JP2013100043A - Front-wheel-drive mechanism of airplane and front-wheel-drive airplane - Google Patents

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典夫 坂本
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front-wheel-drive mechanism for achieving autonomous traveling of an airplane, and a front-wheel-drive airplane including the mechanism.SOLUTION: The front-wheel-drive mechanism of the airplane includes: an electric motor M for rotating a front wheel 2 of an airplane 1; a power source part B for supplying power to the electric motor M; and a power transmission cable C for connecting the electric motor M to the power source part B. When the electric power from the power source part B is transmitted to the electric motor M via the power transmission cable C, the front wheel 2 is rotated as the electric motor M is rotated, thereby enabling autonomous traveling of the airplane 1.

Description

本発明は、飛行機の駆動機構に関し、詳しくは、自立駆動を可能にするための飛行機前輪の駆動機構に関するものである。   The present invention relates to an airplane drive mechanism, and more particularly to an airplane front wheel drive mechanism for enabling independent driving.

飛行機は、離陸前及び着陸後において、滑走路その他飛行場内を走行しながら所定位置へ移動を行うこととなる。かかる移動に際し、機体から延びた脚柱の先端に備えられる車輪を使用しての走行となるが、該車輪は独自の駆動機構を備えていない。したがって、前進に際しては、レシプロエンジンやジェットエンジンなどの飛行時動力の余力を使って移動を行うか、あるいは、牽引車を前輪に接続して牽引する方法が採られている。また、後進時においては、牽引車を前輪に接続しての牽引方法のみが採られている。   The airplane moves to a predetermined position while traveling on the runway and other airfields before takeoff and after landing. In such movement, the vehicle travels using a wheel provided at the tip of a pedestal extending from the airframe, but the wheel does not have an original drive mechanism. Therefore, when moving forward, a method of moving by using the surplus power of the flight, such as a reciprocating engine or a jet engine, or a method of towing by connecting a towing vehicle to the front wheels is adopted. Further, during reverse travel, only a towing method in which a towing vehicle is connected to a front wheel is employed.

このように、飛行機車輪に独自の駆動機構が備えられていないのは、例えば旅客機などの大型機を移動させる場合に車輪に電動モータを装備すると、該電動モータを駆動するための電源部(バッテリ)として、かなり大きなものが必要となり、該電源部の設置場所や重量が問題となるためである。また、小型機であればまだしも大型機である場合には、後方の視認が困難であり、自立走行における安全性上の理由も存在する。   In this way, the airplane wheel is not provided with a unique drive mechanism because, for example, when a large aircraft such as a passenger aircraft is moved, if the wheel is equipped with an electric motor, a power supply unit (battery for driving the electric motor) ) Is required to be considerably large, and the installation location and weight of the power supply unit are problematic. Moreover, if it is a small machine, if it is a large machine, it is difficult to visually recognize the rear, and there is a safety reason for self-sustained travel.

しかしながら、従前の牽引車は、牽引のための馬力出力を考慮して、化石燃料で動くディーゼルエンジン若しくはガソリンエンジンが採用されており、その使用エネルギーの過多・エネルギーコストの負担増が問題となっている。また、牽引車による飛行機の牽引には、飛行機前輪との接続のための時間的ロスや運転・作業人員の負担を強いるものでもあった。
ところで、近年の技術の進歩状況に鑑みれば、大容量電力バッテリの小型化も年々進んできており、後方視認もモニターカメラの導入などが考えられ、上記したような問題も解決可能であると考えられる。
However, conventional tow trucks adopt diesel engines or gasoline engines that run on fossil fuels in consideration of horsepower output for towing, and there is a problem of excessive use of energy and an increase in energy costs. Yes. In addition, towing an airplane by a towing vehicle has been a time loss for connecting to the front wheels of the airplane and a burden on driving / working personnel.
By the way, in view of recent technological progress, the miniaturization of large-capacity power batteries has been progressing year by year, and it is considered that the rear view and the introduction of a monitor camera can be considered, and the above problems can be solved. It is done.

特開平10−24900号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-24900

本発明は、上記問題点に鑑み、飛行機の自立走行を実現するための前輪駆動機構並びに該機構を採用した前輪駆動飛行機を提供することを課題とするものである。   In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a front wheel drive mechanism for realizing independent traveling of an airplane and a front wheel drive airplane that employs the mechanism.

