JP2012074905A - 統合受信システム - Google Patents

Abstract

【課題】日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うこと。
【解決手段】アンテナを介して受信したメディア放送の高周波信号を所定のアナログ回路経由で出力するアンテナ直下前段装置と、アンテナ直下前段装置によって出力された高周波信号を中間周波信号へ変換、またはかかる中間周波信号を復調したうえでデジタル多重化を行うアンテナ直下後段装置とを備え、アンテナ直下前段装置の配置箇所よりも相対的に低温である箇所へアンテナ直下後段装置を配置するように統合受信システムを構成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、複数系統のメディア信号を受信する統合受信システムに関し、特に、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うことができる統合受信システムに関する。

従来、ＡＭ、ＦＭおよびＤＴＶ（デジタルテレビジョン）といった複数系統のメディア信号を、アンテナの近傍に配置されたアンテナ装置（以下、「アンテナ直下装置」と記載する）において系統ごとに受信したうえでデジタル多重化し、かかる多重化したデジタル信号を復調装置において系統ごとに分離して復調する「統合受信システム」が知られている。

ここで、かかる「統合受信システム」を車両に搭載する場合、アンテナは車両のリアルーフやリアウィンドウなどに、アンテナ直下装置はアンテナのごく近傍に、復調装置は車室内のコンソール近傍に設けられた車載機に、それぞれ配置される（特許文献１参照）。

そして、最終的に復調装置において復調された各メディア信号は、車載機が備えるモニタ（たとえば、液晶ディスプレイやタッチパネルディスプレイなど）やスピーカといった出力装置に対して出力される。なお、このように車両に搭載される統合受信システムを、以下では、「車載用統合受信システム」と記載する。

国際公開第２００７／０５８３４１号

しかしながら、上述した特許文献１の技術を用いた車載用統合受信システムの場合、アンテナのごく近傍に配置されるアンテナ直下装置は、車体が日光の照射などを受けることによってきわめて高温の環境下に置かれやすかった。このため、熱に弱い構成部品の故障や動作不良を招きやすく、受信性能が劣化しやすいという問題があった。

なお、アンテナ直下装置に対して放熱ファンなどの冷却機構を設けることで、かかる問題に対処することはできる。しかしながら、かかる冷却機構の搭載はアンテナ直下装置の大型化を招くため、車両のように各種機器の搭載箇所が限定されるような環境においては好ましくない。

これらのことから、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うことができる車載用統合受信システムをいかにして実現するかが大きな課題となっている。なお、かかる課題は、車載用に限らず、一般的な統合受信システムについて同様に発生する課題である。

本発明は、上述した従来技術による問題点を解消するためになされたものであって、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うことができる統合受信システムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明は、複数のメディア放送の高周波信号を受信したうえで復調出力を行う統合受信システムであって、アンテナの近傍に配置され、当該アンテナを介して受信した前記メディア放送ごとの高周波信号を所定のアナログ回路経由で出力する高周波信号処理手段と、前記高周波信号処理手段とは分離して配置され、前記高周波信号処理手段によって出力された前記高周波信号を中間周波信号へ変換、または該中間周波信号を復調したうえでデジタル多重化を行うデジタル多重化処理手段とを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、アンテナを介して受信したメディア放送ごとの高周波信号を所定のアナログ経由で出力する高周波信号処理手段をアンテナの近傍に配置し、高周波信号処理手段によって出力された高周波信号を中間周波信号へ変換、またはかかる中間周波信号を復調したうえでデジタル多重化を行うデジタル多重化処理手段を、高周波信号処理手段とは分離して配置することとしたので、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うことができるという効果を奏する。

