JP2013059210A - Train information management device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、列車搭載機器を管理する列車情報管理装置に関する。 The present invention relates to a train information management apparatus that manages train-mounted equipment.
従来技術に係る列車情報管理装置として、例えば下記特許文献1に示される列車情報管理装置(同文献では「電気車の車両情報装置」として開示)には、運転台を有する車両を含む複数の車両を連結した電気車の各車両間に跨って配設されたLAN幹線(イーサネット(登録商標)伝送幹線)と、各車両内でLAN幹線から車両内の各機器への分岐点に配設されたハブと、運転台を有する車両内でLAN幹線に接続され、各車両の情報を司る車両情報中央装置と、各車両内でハブおよび車両内各機器の間に配設されたLAN支線とが設けられ、ハブには伝送支線を介して運転席画面装置、運転台マスコン、ブレーキ制御器、空調装置、照明装置、音声装置、ドア制御器などの各種機器が接続される構成が開示されている。 As a train information management device according to the prior art, for example, a train information management device disclosed in Patent Document 1 (disclosed as “vehicle information device of electric vehicle” in the same document) includes a plurality of vehicles including a vehicle having a driver's cab. A LAN trunk line (Ethernet (registered trademark) transmission trunk line) arranged between the vehicles of the electric vehicle connected to each other, and a branch point from the LAN trunk line to each device in the vehicle in each vehicle. A hub, a vehicle information central device that is connected to a LAN trunk line in a vehicle having a driver's cab and manages information of each vehicle, and a LAN branch line disposed between the hub and each device in the vehicle in each vehicle are provided. In addition, a configuration is disclosed in which various devices such as a driver's seat screen device, a driver's seat mascon, a brake controller, an air conditioner, a lighting device, a sound device, and a door controller are connected to the hub via a transmission branch line.
上記のように構成された従来の列車情報管理装置では、車両の編成全体が1つのネットワークに集約され、各車両の各機器には固有のアドレスないしIDが割り当てられ、送信元から送信先への信号伝送は行き先アドレスに基づいて行われる。なお、各車両(車両全体)の情報を司る車両情報中央装置に接続されるハブや、中間車両にて他のハブに接続されるハブは、送られてきた信号を行き先アドレスによりデータの分別振分けを行っている。 In the conventional train information management apparatus configured as described above, the entire organization of vehicles is aggregated into one network, and a unique address or ID is assigned to each device of each vehicle, from the transmission source to the transmission destination. Signal transmission is performed based on the destination address. For hubs connected to the vehicle information central device that controls the information of each vehicle (whole vehicle) and hubs connected to other hubs in intermediate vehicles, the sent signals are sorted according to the destination address. It is carried out.
ところで、列車を構成する各車両には、運転席を有し、運転席画面装置、運転台マスコンを搭載する制御車(TC)、電動機を搭載する電動車(M)、電動車に牽引される付随車(T)などがあり、車両によって搭載機器が異なっているその結果、車両には様々な仕様の搭載形態が存在する。このため、列車情報管理装置では、これらの搭載機器が何号車に搭載されているのかを識別できなければ、データの分別振分けを行うことができず、各搭載機器のアドレスには、「号車」を識別するための「号車情報」が含まれている必要がある。 By the way, each vehicle constituting the train has a driver's seat, and is pulled by a driver's seat screen device, a control vehicle (TC) equipped with a driver's cab mascon, an electric vehicle (M) equipped with an electric motor, and an electric vehicle. There are accompanying vehicles (T) and the like, and the mounted equipment differs depending on the vehicle. As a result, the vehicle has various types of mounting forms. For this reason, if the train information management device cannot identify the number of cars equipped with these mounted devices, it cannot perform data sorting, and the address of each mounted device is “car”. It is necessary to include “car information” for identifying the vehicle.
しかしながら、上記特許文献1では、各搭載機器の通信アドレスをどのように付与するのかの具体的な方法、手順などが記載されていない。このため、特許文献1の技術のみを利用してシステムを構築する場合、各車両の各機器に付与する固有の通信アドレスないしIDは、手動にて行わざるを得ない。 However, Patent Document 1 does not describe a specific method, procedure, or the like of how to assign a communication address of each mounted device. For this reason, when a system is constructed using only the technique of Patent Document 1, a unique communication address or ID assigned to each device of each vehicle must be manually performed.
