JP2012171445A - プリテンショナー、これを有するシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プリテンショナーの作動終了後に、パイプ内に残留するガスをパイプ外に容易に排気可能にする。
【解決手段】ガスジェネレータ１４のケース１４ａの平坦面１４ｂには、閉塞部材２５が接合される。この閉塞部材２５は、ガスジェネレータ１４のガスジェネレータ装着部１３内への装着状態で排気穴１３ｂのすべてに対向する位置に設けられる。したがって、ガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、閉塞部材２５の外面はパイプ１０のガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に当接して排気穴１３
ｂを閉塞する。緊急時にガスジェネレータ１４が発生するガスの圧力でケース１４ａが膨張して、閉塞部材２５の外面がガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に密着し、排
気穴１３ｂが閉塞される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、衝突時等の通常の減速度より大きな減速度が自動車等の車両に加えられた緊急時の初期に作動してガスジェネレータがガスを発生するタイプのプリテンショナーの技術分野、プリテンショナーの作動によってシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタの技術分野、およびこのシートベルトリトラクタを用いて緊急時にシートベルトで乗員を拘束するシートベルト装置の技術分野に属するものである。

従来、自動車等の車両に装備されるシートベルト装置においては、プリテンショナーを備えたシートベルトリトラクタが種々開発されている。このプリテンショナーは、前述の緊急時の初期に、ガスジェネレータで発生したガスによりシートベルトリトラクタのスプールをシートベルト巻取り方向に回転させて、このスプールによりシートベルトを巻き取る。これにより、シートベルトのたるみが迅速に除去されるとともにシートベルトに張力が付与されて、乗員に対するシートベルトの拘束力が高められる。

従来のプリテンショナの一例として、パイプ内にボールからなる複数の力伝達部材が収容され、これらの力伝達部材が緊急時にガスジェネレータにより発生されたガスによる力を受けてパイプ内に沿って移動してリングギアのレバーからなる複数の被押圧部を押圧してリングギアが回転することで、スプールがシートベルト巻取り方向に回転されるプリテンショナーが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載のプリテンショナーにおいては、パイプにその内部と外部とを連通する孔が設けられているとともに、この孔を閉塞部材により閉塞している。そして、プリテンショナーの作動中に、パイプ内のガス圧が過度に上昇して予め設定された所定の圧力以上になったとき、そのガス圧で閉塞部材を外して孔を開放することで、パイプ内のガスがパイプの外部に排出するようにしている。

特開２００１−６３５２０号公報。

ところで、近年、緊急時に作動したプリテンショナーを搭載した車両において、使用可能な車両の部品をリサイクルすることが求められている。しかし、一般には、プリテンショナーの作動後にパイプ内には、ある程度の圧力のガスが残留している。このようにパイプ内にガス圧が残留していると、使用可能な車両の部品をリサイクルするために車両を解体することが難しい。このため、車両の解体にあたってパイプ内のガスを排気する必要があるという問題がある。

パイプ内のガスを排気する技術としては、前述の特許文献１に記載された技術が知られている。しかしながら、特許文献１に記載のガス排出の技術は、パイプ内のガス圧が過度に上昇して所定の圧力以上になったときに、そのガス圧でガス抜きを行う技術である。このため、プリテンショナーの作動中にパイプ内のガス圧が過度に上昇しなく所定の圧力以上にならなかったときは、パイプからピストンが排出されなかった場合、プリテンショナーの作動終了後にパイプ内にガス圧が残留した状態となる。したがって、特許文献１に記
載のガス抜きの技術では、上記問題を解決することはできない。特に、プリテンショナーが作動したときに、プリテンショナーの作動中にパイプ内のガス圧が所定の圧力以上にならない場合が多い。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、作動終了後に、パイプ内に残留するガスをパイプ外に容易に排気することのできるプリテンショナー、これを有するシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明に係るプリテンショナーは、パイプと、緊急時に前記パイプ内にガスを発生するガスジェネレータと、前記ガスジェネレータが装着されるガスジェネレータ装着部と、前記パイプ内に発生されたガスによりスプールをシートベルト巻取り方向に回転させるスプール駆動機構とを備え、緊急時に前記ガスジェネレータで発生した前記ガスにより前記スプール駆動機構が前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転させるプリテンショナーにおいて、前記パイプの内部と外部とを連通する排気穴が設けられるとともに、前記排気穴を前記パイプの内部側から閉塞するとともに、前記パイプの外部側から、予め設定された所定押圧力以上の押圧力で押圧されることで移動して前記排気穴を開放する閉塞部材が配設されていることを特徴としている。

また、本発明に係るプリテンショナーは、前記スプール駆動機構が、前記ガスによりスプールをシートベルト巻取り方向に回転させるための力を発生するとともに力を伝達する複数の力伝達部材と、少なくとも回転可能に設けられるとともに、内周に複数の内歯を有しかつ外周に被押圧部を有するリングギアと、スプール側部材に設けられるとともに、前記内歯に噛み合う外歯を有しかつ前記スプールを回転させるピニオンとを有することを特徴としている。
更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部材が、前記ガスジェネレータのケースに接合された薄板で構成されていることを特徴としている。

更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部材が、前記ガスジェネレータのケースにクリップ機能で嵌合支持されることを特徴としている。
更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部材が、前記ガスジェネレータのケースに、前記ケースのガス噴出端側から前記ケースの長手方向に嵌合されて支持されることを特徴としている。

更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部材が、前記ガスジェネレータのケースに、前記ケースの側方から嵌合されて支持されることを特徴としている。
更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部材が前記ガスジェネレータのケースに嵌合支持される嵌合支持部と前記排気穴を閉塞する閉塞部とを個別に有するとともに、前記嵌合支持部が前記ケースのガス噴出端側から前記ケースの長手方向に嵌合されて支持されることを特徴としている。

更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部が前記嵌合支持部と異なる面に設けられることを特徴としている。
更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部が前記嵌合支持部と同一面に設けられることを特徴としている。
更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部に、前記排気穴に進入可能な閉塞突部が設けられている特徴としている。

更に、本発明に係るプリテンショナーは、前記閉塞部材が、前記排気穴を閉塞する閉塞
面を有する頭部と、前記頭部から突設されるとともに前記排気穴に進入可能な軸部とを有し、前記ガスジェネレータ装着部の外部から前記押圧力で前記軸部が押圧されて前記閉塞部材が移動することで前記排気穴が開放されることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、緊急時に前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転させるプリテンショナーとを少なくとも有し、前記プリテンショナーが前述の本発明のプリテンショナーのいずれか１つであることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体に設けられるとともに前記タングが係脱可能に係止されるバックルとを少なくとも有し、前記シートベルトリトラクタが前述の本発明のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。

