JP2013185339A - 乗用車の予約ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、電子キーを携帯するユーザーが車室内にいるのか、あるいは車室外にいるのか判断できない状態が生じないようにして、乗用車の予約ロックを確実に行えるようにする。
【解決手段】本発明に係る乗用車の予約ロック装置は、乗用車の車室内に設けられており、電子キーから発信される信号を受信可能で、かつ、受信可能範囲を変化させられる構成の車室内アンテナ３５と、車室内アンテナ３５の出力を調節して、その車室内アンテナ３５の受信可能範囲ＳＡ１を変化させるコントローラとを有しており、コントローラは、スライドドア１８が乗降口１２ｍを閉じていないとき、車室内アンテナ３５の受信可能範囲ＳＡ１が乗降口１２ｍの外まで及ばないようにその車室内アンテナ３５の出力を設定し、スライドドア１８が乗降口１２ｍを閉じたとき、車室内アンテナ３５の出力を増加させてその車室内アンテナ３５の受信可能範囲ＳＡ１を広げられる構成である。
【選択図】図１

Description

本発明は、電子キーを携帯するユーザーが乗用車のスライドドアを乗降口の開放位置から閉方向に操作し、さらにドアロックスイッチを操作することで、前記スライドドアが閉じられた後、自動的に前記スライドドアのドアロックを行う乗用車の予約ロック装置に関する。

最近の乗用車では、スライドドアをモータの力を利用してスライド動作させ、乗降口を開閉するパワースライドドアが好適に使用されている。パワースライドドアでは、スライドドアのハンドルに操作スイッチが設けられており、その操作スイッチを操作することでモータが駆動し、スライドドアが閉方向、あるいは開方向にスライドするように構成されている。また、パワースライドドアでは、乗降口の開放位置にあるスライドドアを閉方向に操作し、さらにフロントドアに設けられた前記スライドドアのドアロックスイッチを操作することで、そのスライドドアの予約ロックが可能となっている。即ち、予約ロックを行うことで、スライドドアが閉じられた後、自動的にそのスライドドアのドアロックが行われるようになる。このため、ユーザーはスライドドアが閉じられるのを待ってからドアロックを行う必要がなくなり、使い勝手が向上する（特許文献１ 参照）。
ここで、パワースライドドアの予約ロック機能を備える乗用車は、図７に示すように、車室内で電子キーの信号を受信できる車室内アンテナ１０１と、車室外で電子キーの信号を受信できる車室外アンテナ１０３とを備えている。そして、車室内アンテナ１０１が電子キーの信号を受信せず、車室外アンテナ１０３が電子キーの信号を受信している状態でスライドドア１０５の予約ロックが有効になるように構成されている。これにより、電子キーが車室内に取り残された状態でドアロックが行われるようなことがなくなる。

特願２０１１−２４１６２１号公報

一般的に、車室内アンテナ１０１と車室外アンテナ１０３とは、電子キーの信号を受信するための電波を発信している。そして、例えば、車室内アンテナ１０１の場合、その電波の到達する範囲、即ち、電子キーの信号に対する受信可能範囲ＳＡ１が車室内をカバーできるように構成されている。
しかし、スライドドア１０５が乗降口１０８を開放している場合、車室内アンテナ１０１の電波が乗降口１０８から車室外に漏れて、車室外アンテナ１０３の電波と干渉することがある。即ち、車室内アンテナ１０１の受信可能範囲ＳＡ１の一部と車室外アンテナ１０３の受信可能範囲ＳＡ２の一部とが重なることがある。そして、車室内アンテナ１０１の受信可能範囲ＳＡ１と車室外アンテナ１０３の受信可能範囲ＳＡ２とが重なる範囲ＳＡＷでは、車室内アンテナ１０１と車室外アンテナ１０３とが共に電子キーの信号を受信するようになる。このため、電子キーが前記重なる範囲ＳＡＷにある場合には、電子キーが車室内にあるのか、車室外にあるのか判断ができず、予約ロックが行われなくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電子キーを携帯するユーザーが車室内にいるのか、あるいは車室外にいるのか判断できない状態が生じないようにして、乗用車の予約ロックを確実に行えるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、電子キーを携帯するユーザーが乗用車のスライドドアを乗降口の開放位置から閉方向に操作し、さらにドアロックスイッチを操作することで、前記スライドドアが閉じられた後、自動的に前記スライドドアのドアロックを行う乗用車の予約ロック装置であって、前記乗用車の車室内に設けられており、電子キーから発信される信号を受信可能で、かつ、受信可能範囲を変化させられる構成の車室内アンテナと、前記車室内アンテナの出力を調節して、その車室内アンテナの受信可能範囲を変化させるコントローラとを有しており、前記コントローラは、前記スライドドアが乗降口を閉じていないとき、前記車室内アンテナの受信可能範囲が前記乗降口の外まで及ばないようにその車室内アンテナの出力を設定し、前記スライドドアが乗降口を閉じたとき、前記車室内アンテナの出力を増加させてその車室内アンテナの受信可能範囲を広げられる構成であることを特徴とする。

