JP2013126197A - Antitheft system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電子端末を用いた盗難防止システムに関する。 The present invention relates to an anti-theft system using an electronic terminal.
従来、例えば自動車において、スマートエントリ機能、スマートイグニション機能を用い、電子キーを介した遠隔操作による車両制御方法が知られている。ここで、スマートエントリ機能とは、予め設定されたIDを有する電子キーをユーザが所持した状態で車両に近づいた際に、車両と電子キーとがIDの照合を行い、正しいIDと判断された際にドア錠を自動的に開錠させ、ユーザが車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠する機能である。また、スマートイグニション機能とは、同様に電子キーをユーザが所持した状態でイグニッションボタンを操作すると、電子キーと車両によってIDの照合を行い、正しいIDと判断された際にエンジンを始動可能状態とする機能である。このようなシステムによると、ユーザは機械的なキーを用いることなくエンジンを始動することができる。逆に、電子キーがない状態では、エンジンを容易には始動させることができないので、従来の機械的なキーを用いたシステムよりも防犯性に優れていた。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle control method using a smart entry function and a smart ignition function in an automobile, for example, and remotely operated via an electronic key is known. Here, the smart entry function means that when the user approaches the vehicle with an electronic key having a preset ID, the vehicle and the electronic key collate IDs and are determined to be correct IDs. In this case, the door lock is automatically unlocked at the time, and the door lock is automatically locked when the user leaves the vehicle. Similarly, with the smart ignition function, when the user operates the ignition button while holding the electronic key, the ID is checked by the electronic key and the vehicle, and the engine can be started when the correct ID is determined. It is a function to do. Such a system allows the user to start the engine without using a mechanical key. On the contrary, in the state without the electronic key, the engine cannot be started easily, so that the crime prevention property is superior to the system using the conventional mechanical key.
また、電子キーの代わりに、管理サーバーから識別コード及び制御プログラムを取得した携帯端末を用いて自動車のドアロック解除やエンジン始動を行うことができるというシステムが提案されている(特許文献1参照)。 In addition, a system has been proposed in which a vehicle terminal lock can be released and an engine can be started using a mobile terminal that has obtained an identification code and a control program from a management server instead of an electronic key (see Patent Document 1). .
しかしながら、従来の電子キーや携帯端末を用いたシステムでは、車両自体の防盗性をどれだけ向上させたとしても、電子キーや携帯端末自体を盗まれた場合、自動車の盗難を防止することが困難であり、また、盗難車による自動車の使用を制御することが困難であった。 However, in a system using a conventional electronic key or mobile terminal, no matter how much the anti-theft property of the vehicle itself is improved, it is difficult to prevent theft of the car if the electronic key or the mobile terminal itself is stolen. In addition, it has been difficult to control the use of automobiles by stolen vehicles.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、電子キーや携帯端末を盗まれた場合にも自動車などの車両の盗難を容易に防止することができる盗難防止システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides an antitheft system that can easily prevent theft of a vehicle such as an automobile even when an electronic key or a portable terminal is stolen. Objective.
前記目的を達成する本発明の第1の態様は、ネットワーク上に設けられた管理サーバーと、前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信手段を備えると共に電子端末制御を行う端末制御装置を具備する電子端末と、前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信機器を備えると共に車両制御を行う車両制御装置を具備する車両と、
を備えた盗難防止システムであって、前記電子端末と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第一の認証を行い、認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されること特徴とする盗難防止システムにある。
According to a first aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided a terminal control device that includes a management server provided on a network and communication means connectable to the management server via wireless communication and performs electronic terminal control. A vehicle having a vehicle control device that controls the vehicle and includes an electronic terminal and a communication device that can be connected to the management server via wireless communication;
An anti-theft system comprising: a first authentication via wireless communication between the electronic terminal and the management server, wherein the vehicle control device is controlled on condition that the authentication result is valid The anti-theft system is characterized by being made.