ところが、搭載機器に付与する「号車情報」を手動で行う手法では、例えば車両故障時に一部の機器の入れ替えを行った場合には、新たに搭載した機器に適切な「号車情報」を付与する必要があり、車両整備員の作業工数が増大する。また、新たな車両を製造した場合の初期設定時、あるいは、車両故障時に連結位置の異なる車両の入れ替えを行う場合には、当該車両の全ての機器に適切な「号車情報」を付与する必要があり、多大な作業工数が発生する。 However, in the method of manually performing the “car information” to be given to the mounted device, for example, when a part of the device is replaced at the time of a vehicle failure, appropriate “car information” is given to the newly installed device. It is necessary, and the work man-hour of the vehicle mechanic increases. In addition, when initial setting when a new vehicle is manufactured, or when replacing vehicles with different connection positions at the time of a vehicle failure, it is necessary to give appropriate “car information” to all devices of the vehicle. There is a lot of work man-hours.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、初期設定時や車両故障時等における作業工数の増加を抑制することができる列車情報管理装置を提供することを目的とする。 This invention is made in view of the above, Comprising: It aims at providing the train information management apparatus which can suppress the increase in the work man-hour at the time of initial setting, a vehicle failure, etc.
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車を構成する複数の車両のうちの制御車に搭載され、前記列車内にて送受される列車情報を管理する中央装置と、前記制御車以外の少なくとも一つの車両に搭載され、前記列車情報の収集および送受を行う1または複数の端末装置と、とを備えた列車情報管理装置であって、前記各車両には、少なくとも1台の集線装置が設けられ、前記中央装置は、前記集線装置を介して前記制御車内の機器を接続し、前記端末装置のうちの少なくとも1台の装置は、自車両である第1の車両に設けられている集線装置を介して当該第1の車両内の機器を接続すると共に、当該自車両以外の第2の車両に設けられている集線装置を介して当該第2の車両内の機器を接続し、前記各集線装置には、前記機器に通信アドレスを付与する通信アドレス割り当て処理部が設けられ、前記通信アドレス割り当て処理部は、前記各集線装置毎に当該集線装置に接続される機器からの要求に基づいて当該要求を行った機器に通信アドレスを付与することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the present invention is mounted on a control vehicle among a plurality of vehicles constituting a train, and a central device that manages train information transmitted and received within the train, 1 or a plurality of terminal devices that are mounted on at least one vehicle other than the control vehicle and collect and transmit and receive the train information, and each vehicle includes at least A first concentrator is provided, the central device connects devices in the control vehicle via the concentrator, and at least one of the terminal devices is a first vehicle that is a host vehicle. A device in the first vehicle is connected through a concentrator provided in the vehicle, and a device in the second vehicle is connected through a concentrator provided in a second vehicle other than the host vehicle. Connected to each concentrator. A communication address assignment processing unit for assigning a communication address to the recording device is provided, and the communication address assignment processing unit makes the request based on a request from a device connected to the concentrator for each of the concentrators. A communication address is assigned to the device.
本発明によれば、初期設定時や車両故障時等における作業工数の増加を抑制することができるという効果を奏する。 According to the present invention, it is possible to suppress an increase in work man-hours at the time of initial setting, vehicle failure, or the like.
以下に添付図面を参照し、本発明の実施の形態に係る列車情報管理装置について説明する。なお、以下に示す実施の形態により本発明が限定されるものではない。 A train information management device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, this invention is not limited by embodiment shown below.
<実施の形態>
図1は、本発明の実施の形態に係る列車情報管理装置の構成を模式的に示す図である。図1に示される列車編成では、先頭車両(図示の例では1号車)である制御車TC(train control)1と、後尾車両(図示の例では6号車)である制御車TC(train control)6と、制御車TC1と制御車TC6との間に接続される電動車M3,M5(図示の例では3,5号車)および付随車M2,M4(図示の例では2,4号車)とで構成されている。
<Embodiment>
FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of a train information management device according to an embodiment of the present invention. In the train organization shown in FIG. 1, a control vehicle TC (train control) 1 that is a leading vehicle (No. 1 vehicle in the illustrated example) and a control vehicle TC (train control) that is a trailing vehicle (No. 6 vehicle in the illustrated example). 6 and electric vehicles M3 and M5 (No. 3 and 5 in the illustrated example) and accompanying vehicles M2 and M4 (No. 2 and 4 in the illustrated example) connected between the control vehicle TC1 and the control vehicle TC6. It is configured.
制御車TC1,TC6には情報制御中央装置(以下単に「中央装置」と称する)1が搭載され、電動車M3,M5には情報制御端末装置(以下単に「端末装置」と称する)2が搭載されている。なお、図1では、端末装置2を電動車M3,M5に搭載する例を示したが、端末装置2が電動車M3,M5ではなく付随車M2,M4に搭載されていても構わない。また、一つの端末装置が電動車に搭載され、他の一つの端末装置が付随車に搭載されていても構わない。また、端末装置が制御車に搭載されていない(制御車には中央装置のみ)構成でも構わない。なお、以下の説明では、電動車M3,M5と、付随車M2,M4を特に区別することなく、単に車両M2(M3〜M5も同じ)と表記する。 An information control central device (hereinafter simply referred to as “central device”) 1 is mounted on the control vehicles TC1 and TC6, and an information control terminal device (hereinafter simply referred to as “terminal device”) 2 is mounted on the electric vehicles M3 and M5. Has been. In addition, although the example which mounts the terminal device 2 in the electric vehicles M3 and M5 was shown in FIG. 1, the terminal device 2 may be mounted in the accompanying vehicles M2 and M4 instead of the electric vehicles M3 and M5. Also, one terminal device may be mounted on the electric vehicle and the other one terminal device may be mounted on the accompanying vehicle. Further, the terminal device may not be mounted on the control vehicle (only the central device is included in the control vehicle). In the following description, the electric vehicles M3 and M5 and the accompanying vehicles M2 and M4 are simply referred to as a vehicle M2 (the same applies to M3 to M5) without any particular distinction.