本発明によると、コントローラは、スライドドアが乗降口を閉じていないときに、車室内アンテナの受信可能範囲が乗降口の外まで及ばないようにその車室内アンテナの出力を設定する。このため、電子キーを携帯したユーザーが車室外にいてスライドドアが乗降口を閉じていないときに、車室内アンテナが電子キーの信号を受信するようなことがなくなる。即ち、電子キーを携帯する人が車室内にいるのか、あるいは車室外にいるのかを判断できない状態が生じない。
また、スライドドアが閉じられた後は、コントローラが車室内アンテナの出力を増加させ、その車室内アンテナの受信可能範囲を広げる。このため、車室内アンテナの出力増加前に受信できなかった車室内の電子キーの信号を確実に受信できるようになる。

請求項２の発明によると、電子キーから発信される信号を車室外で受信する車室外アンテナを有していることを特徴とする。
このため、電子キーを携帯したユーザーが車室外にいることを確実に検知できるようになる。
請求項３の発明によると、コントローラは、車室内アンテナの出力を複数段階で調節して、その車室内アンテナの受信可能範囲を複数段階で変化させられるように構成されていることを特徴とする。
このため、車室内アンテナの受信可能範囲を車室のスペース合わせて効率的に設定できるようになる。

請求項４の発明によると、スライドドアが閉じられて、車室内アンテナの出力が増加し、その車室内アンテナの受信可能範囲が広がった状態で、前記室内アンテナが電子キーの信号を受信したときは、前記スライドドアのドアロックが中止される構成であることを特徴とする。
これにより、電子キーが車室内に取り残された状態でドアロックが行われるようなことがなくなる。

請求項５の発明によると、車室内アンテナは、前部アンテナと、中央アンテナと、後部アンテナとからなり、前記中央アンテナの受信可能範囲が変化可能に構成されていることを特徴とする。
即ち、スライドドアによって開閉される乗降口から電波が漏れる可能性のある中央アンテナの受信可能範囲のみが変化するように構成されているため、全ての車室内アンテナの受信可能範囲を変化させる場合と比較して制御が容易になる。

本発明によると、電子キーを携帯するユーザーが車室内にいるのか、あるいは車室外にいるのか判断できない状態が生じることはなく、乗用車の予約ロックを確実に行えるようになる。

本発明の実施形態１に係る乗用車の予約ロック装置における車室内アンテナ（中央アンテナ）と車室外アンテナの受信可能範囲を表す模式平面図である。 前記乗用車の予約ロック装置における車室内アンテナ（中央アンテナ）と車室外アンテナとの受信可能範囲を表す模式平面図である。 前記乗用車の予約ロック装置の構成を表す信号ブロック図である。 前記乗用車の予約ロック装置の動作を表すフローチャート（Ｉ）である。 前記乗用車の予約ロック装置の動作を表すフローチャート（ＩＩ）である。 前記乗用車の予約ロック装置の動作を表すフローチャート（ＩＩＩ）である。 従来の予約ロック装置を備える乗用車の模式平面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車の予約ロック装置について説明する。
ここで、図中の前後左右は、予約ロック装置を備える乗用車の前後左右に対応している。

