JP2012017778A - Saddle-riding type vehicle and air shock absorber - Google Patents

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宏明 森久保
Takamasa Kamioka
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-riding type vehicle having an air shock absorber which can adjust internal pressure, while restraining influence on ride quality.SOLUTION: The air shock absorber 20 mounted on the saddle-riding type vehicle includes a cylinder 201, a piston 202, gas chambers 207 and 208 partitioned by the piston 202, and a piston rod 203. The piston 202 includes a through-hole 220 penetrating between a front face 202F and a back face 202B, and a valve 230. The valve 230 includes a contact part 231 arranged on the back face 202B. The valve 230 opens the through-hole 220 when the contact part 231 is pushed against an inner wall 208I of the gas chamber 208, and closes the through-hole 220 when the contact part 231 does not contact with the inner wall 208I.

Description

本発明は、鞍乗り型車両及びエアショックアブソーバに関し、さらに詳しくは、エアショックアブソーバを備える鞍乗り型車両及びエアショックアブソーバに関する。   The present invention relates to a saddle riding type vehicle and an air shock absorber, and more particularly to a saddle riding type vehicle and an air shock absorber provided with an air shock absorber.

エアショックアブソーバは、たとえば、特開2008−25679号公報(特許文献1)に開示される。エアショックアブソーバは、鞍乗り型車両のフロントサスペンションやリアサスペンションとして利用される。エアショックアブソーバは、空気等のガスを内部に収納し、ガスを圧縮して反力を発生する。   An air shock absorber is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-25679 (Patent Document 1). The air shock absorber is used as a front suspension or a rear suspension of a saddle-ride type vehicle. The air shock absorber contains a gas such as air and compresses the gas to generate a reaction force.

ガスは温度依存性が高い。エアショックアブソーバ内のガスが、温度変化に応じて膨張及び収縮すれば、内圧が変動する。そのため、エアショックアブソーバの反力特性が変化しやすい。   Gas is highly temperature dependent. If the gas in the air shock absorber expands and contracts according to the temperature change, the internal pressure fluctuates. Therefore, the reaction force characteristics of the air shock absorber are likely to change.

特開2004−169923号公報(特許文献2)は、ガスの量や圧力を調整可能な気体ばね式緩衝器を提案する。この文献の気体ばね式緩衝器は、シリンダと、ピストンと、圧縮室と、膨張室とを備える。ピストンの外周には、シーリングが配置される。シリンダ内周面の所定位置には、シーリングの幅よりも大きい溝が形成される。ピストンが移動して、シーリングがシリンダの溝内に配置されたとき、圧縮室と膨張室とが連通する。   Japanese Patent Laying-Open No. 2004-169923 (Patent Document 2) proposes a gas spring type shock absorber capable of adjusting the amount and pressure of gas. The gas spring shock absorber of this document includes a cylinder, a piston, a compression chamber, and an expansion chamber. A sealing is disposed on the outer periphery of the piston. A groove larger than the width of the sealing is formed at a predetermined position on the inner peripheral surface of the cylinder. When the piston moves and the sealing is disposed in the groove of the cylinder, the compression chamber and the expansion chamber communicate with each other.

特開2008−25679号公報JP 2008-25679 A 特開2004−169923号公報JP 2004-169923 A

特許文献2に開示された気体ばね式緩衝器では、シリンダ内周面に溝が形成される。そのため、ピストンとシリンダの間で生じる摩擦特性が、シリンダ内周面の溝部分とそれ以外の部分とで大きく変わる。具体的には、気体ばね式緩衝器が伸び、ピストンのシーリングが、シリンダ内周面の溝内に到達すると、ピストンとシリンダとの間の摩擦抵抗は0になる。そのため、反力は急速に小さくなる。一方、ピストンがストロークし、ピストンのシーリングがシリンダ内周面の溝以外の部分に進むと、シーリングがシリンダ内周面と接触する。そのため、摩擦抵抗が急速に増加し、反力が急増する。   In the gas spring type shock absorber disclosed in Patent Document 2, a groove is formed on the inner peripheral surface of the cylinder. For this reason, the friction characteristics generated between the piston and the cylinder vary greatly between the groove portion on the inner peripheral surface of the cylinder and the other portions. Specifically, when the gas spring type shock absorber extends and the piston sealing reaches the groove on the inner peripheral surface of the cylinder, the frictional resistance between the piston and the cylinder becomes zero. As a result, the reaction force decreases rapidly. On the other hand, when the piston strokes and the sealing of the piston proceeds to a portion other than the groove on the inner peripheral surface of the cylinder, the sealing comes into contact with the inner peripheral surface of the cylinder. Therefore, the frictional resistance increases rapidly and the reaction force increases rapidly.

このようなピストンとシリンダとの間の摩擦特性の変動は、反力の急激な変動を引き起こす。反力の急激な変動は、乗り心地に影響する。   Such a variation in the friction characteristics between the piston and the cylinder causes a rapid variation in the reaction force. A sudden change in the reaction force affects the ride comfort.

本発明の目的は、乗り心地への影響を抑えつつ、内圧を調整可能なエアショックアブソーバを備えた鞍乗り型車両及びエアショックアブソーバを提供することである。   An object of the present invention is to provide a saddle riding type vehicle and an air shock absorber provided with an air shock absorber capable of adjusting an internal pressure while suppressing an influence on ride comfort.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

本発明による鞍乗り型車両は、車体フレームと、車輪と、エアショックアブソーバとを備える。エアショックアブソーバは車体フレームと車輪との間に配置される。エアショックアブソーバは、シリンダと、ピストンと、第1及び第2ガス室と、ピストンロッドとを備える。シリンダは、ガスを収納する。ピストンは、シリンダ内に収納され、正面及び背面を有する。第1ガス室は、シリンダ内のピストンの正面側に配置される。第2ガス室は、シリンダ内のピストンの背面側に配置される。ピストンロッドは、ピストンの背面とつながり、第2ガス室を貫通する。ピストンは、貫通孔を有し、バルブを備える。貫通孔は、ピストンの正面と背面との間を貫通する。バルブは、ピストンの背面に配置される接触部を含む。バルブは、接触部が第2ガス室の内壁に押し当てられたとき貫通孔を開き、接触部が第2ガス室の内壁と接触していないとき貫通孔を閉じる。   A saddle-ride type vehicle according to the present invention includes a body frame, wheels, and an air shock absorber. The air shock absorber is disposed between the body frame and the wheels. The air shock absorber includes a cylinder, a piston, first and second gas chambers, and a piston rod. The cylinder stores gas. The piston is housed in the cylinder and has a front surface and a back surface. The first gas chamber is disposed on the front side of the piston in the cylinder. The second gas chamber is disposed on the back side of the piston in the cylinder. The piston rod is connected to the back surface of the piston and penetrates the second gas chamber. The piston has a through hole and includes a valve. The through hole penetrates between the front surface and the back surface of the piston. The valve includes a contact portion disposed on the back surface of the piston. The valve opens the through hole when the contact portion is pressed against the inner wall of the second gas chamber, and closes the through hole when the contact portion is not in contact with the inner wall of the second gas chamber.

本発明による鞍乗り型車両では、第1及び第2ガス室と連通する貫通孔がピストンに形成される。そして、ピストンの貫通孔は、接触部が第2ガス室の内壁に押し当てられたときに開く。そのため、内圧を調整できる。さらに、ピストンとシリンダとの摩擦特性が変動しにくく、反力の急激な変動が発生しにくい。   In the saddle-ride type vehicle according to the present invention, a through hole communicating with the first and second gas chambers is formed in the piston. The through hole of the piston opens when the contact portion is pressed against the inner wall of the second gas chamber. Therefore, the internal pressure can be adjusted. Furthermore, the frictional characteristics between the piston and the cylinder are not easily changed, and the reaction force is unlikely to change rapidly.