上記目的を達成するため、請求項1記載の本発明は、飛行機における前輪駆動機構であって、飛行機の前輪を回転駆動させる電動モータと、該電動モータに電力を供給するための電源部と、該電動モータと電源部とを接続する送電ケーブルと、から成り、電源部からの電力が送電ケーブルを介して電動モータに送電されることで、該電動モータの回転駆動に伴い前輪が回転駆動する構成となっている。   In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 is a front wheel drive mechanism in an airplane, wherein an electric motor that rotationally drives the front wheels of the airplane, and a power supply unit for supplying electric power to the electric motor, A power transmission cable that connects the electric motor and the power supply unit, and the front wheels are rotationally driven along with the rotational drive of the electric motor by transmitting power from the power supply unit to the electric motor via the power transmission cable. It has a configuration.

また、請求項2記載の本発明は、前記飛行機における前輪駆動機構において、前記電動モータが、飛行機の前輪に内蔵されるインホイールモータである構成を採用している。   The present invention according to claim 2 employs a configuration in which the electric motor is an in-wheel motor built in a front wheel of the airplane in the front wheel drive mechanism of the airplane.

さらに、請求項3記載の本発明は、前記飛行機における前輪駆動機構において、前記電源部が機体内に備えられるとともに、前記送電ケーブルが前輪の脚柱内に延設されている構成を採用する。   Furthermore, the present invention according to claim 3 employs a configuration in which the power supply unit is provided in the fuselage and the power transmission cable extends in the pedestal of the front wheel in the front wheel drive mechanism in the airplane.

またさらに、請求項4記載の本発明は、前記飛行機における前輪駆動機構において、機体とは別に前記電源部並びに前記送電ケーブルを備える電源車が設けられるとともに、前記電動モータに入電コンセント部が備えられており、前記送電ケーブルを該入電コンセント部に接続することで、前記電源部の電力が前記電動モータに送電される構成となっている。   Furthermore, according to the present invention as set forth in claim 4, in the front wheel drive mechanism of the airplane, a power supply vehicle including the power supply unit and the power transmission cable is provided separately from the fuselage, and the electric motor is provided with a power input outlet unit. By connecting the power transmission cable to the incoming power outlet unit, the power of the power source unit is transmitted to the electric motor.

さらにまた、請求項5記載の本発明は、前記いずれかの機構を採用することにより、飛行機の自立走行が為される前輪駆動飛行機である。   Furthermore, the present invention according to claim 5 is a front-wheel drive airplane in which any one of the above mechanisms is employed so that the airplane can run independently.

本発明にかかる飛行機における前輪駆動機構によれば、従来から行われている牽引車の駆動源としての化石燃料による使用エネルギーの削減に資することで、省エネルギー・コスト削減に優れた効果を奏するものである。   According to the front wheel drive mechanism in the airplane according to the present invention, it contributes to the reduction of energy used by the fossil fuel as the drive source of the towing vehicle that has been conventionally performed, and thus has an excellent effect in energy saving and cost reduction. is there.

また、本発明にかかる前輪駆動飛行機によれば、飛行機前輪を自立して回転駆動させることが可能となるため、飛行機の自立走行が可能であるとともに該走行操作についてコックピットから自由に操作可能であって、移動の即時性・自在性が向上され、かつ、時間的・人的負担の削減にも資するといった、優れた効果を発揮するものである。   In addition, according to the front wheel drive airplane according to the present invention, the front wheels of the airplane can be independently driven to rotate, so that the airplane can run independently and the traveling operation can be freely performed from the cockpit. As a result, it is possible to improve the immediacy and freedom of movement, and also to reduce the time and human burden.

本発明にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す説明図である。(実施例1)It is explanatory drawing which shows embodiment of the front-wheel drive mechanism and front-wheel drive airplane in the airplane concerning this invention. Example 1 本発明にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す要部斜視図である。(実施例1)It is a principal part perspective view which shows embodiment of the front-wheel drive mechanism and front-wheel drive airplane in the airplane concerning this invention. Example 1 本発明にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す説明図である。(実施例2)It is explanatory drawing which shows embodiment of the front-wheel drive mechanism and front-wheel drive airplane in the airplane concerning this invention. (Example 2) 本発明にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す要部斜視図である。(実施例2)It is a principal part perspective view which shows embodiment of the front-wheel drive mechanism and front-wheel drive airplane in the airplane concerning this invention. (Example 2)

