JP2011255770A - 内装基材の取付部材及び取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び作業工数を低減させ且つ製品の軽量化及び低コスト化を図ることができるとともに、内装基材を良好な意匠性を保って他部品に取り付けることができる内装基材の取付部材を提供する。
【解決手段】内装基材（ドアトリム３）の端部３ａを他部材に形成された挿入孔に挿入して内装基材を他部材に取り付けるための内装基材の取付部材１０であって、板状の本体１１と、本体の一方の表面側に設けられ内装基材の端部を保持する第１保持部１２と、本体の他方の表面側に設けられ他部材を保持する第２保持部１３と、本体の他方の表面側に設けられ、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入するときに他部材により押圧されて弾性変形する弾性変形部１４と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、内装基材の取付部材及び取付構造に関し、さらに詳しくは、部品点数及び作業工数を低減させ且つ製品の軽量化及び低コスト化を図ることができるとともに、内装基材を良好な意匠性を保って他部品に取り付けることができる内装基材の取付部材及び取付構造に関する。

近年、ドアトリム等の車両の内装基材として、軽量化のためにシート基材をプレス加工してなるものが提案されている。この内装基材の取付構造としては、クリップ（取付部材）を用いて内装基材を車両ボディーに取り付けてなるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。このクリップとしては、例えば、図２２及び図２３に示すように、ドアトリム１０２の裏面側に射出成形により形成されたブラケット１０４に装着され、車両ボディー１０３の挿入孔１０３ａに挿入されて車両ボディー１０３を保持するリテーナクリップ１１０Ａが知られている。また、他のクリップとしては、例えば、図２２及び図２４に示すように、ドアトリム１０２の表面側から打ち込まれ、ドアトリム１０２及び車両ボディー１０３を保持する外打ちクリップ１１０Ｂが知られている。

特開２００５−６７５２９号公報

しかし、上記リテーナクリップ１１０Ａを用いる取付構造では、ドアトリム１０２の裏面側にブラケット１０４を設ける必要があるので、部品点数及び作業工数（成形／取り付け）が増加してしまう。また、ブラケット１０４の材料費が増加し、製品重量も増加してしまう等の問題がある。一方、上記外打ちクリップ１１０Ｂを用いる取付構造では、ドアトリム１０２の表面側に外打ちクリップ１１０Ｂが見えるため、見栄えが悪くなり、また意匠条件に拘束される。さらに、外打ちクリップ１１０Ｂは、リテーナクリップ１１０Ａに比べて高価で作業工数も増加する等の問題がある。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、部品点数及び作業工数を低減させ且つ製品の軽量化及び低コスト化を図ることができるとともに、内装基材を良好な意匠性を保って他部品に取り付けることができる内装基材の取付部材及び取付構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内装基材の端部を他部材に形成された挿入孔に挿入して該内装基材を該他部材に取り付けるための内装基材の取付部材であって、板状の本体と、前記本体の一方の表面側に設けられ前記内装基材の端部を保持する第１保持部と、前記本体の他方の表面側に設けられ前記他部材を保持する第２保持部と、前記本体の他方の表面側に設けられ、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入するときに該他部材により押圧されて弾性変形する弾性変形部と、を備えることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記第２保持部は、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入した状態で、該他部材の一方の表面側に当接する第１当接部と、該他部材の他方の表面側に当接する第２当接部と、を有することを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載において、前記第１保持部は、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入した状態で、該他部材の一方の表面側に当接する当接部を有することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項記載において、前記第１保持部は、前記本体の一方の表面側から突出して設けられる軸部と、該軸部の先端側に遠心方向に突出して設けられる突出部と、を有し、前記突出部は、前記内装基材の端部に形成された取付孔に該軸部及び該突出部を挿入して該軸部を軸心回りに回転させることによって該内装基材の取付孔の周囲側の表面に接触する保持面を有することを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項記載において、前記本体の一方の表面側には、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入した状態で、該他部材の挿入孔の高さ位置で該内装基材の端部を該他部材に向かって押圧するように突出する突起部が設けられていることを要旨とする。

上記問題を解決するために、請求項６に記載の発明は、内装基材と、前記内装基材の端部が挿入される挿入孔が形成された他部材と、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の内装基材の取付部材と、を備え、前記内装基材の端部は、前記他部材の挿入孔に挿入されて前記取付部材の第１保持部により保持され、該他部材は、前記取付部材の第２保持部により保持されていることを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項６記載において、前記内装基材は、樹脂発泡層と、該樹脂発泡層の一方の表面に積層される第１スキン層と、該樹脂発泡層の他方の表面に積層される第２スキン層と、を有することを要旨とする。
請求項８に記載の発明は、請求項６又は７記載において、前記他部品は車両ボディーであることを要旨とする。