好ましくは、エアショックアブソーバはさらに、台座と、調整機構とを備える。台座は、第2ガス室の内壁に配置され、接触部と接触する。調整機構は、台座の配置位置を調整する。   Preferably, the air shock absorber further includes a pedestal and an adjustment mechanism. A base is arrange | positioned at the inner wall of a 2nd gas chamber, and contacts a contact part. The adjustment mechanism adjusts the arrangement position of the pedestal.

この場合、接触部が台座と接触する接触位置を調整できる。そのため、エアショックアブソーバの反力特性を調整できる。   In this case, the contact position where the contact portion contacts the pedestal can be adjusted. Therefore, the reaction force characteristic of the air shock absorber can be adjusted.

本発明によるエアショックアブソーバは、上述の鞍乗り型車両に適用できる。   The air shock absorber according to the present invention can be applied to the saddle-ride type vehicle described above.

本発明の第1の実施の形態による鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to a first embodiment of the present invention. 図1中のエアショックアブソーバの断面図である。It is sectional drawing of the air shock absorber in FIG. 図2中のピストン及びその周辺部分の断面図である。It is sectional drawing of the piston in FIG. 2, and its peripheral part. 図3中のIV−IV線での断面図である。It is sectional drawing in the IV-IV line in FIG. エアショックアブソーバの図2と異なる断面図である。It is sectional drawing different from FIG. 2 of an air shock absorber. 図5中のピストン及びその周辺部分の断面図である。It is sectional drawing of the piston in FIG. 5, and its peripheral part. 第2の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されたエアショックアブソーバの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the air shock absorber mounted in the saddle-ride type vehicle by 2nd Embodiment. 図7に示すエアショックアブソーバの反力特性を示す図である。It is a figure which shows the reaction force characteristic of the air shock absorber shown in FIG. 第3の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されたエアショックアブソーバの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the air shock absorber mounted in the saddle-ride type vehicle by 3rd Embodiment. 第3の実施の形態において、伸びたときのエアショックアブソーバの部分断面図である。In 3rd Embodiment, it is a fragmentary sectional view of the air shock absorber when extended. 第4の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されたエアショックアブソーバの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the air shock absorber mounted in the saddle-ride type vehicle by 4th Embodiment. 第4の実施の形態において、伸びたときのエアショックアブソーバの部分断面図である。In 4th Embodiment, it is a fragmentary sectional view of the air shock absorber when extended. 第5の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されたエアショックアブソーバの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the air shock absorber mounted in the saddle-ride type vehicle by 5th Embodiment. 第5の実施の形態において、伸びたときのエアショックアブソーバの部分断面図である。In 5th Embodiment, it is a fragmentary sectional view of the air shock absorber when extended.

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態を詳しく説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

[第1の実施の形態]
[鞍乗り型車両の全体構成]
図1は本実施の形態による鞍乗り型車両1の前方向(FWD)に向かって左側面図を示す。「鞍乗り型車両」は、自動二輪車や、不整地走行用車両(All-Terrain Vehicle)、スノーモービル等を含む。「自動二輪車」は、スクータやモペットを含む。
[First Embodiment]
[Overall configuration of saddle riding type vehicle]
FIG. 1 is a left side view of the saddle riding type vehicle 1 according to the present embodiment in the forward direction (FWD). The “saddle-ride type vehicle” includes a motorcycle, an all-terrain vehicle, a snowmobile, and the like. “Motorcycles” include scooters and mopeds.

鞍乗り型車両1は、エンジン2と、前輪3と、後輪4と、ハンドル5と、シート6と、燃料タンク7と、車体フレーム8と、リアアーム11とを備える。   The saddle-ride type vehicle 1 includes an engine 2, a front wheel 3, a rear wheel 4, a handle 5, a seat 6, a fuel tank 7, a vehicle body frame 8, and a rear arm 11.

車体フレーム8は、その先端にヘッドパイプ9を備える。車体フレーム8は、ヘッドパイプ9から後方に向かって斜め下方に延びる。ヘッドパイプ9は、燃料タンク7の前方に配置される。ヘッドパイプ9の上方には、ハンドル5が回転可能に配置される。ヘッドパイプ9の下方には、一対のフロントフォーク10が配置される。一対のフロントフォーク10の下端には、前輪3が回転可能に取り付けられる。車体フレーム8の下方には、エンジン2が配置される。燃料タンク7は、車体フレーム8の上方に配置される。シート6は、車体フレーム8の上方であって、燃料タンク7の後方に配置される。   The vehicle body frame 8 includes a head pipe 9 at the tip thereof. The body frame 8 extends obliquely downward from the head pipe 9 toward the rear. The head pipe 9 is disposed in front of the fuel tank 7. A handle 5 is rotatably disposed above the head pipe 9. A pair of front forks 10 is disposed below the head pipe 9. A front wheel 3 is rotatably attached to the lower ends of the pair of front forks 10. The engine 2 is disposed below the body frame 8. The fuel tank 7 is disposed above the vehicle body frame 8. The seat 6 is disposed above the vehicle body frame 8 and behind the fuel tank 7.

車体フレーム8の後方には、図示しないピボット軸が設けられる。リアアーム11は、その前端部でピボット軸周りに上下に揺動可能に支持される。リアアーム11の後端部には、後輪4が回転可能に取り付けられる。   A pivot shaft (not shown) is provided behind the body frame 8. The rear arm 11 is supported at its front end portion so as to be swingable up and down around the pivot shaft. A rear wheel 4 is rotatably attached to the rear end portion of the rear arm 11.

鞍乗り型車両1はさらに、エアショックアブソーバ20を備える。エアショックアブソーバ20は、車体フレーム8と、後輪4との間に配置され、車体フレーム8と、後輪4とに連結される。より具体的には、エアショックアブソーバ20の上端は、マウント21を介して、車体フレーム8の後端と連結される。エアショックアブソーバ20の下端は、リンク機構22を介して、リアアーム11と連結される。エアショックアブソーバ20の下端は、リンク機構22を介さずに車体フレーム8に直接連結されてもよい。   The saddle-ride type vehicle 1 further includes an air shock absorber 20. The air shock absorber 20 is disposed between the vehicle body frame 8 and the rear wheel 4 and is connected to the vehicle body frame 8 and the rear wheel 4. More specifically, the upper end of the air shock absorber 20 is connected to the rear end of the vehicle body frame 8 via the mount 21. The lower end of the air shock absorber 20 is connected to the rear arm 11 via the link mechanism 22. The lower end of the air shock absorber 20 may be directly connected to the vehicle body frame 8 without using the link mechanism 22.

[エアショックアブソーバ20の構成]
図2は、図1中のエアショックアブソーバ20の断面図である。図2を参照して、エアショックアブソーバ20は、シリンダ201と、ピストン202と、ピストンロッド203とを備える。シリンダ201の下端部201Lは、図1中のリンク機構22を介してリアアーム11に連結される。一方、ピストンロッド203の上端部203Tは、マウント21を介して車体フレーム8に連結される。
[Configuration of Air Shock Absorber 20]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the air shock absorber 20 in FIG. With reference to FIG. 2, the air shock absorber 20 includes a cylinder 201, a piston 202, and a piston rod 203. A lower end 201L of the cylinder 201 is connected to the rear arm 11 via the link mechanism 22 in FIG. On the other hand, the upper end portion 203T of the piston rod 203 is connected to the vehicle body frame 8 via the mount 21.