中央装置1および端末装置2は、列車情報管理装置を構成する。中央装置1は、複数の伝送線を収容する集線装置(以下「HUB」と表記)5A(制御車TC6の場合にはHUB5H)を介して機器A,B,Cと接続されると共に、同一車両内の他のHUB5B(制御車TC6の場合にはHUB5G)を介して機器D,Eと接続される。ここで、機器A,B,Cは、例えば主幹制御器(マスコン)、運転席画面装置、音声案内装置などであり、機器D,Eは、例えば空調装置、照明装置などである。なお、ここでは、機器A〜Gとして、7種類の機器を例示しているが、実際の列車車両には、更に多種および多数の機器が搭載されていることは言うまでもない。
Central device 1 and terminal device 2 constitute a train information management device. The central device 1 is connected to the devices A, B, and C via a concentrator (hereinafter referred to as “HUB”) 5A (
中央装置1は、所定のHUBを介して、編成内の端末装置2および編成内の他の中央装置1と接続される。図1の例では、制御車TC1にある中央装置1は、HUB5B,5Cを介して3号車の端末装置2に接続され、さらにHUB5Eを介して5号車の端末装置2に接続され、さらにHUB5Gを介して制御車TC6の中央装置1に接続されている。中央装置1は、端末装置2との間で列車識別情報、列車位置情報、列車運行情報および列車指令情報を含む各種情報(以下「列車情報」と称する)を送受し、列車全体の管理を行う。また、中央装置1は、機器A〜Cからの列車情報についてはHUB5A(制御車TC6の場合にはHUB5H)を介して収集し、機器D,Eからの列車情報についてはHUB5B(制御車TC6の場合にはHUB5G)を介して収集する。このように、中央装置1は、自車両内においては、端末装置としても機能する。
Central device 1 is connected to terminal device 2 in the composition and other central devices 1 in the composition via a predetermined HUB. In the example of FIG. 1, the central device 1 in the control vehicle TC1 is connected to the terminal device 2 of the third vehicle via the
車両M3に搭載される端末装置2は、制御車TC1のHUB5Bおよび車両M2のHUB5Cを介して中央装置1に接続されると共に、車両M4のHUB5Eを介して車両M5の端末装置2に接続される。各車両にある機器は、自車両に設けられるHUB(車両M2の場合にはHUB5C、車両M3の場合にはHUB5D、車両M4の場合にはHUB5E、車両M5の場合にはHUB5F)に接続されている。また、各車両に搭載されるHUBは、自車両に端末装置2がある場合には当該端末装置2と接続され(車両M3,M5の場合)、自車両に端末装置2がない場合には隣接するHUB(隣接車が制御車TC1,TC6の場合)もしくは端末装置2(隣接車が制御車TC1,TC6以外の場合)と接続される。 The terminal device 2 mounted on the vehicle M3 is connected to the central device 1 via the HUB 5B of the control vehicle TC1 and the HUB 5C of the vehicle M2, and is connected to the terminal device 2 of the vehicle M5 via the HUB 5E of the vehicle M4. . The equipment in each vehicle is connected to the HUB (HUB5C for the vehicle M2, HUB5D for the vehicle M3, HUB5E for the vehicle M4, HUB5F for the vehicle M5) provided in the own vehicle. Yes. Further, the HUB mounted in each vehicle is connected to the terminal device 2 when the host vehicle has the terminal device 2 (in the case of the vehicles M3 and M5), and is adjacent when the host vehicle does not have the terminal device 2. Connected to the HUB (when the adjacent vehicle is the control vehicle TC1, TC6) or the terminal device 2 (when the adjacent vehicle is other than the control vehicle TC1, TC6).
