JP2011239662A - Charge control device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress dissatisfaction of users by enabling charging of a plurality of vehicles simultaneously while preventing the occurrence of increase of a contract power or a trip of a principal breaker.SOLUTION: A charge control device CT allocates a difference between a maximum power receivable from a power system AC and a power measured at a power measuring part 3 to each vehicle EV in each time zone, and generates a schedule at a schedule generation part 1 to charge each vehicle EV up to the amount of charge which is calculated by subtracting a prescribed allowance amount E from a target amount of charge B for each vehicle EV. Therefore, an increase of contract power and a trip of a principal breaker can be prevented, a plurality of vehicles can be charged simultaneously, and dissatisfaction of users can be suppressed. Especially, because a shortfall (the allowance amount E) to a required amount of charge (the target amount of charge B) is the same for every vehicle EV, dissatisfaction of EV users can be suppressed.

Description

本発明は、電気自動車などの車両に搭載されている蓄電池の充電を制御する充電制御装置に関する。 The present invention relates to a charge control device that controls charging of the battery mounted on a vehicle such as an electric vehicle.

近年、蓄電池とモータを搭載した電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの車両が普及しつつある。 In recent years, vehicles such as electric vehicles and plug-in hybrid car that mounts the storage battery and motor are becoming popular. そして、集合住宅や事業所などにおいては多数の車両が同時に充電されるため、他の負荷機器と合わせた消費電力が規定値を超えて配電盤の主幹ブレーカがトリップしてしまう虞がある。 Then, in such collective housing and offices since many vehicles are charged at the same time, there is a possibility that power consumption combined with other load device will be tripped switchboard of the main breaker exceeds a specified value. 一方、過負荷電流による主幹ブレーカのトリップを防ぐ為に設備を増強したり、使用電力の増加に伴って電力会社との契約電力を増やすことは好ましくない。 On the other hand, or to enhance the equipment to prevent trip of the main breaker due to an overload current, to increase the contract demand of electric power company with an increase in power consumption is not preferred.

これに対して特許文献1に記載されている従来例では、各車両と外部電源とが結合されたときの蓄電装置の蓄電状態を検出し、複数台の車両の各々について、予想消費電力量並びに使用開始時刻を検出するとともに、検出された蓄電状態と予想消費電力量とに基づいて必要な充電電力量を算出し、必要充電量と使用開始時刻から各車両の充電時間と充電電力量についての充電スケジュールを決定し、充電スケジュールに基づいて車両に搭載された蓄電装置を充電する制御を行なっている。 In the conventional example described in Patent Document 1 contrast, to detect the state of charge of the power storage device when each vehicle and the external power source is coupled, for each of the plurality of vehicles, the expected amount of power consumption and It detects the start of use time, and calculates the charge amount of power required based on the estimated power consumption and the detected state of charge, the necessary charge amount and use start time for the charging time and the charged electrical energy of the vehicle determines the charging schedule, is performed a control for charging the power storage device mounted on a vehicle based on the charging schedule.

すなわち、特許文献1記載の従来例によれば、それぞれの車両の必要充電量と使用開始時刻から各車両の充電時間と充電電力量についての充電スケジュールを決定し、充電スケジュールに基づいて車両に搭載された蓄電装置を充電するので、電力会社との契約電力を増やさずに過負荷電流による主幹ブレーカのトリップを防ぐことができる。 That is, according to the conventional example of Patent Document 1 determines the charging schedule for charging time and the charged electrical energy of the vehicle from the required charge quantity as the use start time of each vehicle, mounted in a vehicle based on charging schedule since charged to power storage device, it is possible to prevent the trip main breaker due to an overload current without increasing the contract power with an electric power company.

特開2009−136109号公報 JP 2009-136109 JP

しかしながら、特許文献1記載の従来例においては、複数の車両を同時に充電する充電スケジュールではなく、複数の車両を1台ずつ充電する充電スケジュールであるため、充電の順番が遅い車両の充電量が極端に不足してしまう場合が有る。 However, in the conventional example described in Patent Document 1, not the charging schedule for charging a plurality of vehicles simultaneously, since a charging schedule for charging a plurality of vehicles one by one, extreme charge amount of slow vehicle order charging If it becomes insufficient to there. そうすると、各車両の使用者が車両の充電量に対して不満感を抱くことになる。 Then, the user of each vehicle will be frustrated feeling to the charge amount of the vehicle.

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、契約電力の増加や主幹ブレーカのトリップなどを防ぎつつ、複数の車両を同時に充電するとともに使用者の不満感を抑えることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, while preventing such trip increases and the main breaker of the contract power, and an object thereof is to suppress the dissatisfaction of the user as well as charging a plurality of vehicles simultaneously .

本発明の充電制御装置は、それぞれに蓄電池を搭載した複数の車両の前記蓄電池を、電力系統から建物に供給される電力を利用して充電する際の充電量を制御する充電制御装置であって、前記電力系統から前記建物に供給されている電力を計測する電力計測部と、前記複数の車両の蓄電池を充電するためのスケジュールを生成するスケジュール生成部と、当該スケジュール生成部で生成された前記スケジュールに従い、前記複数の車両の全部又は一部の車両への充電経路を開閉して前記各車両の充電を入・切する制御部とを備え、前記スケジュール生成部は、前記電力系統から受電可能な最大電力と前記電力計測部で計測される電力との差分を時間帯別に前記各車両に配分するとともに、前記各車両毎の目標充電量から所定の余裕量を差し引 Charge control device of the present invention, the battery of a plurality of vehicles equipped with storage batteries, respectively, a charge control device that controls the amount of charge when charging by utilizing the power supplied to the building from the power grid a power measuring unit for measuring the power from the electric power system is supplied to the building, a schedule generating section for generating a schedule for charging the storage battery of the plurality of vehicles, produced in the schedule generating unit wherein according to the schedule, and a control unit for inputting and off the opening and closing the charging path charging the respective vehicles to all or part of the vehicle of the plurality of vehicles, the schedule generating section, can receive power from the power system maximum power and the difference of the power and measured by the power measurement unit in each time zone as well as distributed to each vehicle, subtracted a predetermined allowance from the target charge amount of the respective vehicle, such た充電量まで充電するための前記スケジュールを生成することを特徴とする。 Until the charge amount and generates the schedule for charging.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記全ての車両における前記余裕量を等しい値に設定することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section, it is preferable to set the allowance in the all vehicles to be equal.

この充電制御装置において、前記車両から当該車両の蓄電池の残量に関する情報を取得する残量情報取得部を備え、前記スケジュール生成部は、前記情報に基づく前記各車両毎の蓄電池の残量と前記目標充電量との差分に対して前記余裕量を一定の割合に設定することが好ましい。 Wherein in the charge control device includes a remaining amount information acquisition unit for acquiring information on the remaining amount of the battery of the vehicle from the vehicle, the schedule generating section, the based on the information and the remaining amount of battery of each vehicle it is preferred that the relative difference between the target charge amount setting the margin amount constant ratio.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記各車両毎の前記目標充電量に対して前記余裕量を一定の割合に設定することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section, it is preferable to set the allowance at a constant rate with respect to the target charge amount of the respective vehicle.

この充電制御装置において、前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部を備え、前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定することが好ましい。 In the charge control device includes an operation input reception unit which receives an operation input of a user to use the vehicle, the schedule generating section sets the target charge amount based on the operation input accepted by the operation input receiving unit it is preferable.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記各車両の蓄電池の充電容量をそれぞれの車両毎の前記目標充電量とすることが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section, wherein it is preferable to the target amount of charge for each of the vehicle charge capacity of the battery of the vehicle.

この充電制御装置において、前記各車両毎の前記目標充電量を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記目標充電量を用いて前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device includes a storage unit that stores the target charge amount of the respective vehicle, the schedule generating section preferably generates the schedule by using the target charge amount stored in the storage unit .

この充電制御装置において、前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記過去の充電量の実績に基づいて前記目標充電量を設定することが好ましい。 In the charge control device, said comprising a storage unit for storing the actual amount of charge in the past for each vehicle, the schedule generating section, the target charging on the basis of the past amount of charge results stored in the storage unit it is preferable to set the amount.

この充電制御装置において、前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記優先順位に基づいて前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device includes a storage unit for storing the priority in which the assigned to each vehicle, the schedule generating section, and generate the schedule based on the priority stored in the storage unit preferable.

この充電制御装置において、前記記憶部は、各車両毎に割り当てられた複数種類の優先順位を記憶し、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記複数種類の優先順位に基づいて前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device, the storage unit stores a plurality of types of priorities assigned to each vehicle, the schedule generating part, based on the plurality of types of priority stored in the storage unit the it is preferable to generate a schedule.

この充電制御装置において、前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部と、前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部と、前記使用者に情報を提示する情報提示部とを備え、前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定するとともに、当該目標充電量から前記余裕量を差し引いた充電量と前記目標充電量との割合を推定し、当該割合を前記情報提示部に提示させることが好ましい。 In the charge control device, and presents an operation input reception unit which receives an operation input of a user to use the vehicle, a storage unit for storing a record of past charge amount the each vehicle, information on the user and an information presentation unit, the schedule generating section, and sets the target charge amount based on the operation input accepted by the operation input receiving unit, the target charging amount obtained by subtracting the margin amount from the target charge amount estimating the proportion between the amount of charge, it is preferable to present the proportion to the information presentation unit.

この充電制御装置において、前記車両を使用する使用者に情報を提示する情報提示部を備え、前記スケジュール生成部は、前記使用者からの要求に応じて、前記スケジュールに関する情報を前記情報提示部に提示させることが好ましい。 In the charge control device, comprising an information presenting section for presenting information to a user using the vehicle, the schedule generating section in response to a request from the user, information relating to the schedule to the information presentation unit it is preferable to be presented.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記目標充電量から前記余裕量を差し引いた前記各車両毎の充電量を一括りにして前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section preferably by the amount of charge of the respective vehicle by subtracting the margin amount from the target charge amount lumped together to generate the schedule.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記差分を相対的に早い時間帯で前記各車両に配分した前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section preferably generates the schedule allocated to each vehicle the difference in a relatively early hours.

この充電制御装置において、前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記電力計測部で計測される電力が増加したために既に生成した前記スケジュールを変更する場合、前記記憶部に記憶された前記優先順位が相対的に低い前記車両の充電を後回にするように前記スケジュールを変更することが好ましい。 In the charge control device includes a storage unit for storing the priority in which the assigned to each vehicle, the schedule generating section, change the schedule previously generated for the power measured by the power measurement unit is increased to case, it is preferable to change the schedule so that the rear turn the charging of the priority stored in the storage unit is relatively low the vehicle.

この充電制御装置において、前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記電力計測部で計測される電力が減少したために既に生成した前記スケジュールを変更する場合、前記記憶部に記憶された前記優先順位が相対的に高い前記車両の充電を先に行うように前記スケジュールを変更することが好ましい。 In the charge control device includes a storage unit for storing the priority in which the assigned to each vehicle, the schedule generating section, change the schedule previously generated for the power measured by the power measurement unit is reduced to case, it is preferable that the priority stored in the storage unit changes the schedule to perform before the charging of relatively high the vehicle.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記優先順位が相対的に高い前記車両のうちで、前記目標充電量が相対的に低い前記車両を優先的に充電するように前記スケジュールを変更することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section, the priority among the relatively high the vehicle, to change the schedule to charge the target charge amount is relatively low the vehicle preferentially it is preferable.

