JP2012081934A - Connecting device - Google Patents

Connecting device Download PDF

Info

Publication number
JP2012081934A
JP2012081934A JP2010231892A JP2010231892A JP2012081934A JP 2012081934 A JP2012081934 A JP 2012081934A JP 2010231892 A JP2010231892 A JP 2010231892A JP 2010231892 A JP2010231892 A JP 2010231892A JP 2012081934 A JP2012081934 A JP 2012081934A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
coupler
support metal
shock absorber
vehicle
action
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2010231892A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5307104B2 (en
Inventor
Teruyuki Hazama
Atsunori Yamaguchi
篤典 山口
輝之 間
Original Assignee
Japan Steel Works Ltd:The
株式会社日本製鋼所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Japan Steel Works Ltd:The, 株式会社日本製鋼所 filed Critical Japan Steel Works Ltd:The
Priority to JP2010231892A priority Critical patent/JP5307104B2/en
Publication of JP2012081934A publication Critical patent/JP2012081934A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5307104B2 publication Critical patent/JP5307104B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connecting device that can completely connect vehicles without depending on manpower, even if the vehicles are arranged on a linear rails, and even if the vehicles are arranged on curved rails.SOLUTION: The connecting device is constituted of a connector (1), an elastic deformation damper (5), an oscillation mechanism (15), a plastic deformation damper (20), a shank guide device (40), a support metal (25), a centering device (34) or the like. The centering device (34) is constituted of a conical face (35) formed at the rear end of an operation member (14), a steel ball (36), a steel ball presser (37), and a coil spring (38). These members (14, 34 to 38) are arranged in the interior in the axial directions of the support metal (25).