図１は、本発明に係る統合受信手法の概要を示す図である。 図２は、本実施例に係るアンテナ直下前段装置、アンテナ直下後段装置および車載機の構成を示すブロック図である。 図３は、高周波信号処理部、チューナ部およびデジタル信号処理部の構成を示すブロック図である。 図４は、アンテナ給電点がリアルーフの近傍である場合のアンテナ直下前段装置およびアンテナ直下後段装置の配置例を示す図である。 図５は、アンテナ給電点がＣピラーの近傍である場合のアンテナ直下前段装置およびアンテナ直下後段装置の配置例を示す図である。 図６は、アンテナ直下後段装置の車室における配置例を示す図である。 図７は、変形例に係るアンテナ直下前段装置、アンテナ直下後段装置および車載機の構成を示すブロック図である。 図８は、変形例に係るアンテナ直下前段装置およびアンテナ直下後段装置の配置例を示す図である。

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る統合受信システムの好適な実施例を詳細に説明する。なお、以下では、本発明に係る統合受信手法の概要について図１を用いて説明した後に、本発明に係る統合受信手法を適用した統合受信システムについての実施例を図２〜図８を用いて説明することとする。

まず、本発明に係る統合受信手法の概要について図１を用いて説明する。図１は、本発明に係る統合受信手法の概要を示す図である。なお、同図の（Ａ）には、従来技術に係る統合受信手法の問題点を、同図の（Ｂ）には、本発明に係る統合受信手法の特徴を、それぞれ示している。なお、同図の（Ａ）には、アンテナ１００が、車両５０のリアルーフあるいはリアウィンドウの近傍に備えられている場合を示している。

同図の（Ａ）に示したように、従来技術に係る統合受信手法では、アンテナ直下装置を１筐体で構成したうえで、かかるアンテナ直下装置を高温となりやすい箇所へ配置していた。

具体的には、同図の（Ａ）に示したように、１筐体で構成されたアンテナ直下装置１０を、アンテナ１００の近傍へ配置していた。そして、かかるアンテナ１００を介して受信したメディア信号を、アンテナ直下装置１０においてデジタル変換するとともに多重化し、車内に配策された伝送線を通じて車載機２０へ出力していた。

ここで、一般に、アンテナ直下装置１０のような受信装置に含まれ、アンテナのインピーダンス整合を行う可変マッチング回路や、信号の所定の周波数選択を行う同調回路などは、回路の特性上、アンテナ１００のごく近傍に配置されることが好ましいとされている。

このため、同図の（Ａ）に示したように、従来技術に係る統合受信手法では、アンテナ直下装置１０は、アンテナ１００のごく近傍である車両５０のリアルーフ部分などに配置されることが多かった。

ところで、車両５０の車体は通常、熱伝導性が高い鉄などの金属性素材からなっている。したがって、同図の（Ａ）に示したように、車両５０が日光の照射などを受けた場合には、リアルーフ部分はきわめて高温となりやすい。

すなわち、従来技術に係る統合受信手法では、アンテナ直下装置１０が、きわめて高温となる環境下に置かれやすかった。そして、かかる高温の環境は、アンテナ直下装置１０が備える集積回路などの耐熱性が低い構成部品の性能低下や故障を招きやすかった。なお、同図の（Ａ）には、アンテナ直下装置１０を斜線で示すことで、同装置１０が高温状態に置かれていることをあらわしている。

そこで、本発明に係る統合受信手法では、アンテナ直下装置１０を構成部品の「耐熱性能」に応じて複数の筐体に分割することとしたうえで、分割した各筐体をそれぞれ温度の異なる箇所へ配置することとした。

具体的には、同図の（Ｂ）に示すように、１筐体であるアンテナ直下装置１０を、アンテナ直下前段装置１０ｆとアンテナ直下後段装置１０ｂとの２筐体へ分割することとした。そして、アンテナ直下前段装置１０ｆには、耐熱性の高い上述の可変マッチング回路や同調回路などを用いて構成することができる高周波信号処理部１１を配置することとした。

一方、アンテナ直下後段装置１０ｂには、耐熱性の低い集積回路などを用いて構成することができるチューナ部１２や多重化部１４といった処理部を配置することとした。なお、ここに示した高周波信号処理部１１、チューナ部１２あるいは多重化部１４といった各処理部の詳細については、図２および図３を用いて後述する。

