JP2012519257A - 自動車のタイミングチェーンシステム構成要素およびその方法 - Google Patents

Abstract

一実施形態では、使用中に自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に直接的または間接的に当接するテンショナアーム（１０）またはチェーンガイド（１２）のような自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）を含み得る。構成要素（１０、１２）は、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された細長い本体（１６、１１６）を有し得る。本体は、第１の開放自由端（２６、１２６）と、第２の開放自由端（２８、１２８）とを有し得る。

Description

本出願は、２００９年２月２７日に出願された米国仮特許出願第６１／１５６，２００号明細書の利益を主張する。

当該技術分野は、一般に、自動車のタイミングチェーンシステムのチェーンに当接する自動車のタイミングチェーンシステム構成要素を含む製品に関する。

自動車のタイミングチェーンシステムは、回転を自動車の内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトに伝達し、同様にオイルポンプ、ウォータポンプおよび／または燃料噴射ポンプのような他の構成要素を駆動することができる。テンショナアームまたはチェーンガイドのような構成要素は、通常、チェーンの緩みを吸収することによって関連のチェーンの緊張保持を補助するために、かつ関連チェーンの経路に沿ったチェーンの案内を補助するためにシステムで使用されている。従来、構成要素は鋳造、打ち抜きまたは押出加工によって製造される。
（発明の要旨）

例示的な一実施形態では、自動車のタイミングチェーンシステム構成要素を含み得る製品を含む。使用時、構成要素は、自動車のタイミングチェーンシステムのチェーンに直接的または間接的に当接し得る。構成要素は、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された細長い本体を有し得る。本体は、第１の開放自由端と第２の開放自由端と上壁とを有し得る。上壁は、本体の長さに沿って第１の開放自由端から第２の開放自由端まで延びていてもよい。

例示的な一実施形態では、自動車のタイミングチェーンシステム用のテンショナアームを含み得る製品を含む。テンショナアームは、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された本体を含み得る。同様に、テンショナアームは、本体に機械的に相互接続される摺動片を含み得る。使用時、摺動片は自動車のタイミングチェーンシステムのチェーンに直接当接し得る。

例示的な一実施形態では、自動車のタイミングチェーンシステム構成要素の本体をほぼ中空の細長い形状にハイドロフォーミングするステップを含み得る方法を含む。本体は、その長さに沿って延びる上壁を有し得る。本体はまた、上壁に配置された１つ以上の開口部を有し得る。本方法は、使用時に自動車のタイミングチェーンシステムのチェーンに直接当接する摺動片を形成するステップを含んでもよい。摺動片は１つ以上のフィンガーを有し得る。本方法は、１つまたは複数のフィンガーを１つまたは複数の開口部に挿入することによって、本体と摺動片とを接続するステップを含んでもよい。

本発明の他の例示的な実施形態は、以下に示す詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な説明および特定の実施例は、本発明の例示的な実施形態を開示しているが、説明目的のみのために意図されるに過ぎず、本発明の範囲を限定するようには意図されないことを理解されたい。

本発明の例示的な実施形態は、詳細な説明および添付図面からより完全に理解されるであろう。

自動車のタイミングチェーンシステムの例示的な実施形態の概略図である。 テンショナアームの例示的な実施形態の斜視図である。 テンショナアームの断面形状を示した図２の線３−３に沿った断面図である。 テンショナアームの例示的な実施形態の部分図である。 テンショナアームの断面形状を示した図４の線５−５に沿った断面図である。 テンショナアームの本体の第１の例示的な実施形態の断面形状を示した図２の線６−６に沿った断面図である。 テンショナアームの本体の第２の例示的な実施形態の断面形状を示した図２の線６−６に沿った断面図である。 テンショナアームの本体の第３の例示的な実施形態の断面形状を示した図２の線６−６に沿った断面図である。 テンショナアームの本体の第４の例示的な実施形態の断面形状を示した図２の線６−６に沿った断面図である。 図２のテンショナアームの分解図である。 図２のテンショナアームの断面図である。 図２の線９−９に沿った断面図である。 チェーンガイドの例示的な実施形態の分解図である。

