JP2012202162A - 橋形クレーンならびに橋梁架設方法および橋梁撤去方法 - Google Patents

Abstract

【課題】プレキャスト桁の架設の際における交通規制の必要性を最低限に抑えた上で、次の架設径間への移設作業を容易に行える橋形クレーンを提供する。
【解決手段】架設径間Ｓ０にプレキャスト桁１４を架設する際、橋脚１２Ａの上面に設置された橋形クレーン１１０により、桁吊りノーズ５０を介してプレキャスト桁１４を吊り支持した状態で、これを吊り上げて架設予定位置まで橋軸直交方向に移動させる構成とする。その際、橋形クレーン１１０の第２脚１４０を、１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂで構成する。そして、吊り装置１５０が橋軸直交方向に移動して各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの設置箇所を通過する際、これら各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂを、吊り装置１５０に吊り支持された桁吊りノーズ５０との干渉を回避可能な干渉回避位置へ順次移動させる構成とする。これにより、桁吊りノーズ５０をいずれの可動脚１４０Ａ、１４０Ｂとも干渉させないようにする。
【選択図】図４

Description

本願発明は、桁の架設または撤去の際に、橋脚の上面に設置した状態で用いられる橋形クレーンに関するものであり、また、これを用いた橋梁架設方法および橋梁撤去方法に関するものである。

従来より、多径間連続橋等の橋梁架設方法として、架設径間の橋軸方向両側に位置する１対の橋脚相互間に、複数の桁を橋軸直交方向に所定間隔をおいて架設する方法が知られている。

このような架設方法としては、移動式クレーンを用いて各桁を直接架設する方法や、架設径間の側方に位置する搬入ヤードに設置された支保工と橋脚とに跨るように設置された片足張出し式の橋形クレーンを用いて架設する方法が一般的である。

一方「特許文献１」には、橋軸方向に延びる架設用ガーダを架設径間に跨るように設置し、この架設用ガーダで桁を吊り支持した状態で、その横取りを行うようにした橋梁架設方法が記載されている。

その際、この「特許文献１」に記載された橋梁架設方法においては、１対の橋脚の各々の上面に設置された橋軸直交方向に延びる横取りレールに対して、その長手方向に移動可能な態様で架設用ガーダを設置しておき、この架設用ガーダにより、架設径間の側端位置において複数の桁を順次吊り上げて、その架設予定位置まで橋軸直交方向に移動させて吊り下ろすようにしている。

特開２００９−６８２４９号公報

移動式クレーンを用いた架設方法では、架設作業中は架設径間が移動式クレーンによって占有されてしまい、また、片足張出し式の橋形クレーンを用いた橋梁架設方法では、搬入ヤードに支保工が設置されてしまうので、架設径間に既設道路が存在するような場合には、長時間にわたって交通を規制する必要がある、という問題がある。

さらに、移動式クレーンを用いた架設方法では、移動式クレーン自体が大型のものとなるので、架設径間の地盤整備や地盤改良を広範囲にわたって行うことが必要となり、架設作業を効率良く行うことができない、という問題もある。

一方、上記「特許文献１」に記載された橋梁架設方法のように、架設用ガーダにより桁を吊り支持した状態で桁の横取りを行うようにすれば、架設径間や搬入ヤードが重機や架設用機材によって長時間占有されてしまうことはなくなるので、架設径間に既設道路が存在するような場合においても、交通規制の必要性を最低限に抑えることが可能となる。しかしながら、このような橋梁架設方法を採用した場合においても、次の架設径間に架設用ガーダを移設する際には、ある程度大型のクレーンを用いることが必要となってしまう、という問題がある。

これに対し、架設径間の橋軸方向両側に位置する１対の橋脚の各々の上面に橋形クレーンを設置し、これら１対の橋形クレーンを用いて両橋脚相互間に桁を架設することができれば、これら各橋形クレーンは上記架設用ガーダに比して軽量であり、また横取りレールの設置が不要であるので、次の架設径間への移設作業を容易に行うことが可能となる。

しかしながら、各橋脚の上面に通常の橋形クレーンを単に設置しただけでは、次のような問題がある。

すなわち、一般に、橋形クレーンは、吊り装置が移動可能に設置されたクレーンガーダを第１脚および第２脚で支持する構成となっており、その吊り装置はクレーンガーダの略真下で荷を吊り支持するようになっている。

このため、橋脚の上面に設置された橋形クレーンを用いて桁の架設を行う場合には、桁の長手方向端部に桁吊りノーズ（すなわち、桁の長手方向端部からその長手方向に突出する部材）を取り付けておき、この桁吊りノーズを介して桁をクレーンガーダの略真下で吊り支持することが必要となる。しかしながら、このようにした場合には、吊り装置が橋軸直交方向に移動したとき、これに吊り支持された桁吊りノーズが第２脚（または第１脚）に干渉してしまう、という問題がある。

一方、橋脚の上面に設置された橋形クレーンを用いた場合において、クレーンガーダの略真下から架設径間側にずれた位置で桁の長手方向端部を直接吊り支持する構成とすれば、上記干渉の問題は生じなくなる。しかしながら、このようにした場合には、橋形クレーンに大きな転倒モーメントが生じてしまうので、これを防止するために大型の橋形クレーンを用いることが必要となり、次の架設径間への移設作業を容易に行うことができるという橋形クレーンの利点を生かすことができなくなってしまう、という問題がある。

このような問題は、１対の橋脚相互間に桁を架設する場合だけでなく、桁を撤去する場合にも同様に発生し得る問題である。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、桁の架設または撤去の際における交通規制の必要性を最低限に抑えた上で、次の架設径間への移設作業を容易に行うことができる橋形クレーンを提供すること、ならびに、この橋形クレーンを用いた橋梁架設方法および橋梁撤去方法を提供することを目的とするものである。