本発明の内装基材の取付部材によると、第１保持部により保持された内装部材の端部を他部材の挿入孔に挿入するときに、弾性変形部が他部材により押圧されて弾性変形する。そして、内装基材を他部材に取り付けた状態では、内装基材の端部は、他部材の挿入孔に挿入されて取付部材の第１保持部により保持され、他部材は、取付部材の第２保持部により保持されている。これにより、ブラケットを廃止して内装基材を他部材に取り付けたり、取り外したりすることができる。そのため、従来のようにリテーナクリップを用いるものに比べて、部品点数及び作業工数を低減させ且つ製品の軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、第１保持部を本体の一方の表面側に設け、第２保持部を本体の他方の表面側に設けたので、内装基材を他部材に取り付けた状態では、第１保持部が他部材の裏側に配置され、第２保持部が内装基材の裏側に配置され、取付部材は意匠面側から隠される。そのため、従来のように外打ちクリップを用いるものに比べて、内装基材を良好な意匠性を保って他部品に取り付けることができる。
また、前記第２保持部が、第１当接部と、第２当接部と、を有する場合は、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入した状態で、第１当接部が他部材の一方の表面側に当接し、第２当接部が他部材の他方の表面側に当接する。そのため、第１当接部及び第２当接部の間で他部材が挟持され、第２保持部による他部品の保持力を高めることができる。
また、前記第１保持部が、当接部を有する場合は、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入した状態で、当接部が他部材の一方の表面側に当接する。そのため、第１保持部を利用して他部材に対する取付部材の抜け止め機能を発揮させることができる。
また、前記第１保持部が、軸部と、突出部と、を有し、前記突出部が、保持面を有する場合は、内装基材の端部に形成された取付孔に軸部及び突出部を挿入して軸部を軸心回りに回転させることによって、突出部の保持面が内装基材の端部の表面に接触する。これにより、第１保持部による内装基材の端部の保持力を高めることができる。特に、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部品の挿入孔に挿入するときに、第１保持部と他部材とが干渉しても第１保持部による内装基材の端部の良好な保持を維持させることができる。
さらに、突起部を更に備える場合は、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入した状態で、突起部は、他部材の挿入孔の高さ位置で内装基材の端部を他部材に向かって押圧する。これにより、内装基材の端部を他部材の挿入孔により確実に密着させることができ、内装基材をより良好な意匠性を保って他部品に取り付けることができる。

本発明の内装基材の取付構造によると、内装基材の端部は、他部材の挿入孔に挿入されて取付部材の第１保持部により保持され、他部材は、取付部材の第２保持部により保持されている。これにより、ブラケットを廃止して内装基材を他部材に取り付けたり、取り外したりすることができる。そのため、従来のようにリテーナクリップを用いるものに比べて、部品点数及び作業工数を低減させ且つ製品の軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、取付部材において、第１保持部を本体の一方の表面側のみに設け、第２保持部を本体の他方の表面側のみに設けたので、内装基材を他部材に取り付けた状態では、第１保持部が他部材の裏側に配置され、第２保持部が内装基材の裏側に配置され、取付部材は意匠面側から隠される。そのため、従来のように外打ちクリップを用いるものに比べて、内装基材を良好な意匠性を保って他部品に取り付けることができる。
また、前記内装基材が、樹脂発泡層と、第１スキン層と、第２スキン層と、を有する場合は、内装基材がシート状基材からなるため、従来であれば、この内装基材の裏面側に、内装基材を他部品に取り付けるためのクリップ等の別体の取付部材を装着させるブラケットを部分的に射出成形等により成形する必要があったが、本発明の内装基材の取付構造を採用すれば、軽量な内装基材を簡易な取付構造で他部品に取り付けることができる。
さらに、前記他部品が車両ボディーである場合は、内装基材を車両ボディーに好適に取り付けることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係るドアトリムの取付構造の分解斜視図である。 上記ドアトリムの取付構造の正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 実施例１に係る取付部材の一方の表面側から見た斜視図である。 上記取付部材の他方の表面側から見た斜視図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 実施例２に係るドアトリムの取付構造の分解斜視図である。 上記ドアトリムの取付構造の正面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線端面図である。 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線端面図である。 図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線端面図である。 実施例２に係る取付部材の一方の表面側から見た斜視図である。 上記取付部材の他方の表面側から見た斜視図である。 上記取付部材の上方から見た斜視図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 上記ドアトリムの取付方法を説明するための説明図である。 従来のドアトリムの取付構造を説明するための説明図である。 図２２のａ−ａ線断面図である。 図２２のｂ−ｂ線断面図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．内装基材の取付部材
本実施形態１．に係る内装基材の取付部材は、内装基材の端部を他部材に形成された挿入孔に挿入して内装基材を他部材に取り付けるための内装基材の取付部材（１０、４０）であって、板状の本体（１１、４１）と、本体の一方の表面側に設けられ内装基材の端部を保持する第１保持部（１２、４２）と、本体の他方の表面側に設けられ他部材を保持する第２保持部（１３、４３）と、本体の他方の表面側に設けられ、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入するときに他部材により押圧されて弾性変形する弾性変形部（１４、４４）と、を備えることを特徴とする（例えば、図３及び図１２等参照）。なお、上記「一方の表面側」とは、内装基材の端部の挿入方向と交差する方向の一方の表面側を意図し、上記「他方の表面側」とは、内装基材の端部の挿入方向と交差する方向の他方の表面側を意図する。