１つまたは複数の実施形態の以下の説明は、本質的に一例（例示目的）に過ぎず、本発明、その用途または使用を限定することを意図するものでは決してない。

図は、内燃機関用の自動車のタイミングチェーンシステム１４に使用されるテンショナアーム１０またはチェーンガイド１２のような自動車のタイミングチェーンシステム構成要素の例示的な実施形態を示している。構成要素は本体１６および摺動片１８を有し得る。本体１６は、少なくとも部分的にハイドロフォーミング工程で製造されたシームレス管であり得る。したがって、本体１６は、必要な強度および構造を維持しつつ、従来鋳造されるか、打ち抜かれるかまたは押出成形される構成要素よりも低い等級の、安価なおよび／または軽量の材料から製造してもよい。同様に、本体１６はまた、従来の構成要素と比較して縮小したサイズ、例えば縮小した高さを有してもよい。

図１の図示した実施形態では、自動車のタイミングチェーンシステム１４は、テンショナアーム１０、チェーンガイド１２、プランジャ２０、チェーン２２、および１つ以上のアイドラープーリ２４を含み得る。プランジャ２０はテンショナアーム１０に接触し、それに力を加えて、チェーン２２を緊張保持することができる。プランジャ２０は、油圧作動プランジャ、電気作動プランジャ、機械的スプリングプランジャ、または他の適切な種類を含む多くの形状および構成をとり得る。さらに、自動車のタイミングチェーンシステム１４も、本明細書に記載かつ図示した形状および構成以外の多くの形状および構成をとり得る。

図１〜図９の図示した実施形態において、テンショナアーム１０の本体１６は、プランジャ２０からおよびチェーン２２からテンショナアームに直接的または間接的に加えられる力に耐えるように構成し得る。一実施形態では、本体１６は、約１．５ｍｍのほぼ均一な壁厚を有してもよく、ＳＡＥ１００８（ＨＲＢ４０）鋼のような比較的低い等級の材料から製造してもよく、当然、他の厚さおよび材料でもよい。上述したように、本体１６は主にハイドロフォーミング工程によって製造してもよい。同様に、曲げ加工および切断工程のような他の事前および引き続く金属加工工程を実行してもよい。実行する正確なハイドロフォーミング工程は、とりわけ、使用する材料の強度および壁厚のような特性、および本体１６の所望の最終形状に関係し得る。

一実施例では、管状ブランクは、最初に所望のサイズに切断してもよく、一対のダイ半部の間のハイドロフォーミング機械に配置してもよい。次に、管状ブランクの端部をシールしてもよい。一例では、ダイ半部を管状ブランクの上方で閉じてもよく、内部油圧がブランクの内部に加えられ、ブランクが拡大してダイ半部が閉じた形状となり得る。他の例では、第１の内部油圧を管状ブランクの内部に加えてもよく、ダイ半部を徐々に閉じて徐々にブランクを変形させてもよく、完全に閉じると、比較的増大した第２の内部油圧が加えられ、ブランクが伸びてダイ半部が閉じた形状となり得る。他の例では、ハイドロフォーミング工程は異なってもよい。

形成されると、本体１６は、中空の形状および構造を有してもよく、その長さに沿ってシームレスであり得る。本体１６は、長手（縦）方向に細長くてもよく、第１の開放自由端２６から第２の開放自由端２８まで長手方向に延びていてもよい。本体１６は、複数の接線半径を有するように湾曲し得るか、または長手方向にほぼ真っ直ぐでもよく、また長手方向に異なる断面形状であり得る内部チャネル３０を有してもよい。異なる実施形態では、本体１６は、縦寸法の中心点の近傍で得られた異なる断面形状を有してもよい。例えば、図６ａでは、本体１６は長方形または正方形の断面形状を有してもよい。図６ｂでは、本体１６は、正方形部分３２およびそこから延びるネックダウン部分３４の断面形状を有してもよい。図６ｃでは、本体１６の幅は上壁３６から下壁３８まで先細りしてもよい。そして図６ｄでは、本体１６の断面形状は略Ｉ字形でもよい。他の断面形状も可能である。