そして、同図の（Ｂ）において、「設置箇所の温度ａ ＞ 設置箇所の温度ｂ」と示すことであらわしているように、アンテナ直下後段装置１０ｂを、アンテナ直下前段装置１０ｆの設置箇所よりも相対的に温度の低い箇所へ配置することとした。

これにより、耐熱性の低い構成部品を含むアンテナ直下後段装置１０ｂが、高温の環境下に置かれる機会を低減することができる。すなわち、高温の環境に起因していた性能の低下や故障を防止することが可能となる。

なお、アンテナ直下前段装置１０ｆおよびアンテナ直下後段装置１０ｂは、それぞれアンテナ１００の給電点の位置に応じた配置を行うことができる。かかる点の詳細については、図４〜６を用いて後述する。

また、同一メディアのメディア信号を複数のアンテナ１００で受信するダイバーシティ構成を行う場合には、各アンテナ１００の系統ごとに複数のアンテナ直下前段装置１０ｆを配置することができる。かかる点の詳細については、図７および図８を用いて後述する。

このように、本発明に係る統合受信手法では、アンテナ直下装置を構成部品の「耐熱性能」に応じて複数の筐体に分割することとしたうえで、各筐体をそれぞれ温度の異なる箇所へ配置することとした。

したがって、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うことができる。以下では、図１を用いて説明した統合受信手法を適用した統合受信システムについての実施例を詳細に説明する。なお、以下では、統合受信システムが、図１を用いて説明したいわゆる車載用統合受信システムである場合について説明する。

図２は、アンテナ直下前段装置１０ｆ、アンテナ直下後段装置１０ｂおよび車載機２０の構成を示すブロック図である。なお、同図では、各装置１０ｆ、１０ｂおよび２０の特徴を説明するために必要な構成要素のみを示しており、一般的な構成要素についての記載を省略している。また、各装置間は、同軸ケーブルなどの伝送線を用いて接続されるものとする。

まず、アンテナ直下前段装置１０ｆの構成について説明する。同図に示すように、アンテナ直下前段装置１０ｆは、高周波信号処理部１１を備えている。高周波信号処理部１１は、複数のアンテナ１００−１〜ｎから入力された高周波信号についてのインピーダンス整合、同調、減衰および増幅といった高周波信号処理をアンテナ系統ごとに行う処理部である。

ここで、複数のアンテナ１００−１〜ｎは、ＡＭ、ＦＭといった各メディア放送にそれぞれ対応しており、同軸ケーブルなどの伝送線を用いてアンテナ直下装置１０ｆと接続されている。

また、高周波信号処理部１１は、高周波信号処理後の高周波信号を、アンテナ系統ごとにアンテナ直下後段装置１０ｂのチューナ部１２に対して出力する処理を併せて行う。なお、高周波信号処理部１１が行う高周波信号処理の詳細については、図３を用いて後述する。

次に、アンテナ直下後段装置１０ｂの構成について説明する。図２に示すように、アンテナ直下後段装置１０ｂは、チューナ部１２と、デジタル信号処理部１３と、多重化部１４と、送受信処理部１５と、制御データ解析部１６とを備えている。

チューナ部１２は、アンテナ直下前段装置１０ｆの高周波信号処理部１１から入力された高周波信号を、アンテナ系統ごとに中間周波信号へ変換し復調する処理を行う処理部である。また、チューナ部１２は、復調信号を、アンテナ系統ごとにデジタル信号処理部１３に対して出力する処理を併せて行う。

デジタル信号処理部１３は、チューナ部１２から入力された復調信号を、アンテナ系統ごとにデジタル変換する処理を行う処理部である。また、デジタル信号処理部１３は、復調信号を、アンテナ系統ごとに多重化部１４に対して出力する処理を併せて行う。なお、チューナ部１２およびデジタル信号処理部１３の詳細については、図３を用いて後述する。また、チューナ部１２では中間周波信号への変換まで行い、変換された中間周波信号をデジタル信号処理部１３でデジタル変換するようにしてもよい。