Description

本発明は、連結器と緩衝器とからなる連結装置に関するもので、さらに詳しくは被連結車両に連結される連結器と、該連結器に作用する衝撃力を緩衝する緩衝器と、前記連結器を少なくとも水平方向と鉛直方向とに揺動自在に支持している揺動機構と、被連結状態の前記連結器を弾性的に水平に保持する胴受装置と、前記連結器に作用する引っ張り力と押圧力が前記緩衝器と揺動機構とを介して伝達される支持金とからなり、該支持金が車体に取り付けられるようになっている連結器に関するものである。   The present invention relates to a coupling device including a coupling device and a shock absorber, and more particularly, a coupling device coupled to a connected vehicle, a shock absorber that buffers an impact force acting on the coupling device, and the coupling device. A swinging mechanism that supports the swinging mechanism at least in the horizontal direction and the vertical direction, a case receiving device that elastically holds the coupled device in a connected state, and a tensile force acting on the coupling device. Further, the present invention relates to a coupler that includes a support metal to which a pressing force is transmitted through the shock absorber and the swing mechanism, and the support metal is attached to a vehicle body.
鉄道車両は、一般に複数台の車両が連結器で連結されて運行されているが、連結時には車両間に衝撃が生じる。また、複数台の車両が編成されて走行するときは、編成された複数台の車両は1個の剛体ではなく、多少の遊びのある連結器で接続された一種の伸縮体と見なすことができ、車両間には発停時、加減速時等において衝撃あるいは衝突が生じる。このような衝撃は車両に悪影響を与えるばかりでなく、乗り心地を悪くする。そこで、このような衝撃を吸収するために連結器には緩衝器が設けられている。   In general, a railway vehicle is operated with a plurality of vehicles connected by a connector, but an impact occurs between the vehicles when connected. In addition, when a plurality of vehicles are knitted and run, the knitted vehicles can be regarded as a kind of elastic body connected by a coupler with some play, not a single rigid body. In addition, an impact or a collision occurs between vehicles at the time of starting / stopping, acceleration / deceleration, and the like. Such an impact not only adversely affects the vehicle but also makes the ride uncomfortable. Therefore, in order to absorb such an impact, the coupler is provided with a shock absorber.
連結器と緩衝器とからなる連結装置50は、従来周知であるので詳しくは説明しないが、図3の平面図に示されているように、前後方向に対して平行な緩衝器枠51を備えている。そして、この枠内において仕切枠52の前方には第1の伴板53が、仕切枠52の後方には第2の伴板54がそれぞれ設けられている。第1の伴板53と仕切枠52との間には、第1のゴム緩衝器55が、仕切枠52と第2の伴板54との間には第2のゴム緩衝器56が、車体に固定されている前後の伴板守により荷重状態で、それぞれ設けられている。このように構成されている緩衝器の前方に、横ピン57hと縦ピン57vからなる揺動機構57を介して連結器58が接続されている。   A connecting device 50 including a connector and a shock absorber is well known in the art and will not be described in detail. However, as shown in the plan view of FIG. 3, a shock absorber frame 51 parallel to the front-rear direction is provided. ing. In this frame, a first companion plate 53 is provided in front of the partition frame 52, and a second companion plate 54 is provided in the rear of the partition frame 52. A first rubber shock absorber 55 is provided between the first companion plate 53 and the partition frame 52, and a second rubber shock absorber 56 is provided between the partition frame 52 and the second companion plate 54. It is provided in a loaded state by front and rear companion guards fixed to each. A coupler 58 is connected to the front side of the shock absorber configured in this way through a swing mechanism 57 including a horizontal pin 57h and a vertical pin 57v.
連結器58が他の車両に連結されていないときは、連結器58は上記のように横ピン57hにより上下方向に揺動自在に取り付けられているので、重力により前方が下がる。そこで、連結器58を支える胴受装置59が車体側に設けられている。連結器58は胴受装置59により支持されてはいるが、水平方向には縦ピン57vにより移動自在であり、連結器58が車体の幅方向の中心線上で停止しているとは限らない。そこで、車両を連結するときは、連結器58を幅方向の中心位置に人手により位置を合わせ、そして車体を近づける方向に移動させて連結している。しかしながら、車体間に作業員が入り位置合わせ作業をするので、車体間に挟まれる危険がある。また、連結装置50の脱着は、連結器58、第1、2のゴム緩衝器55、56および胴受装置59を一体的に行う場合はそれ相応の設備を必要とする。また、これらの部材を個々に脱着する場合は作業に多大の労力と時間を要する。   When the connector 58 is not connected to another vehicle, the connector 58 is attached so as to be swingable in the vertical direction by the lateral pin 57h as described above, so that the front is lowered by gravity. Therefore, a case receiving device 59 for supporting the coupler 58 is provided on the vehicle body side. Although the coupler 58 is supported by the case receiving device 59, it can be moved by the vertical pin 57v in the horizontal direction, and the coupler 58 is not always stopped on the center line in the width direction of the vehicle body. Therefore, when connecting the vehicles, the connector 58 is manually aligned with the center position in the width direction, and then moved in a direction to bring the vehicle body closer. However, since an operator enters between the vehicle bodies and performs the alignment work, there is a risk of being caught between the vehicle bodies. Further, when the connecting device 50, the first and second rubber shock absorbers 55 and 56, and the case receiving device 59 are integrated, the connecting device 50 needs to be installed accordingly. Further, when these members are individually detached, a great deal of labor and time are required for the work.
特開2008−254542号公報JP 2008-254542 A
上記のような問題を解決した連結装置が特許文献1により提案されている。すなわち、特許文献1により提案されている連結装置60は、図4の正面図に示されているように、連結器61、塑性変形緩衝器62、紙面に平行方向および垂直方向に揺動する揺動機構63および弾性変形緩衝器64、65等から構成されている。そして、弾性変形緩衝器64、65の枠部材66が図示されない車体に取り付けられている。したがって、連結器61に作用する正負の衝撃は、塑性変形緩衝器62および揺動機構63を介して弾性変形緩衝器64、65に伝わり、この弾性変形緩衝器64、65により緩衝されて車体に伝わる。これにより、連結時あるいは走行時の衝撃は緩衝され、乗客の不快感は緩和される。また、衝突のような大きな衝撃に対しては、塑性変形緩衝器62の構成要素の一部が塑性変形して衝撃が吸収される。   Patent Document 1 proposes a coupling device that solves the above problems. That is, as shown in the front view of FIG. 4, the coupling device 60 proposed by Patent Document 1 includes a coupling 61, a plastic deformation buffer 62, and a swing that swings in a direction parallel to and perpendicular to the paper surface. It comprises a moving mechanism 63 and elastic deformation shock absorbers 64, 65 and the like. The frame members 66 of the elastic deformation shock absorbers 64 and 65 are attached to a vehicle body not shown. Accordingly, positive and negative impacts acting on the coupler 61 are transmitted to the elastic deformation buffers 64 and 65 via the plastic deformation buffer 62 and the swing mechanism 63, and are buffered by the elastic deformation buffers 64 and 65 to the vehicle body. It is transmitted. Thereby, the shock at the time of a connection or driving | running | working is buffered, and a passenger's discomfort is eased. In addition, for a large impact such as a collision, a part of the components of the plastic deformation buffer 62 is plastically deformed and the impact is absorbed.
ところで、弾性変形緩衝器64、65の枠部材66は車体に取り付けられているが、すなわち車体に固定されているが、揺動機構63より前方の塑性変形緩衝器62と連結器61は、揺動機構63により上下方向に揺動自在で、重力により垂れる。また、水平方向にも自在で連結器61が幅方向の中心線上に常に位置するとは限らない。そこで、塑性変形緩衝器62と連結器61を支持し、そして中心線上を指向するように胴受・復芯装置70が設けられている。胴受・復芯装置70は、所定間隔に配置されている一対の弾性装置71(71)からなり、これらの弾性装置71(71)の一方は枠部材66に、そして他方は塑性変形緩衝器62の胴部にピンにより回動自在に取り付けられている。胴受・復芯装置70は、抜き差し自在にバネ付勢された弾性装置71(71)からなっているので、弾性変形緩衝器64、65の緩衝動作には追従し、そして平行に配置されている一対の弾性装置71(71)の復元力により、連結器61は常に中心線上を指向するようになっている。   Incidentally, the frame members 66 of the elastic deformation shock absorbers 64 and 65 are attached to the vehicle body, that is, fixed to the vehicle body, but the plastic deformation shock absorber 62 and the coupler 61 in front of the rocking mechanism 63 are rocked. The moving mechanism 63 can swing up and down and hangs down due to gravity. In addition, the coupler 61 is not always located on the center line in the width direction. In view of this, a case receiving / retracting device 70 is provided so as to support the plastic deformation buffer 62 and the coupler 61 and to be oriented on the center line. The case receiving / recentering device 70 includes a pair of elastic devices 71 (71) arranged at a predetermined interval. One of the elastic devices 71 (71) is a frame member 66 and the other is a plastic deformation buffer. It is rotatably attached to the body portion of 62 by a pin. Since the case receiving / retracting device 70 is composed of an elastic device 71 (71) which is spring-biased so as to be freely inserted and removed, it follows the buffering operation of the elastic deformation shock absorbers 64 and 65 and is arranged in parallel. Due to the restoring force of the pair of elastic devices 71 (71), the coupler 61 always points on the center line.