シリンダ201は円筒状であり、内部にガスとピストン202とを収納する。本例では、ガスは空気である。しかしながら、ガスは空気に限られない。ピストン202は円柱状であり、正面202Fと、背面202Bとを有する。ピストン202は、シリンダ201の軸方向に移動(スライド)する。ピストン202の外周面には、円環状の複数のシーリング部材202A及び202Cが配置される。シーリング部材202Aはたとえば、ゴム製である。シーリング部材202Cはたとえば、樹脂製又は金属製である。シーリング部材202Aは、ピストン202とシリンダ201との間からガスが漏れるのを抑制する。   The cylinder 201 has a cylindrical shape, and accommodates gas and the piston 202 therein. In this example, the gas is air. However, the gas is not limited to air. The piston 202 is cylindrical and has a front surface 202F and a back surface 202B. The piston 202 moves (slides) in the axial direction of the cylinder 201. On the outer peripheral surface of the piston 202, a plurality of annular sealing members 202A and 202C are arranged. The sealing member 202A is made of rubber, for example. The sealing member 202C is made of, for example, resin or metal. The sealing member 202 </ b> A prevents gas from leaking between the piston 202 and the cylinder 201.

シリンダ201は、ガス室207とガス室208とを含む。ガス室207は、ピストン202の正面202F側に配置される。ガス室208は、背面202B側に配置される。要するに、ガス室207とガス室208とはピストン202により区画される。   The cylinder 201 includes a gas chamber 207 and a gas chamber 208. The gas chamber 207 is disposed on the front surface 202F side of the piston 202. The gas chamber 208 is disposed on the back surface 202B side. In short, the gas chamber 207 and the gas chamber 208 are partitioned by the piston 202.

ピストンロッド203は、ピストン202の背面202Bにつながる。本例では、ピストンロッド203は、ピストン202を貫通する。そのため、ピストンロッド203の先端は、ガス室207内に配置される。   The piston rod 203 is connected to the back surface 202 </ b> B of the piston 202. In this example, the piston rod 203 passes through the piston 202. Therefore, the tip of the piston rod 203 is disposed in the gas chamber 207.

ライダが鞍乗り型車両1に乗車したとき、ライダの体重によりエアショックアブソーバ20に荷重が掛かる。このとき、ピストンロッド203はシリンダ201内に押し込まれる。ピストン202はシリンダ201の下端に向かってスライドする。その結果、ガス室207が収縮し、ガス室208が膨張する。ガス室207の収縮及びガス室208の膨張により、エアショックアブソーバ20の反力が増加する。このように、エアショックアブソーバ20は緩衝作用を有する。   When the rider gets into the saddle-ride type vehicle 1, a load is applied to the air shock absorber 20 due to the weight of the rider. At this time, the piston rod 203 is pushed into the cylinder 201. The piston 202 slides toward the lower end of the cylinder 201. As a result, the gas chamber 207 contracts and the gas chamber 208 expands. The reaction force of the air shock absorber 20 increases due to the contraction of the gas chamber 207 and the expansion of the gas chamber 208. Thus, the air shock absorber 20 has a buffering action.

エアショックアブソーバ20はさらに、ダンパロッド204と、ダンパピストン205とを備える。ピストンロッド203は、円筒状であり、内部にオイルが収納される。つまり、ピストンロッド203はダンパシリンダとしても機能する。ダンパロッド204は、シリンダ201の底面201Bに立てて配置され、シリンダ201の軸方向に延びる。ダンパロッド204の上端は、ピストンロッド203内に配置される。ダンパロッド204の上端部には、ダンパピストン205が配置される。ダンパピストン205は円板状であり、ピストンロッド203の軸方向に移動(スライド)する。   The air shock absorber 20 further includes a damper rod 204 and a damper piston 205. The piston rod 203 has a cylindrical shape and stores oil therein. That is, the piston rod 203 also functions as a damper cylinder. The damper rod 204 is disposed upright on the bottom surface 201 </ b> B of the cylinder 201 and extends in the axial direction of the cylinder 201. The upper end of the damper rod 204 is disposed in the piston rod 203. A damper piston 205 is disposed at the upper end of the damper rod 204. The damper piston 205 has a disk shape and moves (slides) in the axial direction of the piston rod 203.

上述のとおり、ピストンロッド203はオイルを収納する。ピストンロッド203は、オイル室210及び211を含む。オイル室210とオイル室211とは、ダンパピストン205により区画される。オイル室210は、ダンパピストン205の背面側に配置され、オイル室211は、ダンパピストン205の正面側に配置される。   As described above, the piston rod 203 stores oil. The piston rod 203 includes oil chambers 210 and 211. Oil chamber 210 and oil chamber 211 are partitioned by damper piston 205. The oil chamber 210 is disposed on the back side of the damper piston 205, and the oil chamber 211 is disposed on the front side of the damper piston 205.

ダンパピストン205は、複数のオリフィス205Aを有する。各オリフィス205Aは、ダンパピストン205の正面と背面との間を貫通する。各オリフィス205Aの開口にはプレートバルブが配置される。エアショックアブソーバ20に荷重が掛かるとき、ダンパピストン205は、ピストンロッド203の上方に押し込まれる。このとき、オイル室211内のオイルがオリフィス205Aを通ってプレートバルブをたわませ、オイル室210に移動する。そのため、エアショックアブソーバ20に掛かる力が減衰する。以上のとおり、エアショックアブソーバ20は、減衰作用も有する。   The damper piston 205 has a plurality of orifices 205A. Each orifice 205 </ b> A passes between the front surface and the back surface of the damper piston 205. A plate valve is disposed at the opening of each orifice 205A. When a load is applied to the air shock absorber 20, the damper piston 205 is pushed above the piston rod 203. At this time, the oil in the oil chamber 211 passes through the orifice 205A, deflects the plate valve, and moves to the oil chamber 210. Therefore, the force applied to the air shock absorber 20 is attenuated. As described above, the air shock absorber 20 also has a damping action.

エアショックアブソーバ20はさらに、チェックバルブ250とリリーフバルブ260とを備える。チェックバルブ250は、ガス室208とつながる。チェックバルブ250は、ガス室208の圧力が基準値よりも低くなったとき、外部の空気をガス室208内に流入する。チェックバルブ250は、周知の構成を有する。   The air shock absorber 20 further includes a check valve 250 and a relief valve 260. The check valve 250 is connected to the gas chamber 208. The check valve 250 allows outside air to flow into the gas chamber 208 when the pressure in the gas chamber 208 becomes lower than the reference value. The check valve 250 has a known configuration.

リリーフバルブ260は、ガス室208とつながる。リリーフバルブ260は、ガス室208の圧力が基準値よりも大きくなったとき、ガス室内のガスを外部に排出する。リリーフバルブ260は、周知の構成を有する。   The relief valve 260 is connected to the gas chamber 208. The relief valve 260 discharges the gas in the gas chamber to the outside when the pressure in the gas chamber 208 becomes larger than the reference value. The relief valve 260 has a known configuration.

図2を参照して、ピストン202はさらに、貫通孔220を有する。貫通孔220は、正面202Fと背面202Bとの間を貫通する。ピストン202はさらに、バルブ230を備える。   Referring to FIG. 2, piston 202 further has a through hole 220. The through hole 220 penetrates between the front surface 202F and the back surface 202B. The piston 202 further includes a valve 230.

[バルブ230の構成]
図3は、図2中のバルブ230及びその周辺部分の拡大図である。図3を参照して、バルブ230は、接触部231と、蓋部232とを備える。
[Configuration of Valve 230]
FIG. 3 is an enlarged view of the valve 230 and its peripheral portion in FIG. With reference to FIG. 3, the valve 230 includes a contact portion 231 and a lid portion 232.