多重化部１４は、デジタル信号処理部１３から入力されたアンテナ系統ごとのデジタル信号を多重化する処理を行う処理部である。また、多重化部１４は、多重化したデジタル信号を変調して高周波信号へ変換し、変換後の高周波信号を送受信処理部１５に対して出力する処理を併せて行う。

送受信処理部１５は、多重化部１４から入力された高周波信号を所定のレベルへ増幅したうえで、車載機２０の送受信処理部２１に対して出力する処理を行う処理部である。なお、ここにいう所定のレベルは、アンテナ直下後段装置１０ｂと車載機２０とを接続する同軸コードなどの伝送線へ送出し得るレベルのことを指す。

また、送受信処理部１５は、車載機２０の制御部２４から送受信処理部２１を介して入力された制御データを受信したうえで、かかる制御データを制御データ解析部１６に対して出力する処理を併せて行う。

制御データ解析部１６は、送受信処理部１５から入力された制御データを解析したうえで、各処理部１１〜１４に対して解析結果に対応する制御信号を出力する処理を行う処理部である。

次に、車載機２０の構成について説明する。図２に示すように、車載機２０は、送受信処理部２１と、分離部２２と、音声映像部２３と、制御部２４とを備えている。送受信処理部２１は、アンテナ直下後段装置１０ｂの多重化部１４から送受信処理部１５を介して入力された高周波信号を所定のレベルへ増幅したうえで、分離部２２に対して出力する処理を行う処理部である。

なお、ここにいう所定のレベルは、入力された高周波信号を多重化されたデジタル信号を適正に復調し得るレベルのことを指す。また、送受信処理部２１は、制御部２４において生成された制御データを入力したうえで、かかる制御データをアンテナ直下後段装置１０ｂの送受信処理部１５に対して出力する処理を併せて行う。

分離部２２は、送受信処理部２１から入力された高周波信号を復調したうえで、アンテナ系統ごとのデジタル信号へ分離する処理を行う処理部である。また、分離部２２は、分離したアンテナ系統ごとのデジタル信号を、それぞれ対応する音声映像部２３に対して出力する処理を併せて行う。

音声映像部２３は、アンテナ系統ごとに動作する処理部であり、分離部２２から入力されたデジタル信号を復調したうえで、モニタやスピーカなどの出力装置に対して出力する処理を行う処理部である。

制御部２４は、アンテナ直下前段装置１０ｆあるいはアンテナ直下後段装置１０ｂに対する制御データを生成したうえで、生成した制御データを送受信処理部２１に対して出力する処理を行う処理部である。

なお、ここにいう制御データとは、受信周波数や受信帯域幅、伝送フォーマットなどの各種データを含む制御信号のことを指す。また、かかる各種データは、車載機２０などが備える所定の入力装置（図示せず）をユーザが操作することによって入力されるものとする。

ここで、アンテナ直下前段装置１０ｆとアンテナ直下後段装置１０ｂとを接続する伝送線について説明しておく。図２の閉曲線５００に囲まれた部分に示すように、同図においては、高周波信号処理部１１とチューナ部１２とを接続するアンテナ系統ごとの伝送線、あるいは、高周波信号処理部１１と制御データ解析部１６とを接続する伝送線を、それぞれ個別に接続する場合を示しているが、これらをまとめて１つの伝送線に重畳させることができる。

なお、かかる重畳を行うこととした場合、車両５０の限られた空間内に容易に伝送線を配策することができ、かつ、使用する伝送線の本数を減らすことによるコストダウンを実現することができるという効果をもたらす。

次に、図２において示したアンテナ直下前段装置１０ｆの高周波信号処理部１１、アンテナ直下後段装置１０ｂのチューナ部１２およびデジタル信号処理部１３の構成について図３を用いて説明する。図３は、高周波信号処理部１１、チューナ部１２およびデジタル信号処理部１３の構成を示すブロック図である。

なお、同図の（Ａ）には、アンテナ直下前段装置１０ｆの高周波信号処理部１１の構成を示すブロック図を、同図の（Ｂ）には、アンテナ直下後段装置１０ｂのチューナ部１２およびデジタル信号処理部１３の構成を示すブロック図を、それぞれ示している。