かかる第1の態様では、電子端末と管理サーバーとの間の無線通信を介しての第一の認証結果が正規であることを条件として車両制御装置が制御できるようにしたので、電子端末が紛失又は盗難された際に、紛失又は盗難された電子端末から認証動作ができないようにすることができ、盗難を容易に防止することができる。 In the first aspect, the vehicle control apparatus can be controlled on the condition that the first authentication result via the wireless communication between the electronic terminal and the management server is valid, so the electronic terminal is lost. Alternatively, when stolen, the authentication operation cannot be performed from the lost or stolen electronic terminal, and theft can be easily prevented.
本発明の第2の態様は、第1の態様に記載の盗難防止システムにおいて、前記第一の認証と共に、前記車両の通信機器と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第二の認証を行い、前記第一及び第二の認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されることを特徴とする盗難防止システムにある。 According to a second aspect of the present invention, in the anti-theft system according to the first aspect, the second authentication is performed via wireless communication between the communication device of the vehicle and the management server together with the first authentication. The anti-theft system is characterized in that authentication is performed and the vehicle control device is controlled on condition that the first and second authentication results are valid.
かかる第2の態様では、前記第一の認証と共に、前記車両の通信機器と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第二の認証を行い、前記第一及び第二の認証結果が正規であることを条件として車両制御装置が制御できるようにしたので、さらに盗難を防止することができる。 In the second aspect, along with the first authentication, a second authentication is performed via wireless communication between the vehicle communication device and the management server, and the first and second authentication results are obtained. Since the vehicle control device can be controlled on the condition that it is legitimate, theft can be further prevented.
本発明の第3の態様は、第1又は第2の態様に記載の盗難防止システムにおいて、前記電子端末を介して前記管理サーバーへアクセスし、他の特定の前記電子端末の当該管理サーバーへの認証動作を不正規とする設定を行うことができることを特徴とする盗難防止システムにある。 According to a third aspect of the present invention, in the antitheft system according to the first or second aspect, the management server is accessed via the electronic terminal, and another specific electronic terminal is connected to the management server. The anti-theft system is characterized in that the authentication operation can be set to be irregular.
かかる第3の態様では、盗難された電子端末を、容易に使用不可にすることができる。 In the third aspect, the stolen electronic terminal can be easily disabled.
本発明の第4の態様は、第1乃至第3の何れか一つの態様に記載の盗難防止システムにおいて、前記電子端末と車両とは近距離無線通信可能であることを特徴とする盗難防止システムにある。 According to a fourth aspect of the present invention, in the anti-theft system according to any one of the first to third aspects, the electronic terminal and the vehicle are capable of short-range wireless communication. It is in.
かかる第4の態様では、電子端末と車両とは近距離無線通信を介して通信可能であり、車両制御装置へのアクセスを瞬時に行うことができる。 In the fourth aspect, the electronic terminal and the vehicle can communicate with each other via short-range wireless communication, and access to the vehicle control device can be instantaneously performed.
かかる本発明によれば、電子端末及び車両の両者の管理サーバーとの認証を条件として車両を始動するようにしたので、電子端末が紛失又は盗難された際に、紛失又は盗難された電子端末から認証動作ができないようにすることができ、盗難を容易に防止することができる。 According to the present invention, since the vehicle is started on the condition of authentication with the management server of both the electronic terminal and the vehicle, when the electronic terminal is lost or stolen, from the lost or stolen electronic terminal The authentication operation can be prevented, and theft can be easily prevented.
(第1実施形態)
以下、本発明を第1実施形態に基づいて説明する。
図1に示すように、本実施形態の盗難防止システムは、公衆無線網、無線LANなどの無線通信を介して接続可能なネットワーク1上に設けられた管理サーバー10を具備し、管理サーバー10には、各車両毎に登録された、各車両の固有の端末IDを付与することができる権利を有するIDであるマスターIDとマスターIDと関連付けて複数の電子端末30、30′、40などの車両の鍵となる固有の端末IDが登録されている。
(First embodiment)
Hereinafter, the present invention will be described based on the first embodiment.