本願発明は、橋脚の上面に設置した状態で用いられる橋形クレーンを採用した上で、その構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る橋形クレーンは、
架設径間の橋軸方向両側に位置する１対の橋脚相互間に桁を架設する際、または上記１対の橋脚相互間に架設された桁を撤去する際に、上記１対の橋脚の各々の上面に設置した状態で用いられる橋形クレーンであって、
橋軸直交方向に延びるクレーンガーダと、このクレーンガーダを橋軸直交方向に所定間隔をおいて支持する第１脚および第２脚と、上記クレーンガーダに対して橋軸直交方向に移動可能に設置された状態で、上記桁の長手方向端部に取り付けられた桁吊りノーズを介して上記桁を吊り支持し得るように構成された吊り装置と、を備えた構成となっており、
上記第２脚は、橋軸直交方向に所定間隔をおいて設置された１対の可動脚で構成されており、
これら各可動脚は、上記吊り装置が橋軸直交方向に移動して該可動脚の設置箇所を通過する際、上記吊り装置に吊り支持された上記桁吊りノーズとの干渉を回避可能な干渉回避位置へ移動し得るように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記１対の橋脚相互間に架設される（または撤去される）「桁」は、単一の桁であってもよいし、複数の桁であってもよい。また、この「桁」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、プレキャスト桁や鋼桁等が採用可能である。

上記「吊上げ装置」は、クレーンガーダに対して橋軸直交方向に移動可能に設置されたものであれば、桁吊りノーズを吊り支持するための具体的な構成については特に限定されるものではない。

上記「１対の可動脚」の設置間隔は、桁吊りノーズが両可動脚の間に位置したとき、いずれの可動脚とも干渉しない大きさが確保されていれば、その具体的な値は特に限定されるものではない。

上記各「可動脚」は、干渉回避位置へ移動し得る構成となっていれば、そのための具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、可動脚の全部または一部が回動運動により干渉回避位置へ移動する構成、あるいは可動脚の全部または一部が伸縮して干渉回避位置へ移動する構成等が採用可能である。

次に、本願発明に係る橋梁架設方法は、本願発明に係る橋形クレーンを用いて、上記架設径間の側方に位置する搬入ヤードに搬入された桁を上記１対の橋脚相互間に架設する方法であって、
上記橋形クレーンを、上記クレーンガーダが上記搬入ヤードの上方位置まで張り出すとともに上記第２脚が上記第１脚に対して上記搬入ヤード側に位置するようにした状態で上記橋脚の上面に設置した後、
上記吊り装置により、上記搬入ヤードに搬入された架設対象となる桁を上記桁吊りノーズが上記橋脚の上面よりも上方に位置する高さまで吊り上げた後、上記吊り装置を上記桁の架設予定位置まで橋軸直交方向に移動させてから、上記桁を上記橋脚上に吊り下ろすことにより、上記桁の架設を行うようにし、
その際、上記吊り装置の橋軸直交方向への移動を、上記第１脚とは反対側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、上記吊り装置が上記１対の可動脚の間の位置まで移動した時点で、上記第１脚とは反対側に位置する可動脚を元の位置へ移動させてから上記第１脚側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させ、その後、上記吊り装置を上記架設予定位置まで移動させる、ことを特徴とするものである。

一方、本願発明に係る橋梁撤去方法は、本願発明に係る橋形クレーンを用いて、上記１対の橋脚相互間に架設された桁を上記架設径間の側方に位置する搬出ヤードへ撤去する方法であって、
上記橋形クレーンを、上記クレーンガーダが上記搬出ヤードの上方位置まで張り出すとともに上記第２脚が上記第１脚に対して上記搬出ヤード側に位置するようにした状態で上記橋脚の上面に設置した後、
上記吊り装置により、上記１対の橋脚相互間に架設された撤去対象となる桁を吊り上げた後、上記吊り装置を上記搬出ヤードの上方位置まで橋軸直交方向に移動させてから、上記桁を上記搬出ヤードの撤去予定位置まで吊り下ろすことにより、上記桁の撤去を行うようにし、
その際、上記吊り装置の橋軸直交方向への移動を、上記第１脚側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、上記吊り装置が上記１対の可動脚の間の位置まで移動した時点で、上記第１脚側に位置する可動脚を元の位置へ移動させてから上記第１脚とは反対側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させ、その後、上記吊り装置を上記搬出ヤードの上方位置まで移動させる、ことを特徴とするものである。

上記構成に示すように、本願発明に係る橋形クレーンは、橋脚の上面に設置した状態で用いられるようになっているので、架設径間に既設道路が存在するような場合においても、桁の架設または撤去の際における交通規制の必要性を最低限に抑えることができる。

また、本願発明に係る橋形クレーンは、このように橋脚の上面に設置した状態で用いられるようになっているが、その吊り装置により、桁の長手方向端部に取り付けられた桁吊りノーズを介して桁を吊り支持する構成となっているので、そのクレーンガーダの略真下において桁吊りノーズを支持することができる。このため、橋形クレーンに転倒モーメントが生じてしまうのを未然に防止することができ、これにより大型の橋形クレーンを用いる必要をなくすことができる。

その上で、本願発明に係る橋形クレーンは、その第２脚が橋軸直交方向に所定間隔をおいて設置された１対の可動脚で構成されており、そして、これら各可動脚は、吊り装置が橋軸直交方向に移動して該可動脚の設置箇所を通過する際、吊り装置に吊り支持された桁吊りノーズとの干渉を回避可能な干渉回避位置へ移動し得る構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、橋形クレーンの構成として、吊り装置がクレーンガーダの略真下で桁吊りノーズを吊り支持する構成となっているにもかかわらず、この吊り装置が橋軸直交方向に移動したとき、その移動に伴って各可動脚を順次干渉回避位置へ移動させることにより、桁吊りノーズをいずれの可動脚とも干渉させることなく所定位置まで移動させることができる。したがって、橋形クレーンを大型化しなくても、桁の架設または撤去の際に所期の機能を発揮させることができる。そしてこれにより、次の架設径間に橋形クレーンを移動させるのに大型のクレーンを用いる必要をなくすことができる。