本発明は、飛行機前輪に電動モータを備えることで、該前輪を自立して駆動させて飛行機の自立走行を可能ならしめたことを最大の特徴とする。以下、本発明にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を、図面に基づき説明する。   The greatest feature of the present invention is that the front wheels of the airplane are provided with an electric motor so that the front wheels can be driven independently to enable the airplane to run independently. Embodiments of a front wheel drive mechanism and a front wheel drive airplane according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

なお、本発明は、下記の実施形態に示した構成に特に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の要旨に逸脱しない範囲で任意に変更することができるものである。   The present invention is not particularly limited to the configurations shown in the following embodiments, and can be arbitrarily changed without departing from the gist of the technical idea of the present invention.

図1は、本発明の第一の実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す説明図であり、図2は、同第一の実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す要部斜視図である。
すなわち、本実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構は、電動モータMと、電源部Bと、送電ケーブルCと、で構成されている。
FIG. 1 is an explanatory view showing an embodiment of a front wheel drive mechanism and a front wheel drive airplane in an airplane according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front wheel drive mechanism in the airplane according to the first embodiment. And it is a principal part perspective view which shows embodiment of a front-wheel drive airplane.
That is, the front wheel drive mechanism in the airplane according to the present embodiment includes the electric motor M, the power supply unit B, and the power transmission cable C.

電動モータMは、電力が供給されることにより回転軸が回転駆動するモータであって、飛行機1の前輪2に装備される。そして、図2に示すように、該電動モータMの回転軸は、前輪2の車軸と一体となっており、電動モータMの回転力がそのまま車軸(回転軸)を介して前輪2を駆動させることとなる。   The electric motor M is a motor whose rotational shaft is driven to rotate when electric power is supplied, and is mounted on the front wheel 2 of the airplane 1. As shown in FIG. 2, the rotating shaft of the electric motor M is integrated with the axle of the front wheel 2, and the rotational force of the electric motor M drives the front wheel 2 directly through the axle (rotating shaft). It will be.

ところで、該電動モータMのモータ出力については特に限定はなく、飛行機1の大きさ・重量等を考慮して適宜決定すれば足りる。このとき、小型機ならまだしも国際線等に使用される大型機を前記電動モータMにて走行させる場合を想定すると、該電動モータMのモータ出力として、少なくとも2000w程度のものを採用することが望ましい。   By the way, the motor output of the electric motor M is not particularly limited, and may be determined as appropriate in consideration of the size and weight of the airplane 1. At this time, if it is assumed that a small machine or a large machine used for international flights is driven by the electric motor M, it is desirable to adopt a motor output of the electric motor M of at least about 2000 w.

なお、かかる電動モータMの一形態として、インホイールモータMを採用し得る。すなわち、インホイールモータMは、前輪2のホイールに回転駆動するモータが内蔵されたものであって、電力供給とともに前輪2を直接的に回転駆動させるものである。インホイールモータMを採用することで、構造の簡素化・省スペース化が図られる。   An in-wheel motor M can be adopted as one form of the electric motor M. In other words, the in-wheel motor M is a motor in which a front wheel 2 is rotationally driven and built in, and directly rotates the front wheel 2 together with power supply. By adopting the in-wheel motor M, the structure can be simplified and the space can be saved.

電源部Bは、前輪2に装備された前記電動モータMに電力を供給するためのものであって、例えば電力が貯留されているバッテリBに代表され、機体1の所定箇所に設置される。このとき、後述の延設される送電ケーブルCに鑑みると、該電源部Bは前輪2の脚柱3近傍、すなわち機体1の前方側に設置されるのが好ましく、これにより送電ケーブルCの長さを極力短縮することができる。   The power supply unit B is for supplying electric power to the electric motor M mounted on the front wheel 2, and is represented by, for example, a battery B in which electric power is stored, and is installed at a predetermined location of the body 1. At this time, in view of a power transmission cable C to be described later, the power source B is preferably installed in the vicinity of the pedestal 3 of the front wheel 2, that is, on the front side of the fuselage 1. Can be shortened as much as possible.