端末装置2は、中央装置1から出力された制御指令などを含む制御情報を列車内の機器D〜Gに対して送信すると共に、各機器D〜Gから出力された列車情報を収集して中央装置1もしくは他の端末装置2に送信する。このように端末装置2は、自車両内の機器D〜Gが保有する列車情報を収集すると共に、中央装置1および他の端末装置2と相互に連携し、列車全体の列車情報を共有する。なお、機器Gは、例えば列車を駆動するための制御を行う車両制御装置であり、機器Fは、空調装置、照明装置などを初めとする各種電機機器に所要の電力を供給する電源装置(補助電源装置)である。 The terminal device 2 transmits the control information including the control command output from the central device 1 to the devices D to G in the train, collects the train information output from each device D to G, and performs central control. Transmit to the device 1 or another terminal device 2. Thus, the terminal device 2 collects the train information held by the devices D to G in the host vehicle, and cooperates with the central device 1 and other terminal devices 2 to share the train information of the entire train. Note that the device G is a vehicle control device that performs control for driving a train, for example, and the device F is a power supply device (auxiliary device) that supplies required power to various electrical devices such as an air conditioner and a lighting device. Power supply).
なお、図1では、制御車TC1,TC6において、機器A,B,Cと機器D,Eとが異なるHUB(制御車TC1ではHUB5A,制御車TC6ではHUB5H)に接続される構成を示したが、機器A〜Eが1台のHUBに接続される構成であっても構わない。
In FIG. 1, in the control vehicles TC1 and TC6, the devices A, B and C and the devices D and E are connected to different HUBs (HUB 5A for the control vehicle TC1 and
つぎに、実施の形態に係る列車情報管理装置のネットワーク構成について説明する。中央装置1および端末装置2から所要の制御情報を各搭載機器(機器A〜G)に送信するためには、自装置のみならず、情報伝送の中継を行うHUB5A〜5Hおよび機器A〜Gには、個々を識別するための通信アドレス(TCP/IPまたはUDP/IPの通信を行うためのIPアドレス)が必要である。ここで、中央装置1および端末装置2は、各車両に高々1台が搭載されるだけであり、手動で設定するようにしても車両整備員の作業工数は増加しない。また、各車両に高々2台が搭載されるHUB5A〜5Hについても同様であり、通信アドレスの設定を手動で行うことで十分である。 Next, a network configuration of the train information management apparatus according to the embodiment will be described. In order to transmit required control information from the central device 1 and the terminal device 2 to each mounted device (devices A to G), not only the own device but also the HUBs 5A to 5H and the devices A to G that relay information transmission. Requires a communication address (IP address for performing TCP / IP or UDP / IP communication) for identifying each individual. Here, only one central device 1 and one terminal device 2 are mounted on each vehicle, and even if they are set manually, the number of work man-hours for vehicle mechanics does not increase. The same applies to HUBs 5A to 5H in which at most two units are mounted on each vehicle, and it is sufficient to manually set the communication address.
一方、車両に搭載される各機器(機器A〜G)の場合、上述したように作業工数の増加が問題となる。そこで、本実施の形態の列車情報管理装置では、通信アドレスを自動的に設定する機能(以下「通信アドレス設定機能」という)を付加している。 On the other hand, in the case of each device (devices A to G) mounted on the vehicle, as described above, an increase in work man-hours becomes a problem. Therefore, the train information management apparatus of the present embodiment has a function of automatically setting a communication address (hereinafter referred to as “communication address setting function”).
この通信アドレス設定機能は、HUB5A〜5H内に設けられる通信アドレス割り当て処理部6によって実現される。図1において、HUB5A〜5Hに搭載される通信アドレス割り当て処理部6は、収容する各機器のみを付与対象とし、これらの各機器に所要の通信アドレスを設定する。例えば、1号車の制御車TC1にあるHUB5Aは、自装置に接続される機器A,B,Cのみを付与対象とし、これらの機器A,B,Cに所要の通信アドレスを設定する。なお、通信アドレスが設定された機器A,B,Cは、中央装置1および端末装置2から容易に識別可能な一つのネットワーク(サブネット10A)を構成する。他のHUB5B〜5Hにおいても同様であり、それぞれが中央装置1および端末装置2から容易に識別可能なサブネット10B〜10Hを構成する。なお、1号車および6号車については、各2台のHUBが設けられる構成であるため、各号車内には2つのサブネット(1号車ではサブネット10A,10B、2号車ではサブネット10G,10H)が構成されることになる。
This communication address setting function is realized by the communication address
図2は、通信アドレス割り当て処理部6の主たる機能構成を示すブロック図である。なお、図2は、HUB5A〜5Hが集線装置として機能を果たすための基本的な機能は図示せず、本実施の形態に係る通信アドレス割り当て処理を実現するために必要な機能を示したものである。図2に示すように、通信アドレス割り当て処理部6は、通信アドレス選択部6aおよびアドレステーブル記憶部6bを備えて構成される。通信アドレス選択部6aは、機器A〜Gに付与する通信アドレスを選択する。アドレステーブル記憶部6bは、機器A〜Gを識別する情報と、通信アドレス選択部6aが機器A〜Gに付与した通信アドレスとを対応付けた通信アドレステーブルを記憶する。
FIG. 2 is a block diagram showing a main functional configuration of the communication address
図3は、図2の機能に対応して設けられる機器A〜G側の機能構成を示すブロック図である。図3に示すように、機器A〜Gには、通信部8a、通信アドレス設定部8b、通信アドレス記憶部8cおよび表示部8dが設けられる。なお、図3は、本実施の形態に係る通信アドレス割り当て処理を実現するために各機器として必要な機能をブロックで示したものであり、機器A〜Gが列車情報管理装置としての機能を果たす上で必要な機能が設けられている場合に、それらの機能を利用することを否定するものではない。
FIG. 3 is a block diagram showing a functional configuration on the side of the devices A to G provided corresponding to the functions of FIG. As shown in FIG. 3, the devices A to G are provided with a communication unit 8a, a communication
つぎに、本実施の形態の列車情報管理装置における通信アドレス割り当て処理について、図2〜図4の図面を参照して説明する。図4は、通信アドレス割り当て処理に係る処理シーケンスの一例を示す図である。 Next, communication address assignment processing in the train information management apparatus of the present embodiment will be described with reference to the drawings in FIGS. FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a processing sequence related to the communication address assignment processing.