この充電制御装置において、前記各車両が複数のグループに割り振られるとともに当該複数のグループ毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記各車両毎の実際の充電量の実績に基づき、同一のグループに属する前記車両のうちで前記充電量の実績が低い前記車両に優先的に充電するように前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device, said comprising a storage unit which each vehicle stores the priority assigned to each of the plurality of groups with allocated into a plurality of groups, the schedule generating section, the actual charging of each vehicle based on the amount of experience, it is preferable to generate the schedule record of the charge amount of the vehicle belonging to the same group is charged with priority lower the vehicle.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記車両の何れかが充電できないために既に生成した前記スケジュールが実行できないと予測される場合、前記車両を除く他の車両を充電するためのスケジュールを再生成することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section, when the schedule either the vehicle has already generated to not be charged is predicted not be executed, the schedule for charging the other of the vehicle excluding the vehicle it is preferable to regenerate.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記スケジュールを再生成する場合、当該再生成の時点で充電中の前記車両を継続して充電するように前記スケジュールを再生成することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section, to regenerate the schedule, it is preferable to regenerate the schedule to charge to continue the vehicle being charged at the time of the regeneration.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記スケジュールを再生成する場合、充電できなくなった前記車両以外の車両の前記充電量を変更しないように前記スケジュールを再生成することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section, to regenerate the schedule, it is preferable to regenerate the schedule so as not to change the charging amount of the vehicle other than the vehicle that are no longer charged.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記車両からの要求に応じて、当該車両が前記充電量まで充電された後も継続して給電されるように前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section in response to a request from the vehicle, it is preferable that generates the schedule to be powered continuously after the vehicle has been charged to the charging amount.

この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記車両から許可された時間帯で当該車両を充電するように前記スケジュールを生成することが好ましい。 In the charge control device, the schedule generating section preferably generates the schedule to charge the vehicle in a time zone that is allowed by the vehicle.

この充電制御装置において、前記制御部が実際に前記充電経路を開閉した回数を記憶する記憶部を備えることが好ましい。 In the charge control device, it is preferable to provide a storage unit for storing the number of times that the control unit has actually open and close the charging path.

本発明の充電制御装置は、契約電力の増加や主幹ブレーカのトリップなどを防ぎつつ、複数の車両を同時に充電するとともに使用者の不満感を抑えることができるという効果がある。 Charge control device of the present invention, while preventing and trip increases and the main breaker of the contract power, there is an effect that a plurality of vehicles simultaneously can be suppressed dissatisfaction of the user as well as charging.

(a)は本発明に係る充電制御装置の実施形態1を含む充電システムのシステム構成図、(b)は充電制御装置の実施形態1を示すブロック図である。 (A) is a system configuration diagram of a charging system including a first embodiment of a charging control apparatus according to the present invention, (b) is a block diagram showing a first embodiment of the charging control device. (a),(b)は同上における車両の充電容量と目標充電量と残量と余裕量との関係を説明するための説明図である。 (A), (b) is an explanatory view for explaining the relationship between the charge capacity and the target charge amount and the remaining amount and the margin amount of the vehicle in the high frequency. (a),(b)は同上における時間枠、最大電力を説明するための説明図である。 (A), (b) is an explanatory diagram for explaining a time frame in the high frequency, the maximum power. (a),(b)は同上における使用者毎の使用形態の説明図である。 (A), (b) is an explanatory view of the usage of each user in the high frequency. 同上におけるスケジュール生成時に各使用者の余裕量の合計を最小にするスケジュールを決定するための目的関数と制限条件を示す図である。 Is a diagram showing an objective function and a restrictive condition for determining a schedule that minimizes the sum of the margin amount of each user when scheduling production in ibid. 同上におけるスケジュール生成時に各使用者の余裕量割合の合計を最小にするスケジュールを決定するための目的関数と制限条件を示す図である。 Is a diagram showing an objective function and a restrictive condition for determining a schedule that minimizes the sum of the allowance rate of each user when scheduling production in ibid. (a)(b)(c)は実施形態2におけるスケジュール生成の説明図である。 (A) (b) (c) is an explanatory view of the schedule generation in the second embodiment. (a)(b)は同上におけるスケジュール生成の説明図である。 (A) (b) is an explanatory view of a schedule generation in the high frequency. (a)(b)は実施形態3におけるスケジュール生成の説明図である。 (A) (b) is an explanatory view of the schedule generation in the third embodiment. (a)(b)は同上におけるスケジュール生成時に充電時間の連続性を考慮しつつ充電達成率を最大にするスケジュールを決定するための目的関数と制限条件を示す図である。 (A) (b) is a diagram showing an objective function and a restrictive condition for determining a schedule that maximizes the charging achievement ratio taking into account the continuity of charging time when scheduling production in ibid. 同上におけるスケジュール生成時に充電時間を前詰めにするスケジュールを決定するための目的関数と制約条件を示す図である。 Is a diagram illustrating the objective function and constraints for determining a schedule that before stuffed charging time when the schedule generation in the high frequency. (a)(b)は実施形態4におけるスケジュール生成の説明図である。 (A) (b) is an explanatory view of the schedule generation in Embodiment 4. (a)(b)は同上におけるスケジュール生成の説明図である。 (A) (b) is an explanatory view of a schedule generation in the high frequency. (a)(b)は実施形態6におけるスケジュール生成の説明図である。 (A) (b) is an explanatory view of the schedule generation in Embodiment 6.

(実施形態1) (Embodiment 1)
本実施形態の充電制御装置CTを含む充電システムのシステム構成を図1(a)に示す。 The system configuration of a charging system including the charging control device CT of this embodiment shown in FIG. 1 (a). この充電システムは、集合住宅や事業所などの建物BDにおいて、複数台の車両(電気自動車やプラグインハイブリッド自動車など)EVにそれぞれ搭載されている蓄電池(図示せず)を充電するためのものである。 This charging system is, in the building BD, such as collective housing and offices, for the purpose of charging a plurality of vehicles (electric vehicles and plug-in hybrid car, etc.) storage batteries that are respectively mounted to the EV (not shown) is there.

建物BDにおいては、商用の交流電力系統ACから交流電力が供給される電灯線が主分電盤MB並びに副分電盤SBでそれぞれ分岐されている。 In building BD, power line that AC power from the commercial AC power system AC supplied are respectively branched by the main distribution board MB and the sub-distribution board SB. 図示は省略しているが、主分電盤MBのボックスには主幹ブレーカや多数の分岐ブレーカが収納されており、各分岐ブレーカで分岐された電灯線を介して建物BD内の負荷機器(照明器具や空調機器など)に電力が供給される。 Although not shown, the box main distribution board MB are accommodated main breaker and a number of branch breakers, load device (lighting in a building BD via a power line which is branched at the branch breakers power is supplied to the instrument and air-conditioning equipment, etc.). 同様に、副分電盤SBのボックスにも主幹ブレーカや多数の分岐ブレーカが収納されている。 Similarly, the sub-distribution board SB box master breaker and a number of branch breakers also show is housed. 副分電盤SBの分岐ブレーカは遠隔制御が可能なリモコンブレーカRBi(i=1,2,…,n)からなり、これら複数のリモコンブレーカRBiを介して複数のコンセントCSi(i=1,2,…,n)にそれぞれ交流電力が供給される。 Branch breakers sub distribution board SB remote control capable of remote breakers RBi (i = 1,2, ..., n) consists, via a plurality of remote breakers RBi multiple outlets CSi (i = 1, 2 , ..., respectively AC power to n) is supplied. そして、これら複数のコンセントCSiには、後述するように車両EVへの給電路となる充電ケーブルLxが挿抜自在に接続される。 Then, these multiple outlets CSi, charging cable Lx which is a feed line to the vehicle EV, as will be described later, is connected to removably inserted.

充電制御装置CTは、図1(b)に示すようにスケジュール生成部1、制御部2、電力計測部3、記憶部4、操作入力受付部5、情報提示部6を備えている。 Charging controller CT, FIG schedule generation unit 1 (b), the control unit 2, the power measurement unit 3, storage unit 4, the operation input reception unit 5, and an information presentation unit 6. 電力計測部3は、主分電盤MBを通じて建物BD内の負荷機器で消費される電力(使用電力)と、副分電盤SBを通じて車両EVに充電される電力(充電電力)とを各別に計測する。 Power measurement unit 3, the power consumed by the load device in a building BD primarily through distribution panel MB (using power), and to each other the power to be charged in the vehicle EV through secondary distribution board SB (charge power) measure. 但し、電力計測部3の計測結果はスケジュール生成部1を通じて記憶部4に記憶される。 However, the measurement result of the power measurement unit 3 are stored in the storage unit 4 via the schedule generation unit 1.

記憶部4は、フラッシュメモリなどの電気的に書換可能な不揮発性の半導体メモリからなり、上記電力計測部3の計測結果の他にも、後述するスケジュールや車両EVに関する種々の情報などを記憶している。 Storage unit 4 is made electrically rewritable nonvolatile semiconductor memory such as a flash memory, in addition to the measurement result of the power measurement unit 3 also stores such as various kinds of information about the schedule and the vehicle EV, which will be described later ing. 操作入力受付部5は、キーボードやタッチパネル、あるいはICカードリーダなどの入力デバイスを有し、当該入力デバイスによって入力される種々の操作入力を受け付けてスケジュール生成部1に渡すものである。 Operation input receiving unit 5 includes input devices such as a keyboard or a touch panel, or an IC card reader, is intended to be passed to the schedule generation unit 1 upon receipt of various operation inputs entered by the input device. 情報提示部6は、液晶ディスプレイなどの表示デバイスを有し、文字や画像などを表示デバイスに表示することで種々の情報を使用者に提示するものである。 Information presentation unit 6 includes a display device such as a liquid crystal display, and presents various information to the user by displaying characters and images on a display device. 但し、情報提示部6がスピーカを具備し、スピーカから音声を鳴動することで情報を提示しても構わない。 However, provided information presentation unit 6 is a speaker, it may also be present information by ringing sound from the speaker.

スケジュール生成部1は、複数の車両EVの蓄電池を充電するためのスケジュールを生成する。 Schedule generation unit 1 generates a schedule for charging a battery of a plurality of vehicles EV. 制御部2は、スケジュール生成部1で生成されたスケジュールに従い、副分電盤SBのリモコンブレーカRBiを制御線L2を介して遠隔制御することにより、各車両EVへの充電経路を個別に開閉して各車両EVの充電を入・切する。 The control unit 2 according to the schedule generated by the schedule generating section 1, by remote control via a control line L2, remote control breakers RBi sub distribution board SB, individually opening and closing the charging path to each vehicle EV inputting and off the charging of each vehicle EV Te. また制御部2は、各コンセントCSiと充電ケーブルLxとの接続状態を検出する機能も有しており、各コンセントCSi毎の接続状態の検出結果をスケジュール生成部1に渡している。 The control unit 2 has a function of detecting the connection state of the charging cable Lx and each outlet CSi also has, it is passing a detection result of the connection state of each outlet CSi the schedule generation unit 1. さらに、各車両EVを使用する使用者に固有の識別符号(使用者ID)が割り当てられ、スケジュール生成部1は、使用者IDによって各車両EVを識別する。 Additionally, unique identification code to the user using the respective vehicle EV (user ID) is assigned, the schedule generating section 1 identifies each vehicle EV by the user ID. 使用者IDのID番号(1,2,…,M)は充電制御装置CTの記憶部4に記憶(登録)されている。 ID number of the user ID (1, 2, ..., M) is stored (registered) in the storage unit 4 of the charge control device CT. なお、スケジュール生成部1と制御部2と電力計測部3は、CPU(中央演算処理装置)やメモリなどのハードウェアと、各部1〜3の処理を行うためのソフトウェア(プログラム)とで構成されている。 Incidentally, the schedule generation unit 1 and the controller 2 and the power measurement unit 3 is configured de hardware such as a CPU (central processing unit) and memory, and software for processing of the respective units 1 to 3 (program) ing.