同図の（Ａ）に示したように、アンテナ直下前段装置１０ｆの高周波信号処理部１１は、可変マッチング部１１ａと、同調部１１ｂと、減衰部１１ｃと、増幅部１１ｄとを備えている。可変マッチング部１１ａはアンテナ１００を介して入力された高周波信号のインピーダンス整合を動的に行う処理部である。

同調部１１ｂは、可変マッチング部１１ａから入力されたインピーダンス整合後の高周波信号について所定の周波数分の信号を選択する処理部である。減衰部１１ｃは、入力された高周波信号が強信号である場合に、たとえば、音の歪みなどを防止するために所定量減衰する処理部である。増幅部１１ｄは、入力された高周波信号を増幅する処理部である。

なお、高周波信号処理部１１の各処理部は、一般に耐熱性の高いアナログ回路などを用いて構成することができる。したがって、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うことができる。また、かかる各処理部は、入力された高周波信号の強弱などに応じて、それぞれの処理を省略することができる。

また、同図の（Ｂ）に示したように、アンテナ直下後段装置１０ｂのチューナ部１２は、周波数変換部１２ａと、ＢＰＦ（バンドパスフィルタ）部１２ｂと、復調部１２ｃとを備えている。周波数変換部１２ａは、高周波信号処理部１１から入力された高周波信号を中間周波信号へ変換する処理を行う処理部である。また、周波数変換部１２ａは、変換後の中間周波信号をＢＰＦ部１２ｂに対して出力する処理を併せて行う。

ＢＰＦ部１２ｂは、周波数変換部１２ａから入力された中間周波信号のうち、所定の周波数成分のみを通過させ、復調部１２ｃに対して出力する処理を行う処理部である。復調部１２ｃは、ＢＰＦ部１２ｂから入力された中間周波信号を復調する処理を行う処理部である。また、復調部１２ｃは、復調信号をデジタル信号処理部１３のＡ／Ｄ変換部１３ａに対して出力する処理を併せて行う。

また、同図の（Ｂ）に示したように、アンテナ直下後段装置１０ｂのデジタル信号処理部１３は、Ａ／Ｄ変換部１３ａを備えている。Ａ／Ｄ変換部１３ａは、チューナ部１２の復調部１２ｃから入力された復調信号をデジタル信号へ変換する処理を行う処理部である。

また、Ａ／Ｄ変換部１３ａは、変換後のデジタル信号を多重化部１４に対して出力する処理を併せて行う。

なお、チューナ部１２あるいはデジタル信号処理部１３は、集積回路などを用いて構成することができる。ここで、集積回路は、一般に耐熱性の低い構成部品ではあるが、かかる集積回路を含むアンテナ直下後段装置１０ｂを、アンテナ直下前段装置１０ｆの設置箇所よりも相対的に温度の低い箇所へ配置することで、高温の環境に起因する性能の低下や故障を防止することができる。

次に、アンテナ直下前段装置１０ｆおよびアンテナ直下後段装置１０ｂの配置例について、図４および図５を用いて説明する。図４は、アンテナの給電点がリアルーフの近傍である場合のアンテナ直下前段装置１０ｆおよびアンテナ直下後段装置１０ｂの配置例を示す図であり、図５は、アンテナの給電点がＣピラーの近傍である場合のアンテナ直下前段装置１０ｆおよびアンテナ直下後段装置１０ｂの配置例を示す図である。なお、両図では、アンテナの給電点を「●」印であらわしている。

図４に示すように、アンテナ１００の給電点がリアルーフの近傍である場合、アンテナ直下前段装置１０ｆをリアルーフの近傍に配置することができる。このとき、アンテナ１００とアンテナ直下前段装置１０ｆとの間の給電線３００は、雑音成分の混入を防ぐために双方を最短距離で接続することが好ましい。