本体１６は、第１の側壁４０および第２の側壁４２を有し得る。第１の孔４４および第２の孔４６は、それぞれの第１の側壁４０および第２の側壁４２に配置してもよい。第１の孔４４および第２の孔４６は、互いに整列させてもよく、組立時に本体１６を通してかつ内部チャネル３０を通して横方向にドエルピン（図示せず）を受容するように構成し得る。使用時、本体１６はドエルピンで旋回し得る。図９を参照すると、第１のフランジ４８および第２のフランジ５０は、それぞれの第１の孔４４および第２の孔４６から内側方向または外側方向に延びていてもよい。第１のフランジ４８および第２のフランジ５０は、ハイドロフォーミング工程後にディッシュまたはドローフォーミング工程のような金属加工工程で形成してもよい。第１のフランジ４８および第２のフランジ５０により、第１の孔４４および第２の孔４６とドエルピンとの間の接触表面積が大きくなり得る。

図２〜図５を参照すると、本体１６は、下壁３８に配置された作動パッドまたは作動部分５２を有し得る。使用時、作動部分５２はプランジャ２０によって作用されかつ直接接触され得る。作動部分５２はハイドロフォーミング工程の部分として形成してもよく、すなわち、作動部分５２の形状は、ハイドロフォーミング機械のダイ半部内に設計してもよい。図３では、作動部分５２は凸形状または隆起形状を有していてもよく、図５では、作動部分は凹形状または窪み形状を有してもよい。他の形状も可能であり、とりわけ、作動部分５２に接触するプランジャ２０の部分の形状に左右され得る。

図８を参照すると、本体１６は、上壁３６に配置された第１の開口部５４、第２の開口部５６および第３の開口部５８を有し得る。第１の開口部５４、第２の開口部５６および第３の開口部５８は、以下に示すように、組立時に摺動片１８の部分を収容して、それらの部分の間に機械的相互接続部を形成してもよい。開口部は、異なる形状、サイズおよび位置を有してもよい。図示した実施形態では、第１の開口部５４は、略長方形でもよく、第１の開口部５４と第２の開口部５６との間のブリッジ６０によって第２の開口部５６から離間してもよい。第２の開口部５６および第３の開口部５８も略長方形または正方形でもよい。

図１〜図９の図示した実施形態において、摺動片１８は、使用中にチェーン２２に直接当接してもよく、チェーン用の低摩擦摺動面を提供してもよい。いくつかの例では、例えば低摩擦チェーン２２が使用される場合、摺動片１８を設ける必要がなく、この場合、チェーンは本体１６の上壁３６に直接当接するであろう。摺動片１８は、ナイロンまたは他の適切な材料から製造してもよく、射出成形工程または他の適切な工程によって製造してもよい。摺動片１８は、本体１６とは別個の構成要素でもよく、本体に機械的に相互接続してもよい。図７〜図９を参照すると、摺動片１８は、第１の凸部またはフィンガー６２、第２の凸部またはフィンガー６４および第３の凸部またはフィンガー６６を有してもよく、それらの凸部またはフィンガーは、下面６８から下方に延びてもよく、次に、そこから長手方向に延びてもよい。組立時、第１のフィンガー６２は第１の開放自由端２６におよび内部チャネル３０に挿入してもよい。第１のフィンガー６２を、上壁３６の周りに巻き付けることが可能であり、上壁と共に隙間嵌合部を形成してもよい。第２のフィンガー６４は、最初に第１の開口部５４に挿入してもよく、次に、ブリッジ６０を介して摺動して、第２の開口部５６にスナップ嵌めしてもよい。そして第３のフィンガー６６を第３の開口部５８に挿入してもよい。相互接続時には、摺動片１８がチェーンの移動方向Ａに移動することを防止し得る。他の実施形態では、他の機械的相互接続構造が可能であり、例えば、１つ以上の開口部または凹部を摺動片に配置してもよく、かつ１つ以上の相補的突出部が本体から延びていてもよく、あるいは１つ以上の開口部または凹部を本体の側壁に配置してもよく、かつ１つ以上の相補的突出部が、それらに挿入されるべき摺動片の側面から延びていてもよい。