従来技術で説明したように、建物BDの主分電盤MB並びに副分電盤SBで受電可能な最大電力は、通常、電力会社との契約電力によって決まる。 As described in the prior art, the maximum power that can be received at the main distribution board MB and the sub-distribution board SB building BD is usually determined by the contract power with an electric power company. 但し、建物BDに太陽光発電システムや燃料電池システムなどの発電設備が設置されている場合、電力会社との契約電力に発電設備で発電された電力を加算した電力によって最大電力が決まる。 However, if the power plant of the building BD such as solar power generation systems and fuel cell system is installed, the maximum power is determined by the power of the sum of the power generated by the power generating equipment to contract power of the power company. そして、建物BDの最大電力の情報(最大電力値)は充電制御装置CTの記憶部4に記憶される。 The maximum power information of a building BD (maximum power value) is stored in the storage unit 4 of the charge control device CT.

スケジュール生成部1では、図3に示すように昼の12時を起点とした24時間を1時間毎の時間帯(時間枠)に分割し、合計24個の時間枠に1番から24番までの枠番号を割り当てるとともに(図3(a)参照)、それぞれの時間枠における最大電力を複数のマス(図示例では縦の8マス)に区切っている。 The schedule generation unit 1 divides the 24 hours starting from the noon of 12 as shown in FIG. 3 in the time period of every 1 hour (time frame), up to 24 Nos. 1 to a total of 24 time frame assigns the frame number (see FIG. 3 (a)), delimiting the maximum power a plurality of mass (vertical 8 mass in the illustrated example) in each time frame. 但し、本来は30分以下(望ましくは10分)単位で時間枠を分割することが望ましいが、本実施形態では説明を簡単にするために1時間単位で時間枠を分割している。 However, originally it is desirable to divide a time frame of 30 minutes or less (preferably 10 minutes) the unit, in the present embodiment by dividing the time frame by the hour in order to simplify the description. また本実施形態では、1マスの電力量が2[kWh]に相当する。 In the present embodiment, the amount of power 1 mass corresponds to 2 [kWh]. 図3(b)においては、主分電盤MBを通じて建物BD内の負荷機器に供給される電力量に対応するマスがハッチングされている。 In FIG. 3 (b) mass corresponding to the amount of power supplied to the load device in a building BD primarily through distribution board MB it is hatched. したがって、図3(b)においてハッチングされていない空白のマスが、副分電盤SBを通じて車両EVの充電に使用可能な電力量に相当する。 Thus, blank squares that are not hatched in FIG. 3 (b) corresponds to the amount of available power for charging the vehicle EV through secondary distribution board SB. 例えば、図3(b)に示すように12時から13時の1時間の時間帯(枠番号が1番の時間枠)においては、6マス分の電力量(=2×6=12[kWh])が負荷機器で消費され、残り2マス分の電力量(=2×2=4[kWh])が、最大電力を超えない範囲で車両EVの充電に使用可能な電力量となる。 For example, in a one-hour time zone from 12 o'clock of 13 o'clock as shown in FIG. 3 (b) (time frame of the frame number is # 1), the amount of power 6 mass fraction (= 2 × 6 = 12 [kWh ]) is consumed by the load device, power level of the rest of two squares minute (= 2 × 2 = 4 [kWh]) becomes the usable electric energy for charging the vehicle EV, up to the maximum power. 但し、スケジュールの生成時点以降の使用電力は本来不明であるので、スケジュール生成部1は、使用電力の過去の実績や季節、天候などに基づいて各時間帯(時間枠)における使用電力を予測し、その予測結果を用いてスケジュールを生成する。 However, since the power use after the time of generation of the schedule is inherently uncertain, schedule generation unit 1, past performance and seasonal use power, each time zone based on the weather the power used in the (time frame) to predict , to generate a schedule by using the result of the prediction.

ここで、図2(a)に示すように各車両EVに搭載されている蓄電池の残量をA[kWh]、目標充電量をB[kWh]、充電容量をC[kWh]、余裕量をE[kWh]とすると、スケジュール生成部1は、最大電力と使用電力との差分(図3(b)においてハッチングされていないマス)を時間帯別に各車両EVに配分するとともに、各車両EV毎の目標充電量Bから所定の余裕量Eを差し引いた充電量(=BE)まで充電するためのスケジュールを生成する。 Here, FIG. 2 the remaining amount of the battery mounted on the vehicle EV, as shown in (a) A [kWh], the target charge amount B [kWh], the charge capacity C [kWh], the allowance When E [kWh], the schedule generating section 1, a difference between the maximum power and the power used in conjunction with distributed to (hatched non trout in FIG. 3 (b)) the time periods separately each vehicle EV, each vehicle EV charge amount obtained by subtracting a predetermined margin amount E from the target charge amount B of (= bE) until generate a schedule for charging. 本来ならば、全ての車両EVの蓄電池を充電容量Cまで満充電することが望ましいが、車両EVの台数と最大電力並びに充電時間との関係で難しい。 If originally, it is desirable to fully charge a battery of all vehicles EV until the charge capacity C, difficult in relation to the number and the maximum power and charge time of the vehicle EV. 一方、従来例のように個々の車両EVを順番に充電したのでは、遅い順番の車両EVの充電量が大きく不足して利用者が不満感を抱くことになる。 Meanwhile, than was charged sequentially individual vehicle EV as in the conventional example, the user will be dissatisfied feeling is insufficient large amount of charge slow turn of the vehicle EV. そこで、なるべく多くの台数の車両EVを同時に充電しつつ、満充電できない場合においても使用者の不満感を抑えるため、各車両EVの使用者が要求する目標充電量Bから所定の余裕量Eを差し引いた分(差分)まで充電し、目標充電量Bに対する不足分を各使用者に公平に分けるようにしている。 Therefore, as much as possible while charging many number of the vehicle EV simultaneously, the full since the suppressed dissatisfaction of the user in the case can not be charged, each vehicle EV user's predetermined margin amount E from the target charge amount B to request charged to minus was minute (difference), so that fairly divided into each user the shortfall with respect to the target amount of charge B. 例えば、本実施形態では全ての車両EVにおける余裕量Eを等しい値に設定している(図2(b)参照)。 For example, in the present embodiment is set to allowance E in all vehicle EV value equal (see Figure 2 (b)).

次に、スケジュール生成部1によるスケジュール生成の手順について説明する。 Next, the procedure of the schedule generation by the schedule generation unit 1.

車両EVが建物BDに帰着すると、使用者により車両EVとコンセントCSiが充電ケーブルLxで接続される。 When the vehicle EV is resulting in a building BD, vehicle EV and outlet CSi are connected by charging cable Lx by the user. この使用者は、充電制御装置CTの操作入力受付部5を用いて、自己のID番号、出発時刻(予定時刻)、目標充電量Bをそれぞれ入力する。 The user uses the operation input receiving unit 5 of the charge control device CT, its own ID number, departure time (estimated time), and inputs each target charge amount B. 操作入力受付部5は、ID番号、出発時刻、目標充電量Bの操作入力を受け付けてスケジュール生成部1に渡す。 The operation input receiving unit 5, ID number, departure time, passed to the schedule generation unit 1 receives an operation input of the target charge amount B. なお、目標充電量Bについては、次回の走行予定距離[km]を入力し、スケジュール生成部1にて当該車両EVの燃費[km/kWh]と走行予定距離[km]とに基づいて、目標充電量B[kWh]を算出することも可能である。 Note that the target charge amount B, type the next planned travel distance [km], based on the at schedule generation unit 1 and the fuel consumption [km / kWh] of the vehicle EV planned travel distance [km] and the target it is also possible to calculate the charge amount B [kWh].

一方、制御部2は、コンセントCSiに充電ケーブルLxが接続されたことを検出してスケジュール生成部1に通知する。 On the other hand, the control unit 2 detects that the charging cable Lx is connected to an electrical outlet CSi notifies the schedule generation unit 1. そして、スケジュール生成部1は、操作入力受付部5から受け取ったID番号に対して、制御部2から通知された時刻(帰着時刻)、出発時刻、目標充電量Bを対応付けて記憶部4に記憶させる(図4(a)参照)。 Then, the schedule generating section 1, the ID number received from the operation input receiving unit 5, the notified time from the control unit 2 (return time), departure time, the storage unit 4 in association with the target charge amount B for storage (see Figure 4 (a)). ここで、車両EVと制御部2との間で充電ケーブルLxを介したデータ伝送を行い、車両EVに搭載されている蓄電池の残量に関する情報(残量A)を制御部2で取得することができる。 Here, it performs data transmission via the charging cable Lx between the vehicle EV and the control unit 2, to obtain information about the remaining amount of the storage battery mounted on a vehicle EV (the remaining amount A) in the control unit 2 can. よって、スケジュール生成部1は、制御部2が車両EVから取得した蓄電池の残量AもID番号と対応付けて記憶部4に記憶させる。 Therefore, the schedule generating section 1, the control unit 2 in the storage unit 4 in association with the remaining amount A is also the ID number of the storage battery obtained from the vehicle EV. なお、記憶部4では、図4(a)に示すように各使用者のID番号とそれぞれの使用者が使用する車両EVの帰着時刻、出発時刻、目標充電量B、残量Aの情報(以下、「充電予約情報」と呼ぶ。)をデータテーブルに記憶している。 In the storage unit 4, FIGS. 4 (a) are shown as ID number and vehicle EV of return time each user uses the each user, departure time, the target charge amount B, the remaining amount A information ( below, is stored is referred to as a "charge reservation information".) to the data table.

スケジュール生成部1は、帰着時刻と出発時刻を時間枠の枠番号(1〜24)に置き換えるとともに目標充電量Bと残量Aを電力量に対応するマスの個数に置き換えることにより、図4(b)に示すように記憶部4の充電予約情報を変換する。 Schedule generation unit 1, by replacing the number of the mass corresponding to the amount of power the target charge amount B and the remaining amount A is replaced with the result and departure times the time frame of the frame number (1 to 24), 4 ( converting a charge reservation information storage unit 4 as shown in b). 例えば、1番のID番号の変換前の充電予約情報における帰着時刻が18時0分、出発時刻が翌日の7時0分、目標充電量Bが20[kWh]、残量Aが8[kWh]であれば、変換後の充電予約情報における帰着時刻及び出発時刻の枠番号がそれぞれ7及び20、目標充電量B'及び残量A'のマス個数がそれぞれ10及び4となる。 For example, return time 18 hours, 0 minutes, in charge reservation information before the conversion of number one ID number, 0 pm departure time next day 7, the target charge amount B is 20 [kWh], the remaining amount A is 8 [kWh if, frame numbers, respectively 7 and 20 of the return time and the departure time of charge reservation information after conversion, the mass number of the target charge amount B 'and the remaining amount a' is respectively 10 and 4.