そして、同図に示すように、アンテナ直下後段装置１０ｂについては、アンテナ直下前段装置１０ｆの配置箇所であるリアルーフよりも相対的に低温であるピラーの近傍に配置することができる。たとえば、同図には、アンテナ直下後段装置１０ｂを、Ｃピラーの近傍に配置した場合を示している。なお、アンテナ直下後段装置１０ｂの占有する空間容積や伝送線２００の配策の都合により、たとえば、Ｂピラーの近傍に配置することとしてもよい。

また、図５に示すように、アンテナ１００の給電点がＣピラーの近傍である場合、アンテナ直下前段装置１０ｆをＣピラーの近傍に配置することができる。そして、同図に示すように、アンテナ直下後段装置１０ｂについては、トランクルームの内部に配置することができる。

ここで、図４および図５に示したアンテナ直下後段装置１０ｂは、耐熱性が低く、かつ、静電気などに対する静電耐性が低い、繊細な集積回路などの構成部品を含むため、車両５０を構成する構造体が形成する閉空間に配置されることが好ましい。

すなわち、アンテナ直下前段装置１０ｆの配置箇所よりも相対的に低温であり、かつ、車両５０の車体外面と車室内装材との間に形成される空間、たとえば、ピラー内部やトランクルーム内部などに配置されることが好ましい。

かかる場合、アンテナ直下後段装置１０ｂは、車室内に露出することなく配置されるので、耐熱性の問題をクリアするとともに、車両５０の搭乗者がむやみにアンテナ直下後段装置１０ｂを触れる（すなわち、静電気が生じる）機会をも防止することができ、故障の発生を低減することが可能となる。

なお、搭乗者による接触を避ける意味においては、閉空間に限らなくともよい。かかる点について図６を用いて説明する。図６は、アンテナ直下後段装置１０ｂの車室における配置例を示す図である。たとえば、同図に示すように、アンテナ直下後段装置１０ｂを、車室内部に配置される座席６０と車室のフロアとの間のような、いわゆる準閉空間に配置してもよい。

かかる場合、アンテナ直下後段装置１０ｂは、座席６０の下部という目立ちにくい箇所に配置されることとなるため、車室内に露出するものの、搭乗者が触れる機会は少ないといえる。また、日光の照射を受けにくい箇所であるため、アンテナ直下前段装置１０ｆが配置される箇所との相対的な温度差が大きく、耐熱性の低い構成部品の故障を招きにくい。すなわち、高温の環境に起因する性能の低下や故障を防止することができる。

ところで、これまでは、アンテナ系統ごとにそれぞれ異なるメディアのメディア信号を受信する場合について説明してきたが、同一メディアのメディア信号を複数のアンテナで受信するダイバーシティ構成をとる場合に、本発明に係る統合受信手法を適用してもよい。

そこで、以下では、かかるダイバーシティ構成である場合の変形例を、図７を用いて説明する。図７は、変形例に係るアンテナ直下前段装置１０ｆ、アンテナ直下後段装置１０ｂおよび車載機２０の構成を示すブロック図である。

なお、図７では、図２に示した本実施例に係るアンテナ直下前段装置１０ｆ、アンテナ直下後段装置１０ｂおよび車載機２０と同一の構成要素には同一の符号を付しており、以下では、同一の構成要素についての説明については省略するか簡単な説明にとどめることとする。

図７に示すように、ダイバーシティ構成である変形例に係る統合受信システムは、複数のアンテナ直下前段装置１０ｆを備えることができる。なお、同図には、アンテナ直下前段装置１０ｆを２つ備える統合受信システムを示しており、１つめのアンテナ直下前段装置１０ｆをアンテナ直下第１前段装置１０ｆ−１と、２つめのアンテナ直下前段装置１０ｆをアンテナ直下第２前段装置１０ｆ−２と、それぞれ示すこととする。

アンテナ直下第１前段装置１０ｆ−１は、アンテナ１０１−１〜ｎのアンテナを備えるアンテナ直下前段装置である。同様に、アンテナ直下第２前段装置１０ｆ−２は、アンテナ１０２−１〜ｎのアンテナを備えるアンテナ直下前段装置である。