As shown in FIG. 1, the anti-theft system of the present embodiment includes a
車両20は、管理サーバー10に登録されている車両の中の一台であり、無線通信装置21と、車両制御装置である制御装置22とを具備し、制御装置22は、エンジンの始動やドアの電子ロックの施錠、開錠などを制御している。制御装置22は、所定の操作をトリガーとして、無線通信装置21を介して管理サーバー10と通信を行い、予め登録されている固有の車両IDなどを用いた相互通信により、認証を行う。
The
電子端末30は、車両20を制御するための電子キー、又は携帯電話、スマートフォン、携帯用パソコン、PDA、タブレット端末などの携帯端末であり、無線通信手段31と、制御部32とを具備する。電子端末30の制御部32は、所定の操作をトリガーとして無線通信手段31を介して管理サーバー10と固有の端末IDなどを用いた相互通信により、認証を行う。
The
なお、電子端末30′は予備の電子端末であり、電子端末30とは異なる固有の端末IDを具備し、電子端末30′と同様に車両20の操作が可能である。
The
また、電子端末40は、いわゆるパソコンであり、ネットワーク1を介して管理サーバー10へアクセス可能な端末であり、電子端末30及び30′と同様の操作が可能である。
The
電子端末30、30′、40のいずれに関しても、生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証により認証を行った上で、マスターIDに対して車両20を操作できる新たな電子端末を登録したり、マスターIDを更新して更新したマスターIDに対して車両20及び電子端末30、30′、40の関連付けを設定することが可能である。
For any of the
このような盗難防止システムにおける車両のエンジン始動までのフローチャートの一例を図2及び図3に示す。 An example of a flowchart up to engine start of the vehicle in such an anti-theft system is shown in FIGS.
まず、電子端末30の所定の操作、例えば、ユーザが車両20に乗る際又は乗り込んだ後のエンジン始動又はエンジン始動許可などのボタン又はアイコンの操作をトリガーとして、無線通信手段31を介して管理サーバー10と固有の端末IDなどを用いた相互通信により、第一認証を行い(ステップS11)、第一認証が正規だった場合には(ステップS12;Yes)、固有の端末IDと関連付けられたマスターIDと関連付け、認証が正規だった旨を端末認証として保存する(ステップS13)。この保存情報は、所定時間、例えば、1〜3分程度の経過を条件として(ステップS14;Yes)、消去される(ステップS15)。なお、電子端末30からのトリガーは、乗り込む際に電子端末30で開錠の操作を行う場合には、開錠のボタン又はアイコンの操作で開錠しようとすると同時に、無線通信手段31を介して管理サーバー10と電子端末30の固有の端末IDを用いた相互通信により、第一認証を行う。なお、電子端末30で開錠の操作を行う際には、さらに生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証装置を別途具備し、認証を行い、防盗性を向上させてもよい。
First, a management server via the wireless communication means 31 is triggered by a predetermined operation of the
次に、車両20のイグニッションボタンなどの操作などをトリガーとし、制御装置22は、エンジン始動許可を求める(ステップS21)。これにより、無線通信装置21を介して管理サーバー10と通信を行い、予め登録されている固有の車両IDなどを用いた相互通信により、第二認証を行い、第二認証が正規だった場合には(ステップS22;Yes)、固有の車両IDと関連付けられているマスターIDについて端末認証が保存されていることを条件として(ステップS23;Yes)、エンジン始動許可が制御部32に送信される(ステップS24)。これにより、初めて制御装置22によるエンジン始動が実行される(ステップS25)。なお、実際のエンジン始動の条件として、ブレーキペダルの踏み込みなどの所定の操作や着座センサなどの車室内のユーザ検知手段などの条件を付加することが望ましい。さらに車両20に生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証装置を別途具備し、認証を行い、防盗性を向上させてもよい。
Next, using the operation of the ignition button or the like of the
また、以上の説明では、エンジン始動のフローを説明したが、ドアの開錠、施錠も同様に行うことができる。但し、電子端末30でのトリガーは開錠、施錠のボタン又はアイコンの操作であり、車両20でのトリガーは、例えば、ドアノブに設けられたセンサスイッチなどの操作となる。