さらにスケジュール生成部1は、変換後の充電予約情報と上述した使用電力の予測結果とに基づいて、余裕量Eをできるだけ少なくし且つ全ての使用者(車両EV)で余裕量Eが均一(望ましくは同一)となるように、制御部2に各リモコンブレーカRBiをオン・オフさせるためのスケジュールを生成する。 Schedule generation unit 1 further based on the prediction result of the power consumption described above with charging reservation information after conversion, uniform (preferably allowance E only possible allowance E less then and all users (vehicle EV) It is to be the same), to generate a schedule for turning on and off each remote breaker RBi to the control unit 2.

具体的には、図5に示すように所定の制約条件の元で目的関数(全ての車両EVにおける余裕量Eの総和)を最小とする最適解を求める、すなわち、最適化問題の解析法を利用することができる。 Specifically, finding an optimal solution that minimizes the objective function (sum of allowance E in all vehicles EV) under a predetermined constraint condition as shown in FIG. 5, i.e., analytical methods of optimization problems it can be used. 但し、このような最適化問題の解析法は従来周知であるから、詳細な説明を省略する。 However, analysis of such optimization problem because it is well known prior art, detailed description thereof will be omitted.

そして、スケジュール生成部1は、目標充電量Bから余裕量Eを差し引くことで各車両EVの充電量を決定し、当該充電量を満たすように、それぞれの時間帯枠で充電に使用可能な電力のマスを各車両EVに割り当てたスケジュールを生成する。 The schedule generation unit 1 determines the amount of charge in each vehicle EV by subtracting a margin amount E from the target charge amount B, so as to satisfy the amount of charge, the power available for charging at each time period frame the trout generate a schedule that you assigned to each vehicle EV.

上述のように本実施形態の充電制御装置CTでは、電力系統ACから受電可能な最大電力と電力計測部3で計測される電力との差分を時間帯別に各車両EVに配分するとともに、各車両EV毎の目標充電量Bから所定の余裕量Eを差し引いた充電量まで充電するためのスケジュールをスケジュール生成部1で生成しているので、契約電力の増加や主幹ブレーカのトリップなどを防ぎつつ、複数の車両EVを同時に充電するとともに使用者の不満感を抑えることができる。 In the charging control device CT of this embodiment as described above, while allocating time zone separately each vehicle EV the difference between the power measured at the maximum power and the power measurement unit 3 that can receive power from the power system AC, each vehicle since a schedule for charging the target charge amount B of each EV until the charging amount obtained by subtracting a predetermined margin amount E is generated by the schedule generating section 1, while preventing such trip increases and the main breaker of the contract demand, with at the same time to charge a plurality of vehicle EV it is possible to suppress the dissatisfaction of the user. 特に、要求された充電量(目標充電量B)に対する不足分(余裕量E)が全ての車両EVで同等であるため、各車両EVの使用者の不満感を抑えることができる。 In particular, since the requested amount of charge shortage for (target charge amount B) (allowance E) are equivalent in all vehicle EV, it is possible to suppress the dissatisfaction of the user of each vehicle EV.

ところで、必ずしも全ての車両EV(使用者)における余裕量Eを等しい値に設定する必要は無い。 Incidentally, it is not necessary to be set equal to the allowance E in necessarily all vehicles EV (user). 例えば、各車両EV毎の蓄電池の残量Aと目標充電量Bとの差分(=BA)に対して余裕量Eを一定の割合に設定しても構わない。 For example, it may be set allowance E to a certain percentage of the difference (= BA) of the remaining amount A and the target charge amount B of the battery for each vehicle EV. そうすれば、実際に必要な充電量(=BA)が少ない車両EVほど余裕量Eも少なくなるため、使用者の不満をさらに和らげることができる。 That way, the charge amount actually required (= BA) for even less small vehicle EV enough allowance E, it is possible to further relieve the dissatisfaction of the user. この場合、図6に示すように、図5に示した制限条件の一部を変更して求めた最適解を用いて、スケジュール生成部1がスケジュールを生成すればよい。 In this case, as shown in FIG. 6, using the optimal solution obtained by changing a part of the restriction conditions shown in FIG. 5, the schedule generating section 1 may be generated schedule.

あるいは、目標充電量Bに対して余裕量Eを一定の割合に設定しても構わない。 Alternatively, it is also possible to set the allowance E to a certain percentage of the target charge amount B. そうすれば、要求量(目標充電量B)が少ない車両EVほど余裕量Eも少なくなるため、使用者の不満をさらに和らげることができる。 That way, since the reduced demand (target charge amount B) is small vehicle EV enough allowance E, it is possible to further relieve the dissatisfaction of the user. この場合、図6に示した制限条件における残量A'をゼロとして最適解を求めればよい。 In this case, it may be found the optimum solution as zero the remaining amount A 'in restriction conditions shown in FIG.

また、使用者の入力忘れ等が原因で、充電制御装置CTが目標充電量Bを取得できないことが想定される。 Further, due to the input forgetting the user, that the charging controller CT is unable to obtain the target charge amount B is assumed. このような場合、目標充電量Bの代わりに各車両EVの充電容量Cを用いて余裕量Eを設定すればよい。 In such a case, it may be set allowance E using the charge capacity C of each vehicle EV in place of target charge amount B. 但し、余裕量Eの設定及びスケジュールの生成については、上述した何れかの制限条件における目標充電量B'を充電容量C'に置き換えて最適解を求めればよい。 However, the generation of the set and schedule Margin E, may be obtained the optimal solution by replacing 'a charge capacity C' target charge amount B in any of the limiting conditions described above to.

ここで、車種によっては、充電制御装置CTの制御部2が蓄電池の残量Aの情報を車両EVから取得できないことがある。 Here, depending on the vehicle type, there may be a control unit 2 of the charge control device CT can not obtain information of the remaining amount A of the battery from the vehicle EV. このような場合、残量Aをゼロとみなして余裕量Eを設定すればよい。 In such a case, may be set allowance E regards the remaining amount A zero. 但し、余裕量Eの設定及びスケジュールの生成については、上述した何れかの制限条件における残量A'をゼロとして最適解を求めればよい。 However, the generation of the set and schedule Margin E, may be obtained the optimal solution the remaining amount A 'in any limiting conditions mentioned above as zero. なお、本実施形態の充電制御装置CTでは、制御部2がスケジュールに従って充電経路を入・切するだけであるから、蓄電池の残量Aが多い車両EVほど満充電(充電容量C)まで充電される可能性が高くなる。 In the charge control device CT of this embodiment, since the control unit 2 is only input and off the charging path in accordance with the schedule, is charged to full charge as vehicle EV remaining A is larger battery (charge capacity C) potential that is higher.

ところで、使用者の入力忘れ等が原因で、充電制御装置CTが出発時刻、目標充電量B、残量Aの情報を取得できないことが想定される。 However, due to input forgetting of the user, the charging controller CT starting time, target charge amount B, and can not obtain information of the remaining amount A is assumed. あるいは、使用者の使用形態(出発時刻、帰着時刻、走行距離など)がほぼ決まっている場合、使用者が目標充電量Bなどの情報を毎回(毎日)入力すると非常に手間がかかるので、それらの情報入力を省略できることが望ましい。 Alternatively, use form of the user (departure time, return time, travel distance, etc.) When is substantially determined, since very time-consuming when the user every time information such as the target charge amount B (daily) inputs, they it is desirable to be able to omit the information input. そこで、予め各使用者が自己の使用形態(出発時刻、帰着時刻、走行距離など)の情報を充電制御装置CTに登録しておき、スケジュール生成部1は、予め登録されている使用形態の情報に基づいてスケジュールを生成すればよい。 Therefore, previously the user own use forms (departure time, return time, travel distance, etc.) may be registered information of the charging control apparatus CT, the schedule generating section 1, the information of the use forms that are registered in advance it is sufficient to generate a schedule based on. あるいは、使用者が自己の使用形態の情報を登録する代わりに、記憶部4に記憶している使用者の使用形態(出発時刻、帰着時刻、目標充電量など)の実績(履歴)に基づいて、スケジュール生成部1がスケジュールを生成してもよい。 Alternatively, instead of the user to register the information of its own usage pattern, using the form of the user stored in the storage unit 4 (departure time, return time, the target charge amount, etc.) based on the results of (history) , schedule generation unit 1 may generate a schedule. 例えば、過去の出発時刻、帰着時刻、目標充電量などの平均値を求め、当該平均値を用いればよい。 For example, a past departure time, return time, an average value such as the target charge amount, may be used the average value.

ここで、スケジュール生成部1が、操作入力受付部5で受け付ける操作入力に基づいて目標充電量Bを設定するとともに目標充電量Bから余裕量Eを差し引いた充電量(=BE)と目標充電量Bとの割合(達成率:(BE)/B×100[%])を推定し、推定した達成率を情報提示部6に提示させることが望ましい。 Here, the schedule generating section 1, the charge amount obtained by subtracting a margin amount E from the target charge amount B sets a target charge amount B based on the operation input accepted by the operation input receiving unit 5 (= BE) and target charge amount ratio of the B (Percent: (bE) / B × 100 [%]) was estimated, thereby presenting the estimated achievement rate information presentation unit 6 is desirable. つまり、使用者が目標充電量Bを入力した時点で、実際にどの程度まで充電されるかという目安(達成率)が情報提示部6から使用者に提示されるので、使用者が目標充電量Bを見直したり、事前に達成率を知ることにより、使用者の不満を和らげることができる。 That is, when the user inputs the target charge amount B, since indication of whether to charge what extent actually (Percent) are presented to the user from the information presentation unit 6, the target charge amount is user or review the B, by knowing in advance the achievement rate, it is possible to relieve the frustration of the user.

また、制御部2がスケジュールに従ってリモコンブレーカRBiの制御を行っている間、スケジュール生成部1がスケジュールに関する情報、例えば、各車両EVの充電量(残量)や充電終了の予想時刻、充電の異常、過去の充電実績などを情報提示部6から使用者に適宜提示させることが望ましい。 Further, while the control unit 2 is performing the control of the remote breaker RBi according to the schedule, information schedule generation unit 1 is about scheduled, for example, charge amount (remaining amount) and the charging end predicted time of each vehicle EV, the charging abnormality it is desirable to appropriately presented to the user such as past charging record from the information presentation unit 6. これにより、使用者にとっての利便性が向上する。 This improves the convenience for the user.

ところで、主分電盤MBの分岐ブレーカのうちで副分電盤SBに接続されている分岐ブレーカのトリップを防ぐため、例えば、副分電盤SBの主幹ブレーカに流れる電流を計測し、前記分岐ブレーカの定格容量と当該電流計測値との差分に基づいて、充電に使用可能な電力を算出しても構わない。 Meanwhile, in order to prevent the trip of the main distribution board MB branch breakers which are connected to the sub-distribution board SB among the branch breaker, for example, the current flowing through the main breaker of the auxiliary distribution board SB is measured, the branch breaker based on the difference between the rated capacity and the current measurement value, may be calculated power available for charging.

(実施形態2) (Embodiment 2)
本実施形態の充電制御装置CT並びに充電システムの構成は実施形態1と共通であるから、共通の構成要素には同一の符号を付して図示並びに説明を省略する。 Since the charging controller CT as well as charging the system configuration of this embodiment is the same as Embodiment 1, the same components not shown and are denoted by the same reference numerals.