＜乗用車１０の概要について＞
先ず、予約ロック装置について説明する前に、乗用車１０の概要について簡単に説明する。
乗用車１０は、図１、図２に示すように、ワンボックスタイプの乗用車であり、車室１２内に運転席と助手席とからなる前列シート１４ａ，１４ｂと、中央シート１４ｃ，１４ｄと、後列シート１４ｅ，１４ｆとが設置されている。車室１２の前部左右には、助手席側乗降口１２ｘと運転席側乗降口１２ｙとが設けられており、助手席側乗降口１２ｘと運転席側乗降口１２ｙとがそれぞれ扉状のフロントドア１５，１６によって開閉されるように構成されている。また、助手席側乗降口１２ｘと運転席側乗降口１２ｙとの後方には、それぞれ中央乗降口１２ｍが形成されており、左右の中央乗降口１２ｍがそれぞれ左右のスライドドア１８，１９によって開閉されるように構成されている。
ここで、左右のフロントドア１５，１６は等しい構成であり、また、左右のスライドドア１８，１９も等しい構成であるため、代表して左側のフロントドア１５、左側のスライドドア１８について説明し、右側のスライドドア１９等の説明は省略する。

スライドドア１８は、モータ（図示省略）の回転力を受けてスライド動作することにより中央乗降口１２ｍを開閉できるように構成されたパワースライドドアである。スライドドア１８は、図３の信号ブロック図に示すように、ＰＳＤ（パワースライドドア）／ＥＣＵ２２からの制御信号に基づいてモータが駆動するように構成されている。
また、スライドドア１８には、前端の高さ方向中央位置にハンドル１８ｈが設けられており、そのハンドル１８ｈに操作スイッチ（図示省略）が設けられている。このため、前記操作スイッチの信号がＰＳＤ／ＥＣＵ２２に入力されることで、ＰＳＤ／ＥＣＵ２２が前記モータを駆動させ、スライドドア１８は中央乗降口１２ｍを閉じる方向、あるいは開方向にスライドするようになる。
また、助手席側のフロントドア１５のハンドル１５ｈには、図３に示すように、スライドドア１８のドアロックセンサ３１と車室外アンテナ３３（後記する）とが設けられている。

＜予約ロック装置４０について＞
予約ロック装置４０は、スライドドア１８が中央乗降口１２ｍの開放位置から閉方向に操作され、さらにスライドドア１８のドアロックセンサ３１がタッチ操作された状態で、前記スライドドア１８が閉じられた後、自動的にそのスライドドア１８のドアロックを行う装置である。
予約ロック装置４０は、図３に示すように、コントローラであるＰＳＤ／ＥＣＵ２２と、ボデーＥＣＵ２４と、照合ＥＣＵ４３とを備えている。
ＰＳＤ／ＥＣＵ２２は、スライドドア１８のハンドル１８ｈに設けられた操作スイッチからの信号に基づいてスライドドア１８の開閉スライドを行うモータと、そのスライドドア１８のクローザを動作させるモータとを制御できるように構成されている。

