JP2013109396A - タクシーメータ - Google Patents

Abstract

【課題】乗務員の運転に対する評価を早い時点で得ることができるタクシーメータを提供する。
【解決手段】タクシーメータ１は、書込ボタン２１ｂが押下されると、空車中である場合、入庫処理を行う（Ｓ４）。さらに、走行データである、急加速、急減速、最高速度、営業走行距離、休憩時間それぞれの評価を行い（Ｓ５〜Ｓ１０）、評価値である点数をＲＡＭ１３に記録する。タクシーメータ１は、入庫完了として、表示器１５に総合評価結果を表示する（Ｓ１１）。この総合評価結果では、ＲＡＭ１３に記録された点数を加算し、合計点数が例えば、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの５段階評価のいずれに該当するかを判断する。表示器１５の画面には、各評価項目のデータとともに、総合評価結果として、「お疲れ様でした。本日の運転評価結果はＡ」のメッセージが表示される。
【選択図】図２

Description

本発明は、タクシー車両に搭載されたタクシーメータに関する。

従来、タクシー乗務員は、運行データを記録媒体に記録する車載器から、この記録媒体を抜き取り、事務所に設置されたＰＣのリーダにこの記録媒体に記録された運行データを読み取らせ、この時点で、自身の運転に対する評価を確認していた。

この種の先行技術として、タクシー車両の二酸化炭素排出量を算出し、タクシー営業所側のデータ処理装置に、この二酸化炭素排出量を送信するタクシーメータが知られている（特許文献１参照）。タクシー営業所側のデータ処理装置は、この二酸化炭素排出量をもとに、排出量削減達成率を評価し、乗務員はこの評価をデータ処理装置で確認していた。

特開２０１１−１０８１３６号公報

しかしながら、従来のタクシーメータでは、つぎのような問題があった。すなわち、事務所のＰＣで運行データを解析して表示していたので、乗務員は、乗車中に、当日の運転状態を把握することができず、より早い時点で運転に対する評価を得ることができなかった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗務員の運転に対する評価を早い時点で得ることができるタクシーメータを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るタクシーメータは、下記（１）〜（７）を特徴としている。
（１） タクシー車両に搭載されたタクシーメータであって、
前記タクシー車両の走行データを取得する取得手段と、
前記走行データをもとに、運転に対する評価を行う評価手段と、
前記評価手段による評価の結果を表示する表示手段と、
を備えること。
（２） 上記（１）の構成のタクシーメータであって、
前記評価手段は、空車中である場合、前記評価を行うこと。
（３） 上記（１）または（２）の構成のタクシーメータであって、
前記評価手段は、入庫時に前記評価を行うこと。
（４） 上記（１）から（３）のいずれか１つの構成のタクシーメータであって、
前記評価手段は、前記走行データをもとに、営業走行時における前記評価と空車時における前記評価を区別して行うこと。
（５） 上記（１）の構成のタクシーメータであって、
前記評価手段は、一営業走行後に前記評価を行い、前記表示手段は、走行料金とともに、前記評価手段による評価の結果を表示すること。
（６） 上記（１）から（５）のいずれか１つの構成のタクシーメータであって、
ボタンの押下を受け付ける受付手段を備え、
前記評価手段は、前記受付手段によって前記ボタンの押下が受け付けられた場合、前記評価を行うこと。
（７） 上記（１）から（６）のいずれか１つの構成のタクシーメータであって、
前記走行データには、急加速、急減速、最高速度、営業走行距離および休憩時間の少なくとも１つのデータが含まれること。

上記（１）〜（７）の構成のタクシーメータによれば、タクシーメータが、タクシー車両の走行データをもとに、運転に対する評価を行い、この評価の結果を表示するので、乗務員の運転に対する評価を早い時点で得ることができる。

本発明によれば、タクシーメータが、タクシー車両の走行データをもとに、運転に対する評価を行い、この評価の結果を表示するので、乗務員の運転に対する評価を早い時点で得ることができる。

図１は、第１の実施形態におけるタクシーメータ１の構成を示すブロック図である。 図２は、タクシーメータ１の筐体前面を示す図である。 図３は、各評価項目の点数が登録された点数一覧テーブル１２ａを示す図である。 図４は、タクシーメータ１の動作手順を示すフローチャートである。 図５は、第２の実施形態における各評価項目の点数が登録された点数一覧テーブル１２ｂを示す図である。 図６は、運転状況および総合評価を示す図であり、図６（Ａ）は、運転状況として営業走行状態と空車状態を時間軸に沿って示す図であり、図６（Ｂ）は、ＲＡＭ１３に記憶された評価の結果を示す図である。 図７は、各評価結果および総合評価結果が表示された表示器１５の画面を示す図である。 図８は、第３の実施形態におけるタクシーメータ１の動作手順を示すフローチャートである。 図９は、走行料金と同時に総合評価結果が表示された表示器１５の画面を示す図である。

