JP2012189150A - ワイヤハーネス用のバンドクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスのバンドクリップにおいて保持力を高める。
【解決手段】締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、短手方向の両側で且つ長手方向の左右に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部側の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円状の取付穴の周縁に係止するバンドクリップにおいて、前記一対の羽根部は両側の内外端から幅方向の中央に向けて内側補強部と外側補強部を突設し、かつ、該一対の羽根部に挟まれた中央空間に前記架橋部から垂下させた短手方向の中央ストッパー部を設けている。
【選択図】図２

Description

本発明はワイヤハーネス用のバンドクリップに関し、詳しくは、自動車等に配索するワイヤハーネスに取り付けられて車体の取付穴にクリップを挿入係止するバンドクリップにおいて、ワイヤハーネスに斜め方向の引っ張り力が作用してもクリップが取付穴から離脱しないようにするものである。

従来、この種のワイヤハーネス用のバンドクリップは種々提案されている。例えば、特開２０１０−１５１１７４号公報で本出願人が提案している図５に示すバンドクリップ１００は、締結バンド１０２を本体１０３から突設したワイヤハーネス取付部１０１と、該ワイヤハーネス取付部１０１と一体成形したクリップ１０５とからなる。該クリップ１０５は本体１０３の外面に突設した皿部１１０から左右一対の支柱部１１１Ａ、１１１Ｂを突設し、該一対の支柱部１１１Ａと１１１Ｂの突出端を連結する架橋部１１２に、短手方向Ｙの両側で且つ長手方向Ｘで左右に位相させて一対の羽根部１１３Ａ、１１３Ｂを皿部１１０に向けて折り返し状に突設し、各羽根部１１３Ａ、１１３Ｂの外面にそれぞれ係止爪１１４Ａ、１１４Ｂを設けている。また、羽根部１１３Ａと１１３Ｂの隣接する内側端同士を連結する中央連結部１１６を設けている。

前記バンドクリップ１００は締結バンド１０２を図５（Ｃ）に示すようにワイヤハーネス１２０の電線群に巻き付けた後、本体１０３のバンド貫通穴１０３ａに通し、締結バンド１０２に設けた係止溝１０２ａにバンド貫通穴１０３ａに突設した係止片を係止してワイヤハーネス１２０に締結している。ワイヤハーネス１２０を自動車の車体に沿って配索し、車体Ｐに予め設けている長円状の取付穴Ｈにクリップ１０５を挿入し、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂを取付穴Ｈに撓ませて押し込み、係止爪１１４Ａ、１１４Ｂを取付穴Ｈの長手方向Ｘの周縁に係止して、取付穴Ｈに固定している。

前記バンドクリップ１００は羽根部１１３Ａと１１３Ｂとを中央連結部１１６で連結しているため、ワイヤハーネス１２０に短手方向Ｙの引張力が作用して羽根部１１３Ａ、１１３Ｂが短手方向Ｙの一方側に傾く力が作用しても、中央連結部１１６による戻し方向の応力で羽根部の移動が抑制され、羽根部の係止爪による取付穴への係止力を保持することができる。

特開２０１０−１５１１７４号公報

前記特許文献１のバンドクリップは短手方向の引張力に対して中央連結部で応力が発生し取付穴からの抜け防止を図ることができる。また、前記バンドクリップ１００に対して、図６に示すように、長手方向Ｘの引張力に対しては、羽根部１１３Ａの外側端が支柱部１１１Ａに倒れ込んで押し当てられ、または羽根部１１３Ｂの外側端が支柱部１１１Ｂに倒れ込んで押し当てられると、取付穴Ｈからの抜けを抑制するようにしている。

しかしながら、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂの外側端面の厚さが狭いため、支柱部１１１Ａ、１１１Ｂに倒れ込んでも、羽根部が傾斜したり、ねじれたりすると、支柱部１１１Ａ、１１１Ｂに当たらずに外れ、支柱部１１１Ａ、１１１Ｂとの干渉による保持力を発生させることができない。また、羽根部の外側端面が支柱部に当接しても、接触面積が小さいため抑止力が弱い。