ところで、電源部Bの容量については、前述した前記電動モータMのモータ出力や飛行機1の移動距離等を考慮して適宜決定すればよく、特に限定するものではない。なお、電源部BとしてバッテリBを採用した場合に、大型機を走行させる際の電動モータMに供給する電力に鑑みると、現状のバッテリBではかなり大容量のバッテリBが必要とされることが想定され、該バッテリBの重量だけで2t前後になるものと考えられる。したがって、より小型かつ軽量であって、大容量を実現するバッテリ技術の更なる進歩が待望されるところである。   By the way, the capacity of the power supply unit B may be appropriately determined in consideration of the motor output of the electric motor M and the movement distance of the airplane 1 described above, and is not particularly limited. In addition, when the battery B is adopted as the power supply unit B, in view of the power supplied to the electric motor M when the large machine is driven, the current battery B may require a considerably large capacity battery B. It is assumed that the weight of the battery B alone is around 2t. Therefore, further progress in battery technology that is smaller and lighter and realizes a large capacity is awaited.

送電ケーブルCは、前記電源部Bの電力を前記電動モータMへ送電するためのものであって、両端が夫々電動モータMと電源部Bとに接続されている。該送電ケーブルCは、前輪2に装備された電動モータMと機体1内に設置された電源部Bとを繋ぐべく、図面に示すように前輪2の脚柱3内に延設されている。   The power transmission cable C is for transmitting the electric power of the power supply unit B to the electric motor M, and both ends thereof are connected to the electric motor M and the power supply unit B, respectively. The power transmission cable C is extended in the pedestal 3 of the front wheel 2 as shown in the drawing in order to connect the electric motor M mounted on the front wheel 2 and the power supply unit B installed in the machine body 1.

本実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構は、以上の各構成要素から構成されている。すなわち、機体1内の電源部Bからの電力が送電ケーブルCを介して電動モータMに送電されることで、該電動モータMが回転駆動され、それに伴い前輪2が回転駆動されることとなる。
かかる機構を採用した前輪駆動飛行機は、前輪2の回転駆動による飛行機1の自立走行が可能となって、該走行操作についてコックピットから自由に操作可能となる。このとき、飛行機1の移動・走行の安全性を考慮して、インカム等を装着した外部オペレータによる指示をコックピット内に伝達し、当該指示に従ってコックピットから走行操作することも考え得る。
なお、飛行機1の移動・走行に際しては、コックピットからの操作ではなく、外部オペレータによるリモート操作によって移動・走行させる態様も可能である。
The front wheel drive mechanism in the airplane according to the present embodiment is composed of the above-described components. That is, when electric power from the power supply unit B in the machine body 1 is transmitted to the electric motor M via the power transmission cable C, the electric motor M is rotationally driven, and accordingly, the front wheels 2 are rotationally driven. .
A front-wheel drive airplane that employs such a mechanism enables the airplane 1 to run independently by rotationally driving the front wheels 2, and the travel operation can be freely performed from the cockpit. At this time, in consideration of safety of movement and traveling of the airplane 1, it is also conceivable to transmit an instruction from an external operator wearing an intercom or the like into the cockpit and perform a traveling operation from the cockpit according to the instruction.
In addition, when the airplane 1 moves / runs, it is possible to move / run the airplane 1 by a remote operation by an external operator instead of an operation from the cockpit.

図3は、本発明の第二の実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す説明図であり、図2は、同第二の実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機の実施形態を示す要部斜視図である。
すなわち、本実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構は、上記第一の実施例と同様、電動モータMと、電源部Bと、送電ケーブルCと、で構成されている。
FIG. 3 is an explanatory view showing an embodiment of a front wheel drive mechanism and a front wheel drive airplane in an airplane according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front wheel drive mechanism in an airplane according to the second embodiment. And it is a principal part perspective view which shows embodiment of a front-wheel drive airplane.
That is, the front wheel drive mechanism in the airplane according to the present embodiment includes the electric motor M, the power supply unit B, and the power transmission cable C, as in the first embodiment.

電動モータMは、電力が供給されることにより回転軸が回転駆動するモータであって、飛行機1の前輪2に装備される。そして、図4に示すように、該電動モータMの回転軸は、前輪2の車軸と一体となっており、電動モータMの回転力がそのまま車軸(回転軸)を介して前輪2を駆動させることとなる。   The electric motor M is a motor whose rotational shaft is driven to rotate when electric power is supplied, and is mounted on the front wheel 2 of the airplane 1. As shown in FIG. 4, the rotating shaft of the electric motor M is integrated with the axle of the front wheel 2, and the rotational force of the electric motor M drives the front wheel 2 directly through the axle (rotating shaft). It will be.

