。なお、頂部5c,6cは、トレッド周方向に沿う図示の断面で、比較的小さな曲率半径で湾曲するものであっても、所要のエッジ効果を発揮することができる。
また、タイヤが深雪に埋没して走行不能となるスタック時には、タイヤを回転方向Xと逆方向に回転させることにより、緩傾斜面5b,6bの勾配が緩やかなことに起因する、隆起部5,6の、周囲の雪に対する小さな抵抗力の下で、バットレス部表面4への凹凸形状の付与に起因する雪上フローティング性能の低下を抑制して、スタックからの脱出が容易なものとなる。
According to the raised
In addition, when the tire is stuck in deep snow and cannot travel, the
なおこの実施形態では、図2に示すように、バットレス部表面4の、段差部分7を介して該バットレス部表面4よりもタイヤ幅方向の内側(図では下側)に入り込んだ表面領域Aに、上述した各隆起部5,6を配設し、また、急傾斜面5aの、回転方向Xの前方側に、バットレス部表面4に対しタイヤ幅方向の内側に窪ませてなる窪み部分4aを形成しているも、上述したような深雪路の走行に際しては、このような構成もまた、バットレス部表面4でのエッジ効果および雪柱剪断力の増大をもたらして、雪上トラクション性能の向上に寄与することになる。但し、かかる構成は、この発明に必須のものではない。
In this embodiment, as shown in FIG. 2, the surface area A of the
図2に示す隆起部5,6では、バットレス部表面4に対する急傾斜面5a,6aの傾き角度αをいずれも90°としたが、該傾き角度αは、緩傾斜面5b,6bの同様の傾き角度βよりも大きいものであればよいので、バットレス部表面4には、たとえば、図3に示すように、傾き角度αを90°よりも小さくした急傾斜面25a,26aを有する隆起部25,26を形成することもできる。この傾き角度αは、図2に示すように、タイヤ周方向に沿う図示の断面で、隆起部5の急傾斜面5aの、図の下側の端点P1を通ってその隆起部5の内部に延びる、バットレス部表面4に平行な仮想線と、急傾斜面5aとの間に挟まれる、180°よりも小さい角度をいうものとする。傾き角度βについても同様である。
なお図3に示すところでは、バットレス部表面4との段差部分27を構成する段差面27aもまた、バットレス部表面4に対する傾き角度を90°よりも小さくしている。
In the raised
In FIG. 3, the
バットレス部表面4に対する急傾斜面5a,6aの上記の傾き角度αは、たとえば、70°〜90°とすることができ、また、緩傾斜面5b,6bの同様の傾き角度βは、急傾斜面5a,6aの傾き角度αより小さいことを前提として、たとえば、5°〜30°とすることができる。傾き角度α,βを測定するに当っては、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した無負荷状態の下で行うものとする。
なお、図2に示す隆起部5,6では、急傾斜面5aと6aとのそれぞれの傾き角度αは互いに等しいものとし、また、緩傾斜面5bと6bとそれぞれの傾き角度βは互いに等しいものとしたが、図示は省略するが、タイヤ周方向に隣接する隆起部のそれぞれの急傾斜面の傾き角度の相互、および/または、それぞれの緩傾斜面の傾き角度の相互は、異なるものとすることもできる。
The inclination angle α of the steeply
In the raised
そしてまた、隆起部5,6は、上述したような、そこで発揮される雪柱剪断力を一層高めるため、タイヤの側面視で、タイヤ半径方向に対し、その隆起部5,6の、トレッド端E側の部分が回転方向Xの前方側を向くように傾斜させる。
これを言い換えれば、隆起部5,6を、タイヤ半径方向に延在させた場合、さらには、隆起部5,6の、トレッド端E側の部分を回転方向Xの後方側に向けて、その隆起部5,6を傾斜させた場合は、深雪路の走行時に、隆起部5,6の急傾斜面5a,6aの、回転方向Xの前方側に蓄積する雪が、タイヤの回転に伴い、トレッド端E側に逃げ易くなって、隆起部5,6で十分大きな雪柱剪断力が得られないおそれがある。
Further, the raised
In other words, when the raised
このような、タイヤ半径方向に対する、隆起部5,6の、サイドウォール部2側の部分よりもトレッド端E側の部分が回転方向Xの前方側を向く方向への傾斜角度θは、タイヤの先述した無負荷状態で、たとえば、10°〜30°とすることが好ましい。前記傾斜角度θを10°以上とすることが好ましい理由は、隆起部5,6の急傾斜面5a,6aの、回転方向Xの前方側に、雪を留めるに適した閉じた空間を形成するためであり、また、前記傾斜角度θを30°以下とすることが好ましい理由は、角が鋭角となり過ぎないようにするためである。
Such an inclination angle θ in the direction in which the portion of the raised
なおここで、上述した隆起部5,6は、トレッド端Eに到るまで延在させることも可能であるが、図1に示すように、隆起部5,6を、トレッド端Eに到る手前で終了させることができる。