ボデーＥＣＵ２４は、ＰＳＤ／ＥＣＵ２２からのスライドドア１８の全閉信号（クローザ動作完了信号）を受けて、スライドドア１８のドアロック機構２６に対してドアロック信号を出力できるように構成されている。また、ボデーＥＣＵ２４は、ＰＳＤ／ＥＣＵ２２からのスライドドア１８のドア開信号を受けて、前記ドアロック機構２６に対してドアロック解除信号を出力できるように構成されている。さらに、ボデーＥＣＵ２４は、ドアロック機構２６に対してドアロック信号を出力する際は、ドアロックが行われることを表すアンサーバック（ハザードランプの点滅等）の信号を出力し、ドアロック信号を出力できない場合には、警報用のホーン２８を吹鳴させる信号を出力する。
照合ＥＣＵ４３は、前記フロントドア１５のハンドル１５ｈに設けられたドアロックセンサ３１の信号（予約ロック信号）を受信できるように構成されている。また、照合ＥＣＵ４３は、スライドドア１８の予約ロック信号を受信したときに、後記するように、車室内アンテナ３５の出力を調整するとともに、その車室内アンテナ３５の信号と車室外アンテナ３３の信号とから乗用車１０の電子キー（図示省略）の位置判定を行えるように構成されている。
即ち、ドアロックセンサ３１が本発明のドアロックスイッチに相当する。

車室外アンテナ３３と車室内アンテナ３５とは、前記電子キーを検知するためのアンテナであり、照合ＥＣＵ４３と共に予約ロック装置４０の予約ロック動作を正常に行わせるためのものである。
車室外アンテナ３３は、前述のように、フロントドア１５のハンドル１５ｈに設けられており、電子キーを携帯するユーザーが車室外でフロントドア１５とスライドドア１８の近傍に位置することを検出するためのアンテナである。
車室内アンテナ３５は、電子キーを携帯するユーザーが乗用車１０の車室１２内に位置することを検出するためのアンテナであり、図１等に示すように、車室１２の床部分に設けられた前部アンテナ３５ｆと中央アンテナ３５ｃと後部アンテナ３５ｂとから構成されている。

車室内アンテナ３５、及び車室外アンテナ３３は電子キーの信号を受信するための電波を発信しており、その電波の到達する範囲（電子キーの信号に対する受信可能範囲）がそれぞれ設定されている。即ち、車室内アンテナ３５の前部アンテナ３５ｆは、電子キーの信号に対する受信可能範囲（図示省略）が車室内の前部をカバーしており、中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲ＳＡ１が車室内の中央部、後部アンテナ３５ｂの受信可能範囲（図示省略）が車室内の後部をカバーしている。また、車室外アンテナ３３の受信可能範囲ＳＡ２が車室外のフロントドア１５とスライドドア１８との近傍をカバーしている。

車室内アンテナ３５の前部アンテナ３５ｆ、及び後部アンテナ３５ｂと、車室外アンテナ３３とは、受信可能範囲が一定となるように出力が所定レベルに調整されている。これに対して、車室内アンテナ３５の中央アンテナ３５ｃは、照合ＥＣＵ４３からの出力調整信号に基づいて出力を複数段階に切り替えられるように構成されている。これにより、中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲ＳＡ１は、照合ＥＣＵ４３からの出力調整信号に基づいて狭くなったり、あるいは広くなったりする。この結果、例えば、図１に示すように、スライドドア１８により中央乗降口１２ｍが開放された場合でも、その中央乗降口１２ｍから中央アンテナ３５ｃの電波が漏れ出ることがないようにその中央アンテナ３５ｃの出力を調整できる。このため、図１に示すように、スライドドア１８が中央乗降口１２ｍを開放している場合に、中央アンテナ３５ｃの電波と車室外アンテナ３３の電波との干渉を防止できるようになる。
なお、前部アンテナ３５ｆ、後部アンテナ３５ｂは、中央乗降口１２ｍから車両前後方向に離れているため、中央乗降口１２ｍからの電波の漏出を考慮する必要がなく、出力が一定レベルに保持されている。