上記実施形態１．の内装基材の取付部材としては、例えば、第２保持部は、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入した状態で、他部材の一方の表面側に当接する第１当接部（２５、５５）と、他部材の他方の表面側に当接する第２当接部（２６、５６）と、を有する形態（例えば、図３及び図１２等参照）を挙げることができる。

上記実施形態１．の内装基材の取付部材としては、例えば、第１保持部は、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入した状態で、他部材の一方の表面側に当接する当接部（２２）を有する形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。

上記実施形態１．の内装基材の取付部材としては、例えば、〔１〕第１保持部は、本体の一方の表面側から突出して設けられる軸部（２０）と、軸部の先端側に遠心方向に突出して設けられる突出部（２１）と、を有し、突出部は、内装基材の端部に形成された取付孔に軸部及び突出部を挿入して軸部を軸心回りに回転させることによって内装基材の取付孔の周囲側の表面に接触する保持面（２１ａ）を有する形態（例えば、図３等参照）、〔２〕第１保持部は、切欠部を介して本体の一方の表面側に弾性変形自在に支持された支持片（５１）と、この支持片の自由端側に設けられ、内装基材の端部に形成された取付孔に係合し得る係合部（５２）と、を有する形態（例えば、図１２等参照）を挙げることができる。第１保持部の保持強度といった観点から、上記〔１〕形態であることが好ましい。第１保持部による保持作業性といった観点から、上記〔２〕形態であることが好ましい。

上記実施形態１．の内装基材の取付部材としては、例えば、本体の一方の表面側には、第１保持部により保持された内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入した状態で、他部材の挿入孔の高さ位置で内装基材の端部を他部材に向かって押圧するように突出する突起部（１７）が設けられている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。

上記実施形態１．の内装基材の取付部材としては、例えば、〔１〕本体は平板状に形成されている形態（例えば、図４等参照）、〔２〕本体は、内装基材の端部を収納し得る箱状体の後壁である形態（例えば、図１５等参照）を挙げることができる。コスト低減及び軽量化といった観点から、上記〔１〕形態であることが好ましい。上記〔１〕形態では、例えば、本体の挿入孔に対する挿入端側には、内装基材の端部の挿入端側に宛がわれ、挿入端側に向かって先細り状となる尖端部（１６）が設けられていることができる（例えば、図４等参照）。これにより、内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入する際に尖端部が挿入孔に円滑に挿入され、内装基材の端部の挿入性を高めることができる。また、上記〔２〕形態では、例えば、箱状体の挿入孔に対する挿入端側には、挿入端側に向かって先細り状となるテーパ部（４６）が設けられていることができる（例えば、図１５等参照）。これにより、内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入する際にテーパ部が挿入孔に円滑に挿入され、内装基材の端部の挿入性を高めることができる。

２．内装基材の取付構造
本実施形態２．に係る内装基材の取付構造は、内装基材（２、３２）と、内装基材の端部が挿入される挿入孔が形成された他部材（３、３３）と、上記実施形態１．で説明した内装基材の取付部材（１０、４０）と、を備え、内装基材の端部は、他部材の挿入孔に挿入されて取付部材の第１保持部により保持され、他部材は、取付部材の第２保持部により保持されていることを特徴とする（例えば、図３及び図１２等参照）。

上記実施形態２．に係る内装基材の取付構造としては、例えば、内装基材は、樹脂発泡層（５、３５）と、樹脂発泡層の一方の表面に積層される第１スキン層（６ａ、３６ａ）と、樹脂発泡層の他方の表面に積層される第２スキン層（６ｂ、３６ｂ）と、を有する形態（例えば、図３及び図１２等参照）を挙げることができる。

なお、上記内装基材は、第１スキン層と樹脂発泡層との間及び樹脂発泡層と第２スキン層との間、の一方又は両方に、他の層が介在していてもよい。上記第１スキン層及び第２スキン層の材質としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ酢酸ビニル（ＰＶＡｃ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の熱可塑性の合成樹脂を挙げることができる。また、第１スキン層及び第２スキン層は、通常、これら熱可塑性樹脂からなるシート状である。また、上記樹脂発泡層の材質としては、例えば、上記第１スキン層及び第２スキン層と同様の熱可塑性樹脂を採用することができる。この樹脂発泡層は、通常、それら熱可塑性樹脂に発泡剤を添加して発泡させたシート状である。