特許文献1により、図5の(ア)、(イ)に示されている連結装置80も提案されている。この連結装置80は、連結器81、塑性変形緩衝器82、弾性変形緩衝器83、84揺動機構85等から構成されている。揺動機構85に結合されている取付部材86が、図示されない車体に取り付けられるようになっている。この連結装置80には、胴受装置90と、復芯装置95も設けられている。胴受装置90は基端部が揺動機構85の縦ピン87に結合され、先端部が弾性変形緩衝器83の外側まで延びているU字型のアーム91から構成されている。弾性変形緩衝器83の下面には、図5の(ア)には正確には現れていないが、支持梁92が取り付けられている。この支持梁92の両端部がアーム91、91の先端部で吊り下げられている。これにより、弾性変形緩衝器83、84および連結器81の下方への垂れ下がりが防止されている。図5の(イ)に拡大して示されているように、取付部材86からは一対のブラケット88、88が、揺動機構85の方へ延びている。復芯装置95は、これらのブラケット88、88に取り付けられている一対の押部材97、97からなっている。これらの押部材97、97は、弾性変形緩衝器83、84の後方枠体に固定されている中心部材96を両側面からバネの復元力により押圧するようになっている。中心部材96の基端部は、縦ピン87により回動自在に取り付けられ、中心部材96は縦ピン87の位置から所定距離だけ離れた位置において一対の押部材97、97により同等の復元力で押されているので、中心部材96したがって中心部材96に機械的に連なっている連結器81は、中心位置を採ることになる。   Patent Document 1 also proposes a coupling device 80 shown in FIGS. 5A and 5A. The connecting device 80 includes a connector 81, a plastic deformation buffer 82, an elastic deformation buffer 83, an 84 swing mechanism 85, and the like. An attachment member 86 coupled to the swing mechanism 85 is attached to a vehicle body (not shown). The coupling device 80 is also provided with a case receiving device 90 and a retraction device 95. The trunk receiving device 90 includes a U-shaped arm 91 having a base end coupled to a vertical pin 87 of the swing mechanism 85 and a distal end extending to the outside of the elastic deformation buffer 83. A support beam 92 is attached to the lower surface of the elastic deformation shock absorber 83, although it does not appear accurately in FIG. Both ends of the support beam 92 are suspended from the distal ends of the arms 91 and 91. This prevents the elastic deformation shock absorbers 83 and 84 and the connector 81 from hanging downward. As shown in an enlarged view in FIG. 5A, a pair of brackets 88, 88 extend from the attachment member 86 toward the swing mechanism 85. The rewinding device 95 includes a pair of pressing members 97 and 97 attached to the brackets 88 and 88. These pressing members 97, 97 press the central member 96 fixed to the rear frame of the elastic deformation shock absorbers 83, 84 from both side surfaces by the restoring force of the springs. The base end portion of the central member 96 is rotatably attached by a vertical pin 87, and the central member 96 is equivalently restored by a pair of pressing members 97, 97 at a position away from the position of the vertical pin 87 by a predetermined distance. Since it is pushed, the central member 96 and thus the coupler 81 mechanically connected to the central member 96 takes a central position.
以上のように、特許文献1により提案されている連結装置60(80)にも復芯装置70(95)が設けられているので、連結器61(81)は常に幅方向の中心線上に位置し、車両同士が直線状に配置されている状態では、換言すると直線のレール上では人手に頼ることなく安全に連結作業を行うことができるという利点を有する。また、連結装置と胴受および復芯装置は一体化されているので、車体への脱着は容易という利点も認められる。しかしながら、連結器61(81)は復芯装置70(95)により常に中心位置を採るので、レールの曲がりの大きい箇所で連結するときは、連結器61(81)の頭部をレールが曲がっている角度に振った状態で連結する必要がある。さらに詳しく説明すると、従来の連結器装置においては連結器61(81)の軸心と復芯装置70(95)の軸心との距離が比較的大きいので、復芯作用のモーメントが大きく、また振る角度が大きくなると、バネの圧縮量したがってバネの復元力が大きくなり、連結動作が終わるまで連結器61(81)の頭部を振った位置に手動的に保つ必要がある。このように、連結器61(81)を手で所定位置に最後まで保って連結する作業は、作業員が連結器間に、あるいは車体間に挟まれる危険がある。また、胴受および復芯装置が比較的大きく、連結装置全体が大型化し、コスト高にもなっている。
したがって、本発明は、直線状のレール上では勿論のこと、曲がったレール上でも、人手に頼ることなく安全に連結することができる連結装置を提供することを目的としている。また、構造がコンパクトで安価な連結装置を提供することも目的としている。
As described above, since the connecting device 60 (80) proposed in Patent Document 1 is also provided with the retraction device 70 (95), the connector 61 (81) is always positioned on the center line in the width direction. In a state where the vehicles are arranged in a straight line, in other words, there is an advantage that the connecting work can be safely performed on the straight rail without depending on the hand. Further, since the connecting device, the case receiver and the retraction device are integrated, an advantage that it is easy to attach to and remove from the vehicle body is recognized. However, since the connector 61 (81) always takes the center position by the rewinding device 70 (95), when the connection is made at a place where the rail is bent, the head of the connector 61 (81) is bent. It is necessary to connect in a state where it is swung to a certain angle. More specifically, in the conventional connector device, since the distance between the shaft center of the connector 61 (81) and the shaft center of the recentering device 70 (95) is relatively large, the moment of the recentering action is large. When the swing angle increases, the amount of compression of the spring and hence the restoring force of the spring increases, and it is necessary to manually maintain the head of the coupler 61 (81) at the swung position until the coupling operation is completed. In this way, the work of connecting the connector 61 (81) with the hand in the predetermined position to the end has a risk that an operator may be caught between the connectors or between the vehicle bodies. In addition, the case receiver and the centering device are relatively large, and the whole connecting device is increased in size and cost.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a connecting device that can be connected safely not only on a straight rail but also on a bent rail without relying on human hands. Another object of the present invention is to provide a coupling device that is compact and inexpensive.
本発明は、上記目的を達成するために、連結器と緩衝器を揺動自在に支持している揺動機構の後方の支持金の内部に、その軸心方向に復芯装置が設けられる。この復芯装置は、連結器が水平方向の左右に振られる範囲が所定範囲内のときは、作用部材したがって該作用部材に機械的に結合されている連結器が自動的に復芯し、範囲を超えると、越えた位置に保持するように構成されている。   In the present invention, in order to achieve the above object, a recentering device is provided in the axial direction in the support metal behind the swing mechanism that swingably supports the coupler and the shock absorber. When the range in which the coupler is swung to the left and right in the horizontal direction is within a predetermined range, this recentering device automatically recenters the action member, and thus the coupler mechanically coupled to the action member. If it exceeds, it is comprised so that it may hold | maintain in the position exceeded.
すなわち、請求項1に記載の発明は、上記目的を達成するために、被連結車両に連結される連結器と、該連結器に作用する衝撃力を緩衝する緩衝器と、前記連結器を少なくとも水平方向と鉛直方向とに揺動自在に支持している揺動機構と、被連結状態の前記連結器を弾性的に水平に保持する胴受装置と、前記連結器に作用する引っ張り力と押圧力が前記緩衝器と揺動機構とを介して伝達される支持金とからなり、前記支持金が車体に取り付けられている連結装置であって、前記支持金の軸心方向の内部には、前記連結器に機械的に結合されている作用部材の、前記揺動機構による水平方向の左右の振れが所定の範囲内のときは、前記連結器が車体に対して幅方向の中央を指向する復芯作用を奏し、前記作用部材の水平方向の振れが所定範囲を越えているときは、前記復芯作用は停止し、前記連結器がその振れた位置を保持するように作用する復芯装置が設けられている。   That is, in order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes at least a coupler connected to a connected vehicle, a shock absorber for buffering an impact force acting on the coupler, and the coupler. A swing mechanism that is supported so as to be swingable in a horizontal direction and a vertical direction, a case receiving device that elastically holds the coupled device in a horizontal state, and a tensile force and a pushing force that act on the coupled device. A connecting device in which a pressure is transmitted through the shock absorber and the swing mechanism and the support is attached to a vehicle body, and the inside of the support metal in the axial direction is When the horizontal deflection of the working member mechanically coupled to the coupler by the swing mechanism is within a predetermined range, the coupler is directed to the center in the width direction with respect to the vehicle body. Provides a rewinding action, and the horizontal deflection of the action member falls within a predetermined range. When and example, the fuchsin action stops, the coupler is fuchsin device which acts to hold the deflection position is provided.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の連結装置において、前記緩衝器が衝撃に対して弾性的に変形して衝撃を吸収する弾性変形緩衝器であり、前記支持金は塑性変形により衝撃を吸収する塑性変形緩衝器の変形部材を介して車体に取り付けられている。請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の連結装置において、前記復芯装置は、前記連結器に作用する引っ張り力と押圧力を前記支持金に伝達する作用部材の後端部に形成されている円錐面と、該円錐面に当接するようにして設けられている鋼球と、前記支持金の内部に軸心方向に摺動自在に設けられ、前記鋼球を前記円錐面と共働して挟んでいる鋼球押えと、前記支持金の内部に同様に軸心方向に設けられ、前記鋼球押えを前記円錐面側に押圧している弾性体とからとから構成される。   According to a second aspect of the present invention, in the connecting device according to the first aspect, the shock absorber is an elastically deformable shock absorber that elastically deforms against an impact and absorbs the shock, and the support metal is plastically deformed. Is attached to the vehicle body via a deformation member of a plastic deformation shock absorber that absorbs the shock. According to a third aspect of the present invention, there is provided the connecting device according to the first or second aspect, wherein the recentering device is a rear end of an action member that transmits a pulling force and a pressing force acting on the coupler to the support metal. A conical surface formed in the portion, a steel ball provided so as to abut on the conical surface, and an axially slidable inside the support metal, the steel ball being attached to the conical surface A steel ball presser that is sandwiched in cooperation with a surface, and an elastic body that is also provided in the support metal in the axial direction and presses the steel ball presser toward the conical surface. Is done.
