JP2013007306A - エンジンオイルの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの運転状態に見合ったエンジンオイルの温度管理を通じて、燃料の燃焼効率を高く維持することのできるエンジンオイルの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００内を循環するエンジンオイルをオイルパン１２０に回収させる戻し油路とは別の油路として、オイルパン１２０に回収されるエンジンオイルの冷却を促進する冷却促進機能を有する冷却油路２００を備える。冷却油路２００には、その開閉状態を制御する制御弁２１０が設けられている。この制御弁２１０は、エンジンオイルの温度及び圧力に基づきエンジン１００が高負荷運転状態にあると判断されたとき、開弁状態に維持され、エンジンオイルを冷却油路２００に案内する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されるエンジンの内部を潤滑油として循環するエンジンオイルを冷却するエンジンオイルの冷却装置に関する。

一般に、自動車等の車両に搭載されているエンジンには、シリンダヘッド、シリンダ、及びピストンによって構成される燃焼室や、この燃焼室に吸気を取り込むとともに燃焼後の排気を排出するための動弁機構等が設けられている。そして、この動弁機構等のようにエンジンの運転に伴って駆動する各種機構には、部品同士の摩耗等を抑えるべく、潤滑油が供給されるようになっている。また、この潤滑油として用いられるエンジンオイルは、その温度が過度に上昇すると性能が劣化することから、その供給から回収に至る循環過程においてオイル冷却装置により冷却されるようになっている。

そして従来、この種のオイル冷却装置としては、例えば、特許文献１に記載の装置が知られている。図７にこの特許文献１に記載のオイル冷却装置を示す。
図７に示すように、この冷却装置が適用されるエンジンは、大きくは、シリンダヘッド３及びシリンダブロック４を備えて構成されている。このうち、シリンダヘッド３にはヘッドカバー２が固定されており、このヘッドカバー２とシリンダヘッド３とにより動弁室３４が形成されている。動弁室３４には、燃焼室１５に吸気を取り込むとともに燃焼後の排気を排出するための動弁機構６が配置されている。

また、エンジンは、エンジンオイルが貯留されるオイルパン５を備えており、このオイルパン５とシリンダブロック４とにより、クランクシャフト１７が収容されるクランク室１０が形成されている。このクランク室１０には、クランクシャフト１７の回転運動を利用して駆動される油圧ポンプ９が設けられている。また、シリンダヘッド３及びシリンダブロック４には、それらを冷却する冷却水が流通するウォータジャケットＷが設けられている。そして、このウォータジャケットＷに接続された冷却水ポンプ８の駆動を通じてウォータジャケットＷ内を冷却水が流通することにより、この冷却水との熱交換を通じてシリンダヘッド３及びシリンダブロック４が冷却される。

こうしたエンジンでは、油圧ポンプ９が駆動することにより、オイルパン５に貯留されているエンジンオイルが動弁機構６周辺に供給される。そして、この動弁機構６周辺に供給されたエンジンオイルのうち、シリンダヘッド３のアッパーデッキ３２上に流れ込んだエンジンオイルは、上記ウォータジャケットＷに隣接配置された戻り油路Ｐを介してクランク室１０に戻される。この際、動弁機構６等との熱交換を通じて高温となったエンジンオイルは、油路Ｐに隣接するウォータジャケットＷ（正確には、そこを流れる冷却水）との熱交換を通じて冷却される。

このように、特許文献１に記載の冷却装置では、エンジン内を循環するエンジンオイルがその循環の過程で冷却されることにより、エンジンオイルの温度が過度に上昇することがないように温度管理されている。

特開２０１０−２２９８３１号公報

ところで、こうしたエンジンオイルは通常、エンジンの内部を循環することから、その循環の過程でエンジンとの熱交換が行われる。すなわち、エンジンオイルの温度は、エンジンオイルが循環するエンジンそのものにも影響を及ぼす。したがって、エンジンオイルとしての性能を維持する上ではその適度な冷却が必要ではあるものの、上記戻り油路Ｐに隣接するウォータジャケットＷとの熱交換を通じて常時冷却されたエンジンオイルがエンジン内を循環するとなると、このエンジンオイルによってエンジンが常に冷却されることともなる。そして、このように常時冷却されるエンジンオイルのエンジン内での循環が、エンジンの暖機を阻害し、燃料の燃焼効率を低下させる一因ともなっている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの運転状態に見合ったエンジンオイルの温度管理を通じて、燃料の燃焼効率を高く維持することのできるエンジンオイルの冷却装置を提供することを目的とする。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車載エンジンのオイルパンに貯留されているエンジンオイルが、シリンダブロック及びシリンダヘッドに形成されている供給油路を介して当該エンジンの摺動部に供給されるとともに、シリンダヘッド及びシリンダブロックに形成されている戻し油路を介してオイルパンに回収されるエンジンオイルの循環系にあって、該エンジンオイルの冷却を促進するエンジンオイルの冷却装置であって、前記戻し油路とは別の油路として設けられてオイルパンに回収されるエンジンオイルの冷却を促進する冷却促進機能を有する冷却油路と、該冷却油路の開閉を制御する制御弁とを備え、前記制御弁は、前記車載エンジンが高負荷運転状態にあることを条件に開弁状態に維持されることを要旨とする。

上記構成によれば、オイルパンに貯留されたエンジンオイルは、供給油路を介してシリンダヘッドやシリンダブロックに供給され、それらシリンダヘッドやシリンダブロックとの熱交換後、再びオイルパンに戻される。また、エンジンオイルの温度は、エンジン（車載エンジン）内の循環を通じてシリンダヘッドやシリンダブロックとの熱交換が繰り返されることによって次第に上昇する。そして上記構成では、エンジンの暖機が進み、エンジンが高負荷状態となったときには、これに伴って、同エンジンを循環するエンジンオイルが高温状態になったとして、上記冷却油路に設けられた制御弁が開弁される。このため、シリンダヘッドとの熱交換を通じて高温となったエンジンオイルは、エンジンオイルの冷却機能を備えた冷却油路を介して、シリンダヘッドからオイルパンへと案内される。そしてこのとき、エンジンオイルが冷却油路を流通する過程で冷却されることにより、高温状態になったエンジンオイルが冷却されることとなる。一方、エンジンが高負荷状態となるまでは、あるいは一旦高負荷状態となったエンジンが低負荷状態に遷移して以降は、冷却油路に設けられた制御弁が閉弁されることにより、エンジンオイルは冷却されることなくエンジン内を循環する。よって、エンジンの暖機が終了して、高温となったエンジンオイルの冷却が許容される状態となったときにのみ、シリンダヘッドとオイルパンとを繋ぐ専用の冷却油路が開放され、エンジンオイルが同冷却油路を介してオイルパンに案内される。したがって、エンジンの暖機が完了するまでは、同エンジン内を循環するエンジンオイルが冷却されることもなく、同エンジンとの熱交換を通じて温度が上昇したエンジンオイルがエンジンに循環供給されることとなる。これにより、エンジンオイルの冷却機能を担保しつつも、エンジンの早期暖機を促すことが可能となり、ひいては、燃焼効率の改善が図られるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記制御弁は、前記循環系を循環するエンジンオイルの温度が前記車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の温度を超えていることを条件に開弁状態に維持されることを要旨とする。