このような構成をした本発明のプリテンショナーによれば、パイプに設けられた排気穴をパイプの内部から閉塞するとともにパイプの外部から予め設定された所定押圧力以上の押圧力で押圧されることで移動して排気穴を開放する閉塞部材が配設される。したがって、プリテンショナーの作動終了後にパイプ内の各ガスを排出する場合、閉塞部材を押圧して排気穴を開放することで、パイプ内の各ガスを外部に容易に排出することができる。

特に、発生したガスにより閉塞部材を、排気穴がより気密に閉塞する方向に押圧するようにしているので、プリテンショナーの作動中、閉塞部材により排気穴をより効果的に閉塞することができる。これにより、発生したガスの圧力ロスを抑制することができ、乗員を更に一層に効率よく拘束することができる。

また、閉塞部材に嵌合支持部と閉塞部とがそれぞれ個別に設けられることで、嵌合支持部の閉塞部材の支持機能がより効果的に発揮することが可能となるとともに、閉塞部の排気穴の閉塞機能がより効果的に発揮することが可能となる。更に、排気穴内に進入する閉塞突部が閉塞部に設けられることにより、排気穴を更に一層気密に閉塞することが可能となる。

一方、本発明のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置によれば、本発明のプリテンショナーを備えている。これにより、プリテンショナーの作動終了後にガスジェネレータ装着部内およびパイプ内の各ガスを容易に外部に排出することができる。したがって、作動したプリテンショナーが装着されていた自動車等の車両の部品をリサイクルするために、自動車等の車両を容易に解体することが可能となる。

本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第１例を有するシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置を模式的に示す図である。 図１に示す第１例のシートベルトリトラクタおよび第１例のプリテンショナーの各一部を部分的に切り欠いて示す側面図である。 （ａ）は図１に示す第１例のプリテンショナーの作動途中時の状態を示す図、（ｂ）は同プリテンショナーの作動終了時の状態を示す図である。 （ａ）は第１例のガスジェネレータおよび閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は第１例のガスジェネレータ装着部を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるIVC−IVC線に沿う断面図、（ｄ）は（ｃ）におけるIVD部の部分拡大断面図である。 本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第２例を示し、（ａ）は第２例のガスジェネレータおよび閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は第２例のガスジェネレータ装着部を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるVC−VC線に沿う断面図である。 本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第３例を示し、（ａ）は第３例のガスジェネレータおよび閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は第３例のガスジェネレータ装着部を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIC−VIC線に沿う断面図である。 本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第４例を示し、（ａ）は第４例のプリテンショナーに用いられる閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は、ガスジェネレータが装着された状態を部分的に示す、図５（ｃ）の一部と同様の部分拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIIC部の部分拡大断面図である。 本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第５例を示し、（ａ）は第５例のプリテンショナーに用いられる閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は、ガスジェネレータが装着された状態を部分的に示す、図７（ｂ）と同様の部分拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIIIC部の部分拡大断面図である。 本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第６例を示し、（ａ）は第６例のプリテンショナーに用いられる閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は、ガスジェネレータが装着された状態を部分的に示す、図７（ｂ）と同様の部分拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）におけるIXC部の部分拡大断面図である。 本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第７例を示し、（ａ）は図４（ｃ）と同様の断面図、（ｂ）は閉塞部材を示す正面図、（ｃ）は（ｂ）におけるXC−XC線に沿う断面に対応しかつ作動を説明する図、（ｄ）は（ａ）におけるXD部の部分拡大断面図、（ｅ）は第７例の変形例を示す正面図、（ｆ）は（ｅ）の右側面図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第１例を有するシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置を模式的に示す図である。

図１に示すように、この第１例のシートベルト装置１は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー５、このガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング６、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング６が係脱可能に挿入係合されるバックル７である。
このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。

この第１例のシートベルトリトラクタ３は従来公知の緊急ロック式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）または従来公知の自動ロック式シートベルトリトラクタ（ＡＬＲ）である。そして、このシートベルトリトラクタ３はプリテンショナーを備えている。このプリテンショナーは従来公知のプリテンショナーと同様に、車両衝突時等の、通常走行時の減速度よりはるかに大きな減速度が車両に加えられた緊急時に作動して、シートベルトリトラクタ３のスプール（不図示）をシートベルト巻取り方向に回転させ、シートベルト４を所定量巻き取り、乗員に対するシートベルトの拘束力を高めるものである。

図２は、この第１例のプリテンショナーを備えるシートベルトリトラクタの一部を部分的に切り欠いて示す側面図である。
図２に示すように、この第１例のプリテンショナー８は、シートベルトリトラクタ３の
フレーム９に支持されている。フレーム９は、車室内側（図２において左側）に位置して車体に取り付けられるベース部９ａと、このベース部９ａから折り曲げることで設けられる一対の側壁９ｂ,９ｃとを有する。

プリテンショナー８はパイプ１０を有しており、このパイプ１０の先端部１０ａにガイド部材１１が設けられている。これらのパイプ１０の先端部１０ａおよびガイド部材１１はボルト等の適宜の固着具によって側壁９ｂに固定されたパイプ取り付け部２３に取り付けられている。また、パイプ１０の先端部１０ａには、パイプ１０の内部と外部とを連通するとともにパイプ１０の長手方向に延びる切欠部１０ｃが設けられている。

パイプ１０内には、鉄あるいはアルミニウム等の金属製の複数のボール１２ａおよびガス圧を受けてボール１２ａを押圧する図示しないピストンからなる複数の力伝達部材１２が移動可能にかつ互いに接触して配設されている。また、パイプ１０の基端部１０ｂは、パイプ１０の力伝達部材収容部より大径のガスジェネレータ装着部１３となっている。このガスジェネレータ装着部１３には、ガスジェネレータ１４が装着されている。

プリテンショナー８は、フレーム９の側壁９ｂに取り付けられたケース本体（不図示）を有している。このケース本体内には、リングギア１５が回転可能にかつ図２において右方へ移動可能に配設されている。このリングギア１５は内周面に形成された複数の内歯１５ａを有している。リングギア１５は、その一部がパイプ１０の切欠部１０ｃからパイプ１０内に進入可能になっている。

リングギア１５の外周面には、通常時（プリテンショナー８の非作動時）に最初（先頭）の第１のボール１２ａが当接する周方向に所定長さの外周端縁１６ｃを有する１つの略円弧状のストッパ１６（本発明の被押圧部にも相当）と、複数（図示第１例では、６個）の略三角形状のレバー１７（本発明の被押圧部に相当）とが突設されている。これらのストッパ１６およびすべてのレバー１７は切欠部１０ｃからパイプ１０内に進入可能になっている。