以上のように、本発明によると、連結器と緩衝器と揺動機構と胴受装置と支持金とからなり、復芯装置は前記揺動機構の後方の前記支持金の軸心方向の内部に設けられているので、本発明による連結装置はコンパクトで安価である。特に、本発明によると、連結器に機械的に結合されている作用部材の、揺動機構による水平方向の左右の振れが所定の範囲内のときは、連結器が車体に対して幅方向の中央を指向するので、実質的に直線状に敷設されているレール上あるいは所定曲率以上のレール上では車両を連結方向に駆動すると、人手に頼ることなく連結される。また、所定曲率以下のレール上では連結器はその位置を保持しているので、換言すると復芯作用は奏さないので、連結器を人手によりレールの曲がりに合わせて保持して連結する必要はない。以上のように、本発明によると、レールの敷設状態に関係なく、連結作業が終わるまで連結器の先端部を人手により保持する必要がないので、安全に連結できるという、効果が得られる。   As described above, according to the present invention, the coupler, the shock absorber, the swinging mechanism, the case receiving device, and the support metal are included, and the retraction device is an inner part in the axial direction of the support metal behind the swinging mechanism. The connecting device according to the present invention is compact and inexpensive. In particular, according to the present invention, when the horizontal deflection of the working member mechanically coupled to the coupler by the swing mechanism is within a predetermined range, the coupler is in the width direction with respect to the vehicle body. Since it is oriented toward the center, when the vehicle is driven in the connecting direction on a rail that is laid in a substantially straight line or on a rail that has a predetermined curvature or more, the vehicle is connected without relying on human hands. In addition, since the coupler maintains its position on the rail having a predetermined curvature or less, in other words, it does not perform the rewinding action, so it is not necessary to manually hold and connect the coupler in accordance with the bending of the rail. . As described above, according to the present invention, it is not necessary to manually hold the distal end portion of the coupler until the coupling operation is completed regardless of the laying state of the rail.
本発明の実施の形態に係る連結装置を示す図で、その(ア)は全体の概略を示す斜視図、その(イ)はその弾性変形緩衝器の実施の形態を拡大して示す断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the coupling device which concerns on embodiment of this invention, The (a) is a perspective view which shows the outline of the whole, The (a) is sectional drawing which expands and shows embodiment of the elastic deformation buffer is there. 本発明の実施の形態に係る塑性変形緩衝器の近傍及び復芯装置を拡大して示す図で、その(ア)は側断面図、その(イ)は復芯装置の作動状態を、その(ウ)は非作動状態をそれぞれ示す模式的平面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an enlarged view of the vicinity of a plastic deformation shock absorber according to an embodiment of the present invention and a recentering device, in which (A) is a side sectional view, (A) is an operating state of the recentering device, (C) is a schematic plan view showing a non-actuated state. 従来の、一般的な連結装置の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the conventional common coupling device. 特許文献1に記載の、連結器の要部を一部断面にして示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the coupler described in patent document 1 in a partial cross section. 特許文献1に記載の、他の連結器を示す図で、その(ア)はその要部を一部断面にして示す平面図、その(イ)は復芯装置の近傍を拡大して示す平面図である。It is a figure which shows the other connector of patent document 1, The (a) is a top view which shows the principal part in a partial cross section, The (a) is a plane which expands and shows the vicinity of a core recovery apparatus. FIG.
以下、本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態に係る連結装置Sは、概略的には、図1の(ア)に示されているように、左方から右方に向かって順に示されている密着型連結器1、ゴム緩衝器のような弾性的に変形して緩衝する弾性変形緩衝器5、連結器1と弾性変形緩衝器5を上下方向および左右方向に揺動自在に保持している揺動機構15、衝突時のような大きな衝撃を受けると塑性変形して大きな衝撃を吸収する塑性変形緩衝器20、連結器2をバネの復元力により軸心方向に戻す復芯装置34、連結器1と弾性変形緩衝器5とを支持している胴受装置40等からなっている。復芯装置34は、後述するように支持金25の内部に、その軸心方向に設けられているので、図1の(ア)には現れていない。   Embodiments of the present invention will be described below. As shown in FIG. 1A, the connecting device S according to the present embodiment schematically includes a close contact type connector 1 and a rubber that are sequentially shown from the left to the right. An elastic deformation buffer 5 that elastically deforms and cushions, such as a shock absorber, a swing mechanism 15 that holds the coupler 1 and the elastic deformation buffer 5 so as to be swingable in the vertical and horizontal directions, and at the time of a collision The plastic deformation shock absorber 20 that plastically deforms and absorbs the large shock when subjected to such a large shock as described above, the recentering device 34 that returns the coupler 2 in the axial direction by the restoring force of the spring, the coupler 1 and the elastic deformation shock absorber 5 and the like. As will be described later, the rewinding device 34 is provided in the support metal 25 in the axial direction, and therefore does not appear in FIG.
本実施の形態によると、密着型連結器1は、2つ割り構造の締付金具2により弾性変形緩衝器5の連結軸13に取付け取外し自在に接続されている。したがって、半永久連結器を選択して取り付けることもできる。弾性変形緩衝器5は、従来周知のように構成することもできるが、図1の(イ)に拡大して示されている実施形態によると、円筒状のケーシング6からなっている。ケーシング6の、図において左方の開放端部には蓋体7が複数本の取付けボルト8、8、…により取り外し自在に取り付けられ、後方は所定肉厚の底部9となっている。この底部9から作用部材14が一体的に後方へ延びている。作用部材14は、後述するように、揺動機構15および復芯装置34の一部を構成している。   According to the present embodiment, the close contact coupler 1 is detachably connected to the coupling shaft 13 of the elastic deformation shock absorber 5 by means of the split metal fitting 2. Therefore, a semi-permanent coupler can be selected and attached. The elastic deformation shock absorber 5 can be configured as conventionally known. However, according to the embodiment shown in an enlarged manner in FIG. A lid 7 is detachably attached to the left open end of the casing 6 with a plurality of mounting bolts 8, 8,... The action member 14 extends rearward from the bottom 9. As will be described later, the action member 14 constitutes a part of the swing mechanism 15 and the rewinding device 34.
ケーシング6内にはピストン10が設けられている。ピストン10は、連結器1の方から蓋体7の透孔を通って延びている連結軸13の後端部に取り付けられている。ケーシング6内の、ピストン10とケーシング6の底部9との間には従来周知の形態をした第1のゴム緩衝器11が、ピストン10と蓋体7との間には第2のゴム緩衝器12がそれぞれ設けられている。したがって、連結軸13に正の加速度すなわち図1の(イ)において右方向の衝撃力が加わると第1のゴム緩衝器11が圧縮され、逆方向の負の衝撃力が加わると第2のゴム緩衝器12が圧縮される。圧縮されることにより緩衝された衝撃力は、ケーシング6の底部9から作用部材14に伝達されることになる。上記の連結軸13、円筒状のケーシング6、第1、2のゴム緩衝器11、12、作用部材14等が弾性変形緩衝器5を構成している。   A piston 10 is provided in the casing 6. The piston 10 is attached to the rear end portion of the connecting shaft 13 extending from the connector 1 through the through hole of the lid body 7. A first rubber shock absorber 11 having a conventionally well-known configuration is provided between the piston 10 and the bottom portion 9 of the casing 6 in the casing 6, and a second rubber shock absorber is provided between the piston 10 and the lid body 7. 12 are provided. Therefore, when a positive acceleration, that is, an impact force in the right direction in FIG. 1A, is applied to the connecting shaft 13, the first rubber shock absorber 11 is compressed, and when a negative impact force in the reverse direction is applied, the second rubber. The shock absorber 12 is compressed. The impact force that is buffered by being compressed is transmitted from the bottom 9 of the casing 6 to the action member 14. The connecting shaft 13, the cylindrical casing 6, the first and second rubber shock absorbers 11 and 12, the action member 14 and the like constitute the elastic deformation shock absorber 5.