＜予約ロック装置４０の動作について＞
次に、図４〜図６のフローチャートに基づいて、乗用車１０の予約ロック装置４０の動作を説明する。
ここで、図４〜図６のフローチャートに示す処理は、照合ＥＣＵ４３において一定時間毎に繰り返し実行される。
先ず、ユーザーが電子キーを携帯した状態で予約ロック操作を正常に行った場合を説明する。
スライドドア１８が中央乗降口１２ｍを開放している状態で、ユーザーがそのスライドドア１８のハンドル１８ｈを閉操作すると（図４のステップＳ１０１ ＹＥＳ）、ハンドル１８ｈの操作スイッチの信号がＰＳＤ／ＥＣＵ２２に入力される。これにより、ＰＳＤ／ＥＣＵ２２がスライドドア１８を閉方向にスライドさせる（ステップＳ１０２）。そして、スライドドア１８のスライド中にユーザーがフロントドア１５のハンドル１５ｈに設けられたドアロックセンサ３１をタッチ操作すると（ステップＳ１０３ ＹＥＳ）、照合ＥＣＵ４３が車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力を所定レベルまで低下させる（ステップＳ１０４）。ここで、中央アンテナ３５ｃの出力低下レベルは、その中央アンテナ３５ｃの電波が中央乗降口１２ｍの外に漏れ出ないレベルに設定されている（図１のＳＡ１参照）。

次に、車室外アンテナ３３が電子キーの信号を検知したか、否かが判定される（ステップＳ１０５）。上記したように、ユーザーが電子キーを携帯して車室１２の外に位置しているため、ステップＳ１０５の判定はＹＥＳとなる。このため、次に、ステップＳ１０６で車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知したか、否かが判定される。一般的には、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の電波が中央乗降口１２ｍの外に漏れ出ないため、ステップＳ１０６の判定はＮＯとなり、ステップＳ１０８でスライドドア１８の閉動作が完了したか、否かが判定される。
しかし、ステップＳ１０６で車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知した場合には（ステップＳ１０６ ＹＥＳ）、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力低下が十分でないと判断して処理がステップＳ１０４まで戻される。そして、照合ＥＣＵ４３が再び車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力を所定レベルまで低下させる。このようにして、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力が所定レベルまで低下すると、ユーザーが車室１２の外に位置する場合には車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知しなくなる。これにより、ステップＳ１０６とステップＳ１０７の判定がＮＯになる。

このため、ユーザーがスライドドア１８の近くにいて、そのスライドドア１８がスライド中であれば、ステップＳ１０５、ステップＳ１０６、ステップＳ１０８の処理が繰り返し実行される。また、スライドドア１８のスライド中にユーザーが乗用車１０から離れると、車室外アンテナ３３が電子キーの信号を検知しなくなるため（ステップＳ１０５ ＮＯ）、ステップＳ１０５、ステップＳ１０７、ステップＳ１０８の処理が繰り返し実行される。
そして、スライドドア１８が閉じられて、ＰＳＤ／ＥＣＵ２２からのドア閉信号がボデーＥＣＵ２４を介して照合ＥＣＵ４３に入力されると（ステップＳ１０８ ＹＥＳ）、照合ＥＣＵ４３は車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力を元の状態まで増加させる（図５のステップＳ１１２）。これによって、中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲ＳＡ１が、図２に示すように、広くなる。しかし、このときにはスライドドア１８が閉じられているため、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の電波が外に漏れ出ることはない。

次に、ＰＳＤ／ＥＣＵ２２は、スライドドア１８のクローザのモータを駆動させてそのスライドドア１８を半ドアの状態から全閉状態にする（ステップＳ１１３）。そして、クローザの動作が完了すると（ステップＳ１１４ ＹＥＳ）、その信号がボデーＥＣＵ２４を介して照合ＥＣＵ４３に入力され、照合ＥＣＵ４３は車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知したか、否かを判定する（ステップＳ１１５）。上記したように、ユーザーが電子キーを携帯して乗用車１０を降りているため、ステップＳ１１５の判定はＮＯとなる。このため、照合ＥＣＵ４３からの信号に基づいて、ボデーＥＣＵ２４はスライドドア１８のドアロック制御を行う。そして、ドアロックが完了した状態で（ステップＳ１１７ ＹＥＳ）、ボデーＥＣＵ２４はアンサーバックとしてハザードランプの点滅等を行い（ステップＳ１１８）、予約ロックを終了する。