接触部231は、貫通孔220内に挿入される。接触部231は、貫通孔220の軸方向にスライド可能である。接触部231は、先端部と後端部とを有する。接触部231の先端部は、ピストン202の背面202Bからガス室208内に突き出ている。つまり、接触部231の先端部は、ガス室208内に配置される。後端部は先端部の反対側に配置される。図4に示すとおり、接触部231の横断面は、貫通孔220の横断面よりも小さい。   The contact portion 231 is inserted into the through hole 220. The contact portion 231 can slide in the axial direction of the through hole 220. The contact part 231 has a front end part and a rear end part. The tip of the contact portion 231 protrudes from the back surface 202B of the piston 202 into the gas chamber 208. That is, the tip of the contact portion 231 is disposed in the gas chamber 208. The rear end portion is disposed on the opposite side of the front end portion. As shown in FIG. 4, the cross section of the contact portion 231 is smaller than the cross section of the through hole 220.

蓋部232は、接触部231の後端部に配置される。蓋部232の横断形状は、貫通孔220の横断形状よりも大きい。蓋部232は、正面202F側の貫通孔220の開口上に配置される。蓋部232は、貫通孔220の開口と対向する表面に、環状のシーリング部材233を備える。シーリング部材233はたとえば樹脂製又はゴム製である。シーリング部材233は、蓋部232が貫通孔220を閉じているとき、貫通孔220からガスが漏れるのを抑制する。   The lid portion 232 is disposed at the rear end portion of the contact portion 231. The transverse shape of the lid 232 is larger than the transverse shape of the through hole 220. The lid 232 is disposed on the opening of the through hole 220 on the front 202F side. The lid portion 232 includes an annular sealing member 233 on the surface facing the opening of the through hole 220. The sealing member 233 is made of, for example, resin or rubber. The sealing member 233 prevents gas from leaking from the through hole 220 when the lid 232 closes the through hole 220.

バルブ230は、接触部231がガス室208の内壁208Iと接触していないとき、貫通孔220を閉じる。バルブ230はさらに、接触部231がガス室208の内壁208Iに押し当てられたとき、貫通孔220を開く。以下、バルブ230の動作を詳述する。   The valve 230 closes the through hole 220 when the contact portion 231 is not in contact with the inner wall 208I of the gas chamber 208. The valve 230 further opens the through hole 220 when the contact portion 231 is pressed against the inner wall 208I of the gas chamber 208. Hereinafter, the operation of the valve 230 will be described in detail.

たとえば、鞍乗り型車両を運転するライダがブレーキを掛けたとき、鞍乗り型車両が前のめりになり、エアショックアブソーバ20が伸びる。シリンダ201内におけるピストン202の配置が図2及び図3のとおりである場合、接触部231は、ガス室208の内壁208Iに接触していない。エアショックアブソーバ20が伸びきっていない場合、シリンダ201内のガス室207の圧力は、ガス室208の圧力以上である。より具体的には、貫通孔220が開いていない場合、ガス室207の圧力は、ガス室208の圧力よりも大きい。そのため、バルブ230はガス室207からガス室208方向への力を受ける。そのため、蓋部232は、貫通孔220を閉じる。   For example, when a rider driving a saddle-ride type vehicle applies a brake, the saddle-ride type vehicle turns forward and the air shock absorber 20 extends. When the arrangement of the piston 202 in the cylinder 201 is as shown in FIGS. 2 and 3, the contact portion 231 is not in contact with the inner wall 208 </ b> I of the gas chamber 208. When the air shock absorber 20 is not fully extended, the pressure of the gas chamber 207 in the cylinder 201 is equal to or higher than the pressure of the gas chamber 208. More specifically, when the through hole 220 is not open, the pressure in the gas chamber 207 is greater than the pressure in the gas chamber 208. Therefore, the valve 230 receives a force from the gas chamber 207 toward the gas chamber 208. Therefore, the lid 232 closes the through hole 220.

エアショックアブソーバ20がさらに伸びた結果、図5に示すとおりにピストン202が配置された場合を想定する。このとき、ピストン202は、ガス室208方向にスライドし続ける。そのため、図6に示すとおり、接触部231がガス室208の内壁208I(シリンダ201の端部の内面)に押し当てられる。接触部231がガス室208の内壁208Iに押し当てられた後も、ピストン202はさらにガス室208方向にスライドする。そのため、蓋部232が貫通孔220の開口から離れ、貫通孔220が開く。   Assuming that the air shock absorber 20 is further extended, the case where the piston 202 is arranged as shown in FIG. 5 is assumed. At this time, the piston 202 continues to slide in the direction of the gas chamber 208. Therefore, as shown in FIG. 6, the contact portion 231 is pressed against the inner wall 208 </ b> I of the gas chamber 208 (the inner surface of the end portion of the cylinder 201). Even after the contact portion 231 is pressed against the inner wall 208I of the gas chamber 208, the piston 202 further slides in the direction of the gas chamber 208. Therefore, the lid 232 is separated from the opening of the through hole 220 and the through hole 220 is opened.

以上のとおり、バルブ230は、接触部231がガス室208の内壁208Iに押し当てられたときに、貫通孔220を開く。貫通孔220が開かれると、ガス室207とガス室208とが連通する。そのため、圧縮されたガス室208内のガスがガス室207に流入し、ガス室207の圧力がガス室208の圧力と等しくなる。   As described above, the valve 230 opens the through hole 220 when the contact portion 231 is pressed against the inner wall 208I of the gas chamber 208. When the through hole 220 is opened, the gas chamber 207 and the gas chamber 208 communicate with each other. Therefore, the compressed gas in the gas chamber 208 flows into the gas chamber 207, and the pressure in the gas chamber 207 becomes equal to the pressure in the gas chamber 208.

本実施の形態によるエアショックアブソーバ20は、バルブ230によりシリンダ201内の圧力を調整できる。従来のエアショックアブソーバでは、温度変化に応じてエアショックアブソーバの伸びきる位置が異なる場合がある。しかしながら、エアショックアブソーバ20では、接触部231がガス室208の内壁に押し当てられる位置で、ガス室207の圧力とガス室208の圧力とが等しくなる。そのため、エアショックアブソーバ20の伸びきり位置は温度変化に応じてずれにくい。   The air shock absorber 20 according to the present embodiment can adjust the pressure in the cylinder 201 by the valve 230. In a conventional air shock absorber, the position where the air shock absorber can be extended may vary depending on the temperature change. However, in the air shock absorber 20, the pressure in the gas chamber 207 and the pressure in the gas chamber 208 are equal at a position where the contact portion 231 is pressed against the inner wall of the gas chamber 208. For this reason, the fully extended position of the air shock absorber 20 is unlikely to shift according to a temperature change.

さらに、エアショックアブソーバ20では、ピストン202とシリンダ201との間の摩擦特性が変化しにくい。そのため、摩擦特性の変動に基づく反力特性の変動は生じない。したがって、反力の急激な変動を抑制でき、良好な乗り心地を維持できる。   Furthermore, in the air shock absorber 20, the friction characteristics between the piston 202 and the cylinder 201 are not easily changed. Therefore, the reaction force characteristic does not change based on the friction characteristic change. Therefore, rapid fluctuations in the reaction force can be suppressed and good riding comfort can be maintained.

[第2の実施の形態]
図7は、第2の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されるエアショックアブソーバ25の部分断面図である。図7では、エアショックアブソーバ25のうち、ピストンロッド203の外面とシリンダ201の内面との間の部分のみを示す。
[Second Embodiment]
FIG. 7 is a partial cross-sectional view of an air shock absorber 25 mounted on a saddle-ride type vehicle according to the second embodiment. FIG. 7 shows only a portion of the air shock absorber 25 between the outer surface of the piston rod 203 and the inner surface of the cylinder 201.

図7を参照して、エアショックアブソーバ25は、エアショックアブソーバ20と比較して、新たに、調整機構300を備える。エアショックアブソーバ25のその他の構成は、エアショックアブソーバ20と同じである。   Referring to FIG. 7, air shock absorber 25 is newly provided with adjustment mechanism 300 as compared with air shock absorber 20. Other configurations of the air shock absorber 25 are the same as those of the air shock absorber 20.