このように本願発明によれば、桁の架設または撤去の際における交通規制の必要性を最低限に抑えた上で、次の架設径間への橋形クレーンの移設作業を容易に行うことができる。また、このように橋形クレーンの移設作業を容易に行うことができることから、その移設の際における交通規制時間についても、これを最小限に抑えることができる。

上記構成において、各可動脚の干渉回避位置への移動が回動運動により行われる構成とすれば、その移動を簡単な作業により行うことが可能となる。

その際、１対の可動脚のうち、第１脚とは反対側に位置する可動脚の干渉回避位置への移動が、その上端を支点とする第１脚とは反対側への回動運動により行われるとともに、第１脚側に位置する可動脚の干渉回避位置への移動が、その上端を支点とする第１脚側への回動運動により行われる構成とすれば、干渉回避位置への移動を最も無理なく行うことができ、また、桁吊りノーズを通過させるための上下方向のスペースを最大限に確保することができる。

ところで、架設径間の側方に位置する搬入ヤードに搬入された桁を１対の橋脚相互間に桁を架設する際、本願発明に係る橋梁架設方法を採用すれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本願発明に係る橋梁架設方法においては、上記橋形クレーンを、クレーンガーダが搬入ヤードの上方位置まで張り出すとともに第２脚が第１脚に対して搬入ヤード側に位置するようにした状態で橋脚の上面に設置した後、吊り装置により、搬入ヤードに搬入された架設対象となる桁を桁吊りノーズが橋脚の上面よりも上方に位置する高さまで吊り上げた後、吊り装置を桁の架設予定位置まで橋軸直交方向に移動させてから、桁を橋脚上に吊り下ろすことにより、桁の架設を行うようになっているので、搬入ヤードに搬入された桁に対して、桁吊りノーズの取付作業および吊り装置による吊り支持作業を行うだけで、桁の架設作業を開始することができる。したがって、架設径間に既設道路が存在するような場合においても、搬入ヤードへの桁搬入時に一時的に交通規制を行えば足り、このため交通規制時間を最小限に抑えることができる。

その上で、本願発明に係る橋梁架設方法においては、吊り装置の橋軸直交方向への移動を、第１脚とは反対側に位置する可動脚を干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、吊り装置が１対の可動脚の間の位置まで移動した時点で、第１脚とは反対側に位置する可動脚を元の位置へ移動させてから第１脚側に位置する可動脚を干渉回避位置へ移動させ、その後、吊り装置を架設予定位置まで移動させるようになっているので、桁吊りノーズをいずれの可動脚とも干渉させることなく架設予定位置まで移動させることができ、これにより桁の架設を円滑に行うことができる。

一方、１対の橋脚相互間に架設された桁を架設径間の側方に位置する搬出ヤードへ撤去する際、本願発明に係る橋梁撤去方法を採用すれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本願発明に係る橋梁撤去方法においては、上記橋形クレーンを、クレーンガーダが搬出ヤードの上方位置まで張り出すとともに第２脚が第１脚に対して搬出ヤード側に位置するようにした状態で橋脚の上面に設置した後、吊り装置により、１対の橋脚相互間に架設された撤去対象となる桁を吊り上げた後、吊り装置を搬出ヤードの上方位置まで橋軸直交方向に移動させてから、桁を搬出ヤードの撤去予定位置まで吊り下ろすことにより、桁の撤去を行うようになっているので、搬出ヤードの撤去予定位置まで吊り下ろされた桁に対して、桁吊りノーズの取外し作業および吊り装置の取外し作業を行うだけで桁の撤去作業を完了させることができる。したがって、架設径間に既設道路が存在するような場合においても、搬出ヤードからの桁搬入時に一時的に交通規制を行えば足り、このため交通規制時間を最小限に抑えることができる。

その上で、本願発明に係る橋梁撤去方法においては、吊り装置の橋軸直交方向への移動を、第１脚側に位置する可動脚を干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、吊り装置が１対の可動脚の間の位置まで移動した時点で、第１脚側に位置する可動脚を元の位置へ移動させてから第１脚とは反対側に位置する可動脚を干渉回避位置へ移動させ、その後、吊り装置を搬出ヤードの上方位置まで移動させるようになっているので、桁吊りノーズをいずれの可動脚とも干渉させることなく撤去予定位置まで移動させることができ、これにより桁の撤去を円滑に行うことができる。

本願発明の一実施形態に係る橋梁架設方法の概要を示す側面図 図１のII部詳細図 図２のIII−III線断面矢視図 上記実施形態に係る橋梁架設方法を示す工程図 本願発明の一実施形態に係る橋梁撤去方法を示す工程図 上記実施形態の変形例に係る橋形クレーンを示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

まず、本願発明の一実施形態に係る橋梁架設方法について説明する。

図１は、本実施形態に係る橋梁架設方法の概要を示す側面図である。また、図２は、図１のII部詳細図であり、図３は、図２のIII−III線断面矢視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る橋梁架設方法の適用対象は、多径間連続橋における架設径間Ｓ０の部分である。その際、この架設径間Ｓ０は、高速道路のランプウェイ等を構成している部分の架設径間Ｓ０であって、その橋軸方向両側に位置する１対の橋脚１２Ａ、１２Ｂ相互間に、３つのプレキャスト桁１４が橋軸直交方向に所定間隔をおいて架設されるようになっている。

そして、本実施形態に係る橋梁架設方法においては、図３に示すように、架設径間Ｓ０の側方に位置する搬入ヤードＹｉに搬入された架設対象となるプレキャスト桁１４を吊り上げて、このプレキャスト桁１４を１対の橋脚１２Ａ、１２Ｂ相互間に順次架設するようになっている。なお、図３においては、３つのプレキャスト桁１４について、その各々の架設予定位置を２点鎖線で示している。

図１に示すように、架設径間Ｓ０に対して橋脚１２Ｂ側に隣接する架設径間Ｓ−１においては、３つのプレキャスト桁１４の架設が完了しており、また、橋脚１２Ａ側に隣接する架設径間Ｓ＋１においては、架設径間Ｓ０の次に架設が行われるようになっている。

