JP2012528032A5 - - Google Patents

Claims (13)

1. 無線ベースのデータ伝送（Ｆ１，Ｆ３，Ｆ４）のための無線インタフェースを有する車両センタ４（ＷＳＳ１ないし４）において、
   前記の車両センサ（ＷＳＳ１ないし４）は、さらにケーブル接続データ伝送（Ｋ１ないし３）のための、ケーブルベースのインタフェースを有することを特徴とする
   車両センサ。
2. 前記の無線インタフェースは、データを受信するためだけに構成されている、
   請求項１に記載の車両センサ。
3. 前記の車両センサ（ＷＳＳ１）は制御部を有しており、
   当該の制御部は、ケーブル接続データ伝送または無線ベースの一方のデータ伝送が故障した場合、それぞれ他方の伝送方式に切り換える、
   請求項１に記載の車両センサ。
4. 車両状態を決定する制御装置（ＥＣＵ）と、少なくとも２つの車両センサ（ＷＳＳ１ないし４）とを有するシステムであって、
   第１のデータ伝送（Ｆ２）のため、少なくとも１つの第１車両センサ（ＷＳＳ２）が、前記の制御装置（ＥＣＵ）および／または少なくとも１つの第２車両センサ（ＷＳＳ１）に無線だけを介して接続されている、システムにおいて、
   第２のデータ伝送のため、前記の少なくとも１つの第２車両センサ（ＷＳＳ１）が、ケーブル（Ｋ１）を介して前記の制御装置（ＥＣＵ）に接続されていることを特徴とする
   システム。
5. 前記の少なくとも１つの第２車両センサ（ＷＳＳ１）は、第３のデータ伝送を介して受信したデータを、第２のデータ伝送を介して前記の制御装置（ＥＣＵ）に伝送することにより、第２車両センサ（ＷＳＳ１）は第１通信ノードとして機能する、
   請求項４に記載のシステム。
6. 前記の第２のデータ伝送に対する第１のデータ伝送レートは、前記の第１または第３のデータ伝送のための第２のデータ伝送レートよりも高い、
   請求項４または５に記載のシステム。
7. 前記ケーブル（Ｋ１）を介して前記の第２の車両センサ（ＷＳＳ１）にエネルギが供給される、
   請求項６に記載のシステム。
8. 前記の少なくとも１つの第１車両センサ（ＷＳＳ２）も第２通信ノードとして構成されている、
   請求項４から７までのいずれか１項に記載のシステム。
9. 前記の第１、第２および第３のデータ伝送は単方向に構成されている、
   請求項５から８までのいずれか１項に記載のシステム。
10. 車両状態を決定する制御装置（ＥＣＵ）と、少なくとも２つの車両センサ（ＷＳＳ１ないし４）とを有するシステムを動作させる方法であって、
    第１のデータ伝送のため、少なくとも１つの第１車両センサ（ＷＳＳ２）は無線だけを介して前記の制御装置（ＥＣＵ）および／または少なくとも１つの第２車両センサ（ＷＳＳ１）に接続されている、システムを動作させる方法において、
    第２のデータ伝送のため、ケーブル（Ｋ１）を介して前記の少なくとも１つの第２車両センサ（ＷＳＳ１）を前記の制御装置（ＥＣＵ）に接続することを特徴とする、
    システムを動作させる方法。
11. 前記の少なくとも１つの第２車両センサ（ＷＳＳ１）は、第２のデータ伝送を用いて、無線を介して受信したデータを前記の制御装置（ＥＣＵ）に伝送することにより、当該の第２車両センサを第１通信ノードとして機能させる、
    請求項１０に記載の方法。
12. 前記の第２のデータ伝送に対する第１のデータ伝送速度は、前記の第１または第３のデータ伝送に対する第２のデータ伝送速度よりも高い、
    請求項１０または１１に記載の方法。
13. 前記のケーブル（Ｋ１）を介して前記の第２の車両センサ（ＷＳＳ１）にエネルギを供給する、
    請求項１２に記載の方法。