次に、電子キーが車室内にある状態でユーザーが予約ロック操作を行った場合を説明する。
この場合でも、ユーザーがスライドドア１８のハンドル１８ｈを閉操作すると（図４のステップＳ１０１ ＹＥＳ）、ＰＳＤ／ＥＣＵ２２がスライドドア１８を閉方向にスライドさせる（ステップＳ１０２）。そして、スライドドア１８のスライド中にユーザーがドアロックセンサ３１をタッチ操作すると（ステップＳ１０３ ＹＥＳ）、照合ＥＣＵ４３が車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力を所定レベルまで低下させる（ステップＳ１０４）。
次に、車室外アンテナ３３が電子キーの信号を検知したか、否かが判定される（ステップＳ１０５）。上記したように、ユーザーは電子キーを携帯しないで車室外に位置しているため、ステップＳ１０５の判定はＮＯとなる。このため、次に、ステップＳ１０７で車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知したか、否かが判定される。電子キーが車室１２内にあるため、一般的には、車室内アンテナ３５が電子キーを検出し、ステップＳ１０７の判定はＹＥＳになる。このため、図６に示すように、ステップＳ１２１でスライドドア１８の閉動作が完了したか、否かが判定される。そして、スライドドア１８が閉じられると（ステップＳ１２１ ＹＥＳ）、クローザが動作した後（ステップＳ１２２、ステップＳ１２３ ＹＥＳ）、ボデーＥＣＵ２４が警報用のホーン２８を吹鳴させて処理を終了する。これにより、スライドドア１８のドアロックが行われなかったことが分かるようになる。

また、電子キーが車室内にある状態であっても、図４のステップＳ１０７で車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知しなかった場合には、スライドドア１８が閉じられるまで、ステップＳ１０５、ステップＳ１０７、ステップＳ１０８の処理が繰り返し実行される。そして、スライドドア１８が閉じられて（ステップＳ１０８ ＹＥＳ）、図５のステップＳ１１２に示すように、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力が元の状態まで戻される。そして、クローザの動作が完了後に（ステップＳ１１３、ステップＳ１１４ ＹＥＳ）、ステップＳ１１５で車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知するか、否かが判定される。電子キーが車室内にあり、さらに車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力が元の状態まで戻されているため、車室内アンテナ３５が電子キーの信号を検知し（ステップＳ１１５ ＹＥＳ）、ボデーＥＣＵ２４が警報用のホーン２８を吹鳴させて処理を終了する（ステップＳ１１９、ステップＳ１２０）。

＜本実施形態に係る乗用車１０の予約ロック装置４０の長所について＞
本実施形態に係る乗用車１０の予約ロック装置４０によると、照合ＥＣＵ４３は、スライドドア１８が中央乗降口１２ｍを閉じていないとき、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の受信可能範囲ＳＡ１が中央乗降口１２ｍの外まで及ばないようにその中央アンテナ３５ｃの出力を設定する。このため、スライドドア１８が中央乗降口１２ｍを閉じていないときに、中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲ＳＡ１と車室外アンテナ３３の受信可能範囲ＳＡ２とが重なり合うことがなくなる。これにより、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）と車室外アンテナ３３とが共に電子キーの信号を受信するようなことがなくなり、その電子キーを携帯する人が車室内にいるのか、あるいは車室外にいるのか判断できない状態が生じない。
また、スライドドア１８が閉じられた後は、照合ＥＣＵ４３が中央アンテナ３５ｃの出力を増加させ、その中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲ＳＡ１を広げる。このため、中央アンテナ３５ｃの出力増加前に受信できなかった車室１２内の電子キーの信号を確実に受信できるようになる。