同様に、摺動片１８は第１のリム７０、第２のリム７２および第３のリム７４を有してもよく、それらのリムは、下面６８から下方におよび摺動片の縁部に沿って延びていてもよい。リム７０、７２、７４は、摺動片１８の横方向位置を本体１６の上に配置するのを補助することが可能であり、摺動片を本体に位置決めするための支持体を設けてもよい。上面７６において、摺動片１８は、そのそれぞれの縁部の上面から上方に延びる第１のフランジ７８および第２のフランジ８０を有し得る。フランジ７８、８０は、チェーンが上面７６を通過するときにチェーン２２の横方向位置の配置を補助し得る。

図１０の図示した実施形態では、チェーンガイド１２は、本明細書で詳細に繰り返し説明しないテンショナアーム１０といくつかの類似点を有し得る。例えば、チェーンガイド１２は、中空の形状および構造を有するようにハイドロフォーミング工程によって製造し得る本体１１６を有してもよい。本体１１６は、長手（縦）方向に細長くてもよく、第１の開放自由端１２６から第２の開放自由端１２８まで延びてもよい。本体１１８は、図６ａ〜図６ｄの異なる断面形状を有し得る内部チャネル１３０を有してもよい。本体１１６は、ボルトを受容して本体を内燃機関またはその構造に取り付けるための１つ以上の孔１４５を有してもよい。本体１１６はまた、摺動片１１８と機械的に相互接続するための第１の開口部１５４、第２の開口部１５６および第３の開口部１５８を有してもよい。摺動片１１８は、第１の凸部またはフィンガー１６２、第２の凸部またはフィンガー１６４および第３の凸部またはフィンガー１６６を有してもよく、それらの凸部またはフィンガーは、上述したような第１の開放端１２６ならびに第１の開口部１５４、第２の開口部１５６および第３の開口部１５８と相互作用する。

チェーンガイド１２はテンショナアーム１０といくつかの相違点を有し得る。例えば、本体１１６は作動パッドまたは作動部分を有しなくてもよいが、その理由は、本体がプランジャによって作用されず、テンショナアーム１０のように旋回せず、その代わりに、チェーン２２を案内するために固定されたままであるからである。摺動片１１８は、その端部から延びる三角形頭部１８２を有してもよい。頭部１８２を使用して、チェーン２２の歯が、関連のスプロケット歯の上に飛ぶことを防止するのを補助し得る。

図示および記載したテンショナアーム１０およびチェーンガイド１２の本体および摺動片は、例示的に過ぎない。それらの形状、構造、形態および／または構成は、異なる用途、タイミングチェーンシステム、および内燃機関によって様々であり得る。

以下のものは、本発明の範囲内にある様々な実施形態を示しているが、本発明はこれらの実施形態に限定されない。実施形態１は、自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に当接するように構成された自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）を備える製品を含み、構成要素（１０、１２）は、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された細長い本体（１６、１１６）を有し、本体（１６、１１６）は、第１の開放自由端（２６、１２６）と、第２の開放自由端（２８、１２８）と、本体（１６、１１６）の長さに沿って第１の開放自由端（２６、１２６）から第２の開放自由端（２８、１２８）まで延びる上壁（３６）とを有する。

実施形態２は、自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）がテンショナアーム（１０）である、実施形態１に記載の製品を含む。

実施形態３は、自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）がチェーンガイド（１２）である、実施形態１または２に記載の製品を含む。