本発明の実施の形態におけるタクシーメータについて図面を用いて説明する。本実施形態のタクシーメータは、タクシー車両に搭載され、ナビゲーション機能を有するナビ一体型タクシメータである。

（第１の実施形態）
図１は第１の実施形態におけるタクシーメータ１の構成を示すブロック図である。タクシーメータ１は、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、カードリーダライタ（Ｒ／Ｗ）インタフェース（Ｉ／Ｆ）１４、表示器１５、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１６、１７、１８、ＲＴＣ１９および地図データベース２０および操作部２１を有する。

ＣＰＵ１１は、タクシーメータ１全体を制御する。ＲＯＭ１２には、ＣＰＵ１１が実行する動作プログラム、後述する点数一覧テーブル１２ａ、１２ｂなどが格納されている。ＲＡＭ１３は、ワーキングメモリとして使用される他、後述する走行データなどを記憶する。

カードリーダＲ／ＷＩ／Ｆ１４には、乗務員によって所持され、データの読み書きが行われるメモリカード３１が着脱自在に装着される。表示器１５は、ＬＣＤからなり、タクシー料金（走行料金）、ナビゲーション地図、運転に対する評価の判定結果などを表示する。

Ｉ／Ｆ１６には、プリンタ等の外部機器３２や通信モジュール等の外部機器３３が接続される。Ｉ／Ｆ１７には、タクシー車両の現在位置を取得するＧＰＳ受信器３４が接続される。Ｉ／Ｆ１８には、ＥＴＣ車載器３５が接続される。また、ＣＰＵ１１内部の入力ポートには、タクシー車両の速度を検出して速度信号を出力する車速センサ３６が接続される。

ＲＴＣ（時計ＩＣ）１９は現在時刻を計時する。ＲＴＣ１９によって計時される時刻とともに、車両の運転状態を表す走行データがＲＡＭ１３に記録される。地図データベース２０は、ナビゲーションに用いられる地図情報が格納される。地図情報には、車両の制限速度の情報が含まれる。操作部２１は、表示器１５の画面に設けられたタッチパネルからなり、タリフ状態を変更するボタンなど各種ボタンからなる。

図２はタクシーメータ１の筐体前面を示す図である。タクシーメータ１の筐体前面には、表示器１５が配置されている。表示器１５の画面には、運転に対する評価の判定結果が示されている。また、画面右側には、操作部２１の一部として、タリフ状態を切り替えるメニューボタン２１ａ、入庫時に押下される書込ボタン２１ｂ、画面の表示を切り替える表示切替ボタン２１ｃ、走行料金の精算時に押下される支払ボタン２１ｄ等が配置されている。

図３は各評価項目の点数が登録された点数一覧テーブル１２ａを示す図である。点数一覧テーブル１２ａには、一例として、急加速、急減速、最高速度、速度オーバー、営業走行距離および休憩時間に対する点数が登録されている。

上記構成を有するタクシーメータ１の動作を示す。図４はタクシーメータ１の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、ＲＯＭ１２に格納されており、ＣＰＵ１１によって実行される。

まず、ＣＰＵ１１は、書込ボタン２１ｂが押下されるまで待つ（ステップＳ１）。このステップＳ１の処理は受付手段に相当する。書込ボタン２１ｂが押下されると、ＣＰＵ１１は、タリフ状態が空車中であるか否かを判別する（ステップＳ２）。空車中でない場合、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１で押下された書込ボタン２１ｂの入力をキャンセルし（ステップＳ３）、ステップＳ１の処理に戻る。

一方、ステップＳ２で空車中である場合、ＣＰＵ１１は、入庫処理を行う（ステップＳ４）。ここでは、１営業走行日が終了して入庫する場合を示す。この入庫処理では、ＣＰＵ１１は、乗務員のメモリカード３１に、課金データや走行データなど各種のデータを保存する。

この後、ＣＰＵ１１は、走行中における急加速を評価する（ステップＳ５）。この急加速の評価では、ＣＰＵ１１は、車速センサ３６から出力された速度信号により得られる速度データをもとに、急加速の回数を取得し、さらに、点数一覧テーブル１２ａに登録された１回あたりの点数を、急加速の回数に乗算して評価値を得る。この評価値は点数としてＲＡＭ１３に記録される。