調整機構300は、台座320と、位置調整装置310とを備える。台座320は、円盤状であり、中央に貫通孔を有する。中央の貫通孔には、ピストンロッド203が挿入される。台座320は、接触部231の先端と接触する主面320Sを有する。台座320は、ピストン202の軸方向にスライド可能である。   The adjustment mechanism 300 includes a pedestal 320 and a position adjustment device 310. The pedestal 320 is disk-shaped and has a through hole in the center. The piston rod 203 is inserted into the central through hole. The pedestal 320 has a main surface 320 </ b> S that contacts the tip of the contact portion 231. The pedestal 320 is slidable in the axial direction of the piston 202.

位置調整装置310は、台座320の主面320Sの配置位置を調整する。位置調整装置310は周知の構成を有する。位置調整装置310は、棒部材310Aと、押出機構310Bとを備える。棒部材310Aは、後端部に雌ねじを有する。押出機構310Bの外周には雄ねじが形成されている。棒部材310Aは、押出機構310Bの回転により、エアショックアブソーバ25の軸方向に押し出されたり、引き戻されたりする。要するに、押出機構310Bは、棒部材310Aの押出量を調整できる。   The position adjustment device 310 adjusts the arrangement position of the main surface 320 </ b> S of the pedestal 320. The position adjustment device 310 has a known configuration. The position adjusting device 310 includes a bar member 310A and an extrusion mechanism 310B. The rod member 310A has an internal thread at the rear end. A male screw is formed on the outer periphery of the extrusion mechanism 310B. The rod member 310A is pushed out in the axial direction of the air shock absorber 25 or pulled back by the rotation of the push-out mechanism 310B. In short, the extrusion mechanism 310B can adjust the extrusion amount of the rod member 310A.

調整機構300は、棒部材310Aの押出量を調整し、接触部231が主面320Sと接触する位置を調整する。つまり、調整機構300は、バルブ230により貫通孔220が開くときのピストン202の位置を調整できる。   The adjustment mechanism 300 adjusts the amount by which the bar member 310A is pushed, and adjusts the position where the contact portion 231 contacts the main surface 320S. That is, the adjustment mechanism 300 can adjust the position of the piston 202 when the through hole 220 is opened by the valve 230.

貫通孔220が開くときのピストン位置が調整できれば、エアショックアブソーバ25の反力特性を調整できる。図8は、エアショックアブソーバ25において、接触部231と主面320Sとの接触位置と、反力特性との関係を示す図である。図8の横軸は、伸びきり位置からのストローク量(mm)を示す。図8の縦軸は、エアショックアブソーバ25の反力(N)を示す。図8中の曲線C1(実線)は、伸びきり位置からのストローク量が1mmの位置で、接触部231が台座320の主面320Sと接触する場合の、反力特性曲線である。曲線C2(破線)は、伸びきり位置からのストローク量が3mmの位置で、接触部231が主面320Sと接触する場合の、反力特性曲線である。曲線C(一点鎖線)は、伸びきり位置からのストローク量が5mmの位置で、接触部231が主面320Sと接触する場合の、反力特性曲線である。   If the piston position when the through hole 220 is opened can be adjusted, the reaction force characteristic of the air shock absorber 25 can be adjusted. FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the contact position between the contact portion 231 and the main surface 320S and the reaction force characteristics in the air shock absorber 25. As shown in FIG. The horizontal axis in FIG. 8 indicates the stroke amount (mm) from the fully extended position. The vertical axis in FIG. 8 represents the reaction force (N) of the air shock absorber 25. A curve C1 (solid line) in FIG. 8 is a reaction force characteristic curve in a case where the stroke amount from the fully extended position is 1 mm and the contact portion 231 contacts the main surface 320S of the pedestal 320. A curve C2 (broken line) is a reaction force characteristic curve in a case where the stroke amount from the extended position is 3 mm and the contact portion 231 is in contact with the main surface 320S. Curve C (dashed line) is a reaction force characteristic curve when the contact portion 231 contacts the main surface 320S at a position where the stroke amount from the fully extended position is 5 mm.

図8を参照して、接触部231と主面320Sとの接触位置に応じて、反力特性曲線は変化する。具体的には、各曲線ともに、伸びきり位置から接触位置までの反力は一定である。つまり、この期間中は、ガス室207の圧力はガス室208の圧力と等しい。接触位置からさらにストローク量が増加すると、ガス室207の反力は増加する。このとき、反力が増加しはじめるときのガス室207の容量は、曲線C1で最も大きく、曲線C3で最も小さい。そのため、ストローク量が増加するにしたがって、曲線C3の反力が最も大きくなり、曲線C1の反力が最も小さくなる。   Referring to FIG. 8, the reaction force characteristic curve changes depending on the contact position between contact portion 231 and main surface 320S. Specifically, in each curve, the reaction force from the fully extended position to the contact position is constant. That is, during this period, the pressure in the gas chamber 207 is equal to the pressure in the gas chamber 208. When the stroke amount further increases from the contact position, the reaction force of the gas chamber 207 increases. At this time, the capacity of the gas chamber 207 when the reaction force starts to increase is the largest on the curve C1 and the smallest on the curve C3. Therefore, as the stroke amount increases, the reaction force of the curve C3 becomes the largest and the reaction force of the curve C1 becomes the smallest.

以上のように、調整機構300は、接触部231と主面320Sとの接触位置を調整し、反力特性を調整できる。   As described above, the adjusting mechanism 300 can adjust the reaction position by adjusting the contact position between the contact portion 231 and the main surface 320S.

[第3の実施の形態]
図9は、第3の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されるエアショックアブソーバ30の一部断面図である。エアショックアブソーバ30は、エアショックアブソーバ20と比較して、ピストン202及びピストンロッド203に代えて、新たにピストン402と、ピストンロッド403とを備える。その他の構成はエアショックアブソーバ20と同じである。
[Third Embodiment]
FIG. 9 is a partial cross-sectional view of an air shock absorber 30 mounted on a saddle-ride type vehicle according to the third embodiment. Compared to the air shock absorber 20, the air shock absorber 30 includes a piston 402 and a piston rod 403 in place of the piston 202 and the piston rod 203. Other configurations are the same as those of the air shock absorber 20.

ピストン402は円環状であり、中央に開口402Aを有する。本例では、開口402Aは貫通孔である。ピストンロッド403は、開口402A内に挿入される。ピストンロッド403のうち、ピストン202内に配置される部分の外径D1は、ピストン202よりも下方(ガス室207側)に配置される部分の外径D2よりも大きい。つまり、ピストンロッド403は段差を有する。   The piston 402 has an annular shape and has an opening 402A at the center. In this example, the opening 402A is a through hole. The piston rod 403 is inserted into the opening 402A. Of the piston rod 403, the outer diameter D1 of the portion disposed in the piston 202 is larger than the outer diameter D2 of the portion disposed below (on the gas chamber 207 side) than the piston 202. That is, the piston rod 403 has a step.

ピストン402は、外周面に複数のシーリング部材202A及び202Cを備える。ピストン402はさらに、貫通孔420と、バルブ430を備える。貫通孔420は、ピストンロッド403と隣接して形成される。貫通孔420は、ピストン202の軸方向に伸びる。バルブ430は、接触部431と、蓋部432Aと、ストッパ432Bとを備える。接触部431は、ピストン402の背面402Bに取り付けられる。接触部431は円筒状であり、側壁に貫通孔431Aが形成される。   The piston 402 includes a plurality of sealing members 202A and 202C on the outer peripheral surface. The piston 402 further includes a through hole 420 and a valve 430. The through hole 420 is formed adjacent to the piston rod 403. The through hole 420 extends in the axial direction of the piston 202. The valve 430 includes a contact portion 431, a lid portion 432A, and a stopper 432B. The contact portion 431 is attached to the back surface 402B of the piston 402. The contact portion 431 has a cylindrical shape, and a through hole 431A is formed on the side wall.