シートベルトリトラクタ３のロッキングベース（不図示）の回転軸１８には、ピニオン１９がこの回転軸１８と一体回転可能に取り付けられている（なお、ピニオン１９は、図示しないがシートベルトリトラクタ３のスプールの回転軸に一体回転可能に取り付けることもできる）。ロッキングベースは従来公知のＥＬＲやＡＬＲに設けられるものである。すなわち、ロッキングベースは、通常時はシートベルト４を巻き取るシートベルトリトラクタ３のスプールと一体回転し、前述の緊急時に作動されるロック機構によりその回転がロックされることでスプールのシートベルト引き出し方向の回転を阻止するものである。複数のボールを用いたプリテンショナーおよびロッキングベースを有するＥＬＲとして、例えば特開２００１−２３３１７２号公報等の公知の特許文献に記載されたＥＬＲがあり、この特開２００１−２３３１７２号公報を参照すればロッキングベースの作動を理解することができるので、その詳細な説明は省略する。

ピニオン１９は複数の外歯１９ａを有している。このピニオン１９の外歯１９ａにリングギア１５の内歯１５ａが噛み合い可能となっている。そして、プリテンショナー８の作動時に、各ボール１２ａはパイプ１０の切欠部１０ｃからパイプ１０内に進入するストッパ１６および各レバー１７を上方から押圧して、リングギア１５にシートベルト巻取り方向（図２において反時計回り）の回転駆動力を加えるとともに、リングギア１５にピニオン１９の方へ直進移動力を加えるようになっている。

通常時は、リングギア１５はシェアピン２０で図２に示す非作動位置に保持されている。リングギア１５の非作動位置では、内歯１５ａは外歯１９ａに噛み合わなく、これらの
外歯１９ａから離間している。また、緊急時は、プリテンショナー８が作動してガスジェネレータ１４で発生されたガスの圧力による押圧力が力伝達部材１２に作用することで、力伝達部材１２がリングギア１５に回転駆動力および直進移動力を加えることにより、シェアピン２０がせん断破壊し、図３（ａ）に示す作動位置となる。リングギア１５の作動位置では、内歯１５ａが外歯１９ａに噛み合う。したがって、ピニオン１９（つまり、スプール）の回転とリングギア１５とが回転的に連結される。これにより、ガスジェネレータ１４で発生されたガスの圧力による押圧力で、複数の力伝達部材１２、リングギア１５、およびピニオン１９を介して回転軸１８つまりスプールがシートベルト巻取り方向に回転される。このようにして、複数の力伝達部材１２、リングギア１５、およびピニオン１９により、本発明のスプール駆動機構が構成される。

更に、図４（ａ）に示すようにガスジェネレータ１４は段付きの円筒状のケース１４ａを有している。このケース１４ａのガス噴出側端部（図４（ａ）において下端部）における外周面に平坦面１４ｂが形成されている。なお、この平坦面１４ｂに対応するケース１４ａの内周面は同様に平坦面に形成することもできるし、円筒面に形成することもできる。

また、図４（ｂ）に示すようにガスジェネレータ装着部１３には平坦部１３ａが形成されている。図４（ｃ）および（ｄ）に示すように、この平坦部１０の外面１３ａ₁および
内面１３ａ₂はともに平坦面とされている。この平坦部１３ａには、ガスジェネレータ装
着部１３（つまり、パイプ１０）の外部と内部とを連通する排気穴１３ｂが設けられている。そして、図４（ｂ）に二点鎖線で示すようにガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、ガスジェネレータ１４のケース１４ａの平坦面１４ｂの少なくとも一部と、ガスジェネレータ装着部１３の平坦な内面１３ａ₂の少なくと
も排気穴１３ｂを含む一部とが対向するようにされている。

図４（ａ）ないし（ｄ）に示すように、ガスジェネレータ１４のケース１４ａの平坦面１４ｂには、鉄等の金属や樹脂からなる所定形状（図示例では矩形）の平坦な薄板からなる閉塞部材２５が例えば接着剤等により接合される（図４（ａ）,（ｂ）には二点鎖線で
示す）。その場合、この閉塞部材２５は、ガスジェネレータ１４のガスジェネレータ装着部１３内への装着状態で排気穴１３ｂのすべてに対向する位置に設けられる。したがって、図４（ｂ）および（ｃ）に示すようにガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、閉塞部材２５の外面はパイプ１０のガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に当接して排気穴１３ｂをガスジェネレータ装着部１３の内部（つ
まり、パイプ１０の内部）から閉塞する。すなわち、閉塞部材２５の外面は排気穴１３ｂを閉塞する閉塞面２５ｂ₁を構成する。

また、このように閉塞部材２５が排気穴１３ｂを閉塞した状態で、図４（ｄ）に示すように閉塞部材２５は、例えば工具等の押圧具（不図示）によりガスジェネレータ装着部１３の外部（つまり、パイプ１０の外部）から排気穴１３ｂを通して予め設定された所定の押圧力以上の押圧力Ｆで押圧することで、排気穴１３ｂを開放するようになる。すなわち、閉塞部材２５が所定の押圧力以上の押圧力Ｆで押圧されて、ガスジェネレータ１４のケース１４ａの閉塞部材２５接合部を含む所定の領域が凹むように変形することで、閉塞部材２５が変形しながら移動して閉塞面２５ｂ₁がガスジェネレータ装着部１３の内面１３
ａ₂から離間する。これにより、排気穴１３ｂが開放され、排気穴１３ｂの内部と外部と
が連通する。

このように構成された第１例のプリテンショナー８の作動について説明する。
この第１例のプリテンショナー８の作動は、基本的には前述の緊急時に作動してシートベルトリトラクタ３のスプールをシートベルト巻取り方向に回転させるまでは、従来の複
数のボールを用いたプリテンショナーの作動と同じである。

すなわち、プリテンショナー８の非作動時には、図２に示すようにリングギア１５が非作動位置にされている。したがって、リングギア１５はその内歯１５ａがピニオン１９の外歯１９ａに噛み合わない状態に保持されている。また、最初の第１のボール１２ａがストッパ１６のリングギア回転方向上流側の側縁１６ａに当接した状態に保持される（なお、リングギア１５の回転方向は図２において反時計回り、すなわちシートベルト巻取り方向である）。更に、これ以後のボール１２ａは順次互いに隣接するボール１２ａどうしが当接した状態にされている。このとき、ガスジェネレータ１４がガスを発生しなく、ボール１２ａがリングギア１５側のストッパ１６を実質的に押圧しない。更に、排気穴１３ｂは閉塞部材２５によって気密に閉塞されている。