また、照合ＥＣＵ４３は、車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力を複数段階で調節して、その中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲を複数段階で変化させられるように構成されている。このため、中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲ＳＡ１を車室１２のスペース合わせて効率的に設定できるようになる。
また、スライドドア１８が閉じられて車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力が増加し、その中央アンテナ３５ｃの受信可能範囲ＳＡ１が元の状態まで広がった状態で、車室内アンテナ３５が電子キーの信号を受信したときは、スライドドア１８のドアロックが中止される。これにより、電子キーが車室１２内に取り残された状態でドアロックが行われるようなことがなくなる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ユーザーがスライドドア１８のハンドル１８ｈを閉操作し、ドアロックセンサ３１をタッチ操作した後で、照合ＥＣＵ４３が車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力を低下させる例を示した。しかし、スライドドア１８が中央乗降口１２ｍを開く方向にスライドする際に、照合ＥＣＵ４３が車室内アンテナ３５（中央アンテナ３５ｃ）の出力を低下させるようにすることも可能である。
また、予約ロック操作に基づいてスライドドア１８のドアロックが行われた場合にアンサーバックとしてハザードランプを点滅させる例を示したが、ハザードランプの点滅と共に、例えば、ユーザーの携帯電話にロック完了信号を送ることも可能である。
さらに、予約ロック操作にも係わらずドアロックが行われなかった場合に警報用のホーンを吹鳴させる例を示したが、警報用のホーンの吹鳴とともに、ユーザーの携帯電話にロック不能信号を送ることも可能である。

１２ｍ・・・・中央乗降口（乗降口）
１８・・・・・スライドドア
１８ｈ・・・・ハンドル
３１・・・・・ドアロックセンサ（ドアロックスイッチ）
３３・・・・・車室外アンテナ
３５・・・・・車室内アンテナ
３５ｃ・・・・中央アンテナ
３５ｆ・・・・前部アンテナ
３５ｂ・・・・後部アンテナ
４０・・・・・予約ロック装置
４３・・・・・照合ＥＣＵ（コントローラ）
ＳＡ１・・・・受信可能範囲
ＳＡ２・・・・受信可能範囲

Claims (5)

1. 電子キーを携帯するユーザーが乗用車のスライドドアを乗降口の開放位置から閉方向に操作し、さらにドアロックスイッチを操作することで、前記スライドドアが閉じられた後、自動的に前記スライドドアのドアロックを行う乗用車の予約ロック装置であって、
   前記乗用車の車室内に設けられており、電子キーから発信される信号を受信可能で、かつ、受信可能範囲を変化させられる構成の車室内アンテナと、
   前記車室内アンテナの出力を調節して、その車室内アンテナの受信可能範囲を変化させるコントローラとを有しており、
   前記コントローラは、前記スライドドアが乗降口を閉じていないとき、前記車室内アンテナの受信可能範囲が前記乗降口の外まで及ばないようにその車室内アンテナの出力を設定し、前記スライドドアが乗降口を閉じたとき、前記車室内アンテナの出力を増加させてその車室内アンテナの受信可能範囲を広げられる構成であることを特徴とする乗用車の予約ロック装置。
2. 請求項１に記載された乗用車の予約ロック装置であって、
   電子キーから発信される信号を車室外で受信する車室外アンテナを有していることを特徴とする乗用車の予約ロック装置。
3. 請求項１、又は請求項２のいずれかに記載された乗用車の予約ロック装置であって、
   前記コントローラは、車室内アンテナの出力を複数段階で調節して、その車室内アンテナの受信可能範囲を複数段階で変化させられるように構成されていることを特徴とする乗用車の予約ロック装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車の予約ロック装置であって、
   前記スライドドアが閉じられて、前記車室内アンテナの出力が増加し、その車室内アンテナの受信可能範囲が広がった状態で、前記室内アンテナが電子キーの信号を受信したときは、前記スライドドアのドアロックが中止される構成であることを特徴とする乗用車の予約ロック装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された乗用車の予約ロック装置であって、
   前記車室内アンテナは、前部アンテナと、中央アンテナと、後部アンテナとからなり、前記中央アンテナの受信可能範囲が変化可能に構成されていることを特徴とする乗用車の予約ロック装置。
   

Images