上記構成によれば、エンジンの負荷に相関して変化し、また、性能を維持する上で温度管理の必要があるエンジンオイルの温度が直接監視される。そして、このエンジンオイルの温度の監視を通じてエンジンの高負荷運転状態を示す所定の温度を超えていることが検知されたときには、エンジンの暖機が完了して、エンジンオイルの性能する上でその冷却が必要になったとして、上記制御弁が開弁される。この結果、高温状態となったエンジンオイルが冷却油路に案内されることとなり、同エンジンオイルが冷却されたのちにオイルパンに案内されることとなる。一方、エンジンオイルが高温状態となるまでや、冷却を通じてエンジンオイルの温度が低下して以降は、冷却油路に設けられた制御弁が閉弁状態とされることによってエンジンオイルが冷却されることなくエンジン内を循環する。

このように上記構成によれば、エンジンオイルの性能を維持する上でも、その温度を直接監視することが可能となり、車載エンジンの早期暖機を図りつつもエンジンオイルの温度監視を通じて同エンジンオイルの性能を的確に維持することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記制御弁は、前記循環系を循環するエンジンオイルの圧力をさらに監視し、前記エンジンオイルの温度が前記車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の温度を超えていて、かつ、前記エンジンオイルの圧力が当該車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の圧力を超えていることを条件に開弁状態に維持されることを要旨とする。

通常、エンジンには、同エンジンと連携駆動されることにより上記循環系にエンジンオイルを循環供給させるオイルポンプが設けられている。そして、このオイルポンプにより圧送されるエンジンオイルの圧力は、同オイルポンプを駆動するエンジンの運転状態に相関することから、エンジンオイルの圧力に基づいてエンジンの負荷状態を監視することが可能である。また、エンジンオイルの温度が高温となったときでも、エンジンと連携駆動するオイルポンプにより圧送されるエンジンオイルの圧力が低いときには、エンジンの回転数が低くエンジンが低負荷状態にあり、同エンジンを循環するエンジンオイルの温度も自ずと低下するものと推定できる。

そこで、上記構成によるように、上記制御弁の開弁を、エンジンオイルの温度が規定温度に達し、かつ、エンジンオイルの圧力が高圧力となったことを条件として行う。このため、エンジンオイルの温度が高温となり、その温度がさらに上昇するような状況下でのみ、エンジンオイルが上記冷却油路を介してシリンダヘッドからオイルパンに戻される。これにより、冷却経路を介したエンジンオイルの冷却を必要最小限の範囲内で行うことが可能となり、エンジンオイルの温度を同エンジンオイルの性能を担保可能な温度範囲内に維持しながらも、同エンジンオイルの温度を高い状態に維持することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記制御弁は、前記エンジンオイルの温度に応じて開弁するサーモスタットと、同エンジンオイルの圧力に応じて開弁する逆止弁とが直列配置されたものであることを要旨とする。

上記構成によれば、上記サーモスタット及び逆止弁によって上記制御弁が構成される。これにより、エンジンオイルの温度や圧力を検出するセンサ等を特に設けることなく、また、弁の開弁状態を制御する制御機器を特に設けることなく、エンジンオイルの温度と圧力とに応じて、冷却通路を介したエンジンオイルの流通状態を制御することが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記循環系を循環するエンジンオイルの圧力が、前記循環系に設けられてオイル圧力を検出する油圧センサの出力を通じて監視されることを要旨とする。

上記構成によれば、上記油圧センサの検出結果に基づき、オイルパンに案内すべきエンジンオイルの圧力を決定するオイルポンプの駆動状態、すなわち、オイルポンプを駆動するエンジンの駆動状態を監視することが可能となる。そして、こうした監視を通じて上記制御弁の開閉状態を制御することにより、上記冷却油路を介したエンジンオイルの冷却をより的確なタイミングで行うことが可能となり、同エンジンオイルの温度管理を精度よく行うことが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記車載エンジンの回転速度を通じて同車載エンジンの負荷が監視され、前記制御弁は、この監視される車載エンジンの回転速度が当該車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の回転速度を超えていることを条件の一つとして開弁状態に維持されることを要旨とする。

通常、エンジンの負荷状態とは、その回転速度と大きく相関するものであり、このエンジンの回転速度が増大するほど、これに伴って、同エンジンを循環するエンジンオイルの温度も上昇する。また、こうしたエンジンが高回転領域から低回転領域に遷移したときには、エンジンが低負荷運転状態となっていることにより、温度が上昇していたエンジンオイルの温度が自ずと低下するものと推定できる。

そこで上記構成によれば、エンジンオイルの温度及びエンジン負荷との相関性が高いエンジンの回転速度に基づき上記制御弁を制御することにより、エンジンオイルの温度や車載エンジンの暖機状態を決定する要素に基づいて制御弁を制御することが可能となる。

また、本発明は、上記請求項２にかかる発明に適用して特に有効であり、この場合には、エンジンオイルの温度が所定の温度を超えて、かつ、エンジンの回転速度が所定の回転速度を超えたことを条件として、上記制御弁が開弁状態とされる。すなわち、たとえエンジンオイルの温度が高温となり、その冷却の必要性が生じたときでも、エンジンの回転数が低くエンジンが低負荷状態にあるときには、エンジンオイルの温度が自ずと低下することが予測される。よってこの場合には、エンジンオイルを冷却する必要性が低いとして、上記制御弁は開弁されずエンジンオイルの冷却も促進されない。よって、エンジンオイルが高温状態となり、かつ、その温度がさらに上昇することが予測されるときにのみ、上記制御弁が開弁状態とされ、エンジンオイルが冷却されることとなる。これにより、エンジンオイルの冷却を必要最小限の範囲内で行うことが可能となり、エンジンの円滑な暖機を促すことが可能となる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記冷却油路は、その一部が前記シリンダヘッドの吸気側に設けられてなることを要旨とする。