さらに、長手方向Ｘの一方Ｘ−１の引張力により、羽根部１１３Ａが支柱部１１１Ａに倒れ込むと、中央連結部１１６で連結されているため、他方側の羽根部１１３Ｂも連動して支柱部１１１Ｂから離れて支柱部１１１Ａ側（Ｘ−１）へと傾斜する。この傾斜で、羽根部１１３Ｂの係止爪１１４Ｂが取付穴Ｈの周縁から移動して外れ易くなる恐れがある。よって、倒れ込ませたい方向と反対側の羽根部の倒れ込みを抑制することが好ましい。

本発明は前記した問題に鑑みてなされたもので、クリップが長手方向の一方側に引っ張られた時に、引っ張られた側の羽根部の外側端を対向する支柱部に確実に押し当てて干渉させるようにし、かつ、支柱部側に倒れ込ませたい羽根部と反対側の他方側の羽根部の倒れ込みを抑制できるようにし、クリップが取付穴から抜き出ない保持力を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、短手方向の両側で且つ長手方向の左右に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部側の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円状の取付穴の周縁に係止するバンドクリップにおいて、
前記一対の羽根部は両側の内外端から幅方向の中央に向けて内側補強部と外側補強部を突設し、かつ、該一対の羽根部に挟まれた中央空間に前記架橋部から垂下させた短手方向の中央ストッパー部を設けているワイヤハーネス用のバンドクリップを提供している。

前記のように、一対の羽根部の支柱側に対向する外側端に外側補強部を突設すると、支柱側に倒れ込む方向の一方の羽根部を確実に支柱部に押し当て、該羽根部の係止爪が取付穴の周縁から外れる方向にたわむのを防止できる。また、他方の羽根部が同一方向に倒れようとすると、該羽根部の内側補強部が中央ストッパー部に当接して倒れ込みを抑制し、他方側の羽根部の係止爪が移動して取付穴の周縁から外れ方向に撓むのを防止できる。

前記一対の羽根部の内側補強部および中央ストッパー部は架橋部側にのみ設け、該一対の羽根部の内側縁の基部側同士を中央連結部で連結し、かつ、前記外側補強部は前記羽根部の全長に沿って設けていることが好ましい。

前記特許文献１と同様に、一対の羽根部の内側縁を中央連結部で連結しておくと、短軸方向に引張力が負荷された時に、係止爪が取付穴の周縁から外れにくくできる。このように、中央連結部を設けているため、架橋部から垂下して設ける中央ストッパー部および両側の内側補強部は中央連結部と干渉しないように架橋部側にのみ設けている。
これに対して前記外側補強部は対向する支柱部との接触を確保するとともに接触面積を大とするため、羽根部の全長に沿って設けていることが好ましい。

前記した羽根部の外面に設ける係止爪は、羽根部の傾斜した外面の下部を切り欠いて三角形状の係止爪としている。
また、前記係止爪を複数段設け、取付穴を設けた車体の板厚に対応させることが好ましい。

前記のように、本発明に係わるバンドクリップは長軸方向の一方側から引張力が負荷され、引っ張られた方向の一方の羽根部が支柱部に倒れ込んで押し当てられ、短軸方向の撓みが抑制されて、該羽根部の係止爪が取付穴の周縁から外れ方向に撓むのを防止でき、保持力を保つことができる。一方、他方の羽根部に内側補強部を設けるとともに中央にストッパー部を設けているため、該他方の羽根部が前記一方の羽根部と同一方向に倒れるのを内側補強部が中央ストッパー部に押し当てられることで、該羽根部の倒れ込みを抑制できる。
よって、該他方の羽根部が倒れて、その係止爪が取付穴の周縁から外れるのを防止することができる。このように、両方の羽根部が長軸方向の一方側に倒れるのを抑制でき、クリップの取付穴への保持力を高めることができる。

本発明の実施形態のバンドクリップの正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 前記バンドクリップをワイヤハーネスに取り付けた状態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は車体の取付穴へのクリップの係止状態を示す図面である。 前記バンドクリップに長手方向の引張力が負荷された時のクリップの作用を示す図面である。 （Ａ）〜（Ｃ）は従来例を示す図面である。 問題点を示す図面である。