まず、図4に示すように機器Aが所定のHUB(例えばHUB5A)に物理的に接続されると、この接続状態は、HUB5Aの既存機能(例えばイーサネット(登録商標)であればネットワークコントローラ)にてハードウェア的に検知される。機器Aの接続がハードウェア的に検知されると、機器Aはネットワークに接続された状態になり、機器Aの通信アドレス設定部8bは、通信部8aを通じて通信アドレス(TCP/IPまたはUDP/IPの通信を行うためのIPアドレス)の払い出し(配布)を要求する信号(通信アドレス要求信号#1)をブロードキャストアドレスで送信する。なお、ブロードキャストアドレスで送信するのは、機器AがHUB5Aの通信アドレスを承知していないからである。機器Aは、6号車のHUB5Hに接続される可能性もあり、また、他の車両のHUBにも接続される可能性があるため、通信アドレスを承知していないことが前提となる。
First, as shown in FIG. 4, when the device A is physically connected to a predetermined HUB (for example, HUB 5A), this connection state is connected to the existing function of the HUB 5A (for example, a network controller in the case of Ethernet (registered trademark)). Detected by hardware. When the connection of the device A is detected by hardware, the device A is connected to the network, and the communication
HUB5Aは、機器Aからの通信アドレス要求信号#1を受信する。HUB5Aの通信アドレス選択部6aは、アドレステーブル記憶部6bを参照して所要の通信アドレスを選択し、選択した通信アドレスを情報として含む応答信号(通信アドレス配布信号#1)をブロードキャストアドレスまたはユニキャストアドレスで送信する。なお、通信アドレス配布信号#1には、選択した通信アドレスの情報だけでなく、パケットクラス、サブネットなどの情報を含んでいても構わない。また、通信アドレス配布信号#1には、送信元(即ち自装置であるHUB5A)の通信アドレス情報などを含ませてもよい。
The HUB 5A receives the communication address request signal # 1 from the device A. The communication
機器Aは、HUB5Aからの通信アドレス配布信号#1を受信する。機器Aの通信アドレス設定部8bは、通信アドレス配布信号#1から通信アドレスを抽出し、抽出した通信アドレスを自装置の通信アドレスとして設定すると共に、設定した通信アドレスを通信アドレス記憶部8cに記憶する。この際、必要に応じて、または車両整備員等からの求めに応じて、通信アドレス記憶部8cに記憶した通信アドレスを表示部8dに表示することができる。
The device A receives the communication address distribution signal # 1 from the HUB 5A. The communication
通信アドレスの設定が完了すると、機器Aの通信アドレス設定部8bは、通信アドレスの設定が完了した旨を表す信号(通信アドレス設定完了信号#1)をブロードキャストアドレスで送信する。なお、HUB5Aから受信した通信アドレス配布信号#1に送信元であるHUB5Aの通信アドレス情報が含まれている場合には、HUB5Aの通信アドレスに向けてユニキャストで送信してもよい。
When the setting of the communication address is completed, the communication
HUB5Aは、機器Aからの通信アドレス設定完了信号#1を受信する。HUB5Aの通信アドレス選択部6aは、アドレステーブル記憶部6bに機器Aの設定が完了した旨を登録してアドレステーブルを更新すると共に、機器Aに対し通信アドレスの設定を確認した旨を表す信号(通信アドレス設定確認信号#1)をユニキャストまたはブロードキャストにて機器Aに送信する。以上の、シーケンスにより、機器Aに対する通信アドレスの設定処理が完了する。
The HUB 5A receives the communication address setting completion signal # 1 from the device A. The communication
つぎに、機器Bに対する通信アドレスの設定処理について説明する。機器Aの接続後、機器BがHUB5Aに物理的に接続されると、この接続がハードウェア的に検知され、機器Bはネットワークに接続された状態になる。機器Bの通信アドレス設定部8bは、通信部8aを通して通信アドレス(TCP/IPまたはUDP/IPの通信を行うためのIPアドレス)の払い出し(配布)を要求する信号(通信アドレス要求信号#2)をブロードキャストアドレスで送信する。
Next, a communication address setting process for the device B will be described. When the device B is physically connected to the HUB 5A after the device A is connected, this connection is detected by hardware, and the device B is connected to the network. The communication
HUB5Aは、機器Bからの通信アドレス要求信号#2を受信する。HUB5Aの通信アドレス選択部6aは、アドレステーブル記憶部6bを参照して所要の通信アドレスを選択し、選択した通信アドレスを情報として含む応答信号(通信アドレス配布信号#2)をブロードキャストアドレスまたはユニキャストアドレスで送信する。なお、上記の処理において、機器Aには、既に通信アドレスを払い出しているので、この通信アドレスとは異なる他の通信アドレスを選択する。
The HUB 5A receives the communication address request signal # 2 from the device B. The communication
機器Bは、HUB5Aからの通信アドレス配布信号#2を受信する。機器Bの通信アドレス設定部8bは、通信アドレス配布信号#2から通信アドレスを抽出し、抽出した通信アドレスを自装置の通信アドレスとして設定すると共に、設定した通信アドレスを通信アドレス記憶部8cに記憶する。
Device B receives communication address distribution signal # 2 from HUB 5A. The communication