一般に、シリンダヘッドは、吸気側よりも、燃料の燃焼後の気体が排出される排気側の温度の方が高い。よって、上記構成によれば、上記冷却油路を吸気側に設けたことで、この冷却油路をエンジンオイルが流通する際に同エンジンオイルの温度が上昇することが抑制される。これにより、冷却油路としての冷却機能を的確に担保することが可能となり、同冷却油路を流通するエンジンオイルを的確に冷却することが可能となる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドは、冷却水が流通するウォータジャケットを備え、前記冷却油路は、前記ウォータジャケットに隣接して設けられてなることを要旨とする。

上記構成によれば、冷却油路を流通するエンジンオイルは、同冷却油路に隣接するウォータジャケットを流通する冷却水との熱交換によって冷却される。このため、冷却油路を流通するエンジンオイルを冷却するための冷却機器等を別途に設ける必要もなく、エンジンを構成するウォータジャケットの冷却機能を流用する態様でエンジンオイルを冷却することが可能となる。これにより、より簡易な構成のもとに上記冷却装置を構成することが可能となる。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記冷却油路は、少なくともその一部が前記車載エンジンの外部に設けられ、該外部に設けられた油路部分の外気との熱交換を通じて前記エンジンオイルの冷却を促進することを要旨とする。

上記構成によれば、冷却油路の一部をエンジンから露出させる構成としたことで、同露出される部分が外気に晒されることとなる。よって、この露出された冷却油路が外気との熱交換を通じて冷却されることとなり、同油路を流通するエンジンオイルが冷却されることとなる。このため、冷却油路を流通するエンジンオイルを冷却するための冷却機器等を別途に設ける必要もなく、より簡易な構成のもとに上記冷却装置を構成することが可能となる。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置において、前記シリンダヘッドは、冷却水が流通するウォータジャケットを備え、前記冷却油路は、前記ウォータジャケットに隣接配置されて該ウォータジャケットを流通する冷却水との熱交換が行われる水冷油路と、前記ウォータジャケットに対応する位置から前記車載エンジンの外部に露出されて外気との熱交換が行われる空冷油路とを備えることを要旨とする。

上記構成によれば、上記冷却油路が上記水冷油路と上記空冷油路とによって構成されることにより、エンジンオイルが同冷却油路を流通する際には、エンジンオイルが水冷されたのちに、さらに空冷されることとなる。これにより、こうした冷却油路を流通するエンジンオイルに対する冷却能力を向上させることが可能となる。

本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第１の実施の形態について、同冷却装置が搭載されるエンジンとともにその全体構成を示す断面図。 同冷却装置の制御器による制御弁の制御手順を示すフローチャート。 本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第２の実施の形態について、同冷却装置が搭載されるエンジンとともにその全体構成を示す断面図。 同冷却装置に適用される制御弁の拡大断面構造を示す断面図。 本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第３の実施の形態について、同冷却装置が搭載されるエンジンとともにその全体構成を示す断面図。 本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第４の実施の形態について、同冷却装置が搭載されるエンジンとともにその全体構成を示す断面図。 従来の冷却装置について、その全体構成を示す断面図。

（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第１の実施の形態について、図１及び図２を参照して説明する。まず、図１を参照して、本実施の形態にかかるエンジンオイルの冷却装置の概略構成について説明する。なお、本実施の形態の冷却装置は、例えば、自動車等の車両に搭載されて、同車両のエンジン内を循環するエンジンオイルを冷却するものである。

図１に示すように、エンジン１００のシリンダブロック１１０には、クランクシャフト１５０が回転可能に支持されている。そして、シリンダブロック１１０の上部にはシリンダヘッド１３０が組み付けられ、さらにシリンダヘッド１３０にはその上部を覆うようにしてシリンダヘッドカバー１３１が組み付けられている。一方、シリンダブロック１１０の下部にはスカート１１１が形成されており、このスカート１１１にはオイルパン１２０が組み付けられている。そして、このオイルパン１２０には、クランクシャフト１５０をはじめ、カムシャフト１５１等の機関摺動部を潤滑するための潤滑油であるエンジンオイルが貯留されている。

また、スカート１１１の内部にあって、クランクシャフト１５０の近傍には、同クランクシャフト１５０の回転によって駆動されるオイルポンプ１６０が設けられている。クランクシャフト１５０の回転に伴ってオイルポンプ１６０が作動すると、オイルパン１２０のエンジンオイルはストレーナ１６１および吸入管１６２を介してオイルポンプ１６０に汲み上げられる。そして、オイルポンプ１６０に汲み上げられたエンジンオイルは、シリンダヘッド１３０やシリンダブロック１１０の内部に形成されたエンジンオイルの供給油路１７０を通じてクランクシャフト１５０やカムシャフト１５１等、種々の機関摺動部に供給される。なお、こうしたオイルポンプ１６０は、クランクシャフト１５０の回転によって駆動されることから、同オイルポンプ１６０により圧送されるエンジンオイルの圧力は、クランクシャフト１５０の回転速度に比例する。すなわち、クランクシャフト１５０が高回転状態にあり、エンジン１００が高負荷運転状態にあるときほど、オイルポンプ１６０により圧送されるエンジンオイルの圧力は上昇する。一方、クランクシャフト１５０が低回転状態にあり、エンジン１００が低負荷運転状態にあるときほど、オイルポンプ１６０により圧送されるエンジンオイルの圧力は低下する。

このようにしてエンジン１００の内部に供給されたエンジンオイルは、図示は省略するが、シリンダヘッド１３０およびシリンダブロック１１０に形成された戻し油路を介してオイルパン１２０に回収される。そして、オイルパン１２０に戻されたエンジンオイルはオイルポンプ１６０によって汲み上げられ、再びエンジン１００の内部に供給、すなわち循環供給される。