塑性変形緩衝器20は、図2の(ア)に拡大して示されているように、大きな衝撃により変形する筒状の変形部材21と、この変形部材21内に設けられ、前記変形部材21に作用する支持金25とからなっている。筒状の変形部材21は、図2の(ア)において左方の大径部22と、この大径部22の後端部からテーパ状に縮径している縮径部23と、縮径部23の後端部から平行に延びている小径部24とからなっている。縮径部23は、他の部分より変形しやすいように薄肉になっている。また、小径部24も後端部より薄肉になっている。大きな衝撃力は、主として縮径部23と小径部24で吸収されることになる。   As shown in the enlarged view of FIG. 2A, the plastic deformation shock absorber 20 is provided with a cylindrical deformation member 21 that is deformed by a large impact, and the deformation member 21. It consists of a support metal 25 acting on. The cylindrical deformable member 21 includes a large-diameter portion 22 on the left side in FIG. 2A, a reduced-diameter portion 23 that is tapered from the rear end portion of the large-diameter portion 22, and a reduced diameter. The small-diameter portion 24 extends in parallel from the rear end portion of the portion 23. The reduced diameter portion 23 is thin so as to be more easily deformed than other portions. The small diameter portion 24 is also thinner than the rear end portion. A large impact force is absorbed mainly by the reduced diameter portion 23 and the small diameter portion 24.
支持金25は、前記筒状の変形部材21の大径部22に嵌る保持部26と、この保持部26の前端部に一体的に設けられている上下の二股状の連結部27、27と、保持部26から後方へ延びている小径部28とからなっている。保持部26の外周部には位置合わせ段部29が形成されている。この位置合わせ段部29によって支持金25が位置合わされ、そして後述するように変形部材21の大径部22が車体取付板STに取り付けられている。また、保持部26の後方の円周部は段状に切り落とされ、この切り落とされた段状部分に、硬質材からなるリング状の作用部材30が設けられている。リング状の作用部材30の外周面は、通常は変形部材21の縮径部23の内周面に密接しているが、その径は小径部24の内径よりも所定量だけ大きい。このように構成されている支持金25は、その小径部28を先にして円筒状の変形部材21内に挿入され、その保持部26が変形部材21の大径部22内に密接した状態で収まっている。すなわち、車体取付板STに形成されている透孔に保持部26の位置合わせ段部29が嵌った状態で、車体取付板STの方から延びている複数本の取付けボルト31(31)を変形部材21の大径部22の開口端部にネジ込むことにより、車体幅の中心位置に取り付けられている。   The support metal 25 includes a holding portion 26 that fits into the large-diameter portion 22 of the cylindrical deformable member 21, and upper and lower bifurcated connecting portions 27 and 27 that are integrally provided at the front end portion of the holding portion 26. The small-diameter portion 28 extends rearward from the holding portion 26. An alignment step portion 29 is formed on the outer peripheral portion of the holding portion 26. The support metal 25 is aligned by the alignment step 29, and the large-diameter portion 22 of the deformation member 21 is attached to the vehicle body mounting plate ST as will be described later. Further, the circumferential portion behind the holding portion 26 is cut off in a step shape, and a ring-shaped action member 30 made of a hard material is provided in the cut-off stepped portion. The outer peripheral surface of the ring-shaped action member 30 is normally in close contact with the inner peripheral surface of the reduced diameter portion 23 of the deformable member 21, but its diameter is larger by a predetermined amount than the inner diameter of the small diameter portion 24. The support metal 25 thus configured is inserted into the cylindrical deformable member 21 with the small diameter portion 28 first, and the holding portion 26 is in close contact with the large diameter portion 22 of the deformable member 21. It is settled. That is, a plurality of mounting bolts 31 (31) extending from the vehicle body mounting plate ST are deformed in a state in which the alignment step portion 29 of the holding portion 26 is fitted in the through hole formed in the vehicle body mounting plate ST. By screwing into the opening end of the large diameter portion 22 of the member 21, the member 21 is attached to the center position of the vehicle body width.
変形部材21の縮径部23および小径部24は、支持金25に図2の(ア)において左方からの正の衝撃力が加わると、そのリング状の作用部材30により径が大きくなるように塑性変形する塑性変形部を構成し、筒状の変形部材21と支持金25の保持部26とにわたって設けられている複数本のボルト32(32)は、支持金25に所定の衝撃力が加わると破断する剪断ピンあるいは剪断ボルトになっている。以上により、塑性変形緩衝器20が構成されている。   The diameter-reduced portion 23 and the small-diameter portion 24 of the deformable member 21 are increased in diameter by the ring-shaped action member 30 when a positive impact force from the left in FIG. The plurality of bolts 32 (32) that constitute a plastic deformation portion that is plastically deformed and extends between the cylindrical deformation member 21 and the holding portion 26 of the support metal 25 have a predetermined impact force applied to the support metal 25. It is a shear pin or shear bolt that breaks when applied. The plastic deformation shock absorber 20 is configured as described above.
揺動機構15は、弾性変形緩衝器5のケーシング6の底部9から後方へ一体的に延びている棒状の作用部材14、支持金25の二股状の連結部27、27、球面座16、球面滑り軸受17、二股状の連結部27、27に軸受けされている縦ピン18等から構成されている。作用部材14の後端部分は、図2の(ア)に示されているように、二股状の連結部27、27間に位置している。作用部材14の上下の外側面と、二股状の連結部27、27の内側面との間には隙間d、dが開けられている。これにより、作用部材14したがって連結器1は上下方向に所定範囲内で揺動できる。球面座16を受けている球面滑り軸受17は、作用部材14の方に設けられている。縦ピン18は、前記球面座16の挿通孔に多少の遊びをもって挿通されている。これにより、作用部材14したがって連結器1は支持金25に対して図2の(ア)において紙面に垂直方向にも紙面に平行方向にも、すなわち水平方向にも上下方向にも揺動自在である。また、縦ピン18は球面座16の挿通孔に多少の遊びをもって挿通されているので、作用部材14は上下方向に移動可能である。以上により、揺動機構15が構成されている。揺動機構15を構成している二股状の連結部27、27の高さ、縦ピン18の長さは、変形部材21の大径部22の内径よりも小さく、衝撃を吸収するときは大径部22の中へ入っていく大きさになっている。   The swing mechanism 15 includes a rod-like action member 14 that integrally extends rearward from the bottom 9 of the casing 6 of the elastic deformation shock absorber 5, bifurcated coupling portions 27 and 27 of a support metal 25, a spherical seat 16, a spherical surface The sliding bearing 17 is composed of a vertical pin 18 and the like that are supported by the bifurcated connecting portions 27 and 27. As shown in FIG. 2A, the rear end portion of the action member 14 is located between the bifurcated connecting portions 27 and 27. Gaps d are formed between the upper and lower outer surfaces of the action member 14 and the inner surfaces of the bifurcated connecting portions 27 and 27. As a result, the action member 14 and thus the coupler 1 can swing within a predetermined range in the vertical direction. A spherical plain bearing 17 receiving the spherical seat 16 is provided toward the action member 14. The vertical pin 18 is inserted through the insertion hole of the spherical seat 16 with some play. As a result, the action member 14 and thus the coupler 1 can swing with respect to the support metal 25 in FIG. 2A in the direction perpendicular to the paper surface and in the direction parallel to the paper surface, that is, in the horizontal and vertical directions. is there. Further, since the vertical pin 18 is inserted through the insertion hole of the spherical seat 16 with some play, the action member 14 is movable in the vertical direction. The swing mechanism 15 is configured as described above. The height of the bifurcated connecting portions 27 and 27 constituting the swing mechanism 15 and the length of the vertical pin 18 are smaller than the inner diameter of the large-diameter portion 22 of the deformable member 21, and are large when absorbing an impact. It is sized to enter the diameter portion 22.
復芯装置34は、本実施の形態によると、図2の(ア)に示されているように、支持金25の内部に軸心方向に設けられている。これにより、コンパクトになっている。以下さらに詳しく説明する。復芯装置34は、縦ピン18および球面滑り軸受17を超えて所定量だけ後方へ延びている作用部材14の後端部に形成されている円錐面35と、この円錐面35に係合している鋼球36と、鋼球36を押さえている鋼球押え37と、鋼球押え37を鋼球36の方へバネ付勢している弾性部材すなわちコイルスプリング38とからなっている。鋼球押さえ37は、支持金25の保持部26内に軸心方向に形成されているボア内にピストンのように軸方向に摺動自在に設けられ、コイルスプリング38は小径部28に同様に軸心方向に形成されているボアに伸縮可能に設けられている。このコイルスプリング38は、ボルト・ナット39により圧縮量が調整できるようになっている。作用部材14の後端部は、円錐面35に形成され、そして鋼球36により中心点から所定量だけ離れたリング状の点で前方に押されているので、作用部材14したがって連結器1は、後述するように幅方向の中心すなわち水平方向の中心を指向することになる。上下方向にも復芯作用は奏するが、本実施の形態によると、後述するように胴受装置40が設けられているので、下方への動きはできない。また、コイルスプリング38の復元力は小さく、鋼球36が接する円錐面35までの作用距離は短いので、作用部材14を上方へ駆動することはできない。   According to the present embodiment, the rewinding device 34 is provided in the axial direction in the support metal 25 as shown in FIG. This makes it compact. This will be described in more detail below. The retraction device 34 engages with the conical surface 35 and a conical surface 35 formed at the rear end of the action member 14 extending rearward by a predetermined amount beyond the vertical pin 18 and the spherical plain bearing 17. The steel ball 36 includes a steel ball 36, a steel ball presser 37 holding the steel ball 36, and an elastic member, that is, a coil spring 38 that biases the steel ball presser 37 toward the steel ball 36. The steel ball retainer 37 is provided in the bore formed in the axial direction in the holding portion 26 of the support metal 25 so as to be slidable in the axial direction like a piston, and the coil spring 38 is similarly formed in the small diameter portion 28. A bore formed in the axial direction is provided to be extendable and contractible. The compression amount of the coil spring 38 can be adjusted by a bolt / nut 39. Since the rear end of the working member 14 is formed in a conical surface 35 and is pushed forward by a steel ball 36 at a ring-shaped point that is a predetermined distance away from the center point, the working member 14 and thus the coupler 1 is As will be described later, the center in the width direction, that is, the center in the horizontal direction is directed. Although the rewinding action is also provided in the vertical direction, according to the present embodiment, since the case receiving device 40 is provided as described later, it cannot move downward. Further, since the restoring force of the coil spring 38 is small and the working distance to the conical surface 35 with which the steel ball 36 contacts is short, the working member 14 cannot be driven upward.