そしてここでは、バットレス部表面4の、トレッド端Eへの隣接領域に、トレッド踏面3に開口するとともにバットレス部表面4よりトレッド部1の内方に窪ませた一個以上、図では二個の凹部8,9を、隆起部5,6から独立させて設ける。これによれば、凹部8,9に雪が入り込むことによる雪柱剪断力を、隆起部5,6での雪柱剪断力とは別個独立して発揮させることができて、雪上トラクション性能を大きく向上させることができる。
Here, the raised
Here, at least one recess, which is open in the
ここで、凹部9を、隆起部5,6から独立させて設けるため、凹部9と隆起部5,6との間には、図1に示すような、凹部9の底部をバットレス部表面4ないし隆起部5,6に滑らかに連結する段差部9aや、図4に拡大斜視図で示すようなバットレス部の表面部分4bの他、たとえば、図示しない細溝等を介在させることができる。なおここでは、凹部8を、タイヤ周方向で、隆起部5,6の配設位置からずらして形成していることで、この凹部8は隆起部5,6から独立することになる。
このように凹部8,9を隆起部5,6から独立させたときは、タイヤの負荷転動に伴って、たとえば、トレッド端Eの凹部8,9内に生じることのあるクラックの、隆起部5,6への進展、さらにはサイドウォール部2への進展を、凹部8,9と隆起部5,6との間に介在させた上記の段差部9a、表面部分4bないしは細溝等で防ぐことができる。
Here, since the
Thus, when the recessed
ところで、図1に示す実施形態では、トレッド踏面3に、図5にトレッドパターンの展開図で示すように、トレッド周方向に対して傾斜する形態で、タイヤ赤道面C側に向けて延びるとともに、タイヤ赤道面Cに達する手前で折り返して弓なりに湾曲しつつトレッド端E側に延びて、トレッド端Eに到るラグ溝10の複数本を、相互に連通させてトレッド周方向に並列配置して、タイヤ赤道面C上に、トレッド周方向に連続して延びるセンターリブ11を画成する。このようなラグ溝10の配置により、センターリブ11は、それの両側でトレッド周方向にジグザグ状に向けて延びる、ラグ溝10の一部をなすジグザグ周溝部分によって区画されることになる。
By the way, in the embodiment shown in FIG. 1, the
また、図示のパターンでは、複数本のラグ溝10の相互間に区画される各陸部に、トレッド周方向に隣接するラグ溝10のそれぞれに開口する二本の直線状の連通溝12を、トレッド周方向に対し、図の上方側に向かうに従い相互に離隔する向きに傾斜させて設けて、複数本のラグ溝10の相互間に存在する各陸部を、トレッド幅方向に分割し、三個のブロック13〜15、つまり、タイヤ赤道面C側のセンター側ブロック13、トレッド端E側のショルダー側ブロック15、および、それらの間の中間ブロック14を形成する。
なお、上記のセンターリブ11および、各ブロック13〜15のそれぞれには、少なくとも一端側で周囲のラグ溝10ないし連通溝12に開口する直線状もしくは、少なくとも一部がジグザグ状の複数本のサイプ16を形成している。
Further, in the illustrated pattern, two
Each of the center rib 11 and each of the blocks 13 to 15 includes a plurality of sipes that are linear or at least partially zigzag open to the
ここにおいて、この発明では、前記ラグ溝10をタイヤ幅方向外側に延長させて、ラグ溝10が、図5に示すように、トレッド端Eを越えてバットレス部表面4に延びるものとし、そして、ラグ溝10の、バットレス部表面4における延長部分10aが、その延在途中で、回転方向Xの後方側に向けて折れ曲がって延びて、図1,2に示すように、バットレス部表面4に設けた先述の隆起部5,6のうち、ここでは、回転方向Xの前方側に位置する隆起部5の急傾斜面5aに到達することが好ましい。
このことによれば、図1,2に示すように、前記延長部分10aの折れ曲がり箇所10bの先端で延長部分10aを閉塞するように立ち塞がる急傾斜面5aが、その急傾斜面5aの、回転方向Xの前方側で、トレッド踏面3からラグ溝10を経て送給される雪をも押し固めるべく機能して、そこでの雪柱剪断力が増加することから、雪上トラクション性能のさらなる向上をもたらすことができる。
In the present invention, the
According to this, as shown in FIGS. 1 and 2, the steeply
加えてここでは、前記延長部分10aの幅方向延在部分10cの、折れ曲がり箇所10bとは逆側、つまり、回転方向Xの前方側に、図1に示すように、その幅方向延在部分10cから僅かに突出する突出溝部10dを形成したことにより、延長部分10a内に蓄積されて急傾斜面5aで押し固められる雪の体積が、前記突出溝部10dの形成による溝部分の容積増加により増大することになるので、雪柱剪断力を一層高めることができる。
In addition, here, as shown in FIG. 1, the width-
なお、図1に示すところでは、バットレス部表面4の、トレッド端Eへの隣接領域に設けた凹部8,9のうち、回転方向Xの後方側の凹部8のタイヤ半径方向内側に、トレッド周方向に延びて隆起部6および前記延長部分10aのそれぞれに到達する浅溝17を、凹部8に隣接させて設けている。