本実施形態の充電制御装置CTは、各車両EV毎(実際はそれぞれの車両EVの使用者毎)に割り当てられた優先順位を記憶部4に記憶し、記憶部4に記憶された優先順位に基づいて、スケジュール生成部1がスケジュールを生成する点に特徴がある。 Charge control device CT of this embodiment, each vehicle EV (actually each user of each vehicle EV) stores the priority assigned to the storage unit 4, based on the stored priority storage unit 4 Te, it is characterized in that the schedule generation unit 1 generates a schedule.

例えば、車両EVの蓄電池を充電するために要した電力の電気料金が各使用者毎に課金され、且つ基本料金並びに単価が異なる複数通りの課金条件が設定されているとしたとき、各車両EV(使用者)に対して、図7(a)に示すような課金条件に応じた優先順位が設定される。 For example, electricity prices of the power required to charge the battery of the vehicle EV can be charged for each user, and when the basic charge and unit price was charging conditions of different street is set, each vehicle EV against (user), the priority in accordance with such charging conditions as shown in FIG. 7 (a) is set. 図示例では、基本料金並びに単価の高い順に3通りの課金条件S1,S2,S3があり、これら3通りの課金条件S1,S2,S3に対して1番から3番までの優先順位が割り当てられている(図7(b)参照)。 In the illustrated example, there is charging conditions S1, S2, S3 of three types in descending order of the basic charge and unit cost, priority to 3 Nos. 1 to the billing condition S1, S2, S3 of three different assigned and are (see FIG. 7 (b)).

スケジュール生成部1は、図7(c)に示すように使用者全員の優先順位の数値の合計を分母とし、各使用者毎の優先順位の数値を分子とする係数を、使用者全員の余裕量の合計E'に乗算する。 Schedule generating section 1, as the denominator the total value of priority of the user all as shown in FIG. 7 (c), the coefficient of the priority number for each user and molecules, margin of use everyone It is multiplied by the total amount of E '. 故に、優先順位が高い(数値が小さい)使用者の車両EVほど、余裕量が少なくなって充電量が増えることになる。 Thus, a higher priority (the lower number) as the vehicle EV user, so that the charge amount becomes small allowance increases.

また、課金条件だけでなく、帰着時刻に基づく優先順位も考慮してスケジュールを生成しても構わない。 In addition, not only the charging conditions, also the priority based on the return time it is also possible to generate a schedule in consideration. このとき、課金条件と帰着時刻の2種類の優先順位に対して重み付け(優先割合)を設定してもよく、例えば、図8(a)に示すように課金条件の優先割合を0.6、帰着時刻に基づく優先順位の優先割合を0.4とする。 At this time, may be set weighting (priority ratio) relative to the two priority charging conditions and return time, for example, 0.6 preferential rate of charging conditions, as shown in FIG. 8 (a), return time the priority ratio of priority based on 0.4. 但し、各種類の優先割合の合計値を1とする。 However, the total value of the priority ratio of each type and 1.

例えば、使用者ID番号が1番,2番,3番の使用者の各車両EVがそれぞれ7番目,8番目,9番目の時間枠で帰着し、各使用者の課金条件がそれぞれS1,S3,S3であると仮定する。 For example, a user ID number is No. 1, No. 2, 7 th each vehicle EV number 3 of the user, respectively, 8 th, 9 th resulted in a time frame, S1 charging condition of each user, respectively, S3 , it assumed to be S3. このとき、スケジュール生成部1は、図8(b)に示すように課金条件に対する使用者全員の優先順位の数値の合計を分母とし、各使用者毎の優先順位の数値を分子とする係数に優先割合の0.4を掛けた値と、使用者全員の帰着時刻の時間枠の数値の合計を分母とし、各使用者毎の帰着時刻の時間枠の数値を分子とする係数に優先割合の0.6を掛けた値との和を、使用者全員の余裕量の合計E'に乗算する。 At this time, the schedule generating section 1, as the denominator the total value of priority of the user all for charging conditions as shown in FIG. 8 (b), the coefficient of the priority number for each user and molecular a value obtained by multiplying the 0.4 of the priority rate, the sum of the numerical values ​​of the time frame of the return time of the user all the denominator 0.6 of preferential proportion coefficient to molecular numerical time frame return time for each user the sum of the value obtained by multiplying, multiplying the total E of the amount of margin use everyone '. 故に、課金条件の優先順位が高く且つ帰着時刻の早い使用者の車両EVほど、余裕量が少なくなって充電量が増えることになる。 Therefore, so that the higher the vehicle EV early user priority of high and return time of charging conditions, the charge amount becomes small allowance increases.

上述のように、スケジュール生成部1が1乃至複数種類の優先順位に基づいてスケジュールを生成すれば、使用者の不満をより一増和らげることができる。 As described above, if generate a schedule based schedule generation unit 1 is on the priority of one or plural kinds, it can relieve more one up dissatisfaction of the user.

(実施形態3) (Embodiment 3)
上述したように充電制御装置CTは、自らが生成したスケジュールに従ってリモコンブレーカRBiを開閉することで各車両EVの充電を入・切している。 Charging controller CT as described above is in ON-OFF charging for each vehicle EV by opening and closing the remote breaker RBi according to the schedule itself has generated. 例えば、図9(a)に示すように使用者ID番号が1番,2番,3番の使用者の各車両EVがそれぞれ1〜7番目の時間枠で充電されるスケジュールが生成されているものとする。 For example, a user ID number is # 1, as shown in FIG. 9 (a), 2 number, schedule each vehicle EV number 3 of the user is charged with 1-7-th time frame each is generated and things. なお、図9では充電予定のある時間枠がハッチングされ、充電予定のない時間枠が空白となっている。 Incidentally, the hatched time frame with the planned charging 9, time frame without charging schedule is left blank.

図9(a)のスケジュールでは、1番目の時間枠で使用者ID番号が1番と2番の使用者の各車両EVが充電され、2番目の時間枠で使用者ID番号が2番と3番の使用者の各車両EVが充電され、3番目の時間枠で使用者ID番号が1番と3番の使用者の各車両EVが充電される。 The schedule of FIG. 9 (a), 1 th user ID number in a time frame is charged each vehicle EV of # 1 and # 2 of the user, and 2nd user ID number in the second time frame each vehicle EV number 3 of the user is charged, the user ID number is charged each vehicle EV of the 1st and 3rd of the user in the third time frame. そして、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVであれば、1番目の時間枠と2番目の時間枠、2番目の時間枠と3番目の時間枠、4番目の時間枠と5番目の時間枠、5番目の時間枠と6番目の時間枠のそれぞれの切り換わりの時点でリモコンブレーカRBiが切り換えられる。 Then, if the vehicle EV of the user of the 1st user ID number, the first time frame and the second time period, the second time frame and the third time frame, and fourth time frame 5 th time frame, remote breaker RBi is switched fifth time for each switching of the time frame and the sixth time period. つまり、1〜7番目の時間枠の合計時間の間にリモコンブレーカRBiが4回切り換えられることになり、リモコンブレーカRBiの寿命が短くなってしまう虞がある。 In other words, remote control breakers RBi during the total time of 1-7-th time frame will be is switched four times, the life of the remote control circuit breaker RBi there is a possibility that becomes shorter. 特に、時間枠が短くなればなるほど、1日当たりの切換回数も増加することになるので、ますます寿命が短くなる可能性が高い。 In particular, shorter the time frame, it means that also increases the daily switching circuit number, is likely to become increasingly life shortened.

そこで本実施形態の充電制御装置CTでは、目標充電量Bから余裕量Eを差し引いた各車両EV毎の充電量を一括りにして、スケジュール生成部1がスケジュールを生成するようにしている。 Therefore, in the charging control device CT of this embodiment, and the charge amount for each vehicle EV minus the allowance E from the target charge amount B lumped together, the schedule generation unit 1 is adapted to generate a schedule. つまり、一旦充電が開始された車両EVには、可能な限り連続して充電を行うようにスケジュールが生成されれば、リモコンブレーカRBiの切換回数を減らして寿命の短縮化を抑制することができる。 In other words, once the vehicle EV charging has been started, if it is generated scheduled for charging continuously as possible, it is possible to suppress the shortening of life by reducing the switching circuit number of the remote control breakers RBi .

例えば、図9(b)に示すスケジュールでは、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVが1〜4番目の時間枠で連続して充電され、使用者ID番号が2番の使用者の車両EVが1〜5番目の時間枠で連続して充電され、使用者ID番号が3番の使用者の車両EVが5〜7番目の時間枠で連続して充電される。 For example, in the schedule shown in FIG. 9 (b), the user ID number is charged continuously No.1 of the user of the vehicle EV is 1 to 4 th time frame, the number 2 a user ID number by the user vehicle EV is charged continuously at 1-5 th time frame, the vehicle EV user of third user ID number is charged continuously at 5-7 th time frames. この場合、図9(a)に示すスケジュールと比較して、使用者ID番号が3番の使用者の車両EVの時間枠が1つ減っているが、他の2台の車両EVの時間枠が何れも5つずつで変わらない。 In this case, as compared to the schedule shown in FIG. 9 (a), although the time frame of the vehicle EV of the user of the user ID number is No. 3 has decreased one time frame of the other two vehicles EV but it does not change in one by any five. よって、図9(a)のスケジュールと図9(b)のスケジュールを比較した場合、ID番号が3番の使用者が若干の不満を抱く可能性があるが、ID番号が1番と2番の使用者が不満を抱く可能性は低いと考えられる。 Therefore, when comparing the schedule schedules and view of FIG. 9 (a) 9 (b), although the user of the ID number is # 3 is likely to harbor some dissatisfaction, ID numbers # 1 and # 2 a possibility that the user is dissatisfied is considered to be low.

次に、本実施形態におけるスケジュール生成部1の具体的なスケジュール生成の手順を説明する。 Next, a specific schedule generation procedure of the schedule generation unit 1 in this embodiment. ただし、以下の説明において、iは使用者ID番号、jは時間枠の番号、r iは各使用者ID番号毎の保証割合、α iは各使用者ID番号毎の充電時の電力、D iは各使用者ID番号毎の要求充電時間(時間枠の個数)、Q iは各使用者ID番号毎の充電達成率、Lは契約電力、S iは各使用者ID番号毎の充電枠数、Ecom jは時間枠jにおいて車両EVの充電以外で使用される電力(以下、「共用部電力」と呼ぶ。)、T in,i 、T out,iは各使用者ID番号毎の帰着時刻及び出発時刻、P iは各使用者ID番号毎の優先度を示す定数である。 However, in the following description, i is the user ID number, j is the number of the time frame, r i guarantee percentage for each user ID number, alpha i is a power of charging for each user ID number, D i (the number of time frames) required charging time for each user ID number, Q i is the charging Percent for each user ID number, L is contracted power, S i is the charging frame for each user ID number the number, Ecom j is the power used outside the charging of the vehicle EV in time frame j (hereinafter, referred to as "shared unit power".), T in, i, T out, you are results for each user ID number time and departure time, P i is a constant indicating the priority of each user's ID number. また、x ijは各使用者ID番号毎の時間枠jにおける充電状態、t iは各使用者ID番号毎の要求量(目標充電量B)に対する不足量、Vは第2段階においてスケジュールの実行可能性を確認するための変数である。 Further, x ij is charged state at time frame j for each user ID number, t i is shortage, V is the execution of the schedule in the second phase with respect to demand for each user ID number (target charge amount B) likely to be a variable to confirm.