また、シリンダブロック１１０やシリンダヘッド１３０には、冷却水が流通するウォータジャケットＷｊが設けられている。そして、このウォータジャケットＷｊを流通する冷却水とシリンダブロック１１０やシリンダヘッド１３０との熱交換が行われることにより、エンジン１００の運転に伴って上昇したシリンダブロック１１０やシリンダヘッド１３０が冷却される。

さらに、本実施の形態では、上記戻し油路とは別の油路として、カムシャフト１５１等の機関摺動部に供給されたエンジンオイルをオイルパン１２０に回収させる専用の冷却油路２００がシリンダヘッド１３０の吸気側に設けられている。この冷却油路２００は、カムシャフト１５１等との熱交換を通じて高温となったエンジンオイルの冷却を促進する冷却促進機能を有している。本実施の形態の冷却油路２００の始端は、例えば、シリンダヘッド１３０内に設けられて上記戻し油路の一部を構成するヘッド油路１３２に接続されている。

冷却油路２００は、ヘッド油路１３２に接続される入口部分からウォータジャケットＷｊに沿って延設されて同ウォータジャケットＷｊを流通する冷却水との熱交換が行われる水冷油路２０１を有している。また、冷却油路２００は、水冷油路２０１の終端、換言すれば、ウォータジャケットＷｊの一端に対応する位置からエンジン１００の外部に露出され、スカート１１１に沿って設けられた空冷油路２０２を有している。この空冷油路２０２では、外気との熱交換が行われる。

また、こうした冷却油路２００には、同冷却油路２００の入口部分、すなわち、ヘッド油路１３２の近傍に、バルブ等によって構成される弁である制御弁２１０が設けられている。本実施の形態の制御弁２１０は、その開閉状態が制御器２２０によって制御される。

制御器２２０には、例えばオイルパン１２０内に設けられて同オイルパン１２０に貯留するエンジンオイルの温度を検出する油温センサ２２１が電気的に接続されており、同油温センサ２２１の検出結果が当該制御器２２０に適宜入力される。

また、制御器２２０には、例えばヘッド油路１３２に設けられて、上記オイルポンプ１６０により圧送されるエンジンオイルの圧力を検出する油圧センサ２２２が電気的に接続されており、この油圧センサ２２２の検出結果も当該制御器２２０に適宜入力される。

そして、制御器２２０は、油温センサ２２１及び油圧センサ２２２の検出結果に基づきエンジンオイルの温度及び圧力を監視するとともに、それら監視するエンジンオイルの温度及び圧力に基づいて制御弁２１０の開閉状態を制御する。

本実施の形態の制御器２２０は、油温センサ２２１により検出されたエンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷運転状態を示す所定の温度を超えていて、かつ、油圧センサ２２２により検出されたエンジンオイルの圧力がエンジン１００の高負荷運転状態を示す所定の圧力を超えていることを条件として、制御弁２１０を開弁状態とする。そして、こうした条件を満たすことで制御弁２１０が開弁状態とされ、ヘッド油路１３２とオイルパン１２０とが冷却油路２００を介して連通される。これにより、カムシャフト１５１等の機関摺動部との熱交換により温度が上昇したエンジンオイルは、冷却油路２００を構成する水冷油路２０１を流通する際、ウォータジャケットＷｊを流通する熱交換を通じて水冷される。また、この水冷油路２０１を通過したエンジンオイルは、同水冷油路２０１の下流に位置する空冷油路２０２を通過する際、外気との熱交換を通じて空冷される。そして、こうした水冷油路２０１、空冷油路２０２を流通することにより冷却されたエンジンオイルは、オイルパン１２０に回収される。これにより、エンジン１００内を循環するエンジンオイルの温度が過度に高まることが抑止され、エンジンオイルの性能が維持されるようになっている。

一方、制御器２２０は、油温センサ２２１により検出されたエンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷運転状態を示す所定の温度以下であるときや、油圧センサ２２２により検出されたエンジンオイルの圧力がエンジン１００の高負荷運転状態を示す所定の圧力以下であるときには、制御弁２１０を閉弁状態に維持する。この結果、オイルパン１２０から上記供給油路１７０を介してエンジン１００内を循環するエンジンオイルは、冷却油路２００を流通することなく、上記戻し油路を介してオイルパン１２０に回収される。このため、制御弁２１０が閉弁状態とされているときには、エンジンオイルの冷却は促進されず、エンジン１００との熱交換を通じて同エンジンオイルの温度が次第に上昇することとなる。そしてこれにより、エンジン１００の運転開始時においては、同エンジン１００との熱交換を通じて高温状態となったエンジンオイルが循環供給されることとなり、エンジン１００の早期暖機が促されることとなる。

次に、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置の作用について図２を参照して説明する。なお、上記制御器２２０は、エンジン１００の停止時や始動開始直後には閉弁状態に維持されている。

図２に示すように、例えば、本冷却装置が搭載される車両のイグニッション等がオフ状態からオン状態とされると、ステップＳ１００において、上記油温センサ２２１及び油圧センサ２２２によりエンジンオイルの温度及び圧力が検出される。

そして、油温センサ２２１により検出されたエンジンオイルの温度（検出油温値）Ｔ１が、エンジン１００が高負荷運転状態にあるか否かを判断するための高温基準値Ｔｓを超えているか否かが判断される（ステップＳ１０１）。この結果、エンジンオイルの温度Ｔ１が高温基準値Ｔｓを超えている旨判断されると（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、さらに、油圧センサ２２２により検出されたエンジンオイルの圧力（検出油圧値）Ｐ１が、エンジン１００が高負荷運転状態にあるか否かを判断するための高圧基準値Ｐｓを超えているか否かが判断される（ステップＳ１０２）。

そして、エンジンオイルの圧力Ｐ１が高圧基準値Ｐｓを超えている旨判断されると（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、閉弁状態とされていた制御弁２１０が開弁状態とされ、冷却油路２００が開放される（ステップＳ１０３）。この結果、エンジン１００内の各種摺動部に供給されたエンジンオイルは、上記冷却油路２００を介してオイルパン１２０に回収されることとなり、エンジンオイルが冷却されることとなる。