ＣＰＵ１１は、走行中における急減速を評価する（ステップＳ６）。この急減速の評価では、ＣＰＵ１１は、速度データをもとに、急減速の回数を取得し、さらに、点数一覧テーブル１２ａに登録された１回あたりの点数を、急減速の回数に乗算して評価値を得る。この評価値は点数としてＲＡＭ１３に記録される。

ＣＰＵ１１は、最高速度を評価する（ステップＳ７）。この最高速度の評価では、ＣＰＵ１１は、速度データから最高速度を取得し、点数一覧テーブル１２ａに登録された最高速度に対応する点数を評価値として得る。この評価値はＲＡＭ１３に記録される。

ＣＰＵ１１は、速度オーバー回数を評価する（ステップＳ８）。速度オーバーは、ＧＰＳ受信器３４によって走行中の車両の現在位置を取得し、この現在位置に対応する、地図データベース２０に登録された速度制限値を取得し、速度データから得られる車両の走行速度が速度制限値を超えるか否かで判断される。ＣＰＵ１１は、点数一覧テーブル１２ａに登録された１回あたりの点数を、速度オーバー回数に乗算して評価値を得る。この評価値は点数としてＲＡＭ１３に記録される。

ＣＰＵ１１は、営業走行距離を評価する（ステップＳ９）。ＣＰＵ１１は、走行データから営業走行距離を取得し、この営業走行距離に対応する、点数一覧テーブル１２ａに登録された点数を評価値として得る。この評価値はＲＡＭ１３に記録される。

ＣＰＵ１１は、休憩時間を評価する（ステップ１０）。ＣＰＵ１１は、走行データをもとに、休憩時間を取得し、この休憩時間に対応する、点数一覧テーブル１２ａに登録された点数を評価値として得る。この評価値はＲＡＭ１３に記録される。

ＣＰＵ１１は、入庫完了として、表示器１５に総合評価結果を表示する（ステップＳ１１）。この総合評価結果では、ＣＰＵ１１は、ステップＳ５〜Ｓ１０で得られ、ＲＡＭ１３に記録された評価値である点数を加算し、合計点数が例えば、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの５段階評価のいずれに該当するかを判断する。ここでは、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの順で評価が高いものとする。

図２に示すように、表示器１５の画面には、各評価項目のデータとともに、総合評価結果として、「お疲れ様でした。本日の運転評価結果はＡ」のメッセージが表示される。

このように、第１の実施形態のタクシーメータによれば、書込ボタンを押下することで、評価が行われるので、乗務員の運転に対する評価を早い時点で得ることができる。また、入庫時に評価が行われるので、営業走行終了日ごとの評価を得ることができる。また、空車中である場合に評価が行われるので、営業に支障を来さないで済む。

（第２の実施形態）
前記第１の実施形態では、出庫から入庫までの間、同じように運転に対する評価を行ったが、第２の実施形態では、営業走行時と空車時とで区別して運転に対する評価を行う場合を示す。

また、第２の実施形態のタクシーメータは第１の実施形態とほぼ同一の構成を有する。前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。

図５は第２の実施形態における各評価項目の点数が登録された点数一覧テーブル１２ｂを示す図である。この点数一覧テーブル１２ｂでは、営業走行時と空車時とで、急加速、急減速、最高速度、速度オーバーの評価値である点数の値が異なっている。

タクシーメータ１の動作は前記第１の実施形態とほぼ同様である。ＣＰＵ１１は、ステップＳ５で急加速の評価値である点数を算出する際、営業走行時の急加速の回数に、点数一覧テーブル１２ｂに登録された、営業走行時の点数を乗算して評価値を得る。さらに、ＣＰＵ１１は、空車時の急加速の回数に空車時の点数を乗算して評価値を得る。

ステップＳ６で急減速の評価値、ステップＳ７で最高速度の評価値、ステップＳ８で速度オーバーの評価値である点数を算出する際、ＣＰＵ１１は、急加速の場合と同様、営業走行時と空車時とで区別して評価値を得る。

図６は運転状況および総合評価を示す図である。図６（Ａ）は、運転状況として営業走行状態と空車状態を時間軸に沿って示す。図６（Ｂ）は、ＲＡＭ１３に記憶された評価の結果を示す。このように、営業走行時と空車時とで区別された各評価値である点数および合計点数が総合評価として記録される。