まず第1段階として、図10(a)に示すように各車両EV(使用者)毎の充電達成率(=充電量/要求量<目標充電量B>)の総和の最大化を目的関数とし、所定の制約条件の元で当該目的関数を最大とする最適解が求められる。 As a first step, the objective function of maximizing the total sum of 10 each vehicle EV, as shown in (a) (user) each charging achievement rate (= amount of charge / demand <target charge amount B>) , optimal solution that maximizes the objective function under the given constraints are required. すなわち、使用者の要求量(目標充電量B)に対して、r i分の充電要求が達成できるような各使用者ID番号毎の充電時間(時間枠の個数)を見積もる。 That estimate relative amount of user request (target charge amount B), r i component of the charging requests each user ID charging time for each number, such as can be achieved (number of time frames). 解(充電時間)を導出した結果、r i分の充電要求が達成できない場合、各使用者ID番号の充電達成率を減少させたときの充電時間を達成するまで解の導出を繰り返す。 Solutions result was derived (charge time), when the charging request r i min can not be achieved, repeat the derivation of solutions until achieving the charging time when reduced charging achievement ratio of each user's ID number. このようにして決定されたr i分の充電要求が最低条件として保証される。 Thus r i worth of charge request that is determined is ensured as a minimum condition.

次に第2段階として、各使用者ID番号毎の充電時間を一括りとして、すなわち、各使用者ID番号毎の充電時間を連続させるものとして、図10(b)に示すように目的関数である変数Vが最小となるの最適解を求めることでスケジュールが生成される。 Next, as a second step, the charging time for each user ID number as lumped together, i.e., as for continuous charging time for each user ID number, in the objective function as shown in FIG. 10 (b) schedule determining the optimal solution for a variable V is minimum is generated. このとき、各使用者ID番号毎の充電時間を連続させることができないならば、各使用者ID番号毎の充電時間(時間枠)を一つずつ減少させながら、実行可能な解(変数V)が得られるまで解の導出を繰り返す。 At this time, if it is impossible to continuous charging time for each user ID number, the charging time for each user ID number while one by one decrease (time frame), feasible solution (variables V) repeating the derivation of the solution to be obtained.

上述のように本実施形態によれば、各使用者ID番号毎の充電時間を一括りとして、すなわち、各使用者ID番号毎の充電時間を連続させるようなスケジュールが生成されるので、リモコンブレーカRBiの切換回数を減らし、リモコンブレーカRBiの寿命短縮を抑制することができる。 According to this embodiment as described above, the charging time for each user ID number as lumped together, i.e., the schedule that is continuous charging time for each user ID number is generated, the remote control circuit breaker reduce the switching circuit number of RBi, it is possible to suppress the shortened life of the remote control breakers RBi. また、第2段階で各使用者ID番号毎の充電時間を連続させることができないために充電時間(時間枠)を減少させた場合、一括りのスケジュールが生成された後に空きの時間枠に割り当て、第1段階で決定したri分の充電を保証することが望ましい。 Also, if the reduced charging time (time frame) because it can not be continuous charging time for each user ID number in the second stage, assigned to the time frame of free after schedule lumped together is generated it is desirable to ensure charging of ri amount determined in the first stage.

ところで、図9(b)に示したスケジュールにおいて、ID番号が3番の使用者の車両EVは、ID番号が1番,2番の使用者の車両EVよりも充電が後回しにされている。 Incidentally, in the schedule shown in FIG. 9 (b), the vehicle EV user ID number third, ID numbers of 1, charging than vehicle EV No. 2 of the user is put off. このとき、3番のID番号の使用者の車両EVが予定の出発時刻よりも早く出発することになったとすると、変更後の出発時刻においては目標充電量Bに達していないため、使用者が不満を抱く可能性が高い。 In this case, if the vehicle EV of the user of the third of the ID number and was supposed to be starting earlier than the starting time of the schedule, because it does not reach the target charge amount B is in the starting time after the change, the user there is a high possibility that dissatisfied.

そこで、上述のように使用者ID番号がi番の使用者の出発時刻T out,iが早くなった場合、第3段階として、スケジュール生成部1は、当該使用者の車両EVの充電状態x ijに時刻j毎に傾斜を付けた重みを与えてスケジュールを生成する(図11参照)。 Accordingly, departure time T out of the user of the user ID number is the i-th As described above, when i becomes faster, as a third stage, the schedule generation unit 1, the charge state of the vehicle EV of the user x giving weights beveled every time j to generate a schedule ij (see FIG. 11). このように生成されるスケジュールによれば、出発時刻T out,iが早くなった車両EVが優先的に充電され、使用者の不満を抑えることができる。 According to the thus generated is scheduled departure time T out, i vehicle EV, which is earlier is charged with priority, it is possible to suppress the dissatisfaction of the user.

ここで、制御部2が実際に充電経路(リモコンブレーカRBi)を開閉した回数を記憶部4に記憶しておいても構わない。 Here, may the number of times the control unit 2 that open and close the actual charging path (remote breakers RBi) be stored in the storage unit 4. そして、記憶部4に記憶される開閉回数が、リモコンブレーカRBiの寿命(例えば、仕様で保証されている開閉回数)を過ぎた場合、リモコンブレーカRBiの故障時期の予測や交換時期の通知などが情報提示部6に提示されるようにしてもよい。 Then, the opening and closing times to be stored in the storage unit 4, the remote control circuit breaker RBi of life (e.g., number of times of opening and closing that is guaranteed by the specification) If past, remote control breakers RBi of failure time prediction and the change time notification, etc. are it may be presented in the information presenting portion 6.

(実施形態4) (Embodiment 4)
上述したように、スケジュール生成部1は、使用電力の過去の実績や季節、天候などに基づいて各時間帯(時間枠)における使用電力を予測し、その予測結果を用いてスケジュールを生成している。 As described above, the schedule generation unit 1, past performance and seasonal power usage, and the like based on the weather forecast of power use in each time zone (time frame), to generate a schedule by using the prediction result there. しかしながら、実際の使用電力が予測結果に一致するとは限らず、予測結果よりも実際の使用電力が増えることもあれば、減ることもある。 However, not limited to actual power usage matches the prediction result, some that the actual power consumption than expected results increases, sometimes decreases.

実際の使用電力が予測結果よりも増えた場合、当初のスケジュール通りに車両EVを充電すると、契約電力を超えてしまったり、主幹ブレーカがトリップしてしまう虞がある。 If the actual power usage has increased than the predicted results, and to charge the vehicle EV to the original street of the schedule, or exceeds the contracted power, there is a possibility that the main breaker will be tripped. したがって、このような場合には、当初のスケジュールを変更し、充電される予定であった車両EVのうちの何れかの充電を中止することが望ましい。 Therefore, in such a case, change the original schedule, it is desirable to stop one of the charging of the vehicle EV was to be charged.

例えば、当初のスケジュールでは、図12(a)に示すように1〜7番目の時間枠における利用可能な電力がそれぞれ2マス分ずつあると予測され、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVが2〜5番目の時間枠で充電され、使用者ID番号が2番の使用者の車両EVが3〜6番目の時間枠で充電され、使用者ID番号が3番の使用者の車両EVが7番目の時間枠で充電されるものであったとする。 For example, in the initial schedule is expected to power available in the 1-7-th time frame, as shown in FIG. 12 (a) is by 2 squares minutes each, the user ID number of the user of the number 1 is charged by vehicle EV is 2-5 th time frame, the user ID number is # 2 of the user of the vehicle EV is charged with 3-6-th time frame, the user ID number of the user of the third vehicle EV is assumed to be intended to be charged by the seventh time frame. そして、実際の充電時において、3番目の時間枠が終了する直前又は終了直後に使用電力が増加して利用可能な電力が2マス分から1マス分に減ったとする。 Then, in the actual time of charging, and the third power available time frame used power is increased immediately before or termination ends it has decreased from 2 mass fraction to 1 mass fraction. このときスケジュール生成部1は、4番目の時間枠で充電する予定であった2台の車両EVのうちで優先順が低い方の車両EV、例えば、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVの充電を中止し、代わりに6番目の時間枠で使用者ID番号が1番の使用者の車両EVを充電するようにスケジュールを変更する(図12(b)参照)。 Schedule generation unit 1 at this time, the fourth vehicle EV having the lower priority among the two vehicles EV was scheduled charging time frame, for example, a user ID number is No. 1 of the user's stop charging of the vehicle EV, 6 th user ID number in a time frame to change the schedule to charge the vehicle EV No. 1 of the user in place (see FIG. 12 (b)). したがって、変更後のスケジュールでは、4番目の時間枠で充電される車両EVが当初の2台から1台に減少するので、契約電力を超えてしまったり、主幹ブレーカがトリップしてしまう虞がなくなる。 Therefore, in the schedule after the change, because the vehicle EV, which is charged with the 4 th time frame is reduced from the original two to one, or exceeds the contracted power, is a possibility that the main breaker will be tripped eliminated .

一方、図13(a)に示すように、当初のスケジュールでは1〜3番目の時間枠における利用可能な電力がそれぞれ1マス分ずつあり、4〜7番目の時間枠における利用可能な電力がそれぞれ2マス分ずつあると予測され、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVが1〜4番目の時間枠で充電され、使用者ID番号が2番の使用者の車両EVが4〜7番目の時間枠で充電され、使用者ID番号が3番の使用者の車両EVが5〜7番目の時間枠で充電されるものであったとする。 On the other hand, as shown in FIG. 13 (a), there the initial schedule power available in 1-3-th time frame, one mass min each, each power available in 4-7-th time frame 2 is predicted to be one by the mass min, is charged vehicle EV of the user of that flies user ID number in the 1-4-th time frame, the vehicle EV user ID number is # 2 of the user 4 7 th is charged with a time frame, and the user ID number was achieved third of the user of the vehicle EV is charged with 5-7-th time frame. そして、実際の充電時において、2番目の時間枠が終了する直前又は終了直後に使用電力が減少して利用可能な電力が1マス分から2マス分に増えたとする。 Then, in the actual time of charging, and the second just before or power available use end immediately after the power is reduced time frame is completed it is increased to 2 mass fraction from 1 mass fraction. このときスケジュール生成部1は、3番目の時間枠では充電する予定のなかった2台の車両EVのうちで優先順が高い方の車両EV、例えば、使用者ID番号が2番の使用者の車両EVを3番目の時間枠で充電するようにスケジュールを変更する(図13(b)参照)。 Schedule generation unit 1 at this time, the third person of the vehicle EV is a high priority among the two vehicles EV did not intend to be charged in the time frame, for example, the user ID number is the user of the number 2 reschedule to charge the vehicle EV in the third time frame (see FIG. 13 (b)). したがって、変更後のスケジュールでは、3番目の時間枠で充電される車両EVが当初の1台から2台に増加しているので、各車両EVを効率よく充電することができる。 Thus, the schedule changed, since the vehicle EV is charged in the third time frame is increased to two from the original one, it is possible to charge the respective vehicle EV efficiently.