一方、エンジンオイルの温度Ｔ１が高温基準値Ｔｓ以下であるときには、エンジン１００が高運転負荷状態に至っておらず、また、エンジンオイルも高温状態になっておらず、同エンジンオイルを冷却する必要がないとして制御弁２１０の閉弁状態が維持される（ステップＳ１０１：ＮＯ）。また、エンジンオイルの温度Ｔ１が高温基準値Ｔｓを超えていたとしても、エンジンオイルの圧力Ｐ１が高圧基準値Ｐｓ以下であるときには、エンジン１００が低運転負荷状態にありエンジンオイルの温度Ｔ１がさらに上昇する可能性が低いとして、制御弁２１０の閉弁状態が維持される（ステップＳ１０２：ＮＯ）。よって、エンジンオイルが高温状態にあり、さらに、その温度の上昇が予測されるとき以外には、制御弁２１０が閉弁状態に維持され、エンジンオイルの冷却が行われないこととなる。このため、エンジン１００内を循環するエンジンオイルの温度が同エンジンオイルの性能を維持可能な範囲で高い状態に維持され、エンジン１００の暖機、ひいては、燃焼改善が図られるようになる。

以上説明したように、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）上記戻し油路とは別の油路としてオイルパン１２０に回収されるエンジンオイルの冷却を促進する冷却促進機能を有する冷却油路２００と、この冷却油路２００の開閉を制御する制御弁２１０とを設けた。そして、エンジン１００が高負荷運転状態にあることを条件に、制御弁２１０を閉弁状態から開弁状態へと切り換えることとした。このため、エンジン１００が高負荷運転状態となるまでは、同エンジン１００を循環するエンジンオイルが冷却されることがなく、ひいては、同エンジンオイルによってエンジン１００が冷却されることが抑制される。これにより、エンジン１００の暖機が促されることとなり、ひいては、燃焼改善が図られるようになる。

（２）エンジン１００を循環するエンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷運転状態を示す所定の温度を超えていることを条件に、制御弁２１０を開弁状態に維持することとした。このため、性能を維持する上で温度管理が必要になるエンジンオイルの温度に基づきエンジン１００の高負荷運転状態を監視可能としつつ、エンジンオイルの温度が過度に上昇したときには、その冷却を図ることが可能となる。

（３）上記エンジンオイルの圧力を制御器２２０により監視し、エンジンオイルの温度Ｔ１が高温基準値Ｔｓを超えていて、かつ、エンジンオイルの圧力Ｐ１が高圧基準値Ｐｓを超えていることを条件に、制御弁２１０を開弁状態に維持することとした。このため、エンジンオイルの温度が高温となり、その温度がさらに上昇するような状況下でのみ、エンジンオイルが冷却油路２００を介してオイルパン１２０に戻される。これにより、冷却油路２００を介したエンジンオイルの冷却を必要最小限の範囲内で行うことが可能となり、エンジンオイルの温度を同エンジンオイルの性能を担保可能な温度範囲内に維持しながらも、同エンジンオイルの温度を高い状態に維持することが可能となる。

（４）エンジン１００内の循環系を循環するエンジンオイルの圧力を、油圧センサ２２２の出力を通じて監視することとした。このため、エンジンオイルの圧力を決定するオイルポンプ１６０の駆動状態、すなわち、オイルポンプ１６０を駆動するエンジン１００の運転状態を、この油圧センサ２２２の検出結果に基づいて監視することが可能となる。また、エンジン１００内の循環系を循環するエンジンオイルの温度を、油温センサ２２１の出力を通じて監視することとした。このため、この油温センサ２２１の検出結果に基づき、エンジン１００の運転状態との相関性の高いエンジンオイルの温度を監視することが可能となる。そして、各センサ２２１及び２２２の検出結果をもとに制御弁２１０の開閉状態を制御することにより、冷却油路２００を介したエンジンオイルの冷却をより的確なタイミングで行うことが可能となり、同エンジンオイルの温度管理を精度よく行うことが可能となる。

（５）冷却油路２００を、シリンダヘッド１３０の吸気側に設けることとした。よって、この冷却油路２００をエンジンオイルが流通する際に同エンジンオイルの温度が上昇することが抑制される。これにより、冷却油路２００としての冷却機能を的確に担保することが可能となり、同冷却油路２００を流通するエンジンオイルを的確に冷却することが可能となる。

（６）上記冷却油路２００をウォータジャケットＷｊに隣接して設け、冷却油路２００を流通するエンジンオイルとウォータジャケットＷｊを流通する冷却水との熱交換を通じて、エンジンオイルを冷却することとした。このため、冷却油路２００を流通するエンジンオイルを冷却するための冷却機器等を別途に設ける必要もなく、エンジン１００を構成するウォータジャケットＷｊの冷却機能を流用する態様でエンジンオイルを冷却することが可能となる。これにより、より簡易な構成のもとに上記冷却装置を構成することが可能となる。

（７）上記冷却油路２００の一部をエンジン１００の外部に設け、この外部に設けられた油路部分の外気との熱交換を通じてエンジンオイルの冷却を促進することとした。このため、この露出された冷却油路２００の部分と外気との熱交換を通じてエンジンオイルが冷却される。これにより、冷却油路２００を流通するエンジンオイルを冷却するための冷却機器等を別途に設ける必要もなく、より簡易な構成のもとに上記冷却装置を構成することが可能となる。

（８）上記冷却油路２００を、ウォータジャケットＷｊに隣接配置されて該ウォータジャケットＷｊを流通する冷却水との熱交換が行われる水冷油路２０１と、このウォータジャケットＷｊに対応する位置からエンジン１００の外部に露出されて外気との熱交換が行われる空冷油路２０２とによって構成した。このため、エンジンオイルが冷却油路２００を流通する際には、エンジンオイルは、水冷されたのちにさらに空冷されることとなる。これにより、こうした冷却油路２００を流通するエンジンオイルに対する冷却能力を向上させることが可能となる。

（第２の実施の形態）
次に、本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に、先の図１に対応する図である図３を参照して説明する。なお、本実施の形態にかかるエンジンオイルの冷却装置も、その基本的な構成は第１の実施の形態と同等であり、図３においても第１の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。

図３に示すように、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置は、冷却油路２００に設けられる制御弁３００の開閉状態を制御する制御器や、エンジンオイルの温度や圧力を検出する各種センサを備えない構成となっている。

すなわち、本実施の形態の制御弁３００は、図４に示すように、エンジンオイルの温度に応じて開弁及び閉弁が切り換えられるサーモスタット３１０と、エンジンオイルの圧力に応じて開弁する逆止弁３２０とが、同図４に矢印で示すエンジンオイルの進行方向に順に直列配置されて構成されている。そして、これらサーモスタット３１０及び逆止弁３２０が、フレーム３０１に収容配置されている。