前述の緊急時が発生すると、プリテンショナー８が作動する。すなわち、ガスジェネレータ１４が作動してガスを発生し、発生したガスの圧力により、ガスジェネレータ１４のケース１４ａが外側に膨張する。このケース１４ａの膨張により、閉塞部材２５の閉塞面２５ｂ₁がガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に強固に密着する。これにより、排気穴１３ｂは閉塞部材２５によってより一層気密に閉塞される。

一方、ガスジェネレータ１４で発生したガスは、ケース１４ａのガス噴出側端面１４ｄを開放してガスジェネレータ装着部１３内に進出する。このとき、排気穴１３ｂが閉塞部材２５によって気密に閉塞されているので、ガスジェネレータ装着部１３内及びパイプ１０内の各ガスはガスジェネレータ装着部１３およびパイプ１０の各外部に漏出しなく、ガス圧のロスがほとんど発生しない。

ガスジェネレータ装着部１３内のガスは更にパイプ１０内に進入する。そして、パイプ１０内に進入したガスによってピストン２４（図３（ａ）に図示）を介してボール１２ａに大きな押圧力が加えられる。すると、リングギア１５のストッパ１６がボール１２ａで押圧されるので、シェアピン２０がせん断破壊する。これにより、リングギア１５がボール１２ａを介した押圧力で図２おいて右方へ移動するとともに反時計回りに回転する。そして、図３（ａ）に示すようにリングギア１５の内歯１５ａがピニオン１９の外歯１９ａに噛み合い、ピニオン１９がリングギア１５と同方向に回転開始する。これにより、回転軸１８つまりスプールがシートベルト巻取り方向に回転開始し、乗員に装着されているシートベルト４が巻取り開始される。

以後、図３（ａ）に示すように次のボール１２ａから順次レバー１７を押圧するので、リングギア１５およびピニオン１９がともにシートベルト巻取り方向（図３（ａ）において反時計回り）に回転する。これにより、シートベルト４がスプールに更に巻きられる。

新たなボール１２ａがレバー１７を押圧開始すると、先にレバー１７を押圧したボール１２ａの押圧力が実質的に消滅する。押圧力が消滅したボール１２ａはガイド溝２１にガイドされてリングギア１５の回転とともに移動する。そして、図３（ａ）に示すように最初のボール１２ａがケース本体側のストッパ２２に当接する。このとき、リングギア１５のストッパ１６のリングギア回転方向下流側の側縁１６ｂが対向するボール１２ａに当接していない。

最初のボール１２ａがストッパ２２に当接すると、図３（ｂ）に示すようにストッパ２２はこのボール１２ａの押圧力で変形し、リングギア１５は更に反時計回りに回転する。このストッパ２２の変形により、各ボール１２ａの運動エネルギが部分的に吸収される。リングギア１５の更なる反時計回りの回転により、図３（ｂ）に示すようにリングギア１５のストッパ１６の外周端縁１６ｃが対向するボール１２ａに当接し、このボール１２ａ
はストッパ１６の外周端縁１６ｃと、切欠部２３ｃと反対側のパイプ１０の内周面１０ｄとの間に挟圧される。これにより、リングギア１５の回転が停止する。したがって、ピニオン１９およびスプールの回転も停止してスプールによるシートベルト巻取りが終了し、プリテンショナー８の作動が終了する。このプリテンショナー８によるシートベルト４の巻取りにより、シートベルト４による乗員に対する拘束力が高められる。

このとき、ガスジェネレータ装着部１３内部に直に連通するパイプ１０内の空間（ボール１２ａがない領域の空間）の容積が増大しているので、ガスジェネレータ装着部１３内およびパイプ１０内のガスの圧力は発生ガスの最大圧力よりはある程度低圧となっているが、ガスジェネレータ装着部１３内およびパイプ１０内にはガスによる残圧は生じている。また、プリテンショナー８の作動終了後にも、排気穴１３ｂは閉塞部材２５によって気密に閉塞されている。

プリテンショナー８が作動終了した後、適当な時期にガスジェネレータ装着部１３内およびパイプ１０内のガスを排出する場合、図４（ｄ）に示すように閉塞部材２５が所定の押圧力以上の押圧力Ｆで押圧される。これにより、閉塞部材２５はガスジェネレータ装着部１３における閉塞部材２５の接合部を含む所定の領域を変形しながら移動するとともに変形してガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂から離間する。したがって、排気穴
１３ｂが開放され、パイプ１０内のガスが同図に矢印αで示すように排気穴１３ｂを通して外部に流出し、ガスジェネレータ装着部１３内およびパイプ１０内が実質的に大気圧となる。なお、図４（ｄ）には閉塞部材２５が設けられるケース１４ａの外面である平坦面１４ｂとガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂との間隙を通ってガスが流動するよ
うに示されているが、ガスはケース１４ａの他の外面とガスジェネレータ装着部１３の他の内面との間隙を通っても流動して排出される。

この第１例のプリテンショナー８の他の構成および他の作動は、それぞれ、従来の複数のボールを用いたプリテンショナーの構成および作動と実質的に同じである。また、この第１例のシートベルトリトラクタ３の他の構成および他の作動も、それぞれ、従来のＥＬＲあるいはＡＬＲの構成および作動と実質的に同じである。

この第１例のプリテンショナー８によれば、ガスジェネレータ装着部１３に排気穴１３ｂが設けられるとともに通常時はこの排気穴１３ｂを閉塞部材２５によってガスジェネレータ装着部１３の内部から閉塞している。そして、プリテンショナー８の作動終了後に所定の押圧力以上の押圧力Ｆによってガスジェネレータ装着部１３の外部から排気穴１３ｂを通して閉塞部材２５を押圧することで排気穴１３ｂを開放するようにしている。したがって、プリテンショナー８の作動終了後にガスジェネレータ装着部１３内およびパイプ１０内の各ガスを排出する場合、閉塞部材２５を押圧して排気穴１３ｂを開放することで、ガスジェネレータ装着部１３内およびパイプ１０内の各ガスを容易に排出することができる。

特に、発生したガスにより閉塞部材２５を、排気穴１３ｂがより強固に閉塞する方向に押圧しているので、プリテンショナー８の作動中、閉塞部材２５により排気穴１３ｂをより効果的に閉塞することができる。これにより、発生したガスの圧力ロスを抑制することができ、乗員を更に一層に効率よく拘束することができる。

この第１例のシートベルトリトラクタ３およびシートベルト装置１によれば、プリテンショナー８の作動後にガスジェネレータ装着部１３内およびパイプ１０内の各ガスを容易に排出することができることから、作動したプリテンショナー８が装着されていた自動車等の車両の部品をリサイクルするために、自動車等の車両を容易に解体することが可能となる。