図７は各評価結果および総合評価結果が表示された表示器１５の画面を示す図である。表示器１５の画面には、営業走行時と空車時とで区別して、各評価項目のデータおよび評価結果が表示される。各評価結果として、「営業走行時の評価 Ａ」、「空車時の評価 Ｂ」のメッセージが表示される。また、総合評価結果として、「本日の運転評価結果はＡ」のメッセージが表示される。

このように、第２の実施形態のタクシーメータによれば、営業走行時と空車時とで別々に評価の判定を行うことで、より詳細な評価が分かり、乗務員にとって運転技術の向上に繋がる。

（第３の実施形態）
前記第１の実施形態では、営業走行終了日（例えば１日）ごとに運転に対する評価を行ったが、第３の実施形態では、一営業走行ごとに運転に対する評価を行う場合を示す。

また、第３の実施形態のタクシーメータは第１の実施形態とほぼ同一の構成を有する。前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。

図８は第３の実施形態におけるタクシーメータ１の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、ＲＯＭ１２に格納されており、ＣＰＵ１１によって繰り返し実行される。

まず、ＣＰＵ１１は、支払ボタン２１ｄが押下されたか否かを判別する（ステップＳ２１）。支払ボタン２１ｄが押下されていない場合、ＣＰＵ１１は本動作を終了する。一方、支払ボタン２１ｄが押下された場合、ＣＰＵ１１は、走行データをもとに、支払料金などを算出する課金処理を行う（ステップＳ２２）。

この後、ＣＰＵ１１は、今回の営業走行における運転に対する評価を行う（ステップＳ２３〜Ｓ２７）。この運転に対する評価として、急加速、急減速、最高速度、速度オーバー、営業走行距離を評価するステップＳ２３〜Ｓ２７の処理は、それぞれ前記第１の実施形態のステップＳ５〜Ｓ９の処理と同様であるので、これらの説明を省略する。

ＣＰＵ１１は、走行料金と同時に総合評価結果を表示器１５に表示する（ステップＳ２８）。この後、ＣＰＵ１１は本動作を終了する。図９は走行料金と同時に総合評価結果が表示された表示器１５の画面を示す図である。

このように、第３の実施形態のタクシーメータによれば、一営業走行後に運転に対する評価を走行料金と同時に表示するので、乗務員およびに乗車したお客様は、走行料金の精算時、運転に対する評価を確認することができる。また、お客様は、運賃に対する満足度を得ることができる。

なお、本発明は、上記実施形態の構成に限られるものではなく、本実施形態の構成が持つ機能を達成できる構成であればどのようなものであっても適用可能である。

例えば、上記実施形態では、走行データとして、急加速、急減速、最高速度、営業走行距離および休憩時間をもとに、運転に対する評価を行ったが、これらのデータのうち、少なくとも１つのデータをもとに評価を行ってもよい。これにより、得られるデータだけで評価が行える。また、評価項目は、これらに限られることなく、追加・変更可能である。

本発明は、車両に搭載されたタクシメータで、乗務員の運転に対する評価を早い時点で得ることができ、有用である。

１ タクシーメータ
１１ ＣＰＵ
１２ ＲＯＭ
１２ａ、１２ｂ 点数一覧テーブル
１３ ＲＡＭ
１４ カードＲ／Ｗインタフェース（Ｉ／Ｆ）
１５ 表示器
１６、１７、１８ インタフェース（Ｉ／Ｆ）
１９ ＲＴＣ
２０ 地図データベース（ＤＢ）
２１ 操作部
２１ａ メニューボタン
２１ｂ 書込ボタン
２１ｃ 表示切替ボタン
２１ｄ 支払ボタン
３１ メモリカード
３２、３３ 外部機器
３４ ＧＰＳ受信器
３５ ＥＴＣ車載器
３６ 車速センサ

Claims (3)

1. タクシー車両に搭載されたタクシーメータであって、
   前記タクシー車両の走行データを取得する取得手段と、
   前記走行データをもとに、運転に対する評価を行う評価手段と、
   前記評価手段による評価の結果を表示する表示手段と、
   を備えることを特徴とするタクシーメータ。
2. 前記評価手段は、前記走行データをもとに、営業走行時における前記評価と空車時における前記評価を区別して行うことを特徴とする請求項１記載のタクシーメータ。
3. 前記評価手段は、一営業走行後に前記評価を行い、前記表示手段は、走行料金とともに、前記評価手段による評価の結果を表示することを特徴とする請求項１記載のタクシーメータ。

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