サーモスタット３１０は、例えば所定の温度で溶融するロウ等を備えた感温部と、同感温部の反応に応じて開弁する弁とによって構成されている。本実施の形態のサーモスタット３１０を構成する弁は、感温部に当たるエンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷運転状態を示す温度である設定温度に達したときに開弁するようになっている。

一方、逆止弁３２０は、フレーム３０１により区画されたサーモスタット３１０の収容空間と同逆止弁３２０の収容空間とを繋ぐ開口３０２を塞ぐボール３２１を有している。また、逆止弁３２０は、開口３０２とは反対の側から所定の圧力で開口３０２にボール３２１を押し付けるバネ３２２を有している。本実施の形態のバネ３２２は、同バネ３２２の先端に取り付けられたボール３２１側から加えられる圧力、すなわち、エンジンオイルの圧力が、エンジン１００が高負荷運転状態であることを示す圧力になったことを条件に撓むようにその弾性力が調整されている。

このように構成される制御弁３００には、上記オイルポンプ１６０の駆動に伴ってエンジン１００内をエンジンオイルが循環すると、同図４に矢印で示すように、このエンジンオイルの一部が上記ヘッド油路１３２を介して供給される。そして、この制御弁３００に供給されるエンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷運転状態を示す設定温度に達するまでは、サーモスタット３１０が閉弁状態に維持される。すなわち、各摺動部に供給されたエンジンオイルは、冷却油路２００を介して冷却されることなく、オイルパン１２０に戻される。

そして、エンジン１００の暖機が完了して同エンジン１００が高負荷運転状態となると、このエンジン１００との熱交換を通じて温度が上昇したエンジンオイルがサーモスタット３１０に供給されることとなる。この結果、サーモスタット３１０の感温部が設定温度に達し、これに伴ってサーモスタット３１０が開弁する。

その後、サーモスタット３１０を通過したエンジンオイルは、開口３０２を塞ぐボール３２１に向かって圧送される。そして、このエンジンオイルの圧力が上記バネ３２２を収縮させ得る圧力に達すると、ボール３２１が逆止弁３２０の収容空間側に誘導されることにより開口３０２が開放される。この結果、制御弁３００が閉弁状態から開弁状態へと遷移し、ヘッド油路１３２から供給されるエンジンオイルは、冷却油路２００を介してオイルパン１２０に案内されることとなる。

こうして、制御弁３００が開弁状態とされたのちにエンジンオイルの圧力が低下すると、上記収縮されたバネ３２２が復元されることにより、上記開口３０２が再び封止される。この結果、一旦開放された冷却油路２００を介したエンジンオイルの流通が停止される。また同様に、冷却油路２００を介してエンジンオイル冷却されることにより同エンジンオイルの温度がサーモスタット３１０の設定温度よりも低下したときにも、サーモスタット３１０が再び閉弁する。よってこの場合にも、一旦開放された冷却油路２００を介したエンジンオイルの流通が停止される。

このように本実施の形態でも、制御弁３００を構成するサーモスタット３１０及び逆止弁３２０の閉弁状態と開弁状態とがエンジンオイルの温度及び圧力に応じて動的に切り換えられることにより、冷却油路２００を介したエンジンオイルの冷却態様が変更されるようになる。すなわち、エンジンオイルの温度管理を通じて、エンジン１００の燃焼効率の向上が図られるようになる。

以上説明したように、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置によれば、前記（１）〜（３）、（５）〜（８）の効果が得られるとともに、前記（４）に代えて以下の効果が得られるようになる。

（４Ａ）冷却油路２００に設ける制御弁として、サーモスタット３１０及び逆止弁３２０が直列配置された制御弁３００を用いることとした。これにより、エンジンオイルの温度や圧力を検出せずとも、また、制御弁３００を制御する制御器等を用いずとも、制御弁３００の開閉状態をエンジンオイルの温度や圧力に応じて変更することが可能となる。これにより、より簡易な構成のもとに上記冷却油路２００の開閉状態を制御することが可能となる。

（第３の実施の形態）
次に、本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第３の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に、先の図１に対応する図である図５を参照して説明する。なお、本実施の形態にかかるエンジンオイルの冷却装置も、その基本的な構成は第１の実施の形態と同等であり、図５においても第１の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。

図５に示すように、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置には、上記油温センサ２２１及び油圧センサ２２２に代えて、エンジン１００の回転速度を検出する回転速度センサ２２３が設けられている。そして、本実施の形態の制御器２２０Ａは、この回転速度センサ２２３の検出結果に基づき、冷却油路２００に設けられた制御弁２１０Ａの開閉状態を制御する。また、本実施の形態の制御弁２１０Ａは、制御器２２０Ａにより制御される負圧発生機２３０による負圧に応じて開弁される負圧式の弁である。

このように構成されるエンジンオイルの冷却装置では、エンジン１００の運転に伴って同エンジン１００が回転すると、このエンジン１００の回転速度が上記回転速度センサ２２３により検出される。そして、この検出されたエンジン１００の回転速度が、エンジン１００が高負荷運転状態にあることを示す所定の回転数に達するまでは、上記負圧発生機２３０が作動されず、制御弁２１０Ａが閉弁状態に維持される。この結果、エンジン１００内を循環するエンジンオイルは、冷却油路２００を介して冷却されることなく、オイルパン１２０に回収される。

そして、エンジン１００の回転速度が次第に高まり、同エンジン１００の回転速度が所定の回転速度に達すると、エンジン１００の暖機が完了し、同エンジン１００が高負荷運転状態に遷移したとして、上記負圧発生機２３０が作動される。この結果、制御弁２１０Ａが開弁され、エンジン１００との熱交換を通じて温度が上昇したエンジンオイルは、冷却油路２００を介して冷却されたのちにオイルパン１２０へと戻される。

その後、エンジン１００の回転速度が低下し、同エンジン１００が低負荷運転状態となると、負圧発生機２３０が停止され、制御弁２１０Ａが再び閉弁状態に維持される。この結果、エンジン１００の回転速度が再び低下して以降は、各摺動部に供給されたエンジンオイルが冷却油路２００を介すことなく、すなわち同冷却油路２００で冷却されることなく、エンジン１００を循環することとなる。