通信アドレスの設定が完了すると、機器Bの通信アドレス設定部8bは、通信アドレスの設定が完了した旨を表す信号(通信アドレス設定完了信号#2)をブロードキャストアドレスで送信する。なお、機器Aのときと同様に、HUB5Aから受信した通信アドレス配布信号#2に送信元であるHUB5Aの通信アドレス情報が含まれている場合には、HUB5Aの通信アドレスに向けてユニキャストで送信してもよい。
When the setting of the communication address is completed, the communication
機器Bからの通信アドレス設定完了信号#2を受信すると、HUB5Aの通信アドレス選択部6aは、アドレステーブル記憶部6bに機器Bの設定が完了した旨を登録してアドレステーブルを更新すると共に、機器Bに対し通信アドレスの設定を確認した旨を表す信号(通信アドレス設定確認信号#2)をユニキャストまたはブロードキャストにて機器Bに送信する。以上の、シーケンスにより、機器Bに対する通信アドレスの設定処理が完了する。
When the communication address setting completion signal # 2 is received from the device B, the communication
つぎに、本実施の形態に係る列車情報管理装置の有用性および効果について、図1および図5の図面を参照して説明する。図5は、比較例としての列車情報管理装置の一構成例を示す図である。 Next, the usefulness and effect of the train information management apparatus according to the present embodiment will be described with reference to the drawings of FIGS. FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration example of a train information management device as a comparative example.
図5において、列車編成、中央装置1および端末装置2の個数および設置位置、HUB5の個数および設置位置は、図1と同一である。図1との相違点は、通信アドレス割り当て処理機能7を中央装置1および端末装置2に配置している点と、サブネットの構成が異なることである。なお、図5の構成の場合、各機器には「号車番号」が設定されている必要がある。
In FIG. 5, the train organization, the number and installation positions of the central device 1 and the terminal device 2, and the number and installation positions of the
図5において、例えば2号車の機器Dは、HUB5Cに接続されたとき、自装置に設定されている「号車番号」の情報をブロードキャストアドレスで送信する。2号車の機器Dが送信した「号車番号」の情報は、3号車の端末装置2だけでなく、1,6号車の中央装置1および5号車の端末装置2にも伝達されるが、機器Dは2号車の機器であるため、1,6号車の中央装置1および5号車の端末装置2は、通信アドレスを配布する処理は行わない。一方、3号車の端末装置2は、2号車の機器Dが送信した「号車番号」の情報を見て、自装置が管理する機器であることを認識し、機器Dに通信アドレスを配布する。3号車の端末装置2から通信アドレスの情報を受け取った機器Dは、当該通信アドレスを自己の通信アドレスとして設定する。
In FIG. 5, for example, when the device D of No. 2 car is connected to the
以下、他の機器についても、同様な処理が行われ、図示のようなサブネットワークが構成される。具体的に説明すると、1号車の中央装置1、HUB5Aおよび、このHUB5Aに接続される機器A,B,Cにてサブネット12Aが構成され、3号車の端末装置2、1号車のHUB5B、2号車のHUB5C、3号車のHUB5D、1号車のHUB5Bに接続される機器D,E、2号車のHUB5Cに接続される機器D,E,Fおよび、3号車のHUB5Dに接続される機器D,E,Gにてサブネット12Bが構成される。同様に、5号車の端末装置2、4号車のHUB5E、5号車のHUB5F、6号車のHUB5G、4号車のHUB5Eに接続される機器D,E,F、5号車のHUB5Fに接続される機器D,E,Gおよび、6号車のHUB5Gに接続される機器D,Eにてサブネット12Cが構成され、6号車の中央装置1、HUB5Hおよび、HUB5Hに接続される機器A,B,Cにてサブネット12Dが構成される。
Thereafter, similar processing is performed for other devices, and a sub-network as illustrated is configured. More specifically, the central device 1 of the first car, the HUB 5A, and the devices A, B, and C connected to the HUB 5A constitute a
このように、図5のシステム構成では、各機器(機器A〜G)には「号車番号」を設定し、中央装置1および端末装置2は、この「号車番号」の情報を頼りにサブネットを設定することになる。このため、上記の課題の項においても説明したように、車両故障時に一部の機器の入れ替えを行った場合には、新たに搭載した機器に当該搭載位置の「号車番号」を設定する必要があり、車両整備員の作業工数が増加することに繋がる。 As described above, in the system configuration of FIG. 5, “car number” is set for each device (devices A to G), and the central device 1 and the terminal device 2 rely on the information of this “car number” to set the subnet. Will be set. For this reason, as described in the section of the above problem, when a part of equipment is replaced in the event of a vehicle failure, it is necessary to set the “car number” of the mounting position for the newly installed equipment. This leads to an increase in the number of work man-hours for vehicle maintenance personnel.