In addition, in the place shown in FIG. 1, the tread circumference is located on the inner side in the tire radial direction of the
1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 トレッド踏面
4 バットレス部表面
4a 窪み部分
5,6,25,26 隆起部
5a,6a,25a,26a 急傾斜面
5b,6b,25b,26b 緩傾斜面
5c,6c 頂部
7 段差部分
8,9 凹部
9a 段差部
10 ラグ溝
10a ラグ溝の延長部分
10b 折れ曲がり箇所
10c 幅方向延在部分
10d 突出溝部
11 センターリブ
12 連通溝
13 センター側ブロック
14 中間ブロック
15 ショルダー側ブロック
16 サイプ
17 浅溝
X 回転方向
E トレッド端
C タイヤ赤道面
A バットレス部表面の表面領域
P1,P2 急傾斜面、緩傾斜面の端点
α,β 急傾斜面、緩傾斜面の傾き角度
θ 隆起部の傾斜角度
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記トレッド部に形成されるトレッド踏面のトレッド端から、前記サイドウォール部に到るまでの間のバットレス部表面に、サイドウォール部側からトレッド端に向けて延びる隆起部を設け、
前記隆起部が、バットレス部表面に対し、前記回転方向の前方側に傾く、勾配の急な急傾斜面、および、前記回転方向の後方側に傾く、該急傾斜面に比して前記勾配の緩やかな緩傾斜面を有するとともに、前記隆起部が、タイヤ半径方向に対し、該隆起部の、サイドウォール部側の部分よりもトレッド端側の部分で、前記回転方向の前方側に向けて傾斜してなる空気入りタイヤ。 A tread portion, a pair of sidewall portions that extend continuously inward in the tire radial direction from the tread portion, and a pair of bead portions that continue inward in the tire radial direction of each sidewall portion, specify a rotation direction. A pneumatic tire used for
Provided on the surface of the buttress portion from the tread end of the tread surface formed on the tread portion to the sidewall portion is a ridge extending from the sidewall portion side toward the tread end,
The raised portion is inclined to the front side in the rotational direction with respect to the buttress portion surface, and the steeply inclined surface having a steep slope and the rear side in the rotational direction is inclined to the rear side in the rotational direction. In addition to having a gently sloping surface, the raised portion is inclined toward the front side in the rotational direction at a portion of the raised portion on the tread end side with respect to the sidewall portion side with respect to the tire radial direction. Pneumatic tire.
前記バットレス部表面の、トレッド端への隣接領域に、トレッド踏面に開口するとともに該バットレス部表面より窪ませた一個以上の凹部を、前記隆起部から独立させて設けてなる、請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 Extending the protuberance to a position just before reaching the tread edge,
The one or more recessed part which opened to the tread tread and was depressed from the buttress part surface is provided in the area | region adjacent to the tread end of the said buttress part surface independently from the said protruding part. The pneumatic tire according to any one of the above.
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