以上説明したように、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置によれば、前記（１）、（５）〜（８）の効果が得られるとともに、前記（２）、（３）、（４）に代えて以下の効果が得られるようになる。

（２Ｂ）上記エンジン１００の回転速度を通じて同エンジン１００の負荷を監視することとした。そして、この監視されるエンジン１００の回転速度が同エンジン１００の高負荷運転状態を示す所定の回転速度を超えていることを条件として制御弁２１０Ａを開弁状態に維持することとした。これにより、エンジン１００の負荷状態を直接的に監視可能な同エンジン１００の回転速度に基づき、冷却油路２００を通じたエンジンオイルの温度管理を行うことが可能となる。また、エンジンオイルの温度とは、エンジン１００の回転速度に相関する同エンジン１００の負荷状態に大きく影響される。よって、このエンジン１００の回転速度に基づき制御弁２１０Ａの開弁制御を行うことにより、エンジンオイルの温度変化に先立ち変化する要素に基づいて同エンジンオイルの冷却の要否を決定することが可能ともなる。

（３Ｂ）上記制御弁として、負圧により開閉状態が制御される制御弁２１０Ａを用いることとした。これにより、同制御弁の開弁制御、ひいては、冷却油路２００の開閉状態の切り換えにかかる汎用性が高められるようになる。

（第４の実施の形態）
次に、本発明にかかるエンジンオイルの冷却装置の第４の実施の形態を、先の第３の実施の形態との相違点を中心に、先の図５に対応する図である図６を参照して説明する。なお、本実施の形態にかかるエンジンオイルの冷却装置は、その基本的な構成は第３の実施の形態と同等であり、図６においても第３の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。

図６に示すように、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置では、冷却油路２００Ｂの大部分がエンジン１００の外部に露出される構成となっている。すなわち、本実施の形態では、冷却油路２００Ｂを流通するエンジンオイルと外気との熱交換を通じて、エンジンオイルが冷却される。そして、本実施の形態においても、こうした冷却油路２００Ｂにエンジンオイルを案内する制御弁２１０Ａの開閉状態が例えばエンジン１００の回転速度に応じて動的に変更されることによって、エンジンオイルの温度が管理される。

以上説明したように、本実施の形態のエンジンオイルの冷却装置によれば、前記（１）、（２Ｂ）、（３Ｂ）、（５）の効果が得られるとともに、前記（６）〜（８）に代えて以下の効果が得られるようになる。

（６Ｃ）上記冷却油路２００Ｂの大部分をエンジン１００から露出させる構成とし、外気との熱交換を通じてエンジンオイルを冷却することとした。このため、本来、シリンダブロック１１０やシリンダヘッド１３０の冷却に用いる冷却水を用いることなく、また、専用の冷却機器等等を設けることなく、冷却油路２００Ｂを流通するエンジンオイルを冷却することが可能となる。これにより、ウォータジャケットＷｊの冷却機能に何ら影響を与えることなく、より簡易な構成のもとにエンジンオイルの冷却を行うことが可能となる。

（他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・上記第４の実施の形態では、冷却油路２００Ｂの大部分をエンジン１００から露出させる構成とした。これに限らず、上記第１〜第３の実施の形態においても、冷却油路の大部分をエンジン１００の外部に露出させる構成とし、ウォータジャケットＷｊを流通する冷却水とエンジンオイルとの熱交換を行わせない構成としてもよい。

・上記第１の実施の形態では、上記油温センサ２２１をオイルパン１２０内に設けるとともに、上記油圧センサ２２２をヘッド油路１３２に設けることとした。これに限らず、油温センサ２２１及び油圧センサ２２２の設置位置とは、エンジンオイルの温度や圧力を検出可能な位置であればよく、例えば、上記供給油路１７０の途中や戻し油路の途中等に油温センサ２２１や油圧センサ２２２設けることも可能である。

・上記第１〜第３の各実施の形態では、上記ウォータジャケットＷｊとの熱交換及び外気との熱交換を通じてエンジンオイルを冷却することとした。また、上記第４の実施の形態では、外気との熱交換を通じてエンジンオイルを冷却することとした。さらに、冷却油路２００、２００Ｂのうち、エンジン１００の外部に露出した部分にフィン等の放熱部材を設けるようにしてもよい。この場合には、冷却油路２００、２００Ｂを流通するエンジンオイルのさらなる空冷が促されることとなり、冷却油路２００、２００Ｂとしての冷却機能が高められるようになる。また、上記第１〜第３の各実施の形態では、冷却油路２００の一部をエンジン１００から露出させる構成としたが、冷却油路２００の全てをエンジン１００内に設けるようにしてもよい。

・上記第１の実施の形態では、上記制御弁としてバルブ式の弁を用いることとした。また、上記第２の実施の形態では、上記制御弁としてサーモスタット３１０及び逆止弁３２０によって構成される制御弁３００を用いることとした。また一方、上記第３及び第４の実施の形態では、上記制御弁として、負圧発生機２３０により発生された負圧により作動する制御弁２１０Ａを用いることとした。これに限らず、制御弁としては、エンジン１００が高負荷運転状態にあることを条件に開弁状態とすることが可能なものであればよく、適宜変更することが可能である。

・上記各実施の形態では、上記冷却油路２００、２００Ｂを、シリンダヘッド１３０の吸気側に設けることとした。これに限らず、例えば冷却油路２００、２００Ｂとシリンダヘッド１３０との断熱等を通じて、シリンダヘッド１３０から冷却油路２００、２００Ｂへの熱の伝達を抑制可能な場合には、例えば冷却油路２００、２００Ｂをシリンダヘッド１３０の排気側に設けることも可能である。また、これに限らず、冷却油路２００、２００Ｂによるエンジンオイルの冷却機能を維持することができればよく、冷却油路２００、２００Ｂの配置位置は適宜変更することができる。要は、エンジン１００内を循環するエンジンオイルを、エンジン１００の負荷に応じて冷却することができれば冷却油路として採用することができる。