ストッパ432Bは、貫通孔420のうち、背面402B側の開口上に配置される。ストッパ432Bはリング状であり、リング幅は、貫通孔420の幅よりも大きい。ストッパ432Bは、ピストンロッド403の外面に取り付けられる。   The stopper 432 </ b> B is disposed on the opening on the back surface 402 </ b> B side in the through hole 420. The stopper 432B has a ring shape, and the ring width is larger than the width of the through hole 420. The stopper 432B is attached to the outer surface of the piston rod 403.

蓋部432Aは、ピストン402の開口402Aの周面に取り付けられる。蓋部432Aはリング状のシーリング部材である。蓋部432Aは、貫通孔420のうち、正面402F側の開口を塞ぐ。   The lid portion 432A is attached to the peripheral surface of the opening 402A of the piston 402. The lid portion 432A is a ring-shaped sealing member. The lid portion 432A closes the opening on the front surface 402F side of the through hole 420.

以上のとおり、蓋部432Aはピストン402に取り付けられる。ストッパ432Bはピストンロッド403に取り付けられる。ストッパ433は、リング状の部材であり、ピストンロッド403に取り付けられる。ストッパ433は、ピストン402の正面402Fの下方に配置される。   As described above, the lid 432A is attached to the piston 402. The stopper 432B is attached to the piston rod 403. The stopper 433 is a ring-shaped member and is attached to the piston rod 403. The stopper 433 is disposed below the front surface 402F of the piston 402.

エアショックアブソーバ30が伸びきる前は、図9に示すとおり、蓋部432Aにより、貫通孔420は閉じられる。ピストンロッド403は、開口部402Aにスライド可能に挿入されている。上述のとおり、貫通孔420が開いていないとき、ガス室207の圧力の方がガス室208の圧力よりも高い。そのため、ピストン402はガス室208方向の力を受け、ストッパ432Bに押し当てられる。ピストン402がストッパ432Bに押し当てられたまま、ピストンロッド403は上方(ガス室408方向)に移動する。そのため、ピストンロッド403はピストン402に対してスライドしない。   Before the air shock absorber 30 is fully extended, the through hole 420 is closed by the lid portion 432A as shown in FIG. The piston rod 403 is slidably inserted into the opening 402A. As described above, when the through hole 420 is not open, the pressure in the gas chamber 207 is higher than the pressure in the gas chamber 208. Therefore, the piston 402 receives a force in the direction of the gas chamber 208 and is pressed against the stopper 432B. The piston rod 403 moves upward (in the direction of the gas chamber 408) while the piston 402 is pressed against the stopper 432B. Therefore, the piston rod 403 does not slide with respect to the piston 402.

エアショックアブソーバ30がさらに伸びたとき、図10に示すように、接触部431がガス室208の内壁208Iに押し当てられる。このとき、ピストン402は停止する。しかしながら、ピストンロッド403は、ピストン402に対して上方(ガス室208方向)にスライドする。ピストンロッド403がスライドすることにより、蓋部432Aは、ピストンロッド403のうち、外径D2を有する部分近傍に配置される。そのため、蓋部432Aも貫通孔420を開く。要するに、接触部431が内壁208Iに押し当てられたとき、ピストンロッド403がスライドすることにより、蓋部432Aは貫通孔420を開く。そのため、ガス室207とガス室208とが連通する。   When the air shock absorber 30 is further extended, the contact portion 431 is pressed against the inner wall 208I of the gas chamber 208 as shown in FIG. At this time, the piston 402 stops. However, the piston rod 403 slides upward (in the direction of the gas chamber 208) with respect to the piston 402. When the piston rod 403 slides, the lid portion 432A is disposed in the vicinity of the portion having the outer diameter D2 of the piston rod 403. Therefore, the lid 432A also opens the through hole 420. In short, when the contact portion 431 is pressed against the inner wall 208I, the lid 432A opens the through hole 420 by sliding the piston rod 403. Therefore, the gas chamber 207 and the gas chamber 208 communicate with each other.

ストッパ433は、接触部431が内壁208Iに接触したとき、ピストン402の正面402Fと接触する。要するに、ストッパ433は、ピストン402が下方(ガス室207側)に移動するのを抑制する。ただし、貫通孔420が開いたとき、ガス室207の圧力は、ガス室208と等しい。そのため、ストッパ433がなくても、ピストン402は下方に移動しにくい。   The stopper 433 contacts the front surface 402F of the piston 402 when the contact portion 431 contacts the inner wall 208I. In short, the stopper 433 prevents the piston 402 from moving downward (gas chamber 207 side). However, when the through hole 420 is opened, the pressure of the gas chamber 207 is equal to that of the gas chamber 208. Therefore, even without the stopper 433, the piston 402 is difficult to move downward.

以上の動作により、エアショックアブソーバ30は、ガス室207の圧力とガス室208の圧力を調整できる。さらに、エアショックアブソーバ30では、ピストン402とシリンダ201との間の摩擦特性は変動しにくい。そのため、摩擦特性の変動に基づく反力の急速な変動を抑制できる。   With the above operation, the air shock absorber 30 can adjust the pressure of the gas chamber 207 and the pressure of the gas chamber 208. Furthermore, in the air shock absorber 30, the friction characteristics between the piston 402 and the cylinder 201 are not easily changed. For this reason, it is possible to suppress rapid fluctuations in the reaction force based on fluctuations in friction characteristics.

[第4の実施の形態]
図11は、第4の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されるエアショックアブソーバ35の一部断面図である。図11を参照して、エアショックアブソーバ35は、エアショックアブソーバ20と比較して、ピストン202に代えてピストン502を備える。エアショックアブソーバ35のその他の構成は、エアショックアブソーバ20と同じである。
[Fourth Embodiment]
FIG. 11 is a partial cross-sectional view of an air shock absorber 35 mounted on a saddle-ride type vehicle according to the fourth embodiment. Referring to FIG. 11, the air shock absorber 35 includes a piston 502 instead of the piston 202 as compared with the air shock absorber 20. Other configurations of the air shock absorber 35 are the same as those of the air shock absorber 20.

ピストン502は、円環状であり、中央に開口502Aを有する。ピストンロッド203は、開口502Aに挿入される。ピストン502は、外周面に複数のシーリング部材202A及び202Cを備える。ピストン502はさらに、貫通孔520と、バルブ530とを備える。貫通孔520は、ピストンロッド203に隣接して配置され、ピストン502の軸方向に延びる。   The piston 502 has an annular shape and has an opening 502A at the center. The piston rod 203 is inserted into the opening 502A. The piston 502 includes a plurality of sealing members 202A and 202C on the outer peripheral surface. The piston 502 further includes a through hole 520 and a valve 530. The through hole 520 is disposed adjacent to the piston rod 203 and extends in the axial direction of the piston 502.

バルブ530は、接触部531と、蓋部532とを備える。接触部531は円筒状であり、ピストン502の背面502Bに取り付けられる。接触部531の中央には、ピストンロッド203が挿入される。接触部531の周壁には貫通孔531Aが形成される。   The valve 530 includes a contact portion 531 and a lid portion 532. The contact portion 531 has a cylindrical shape and is attached to the back surface 502B of the piston 502. A piston rod 203 is inserted in the center of the contact portion 531. A through hole 531A is formed in the peripheral wall of the contact portion 531.