以下、本発明の実施形態のバンドクリップを図面を参照して説明する。
図１乃至図４に本発明のバンドクリップの実施形態を示す。
バンドクリップ１は樹脂成形品からなり、ワイヤハーネス取付部２とクリップ３とを一体形成している。

ワイヤハーネス取付部２は、バンド貫通穴５ａを設けた四角筒状の本体５と、バンド貫通穴５ａの出口側の本体５の下部から突設した締結バンド６を備えている。締結バンド６の一面に係止溝６ａを鋸歯状に設けている。該バンドクリップは図３に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群Ｗに巻き付けてバンド貫通穴５ａの入口から挿入して貫通させ、バンド貫通穴５ａの内周面より突設した係止片５ｂを前記係止溝６ａに係止してワイヤハーネスＷ／Ｈに固定するようにしている。

クリップ３は前記本体５の外面に突設した皿部１０と、該皿部１０の底部から突設した左右一対の支柱部１１、１２と、該支柱部１１と１２の突出端を連結した架橋部１３と、該架橋部１３の幅方向となる短手方向Ｙの両側で且つ長手方向Ｘに位相させて一対の羽根部１４、１５を皿部１０側の基部側に向けて折り返し状に突設している。各羽根部１４、１５の基部側先端が外方に突出するように傾斜させた外面に上下３段に係止爪１６（１６−１〜１６−３）、１７（１７−１〜１７−３）をそれぞれ設けている。

前記各係止爪１６、１７は羽根部１４、１５の傾斜した外面にＶ状の切欠を入れて三角形状の係止爪としている。各係止爪１６（１７）の下面を車体Ｐの長円形状の取付穴Ｈの対向する長手方向の周縁の裏面に係止する引掛面としている。各羽根部１４、１５には上下３カ所にＶ状の切欠を設け、前記のように、上下３段の係止爪１６（１６−１〜１６−３）、１７（１７−１〜１７−３）を設けている。

前記左右一対の支柱部１１、１２は長円形状の取付穴Ｈ内において、短辺側の円弧部に沿ってそれぞれ内嵌する断面半円形状としている。該左右一対の支柱部１１、１２の対向する平坦面からなる内面１１ａ、１２ａの間に、羽根部１４、１５を配置している。

羽根部１４、１５は、前記のように、長手方向Ｘで左右に位相させていると共に、近接する内側縁１４ａ、１５ａの間に空間をあけ、一方の羽根部１４は一方の支柱部１１に近接させ、他方の羽根部１５は他方の支柱部１２に近接させている。

前記各羽根部１４、１５の内側縁１４ａ、１５ａから短手方向Ｙの中央部側に向けて内側補強部１４ｂ、１５ｂを突設し、該内側補強部１４ｂ、１５ｂに挟まれた中央部に架橋部１３から垂下する中央ストッパー部１９を介在させている。これら内側補強部１４ｂ、１５ｂ、中央ストッパー部１９は架橋部１３側に設け、皿部１０の基部側へ延在させていない。

また、各羽根部１４、１５の外側縁１４ｃ、１５ｃから短手方向Ｙの中央に向けて外側補強部１４ｄ、１５ｄを突設している。これら外側補強部１４ｄ、１５ｄは羽根部１４、１５の高さ方向全長に沿って設け、支柱部１１、１２とそれぞれ隙間をあけて対向させている。前記のように羽根部１４に内側補強部１４ｂと外側補強部１４ｄを設けて架橋部１３側では断面コ字状としている。同様に、羽根部１５に内側補強部１５ｂと外側補強部１５ｄを設けて架橋部１３側では断面コ字状としている。

さらに、羽根部１４、１５の内側縁１４ａと１５ａの基部側を幅方向の中央連結部１８で連結している。該中央連結部１８は前記中央ストッパー部１９、内側補強部１４ｂ、１５ｂの下方に位置する。

前記構成としたバンドクリップ１は図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、締結バンド６をワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群Ｗに巻き付け、本体５のバンド貫通穴５ａに通し、バンド貫通穴５ａ内で係止溝６ａに係止片を係止してワイヤハーネスＷ／Ｈに固定している。
該ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体の配索経路に沿って配索し、図３（Ｃ）に示すように、車体Ｐに設けた長円形状の取付穴Ｈにバンドクリップ１のクリップ３を架橋部１３側から押し込み、羽根部１４、１５の係止爪１６、１７を取付穴Ｈの内周縁に係止して固定している。