図１に示すように、各橋脚１２Ａ、１２Ｂの上端部には、Ｌ字形の桁受け部１２Ａａ、１２Ｂａがそれぞれ形成されており、一方、各プレキャスト桁１４の長手方向の両端部には、逆Ｌ字形の凹部１４ａが形成されている。そして、これら各プレキャスト桁１４は、その各凹部１４ａにおいて各橋脚１２Ａ、１２Ｂの桁受け部１２Ａａ、１２Ｂａに載置されるようになっている。

本実施形態においては、１対の橋脚１２Ａ、１２Ｂの各々の上面に橋形クレーン１１０を設置しておき、これら１対の橋形クレーン１１０を用いて各プレキャスト桁１４の架設を行うようになっている。その際、プレキャスト桁１４の長手方向の両端部に、その長手方向に突出する桁吊りノーズ５０をそれぞれ取り付けておき、これら１対の桁吊りノーズ５０を介してプレキャスト桁１４を両橋形クレーン１１０で吊り支持するようになっている。

これら各桁吊りノーズ５０は、１対のＨ形鋼５２が橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された構成となっている。そして、これら各桁吊りノーズ５０は、プレキャスト桁１４の上面近傍において橋軸方向に延びるように配置された状態で、プレキャスト桁１４の長手方向端部および該長手方向端部から所定距離離れた位置においてプレキャスト桁１４に固定されている。その際、各桁吊りノーズ５０のプレキャスト桁１４の長手方向端部における固定は、両Ｈ形鋼５２とプレキャスト桁１４との間に支持鋼材５４を介在させた状態で、下端部がプレキャスト桁１４に埋め込まれた左右１対の鋼棒５６を用いて行われており、また、その長手方向端部から所定距離離れた位置における固定は、両Ｈ形鋼５２とプレキャスト桁１４との間に支持鋼材５８を介在させるともに両Ｈ形鋼５２の上面に支持鋼材６０を配置した状態で、下端部がプレキャスト桁１４に埋め込まれた左右１対の鋼棒６２を緊張させることにより行われている。

そして、これら各桁吊りノーズ５０は、その長手方向の中心位置からその他端部（すなわち支持鋼材５４が設置されている端部とは反対側の端部）側に多少ずれた位置において橋形クレーン１１０に吊り支持されるようになっている。また、これら各桁吊りノーズ５０の他端部の上面にはカウンタウェイト６４が載置されている。

１対の橋形クレーン１１０は、いずれも同様の構成を有している。そこで、以下においては、一方の橋脚１２Ａの上面に設置された橋形クレーン１１０の構成について詳細に説明する。

図２、３に示すように、橋形クレーン１１０は、橋軸直交方向に延びるクレーンガーダ１２０と、このクレーンガーダ１２０を橋軸直交方向に所定間隔をおいて支持する第１脚１３０および第２脚１４０と、クレーンガーダ１２０に対して橋軸直交方向に移動可能に設置された吊り装置１５０とを備えた構成となっている。

クレーンガーダ１２０は、橋軸方向に所定間隔をおいて橋軸直交方向に延びる１対のＨ形鋼１２０Ａと、橋軸直交方向の４箇所において、これらＨ形鋼１２０Ａを連結するとともに両Ｈ形鋼１２０Ａよりも橋軸方向両側へ突出するようにして配置された連結鋼材１２０Ｂとで構成されている。そして、各Ｈ形鋼１２０Ａの上面には、吊り装置１５０を橋軸直交方向に移動させるためのレール１２２がそれぞれ設置されている。

第１脚１３０は、上端部がクレーンガーダ１２０の橋軸直交方向の一端部の近傍部位に剛結された鉛直材１３０Ａと、上端部がクレーンガーダ１２０の橋軸直交方向の一端部に剛結されるとともに下端部が鉛直材１３０Ａの下端部に剛結された斜材１３０Ｂとで構成されている。

この第１脚１３０は、鉛直材１３０Ａおよび斜材１３０Ｂが橋軸方向に所定間隔をおいて１対配置された構成となっている。その際、１対の鉛直材１３０Ａは、複数の連結鋼材（図示せず）によって互いに連結されている。また、これら各鉛直材１３０Ａの上端部および各斜材１３０Ｂの上端部は、クレーンガーダ１２０の連結鋼材１２０Ｂの前端部および後端部の下面において、それぞれクレーンガーダ１２０に剛結されている。

そして、この第１脚１３０は、橋脚１２Ａの上面に設置される際には、その鉛直材１３０Ａの下端部にヒンジ部材１３２が取り付けられた状態で、橋脚１２Ａの上面に調整コンクリート１６０を介して載置されるようになっており、さらに図示しないアンカ−等により橋脚１２Ａに固定されるようになっている。

第２脚１４０は、クレーンガーダ１２０の橋軸直交方向の他端部から多少その一端部側に離れた位置において、橋軸直交方向に所定間隔をおいて設置された１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂで構成されている。その際、これら１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの設置間隔は、桁吊りノーズ５０の橋軸直交方向の幅よりもやや大きい値に設定されている。また、これら１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂのうち、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂは、もう一方の可動脚１４０Ａおよび第１脚１３０よりも断面形状が大きい鋼材で構成されている。

可動脚１４０Ａは、その上端を支点として第１脚１３０とは反対側へ約９０°回動し得るように構成されており、また、可動脚１４０Ｂは、その上端を支点として第１脚１３０側へ約９０°回動し得るように構成されている。

可動脚１４０Ａは、橋軸方向に所定間隔をおいて配置された１対の鉛直材１４０Ａ１が、橋軸方向に延びるようにして上下３箇所に配置された連結鋼材１４０Ａ２および襷がけで配置された１対の連結鋼材１４０Ａ３によって連結された構成となっている。そして、この可動脚１４０Ａは、上記回動を実現するため、その１対の鉛直材１４０Ａ１の上端部が、ヒンジ部材１４２Ａを介して、クレーンガーダ１２０の連結鋼材１２０Ｂの前端部および後端部の下面に連結されている。