上記実施形態２．に係る内装基材の取付構造としては、例えば、他部品は車両ボディーである形態（例えば、図３及び図１２等参照）を挙げることができる。

３．内装基材の取付方法
本実施形態３．に係る内装基材の取付方法は、上記実施形態１．で説明した内装基材の取付部材を用いる方法であって、取付部材の第１保持部により内装基材の端部を保持する第１保持工程と、内装基材の端部を他部材の挿入孔に挿入して取付部材の第２保持部により他部材を保持する第２保持工程と、を備えることを特徴とする（例えば、図３及び図１２等参照）。

以下、図面を用いて実施例１及び２により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例１及び２では、本発明に係る「内装基材の取付構造」として、ドアトリム（本発明に係る「内装基材」として例示する。）を車両ボディー（本発明に係る「他部材」として例示する。）に取り付けてなるドアトリムの取付構造を例示する。

＜実施例１＞
（１）ドアトリムの取付構造の構成
本実施例１に係るドアトリムの取付構造１は、図１〜図３に示すように、ドアトリム２と、このドアトリム２の端部２ａが挿入される挿入孔３ａが形成された車両ボディー３と、ドアトリム２を車両ボディー３に取り付けるための取付部材１０と、を備えている。このドアトリムの取付構造１では、ドアトリム２の端部２ａは、車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入されて取付部材１０の後述する第１保持部により保持され、車両ボディー３は、取付部材１０の後述する第２保持部により保持されている。

上記ドアトリム３は、シート状基材を真空成形してなる成形品であり、樹脂発泡層５と、この樹脂発泡層５の両表面に積層されるスキン層６ａ，６ｂと、を有している（図３参照）。また、ドアトリム２の端部２ａは、車両ボディー３の表面（意匠面）に当接するドアトリム３の端縁から突出して設けられている（図１参照）。

（２）取付部材の構成
本実施例１に係る取付部材１０は、ドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入してドアトリム２を車両ボディー３に取り付けるための部材である。この取付部材１０は、図４及び図５に示すように、平板状の本体１１を備えている。この本体１１の一方の表面側１１ａには、ドアトリム２の端部２ａを保持する第１保持部１２が設けられ、本体１１の他方の表面側１１ｂには、車両ボディー３を保持する第２保持部１３が設けられている。また、本体１１の他方の表面側１１ｂには、ドアトリム２の端部２ａの挿入方向に延びる板状の弾性変形部１４が設けられている。

上記本体１１の一方の表面側１１ａには、ドアトリム２の端部２ａの表面（非意匠面）に接触する保持面１５が形成されている。また、本体１１の挿入孔３ａに対する挿入端側には、ドアトリム２の端部２ａの挿入端側に宛がわれ、挿入端側に向かって先細り状となる尖端部１６が設けられている。また、本体１１の一方の表面側１１ａには、車両ボディー３の挿入孔３ａの高さ位置でドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３（車両ボディー３の挿入孔３ａを形成する端面）に向かって押圧するように突出する突起部１７が設けられている（図３参照）。

上記第１保持部１２は、本体１１の一方の表面側１１ａから突出して設けられる軸部２０と、この軸部２０の先端側に遠心方向に突出して設けられる複数（図中２つ）の突出部２１と、を有している。これら各突出部２１の本体１１と対向する面側には、ドアトリム２の端部２ａを保持するための保持面２１ａが設けられている。また、一方の突出部２１の先端側には、車両ボディー３の一方の表面（非意匠面）に当接する当接部２２が設けられている（図３参照）。

上記ドアトリム２の端部２ａには、図６に示すように、軸部２０が挿通可能な円形の第１挿通部２３ａと、この第１挿通部２３ａの外周側に形成され各突出部２１が挿通可能な第２挿通部２３ｂと、を有する取付孔２３が形成されている。そして、図７に示すように、ドアトリム２の取付孔２３に軸部２０及び突出部２１を挿入して軸部２０を軸心回りに回転させると、ドアトリム２の端部２ａの取付孔２３の周囲側の表面に突出部２１の保持面２１ａが接触する（図３参照）。

上記第２保持部１３は、車両ボディー３の一方の表面側（非意匠面側）で挿入孔３ａの縁部に当接する第１当接部２５と、車両ボディー３の他方の表面側（意匠面側）に当接する第２当接部２６と、を有している（図３参照）。

上記弾性変形部１４は、その上端部及び下端部が本体１１に接続されている。この弾性変形部１４の上端部の近傍に第２保持部１３が配置されている。また、弾性変形部１４は、図９に示すように、第１保持部１２の保持により取付部材１０が装着されたドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入するときに、車両ボディー３（車両ボディー３の挿入孔３ａを形成する端面）により押圧されてドアトリム２の端部２ａの挿入方向と略直交する方向に弾性変形するようになっている。