図５は、本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第２例を示し、（ａ）は第２例のガスジェネレータおよび閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は第２例のガスジェネレータ装着部を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるVC−VC線に沿う断面図である。なお、以下の各例の実施の形態の説明において、それより前の例と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。

前述の第１例のプリテンショナー８では、ガスジェネレータ１４のケース１４ａの外面に形成された１つの平坦面１４ｂが設けられているが、図５（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この第２例のプリテンショナー８では、一対の平坦面１４ｂ,１４ｃが設けられて
いる。その場合、一対の平坦面１４ｂ,１４ｃは円筒状のケース１４ａの方向の中心線に
関して対称の位置に設けられる。また、一対の平坦面１４ｂ,１４ｃが設けられるケース
１４ａの部分は、その外面および内面がともに互いに平行な平坦面にされた平坦部とされている。

また、前述の第１例のプリテンショナー８では、閉塞部材２５が薄板で構成されているが、図５（ａ）および（ｃ）に示すように、この第２例のプリテンショナー８では、閉塞部材２５が平坦な薄い帯状板で構成されている。その場合、閉塞部材２５は帯状板の両端部を折り曲げて側面視ほぼコ字状（あるいはほぼＵ字状）に形成されていて、中央に底部２５ａ、この底部２５ａの両端にそれぞれ設けられた一対の側壁部２５ｂ,２５ｃとを有
する。一対の側壁部２５ｂ,２５ｃはばね性（弾性）を有していて、閉塞部材２５はクリ
ップ機能を有している。そして、この閉塞部材２５は、底部２５ａがケース１４ａのガス噴出側端面１４ｄ（図４（ａ）において下端面）に当接し、各側壁部２５ｂ,２５ｃがそ
れぞれクリップ機能により対応するケース１４ａの平坦面１４ｂ,１４ｃに弾性的に当接
するようにしてケース１４ａに着脱可能に嵌合支持される。したがって、各側壁部２５ｂ,２５ｃの外面（互いに対向する面と反対側の面）は、排気穴１３ｂを閉塞可能な閉塞面
２５ｂ₁,２５ｃ₁とされている。また、各側壁部２５ｂ,２５ｃの内面（互いに対向する面）は、ケース１４ａの平坦面１４ｂ,１４ｃに当接する嵌合支持面２５ｂ₂,２５ｃ₂とされている（この第２例では、側壁部２５ｂの閉塞面２５ｂ₁が排気穴１３ｂを閉塞している
が、他方の側壁部２５ｃの閉塞面２５ｃ₁が排気穴１３ｂを閉塞することも可能である）
。

そして、閉塞部材２５がケース１４ａに嵌合支持された閉塞部材２５がガスジェネレータ装着部１３に装着された状態では、閉塞部材２５の各側壁部２５ｂ,２５ｃの一方（図
示例では、側壁部２５ｂ）がガスジェネレータ装着部１３の平坦な内面１３ａ₂に当接し
て排気穴１３ｂを閉塞する。このとき、閉塞部材２５の各側壁部２５ｂ,２５ｃがクリッ
プ機能を有するとともにガスジェネレータ１４のケース１４ａの外面とガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂との間に挟持されるので、通常時は閉塞部材２５がガスジェネ
レータ１４のケース１４ａから離脱することはない。
第２例のプリテンショナー８の他の構成は第１例と同じである。

このように構成された第２例のプリテンショナー８においては、プリテンショナー８の作動時ガスジェネレータ１４から発生されたガスの圧力によりケース１４ａが膨張することで側壁部２５ｂがガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に効果的に密着するよう
になる。したがって、側壁部２５ｂにより排気穴１３ｂがより一層気密に閉塞され、排気穴１３ｂを通したガスの漏出が抑制されてガス圧のロスが低減される。

一方、プリテンショナー８の作動後にパイプ１０内およびガスジェネレータ装着部１３内の各ガスを排気するために、前述の第１例と同様に排気穴１３ｂを通して所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で側壁部２５ｂを押圧すると、ケース１４ａが凹み変形するとともに側壁
部２５ｂが撓み変形することで、側壁部２５ｂがガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂から離間する。これにより、排気穴１３ｂが開放されてパイプ１０内およびガスジェ
ネレータ装着部１３内のガスが外部に排出されて、パイプ１０内およびガスジェネレータ装着部１３内の各圧力がいずれも大気圧となる。
第２例のプリテンショナー８の他の作動は第１例と同じである。また、第２例のプリテンショナー８の効果は実質的に第１例と同じである。

更に、第２例のプリテンショナー８を有するシートベルトリトラクタ３の他の構成および効果、この第２例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１の他の構成および効果は、いずれも第１例のシートベルトリトラクタ３および第１例のシートベルト装置と同じである。

図６は、本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第３例を示し、（ａ）は第３例のガスジェネレータおよび閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は第３例のガスジェネレータ装着部を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIC−VIC線に沿う断面図である。

前述の第２例のプリテンショナー８では、閉塞部材２５が帯状板の両端部を折り曲げて側面視ほぼコ字状（あるいはほぼＵ字状）に形成されるが、図５（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この第３例のプリテンショナー８では、閉塞部材２５の中央の底部２５ａが湾曲に曲げられて側面視ほぼＵ字状（あるいはほぼコ字状）に形成されている。この第３例の閉塞部材２５の両側壁２５ｂ,２５ｃもクリップ機能を有している。そして、図５（ａ
）に示すように、閉塞部材２５はケース１４ａの側方から弾性的に着脱可能に嵌合支持される。このとき、湾曲した底部２５ａの内面はケース１４ａの円弧状の外周面に当接する。
第３例のプリテンショナー８の作動および効果は実質的に第２例と同じである。

更に、第３例のプリテンショナー８を有するシートベルトリトラクタ３の他の構成および効果、この第３例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１の他の構成および効果は、いずれも第１例のシートベルトリトラクタ３および第１例のシートベルト装置と同じである。

図７は、本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第４例を示し、（ａ）は第４例のプリテンショナーに用いられる閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は、ガスジェネレータが装着された状態を部分的に示す、図５（ｃ）の一部と同様の部分拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIIC部の部分拡大断面図である。

前述の第２例のプリテンショナー８では、閉塞部材２５の各側壁部２５ｂ,２５ｃが、
それぞれ外面側の閉塞面２５ｂ₁,２５ｃ₁と内面側の嵌合支持面２５ｂ₂,２５ｃ₂（図５（ａ）に図示）とを有しているが、図７（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この第４例のプリテンショナー８では、各側壁部２５ｂ,２５ｃは、それぞれ内面側の嵌合支持面２５ｂ₂,２５ｃ₂のみを有している。すなわち、各側壁部２５ｂ,２５ｃは、閉塞部材２５をケー
ス１４ａに支持させるための嵌合支持部とされている。