In the above description, the engine start flow has been described, but the door can be unlocked and locked in the same manner. However, the trigger at the
さらに、車両20と管理サーバー10との相互通信の際に、第二認証を行うようにしたが、ステップS22の第二認証は省略して固有の車両IDと関連付けられているマスターIDについて端末認証が保存されているか否かを確認するだけとし、端末認証が保存されていることを条件としてエンジン始動許可が制御装置22に送信されるようにしてもよい。
Furthermore, in the mutual communication between the
このような盗難防止システムでは、電子端末30が紛失又は盗難にあった場合には、紛失又は盗難にあった電子端末30以外の、例えば電子端末30′、40などの他の電子端末から管理サーバー10へアクセスして、紛失又は盗難にあった電子端末30からの認証が不正規となるようにすることができる。なお当然のことながら、電子端末40が紛失又は盗難にあった場合に電子端末30などで同様の操作が可能である。具体的には、紛失又は盗難にあっていないいずれかの電子端末から管理サーバー10にマスターIDと関連付けて登録されている電子端末30固有の端末IDを消去するか、マスターID自体を消去する。なお、いずれかの電子端末から管理サーバー10への手続に関しては、紛失又は盗難された電子端末からの操作により管理サーバーへアクセスが行われる恐れも考慮し、生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証により認証を行うことが必要である。
In such an anti-theft system, when the
これにより、電子端末30からの管理サーバー10への認証動作が行えなくなり、車両20の操作が不可能となるので、車両の盗難を未然に防止することができる。また、既に車両20が盗難された場合にも、電子端末30での車両20の操作ができなくなるので、車両20に設けられたGPSなどの情報を用いて盗難後の追跡も可能となり、車両20を取り戻すことが容易となる。
Thereby, the authentication operation from the
また、電子端末30ではない別の電子端末30′での車両20の操作に関しては、管理サーバー10の固有の端末IDを消去した場合には、そのまま電子端末30′を用いての車両20の操作は可能であるが、マスターIDを消去した場合は、代わりの新たなマスターIDの登録とこのマスターIDと関連付けての車両20の登録と新たな電子端末30′の登録が必要となる。
Further, regarding the operation of the
しかしながら、何れの場合も、管理サーバー10の情報の更新のみであり、車両20の情報を書き換える必要がないので、従来のシステムと比較して作業量、費用を低減することができる。
However, in any case, only the information of the
(第2実施形態)
図4には、第2実施形態に係る盗難防止システムの概略構成を示す。なお、第1実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
(Second Embodiment)
In FIG. 4, schematic structure of the antitheft system which concerns on 2nd Embodiment is shown. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as 1st Embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
図4に示すように、本実施形態では、車両20A及び電子端末30Aは、それぞれGPS受信機23及び33を具備している。
As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the
ここで、GPS受信機23及び33は、グローバル・ポジショニング・システム(Global Positioning System (GPS),全地球測位システム)の受信機であり、GPS衛星からの信号を受信することにより、自身の位置情報を取得することができるものである。
Here, the
このような盗難防止システムにおける車両のエンジン始動までのフローチャートの一例を図5及び図6に示す。 FIG. 5 and FIG. 6 show examples of flowcharts until the vehicle engine is started in such an anti-theft system.