該電動モータMには、図4に示すように、入電コンセント部Eが備えられている。該入電コンセント部Eは、後述する電源部Bからの電力を後述する送電ケーブルCを介して電動モータMに入電するためのものであり、該送電ケーブルCが接続されることとなる。   As shown in FIG. 4, the electric motor M is provided with a power incoming outlet E. The incoming power outlet unit E is used to input electric power from a power source unit B (described later) to an electric motor M via a power transmission cable C (described later), and the power transmission cable C is connected thereto.

なお、該電動モータMのモータ出力について特に限定がないことは、上記第一の実施例と同様である。また、該電動モータMの一形態として、インホイールモータMを採用し得ることも、上記第一の実施例と同様である。   The motor output of the electric motor M is not particularly limited as in the first embodiment. Further, the in-wheel motor M can be adopted as one form of the electric motor M, as in the first embodiment.

電源部Bは、前輪2に装備された前記電動モータMに電力を供給するためのものであって、例えば電力が貯留されているバッテリBに代表され、図3に示すように、機体1とは別の電源車D内に備えられている。なお、電源部Bの容量については、上記第一の実施例と同様である。   The power supply unit B is for supplying electric power to the electric motor M mounted on the front wheel 2 and is represented by, for example, a battery B in which electric power is stored, and as shown in FIG. Are provided in another power source vehicle D. The capacity of the power supply unit B is the same as that in the first embodiment.

このように、機体1とは別の電源車Dによって電源部Bを備えることで、電源車Dの運転等に人員を要することとなる反面、バッテリBに代表される電源部Bについて大容量のものを必要とすることが想定される大型機において、かかる大容量の電源部Bを機体1内に設置する必要がなく、機体1重量の軽減並びに走行エネルギーの低減に資するとともに、機体1における省スペース化を図ることも可能となる。   Thus, by providing the power supply unit B with the power supply vehicle D different from the airframe 1, personnel are required for operation of the power supply vehicle D, while the power supply unit B represented by the battery B has a large capacity. In a large machine that is expected to require something, it is not necessary to install such a large-capacity power supply unit B in the machine body 1, which contributes to a reduction in weight of the machine body 1 and a reduction in travel energy. Space can also be achieved.

送電ケーブルCは、前記電源部Bの電力を前記電動モータMへ送電するためのものであって、図3に示すように、機体1とは別の電源車Dに備えられている。該送電ケーブルCの一端は、電源車Dに備えられている電源部Bに接続されており、他端は、電動モータMに備えられた入電コンセント部Eに対し着脱可能となっている。該送電ケーブルCの他端を入電コンセント部Eに接続することで、電源部Bの電力は電動モータMへと送電されることとなる。   The power transmission cable C is for transmitting the electric power of the power supply unit B to the electric motor M, and is provided in a power vehicle D different from the machine body 1 as shown in FIG. One end of the power transmission cable C is connected to a power supply unit B provided in the power supply vehicle D, and the other end is attachable to and detachable from an incoming power outlet unit E provided in the electric motor M. By connecting the other end of the power transmission cable C to the incoming power outlet E, the power of the power source B is transmitted to the electric motor M.

本実施例にかかる飛行機における前輪駆動機構は、以上の各構成要素から構成されている。すなわち、必要に応じて送電ケーブルCを入電コンセント部Eに接続することで、電源車D内の電源部Bからの電力が送電ケーブルCを介して電動モータMに送電され、該電動モータMが回転駆動され、それに伴い前輪2が回転駆動されることとなる。
かかる機構を採用した前輪駆動飛行機は、前輪2の回転駆動による飛行機1の自立走行が可能となって、該走行操作についてコックピットから自由に操作可能となる。このとき、飛行機1の移動・走行の安全性を考慮して、インカム等を装着した電源車D人員や外部オペレータによる指示をコックピット内に伝達し、当該指示に従ってコックピットから走行操作することも考え得る。
なお、飛行機1の移動・走行に際しては、コックピットからの操作ではなく、電源車D人員や外部オペレータによるリモート操作によって移動・走行させる態様も可能である。
The front wheel drive mechanism in the airplane according to the present embodiment is composed of the above-described components. That is, by connecting the power transmission cable C to the incoming outlet section E as necessary, the power from the power supply section B in the power supply vehicle D is transmitted to the electric motor M via the power transmission cable C, and the electric motor M is The front wheel 2 is rotationally driven along with the rotational driving.
A front-wheel drive airplane that employs such a mechanism enables the airplane 1 to run independently by rotationally driving the front wheels 2, and the travel operation can be freely performed from the cockpit. At this time, in consideration of the safety of movement and traveling of the airplane 1, it is possible to transmit an instruction from the power vehicle D personnel or an external operator equipped with an income or the like into the cockpit, and to drive from the cockpit according to the instruction. .
When the airplane 1 moves / runs, it is also possible to move / run the airplane 1 by a remote operation by a power vehicle D person or an external operator, instead of an operation from the cockpit.