蓋部532は、円筒状であり、内部にピストンロッド203が挿入される。蓋部532の下端部はフランジを有する。蓋部532の下端部は、背面502B側の貫通孔520の開口上に配置される。ピストン502の背面502Bのうち、貫通孔520の開口近傍には、円環状のシーリング部材532Aが配置される。蓋部532とピストンロッド203との間には、シーリング部材532Bが配置される。蓋部532は、シーリング部材532Aと接触して貫通孔520を閉じる。蓋部532は、ピストンロッド203に取り付けられる。要するに、蓋部532は、ピストンロッド203と共に移動する。   The lid portion 532 has a cylindrical shape, and the piston rod 203 is inserted therein. The lower end part of the cover part 532 has a flange. The lower end part of the cover part 532 is arrange | positioned on the opening of the through-hole 520 by the side of the back 502B. An annular sealing member 532A is disposed in the vicinity of the opening of the through hole 520 in the back surface 502B of the piston 502. A sealing member 532B is disposed between the lid 532 and the piston rod 203. The lid portion 532 contacts the sealing member 532A and closes the through hole 520. The lid portion 532 is attached to the piston rod 203. In short, the lid portion 532 moves together with the piston rod 203.

エアショックアブソーバ35の動作は次のとおりである。エアショックアブソーバ35が伸び始めるとき、ガス室207の圧力はガス室208の圧力よりも大きい。そのため、ピストン502はガス室208方向に力を受け、蓋部532と接触する。ピストン502は、ピストンロッド203と共に、ガス室207方向(上方)に移動する。   The operation of the air shock absorber 35 is as follows. When the air shock absorber 35 begins to expand, the pressure in the gas chamber 207 is greater than the pressure in the gas chamber 208. Therefore, the piston 502 receives a force in the direction of the gas chamber 208 and comes into contact with the lid portion 532. The piston 502 moves in the direction of the gas chamber 207 (upward) together with the piston rod 203.

エアショックアブソーバ35が伸びきる直前では、図12に示すように、接触部531がガス室208の内壁208Iに押し当てられる。このとき、ピストン502は停止する。しかしながら、ピストンロッド203はさらに上方(ガス室208方向)に移動する。そのため、ピストン202に対してピストンロッド203がスライドし、蓋部532がシーリング部材532Aから離れる。その結果、貫通孔520が開く。   Immediately before the air shock absorber 35 extends, the contact portion 531 is pressed against the inner wall 208I of the gas chamber 208 as shown in FIG. At this time, the piston 502 stops. However, the piston rod 203 moves further upward (in the direction of the gas chamber 208). Therefore, the piston rod 203 slides with respect to the piston 202, and the lid portion 532 is separated from the sealing member 532A. As a result, the through hole 520 is opened.

要するに、蓋部532は、接触部531が内壁208Iに押し当てられたとき、ピストンロッド203がピストン502に対してスライドすることにより、貫通孔520を開く。そのため、エアショックアブソーバ35は内部圧力を調整できる。   In short, the lid portion 532 opens the through hole 520 by the piston rod 203 sliding relative to the piston 502 when the contact portion 531 is pressed against the inner wall 208I. Therefore, the air shock absorber 35 can adjust the internal pressure.

[第5の実施の形態]
図13は第5の実施の形態による鞍乗り型車両に搭載されるエアショックアブソーバ40の一部断面図である。エアショックアブソーバ40は、エアショックアブソーバ20と比較して、ピストン202に代えて、ピストン602を備える。エアショックアブソーバ40はさらに、エアショックアブソーバ20と比較して、シリンダ201に代えて、シリンダ601を備える。エアショックアブソーバ40のその他の構成は、エアショックアブソーバ20と同じである。
[Fifth Embodiment]
FIG. 13 is a partial cross-sectional view of an air shock absorber 40 mounted on a saddle-ride type vehicle according to the fifth embodiment. The air shock absorber 40 includes a piston 602 instead of the piston 202 as compared with the air shock absorber 20. The air shock absorber 40 further includes a cylinder 601 instead of the cylinder 201 as compared with the air shock absorber 20. Other configurations of the air shock absorber 40 are the same as those of the air shock absorber 20.

ピストン602は、円環状である。ピストン602の内部にはピストンロッド203が挿入され、固定される。ピストン602は、外周面に複数のシーリング部材202A及び202Cを備える。ピストン602はさらに、貫通孔620と、バルブ630とを備える。貫通孔620は、ピストン602の正面602Fと背面602Bとの間を貫通する。   The piston 602 has an annular shape. A piston rod 203 is inserted and fixed inside the piston 602. The piston 602 includes a plurality of sealing members 202A and 202C on the outer peripheral surface. The piston 602 further includes a through hole 620 and a valve 630. The through hole 620 penetrates between the front surface 602F and the back surface 602B of the piston 602.

バルブ630は、接触部631と、支持部材632とを備える。バルブ630はプレートバルブである。接触部631は、第1端部631A及び第2端部631Bを有し、ピストン602の径方向に伸びる板である。第1端部631Aは、背面602B側の貫通孔620の開口上に配置され、貫通孔620に対応する貫通孔を有する。接触部631は、背面602Bと支持部材632との間に配置される。支持部材632は、接触部631を支持する。支持部材632のうち、接触部631と接する部分には、シーリング部材632Aが配置される。図14を参照して、シリンダ601は、ガス室208側の端部の内壁に段差601Aを有する。   The valve 630 includes a contact portion 631 and a support member 632. The valve 630 is a plate valve. The contact portion 631 is a plate having a first end portion 631A and a second end portion 631B and extending in the radial direction of the piston 602. The first end 631 </ b> A is disposed on the opening of the through hole 620 on the back surface 602 </ b> B side, and has a through hole corresponding to the through hole 620. The contact portion 631 is disposed between the back surface 602 </ b> B and the support member 632. The support member 632 supports the contact portion 631. A sealing member 632 </ b> A is disposed in a portion of the support member 632 that contacts the contact portion 631. Referring to FIG. 14, the cylinder 601 has a step 601 </ b> A on the inner wall at the end on the gas chamber 208 side.

エアショックアブソーバ40の動作は次のとおりである。エアショックアブソーバ40が伸び始めるとき、図13に示すとおり、第2端部631Bは、シーリング部材632Aと接触して貫通孔620を塞ぐ。エアショックアブソーバ40が伸びきる直前において、図14に示すとおり、第2端部631Bは、ガス室208内の内壁208Iの段差601Aに押し当てられる。このとき、接触部631は湾曲し、貫通孔620を開く。以上の動作により、エアショックアブソーバ40は、内部圧力を調整できる。   The operation of the air shock absorber 40 is as follows. When the air shock absorber 40 starts to extend, the second end 631B comes into contact with the sealing member 632A and closes the through hole 620 as shown in FIG. Immediately before the air shock absorber 40 extends, the second end 631B is pressed against the step 601A of the inner wall 208I in the gas chamber 208 as shown in FIG. At this time, the contact portion 631 is curved and opens the through hole 620. With the above operation, the air shock absorber 40 can adjust the internal pressure.

上述の実施の形態ではエアショックアブソーバを鞍乗り型車両の車体フレーム8と後輪4との間に配置した。しかしながら、エアショックアブソーバを車体フレーム8と前輪3との間に配置してもよい。たとえば、エアショックアブソーバをフロントフォークに利用してもよい。
また、第3の実施の形態及び第4の実施の形態では、ピストン402の開口402A及びピストン502の開口502Aが貫通孔である。しかしながら、開口402A及び502Aは非貫通孔でもよい。要するに、接触部431又は531がガス室208の内壁208Iに押し当てられたとき、ピストンロッド403又は203がピストン402又は502に対してスライドできればよい。
In the above-described embodiment, the air shock absorber is disposed between the body frame 8 and the rear wheel 4 of the saddle-ride type vehicle. However, an air shock absorber may be disposed between the vehicle body frame 8 and the front wheel 3. For example, an air shock absorber may be used for the front fork.
In the third embodiment and the fourth embodiment, the opening 402A of the piston 402 and the opening 502A of the piston 502 are through holes. However, the openings 402A and 502A may be non-through holes. In short, it is only necessary that the piston rod 403 or 203 can slide with respect to the piston 402 or 502 when the contact portion 431 or 531 is pressed against the inner wall 208I of the gas chamber 208.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。   While the embodiments of the present invention have been described above, the above-described embodiments are merely examples for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented by appropriately modifying the above-described embodiment without departing from the spirit thereof.