まず、電子端末30Aの所定の操作、例えば、ユーザが車両20Aに乗り込む際又は乗り込んだ後のエンジン始動又はエンジン始動許可などのボタン又はアイコンの操作をトリガーとして、無線通信手段31を介して管理サーバー10と固有の端末IDなどを用いた相互通信により、第一認証を行い(ステップS11)、第一認証が正規だった場合には(ステップS12;Yes)、固有の端末IDと関連付けられたマスターIDと関連付け、第一認証が正規だった旨を端末認証として保存すると同時にGPS受信機33の位置情報を保存する(ステップS13A)。この保存情報は、所定時間、例えば、1〜3分程度の経過を条件として(ステップS14;Yes)、消去される(ステップS15)。
First, the management server via the
次に、車両20Aのイグニッションボタンなどの操作などをトリガーとし、制御装置22は、エンジン始動許可を求める(ステップS21)。これにより、無線通信装置21を介して管理サーバー10と通信を行い、予め登録されている固有の車両IDなどを用いた相互通信により、第二認証を行い、第二認証が正規だった場合には(ステップS22;Yes)、固有の車両IDと関連付けられているマスターIDについて端末認証が保存されていることを条件として(ステップS23;Yes)、エンジン始動許可及び位置情報が制御部32に送信される(ステップS24A)。次に、制御部32は、受信した位置情報と車両20AのGPS受信機23の位置情報とを比較し(ステップS26)、両者の位置が所定範囲内、例えば、車両20A内にあることを条件として(ステップS27;Yes)、初めて制御部32によるエンジン始動が実行される(ステップS25A)。なお、実際のエンジン始動の条件として、ブレーキペダルの踏み込みなどの所定の操作や着座センサなどの車室内のユーザ検知手段などの条件を付加することが望ましい。さらに車両20Aに生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証装置を別途具備し、認証を行い、防盗性を向上させてもよい。
Next, using the operation of the ignition button or the like of the
かかる第2実施形態では、電子端末30Aが車両20A内にあることを条件としてエンジン始動が実行されるので、より安全性を考慮した盗難防止システムとなる。
In the second embodiment, since the engine start is executed on condition that the
なお、電子端末30Aが紛失又は盗難にあった場合等の操作、作用効果は第1実施形態と同様である。また、車両20Aと管理サーバー10との相互通信の際に、ステップS22の第二認証は省略して固有の車両IDと関連付けられているマスターIDについて端末認証が保存されているか否かを確認するだけとし、端末認証が保存されていることを条件としてエンジン始動許可が制御装置22に送信されるようにしてもよい点も同様である。
Note that the operations and effects when the
(第3実施形態)
図7には、第3実施形態に係る盗難防止システムの概略構成を示す。なお、第1実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
(Third embodiment)
In FIG. 7, schematic structure of the antitheft system which concerns on 3rd Embodiment is shown. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as 1st Embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
図7に示すように、本実施形態では、車両20B及び電子端末30Bは、それぞれ近距離無線通信手段24及び34を具備している。近距離無線通信手段24及び34は、近距離無線通信可能なBluetooth(登録商標)(ブルートゥース)などからなり、両者が所定の範囲に存在する際に、自動的に通信を行うように設定されている。
As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the
このような盗難防止システムでは、第1実施形態に付加して、制御装置22がエンジン始動を行う条件を、エンジン始動許可を受信したことに加えて、近距離無線通信手段24が近距離無線通信手段34と通信していることを条件とすることができる。これにより、より安全なエンジン始動が可能となる。
In such an anti-theft system, in addition to receiving the engine start permission, the short-range wireless communication means 24 is connected to the short-range wireless communication in addition to the first embodiment as a condition for the
また、第1実施形態では、電子端末30の所定の操作で管理サーバー10へ第一認証を行ったが、電子端末30Bでの所定の操作を排除することができる。例えば、車両20Bのイグニッションボタンなどの操作などをトリガーとし、制御装置22は、エンジン始動許可を求めると同時に、近距離無線通信手段24を介して電子端末30Bへ認証開始要求などを送信するようにする。電子端末30Bでは、近距離無線通信手段34を介して認証開始要求を受信したことをトリガーとして、管理サーバー10への第一認証を行うようにする。以下、第1実施形態と同様なエンジン始動までのフローとなる。
In the first embodiment, the first authentication is performed on the
さらに、近距離無線通信手段24及び34の間の通信を介して、車両20Bのドアの電子キーの施錠や開錠を行うこともできる。
Further, the electronic key on the door of the
なお、電子端末30Bが紛失又は盗難にあった場合等の操作、作用効果は第1実施形態と同様である。また、車両20Bと管理サーバー10との相互通信の際に、ステップS22の第二認証は省略して固有の車両IDと関連付けられているマスターIDについて端末認証が保存されているか否かを確認するだけとし、端末認証が保存されていることを条件としてエンジン始動許可が制御装置22に送信されるようにしてもよい点も同様である。
The operations and effects when the electronic terminal 30B is lost or stolen are the same as in the first embodiment. Further, during the mutual communication between the
(他の実施形態)
上述した各実施形態では、電子端末からのエンジン始動のトリガーと共に、車両からのトリガーが必要となっているが、車両からのトリガーは省略してもよい。
(Other embodiments)
In each embodiment mentioned above, the trigger from a vehicle is needed with the trigger of the engine starting from an electronic terminal, However, You may abbreviate | omit the trigger from a vehicle.