・上記第１及び第２の実施の形態では、上記エンジンオイルの圧力を制御器２２０により監視し、エンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷運転状態を示す温度を超えていて、かつ、エンジンオイルの圧力がエンジン１００の高負荷運転状態を示す圧力を超えていることを条件として、上記制御弁２１０、３００を開弁させることとした。さらに、エンジン１００の回転速度を検出するとともに、この検出したエンジン１００の回転速度が所定の回転速度を超えていることをさらなる条件として、制御弁２１０、３００を開弁させるようにしてもよい。あるいは、エンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷運転状態を示す温度を超えていて、かつ、エンジン１００の回転速度が所定の回転速度を超えていること条件として、制御弁２１０、３００を開弁させるようにしてもよい。なお、これらの場合には、エンジンオイルの温度、圧力、エンジン１００の回転速度のそれぞれに対応して開弁状態が制御される複数の制御弁を冷却油路２００（２００Ｂ）に設けるようにしてもよい。

・上記各実施の形態では、上記冷却油路２００、２００Ｂを、シリンダヘッド１３０のヘッド油路１３２からオイルパン１２０にかけて設ける構成とした。これに限らず、冷却油路とは、上記戻し油路とは別の油路として設けられるものであればよく、例えばシリンダブロック１１０の途中から上記戻り油路と分岐する油路として設けるようにしてもよい。

・上記第１及び第２の実施の形態では、エンジンオイルの温度及び圧力に基づいて制御弁２１０、３００の開閉状態を制御することとした。これに限らず、制御弁２１０、３００の開弁制御を、エンジンオイルの温度のみ、あるいは、エンジンオイルの圧力のみに基づいて行うようにしてもよい。なおこの場合には、上記制御弁３００を構成するサーモスタット３１０及び逆止弁３２０は、エンジンオイルの進行方向に対して並列に配置されることとなる。そしてこれらの場合には、エンジンオイルの温度がエンジン１００の高負荷状態を示す所定の温度を超えたこと、あるいは、エンジンオイルの圧力がエンジン１００の高負荷状態を示す所定の圧力を超えたことを条件として、制御弁が開弁状態に維持される。またこの他、制御弁の開閉状態に際して基準となる要素とは、エンジン１００が高負荷状態にあることを示すものであればよく、例えば、エンジン１００を構成するスロットルバルブの吸気量、エンジン１００に対する燃料噴射量、アクセル開度等、任意の要素を採用することが可能である。要は、エンジンオイルの温度に相関するエンジン１００の運転負荷状態を示すものであれば、制御弁の開閉状態の制御に用いる要素として採用することが可能である。

１００…エンジン、１１０…シリンダブロック、１１１…スカート、１２０…オイルパン、１３０…シリンダヘッド、１３１…シリンダヘッドカバー、１３２…ヘッド油路、１５０…クランクシャフト、１５１…カムシャフト、１６０…オイルポンプ、１６１…ストレーナ、１６２…吸入管、１７０…供給油路、２００、２００Ｂ…冷却油路、２０１…水冷油路、２０２…空冷油路、２１０、２１０Ａ…制御弁、２２０、２２０Ａ…制御器、２２１…油温センサ、２２２…油圧センサ、２２３…回転速度センサ、２３０…負圧発生機、３００…制御弁、３０１…フレーム、３０２…フレーム内の開口、３１０…サーモスタット、３２０…逆止弁、３２１…逆止弁のボール、３２２…逆止弁のバネ、Ｗｊ…ウォータジャケット。

Claims (10)

1. 車載エンジンのオイルパンに貯留されているエンジンオイルが、シリンダブロック及びシリンダヘッドに形成されている供給油路を介して当該エンジンの摺動部に供給されるとともに、シリンダヘッド及びシリンダブロックに形成されている戻し油路を介してオイルパンに回収されるエンジンオイルの循環系にあって、該エンジンオイルの冷却を促進するエンジンオイルの冷却装置であって、
   前記戻し油路とは別の油路として設けられてオイルパンに回収されるエンジンオイルの冷却を促進する冷却促進機能を有する冷却油路と、該冷却油路の開閉を制御する制御弁とを備え、前記制御弁は、前記車載エンジンが高負荷運転状態にあることを条件に開弁状態に維持される
   ことを特徴とするエンジンオイルの冷却装置。
2. 請求項１に記載のエンジンオイルの冷却装置において、
   前記制御弁は、前記循環系を循環するエンジンオイルの温度が前記車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の温度を超えていることを条件に開弁状態に維持される
   ことを特徴とするエンジンオイルの冷却装置。
3. 請求項２に記載のエンジンオイルの冷却装置において、
   前記制御弁は、前記循環系を循環するエンジンオイルの圧力をさらに監視し、前記エンジンオイルの温度が前記車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の温度を超えていて、かつ、前記エンジンオイルの圧力が当該車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の圧力を超えていることを条件に開弁状態に維持される
   ことを特徴とするエンジンオイルの冷却装置。
4. 前記制御弁は、前記エンジンオイルの温度に応じて開弁するサーモスタットと、同エンジンオイルの圧力に応じて開弁する逆止弁とが直列配置されたものである
   請求項３に記載のエンジンオイルの冷却装置。
5. 前記循環系を循環するエンジンオイルの圧力が、前記循環系に設けられてオイル圧力を検出する油圧センサの出力を通じて監視される
   請求項３に記載のエンジンオイルの冷却装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置において、
   前記車載エンジンの回転速度を通じて同車載エンジンの負荷が監視され、前記制御弁は、この監視される車載エンジンの回転速度が当該車載エンジンの高負荷運転状態を示す所定の回転速度を超えていることを条件の一つとして開弁状態に維持される
   ことを特徴とするエンジンオイルの冷却装置。
7. 前記冷却油路は、その一部が前記シリンダヘッドの吸気側に設けられてなる
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置。
8. 前記シリンダブロック及びシリンダヘッドは、冷却水が流通するウォータジャケットを備え、
   前記冷却油路は、前記ウォータジャケットに隣接して設けられてなる
   請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置。
9. 前記冷却油路は、少なくともその一部が前記車載エンジンの外部に設けられ、該外部に設けられた油路部分の外気との熱交換を通じて前記エンジンオイルの冷却を促進する
   請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置。
10. 前記シリンダヘッドは、冷却水が流通するウォータジャケットを備え、
    前記冷却油路は、前記ウォータジャケットに隣接配置されて該ウォータジャケットを流通する冷却水との熱交換が行われる水冷油路と、前記ウォータジャケットに対応する位置から前記車載エンジンの外部に露出されて外気との熱交換が行われる空冷油路とを備える
    請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンオイルの冷却装置。

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