（３）ドアトリムの取付方法
次に、上記構成の取付部材１０を用いたドアトリム２の取付方法を説明する。図６に示すように、ドアトリム２の端部２ａの取付孔２３に取付部材１０の軸部２０及び突出部２１を位置合わせして、取付孔２３内に軸部２０及び突出部２１を挿入する。次に、図７に仮想線で示すように、取付部材１０を軸部２０の軸心回りに略９０度回転させて、取付孔２３の周囲側の表面に突出部２１の保持面２１ａを接触させる。すると、ドアトリム２の端部２ａは、突出部２１の保持面２１ａと本体１１の保持面１５との間で挟持され第１保持部１２により保持される（図３参照）。

次いで、図８に示すように、第１保持部１２の保持により取付部材１０が装着されたドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに位置合わせして挿入する。この挿入の途中では、図９に示すように、取付部材１０の弾性変形部１４は、車両ボディー３により押圧されてドアトリム２の端部２ａの挿入方向と略直交する方向に弾性変形する。その後、挿入孔３ａに対するドアトリム２の端部２ａの挿入を更に進めると、弾性変形部１４は押圧が解除されて元の状態に戻る。すると、図３に示すように、車両ボディー３は、第１当接部２５及び第２当接部２６の間で挟持されて第２保持部１３により保持される。また、第１保持部１２の当接部２２は、車両ボディー３の一方の表面側（非意匠面）に当接する。さらに、突起部１７は、車両ボディー３の挿入孔３ａの高さ位置でドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３に向かって押圧する。

（４）実施例の効果
以上より、本実施例のドアトリムの取付部材１０によると、第１保持部１２により保持されたドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入するときに、弾性変形部１４が車両ボディー３により押圧されて弾性変形する。そして、ドアトリム２を車両ボディー３に取り付けた状態では、ドアトリム２の端部２ａは、車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入されて取付部材１０の第１保持部１２により保持され、車両ボディー３は、取付部材１０の第２保持部１３により保持されている。これにより、ブラケットを廃止してドアトリム２を車両ボディー３に取り付けたり、取り外したりすることができる。そのため、従来のようにリテーナクリップを用いるものに比べて、部品点数及び作業工数を低減させ且つ製品の軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、第１保持部１２を本体１１の一方の表面側１１ａのみに設け、第２保持部１３を本体１１の他方の表面側１１ｂのみに設けたので、ドアトリム２を車両ボディー３に取り付けた状態では、第１保持部１２が車両ボディー３の裏側（非意匠面側）に配置され、第２保持部１３がドアトリム２の裏側（非意匠面側）に配置され、取付部材１０は意匠面側から隠される。そのため、従来のように外打ちクリップを用いるものに比べて、ドアトリム２を良好な意匠性を保って車両ボディー３に取り付けることができる。

また、本実施例では、第２保持部１３を、第１当接部２５と、第２当接部２６と、を有して構成したので、第１保持部１２により保持されたドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入した状態で、第１当接部２５が車両ボディー３の一方の表面側（非意匠面側）に当接し、第２当接部２６が車両ボディーの他方の表面側（意匠面側）に当接する。そのため、第１当接部２５及び第２当接部２６の間で車両ボディー３が挟持され、第２保持部１３による車両ボディー３の保持力を高めることができる。

また、本実施例では、第１保持部１２を、当接部２２を有して構成したので、第１保持部１２により保持されたドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入した状態で、当接部２２が車両ボディー３の一方の表面側（非意匠面側）に当接する。そのため、第１保持部１２を利用して車両ボディー３に対する取付部材１０の抜け止め機能を発揮させることができる。

また、本実施例では、第１保持部１２を、軸部２０と、突出部２１と、を有して構成し、突出部２１を、保持面２１ａを有して構成したので、ドアトリム２の端部２ａに形成された取付孔２３に軸部２０及び突出部２１を挿入して軸部２０を軸心回りに回転させることによって、突出部２１の保持面２１ａがドアトリム２の端部２ａの表面側（非意匠面側）に接触する。これにより、第１保持部１２によるドアトリム２の端部２ａの保持力を高めることができる。特に、第１保持部１２により保持されたドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入するときに、第１保持部１２と車両ボディー３とが干渉しても第１保持部１２によるドアトリム２の端部２ａの良好な保持を維持させることができる。

また、本実施例では、取付部材１０を、突起部１７を更に備えて構成したので、第１保持部１２により保持されたドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入した状態で、突起部１７は、車両ボディー３の挿入孔３ａの高さ位置でドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３に向かって押圧する。これにより、ドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａにより確実に密着させることができ、ドアトリム２をより良好な意匠性を保って車両ボディー３に取り付けることができる。

また、本実施例では、本体１１の挿入孔３ａに対する挿入端側に、ドアトリム２の端部２ａの挿入端側に宛がわれ、挿入端側に向かって先細り状となる尖端部１６を設けたので、ドアトリム２の端部２ａを車両ボディー３の挿入孔３ａに挿入する際に尖端部１６が挿入孔３ａに円滑に挿入され、ドアトリム２の端部２ａの挿入性を高めることができる。