可動脚１４０Ｂも、橋軸方向に所定間隔をおいて配置された１対の鉛直材１４０Ｂ１が、橋軸方向に延びるようにして上下３箇所に配置された連結鋼材（図示せず）および襷がけで配置された１対の連結鋼材（図示せず）によって連結された構成となっている。そして、この可動脚１４０Ｂは、上記回動を実現するため、その１対の鉛直材１４０Ｂ１の上端部が、ヒンジ部材１４２Ｂを介して、クレーンガーダ１２０の連結鋼材１２０Ｂの前端部および後端部の下面に連結されている。

そして、これら各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂは、橋脚１２Ａの上面に設置される際には、その鉛直材１４０Ａ１、１４０Ｂ１の下端部に油圧ジャッキ１４４Ａ、１４４Ｂが取り付けられた状態で、橋脚１２Ａの上面に調整コンクリート１６０を介して載置されるようになっている。

吊り装置１５０は、クレーンガーダ１２０を構成する１対のＨ形鋼１２０Ａに跨るようにして設置されている。

その際、この吊り装置１５０は、クレーンガーダ１２０に対して、その連結鋼材１２０Ｂよりも橋軸方向両側まで橋軸方向に延びる上部鋼材１５２と、この上部鋼材１５２の下面における橋軸方向の２箇所に設置されたころがり機構１５４と、上部鋼材１５２の橋軸方向の両端部に吊り支持された１対の電気チェーンブロック１５６と、これら１対の電気チェーンブロック１５６に両端部を支持されるようにして橋軸方向に延びる下部鋼材１５８とを備えた構成となっている。

そして、この吊り装置１５０は、その下部鋼材１５８の橋軸方向中央において、上下方向に延びる連結鋼材１７０を介して桁吊りノーズ５０を吊り支持するようになっている。その際、この連結鋼材１７０は、桁吊りノーズ５０に対して、その１対のＨ形鋼５２の間に下端部が挿入された状態で連結されるようになっており、これにより桁吊りノーズ５０の全幅が１対のＨ形鋼５２の全幅よりも大きくならないようにしている。

また、この吊り装置１５０は、その１対の電気チェーンブロック１５６により、桁吊りノーズ５０の吊り上げおよび吊り下ろしを行うようになっている。

さらに、この吊り装置１５０は、その１対のころがり機構１５４が、クレーンガーダ１２０における１対のレール１２２に載置されており、これにより橋軸直交方向に移動し得るようになっている。この移動は、吊り装置１５０の上部鋼材１５２とクレーンガーダ１２０の一端部の上面に設置された固定具１２４とに両端部が取り付けられた牽引索１８０を操作することによって行われるようになっている。

本実施形態に係る橋形クレーン１１０は、橋脚１２Ａの上面に設置された状態においては、その吊り装置１５０が橋軸直交方向に移動して各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの設置箇所を通過する際、これら各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂが、吊り装置１５０に吊り支持された桁吊りノーズ５０との干渉を回避可能な干渉回避位置へ移動し得る構成となっている、
その際、各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの干渉回避位置へ移動は、回動運動により行われるように構成されている。具体的には、これら１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂのうち、第１脚１３０とは反対側に位置する可動脚１４０Ａの干渉回避位置へ移動は、該可動脚１４０Ａの上端を支点とする第１脚１３０とは反対側への回動運動により行われるようになっており、また、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂの干渉回避位置へ移動は、該可動脚１４０Ｂの上端を支点とする第１脚１３０側への回動運動により行われるようになっている。

次に、本実施形態に係る橋形クレーン１１０を用いた橋梁架設方法について、図４に基づいて説明する。

まず、同図（ａ）に示すように、橋形クレーン１１０を、橋脚１２Ａ（および１２Ｂ）の上面において、そのクレーンガーダ１２０が搬入ヤードＹｉの上方位置まで張り出すとともに、その第２脚１４０が第１脚１３０に対して搬入ヤードＹｉ側に位置する状態で設置する。

次に、同図（ａ）に示すように、搬入ヤードＹｉにトレーラ等により搬入された架設対象となるプレキャスト桁１４を、橋形クレーン１１０の吊り装置１５０により、同図（ｂ）に示すように、桁吊りノーズ５０が橋脚１２Ａ（および１２Ｂ）の上面よりも上方に位置する高さまで吊り上げる。

その後、同図（ｂ）〜（ｅ）に示すように、吊り装置１５０をプレキャスト桁１４の架設予定位置まで橋軸直交方向に移動させ、そして、同図（ｅ）に示すように、吊り装置１５０によりプレキャスト桁１４を橋脚１２Ａ上に吊り下ろす。

以下、これを繰り返すことにより３つのプレキャスト桁１４の架設を行う。

その際、同図（ａ）に示すように、プレキャスト桁１４を吊り上げる前（または吊り上げた後）に、第１脚１３０とは反対側に位置する可動脚１４０Ａを干渉回避位置へ移動させておく。そして、同図（ｂ）に示すように、可動脚１４０Ａを干渉回避位置へ移動させた状態で、吊り装置１５０の橋軸直交方向への移動を開始する。その後、同図（ｃ）に示すように、吊り装置１５０が１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの間の位置まで移動した時点で、可動脚１４０Ａを元の位置へ移動させてから、同図（ｄ）に示すように、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂを干渉回避位置へ移動させ、この状態で、同図（ｅ）に示すように、吊り装置１５０を架設予定位置まで移動させる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態に係る橋梁架設方法においては、架設径間Ｓ０の橋軸方向両側に位置する１対の橋脚１２Ａ、１２Ｂの各々の上面に橋形クレーン１１０を設置した状態で、両橋脚１２Ａ、１２Ｂ相互間に、３つのプレキャスト桁１４を橋軸直交方向に所定間隔をおいて架設するようになっているので、架設径間Ｓ０に既設道路が存在するような場合においても、これらプレキャスト桁１４の架設の際における交通規制の必要性を最低限に抑えることができる。