また、図5のシステム構成では、新たな車両を製造した場合には全ての機器に対して「号車番号」を設定する必要があり、車両整備員に対して多大な作業工数が発生する。 Further, in the system configuration of FIG. 5, when a new vehicle is manufactured, it is necessary to set the “car number” for all the devices, which causes a great amount of work for the vehicle mechanic.
さらに、図5のシステム構成では、車両故障時に車両の入れ替えを行う場合、例えば今までの連結位置が「2号車」であった車両を「4号車」として連結する場合においては、全ての機器の「号車情報」を「2号車」から「4号車」に変更する必要があり、多大な作業工数が発生することになる。 Furthermore, in the system configuration of FIG. 5, when a vehicle is replaced at the time of a vehicle failure, for example, when a vehicle that has been previously connected at “No. 2” is connected as “No. 4”, It is necessary to change the “car information” from “car 2” to “car 4”, resulting in a large number of work steps.
なお、このような車両の入れ替え時における多大な作業工数の発生を回避するため、列車編成を工夫し、例えば「2号車」の車両は「2号車」として使用し、他の号車としては使用しないといった運用も考えられる。しかしながら、このような運用では、車両の取り回しに柔軟性が無く、また、「連結位置」という別な観点の管理を行う必要が生じてくるため、好ましい手法であるとは言い難い。 In addition, in order to avoid the generation of a large amount of work man-hours when replacing such vehicles, the train organization is devised, for example, the "No. 2 car" is used as "No. 2 car" and not used as other cars. Such operation is also conceivable. However, such an operation is not a preferable method because the handling of the vehicle is inflexible and it is necessary to manage another point of view of the “connection position”.
また、図5の構成とは異なり、各車両の全てに端末装置2を配置するという構成を採用することも可能である。具体的には、1号車、2号車、4号車、6号車にも端末装置2を設け、図1と同様なサブネット10A〜10Hを構成することも一案であるが、高価な端末装置2を車両台数分用意しなければならないため、コスト上昇が避けられず、好ましい手法であるとは言い難い。 Further, unlike the configuration of FIG. 5, it is possible to employ a configuration in which the terminal device 2 is arranged in all the vehicles. Specifically, it is also possible to provide the terminal device 2 in the first car, the second car, the fourth car, and the sixth car and configure the subnets 10A to 10H similar to FIG. Since it is necessary to prepare for the number of vehicles, an increase in cost is inevitable and it is difficult to say that this is a preferable method.
一方、本実施の形態の列車情報管理装置では、上記のような不具合は生じない。例えば、車両故障時に一部の機器の入れ替えを行った場合でも、新たに搭載した機器に当該搭載位置の「号車番号」を設定する必要はないので、車両整備員の作業工数が増加することはない。 On the other hand, in the train information management device of the present embodiment, the above problems do not occur. For example, even if some equipment is replaced in the event of a vehicle failure, there is no need to set the `` car number '' for the newly installed equipment. Absent.
また、本実施の形態の列車情報管理装置では、新たな車両を製造した場合や、車両故障時に車両の入れ替えを行う場合でも、各機器に「号車番号」を設定する必要がないので、多大な作業工数が発生することはない。 Further, in the train information management device of the present embodiment, even when a new vehicle is manufactured or when a vehicle is replaced when a vehicle breaks down, it is not necessary to set a “car number” for each device. There are no work man-hours.
