JP2013151882A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンと、運転者のシフトレバー操作によって所定の変速段を成立させる変速機とを備え、該変速機が、入力軸の回転をそれぞれの変速比で出力軸に伝達可能な複数の変速ギヤ対と、複数の変速ギヤ対のうちのいずれかの変速ギヤ対と噛合し当該変速ギヤ対の変速比によって入力軸と出力軸とを接続させる複数のシンクロメッシュ機構とを有する車両に用いられるECUは、現在の変速段に対して少なくとも2段以上高い変速段にシフトレバー操作されるスキップシフトがなされたことを条件として、エンジンが発生するトルクをスキップシフトがなされる前のトルクよりも低下させるトルク低下制御を実行する。
【選択図】図3
Description
2 エンジン(内燃機関)
4 変速機(手動変速機)
8 シフトレバー
11 入力軸
12 出力軸
31、32、33、34、35、36 変速ギヤ対(ギヤ対)
51〜53 シンクロメッシュ機構(同期機構)
75a コーン摩擦面
100 ECU(内燃機関制御装置、変速指示手段)
101 シフトポジションセンサ
200 GSI(変速指示手段)
Claims (4)
- 車輪を駆動するトルクを発生する内燃機関と、運転者のシフトレバー操作によって所定の変速段を成立させる手動変速機とを備え、前記手動変速機が、入力軸の回転をそれぞれの変速比で出力軸に伝達可能な複数のギヤ対と、前記複数のギヤ対のうちのいずれかのギヤ対と噛合し当該ギヤ対の変速比によって前記入力軸と前記出力軸とを接続させる複数の同期機構とを有する車両に用いられる内燃機関制御装置であって、
現在の変速段に対して少なくとも2段以上高い変速段に前記シフトレバー操作されるスキップシフトがなされたことを条件として、前記内燃機関が発生するトルクを前記スキップシフトがなされる前の前記トルクよりも低下させるトルク低下制御を実行することを特徴とする内燃機関制御装置。 - 前記車両は、前記手動変速機の変速段の変更を指示する変速指示手段を備え、
前記変速指示手段は、前記スキップシフトがなされたことを条件として運転者に変速段のダウンシフトを指示することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関制御装置。 - 前記トルク低下制御の実行後に変速段のダウンシフトが実行されたこと、あるいは前記スキップシフトがなされた後、所定時間経過したことを条件として、前記トルク低下制御の実行を解除することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関制御装置。
- 前記同期機構は、コーン摩擦面が1つのシングルコーン型の同期機構であることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の内燃機関制御装置。
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