本発明にかかる飛行機における前輪駆動機構並びに前輪駆動飛行機よれば、飛行機1の自立走行が可能であって、移動の即時性・自在性が向上され、かつ、時間的・人的負担の削減にも資することとなるため、本発明の産業上の利用可能性は非常に高いものと思量する。   According to the front-wheel drive mechanism and the front-wheel drive airplane in the airplane according to the present invention, the airplane 1 can run independently, the immediacy and freedom of movement can be improved, and the time and human burden can be reduced. Therefore, it is considered that the industrial applicability of the present invention is very high.

1 飛行機(機体)
2 前輪
3 脚柱
B 電源部(バッテリ)
C 送電ケーブル
D 電源車
E 入電コンセント部
M 電動モータ(インホイールモータ)
1 Airplane (airframe)
2 Front wheel 3 Pillar B Power supply (battery)
C Power transmission cable D Power supply vehicle E Power input outlet M Electric motor (in-wheel motor)

Claims (5)

飛行機における前輪駆動機構であって、
飛行機の前輪を回転駆動させる電動モータと、該電動モータに電力を供給するための電源部と、該電動モータと電源部とを接続する送電ケーブルと、から成り、
電源部からの電力が送電ケーブルを介して電動モータに送電されることで、該電動モータの回転駆動に伴い前輪の回転駆動が為されることを特徴とする飛行機における前輪駆動機構。
A front wheel drive mechanism in an airplane,
An electric motor that rotationally drives the front wheels of an airplane, a power supply unit for supplying electric power to the electric motor, and a power transmission cable connecting the electric motor and the power supply unit,
A front wheel drive mechanism in an airplane, wherein power from a power supply unit is transmitted to an electric motor through a power transmission cable so that the front wheels are rotated along with the rotation of the electric motor.
前記飛行機における前輪駆動機構において、
前記電動モータが、飛行機の前輪に内蔵されるインホイールモータであることを特徴とする請求項1に記載の飛行機における前輪駆動機構。
In the front wheel drive mechanism in the airplane,
2. The front wheel drive mechanism for an airplane according to claim 1, wherein the electric motor is an in-wheel motor built in a front wheel of the airplane.
前記飛行機における前輪駆動機構において、
前記電源部が機体内に備えられるとともに、前記送電ケーブルが前輪の脚柱内に延設されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の飛行機における前輪駆動機構。
In the front wheel drive mechanism in the airplane,
The front-wheel drive mechanism for an airplane according to claim 1 or 2, wherein the power supply unit is provided in a fuselage, and the power transmission cable extends in a pedestal of a front wheel.
前記飛行機における前輪駆動機構において、
機体とは別に前記電源部並びに前記送電ケーブルを備える電源車が設けられるとともに、前記電動モータに入電コンセント部が備えられており、
前記送電ケーブルを該入電コンセント部に接続することで、前記電源部の電力が前記電動モータに送電されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の飛行機における前輪駆動機構。
In the front wheel drive mechanism in the airplane,
In addition to the airframe, a power supply vehicle including the power supply unit and the power transmission cable is provided, and the electric motor is provided with a power input outlet unit,
The front-wheel drive mechanism for an airplane according to claim 1 or 2, wherein the power of the power supply unit is transmitted to the electric motor by connecting the power transmission cable to the incoming power outlet unit.
請求項1乃至4いずれか記載の機構を採用することにより、飛行機前輪の自立駆動が為されることを特徴とする前輪駆動飛行機。   5. A front-wheel-drive airplane, wherein the front-wheel drive of the airplane is self-supporting by adopting the mechanism according to any one of claims 1 to 4.
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