以上説明したように、本実施の形態の列車情報管理装置によれば、列車を構成する複数の車両には少なくとも1台のHUBが設けられ、当該HUBに設けられた通信アドレス割り当て処理部は、HUB毎に当該HUBに接続される機器からの要求に基づいて当該要求を行った機器に通信アドレスを付与することとしたので、各機器に「号車番号」を設定する必要がなくなり、初期設定時や車両故障時等においても車両整備員の作業工数の増加を抑制することが可能となる。 As described above, according to the train information management device of the present embodiment, at least one HUB is provided in a plurality of vehicles constituting the train, and the communication address assignment processing unit provided in the HUB is Since the communication address is assigned to the device that made the request based on the request from the device connected to the HUB for each HUB, it is not necessary to set the “car number” for each device. In addition, it is possible to suppress an increase in the work man-hours of the vehicle mechanic even when the vehicle breaks down.
なお、上述した構成は、本発明の構成の一例であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、一部を省略する等、変更して構成することも可能であることは言うまでもない。 Note that the above-described configuration is an example of the configuration of the present invention, and it is needless to say that the configuration can be modified by omitting a part or the like without departing from the gist of the present invention.
例えば、図1において、1号車では2つのサブネット10A,10B、2〜5号車では1つのサブネット10C〜10F、6号車では2つのサブネット10G,10Hを構成する場合を説明したが、これらサブネット10〜10Hとして示した部分が、サブネットという概念ではなく、単なる通信アドレスの付与範囲という概念であってもよい。ただし、図1に示すように、車両毎に少なくとも1つのサブネットを構成し、且つ、これらの各サブネットが車両間を跨がないように設定されていれば、通信アドレスから搭載位置を容易に把握することができ、機器の管理が容易になる。 For example, in FIG. 1, the case where the first car is configured with two subnets 10A and 10B, the second car is configured with one subnet 10C to 10F, and the sixth car is configured with two subnets 10G and 10H. The portion indicated as 10H may be a concept of a simple communication address assignment range instead of a concept of subnet. However, as shown in FIG. 1, if at least one subnet is configured for each vehicle and each subnet is set not to cross between vehicles, the mounting position can be easily grasped from the communication address. And management of the equipment becomes easier.
以上のように、本発明は、初期設定時や車両故障時等における作業工数の増加を抑制することができる列車情報管理装置として有用である。 As described above, the present invention is useful as a train information management device that can suppress an increase in work man-hours at the time of initial setting, vehicle failure, or the like.
1 中央装置
2 端末装置
5,5A〜5H 集線装置(HUB)
6 通信アドレス割り当て処理部
6a 通信アドレス選択部
6b アドレステーブル記憶部
7 通信アドレス割り当て処理機能
8a 通信部
8b 通信アドレス設定部
8c 通信アドレス記憶部
8d 表示部
10A〜10H,12A〜12D サブネット
A〜G 機器
TC1,TC6 制御車
M2〜M5 車両
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Central apparatus 2
6 communication address
Claims (3)
前記各車両には、少なくとも1台の集線装置が設けられ、
前記中央装置は、前記集線装置を介して前記制御車内の機器を接続し、
前記端末装置のうちの少なくとも1台の装置は、自車両である第1の車両に設けられている集線装置を介して当該第1の車両内の機器を接続すると共に、当該自車両以外の第2の車両に設けられている集線装置を介して当該第2の車両内の機器を接続し、
前記各集線装置には、前記機器に通信アドレスを付与する通信アドレス割り当て処理部が設けられ、
前記通信アドレス割り当て処理部は、前記各集線装置毎に当該集線装置に接続される機器からの要求に基づいて当該要求を行った機器に通信アドレスを付与する
ことを特徴とする列車情報管理装置。 A central device that manages train information that is installed in a control vehicle among a plurality of vehicles constituting the train and that is transmitted and received within the train, and is installed in at least one vehicle other than the control vehicle, A train information management device comprising one or more terminal devices for collecting and sending and receiving,
Each vehicle is provided with at least one concentrator.
The central device connects devices in the control vehicle via the line concentrator,
At least one of the terminal devices is connected to a device in the first vehicle via a concentrator provided in the first vehicle that is the host vehicle, and is connected to a device other than the host vehicle. Connecting a device in the second vehicle via a concentrator provided in the vehicle of 2,
Each of the line concentrators is provided with a communication address assignment processing unit for giving a communication address to the device,
The train information management device, wherein the communication address assignment processing unit assigns a communication address to a device that has made the request based on a request from a device connected to the concentrator for each of the concentrators.
前記機器に付与する通信アドレスを選択する通信アドレス選択部と、
前記機器を識別する情報と、通信アドレス選択部が前記機器に付与した通信アドレスとを対応付けた通信アドレステーブルを記憶するアドレステーブル記憶部と、
を備えたことを特徴とする請求項1に記載の列車情報管理装置。 The communication address assignment processing unit
A communication address selection unit for selecting a communication address to be given to the device;
An address table storage unit for storing a communication address table in which information for identifying the device is associated with a communication address assigned to the device by a communication address selection unit;
The train information management device according to claim 1, further comprising:
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