また、第４例のプリテンショナー８では、各側壁部２５ｂ,２５ｃの一部がそれぞれ部
分的に切断されるとともに切断部が外側に折り曲げられて閉塞部２５ｄ,２５ｅが設けら
れている。これらの閉塞部２５ｄ,２５ｅはそれぞれ対応する側壁部２５ｂ,２５ｃに平行またはほぼ平行に設けられている。そして、これら閉塞部２５ｄ,２５ｅの外面側に閉塞
面２５ｄ₁,２５ｅ₁が設けられている。この第４例の閉塞部材２５においても、各側壁部
２５ｂ,２５ｃおよび各閉塞部２５ｄ,２５ｅはいずれもクリップ機能を有する。
第４例のプリテンショナー８の他の構成は第２例と同じである。

閉塞部材２５は、それぞれ各側壁部２５ｂ,２５ｃの嵌合支持面２５ｂ₂,２５ｃ₂がケース１４ａの平坦面１４ｂ,１４ｃに弾性的に当接するようにしてガスジェネレータ１４の
ケース１４ａに着脱可能に嵌合支持される。また、ガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、閉塞部２５ｄ,２５ｅの一方（図示例では、閉
塞部２５ｄ）の閉塞面２５ｄ₁がガスジェネレータ装着部１３の平坦な内面１３ａ₂に離間可能に当接し、排気穴１３ｂが閉塞される。

そして、緊急時にガスジェネレータ１４がガスを発生すると、このガスの圧力によりケース１４ａが膨張することで、閉塞部２５ｄがガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂側に押圧される。これにより、閉塞部２５ｄの閉塞面２５ｄ₁が内面１３ａ₂に効果的に
密着し、排気穴１３ｂはより一層気密に閉塞される。

一方、プリテンショナー８の作動後にパイプ１０内のガスを排気するために、前述の各例と同様に排気穴１３ｂを通して所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で閉塞面２５ｄ₁を押圧す
ると、図７（ｃ）に二点鎖線で示すように閉塞部２５ｄが撓み変形することで、閉塞面２５ｄ₁がガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂から離間する。これにより、排気穴１３ｂが開放されてパイプ１０内およびガスジェネレータ装着部１３内のガスが外部に排出されて、パイプ１０内およびガスジェネレータ装着部１３内の各圧力がいずれも大気圧となる。なお、閉塞部２５ｄが撓み変形する際、ガスジェネレータ１４のケース１４ａが凹み変形しながら閉塞部２５ｄが撓み変形するようにすることもできる。

この第４例のプリテンショナー８によれば、嵌合支持部と閉塞部２５ｄ,２５ｅとがそ
れぞれ個別に設けられるので、嵌合支持部の閉塞部材２５の支持機能がより効果的に発揮することが可能となるとともに、閉塞部２５ｄ,２５ｅの排気穴１３ｂの閉塞機能がより
効果的に発揮することが可能となる。
第４例のプリテンショナー８の作動および効果は実質的に第２例と同じである。

更に、第４例のプリテンショナー８を有するシートベルトリトラクタ３の他の構成および効果、この第４例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１の他の構成および効果は、いずれも第１例のシートベルトリトラクタ３および第１例のシートベルト装置と同じである。

図８は、本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第５例を示し、（ａ）は第５例のプリテンショナーに用いられる閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は、ガスジェネレータが装着された状態を部分的に示す、図７（ｂ）と同様の部分拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIIIC部の部分拡大断面図である。

図８（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この第５例のプリテンショナー８では、前述の第４例のプリテンショナー８の両閉塞部２５ｄ,２５ｅのうち、排気穴１３ｂを閉塞する
閉塞部に、一部が排気穴１３ｂ内に進入可能な閉塞突部２５ｆが外方側に突出するようにして突設されている。この閉塞突部２５ｆは部分球状またはほぼ部分球状に形成されている。
第５例のプリテンショナー８の他の構成は第４例と同じである。

ガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、閉塞突部２５ｆが設けられている閉塞部（図示例では、閉塞部２５ｄ）の閉塞突部２５ｆが排気穴１３ｂ内に進入するとともに、閉塞突部２５ｆの根元における閉塞面２５ｄ₁がガスジ
ェネレータ装着部１３の平坦な内面１３ａ₂に当接して排気穴１３ｂを閉塞する。そして
、前述の各例と同様にガスジェネレータ１４が発生したガスにより、閉塞部２５ｄの閉塞
面２５ｄ₁が内面１３ａ₂に効果的に密着し、排気穴１３ｂはより一層気密に閉塞される。このとき、排気穴１３ｂ内に進入する閉塞突部２５ｆにより、排気穴１３ｂが更に一層気密に閉塞される。

また、プリテンショナー８の作動後にパイプ１０内のガスを排気するために、前述の各例と同様に排気穴１３ｂを通して所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で閉塞面２５ｄ₁を押圧す
る場合、この第５例の場合には閉塞突部２５ｆを所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で押圧する。これにより、閉塞部２５ｄが撓み変形して、排気穴１３ｂが開放される。
第５例のプリテンショナー８の作動および効果は実質的に第４例と同じである。

更に、第５例のプリテンショナー８を有するシートベルトリトラクタ３の他の構成および効果、この第５例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１の他の構成および効果は、いずれも第１例のシートベルトリトラクタ３および第１例のシートベルト装置と同じである。

図９は、本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第６例を示し、（ａ）は第６例のプリテンショナーに用いられる閉塞部材を模式的に示す斜視図、（ｂ）は、ガスジェネレータが装着された状態を部分的に示す、図７（ｂ）と同様の部分拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）におけるIXC部の部分拡大断面図である。

図９（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この第６例のプリテンショナー８では、前述の第５例のプリテンショナー８と同様に、閉塞部材２５が嵌合支持部である一対の側壁部２５ｂ,２５ｃと閉塞部２５ｄとを有する。なお、第５例では一対の閉塞部２５ｄ,２５ｅが設けられるが、この第６例では１つの閉塞部２５ｄのみが設けられる。しかし、第６例でも一対の閉塞部２５ｄ,２５ｅを設けることもできる。以下の説明では、１つの閉塞部２
５ｄのみが設けられるとして説明する。