詳細には、本実施形態では、最下段の係止爪１６（１６−１）が取付穴Ｈの対向する一方の長辺ｈａの左側に係止し、最下段の係止爪１７（１７−１）が取付穴Ｈの対向する他方の長辺ｈｂの右側に係止している。また、取付穴Ｈの左右の短辺側の円弧部の内面に沿って支柱部１１、１２が内嵌している。

前記のようにクリップ３が取付穴Ｈに係止している状態で、バンドクリップ１の締結バンド６で締結されたワイヤハーネスＷ／Ｈから図４に示すように、取付穴Ｈの長手方向Ｘの一方側Ｘ−１から引張力が負荷されると、両方の羽根部１４、１５が引張方向Ｘ−１へと倒れる負荷が作用する。その際、引張方向Ｘ−１側の一方の羽根部１４を支柱部１１に押し当てるように倒れこませ、他方の羽根部１５の倒れ込みは内側補強部１５ｂが中央ストッパー部１９に押し当てられることで抑制している。

詳細には、羽根部１４が対向する支柱部１１へ倒れ込むことで、該羽根部１４の外側補強部１４ｄが支柱部１１の内面１１ａに押し当てられる。このように、羽根部１４が支柱部１１と干渉することで、羽根部１４の係止爪１６が内側に撓んで取付穴Ｈの周縁から外れるのを抑制できる。
一方、羽根部１５も引張方向Ｘ−１へと倒れ込もうとするが、内側補強部１５ｂが中央ストッパー部１９に押し当てられて、引張方向Ｘ−１への倒れ込みが抑制される。よって、該羽根部１５の係止爪１７が移動して取付穴Ｈの周縁から外れるのを抑制できる。

長手方向Ｘの他方側Ｘ−２からの引張力に対しては、羽根部１５が支柱部１２へと倒れ込み、羽根部１５の外側補強部１５ｄが支柱部１２の内面１２ａに押し当てられて干渉する。また、他方の羽根部１４の内側補強部１４ｂが中央ストッパー部１９に押し当てられて、羽根部１４の倒れ込みが抑制され、羽根部１４の係止爪１６が移動して取付穴Ｈの周縁から外れるのを抑制できる。

短手方向の引張力に対しては、羽根部１４と１５が中央連結部１８で連結されているため、係止爪１６、１７は互いに近接方向に倒れて取付穴Ｈの周縁から外れる方向に移動することはなく、係止爪１６、１７が取付穴Ｈの周縁から外れるのを防止できる。

本発明は前記実施形態に限定されず、羽根部１４と１５の基部側を連結する中央連結部をなくしてもよい。

１ バンドクリップ
２ ワイヤハーネス取付部
３ クリップ
５ 本体
６ 締結バンド
１０ 皿部
１１、１２ 支柱部
１４、１５ 羽根部
１４ｂ、１５ｂ 内側補強部
１４ｄ、１５ｄ 外側補強部
１６、１７ 係止爪
１８ 中央連結部
１９ 中央ストッパー部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Ｐ 車体
Ｈ 取付穴

Claims (3)

1. 締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、短手方向の両側で且つ長手方向の左右に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部側の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円状の取付穴の周縁に係止するバンドクリップにおいて、
   前記一対の羽根部は両側の内外端から幅方向の中央に向けて内側補強部と外側補強部を突設し、かつ、該一対の羽根部に挟まれた中央空間に前記架橋部から垂下させた短手方向の中央ストッパー部を設けているワイヤハーネス用のバンドクリップ。
2. 前記一対の羽根部の内側補強部および中央ストッパー部は架橋部側にのみ設けると共に、一対の羽根部の基部側の内側縁同士を中央連結部で連結している請求項１に記載のワイヤハーネス用のバンドクリップ。
3. 前記ワイヤハーネス取付部は前記締結バンドを突設した本体部の外面に皿部を突設し、該皿部の底面より前記一対の支柱部を突設している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用のバンドクリップ。

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