ここで、アンテナ直下第１前段装置１０ｆ−１およびアンテナ直下第２前段装置１０ｆ−２は、それぞれ高周波信号処理部１１を備えており、かかる高周波信号処理部１１において増幅された各メディアの高周波信号は、アンテナ直下後段装置１０ｂのチューナ部１２に対して出力される。

そして、アンテナ直下後段装置１０ｂは、上述した実施例と同様の処理を介して車載機２０へデジタル多重化信号を伝送し、車載機２０もまた実施例と同様の処理を介して出力装置へメディア信号を出力することとなる。

なお、ダイバーシティ構成である場合、アンテナ選択方式や最大比合成方式などに沿った信号処理を行う必要があるが、かかる信号処理については、たとえば、車載機２０の音声映像部２３が行う処理に含むこととすればよい。

また、アンテナ直下前段装置１０ｆが複数備えられる場合、アンテナ直下後段装置１０ｂがいわゆる集線装置の役割を果たすため、アンテナ直下後段装置１０ｂに接続される伝送線２００の本数は増加することとなる（同図の閉曲線５０１あるいは閉曲線５０２に囲まれた部分参照）。

かかる場合には、図２の説明において上述したように、たとえば、高周波信号処理部１１と制御データ解析部１６との間で伝送される制御信号を、高周波信号処理部１１とチューナ部１２とを接続する伝送線２００へ重畳させて伝送することとすればよい。

次に、変形例に係るアンテナ直下前段装置１０ｆおよびアンテナ直下後段装置１０ｂの配置例について、図８を用いて説明する。図８は、変形例に係るアンテナ直下前段装置１０ｆおよびアンテナ直下後段装置１０ｂの配置例を示す図である。

なお、同図には、破線ｂで区切られたアンテナ１０１およびアンテナ１０２が車両５０のリアウィンドウに備えられ、各アンテナの給電点がリアルーフの近傍である場合について示している。

図８に示すように、変形例に係る統合受信システムは、アンテナ直下第１前段装置１０ｆ−１およびアンテナ直下第２前段装置１０ｆ−２を、それぞれリアルーフの近傍に配置することができる。

なお、かかる場合には、アンテナ直下後段装置１０ｂについては、図４において示した配置例と同様に、アンテナ直下第１前段装置１０ｆ−１およびアンテナ直下第２前段装置１０ｆ−２の配置箇所であるリアルーフよりも相対的に低温であるピラー（たとえば、Ｃピラー）の近傍に配置することとすればよい。

また、図８においては図示していないが、アンテナの給電点が左右のＣピラーの近傍である場合、アンテナ直下第１前段装置１０ｆ−１およびアンテナ直下第２前段装置１０ｆ−２を、それぞれ左右のＣピラーの近傍に配置することができる。

そして、かかる場合には、アンテナ直下後段装置１０ｂについては、図５において示した配置例と同様に、トランクルームの内部に配置することとすればよい。また、図６において示した配置例と同様に、座席６０と車室のフロアとの間に配置することとしてもよい。

上述してきたように、本実施例では、アンテナを介して受信したメディア放送の高周波信号を所定のアナログ回路経由で出力するアンテナ直下前段装置と、アンテナ直下前段装置によって出力された高周波信号を中間周波信号へ変換、またはかかる中間周波信号を復調したうえでデジタル多重化を行うアンテナ直下後段装置とを備え、アンテナ直下前段装置の配置箇所よりも相対的に低温である箇所へアンテナ直下後段装置を配置するように統合受信システムを構成した。したがって、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行うことができる。

なお、上述した実施例では、アンテナ直下装置を、アンテナ直下前段装置およびアンテナ直下後段装置の２筐体へ分割する場合について説明したが、かかる分割は２筐体に限られるものではない。

すなわち、構成部品の機能や耐熱性能に応じて、２筐体以上の多分割を行うこととしてもよい。具体的には、直射日光の照射による車体の温度分布や温度変化を精査したうえで、構成部品についても耐熱性能によって細かく分類し、かかる精査結果および分類結果に基づいて構成部品を最適に配置するように筐体の分割を行うこととすればよい。