ここで、利用可能な電力の増加分が割り当てられる車両EVは、必ずしも優先順位が高い方の車両EVである必要は無い。 Here, vehicle EV that increase the available power is allocated, need not be necessarily vehicle EV with the higher priority. 例えば、図13(a)に示した当初のスケジュールにおいて、使用者ID番号が2番の車両EVは4〜7番目の時間枠で充電されることにより充電達成率が100%になっていたと仮定する。 For example, at the beginning of the schedule shown in FIG. 13 (a), assuming that the charging achievement rate had become 100 percent by user ID number vehicle EV of No. 2 is charged with 4-7-th time frame to. この場合、使用者ID番号が2番の車両EVに割り当てられている7番目の時間枠を3番目の時間枠に変更するよりも、当該車両EVより優先順位が低い方の車両EV、すなわち、使用者ID番号が3番の車両EVに3番目の時間枠を割り当てることが好ましい。 In this case, rather than changing the user ID number is No. 2 vehicle EV in the seventh time slot allocated to the third time period also, the vehicle EV lower priority than the vehicle EV, i.e., it is preferable that the user ID number is assigned the 3rd time frame number 3 of the vehicle EV. このように、スケジュール生成部1が、優先順位が相対的に高い車両EVのうちで、目標充電量B(充電達成率)が相対的に低い車両EVを優先的に充電するようにスケジュールを変更すれば、後者の車両EVの充電達成率が向上するとともに前者の車両EVに対するスケジュールの変更を回避することができる。 Thus, changing the schedule generation unit 1, among the higher priority relative vehicle EV, a schedule such that the target charge amount B (charging achievement ratio) to charge a relatively low vehicle EV preferentially by words, it is possible with the charging achievement ratio of the latter vehicle EV is improved to avoid the change of the schedule of the former to the vehicle EV.

(実施形態5) (Embodiment 5)
実施形態1や実施形態2で説明したように、各車両EV毎(実際は各車両EVの使用者毎)に優先順位が割り当てられて充電制御装置の記憶部4に記憶されている。 As described in Embodiment 1 and Embodiment 2, each vehicle EV (actually each user of each vehicle EV) stored in the storage unit 4 of the charge control device is assigned a priority. ただし、各車両EVに異なる優先順位が割り当てられるのではなく、例えば、1番〜3番の優先順位が各車両EVに割り当てられる。 However, instead of different priority is assigned to each vehicle EV, for example, the priority of the No. 1 to 3 No. is assigned to each vehicle EV. つまり、全ての車両EVは、優先順位が1番のグループと、優先順位が2番のグループと、優先順位が3番のグループとに振り分けられる。 That is, all of the vehicle EV includes a priority No. 1 group, and priority of the No. 2 group, are distributed to and priority No. 3 group. さらに、同一のグループに属する複数台の車両EVには、当該グループ内における順位(優先度)が割り当てられている。 Further, the plurality of vehicles EV belonging to the same group, rank (priority) is assigned within the group.

ここで、同一のグループに属する車両EVであっても、帰着時刻及び出発時刻については各車両EV毎に異なっている。 Here, even the vehicle EV belonging to the same group are different for each vehicle EV for return time and departure time. したがって、グループ内の順位が高い車両EVであっても、例えば、帰着時刻が早い車両EVに比べて、帰着時刻が遅い車両EVの方が充電量(充電達成率)が低くなる傾向にある。 Therefore, even rank in the group a high vehicle EV, for example, as compared to the return time is earlier vehicle EV, charge amount towards the return time is later vehicle EV (charging achievement rate) tends to be low.

そこで、本実施形態におけるスケジュール生成部1では、各車両EV毎の実際の充電量(充電達成率)の実績に基づき、同一のグループに属する車両EVのうちで充電量(充電達成率)の実績が低い車両EVに優先的に充電するようにスケジュールを生成している。 Therefore, the schedule generation unit 1 in the present embodiment, performance of based on results of the actual charge amount for each vehicle EV (charging achievement rate), charge amount among the vehicle EV belonging to the same group (charging Percent) and generating a schedule to charge preferentially to the low vehicle EV. 例えば、同一グループに属する3台の車両EVについて、各車両EVの充電達成率の過去の実績(平均値)が40%、45%、35%であったと仮定する。 For example, the three vehicles EV belonging to the same group, past performance of the charging achievement rate of each vehicle EV (average value) is 40%, 45%, it is assumed that was 35%. このとき、過去の実績が最も低い数値(35%)であった車両EVが優先的に充電されるように、スケジュール生成部1が次回のスケジュールを生成することにより、当該車両EVの使用者が不満を抱く可能性を減らすことができる。 At this time, as the vehicle EV past performance was the lowest number (35%) is charged with priority, by the schedule generating section 1 generates the next scheduled user of the vehicle EV is it is possible to reduce the possibility of dissatisfied.

(実施形態6) (Embodiment 6)
既に説明したように、充電制御装置のスケジュール生成部1は、各使用者のID番号とそれぞれの使用者が使用する車両EVの充電予約情報に基づいてスケジュールを生成している。 As already explained, the schedule generation unit 1 of the charging control apparatus generates a schedule based on charging reservation information of the vehicle EV that ID number and the respective user of each user uses. しかしながら、充電予約情報の内容(例えば、帰着時刻や出発時刻など)が変更されたり、予約されていた帰着時刻に車両EVが帰着していないために、当初のスケジュール通りに充電が実行できない場合がある。 However, the contents of the charge reservation information (for example, such as the return time and the departure time) or has been changed, because the vehicle EV to return time has been reserved not resulted, if the charge to the original street of the schedule can not be executed is there. このように、何れかの車両EVが充電できないために既に生成したスケジュールが実行できないと予測される場合、スケジュール生成部1が前記車両EVを除く他の車両EVを充電するためのスケジュールを再生成することが好ましい。 Thus, if any of the vehicles schedule EV has already generated to not be charged is predicted not be executed, regenerate a schedule for schedule generation unit 1 to charge another vehicle EV excluding the vehicle EV it is preferable to.

ここで、再生成されたスケジュールにおいて、当初のスケジュール通りに充電されていた車両EVの充電が停止されてしまい、当初のスケジュールと比較してリモコンブレーカRBiの開閉回数が増加する虞がある。 Here, the regenerated schedule, charging of the vehicle EV that has been charged initially as schedule will be stopped, there is a fear that the opening and closing times of the remote control circuit breaker RBi compared to the original schedule increases.

そこで本実施形態では、スケジュール生成部1がスケジュールを再生成する場合、再生成の時点で充電中の車両EVを継続して充電するようにスケジュールを再生成するようにしている。 In this embodiment, so as to regenerate the schedule to schedule generation unit 1 may regenerate the schedule, charging continues to vehicle EV in charge at the time of regeneration. すなわち、実施形態3で説明したように、決定変数となるx ij (各使用者ID番号毎の時間枠jにおける充電状態)は、帰着時刻T in,i以前及び出発時刻T out,i以降ではゼロ(充電オフ)、帰着時刻T in,iから出発時刻T out,iまでの期間ではゼロまたは1(充電オン又はオフ)の値をとる。 That is, as described in Embodiment 3, the decision variable x ij (charged state at time frame j for each user ID number), resulting time T in, i previously and departure time T out, and later i is zero (charge off), takes a value of zero or 1 (charging on or off) during a period of return time T in, from i to departure time T out, i. したがって、スケジュール生成部1がスケジュールを再生成する際、その時点で充電オンである使用者ID番号について、決定変数x ijに1を与えて最適解を求めれば、再生成の時点で充電中の車両EVを継続して充電するようにスケジュールを再生成することができる(図10(a)参照)。 Accordingly, when the schedule generation unit 1 regenerates the schedule, the user ID number is charged on at that time, by obtaining the optimal solution giving 1 to the decision variables x ij, being charged at the time of regeneration it is possible to regenerate the schedule to charge to continue the vehicle EV (see FIG. 10 (a)).

例えば、当初のスケジュールでは、図14(a)に示すように1〜7番目の時間枠における利用可能な電力がそれぞれ2マス分ずつあると予測され、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVが2〜5番目の時間枠で充電され、使用者ID番号が2番の使用者の車両EVが3〜6番目の時間枠で充電され、使用者ID番号が3番の使用者の車両EVが6〜7番目の時間枠で充電され、使用者ID番号が4番の使用者の車両EVが7番目の時間枠で充電されるものであったとする。 For example, in the initial schedule, the predicted available power in the 1-7-th time frame, as shown in FIG. 14 (a) is that there by two masses minutes each, the user ID number is No. 1 of the user's is charged by vehicle EV is 2-5 th time frame, the user ID number is # 2 of the user of the vehicle EV is charged with 3-6-th time frame, the user ID number of the user of the third vehicle EV is charged with 6-7-th time frame, the user ID number was achieved fourth of the user of the vehicle EV is charged with 7-th time frame. そして、使用者ID番号が2番の使用者の車両EVが予定の帰着時刻(2番目の時間枠の開始時刻)までに帰着しなかった場合、スケジュール生成部1がスケジュールを再生成する。 Then, when the vehicle EV of the user of the user ID number is No. 2 did not result in up to return at a scheduled time (start time of the second time frame), schedule generation unit 1 is to re-generate a schedule. この場合、再生成されたスケジュールでは、図14(b)に示すように2番目の時間枠で充電中であった車両EV(使用者ID番号が1番の使用者の車両)が3番目の時間枠でも引き続き充電される。 In this case, the regenerated schedule, the second vehicle EV (vehicle of the user of the user ID number is No. 1) was being charged for a time period as shown in FIG. 14 (b) is a third It continues to be charged also in the time frame. 仮に、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVが3番目の時間枠で充電オフされるとした場合、3番目の時間枠において、使用者ID番号が3番,4番の使用者の車両EVが充電されるようなスケジュールが再生成される可能性が高い。 If, when the user ID number is No. 1 of the user of the vehicle EV is charged off in the third time frame, in the third time frame, the user ID number is No. 3, No. 4 user likely schedule such as a vehicle EV is charged is regenerated. その結果、使用者ID番号が1番の使用者の車両EVに接続されているリモコンブレーカRBiの開閉回数が増加してしまうことになる。 As a result, the opening and closing times of the remote control breakers RBi user ID number is connected to the vehicle EV No. 1 of the user is increased. なお、使用者ID番号が2番の使用者の車両EVの帰着時刻は、スケジュール生成部1によって任意に定めることができる。 Incidentally, return time of the user of the vehicle EV No. 2 user ID number may be arbitrarily determined by the schedule generating section 1.

また、上述のようにして再生成されるスケジュールにおいて、充電予約情報を変更していない使用者の車両EVや予定通りに帰着している車両EVの充電量(あるいは充電達成率)が低下してしまう可能性がある。 Further, in the schedule that is re-generated as described above, the charging amount of the vehicle EV that results in a vehicle EV and schedule of a user that does not change the charge reservation information (or charging achievement ratio) is reduced there is a possibility that put away. そこで、図10(b)に示した第2段階の処理において、スケジュール生成部1が、使用者ID番号毎の充電枠数S iを、充電予約情報の変更や帰着時刻の遅延等があった使用者ID番号以外の使用者ID番号については当初のスケジュールから変更せずにスケジュールを再生成することが好ましい。 Therefore, in the process of the second stage shown in FIG. 10 (b), the schedule generation unit 1, a charging frame number S i for each user ID number, there is a delay such changes and return time of charge reservation information thing about user ID number other than the user ID number is to regenerate the schedule without change from the original schedule is preferred. これにより、再生成されるスケジュールにおいて、充電予約情報を変更していない使用者の車両EVや予定通りに帰着している車両EVの充電量(あるいは充電達成率)の低下を抑制することができる。 Thus, in the schedule that is regenerated, it is possible to suppress a decrease in the charge amount of the vehicle EV that results in a vehicle EV and schedule of a user that does not change the charge reservation information (or charging Percent) . ただし、上述のように制約条件を変更したことで最適解が得られない場合、スケジュール生成部1は、充電予約情報の変更や帰着時刻の遅延等があった使用者に対して、要求量(目標充電量B)等の条件を見直す必要がある旨を情報提示部6に提示することが好ましい。 However, if it is the optimal solution for changing the constraints as described above is not obtained, the schedule generation unit 1 to the user that there is a delay such changes and return time of charge reservation information, demand ( it is preferable to present the fact that it is necessary to review the target charge amount B) of such condition to the information presentation unit 6.