その場合、この第６例のプリテンショナー８では、一対の側壁部２５ｂ,２５ｃは、図
６に示す第３例と同様の湾曲した底部２５ａで連結されているとともに、クリップ機能を有している。また、第５例では一対の閉塞部２５ｄ,２５ｅが対応する側壁部２５ｂ,２５ｃから外側に突出して設けられる、つまり、一対の閉塞部２５ｄ,２５ｅとこれらに対応
する側壁部２５ｂ,２５ｃとは異なる平面上に配設されている。これに対して、第６例の
プリテンショナー８では、閉塞部２５ｄが側壁部２５ｂと同一またはほぼ同一平面上で閉塞部材２５の湾曲方向と直交またはほぼ直交する方向に配設されている。

この閉塞部材２５は、第３例の閉塞部材と同様に一対の側壁部２５ｂ,２５ｃがガスジ
ェネレータ１４の長手方向と直交する方向つまり側方からケース１４ａに着脱可能に嵌合支持される。また、ガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、閉塞部２５ｄの閉塞突部２５ｆが排気穴１３ｂ内に進入するとともに、閉塞突部２５ｆの根元における閉塞部２５ｄの閉塞面２５ｄ₁がガスジェネレータ装着部１３の
平坦な内面１３ａ₂に当接して排気穴１３ｂを閉塞する。その場合、この第６例では各側
壁部２５ｂ,２５ｃの外面もガスジェネレータ装着部１３の平坦な内面１３ａ₂に当接する。しかし、各側壁部２５ｂ,２５ｃの外面はガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂から離間するように設けることもできる。
第６例のプリテンショナー８の構成は第５例と同じである。

そして、プリテンショナー８の作動後にパイプ１０内のガスを排気するために、前述の各例と同様に排気穴１３ｂを通して所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で閉塞面２５ｄ₁を押圧
する場合、この第５例の場合には閉塞突部２５ｆを所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で押圧する。これにより、閉塞部２５ｄが撓み変形して、排気穴１３ｂが開放される。その場合、
この第６例では閉塞部２５ｄは撓み変形するが、側壁部２５ｂはほとんど変形しない。
第６例のプリテンショナー８の作動および効果は実質的に第５例と同じである。

更に、第６例のプリテンショナー８を有するシートベルトリトラクタ３の他の構成および効果、この第６例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１の他の構成および効果は、いずれも第１例のシートベルトリトラクタ３および第１例のシートベルト装置と同じである。

図１０は、本発明にかかるプリテンショナーの実施の形態の第７例を示し、（ａ）は図４（ｃ）と同様の断面図、（ｂ）は閉塞部材を示す正面図、（ｃ）は（ｂ）におけるXC−XC線に沿う断面に対応しかつ作動を説明する図、（ｄ）は（ａ）におけるXD部の部分拡大断面図、（ｅ）は第７例の変形例を示す正面図、（ｆ）は（ｅ）の右側面図である。

前述の第１例では閉塞部材２５がケース１４ａに接合された薄板から構成しているが、図１０（ａ）および（ｂ）に示すように第７例のプリテンショナー８の閉塞部材２５は、円板状の頭部２５ｇとこの頭部２５ｇの中心から突設されるとともに排気穴１３ｂに嵌合される軸部２５ｈとを有するピン状に形成されている。その場合、軸部２５ｈの径は排気穴１３ｂにほとんど隙間なく嵌合可能な大きさに設定されている。また、頭部２５ｇの外径は排気穴１３ｂの径より大きく設定されている。そして、閉塞部材２５がガスジェネレータ装着部１３に装着された状態では、軸部２５ｈが突設される頭部２５ｇの面がガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に密着して排気穴１３ｂを閉塞する閉塞面２５ｇ₁とされている。

頭部２５ｇの閉塞面２５ｇ₁と反対側の面の外周縁は面取り２５ｇ₂が設けられている。また、軸部２５ｈの外周面には、軸方向に延びる所定数（図示例では、４個）の排気溝２５ｈ₁が設けられている。

ガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着される際は、まず、図１０（ａ）に示すように閉塞部材２５が予め装着される。その場合、軸部２５ｈが排気穴１３ｂ内に嵌合されるとともに、閉塞面２５ｇ₁がガスジェネレータ装着部１３の内面１３
ａ₂に当接される。次にこの状態で、ガスジェネレータ１４が図１０（ａ）において左方
からガスジェネレータ装着部１３内に挿入されて装着される。その場合、閉塞部材２５が予め装着されても、ガスジェネレータ１４のケース１４ａにおけるガス噴出端のＲ部１４ｅと頭部２５ｇの面取り２５ｇ₂との相互作用により、ガスジェネレータ１４は比較的滑
らかに装着される。
第７例のプリテンショナー８の他の構成は第１例と同じである。

ガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、閉塞部材２５の閉塞面２５ｇ₁がガスジェネレータ装着部１３の平坦な内面１３ａ₂に当接して排気穴１３ｂを閉塞する。そして、前述の各例と同様に緊急時にガスジェネレータ１４で発生されたガスの圧力によりケース１４ａが膨張することで、閉塞部材２５の閉塞面２５ｇ₁がガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に密着し、この閉塞部材２５により排気穴１３ｂが気密に閉塞される。

また、プリテンショナー８の作動後にパイプ１０内のガスを排気するために、図１０（ｄ）に示すように排気穴１３ｂを通して所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で軸部２５ｈを所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で押圧する。これにより、閉塞部材２５がケース１４ａを凹み変形させつつ移動して、閉塞面２５ｇ₁が内面１３ａ₂から離間し、排気穴１３ｂが排気溝２５ｈ₁を通して開放される。
第７例のプリテンショナー８の作動および効果は実質的に第１例と同じである。

更に、第７例のプリテンショナー８を有するシートベルトリトラクタ３の他の構成および効果、この第７例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１の他の構成および効果は、いずれも第１例のシートベルトリトラクタ３および第１例のシートベルト装置と同じである。

更に、図１０（ｅ）および（ｆ）に示すように、軸部２５ｈは、外径が排気穴１３ｂにほとんど隙間なく嵌合可能な大径部２５ｈ₂とこの大径部２５ｈ₂の外径より小径の小径部２５ｈ₃とにより段付きに形成することもできる。そして、通常時は大径部２５ｈ₂と小径部２５ｈ₃とが排気穴１３ｂ内に嵌合されることで、閉塞部材２５が安定してガスジェネ
レータ装着部１３に装着される。また、ガス排出時には所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で閉塞部材２５が、少なくとも大径部２５ｈ₂が排気穴１３ｂから脱出するまで移動されるこ
とで、小径部２５ｈ₃の外周面と排気穴１３ｂの内周面との間隙を通してガスが排出可能
となる。したがって、この場合には軸部２５ｈに排気溝２５ｈ₁を設けなくても済む。