また、本実施例では、本体１１を平板状に形成したので、更なるコスト低減及び軽量化を図ることができる。

さらに、本実施例では、ドアトリム２を、樹脂発泡層５と、スキン層６ａと、スキン層６ｂと、を有して構成しており、ドアトリム２がシート状基材からなるため、従来であれば、このドアトリム２の裏面側に、ドアトリム２を車両ボディー３に取り付けるためのクリップ等の別体の取付部材を装着させるブラケットを部分的に射出成形等により成形する必要があったが、本実施例のドアトリム２の車両ボディー３への取付構造を採用すれば、軽量なドアトリム２を簡易な取付構造で車両ボディー３に取り付けることができる。

＜実施例２＞
（１）ドアトリムの取付構造の構成
本実施例２に係るドアトリムの取付構造３１は、図１０〜図１４に示すように、ドアトリム３２と、このドアトリム３２の端部３２ａが挿入される挿入孔３３ａが形成された車両ボディー３３と、ドアトリム３２を車両ボディー３３に取り付けるための取付部材４０と、を備えている。このドアトリムの取付構造３１では、ドアトリム３２の端部３２ａは、車両ボディー３３の挿入孔３３ａに挿入されて取付部材４０の後述する第１保持部により保持され、車両ボディー３３は、取付部材４０の後述する第２保持部により保持されている。

上記ドアトリム３２は、シート状基材を真空形成してなる成形品であり、樹脂発泡層３５と、この樹脂発泡層３５の両表面に積層されるスキン層３６ａ、３６ｂと、を有している（図１２参照）。また、ドアトリム３２の端部３２ａは、車両ボディー３３の表面（意匠面）に当接するドアトリム３２の端縁から突出して設けられている（図１０参照）。

（２）取付部材の構成
本実施例２に係る取付部材４０は、ドアトリム３２の端部３２ａを車両ボディー３３の挿入孔３３ａに挿入してドアトリム３２を車両ボディー３３に取り付けるための部材である。この取付部材４０は、図１５〜図１７に示すように、ドアトリム３２の端部３２ａを収納し得るように、一方を開放した箱状体４１を備えている。この箱状体４１は、互いに対向する前壁４１ａ及び後壁４１ｂ（本発明に係る「板状の本体」として例示する。）と、これら前壁４１ａ及び後壁４１ｂの各側縁に連なる左右の側壁４１ｃ，４１ｃと、これら前壁４１ａ、後壁４１ｂ及び各側壁４１ｃ，４１ｃの下縁に連なる底壁４１ｄと、を備えている。この箱状体４１の前壁４１ａ（本発明に係る「一方の表面側」として例示する。）には、ドアトリム３２の端部３２ａを保持する第１保持部４２が設けられ、箱状体４１の後壁４１ｂ（本発明に係る「他方の表面側」として例示する。）には、車両ボディー３３を保持する第２保持部４３が設けられている（図１２参照）。また、箱状体４１の後壁４１ｂには、ドアトリム３２の端部３２ａの挿入方向に延びる板状の弾性変形部４４が設けられている。

上記箱状体４１の前壁４１ａには、ドアトリム３２の端部３２ａの表面（意匠面）に接触する保持面４５ａが形成されている。また、箱状体４１の後壁４１ｂには、ドアトリム３２の端部３２ａの挿入方向に延びる複数（図中２つ）の突条４８が形成され、これら各突状４８には、ドアトリム３２の端部３２ａの表面（非意匠面）に接触する保持面４５ｂが形成されている（図１４参照）。また、箱状体４１の底壁４１ｄには、挿入端側に向かって先細り状となるテーパ部４６が設けられている。

上記第１保持部４２は、切欠部５０を介して箱状体４１の前壁４１ａに弾性変形自在に支持された支持片５１と、この支持片５１の自由端側に設けられ、ドアトリム３２の端部３２ａに形成された円形の取付孔５３に係合し得る係合部５２と、を有している（図１２参照）。そして、図１８及び図１９に示すように、ドアトリム３２の端部３２ａに対して取付部材４０を挿入すると、支持片５１がドアトリム３２の端部３２ａの挿入端側で押圧されて弾性変形する。その後、取付部材４０の挿入を更に進めると、支持片５１は押圧が解除されて元の状態となり、係合部５２がドアトリム３２の端部３２ａの取付孔５３に係合して、第１保持部４２によりドアトリム３２の端部３２ａが保持される（図２０参照）。

上記第２保持部４３は、車両ボディー３３の一方の表面側（非意匠面側）で挿入孔３３ａの縁部に当接する第１当接部５５と、車両ボディー３３の他方の表面側（意匠面側）に当接する第２当接部５６と、を有している（図１２参照）。