一方、アンテナ直下装置の筐体を分割することなく、１筐体内部の温度分布に応じて構成部品を配置することとしてもよい。たとえば、アンテナの給電点がＣピラーの近傍である場合に、アンテナ直下装置をＣピラー全体に沿って配置される１筐体で構成したうえで、リアルーフ近傍（Ｃピラー上方）の箇所には耐熱性の高い構成部品を、トランクルーム近傍（Ｃピラー下方）の箇所には耐熱性の低い構成部品を、それぞれ配置することができる。かかる場合、配策される伝送線の本数を減らすことができるので、システム搭載にかかるコストの低減が可能となる。

以上のように、本発明に係る統合受信システムは、日光の照射などによる高温の環境下にあっても、受信性能を劣化させることなく高品質な受信を行いたい場合に有用であり、特に、日光の照射を受けやすいにも関わらず、常に高品質な受信性能が求められる車載用統合受信システムへの適用に適している。

１０ アンテナ直下装置
１０ｆ アンテナ直下前段装置
１０ｆ−１ アンテナ直下第１前段装置
１０ｆ−２ アンテナ直下第２前段装置
１０ｂ アンテナ直下後段装置
１１ 高周波信号処理部
１１ａ 可変マッチング部
１１ｂ 同調部
１１ｃ 減衰部
１１ｄ 増幅部
１２ チューナ部
１２ａ 周波数変換部
１２ｂ ＢＰＦ部
１２ｃ 復調部
１３ デジタル信号処理部
１３ａ Ａ／Ｄ変換部
１４ 多重化部
１５ 送受信処理部
１６ 制御データ解析部
２０ 車載機
２１ 送受信処理部
２２ 分離部
２３ 音声映像部
２４ 制御部
５０ 車両
６０ 座席
１００ アンテナ
２００ 伝送線

Claims (8)

1. 複数のメディア放送の高周波信号を受信したうえで復調出力を行う統合受信システムであって、
   アンテナの近傍に配置され、当該アンテナを介して受信した前記メディア放送ごとの高周波信号を所定のアナログ回路経由で出力する高周波信号処理手段と、
   前記高周波信号処理手段とは分離して配置され、前記高周波信号処理手段によって出力された前記高周波信号を中間周波信号へ変換、または該中間周波信号を復調したうえでデジタル多重化を行うデジタル多重化処理手段と
   を備えたことを特徴とする統合受信システム。
2. 前記デジタル多重化処理手段で多重化された信号を受信して再生する再生手段
   をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の統合受信システム。
3. 前記デジタル多重化処理手段は、
   前記高周波信号処理手段が配置される箇所よりも相対的に低温である箇所へ配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の統合受信システム。
4. 前記デジタル多重化処理手段は、
   車両の構造体が形成する閉空間または準閉空間に配置されることを特徴とする請求項１、２または３に記載の統合受信システム。
5. 前記アンテナの給電点が前記車両のリアルーフの近傍である場合に、
   前記高周波信号処理手段は、
   当該リアルーフの近傍に配置され、
   前記デジタル多重化処理手段は、
   当該高周波信号処理手段の近傍に位置するピラーの近傍に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の統合受信システム。
6. 前記給電点が前記車両の備えるＣピラーの近傍である場合に、
   前記高周波信号処理手段は、
   当該Ｃピラーの近傍に配置され、
   前記デジタル多重化処理手段は、
   前記車両のトランクルームの内部に、または、座席とフロアとの間に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の統合受信システム。
7. 複数の前記アンテナによって同一の前記メディア放送の高周波信号を受信する場合に、
   前記高周波信号処理手段は、
   前記アンテナの系統に応じて複数配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の統合受信システム。
8. 前記アナログ回路は、
   前記アンテナのインピーダンス整合を行う可変マッチング回路と、
   前記高周波信号から所定の周波数の信号を選択する同調回路と、
   前記高周波信号が強信号である場合に、当該高周波信号を減衰する減衰回路と
   を含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の統合受信システム。

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