1 鞍乗り型車両
20,25,30,35,40 エアショックアブソーバ
201,601 シリンダ
202,402,502,602 ピストン
202B 背面
202F 正面
203,403,503 ピストンロッド
207,208 ガス室
208I ガス室208の内壁
220,420,520,620 貫通孔
230,430,530,630 バルブ
231,431,631 接触部
232,432A 蓋部
300 調整機構
310 位置調整装置
320 台座
320S 主面
402A 開口
1 Saddle-ride type vehicle 20, 25, 30, 35, 40 Air shock absorber 201, 601 Cylinder 202, 402, 502, 602 Piston 202B Rear surface 202F Front surface 203, 403, 503 Piston rod 207, 208 Gas chamber 208I Gas chamber 208I Inner walls 220, 420, 520, 620 Through holes 230, 430, 530, 630 Valves 231, 431, 631 Contact portions 232, 432A Lid 300 Adjustment mechanism 310 Position adjustment device 320 Base 320S Main surface 402A Opening

Claims (7)

車体フレームと、
車輪と、
前記車体フレームと前記車輪との間に配置されるエアショックアブソーバとを備え、
前記エアショックアブソーバは、
ガスを収納するシリンダと、
前記シリンダ内に収納され、正面及び背面を有するピストンと、
前記シリンダ内の前記ピストンの正面側に配置される第1ガス室と、
前記シリンダ内の前記ピストンの背面側に配置される第2ガス室と、
前記背面とつながり、前記第2ガス室を貫通するピストンロッドとを備え、
前記ピストンは、
前記正面と前記背面との間を貫通する貫通孔と、
前記背面に配置される接触部を含み、前記接触部が前記第2ガス室の内壁に押し当てられたとき前記貫通孔を開き、前記接触部が前記第2ガス室の内壁と接触していないとき前記貫通孔を閉じるバルブとを備える、鞍乗り型車両。
Body frame,
Wheels,
An air shock absorber disposed between the vehicle body frame and the wheel,
The air shock absorber is
A cylinder for storing gas;
A piston housed in the cylinder and having a front surface and a back surface;
A first gas chamber disposed on the front side of the piston in the cylinder;
A second gas chamber disposed on the back side of the piston in the cylinder;
A piston rod connected to the back surface and penetrating the second gas chamber;
The piston is
A through-hole penetrating between the front surface and the back surface;
Including a contact portion disposed on the back surface, and when the contact portion is pressed against the inner wall of the second gas chamber, the through hole is opened, and the contact portion is not in contact with the inner wall of the second gas chamber. And a valve for closing the through hole.
請求項1に記載の鞍乗り型車両であって、
前記エアショックアブソーバはさらに、
前記第2ガス室の内壁に配置され、前記接触部と接触する主面を有する台座と、
前記台座の配置位置を調整する調整機構とを備える、鞍乗り型車両。
A saddle-ride type vehicle according to claim 1,
The air shock absorber further includes
A pedestal disposed on the inner wall of the second gas chamber and having a main surface in contact with the contact portion;
A saddle-ride type vehicle comprising: an adjustment mechanism that adjusts an arrangement position of the pedestal.
請求項1に記載の鞍乗り型車両であって、
前記接触部は、前記貫通孔に挿入され、前記ピストンの背面から突き出た先端と、前記先端の反対側に配置される後端とを有する棒であり、
前記バルブは、
前記接触部と、
前記接触部の後端に取り付けられ、前記貫通孔よりも大きい横断面を有する蓋部とを備える、鞍乗り型車両。
A saddle-ride type vehicle according to claim 1,
The contact portion is a rod that is inserted into the through-hole and has a tip that protrudes from the back surface of the piston, and a rear end that is disposed on the opposite side of the tip.
The valve is
The contact portion;
A saddle-ride type vehicle comprising: a lid portion attached to a rear end of the contact portion and having a cross section larger than the through hole.
請求項1に記載の鞍乗り型車両であって、
前記ピストンはさらに、
前記ピストンロッドが前記ピストンの軸方向に挿入される開口を有し、
前記貫通孔は、前記ピストンロッドと隣接して形成され、
前記バルブは、
前記背面に取り付けられた前記接触部と、
前記ピストン又は前記ピストンロッドのいずれか一方に取り付けられ、前記接触部が前記第2ガス室の内壁に押し当てられていないときに前記貫通孔を閉じ、前記接触部が前記第2ガス室の内壁に押し当てられたときに前記ピストンロッドがスライドすることにより前記貫通孔を開く蓋部とを備える、鞍乗り型車両。
A saddle-ride type vehicle according to claim 1,
The piston further includes
The piston rod has an opening inserted in the axial direction of the piston;
The through hole is formed adjacent to the piston rod,
The valve is
The contact portion attached to the back surface;
It is attached to either the piston or the piston rod, and closes the through hole when the contact portion is not pressed against the inner wall of the second gas chamber, and the contact portion is the inner wall of the second gas chamber. A straddle-type vehicle comprising: a lid portion that opens the through hole when the piston rod slides when pressed against the vehicle.
請求項3及び請求項4に記載の鞍乗り型車両であって、
前記第1ガス室の圧力は、前記第2ガス室の圧力以上である、鞍乗り型車両。
A saddle-ride type vehicle according to claim 3 and claim 4,
The saddle riding type vehicle, wherein the pressure of the first gas chamber is equal to or higher than the pressure of the second gas chamber.
請求項1に記載の鞍乗り型車両であって、
前記接触部は、前記背面側の前記貫通孔の開口を塞ぐ板であり、
前記バルブは、前記接触部の端部が前記第2ガス室の内壁に接触することにより前記接触部が湾曲したとき、前記貫通孔を開く、鞍乗り型車両。
A saddle-ride type vehicle according to claim 1,
The contact portion is a plate that closes the opening of the through hole on the back side,
The valve is a saddle-ride type vehicle in which the through hole is opened when the contact portion is bent by contact of an end portion of the contact portion with an inner wall of the second gas chamber.
ガスを収納するシリンダと、
前記シリンダ内に収納され、正面及び背面を有するピストンと、
前記シリンダ内の前記ピストンの正面側に配置される第1ガス室と、
前記シリンダ内の前記ピストンの背面側に配置される第2ガス室と、
前記ピストンの背面とつながり、前記第2ガス室を貫通するピストンロッドとを備え、
前記ピストンは、
前記正面と前記背面との間を貫通する貫通孔と、
前記ピストンの背面に配置される接触部を含み、前記接触部が前記第2ガス室の内壁に押し当てられたとき前記貫通孔を開き、前記接触部が前記第2ガス室の内壁と接触していないとき前記貫通孔を閉じるバルブとを備える、エアショックアブソーバ。
A cylinder for storing gas;
A piston housed in the cylinder and having a front surface and a back surface;
A first gas chamber disposed on the front side of the piston in the cylinder;
A second gas chamber disposed on the back side of the piston in the cylinder;
A piston rod connected to the back surface of the piston and penetrating the second gas chamber;
The piston is
A through-hole penetrating between the front surface and the back surface;
A contact portion disposed on the back surface of the piston, the through-hole is opened when the contact portion is pressed against the inner wall of the second gas chamber, and the contact portion contacts the inner wall of the second gas chamber. An air shock absorber comprising: a valve that closes the through hole when not in use.
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