上記弾性変形部４４は、その上端部及び下端部が箱状体４１の後壁４１ｂに接続されている。この弾性変形部４４の上端部の近傍に第２保持部４３が配置されている。また、弾性変形部４４は、図２１に示すように、第１保持部４２の保持により取付部材４０が装着されたドアトリム３２の端部３２ａを車両ボディー３３の挿入孔３３ａに挿入するときに、車両ボディー３３（車両ボディー３３の挿入孔３３ａを形成する端面）により押圧されてドアトリム３２の端部３２ａの挿入方向と略直交する方向に弾性変形するようになっている。

（３）ドアトリムの取付方法
次に、上記構成の取付部材４０を用いたドアトリム３２の取付方法を説明する。図１８に示すように、ドアトリム３２の端部３２ａに対して取付部材４０を挿入する。すると、図１９に示すように、ドアトリム３２の端部３２ａの押圧により支持片５１が弾性変形する。その後、取付部材４０の挿入を更に進めると、係合部５２がドアトリム３２の端部３２ａの取付孔５３に係合して、ドアトリム３２の端部３２ａは第１保持部４２により保持される（図２０参照）。

次いで、図２０に示すように、第１保持部４２の保持により取付部材４０が装着されたドアトリム３２の端部３２ａを車両ボディー３３の挿入孔３３ａに位置合わせして挿入する。この挿入の途中では、図２１に示すように、取付部材４０の弾性変形部４４は、車両ボディー３３により押圧されてドアトリム３２の端部３２ａの挿入方向と略直交する方向に弾性変形する。その後、挿入孔３３ａに対するドアトリム３２の端部３２ａの挿入を更に進めると、弾性変形部４４は押圧が解除されて元の状態に戻る。すると、図１２及び図１３に示すように、車両ボディー３３は、第１当接部５５及び第２当接部５６の間で挟持されて第２保持部４３により保持される。

（４）実施例の効果
以上より、本実施例のドアトリムの取付部材４０によると、第１保持部４２により保持されたドアトリム３２の端部３２ａを車両ボディー３３の挿入孔３３ａに挿入するときに、弾性変形部４４が車両ボディー３３により押圧されて弾性変形する。そして、ドアトリム３２を車両ボディー３３に取り付けた状態では、ドアトリム３２の端部３２ａは、車両ボディー３３の挿入孔３３ａに挿入されて取付部材４０の第１保持部４２により保持され、車両ボディー３３は、取付部材４０の第２保持部４３により保持されている。これにより、ブラケットを廃止してドアトリム３２を車両ボディー３３に取り付けたり、取り外したりすることができる。そのため、従来のようにリテーナクリップを用いるものに比べて、部品点数及び作業工数を低減させ且つ製品の軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、第１保持部４２を箱状体４１の前壁４１ａのみに設け、第２保持部４３を箱状体４１の後壁４１ｂのみに設けたので、ドアトリム３２を車両ボディー３３に取り付けた状態では、第１保持部４２が車両ボディー３３の裏側（非意匠面側）に配置され、第２保持部４３がドアトリム３２の裏側（非意匠面側）に配置され、取付部材４０は意匠面側から隠される。そのため、従来のように外打ちクリップを用いるものに比べて、ドアトリム３２を良好な意匠性を保って車両ボディー３３に取り付けることができる。

また、本実施例では、第２保持部４３を、第１当接部５５と、第２当接部５６と、を有して構成したので、第１保持部４２により保持されたドアトリム３２の端部３２ａを車両ボディー３３の挿入孔３３ａに挿入した状態で、第１当接部５５が車両ボディー３３の一方の表面側（非意匠面側）に当接し、第２当接部５６が車両ボディー３３の他方の表面側（意匠面側）に当接する。そのため、第１当接部５５及び第２当接部５６の間で車両ボディー３３が挟持され、第２保持部４３による車両ボディー３３の保持力を高めることができる。

また、本実施例では、第１保持部４２を、支持片５１と、係合部５２と、を有して構成したので、第１保持部４２により保持されたドアトリム３２の端部３２ａに対して取付部材４０を挿入すれば、支持片５１の弾性変形を伴って係合部５２が取付孔５３に係合して第１保持部４２によりドアトリム３２の端部３２ａが保持される。これにより、第１保持部４２による保持作業性を高めることができる。

また、本実施例では、箱状体４１の底壁４１ｄに、挿入端側に向かって先細り状となるテーパ部４６を設けたので、ドアトリム３２の端部３２ａを車両ボディー３３の挿入孔３３ａに挿入する際にテーパ部４６が挿入孔３３に円滑に挿入され、ドアトリム３２の端部３２ａの挿入性を高めることができる。

さらに、本実施例では、ドアトリム３２を、樹脂発泡層３５と、スキン層３６ａと、スキン層３６ｂと、を有して構成しており、ドアトリム３２がシート状基材からなるため、従来であれば、このドアトリム３２の裏面側に、ドアトリム３２を車両ボディー３３に取り付けるためのクリップ等の別体の取付部材を装着させるブラケットを部分的に射出成形等により成形する必要があったが、本実施例のドアトリム３２の車両ボディー３３への取付構造を採用すれば、軽量なドアトリム３２を簡易な取付構造で車両ボディー３３に取り付けることができる。