上記のように構成されている塑性変形緩衝器20が、前述したように、また図2の(ア)に示されているように取付けボルト31、31、…により車体取付板STに取り付けられ、この車体取付板STが車体枠SFに、図には示されていないがボルト・ナットにより取り付けられている。以上の説明から明らかなように、本実施の形態によると、連結装置Sは車体取付板STを介して一カ所において車体枠SFに取り付けられている。   As described above, the plastic deformation shock absorber 20 configured as described above is attached to the vehicle body mounting plate ST by mounting bolts 31, 31,... As shown in FIG. Although not shown in the drawing, the vehicle body attachment plate ST is attached to the vehicle body frame SF by bolts and nuts. As is clear from the above description, according to the present embodiment, the coupling device S is attached to the vehicle body frame SF at one place via the vehicle body attachment plate ST.
弾性変形緩衝器5のケーシング6を支持している胴受装置40の実施の形態が、図1の(ア)に示されている。胴受装置40は、車体取付板STから弾性変形緩衝器5を挟むようにして斜め前方に延びている一対のアーム41(41)、このアーム41(41)の先端部の間に掛け渡されている支持板42、支持板42に皿バネ43、43を介して設けられている胴受座44等から構成されている。弾性変形緩衝器5のケーシング6部分を支持している胴受座44は、低摩擦材から構成され、皿バネ43、43を支持している支え棒45(45)には調節用のネジ46が設けられている。皿バネ43、43には、揺動機構15から前方の、連結器1と弾性変形緩衝器5の重量以上の初圧が与えられている。したがって、連結器1と弾性変形緩衝器5に、下方向に初圧以上の力が作用すると、復芯装置30には復帰力はないので、この皿バネ43、43により水平位置へ復帰することになる。   An embodiment of a case receiving device 40 that supports the casing 6 of the elastic deformation shock absorber 5 is shown in FIG. The torso receiving device 40 is stretched between a pair of arms 41 (41) extending obliquely forward from the vehicle body mounting plate ST so as to sandwich the elastic deformation shock absorber 5, and between the distal ends of the arms 41 (41). The support plate 42 is composed of a cylinder seat 44 provided on the support plate 42 via disc springs 43, 43. The cylinder seat 44 that supports the casing 6 portion of the elastic deformation shock absorber 5 is made of a low friction material, and the support rod 45 (45) that supports the disc springs 43, 43 is provided with an adjusting screw 46. Is provided. The disc springs 43, 43 are given an initial pressure in front of the swing mechanism 15 that is greater than the weight of the coupler 1 and the elastic deformation buffer 5. Accordingly, when a force higher than the initial pressure acts on the coupler 1 and the elastic deformation shock absorber 5 in the downward direction, the restoring device 30 has no restoring force, so that the disc springs 43 and 43 return to the horizontal position. become.
本実施の形態によると、復芯装置34のコイルスプリング38のバネ力、球面滑り軸受17と鋼球36との距離、作用部材14に形成されている円錐面35と鋼球36との間の位置関係、胴受座44と弾性変形緩衝器5のケーシング6との間の摩擦力等は計算により、あるいは実験的に適宜決められている。   According to the present embodiment, the spring force of the coil spring 38 of the retraction device 34, the distance between the spherical plain bearing 17 and the steel ball 36, and between the conical surface 35 formed on the action member 14 and the steel ball 36. The positional relationship, the frictional force between the body seat 44 and the casing 6 of the elastic deformation shock absorber 5 and the like are appropriately determined by calculation or experimentally.
次に、上記実施の形態の作用について説明する。車両を連結するときの連結器1に作用する衝撃、走行時の加減速による正負の衝撃等は弾性変形緩衝器5に伝わり、この弾性変形緩衝器5により緩衝されて支持金25から車体に伝わる。これにより、連結時、走行時等に生じる衝撃は吸収され、乗客の不快感は緩和される。また、衝突のような大きな衝撃に対しては、剪断ボルト32、32、…が破断し、リング状の作用部材30は塑性変形緩衝器20の変形部材21内に入り込む。これにより、変形部材21は塑性変形あるいは拡径し、そのエネルギにより衝撃が吸収される。これにより、事故時等のダメージが低減される。   Next, the operation of the above embodiment will be described. Impacts acting on the connector 1 when connecting vehicles, positive and negative impacts due to acceleration / deceleration during traveling, etc. are transmitted to the elastic deformation buffer 5 and are buffered by the elastic deformation buffer 5 and transmitted from the support metal 25 to the vehicle body. . Thereby, the impact which arises at the time of a connection, driving | running | working, etc. is absorbed, and a passenger's discomfort is relieved. Further, in response to a large impact such as a collision, the shear bolts 32, 32,... Are broken, and the ring-shaped action member 30 enters the deformation member 21 of the plastic deformation shock absorber 20. Thereby, the deformable member 21 is plastically deformed or expanded in diameter, and the impact is absorbed by the energy. Thereby, damage at the time of an accident etc. is reduced.
連結器1が非連結状態で、連結器1したがって作用部材14の水平方向の左右の振れが所定幅のときは、鋼球36はコイルスプリング38の復元力により作用部材14の円錐面35に押圧される。これにより作用部材14は常に幅方向の中心線上に位置する。この状態が図2の(イ)に示されている。従って、人手により位置合わせすることなく連結できる。すなわち、作用部材14が水平方向に振れても、その円錐面35の円周縁部が鋼球36の半分以上をカバーしているときは、鋼球36はコイルスプリング38により円錐面35内に落ち込むように作用するので、作用部材14が縦ピン18を中心として回動し復芯する。これに対し、振れが所定幅を越えると、換言すると円錐面35の円周縁部が鋼球36から越えると、コイルスプリング38により押されても鋼球36はもはや円錐面35内に落ち込むことはない。すなわち、作用部材14は復芯することはなく、越えたその位置にコイルスプリング38の押圧力による摩擦力等により保たれる。この状態が図2の(ウ)に示されている。本実施の形態によると、作用部材14すなわち連結器1が中心位置へ復帰する範囲以上に動いてしまうような曲率の曲線のレール上で連結するとき、連結器1はその位置に保たれるので、従来のように人手により、その位置を保つことなく、安全に連結できる。   When the coupler 1 is not connected and the horizontal deflection of the coupler 1 and thus the action member 14 in the horizontal direction is a predetermined width, the steel ball 36 is pressed against the conical surface 35 of the action member 14 by the restoring force of the coil spring 38. Is done. Thereby, the action member 14 is always located on the center line in the width direction. This state is shown in FIG. Therefore, it can connect, without aligning manually. That is, even when the action member 14 is swung in the horizontal direction, when the circumferential edge of the conical surface 35 covers more than half of the steel ball 36, the steel ball 36 falls into the conical surface 35 by the coil spring 38. Therefore, the action member 14 rotates around the vertical pin 18 to be recentered. On the other hand, if the deflection exceeds a predetermined width, in other words, if the circumferential edge of the conical surface 35 exceeds the steel ball 36, the steel ball 36 no longer falls into the conical surface 35 even when pressed by the coil spring 38. Absent. In other words, the acting member 14 is not recentered, and is maintained at the position beyond that by the frictional force caused by the pressing force of the coil spring 38. This state is shown in FIG. According to the present embodiment, when connecting on a rail having a curvature curve that causes the action member 14, that is, the coupler 1 to move beyond the range where it returns to the center position, the coupler 1 is kept in that position. It is possible to connect safely without manually maintaining the position, as in the prior art.
本発明は上記実施の形態に限定されることなく色々な形で実施できる。例えば、図2の(ア)には塑性変形緩衝器20が示されているが、塑性変形緩衝器20を省略し、支持金25を直接車体取付板STあるいは車体枠SFに取り付けるように実施することもできる。また、塑性変形緩衝器20を揺動機構15の前方に、さらには弾性変形緩衝器5の前方に設けても同様に実施できる。   The present invention is not limited to the above embodiment and can be implemented in various forms. For example, the plastic deformation shock absorber 20 is shown in FIG. 2A, but the plastic deformation shock absorber 20 is omitted, and the support metal 25 is directly attached to the vehicle body mounting plate ST or the vehicle body frame SF. You can also. Further, the plastic deformation shock absorber 20 may be provided in front of the swing mechanism 15 and further in front of the elastic deformation shock absorber 5.
1 密着型連結器 5 弾性変形緩衝器
11 第1のゴム緩衝器 12 第2のゴム緩衝器
14 作用部材 15 揺動機構
20 塑性変形緩衝器 21 筒状の変形部材
25 支持金 30 リング状の作用部材
34 復芯装置 35 円錐面
36 鋼球 38 コイルスプリング
40 胴受装置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Contact type | mold coupler 5 Elastic deformation buffer 11 1st rubber shock absorber 12 2nd rubber shock absorber 14 Action member 15 Oscillation mechanism 20 Plastic deformation shock absorber 21 Cylindrical deformation member 25 Support metal 30 Ring-like effect | action Member 34 Decentering device 35 Conical surface 36 Steel ball 38 Coil spring 40 Body receiving device