また、軸部２５ｈは大径部２５ｈ₂のみで、つまり、図１０（ａ）に示す例の軸部２５
ｈより軸方向の長さを短い軸部２５ｈで構成することもできる。この場合には、所定の押圧力Ｆ以上の押圧力で閉塞部材２５が押圧されたとき、軸部２５ｈが排気穴１３ｂから脱出することで、排気穴１３ｂが開放される。更に、軸部２５ｈは小径部２５ｈ₃のみで段
付きに形成することなく構成することもできる。

なお、本発明に係るプリテンショナーおよびシートベルトリトラクタは、前述の各例に限定されることはなく、種々の設計変更が可能である。例えば、パイプ１０の基端部１０ｂがガスジェネレータ装着部１３とされてパイプ１０とガスジェネレータ装着部１３が単一部材で形成されるものとしているが、パイプ１０とガスジェネレータ装着部１３とを別体に形成してこれらのパイプ１０とガスジェネレータ装着部１３とを気密にかつ一体に接続して構成することもできる。
また、スプール駆動機構は、前述の各例の複数の力伝達部材１２、リングギア１５、およびピニオン１９に限定されることはなく、ガスジェネレータ１４でパイプ１０内に発生されたガスによりスプールをシートベルト巻取り方向に回転するスプール駆動機構であれば、例えばラック・ピニオン機構等の他のどのようなスプール駆動機構を用いることもできる。
更に、排気穴１３ｂはガスジェネレータ装着部１３以外に、ガスジェネレータ１４と力伝達部材１２との間にパイプ１０の部分に設けることもできる。

更に、必ずしもリングギア１５に円弧状のストッパ１６を設ける必要はなく、特許文献１に記載されているプリテンショナーや前述の特開２００１−２３３１７２号公報に記載されているプリテンショナーにも適用することができる。
要は、緊急時にガスを発生するガスジェネレータを有するプリテンショナーであれば、どのようなプリテンショナーでも、本発明は特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で適用可能である。

本発明のプリテンショナー、シートベルトリトラクタおよびシートベルト装置は、前述の緊急時の初期に作動してガスを発生するガスジェネレータを有するプリテンショナー、このプリテンショナーの作動によってシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタ、およびこのシートベルトリトラクタを用いて緊急時にシートベルトで乗員を拘束するシートベルト装置に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…プリテンショナー、９…フレーム、９ｂ,９ｃ…側壁、１０…パイプ
、１０ｃ…切欠部、１２…力伝達部材、１２ａ…ボール、１３…ガスジェネレータ装着部、１３ａ…平坦部、１３ａ₁…外面、１３ａ₂…内面、１３ｂ…排気穴、１４…ガスジェネレータ、１４ａ…ケース、１４ｂ…平坦面、１５…リングギア、１６…ストッパ、１７…レバー、１８…回転軸、１９…ピニオン、２５…閉塞部材、２５ｂ…側壁部、２５ｂ₁…
閉塞面、２５ｂ₂…嵌合支持面、２５ｃ…側壁部、２５ｃ₂…嵌合支持面、２５ｄ…閉塞部、２５ｄ₁…閉塞面、２５ｅ…閉塞部、２５ｅ₁…閉塞面、２５ｆ…閉塞突部、２５ｇ…頭部、２５ｇ₁…閉塞面、２５ｈ…軸部、２５ｈ₁…排気溝、２５ｈ₂…大径部、２５ｈ₃…小径部

Claims (13)

1. パイプと、緊急時に前記パイプ内にガスを発生するガスジェネレータと、前記ガスジェネレータが装着されるガスジェネレータ装着部と、前記パイプ内に発生されたガスによりスプールをシートベルト巻取り方向に回転させるスプール駆動機構とを備え、緊急時に前記ガスジェネレータで発生した前記ガスにより前記スプール駆動機構が前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転させるプリテンショナーにおいて、
   前記パイプの内部と外部とを連通する排気穴が設けられるとともに、前記排気穴を前記パイプの内部側から閉塞するとともに、前記パイプの外部側から、予め設定された所定押圧力以上の押圧力で押圧されることで移動して前記排気穴を開放する閉塞部材が配設されていることを特徴とするプリテンショナー。
2. 前記スプール駆動機構は、前記ガスによりスプールをシートベルト巻取り方向に回転させるための力を発生するとともに力を伝達する複数の力伝達部材と、少なくとも回転可能に設けられるとともに、内周に複数の内歯を有しかつ外周に被押圧部を有するリングギアと、スプール側部材に設けられるとともに、前記内歯に噛み合う外歯を有しかつ前記スプールを回転させるピニオンとを有することを特徴と請求項１に記載のプリテンショナー。
3. 前記閉塞部材は、前記ガスジェネレータのケースに接合された薄板で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のプリテンショナー。
4. 前記閉塞部材は、前記ガスジェネレータのケースにクリップ機能で嵌合支持されることを特徴とする請求項１または２に記載のプリテンショナー。
5. 前記閉塞部材は、前記ガスジェネレータのケースに、前記ケースのガス噴出端側から前記ケースの長手方向に嵌合されて支持されることを特徴とする請求項４に記載のプリテンショナー。
6. 前記閉塞部材は、前記ガスジェネレータのケースに、前記ケースの側方から嵌合されて支持されることを特徴とする請求項４に記載のプリテンショナー。
7. 前記閉塞部材は前記ガスジェネレータのケースに嵌合支持される嵌合支持部と前記排気穴を閉塞する閉塞部とを個別に有するとともに、前記嵌合支持部が前記ケースのガス噴出端側から前記ケースの長手方向に嵌合されて支持されることを特徴とする請求項４に記載のプリテンショナー。
8. 前記閉塞部は前記嵌合支持部と異なる面に設けられることを特徴とする請求項７に記載のプリテンショナー。
9. 前記閉塞部は前記嵌合支持部と同一面に設けられることを特徴とする請求項７に記載のプリテンショナー。
10. 前記閉塞部に、前記排気穴に進入可能な閉塞突部が設けられている特徴とする請求項８または９に記載のプリテンショナー。
11. 前記閉塞部材は、前記排気穴を閉塞する閉塞面を有する頭部と、前記頭部から突設されるとともに前記排気穴に進入可能な軸部とを有し、
    前記ガスジェネレータ装着部の外部から前記押圧力で前記軸部が押圧されて前記閉塞部材が移動することで前記排気穴が開放されることを特徴とする請求項１または２に記載のプリテンショナー。
12. シートベルトを巻き取るスプールと、緊急時に前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転させるプリテンショナーとを少なくとも有し、
    前記プリテンショナーは請求項１ないし１１のいずれか１に記載のプリテンショナーであることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
13. シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体に設けられるとともに前記タングが係脱可能に係止されるバックルとを少なくとも有し、
    前記シートベルトリトラクタは請求項１２に記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。

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