尚、本発明においては、上記実施例１及び２に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１及び２では、内装基材としてドアトリム２、３２を例示したが、これに限定されず、例えば、内装基材として、インストルメントパネル、ルーフトリム、デッキボード、パッケージトレイ等を採用してもよい。

また、上記実施例１及び２では、内装基材を取り付ける他部材として車両ボディーを例示したが、これに限定されず、例えば、他の内装基材であってもよい。例えば、ドアトリムを構成するアッパートリムを内装基材とし、ドアトリムを構成するロアトリムを他部材としてもよい。

また、上記実施例１では、平板状の本体１１を例示したが、これに限定されず、例えば、板状であれば、湾曲や曲折等していてもよい。

また、上記実施例１及び２では、ドアトリム２、３２を車両ボディー３、３３に取り付けた状態で、弾性変形部１４、４４は、車両ボディー３、３３による押圧を解除されて元の状態に戻るようにしたが、これに限定されず、例えば、ドアトリム２、３２を車両ボディー３、３３に取り付けた状態で、弾性変形部１４、４４は、車両ボディー３、３３により押圧されて弾性変形された状態を維持するようにしてもよい。

さらに、上記実施例１及び２では、ドアトリム２，３２として、樹脂発泡層５、３５の両表面にスキン層６ａ，６ｂ、３６ａ，３６ｂを設けてなるものを例示したが、これに限定されず、例えば、内装基材としては、ケフナ等の繊維材からなるシート基材の表面にスキン層を設けてなるもの等を採用してもよい。さらに、上記実施例１及び２では、ドアトリム２、３２として、プレス成形品を例示したが、これに限定されず、例えば、射出成形品等を採用してもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

内装基材を他部材に取り付ける技術として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両の内装基材を他部材に取り付ける技術として好適に利用される。

１，３１；ドアトリムの取付構造、２，３２；ドアトリム、２ａ，３２ａ；端部、３，３３；車両ボディー、３ａ，３３ａ；挿入孔、５，３５；樹脂発泡層、６ａ，６ｂ、３６ａ，３６ｂ；スキン層、１０，４０；取付部材、１１；本体、１２，４２；第１保持部、１３，４３；第２保持部、１４，４４；弾性変形部、１７；突起部、２０；軸部、２１；突出部、２２；当接部、２３；取付孔、２５，５５；第１当接部、２６，５６；第２当接部、４１ｂ；後壁。

Claims (8)

1. 内装基材の端部を他部材に形成された挿入孔に挿入して該内装基材を該他部材に取り付けるための内装基材の取付部材であって、
   板状の本体と、
   前記本体の一方の表面側に設けられ前記内装基材の端部を保持する第１保持部と、
   前記本体の他方の表面側に設けられ前記他部材を保持する第２保持部と、
   前記本体の他方の表面側に設けられ、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入するときに該他部材により押圧されて弾性変形する弾性変形部と、を備えることを特徴とする内装基材の取付部材。
2. 前記第２保持部は、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入した状態で、該他部材の一方の表面側に当接する第１当接部と、該他部材の他方の表面側に当接する第２当接部と、を有する請求項１記載の内装基材の取付部材。
3. 前記第１保持部は、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入した状態で、該他部材の一方の表面側に当接する当接部を有する請求項１又は２に記載の内装基材の取付部材。
4. 前記第１保持部は、前記本体の一方の表面側から突出して設けられる軸部と、該軸部の先端側に遠心方向に突出して設けられる突出部と、を有し、
   前記突出部は、前記内装基材の端部に形成された取付孔に該軸部及び該突出部を挿入して該軸部を軸心回りに回転させることによって該内装基材の取付孔の周囲側の表面に接触する保持面を有する請求項１乃至３のいずれか一項に記載の内装基材の取付部材。
5. 前記本体の一方の表面側には、前記第１保持部により保持された前記内装基材の端部を前記他部材の挿入孔に挿入した状態で、該他部材の挿入孔の高さ位置で該内装基材の端部を該他部材に向かって押圧するように突出する突起部が設けられている請求項１乃至４のいずれか一項に記載の内装基材の取付部材。
6. 内装基材と、
   前記内装基材の端部が挿入される挿入孔が形成された他部材と、
   請求項１乃至５のいずれか一項に記載の内装基材の取付部材と、を備え、
   前記内装基材の端部は、前記他部材の挿入孔に挿入されて前記取付部材の第１保持部により保持され、該他部材は、前記取付部材の第２保持部により保持されていることを特徴とする内装基材の取付構造。
7. 前記内装基材は、樹脂発泡層と、該樹脂発泡層の一方の表面に積層される第１スキン層と、該樹脂発泡層の他方の表面に積層される第２スキン層と、を有する請求項６記載の内装基材の取付構造。
8. 前記他部品は車両ボディーである請求項６又は７に記載の内装基材の取付構造。

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