Claims (3)

  1. 被連結車両に連結される連結器と、該連結器に作用する衝撃力を緩衝する緩衝器と、前記連結器を少なくとも水平方向と鉛直方向とに揺動自在に支持している揺動機構と、被連結状態の前記連結器を弾性的に水平に保持する胴受装置と、前記連結器に作用する引っ張り力と押圧力が前記緩衝器と揺動機構とを介して伝達される支持金とからなり、前記支持金が車体に取り付けられている連結装置であって、
    前記支持金の軸心方向の内部には、前記連結器に機械的に結合されている作用部材の、前記揺動機構による水平方向の左右の振れが所定の範囲内のときは、前記連結器が車体に対して幅方向の中央を指向する復芯作用を奏し、前記作用部材の水平方向の振れが所定範囲を越えているときは、前記復芯作用は停止し、前記連結器がその振れた位置を保持するように作用する復芯装置が設けられていることを特徴とする連結装置。
    A coupler coupled to the coupled vehicle; a shock absorber that cushions an impact force acting on the coupler; and a swing mechanism that supports the coupler in a swingable manner at least in a horizontal direction and a vertical direction. A torsion receiving device for elastically holding the connected connector in a horizontal state, and a support metal to which a tensile force and a pressing force acting on the connector are transmitted via the shock absorber and the swing mechanism. A connecting device in which the support metal is attached to a vehicle body,
    In the axial direction of the support metal, when the horizontal deflection of the working member mechanically coupled to the coupler by the swing mechanism is within a predetermined range, the coupler Exerts a recentering action directed toward the center in the width direction with respect to the vehicle body, and when the horizontal deflection of the action member exceeds a predetermined range, the recentering action is stopped and the coupler A connecting device, characterized in that a recentering device is provided which acts to hold the position.
  2. 請求項1に記載の連結装置において、前記緩衝器が衝撃に対して弾性的に変形して衝撃を吸収する弾性変形緩衝器であり、前記支持金は塑性変形により衝撃を吸収する塑性変形緩衝器の変形部材を介して車体に取り付けられている連結装置。 2. The coupling device according to claim 1, wherein the shock absorber is an elastic deformation shock absorber that elastically deforms and absorbs the shock, and the support metal absorbs the shock by plastic deformation. The coupling device attached to the vehicle body via the deformable member.
  3. 請求項1または2に記載の連結装置において、前記復芯装置は、前記連結器に作用する引っ張り力と押圧力を前記支持金に伝達する作用部材の後端部に形成されている円錐面と、該円錐面に当接するようにして設けられている鋼球と、前記支持金の内部に軸心方向に摺動自在に設けられ、前記鋼球を前記円錐面と共働して挟んでいる鋼球押えと、前記支持金の内部に同様に軸心方向に設けられ、前記鋼球押えを前記円錐面側に押圧している弾性体とからなる連結装置。 3. The connecting device according to claim 1, wherein the retraction device includes a conical surface formed at a rear end portion of an action member that transmits a tensile force and a pressing force acting on the coupler to the support metal. The steel ball is provided so as to contact the conical surface, and is slidable in the axial direction inside the support metal, and sandwiches the steel ball in cooperation with the conical surface. A coupling device comprising a steel ball presser and an elastic body which is similarly provided in the axial direction inside the support metal and presses the steel ball presser toward the conical surface.
JP2010231892A 2010-10-14 2010-10-14 Connecting device Active JP5307104B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010231892A JP5307104B2 (en) 2010-10-14 2010-10-14 Connecting device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010231892A JP5307104B2 (en) 2010-10-14 2010-10-14 Connecting device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012081934A true JP2012081934A (en) 2012-04-26
JP5307104B2 JP5307104B2 (en) 2013-10-02