また、本実施形態に係る橋梁架設方法においては、橋形クレーン１１０が、１対の橋脚１２Ａ、１２Ｂの各々の上面に設置された状態で用いられるようになっているが、その際、この橋形クレーン１１０は、その吊り装置１５０により、プレキャスト桁１４の長手方向端部に取り付けられた桁吊りノーズ５０を介してプレキャスト桁１４を吊り支持する構成となっているので、そのクレーンガーダ１２０の略真下において桁吊りノーズ５０を支持することができる。このため、橋形クレーン１１０に転倒モーメントが生じてしまうのを未然に防止することができ、これにより大型の橋形クレーン１１０を用いる必要をなくすことができる。

その上で、本実施形態に係る橋形クレーン１１０は、その第２脚１４０が橋軸直交方向に所定間隔をおいて設置された１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂで構成されており、そして、これら各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂは、吊り装置１５０が橋軸直交方向に移動して該可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの設置箇所を通過する際、吊り装置１５０に吊り支持された桁吊りノーズ５０との干渉を回避可能な干渉回避位置へ移動し得る構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、橋形クレーン１１０の構成として、吊り装置１５０がクレーンガーダ１２０の略真下で桁吊りノーズ５０を吊り支持する構成となっているにもかかわらず、この吊り装置１５０が橋軸直交方向に移動したとき、その移動に伴って各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂを順次干渉回避位置へ移動させることにより、桁吊りノーズ５０をいずれの可動脚１４０Ａ、１４０Ｂとも干渉させることなく所定位置まで移動させることができる。

したがって、橋形クレーン１１０を大型化しなくても、プレキャスト桁１４の架設の際に所期の機能を発揮させることができる。そしてこれにより、次の架設径間Ｓ＋１に橋形クレーン１１０を移動させるのに大型のクレーンを用いる必要をなくすことができる。

このように本実施形態によれば、プレキャスト桁１４の架設の際における交通規制の必要性を最低限に抑えた上で、次の架設径間Ｓ＋１への橋形クレーン１１０の移設作業を容易に行うことができる。また、このように橋形クレーン１１０の移設作業を容易に行うことができることから、その移設の際における交通規制時間についても、これを最小限に抑えることができる。

特に本実施形態においては、１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂのうち、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂが、もう一方の可動脚１４０Ａおよび第１脚１３０よりも断面形状が大きい鋼材で構成されているので、プレキャスト桁１４の架設の際に橋形クレーン１１０に作用する荷重に十分耐え得るクレーン構造とした上で、その軽量化を十分に図ることができる。

しかも本実施形態においては、各可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの干渉回避位置への移動が回動運動により行われる構成となっているので、その移動を簡単な作業により行うことが可能となる。

その際、１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂのうち、第１脚１３０とは反対側に位置する可動脚１４０Ａの干渉回避位置への移動が、その上端を支点とする第１脚１３０とは反対側への回動運動により行われるとともに、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂの干渉回避位置への移動が、その上端を支点とする第１脚１３０側への回動運動により行われる構成となっているので、干渉回避位置への移動を最も無理なく行うことができ、また、桁吊りノーズ５０を通過させるための上下方向のスペースを最大限に確保することができる。

そして、本実施形態に係る橋梁架設方法においては、架設径間Ｓ０の側方に位置する搬入ヤードＹｉに搬入されたプレキャスト桁１４を１対の橋脚１２Ａ、１２Ｂ相互間にプレキャスト桁１４を架設する際、各橋脚１２Ａ、１２Ｂの上面において、橋形クレーン１１０を、クレーンガーダ１２０が搬入ヤードＹｉの上方位置まで張り出すとともに第２脚１４０が第１脚１３０に対して搬入ヤードＹｉ側に位置する状態で設置した後、吊り装置１５０により、搬入ヤードＹｉに搬入された架設対象となるプレキャスト桁１４を桁吊りノーズ５０が橋脚１２Ａ、１２Ｂの上面よりも上方に位置する高さまで吊り上げた後、吊り装置１５０をプレキャスト桁１４の架設予定位置まで橋軸直交方向に移動させてから、プレキャスト桁１４を橋脚１２Ａ、１２Ｂ上に吊り下ろすことにより、プレキャスト桁１４の架設を行うようになっているので、搬入ヤードＹｉに搬入されたプレキャスト桁１４に対して、桁吊りノーズ５０の取付作業および吊り装置１５０による吊り支持作業を行うだけで、プレキャスト桁１４の架設作業を開始することができる。したがって、架設径間Ｓ０に既設道路が存在するような場合においても、搬入ヤードＹｉへの桁搬入時に一時的に交通規制を行えば足り、このため交通規制時間を最小限に抑えることができる。

その上で、本実施形態に係る橋梁架設方法においては、吊り装置１５０の橋軸直交方向への移動を、第１脚１３０とは反対側に位置する可動脚１４０Ａを干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、吊り装置１５０が１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの間の位置まで移動した時点で、第１脚１３０とは反対側に位置する可動脚１４０Ａを元の位置へ移動させてから第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂを干渉回避位置へ移動させ、その後、吊り装置１５０を架設予定位置まで移動させるようになっているので、桁吊りノーズ５０をいずれの可動脚１４０Ａ、１４０Ｂとも干渉させることなく架設予定位置まで移動させることができ、これによりプレキャスト桁１４の架設を円滑に行うことができる。

次に、本願発明の一実施形態に係る橋梁撤去方法について説明する。

図５は、本実施形態に係る橋梁撤去方法を示す工程図である。

同図に示すように、本実施形態に係る橋梁撤去方法においては、上記橋形クレーン１１０を用いて、上記橋梁架設方法とは略逆の手順で、既設橋梁から３つのプレキャスト桁１４を順次撤去するようになっている。