実施形態４は、構成要素（１０、１２）が、チェーン（２２）に直接当接するように構成されかつ本体（１６、１１６）の上壁（３６）に機械的に相互接続される摺動片（１８、１１８）を備える、実施形態１〜３のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態５は、本体（１６、１１６）が、上壁（３６）に配置された少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）を有し、摺動片（１８、１１８）が、本体（１６、１１６）と摺動片（１８、１１８）との機械的相互接続の際に、少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）に挿入される少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を有する、実施形態１〜４のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態６は、少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）が、第１、第２および第３の開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）を備え、少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）が、第１、第２および第３のフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を備え、機械的相互接続の際に、第１のフィンガー（６２、１６２）が第１の開放自由端（２６、１２６）に挿入され、第２のフィンガー（６４、１６４）が第１および第２の開口部（５４、５６、１５４、１５６）に挿入され、そして第３のフィンガー（６６、１６６）が第３の開口部（５８、１５８）に挿入される、実施形態１〜５のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態７は、本体（１６、１１６）が、本体の縦寸法の中間点を切り取ると、略正方形の部分（３２）およびそこから延びる略ネックダウンの部分（３４）の断面形状を有する、実施形態１〜６のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態８は、本体（１６、１１６）が、本体の縦寸法の中間点を切り取ると、長方形の断面形状を有する、実施形態１〜７のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態９は、本体（１６、１１６）が、本体の縦寸法の中間点を切り取ると、上壁（３６）から下壁（３８）まで先細りする断面形状を有し、上壁（３６）が下壁（３８）よりも幅広い、実施形態１〜８のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態１０は、本体（１６、１１６）が、本体の縦寸法の中間点を切り取ると、略Ｉ字形の断面形状を有する、実施形態１〜９のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態１１は、本体（１６、１１６）が、それを通して横方向にドエルピンを受容するために、本体（１６、１１６）のそれぞれの第１および第２の側壁（４０、４２）に配置された少なくとも第１および第２の孔（４４、４６）を有し、第１および第２の孔（４４、４６）が、それぞれの第１および第２の側壁（４０、４２）から延びるそれぞれの第１および第２のフランジ（４８、５０）を有する、実施形態１〜１０のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態１２は、以下の製品、すなわち、自動車のタイミングチェーンシステム（１４）用のテンショナアーム（１０）を備え、テンショナアーム（１０）は、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された本体（１６）を含み、本体（１６）に機械的に相互接続され、かつ自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に直接当接するように構成された摺動片（１８）を含む。

実施形態１３は、本体（１６）が第１の開放自由端（２６）から第２の開放自由端（２８）まで長手方向に延び、本体（１６）が、第１の開放自由端（２６）から第２の開放自由端（２８）まで延びる内部チャネル（３０）を有する、実施形態１２に記載の製品を含む。

実施形態１４は、本体（１６）が、自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のプランジャ（２０）によって作用されかつハイドロフォーミング工程の部分として形成された凸状作動部分（５２）を有する、実施形態１２または１３に記載の製品を含む。

実施形態１５は、本体（１６）が、自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のプランジャ（２０）によって作用されかつハイドロフォーミング工程の部分として形成された凹状作動部分（５２）を有する、実施形態１２〜１４のいずれか１つに記載の製品を含む。

実施形態１６は、自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）の本体（１６、１１６）をほぼ中空の細長い形状にハイドロフォーミングするステップであって、本体（１６、１１６）が、本体（１６、１１６）の長さに沿って延びる上壁（３６）を有し、かつ上壁（３６）に配置された少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）を有するステップと、自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に当接するための摺動片（１８、１１８）を形成するステップであって、摺動片（１８、１１８）が少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を有するステップと、少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）に挿入することによって、本体（１６、１１６）と摺動片（１８、１１８）とを接続するステップと、を含む方法を含む。

実施形態１７は、自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）がテンショナアーム（１０）であり、ハイドロフォーミングするステップが、自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のプランジャ（２０）によって作用される凸状作動部分（５２）を本体（１６）にハイドロフォーミングするステップを含む、実施形態１６に記載の方法を含む。

実施形態１８は、自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）がテンショナアーム（１０）であり、ハイドロフォーミングするステップが、自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のプランジャ（２０）によって作用される凹状作動部分（５２）を本体（１６）にハイドロフォーミングするステップを含む、実施形態１６または１７に記載の方法を含む。

本発明の実施形態の上述の説明は、本質的に一例であり、したがって、それらの変形例が、本発明の精神および範囲から逸脱するとみなすべきではない。

Claims (15)