Family

ID=46241255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010231892A Active JP5307104B2 (en) 2010-10-14 2010-10-14 Connecting device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5307104B2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013086652A (en) * 2011-10-18 2013-05-13 Japan Steel Works Ltd:The Coupling device for railroad vehicle
CN103883657A (en) * 2014-03-13 2014-06-25 常熟市辛庄镇杨园宏盛塑料五金大棚配件厂 Spring with elastic sealing device
JP2015522460A (en) * 2012-06-13 2015-08-06 青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司 Front-mounted suspension system with overload prevention function
WO2018114087A1 (en) * 2016-12-21 2018-06-28 Voith Patent Gmbh Coupling arrangement, in particular for a rail vehicle
JP6490280B1 (en) * 2018-05-08 2019-03-27 日本車輌製造株式会社 Body support device and railway vehicle
KR20210000790A (en) * 2019-06-25 2021-01-06 유진기공산업주식회사 Centering device of railway vehicle coupler

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1086318C (en) * 1998-01-26 2002-06-19 捷安特(中国)有限公司 Method for coating light-reflection layer on bicycle frame
CN105172827B (en) * 2015-08-27 2018-01-30 中车青岛四方车辆研究所有限公司 The rear-mounted conquassation pipe of hitch with stopping means

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5544019A (en) * 1978-09-20 1980-03-28 Japan Steel Works Ltd Coupler centering device
JP2008254542A (en) * 2007-04-03 2008-10-23 Japan Steel Works Ltd:The Coupling device for railroad vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5544019A (en) * 1978-09-20 1980-03-28 Japan Steel Works Ltd Coupler centering device
JP2008254542A (en) * 2007-04-03 2008-10-23 Japan Steel Works Ltd:The Coupling device for railroad vehicle

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013086652A (en) * 2011-10-18 2013-05-13 Japan Steel Works Ltd:The Coupling device for railroad vehicle
JP2015522460A (en) * 2012-06-13 2015-08-06 青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司 Front-mounted suspension system with overload prevention function
EP2862777A4 (en) * 2012-06-13 2016-01-20 Qingdao Sifang Sri Front installed suspension system having overload protection
US9919721B2 (en) 2012-06-13 2018-03-20 Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. Front suspension system having overload protection
CN103883657A (en) * 2014-03-13 2014-06-25 常熟市辛庄镇杨园宏盛塑料五金大棚配件厂 Spring with elastic sealing device
WO2018114087A1 (en) * 2016-12-21 2018-06-28 Voith Patent Gmbh Coupling arrangement, in particular for a rail vehicle
CN110072757A (en) * 2016-12-21 2019-07-30 福伊特专利有限公司 Connector apparatus, particularly for the connector apparatus of rail vehicle transportation tool
JP6490280B1 (en) * 2018-05-08 2019-03-27 日本車輌製造株式会社 Body support device and railway vehicle
KR20210000790A (en) * 2019-06-25 2021-01-06 유진기공산업주식회사 Centering device of railway vehicle coupler
KR102228942B1 (en) 2019-06-25 2021-03-18 유진기공산업 주식회사 Centering device of railway vehicle coupler

Also Published As

Publication number Publication date
JP5307104B2 (en) 2013-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5307104B2 (en) Connecting device
JP4673333B2 (en) Railway vehicle coupling device
CA2568871A1 (en) Central buffer coupling for rail vehicles
JP4585585B2 (en) Body structure
JP2016529155A (en) Energy and shock absorbers for children's car seats
CN103507823B (en) Traction shock absorber
JP5650089B2 (en) Railway vehicle coupling device
CN202669839U (en) Traction and buffer device
CN101234612A (en) Child seat
CN2625212Y (en) Hierarchical buffering type bumper for car
JPH05246253A (en) Battery fixing structure of electric vehicle
IL199706A (en) Uncoupled pedal for a military vehicle, particularly mine-protected vehicle
US6572162B2 (en) Automobile protective system
CN210235834U (en) Auxiliary transportation device capable of adapting to different steel coils
CN102358359A (en) Strong shock-absorption type rear suspension device of automobile cab
WO2015087768A1 (en) Vehicle restraining device
DE102017116727A1 (en) Seat assembly with energy absorber
CN201707210U (en) Tractor for automobile collision test
CN103640536A (en) Automobile bumper device
CN109866728A (en) It is a kind of to reduce the automobile buffer beam for hitting kinetic energy
RU2406631C2 (en) Rolling stock automatic coupler centering device
CN211280924U (en) Automobile bumper with novel buffer structure
CN213534628U (en) A anticollision buffer for racing frame
CN201573695U (en) Automobile column energy-absorbing guide mechanism
CN211223128U (en) Bus seat and bus with cushioning effect

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120925

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20121010

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130625

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130626

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 5307104

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250