なお、以下においては、説明の都合上、架設径間Ｓ０に架設された３つのプレキャスト桁１４のうち、最後に撤去されるプレキャスト桁１４を撤去する工程について説明する。

まず、撤去を行う前に、同図（ａ）に２点鎖線で示すように、既設の３つのプレキャスト桁１４の上面に配置された床版１６を、各プレキャスト桁１４毎に３分割しておく。

そして、同図（ａ）に示すように、橋形クレーン１１０を、橋脚１２Ａ（および１２Ｂ）の上面において、そのクレーンガーダ１２０が搬出ヤードＹｏの上方位置まで張り出すとともに、その第２脚１４０が第１脚１３０に対して搬出ヤードＹｏ側に位置する状態で設置する。

次に、同図（ａ）に示すように、撤去対象となるプレキャスト桁１４（すなわち最後に撤去されるプレキャスト桁１４）を、その上面に配置された床版１６の一部と共に橋脚１２Ａから僅かに吊り上げる。

その後、同図（ｂ）〜（ｅ）に示すように、吊り装置１５０を搬出ヤードＹｏの上方位置まで橋軸直交方向に移動させてから、吊り装置１５０によりプレキャスト桁１４を搬出ヤードＹｏの撤去予定位置まで吊り下ろす。そして、この搬出ヤードＹｏからプレキャスト桁１４をトレーラ等により搬出する。

その際、同図（ａ）に示すように、プレキャスト桁１４を吊り上げる前（または吊り上げた後）に、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂを干渉回避位置へ移動させておく。そして、同図（ｂ）に示すように、可動脚１４０Ｂを干渉回避位置へ移動させた状態で、吊り装置１５０の橋軸直交方向への移動を開始する。その後、同図（ｃ）に示すように、吊り装置１５０が１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの間の位置まで移動した時点で、可動脚１４０Ｂを元の位置へ移動させてから、同図（ｄ）に示すように、第１脚１３０とは反対側に位置する可動脚１４０Ａを干渉回避位置へ移動させる。そして、同図（ｅ）に示すように、吊り装置１５０を搬出ヤードＹｏの上方位置まで移動させてから、プレキャスト桁１４を撤去予定位置まで吊り下ろす。

なお、他の２つのプレキャスト桁１４についても、以上と同様の工程で撤去を行うことが可能である。

次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態に係る橋梁撤去方法においては、既設のプレキャスト桁１４を架設径間Ｓ０の側方に位置する搬出ヤードＹｏへ撤去する際、各橋脚１２Ａ（および１２Ｂ）の上面において、橋形クレーン１１０を、クレーンガーダ１２０が搬出ヤードＹｏの上方位置まで張り出すとともに第２脚１４０が第１脚１３０に対して搬出ヤードＹｏ側に位置する状態で設置した後、吊り装置１５０により、撤去対象となるプレキャスト桁１４を吊り上げた後、吊り装置１５０を搬出ヤードＹｏの上方位置まで橋軸直交方向に移動させてから、プレキャスト桁１４を搬出ヤードＹｏの撤去予定位置まで吊り下ろすことにより、プレキャスト桁１４の撤去を行うようになっているので、搬出ヤードＹｏの撤去予定位置まで吊り下ろされたプレキャスト桁１４に対して、桁吊りノーズ５０の取外し作業および吊り装置１５０の取外し作業を行うだけでプレキャスト桁１４の撤去作業を完了させることができる。したがって、架設径間Ｓ０に既設道路が存在するような場合においても、搬出ヤードＹｏからの桁搬入時に一時的に交通規制を行えば足り、このため交通規制時間を最小限に抑えることができる。

その上で、本実施形態に係る橋梁撤去方法においては、吊り装置１５０の橋軸直交方向への移動を、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂを干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、吊り装置１５０が１対の可動脚１４０Ａ、１４０Ｂの間の位置まで移動した時点で、第１脚１３０側に位置する可動脚１４０Ｂを元の位置へ移動させてから第１脚１３０とは反対側に位置する可動脚１４０Ａを干渉回避位置へ移動させ、その後、吊り装置１５０を搬出ヤードＹｏの上方位置まで移動させるようになっているので、桁吊りノーズ５０をいずれの可動脚１４０Ａ、１４０Ｂとも干渉させることなく撤去予定位置まで移動させることができ、これによりプレキャスト桁１４の撤去を円滑に行うことができる。

なお、上記実施形態においては、その橋梁架設方法および橋梁撤去方法の適用対象が、高速道路のランプウェイ等のように架設径間に３つのプレキャスト桁１４が配置される部分である場合について説明したが、高速道路の本線等のように４つ以上のプレキャスト桁１４が配置される部分を適用対象とすることも可能である。

また、架設径間に単一の橋桁を架設する場合あるいは架設径間に架設された単一の橋桁を撤去する場合にも、上記実施形態に係る橋梁架設方法あるいは橋梁撤去方法を採用することが可能である。

次に、上記実施形態に係る橋形クレーン１１０の変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る橋形クレーン２１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この橋形クレーン２１０の基本的な構成は、上記実施形態に係る橋形クレーン１１０の場合と同様であるが、橋形クレーン１１０よりもさらに簡素化された構成となっている。

すなわち、この橋形クレーン２１０においては、その吊り装置２５０が、単一の電気チェーンブロック２５６を備えた構成となっている。また、この橋形クレーン２１０のクレーンガーダ２２０においては、橋軸直交方向に延びる１対のＨ形鋼２２０Ａを橋軸直交方向の複数箇所において連結する連結鋼材２２０Ｂが、吊り装置２５０を囲むように配置された構成となっている。

そして、この橋形クレーン２１０の第２脚２４０を構成する１対の可動脚のうち、上記実施形態の可動脚１４０Ａに対応する可動脚２４０Ａは、クレーンガーダ２２０を構成する１対のＨ形鋼２２０Ａの下端面に上端部がヒンジ部材２４２Ａを介して連結された１対の鉛直材２４０Ａ１と、この鉛直材２４０Ａに上端部が剛結されるようにして橋軸方向に斜めに延びる１対の斜材２４０Ａ２と、これら各斜材２４０Ａ２の下端部と各鉛直材２４０Ａ１の下端部とを連結する１対の連結鋼材２４０Ａ３とで構成されている。