1. 自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に当接するように構成された自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）を備え、前記構成要素（１０、１２）が、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された細長い本体（１６、１１６）を有し、前記本体（１６、１１６）が、第１の開放自由端（２６、１２６）と、第２の開放自由端（２８、１２８）と、前記本体（１６、１１６）の長さに沿って前記第１の開放自由端（２６、１２６）から前記第２の開放自由端（２８、１２８）まで延びる上壁（３６）とを有する、製品。
2. 前記自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）がテンショナアーム（１０）である、請求項１に記載の製品。
3. 前記自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）がチェーンガイド（１２）である、請求項１に記載の製品。
4. 前記構成要素（１０、１２）が、前記チェーン（２２）に直接当接するように構成されかつ前記本体（１６、１１６）の前記上壁（３６）に機械的に相互接続される摺動片（１８、１１８）を備える、請求項１に記載の製品。
5. 前記本体（１６、１１６）が、前記上壁（３６）に配置された少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）を有し、前記摺動片（１８、１１８）が、前記本体（１６、１１６）と前記摺動片（１８、１１８）との機械的相互接続の際に、前記少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）に挿入される少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を有する、請求項４に記載の製品。
6. 前記少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）が第１、第２および第３の開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）を備え、前記少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）が第１、第２および第３のフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を備え、機械的相互接続の際に、前記第１のフィンガー（６２、１６２）が前記第１の開放自由端（２６、１２６）に挿入され、前記第２のフィンガー（６４、１６４）が前記第１および第２の開口部（５４、５６、１５４、１５６）に挿入され、前記第３のフィンガー（６６、１６６）が前記第３の開口部（５８、１５８）に挿入される、請求項５に記載の製品。
7. 前記本体（１６、１１６）が、前記本体の縦寸法の中間点を切り取ると、略正方形の部分（３２）および前記略正方形の部分（３２）から延びる略ネックダウンの部分（３４）の断面形状を有する、請求項１に記載の製品。
8. 前記本体（１６、１１６）が、長方形の断面形状を有する、請求項１に記載の製品。
9. 前記本体（１６、１１６）が、前記本体の縦寸法の中間点を切り取ると、前記上壁（３６）から下壁（３８）まで先細りする断面形状を有し、前記上壁（３６）が前記下壁（３８）よりも幅広である、請求項１に記載の製品。
10. 前記本体（１６、１１６）が、前記本体の縦寸法の中間点を切り取ると、略Ｉ字形の断面形状を有する、請求項１に記載の製品。
11. 前記本体（１６、１１６）が、前記本体（１６、１１６）を通して横方向にドエルピンを受容するために前記本体（１６、１１６）のそれぞれの第１および第２の側壁（４０、４２）に配置された少なくとも第１および第２の孔（４４、４６）を有し、前記第１および第２の孔（４４、４６）が、前記それぞれの第１および第２の側壁（４０、４２）から延びるそれぞれの第１および第２のフランジ（４８、５０）を有する、請求項１に記載の製品。
12. 自動車のタイミングチェーンシステム（１４）用のテンショナアーム（１０）を備え、前記テンショナアーム（１０）が、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された本体（１６）を含み、前記本体（１６）に機械的に相互接続され、かつ前記自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に直接当接するように構成された摺動片（１８）を含む、製品。
13. 前記本体（１６）が第１の開放自由端（２６）から第２の開放自由端（２８）まで長手方向に延び、前記本体（１６）が、前記第１の開放自由端（２６）から前記第２の開放自由端（２８）まで延びる内部チャネル（３０）を有する、請求項１２に記載の製品。
14. 前記本体（１６）が、前記自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のプランジャ（２０）によって作用されかつ前記ハイドロフォーミング工程の部分として形成された凸状作動部分（５２）を有する、請求項１２に記載の製品。
15. 自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）の本体（１６、１１６）をほぼ中空の細長い形状にハイドロフォーミングするステップであって、前記本体（１６、１１６）が、前記本体（１６、１１６）の長さに沿って延びる上壁（３６）を有し、かつ前記上壁（３６）に配置された少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）を有するステップと、
    自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に当接するための摺動片（１８、１１８）を形成するステップであって、前記摺動片（１８、１１８）が少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を有するステップと、
    前記少なくとも１つのフィンガー（６２、６４、６６、１６２、１６４、１６６）を前記少なくとも１つの開口部（５４、５６、５８、１５４、１５６、１５８）に挿入することによって、前記本体（１６、１１６）と前記摺動片（１８、１１８）とを接続するステップと、
    を含む方法。

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