例えば、電子端末30からエンジン始動の操作を行った際に、無線通信手段31を介して管理サーバー10と固有の端末IDなどを用いた相互通信により、第一認証を行い、第一認証が正規だった場合には、マスターIDを介して固有の端末IDと関連付けられた車両20に、第一認証が正規だった旨と共にエンジン始動の指令を送信するようにしてもよい。この際、管理サーバー10と車両20との間で第二認証が行われ、正規な車両20の制御装置22にエンジン始動の指令が送信される。この場合、車両20ではイグニッションボタンなどの操作を省略し、制御装置22によるエンジン始動が実行される。しかしながら、安全性を考慮し、実際のエンジン始動の条件として、ブレーキペダルの踏み込みなどの所定の操作や着座センサなどの車室内のユーザ検知手段などの条件付加が必要である。
For example, when an engine start operation is performed from the
本発明は、エンジンなど内燃機関を備えた自動車に限らず電気自動車などの車両に適用できるとともに、自動車以外の車両は勿論、住宅の鍵など様々な物への適用が可能である。 The present invention can be applied not only to an automobile having an internal combustion engine such as an engine but also to a vehicle such as an electric automobile, and can be applied to various objects such as a house key as well as a vehicle other than an automobile.
10 管理サーバー
20、20A、20B 車両
21 無線通信装置
22 制御装置
23、33 GPS受信機
24、34 近距離無線通信手段
30、30′、30A、30B 電子端末
31 無線通信手段
32 制御部
40 電子端末(パソコン)
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信手段を備えると共に電子端末制御を行う端末制御装置を具備する電子端末と、
前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信機器を備えると共に車両制御を行う車両制御装置を具備する車両と、
を備えた盗難防止システムであって、
前記電子端末と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第一の認証を行い、認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されること特徴とする盗難防止システム。 A management server on the network;
An electronic terminal comprising a terminal control device for performing electronic terminal control, including communication means connectable to the management server via wireless communication;
A vehicle including a communication device that can be connected to the management server via wireless communication and a vehicle control device that performs vehicle control;
An anti-theft system with
The anti-theft system characterized in that first authentication is performed via wireless communication between the electronic terminal and the management server, and the vehicle control device is controlled on condition that the authentication result is valid.
前記第一の認証と共に、前記車両の通信機器と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第二の認証を行い、前記第一及び第二の認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されることを特徴とする盗難防止システム。 The anti-theft system according to claim 1,
Along with the first authentication, second authentication is performed via wireless communication between the vehicle communication device and the management server, provided that the first and second authentication results are valid. The anti-theft system, wherein the vehicle control device is controlled.
前記電子端末を介して前記管理サーバーへアクセスし、他の特定の前記電子端末の当該管理サーバーへの認証動作を不正規とする設定を行うことができることを特徴とする盗難防止システム。 The anti-theft system according to claim 1 or 2,
An anti-theft system characterized in that the management server can be accessed via the electronic terminal and the authentication operation of the other specific electronic terminal to the management server can be set to be unauthorized.
前記電子端末と車両とは近距離無線通信可能であることを特徴とする盗難防止システム。
The anti-theft system according to any one of claims 1 to 3,
A theft prevention system, wherein the electronic terminal and the vehicle are capable of short-range wireless communication.
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