なお、他方の可動脚（すなわち上記実施形態の可動脚１４０Ｂに対応する可動脚）も、その鉛直材の断面形状が鉛直材２４０Ａ１の断面形状よりも大きいほかは、可動脚２４０Ａと同様の構成となっている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

また、本変形例に係る橋形クレーン２１０においては、単一の電気チェーンブロック２５６が用いられているので、その分だけ上記実施形態に係る橋形クレーン１１０よりもコストダウンを図ることができる。

なお、上記実施形態および変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

１２Ａ、１２Ｂ 橋脚
１２Ａａ、１２Ｂａ 桁受け部
１４ プレキャスト桁
１４ａ 凹部
１６ 床版
５０ 桁吊りノーズ
５２、１２０Ａ、２２０Ａ Ｈ形鋼
５４、５８、６０ 支持鋼材
５６、６２ 鋼棒
６４ カウンタウェイト
１１０、２１０ 橋形クレーン
１２０、２２０ クレーンガーダ
１２０Ｂ、１４０Ａ２、１４０Ａ３、１７０、２２０Ｂ、２４０Ａ３ 連結鋼材
１２２ レール
１２４ 固定具
１３０ 第１脚
１３０Ａ、１４０Ａ１、１４０Ｂ１、２４０Ａ１ 鉛直材
１３０Ｂ、２４０Ａ２ 斜材
１３２、１４２Ａ、１４２Ｂ、２４２Ａ ヒンジ部材
１４０、２４０ 第２脚
１４０Ａ、１４０Ｂ、２４０Ａ 可動脚
１４４Ａ、１４４Ｂ 油圧ジャッキ
１５０、２５０ 吊り装置
１５２ 上部鋼材
１５４ ころがり機構
１５６、２５６ 電気チェーンブロック
１５８ 下部鋼材
１６０ 調整コンクリート
１８０ 牽引索
Ｓ０、Ｓ−１、Ｓ＋１ 架設径間
Ｙｉ 搬入ヤード
Ｙｏ 搬出ヤード

Claims (5)

1. 架設径間の橋軸方向両側に位置する１対の橋脚相互間に桁を架設する際、または上記１対の橋脚相互間に架設された桁を撤去する際に、上記１対の橋脚の各々の上面に設置した状態で用いられる橋形クレーンであって、
   橋軸直交方向に延びるクレーンガーダと、このクレーンガーダを橋軸直交方向に所定間隔をおいて支持する第１脚および第２脚と、上記クレーンガーダに対して橋軸直交方向に移動可能に設置された状態で、上記桁の長手方向端部に取り付けられた桁吊りノーズを介して上記桁を吊り支持し得るように構成された吊り装置と、を備えた構成となっており、
   上記第２脚は、橋軸直交方向に所定間隔をおいて設置された１対の可動脚で構成されており、
   これら各可動脚は、上記吊り装置が橋軸直交方向に移動して該可動脚の設置箇所を通過する際、上記吊り装置に吊り支持された上記桁吊りノーズとの干渉を回避可能な干渉回避位置へ移動し得るように構成されている、ことを特徴とする橋形クレーン。
2. 上記各可動脚の上記干渉回避位置への移動が、回動運動により行われるように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の橋形クレーン。
3. 上記１対の可動脚のうち、上記第１脚とは反対側に位置する可動脚の上記干渉回避位置への移動が、該可動脚の上端を支点とする上記第１脚とは反対側への回動運動により行われるとともに、上記第１脚側に位置する可動脚の上記干渉回避位置への移動が、該可動脚の上端を支点とする上記第１脚側への回動運動により行われるように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の橋形クレーン。
4. 請求項１〜３いずれか記載の橋形クレーンを用いて、上記架設径間の側方に位置する搬入ヤードに搬入された桁を上記１対の橋脚相互間に架設する方法であって、
   上記橋形クレーンを、上記クレーンガーダが上記搬入ヤードの上方位置まで張り出すとともに上記第２脚が上記第１脚に対して上記搬入ヤード側に位置するようにした状態で上記橋脚の上面に設置した後、
   上記吊り装置により、上記搬入ヤードに搬入された架設対象となる桁を上記桁吊りノーズが上記橋脚の上面よりも上方に位置する高さまで吊り上げた後、上記吊り装置を上記桁の架設予定位置まで橋軸直交方向に移動させてから、上記桁を上記橋脚上に吊り下ろすことにより、上記桁の架設を行うようにし、
   その際、上記吊り装置の橋軸直交方向への移動を、上記第１脚とは反対側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、上記吊り装置が上記１対の可動脚の間の位置まで移動した時点で、上記第１脚とは反対側に位置する可動脚を元の位置へ移動させてから上記第１脚側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させ、その後、上記吊り装置を上記架設予定位置まで移動させる、ことを特徴とする橋梁架設方法。
5. 請求項１〜３いずれか記載の橋形クレーンを用いて、上記１対の橋脚相互間に架設された桁を上記架設径間の側方に位置する搬出ヤードへ撤去する方法であって、
   上記橋形クレーンを、上記クレーンガーダが上記搬出ヤードの上方位置まで張り出すとともに上記第２脚が上記第１脚に対して上記搬出ヤード側に位置するようにした状態で上記橋脚の上面に設置した後、
   上記吊り装置により、上記１対の橋脚相互間に架設された撤去対象となる桁を吊り上げた後、上記吊り装置を上記搬出ヤードの上方位置まで橋軸直交方向に移動させてから、上記桁を上記搬出ヤードの撤去予定位置まで吊り下ろすことにより、上記桁の撤去を行うようにし、
   その際、上記吊り装置の橋軸直交方向への移動を、上記第１脚側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させた状態で開始し、その後、上記吊り装置が上記１対の可動脚の間の位置まで移動した時点で、上記第１脚側に位置する可動脚を元の位置へ移動させてから上記第１脚とは反対側に位置する可動脚を上記干渉回避位置へ移動させ、その後、上記吊り装置を上記搬出ヤードの上方位置まで移動させる、ことを特徴とする橋梁撤去方法。

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