(実施形態7) (Embodiment 7)
一部の電気自動車(プラグインハイブリッド車を含む。以下、同じ。)には、照光装置(ヘッドライト)や空調機器(エアコンディショナ)などの車載機器の電源と、走行用のモータの電源とを1つの蓄電池で兼用しているものがある。 Part of the electric vehicle (including a plug-in hybrid vehicles. Or less, the same.) In, and the power supply of the vehicle-mounted devices such as illumination device (headlights) and air conditioning equipment (air conditioners), and the power of the motor for traveling there is one that is shared with one of the storage battery. そして、このような電気自動車には、家庭用のエアコンディショナと同様に、予め設定された時刻に空調機器を運転させる機能(プレ空調機能と呼ばれる。)が搭載されている。 Then, such electric vehicle, similarly to the air conditioner for household (called pre-air conditioning function.) Function to operate the air-conditioning equipment at a preset time are mounted. プレ空調が行われる場合、電気自動車への給電路(充電経路)が開成されていると、蓄電池の電力が消費されて目標充電量Bを下回ってしまうことになる。 If the pre-air conditioning is performed, the feed path to the electric vehicle (charging path) is opened, so that the power of the storage battery is consumed falls below the target charge amount B.

そこで本実施形態では、プレ空調の実行が設定されている車両EVについて、プレ空調が実行される時間帯に充電経路を開成しない、すなわち、充電が行われるようなスケジュールがスケジュール生成部1で生成されるようにしている。 Therefore, in this embodiment, the vehicle EV that the pre-air conditioning execution is set, does not open the charging path in a time zone that pre-air conditioning is executed, namely, generation schedule as charging is performed by the schedule generating section 1 It has to be.

例えば、使用者が次回の充電予約を行う際、出発時刻の30分前よりプレ空調を行うという設定入力が操作入力受付部5で受け付けられ、当該プレ空調の設定(プレ空調が実行される時間帯)が他の充電予約情報とともに記憶部4に記憶される。 For example, when the user performs the next charge reservation, setting input of performing pre-air conditioning from 30 minutes before the departure time is received by the operation input receiving unit 5, setting of the pre-air conditioning (a time pre-air-conditioning is performed band) is stored in the storage unit 4 together with other charge reservation information. そして、記憶部4に記憶されている充電予約情報にプレ空調の実行時間帯が含まれている場合、スケジュール生成部1が、当該実行時間帯における決定変数x ijに1を与えて最適解を求めれば、当該実行時間帯における当該使用者の車両EVへの充電を行うスケジュールが生成できる。 Then, if the charging reservation information stored in the storage unit 4 contains the execution time period of the pre-air conditioning, the schedule generating section 1, the optimal solution giving 1 to the decision variable x ij in the execution time period be determined, the schedule for charging to the user of the vehicle EV in the execution time period can be generated. ただし、プレ空調の実行時間帯における充電オン制御は、蓄電池の充電のためではなくプレ空調のための充電(給電)であるから、当該実行時間帯は充電達成率に影響を与えないものとする。 However, the charge-on control in the execution time period of the pre-air conditioning, because it is charged for the pre-air conditioning not for charging the battery (power supply), the execution time period shall not affect the charging Percent .

ここで、プレ空調のための給電(充電)により、プレ空調を行っている車両EV及びその他の車両EVの充電時間が短縮される事態を回避することが好ましい。 Here, the power supply for the pre-air conditioning (charge), it is preferable to avoid a situation where the charging time of the vehicle EV, and other vehicles EV doing the pre-air conditioning is reduced. そのためには、スケジュール生成部1がプレ空調の実行時間帯を考慮せずにスケジュールを生成した後、各使用者の充電枠数S iを変更せずに、実行時間帯における決定変数x ijに1を与えて最適解を求め直すことでスケジュールを再生成すればよい。 For this purpose, after the schedule generation unit 1 generates the schedule without considering the execution time period of the pre-air-conditioning, without changing the charging frame number S i of each user, the decision variables x ij in the execution time period it may be re-generate a schedule by again seeking optimal solutions giving 1.

上述のように、車両EVからの要求(プレ空調の実行)に応じて、当該車両EVが目標充電量Bまで充電された後も継続して給電されるように、スケジュール生成部1がスケジュールを生成することにより、各車両EVの充電に影響を与えず且つ既に充電された電力が消費されることを抑えることができる。 As described above, in response to a request from the vehicle EV (execution of pre-air conditioning), so that the vehicle EV is also fed continuously after being charged to the target charge amount B, schedule generation unit 1 is a schedule by generated, it can be suppressed, and power already charged without affecting the charge of each vehicle EV is consumed.

ただし、上述の手順で最適解が求められない場合、スケジュール生成部1が、プレ空調の実行を予約した使用者に対して、蓄電池に充電された電力を消費してでもプレ空調を実行するか否かを確認するためのメッセージを情報提示部6に提示させることが好ましい。 However, if no optimal solution is determined in accordance with the procedure described above, or schedule generation unit 1, to the user who reserved the execution of pre-air conditioning, it executes the pre-air conditioning even consuming power charged in the storage battery it is preferable to present the message to confirm whether the information presentation unit 6.

(実施形態8) (Embodiment 8)
一部の電気自動車には、電気料金が昼間よりも安価である深夜の時間帯に充電が行われるように充電を制御する機能(充電タイマ機能)が搭載されている。 Some of the electric car, features that electricity rates to control the charging so that the charging is carried out in the time zone of late-night is cheaper than during the day (charging timer function) is installed. そして、充電タイマ機能が設定されている車両EVではタイマ設定されている充電時間帯以外では充電されないため、充電制御装置によって充電経路が閉成されても充電されないことになる。 Then, since the outside charging time period the charging timer function is to have the vehicle EV in timer setting is set not charged, so that the charging path is not charged be closed by the charge control device. したがって、充電タイマ機能が設定されている車両EVには充電時間帯の範囲内で充電経路が閉成されるように、スケジュール生成部1がスケジュールを生成する必要がある。 Therefore, the vehicle EV charging timer function is set so that the charging path is closed within the charging time period, the schedule generating section 1 needs to generate a schedule.

例えば、使用者が次回の充電予約を行う際、車両EVにタイマ設定されている充電時間帯が操作入力受付部5で受け付けられ、当該タイマ設定(充電時間帯)が他の充電予約情報とともに記憶部4に記憶される。 For example, when the user performs the next charge reservation, charging time period that is a timer set to the vehicle EV is received by the operation input receiving unit 5, the timer setting (charging time period) is stored along with other charging opinions It is stored in the part 4. そして、記憶部4に記憶されている充電予約情報に充電時間帯が含まれている場合、スケジュール生成部1が、当該充電予約情報における帰着時刻T in,iと出発時刻T out,iをそれぞれ充電時間帯の開始時刻と終了時刻に設定して最適解を求める。 Then, if the charging reservation information stored in the storage unit 4 contains a charging time period, the schedule generating section 1, return time T in the said charge reservation information, i and departure time T out, i respectively set the start time and end time of the charging time zone determine the optimum solution. これにより、充電タイマ機能が設定されている車両EVには充電時間帯のみで充電されるようなスケジュールが生成される。 Thus, the vehicle EV charging timer function is set schedule as charged in only band charging time is generated.

CT 充電制御装置 1 スケジュール生成部 2 制御部 3 電力計測部 4 記憶部 5 操作入力受付部 6 情報提示部 CT charge control device 1 schedule generation unit 2 control unit 3 power measurement unit 4 storage unit 5 operation input receiving unit 6 information presentation unit

Claims (24)

  1. それぞれに蓄電池を搭載した複数の車両の前記蓄電池を、電力系統から建物に供給される電力を利用して充電する際の充電量を制御する充電制御装置であって、 A plurality of said storage battery of a vehicle equipped with a battery, respectively, a charge control device that controls the amount of charge when charging by utilizing the power supplied to the building from the power system,
    前記電力系統から前記建物に供給されている電力を計測する電力計測部と、前記複数の車両の蓄電池を充電するためのスケジュールを生成するスケジュール生成部と、当該スケジュール生成部で生成された前記スケジュールに従い、前記複数の車両の全部又は一部の車両への充電経路を開閉して前記各車両の充電を入・切する制御部とを備え、 A power measuring unit for measuring the power being supplied to the building from the electric power system, a schedule generating section for generating a schedule for charging the storage battery of the plurality of vehicles, the schedule generated by the schedule generating section according, and a control unit for inputting and off the charge of the respective vehicle by opening and closing the charging path to all or part of the vehicle of the plurality of vehicles,
    前記スケジュール生成部は、前記電力系統から受電可能な最大電力と前記電力計測部で計測される電力との差分を時間帯別に前記各車両に配分するとともに、前記各車両毎の目標充電量から所定の余裕量を差し引いた充電量まで充電するための前記スケジュールを生成することを特徴とする充電制御装置。 The schedule generating unit is configured to allocate to each vehicle a difference between the power measured at the maximum power and the power measurement unit capable receiving from the electric power system in each time zone, the predetermined from the target charge amount of the respective vehicle charge control device, characterized in that to generate the schedule for charging until the charging amount obtained by subtracting the margin amount.
  2. 前記スケジュール生成部は、前記全ての車両における前記余裕量を等しい値に設定することを特徴とする請求項1記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to claim 1, wherein the setting the margin amount in the all vehicles to be equal.
  3. 前記車両から当該車両の蓄電池の残量に関する情報を取得する残量情報取得部を備え、 With the remaining amount information acquisition unit for acquiring information on the remaining amount of the battery of the vehicle from the vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記情報に基づく前記各車両毎の蓄電池の残量と前記目標充電量との差分に対して前記余裕量を一定の割合に設定することを特徴とする請求項1記載の充電制御装置。 The schedule generating section of claim 1, wherein the setting the allowance with respect to the difference between the remaining amount and the target amount of charge of the battery for each vehicle based on the information at a constant rate the charge control device.
  4. 前記スケジュール生成部は、前記各車両毎の前記目標充電量に対して前記余裕量を一定の割合に設定することを特徴とする請求項1記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to claim 1, wherein the setting the margin amount constant ratio relative to the target charge amount for each vehicle.
  5. 前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部を備え、 An operation input reception unit which receives an operation input of a user to use the vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定することを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to any one of claims 1 to 4, characterized in that sets the target charge amount based on the operation input accepted by the operation input receiving unit.
  6. 前記スケジュール生成部は、前記各車両の蓄電池の充電容量をそれぞれの車両毎の前記目標充電量とすることを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said target charge amount for each respective vehicle charge capacity of the battery of the vehicle.
  7. 前記各車両毎の前記目標充電量を記憶する記憶部を備え、 A storage unit for storing the target charge amount of the respective vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記目標充電量を用いて前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項1〜6の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to any one of claims 1 to 6, characterized in that to generate the schedule by using the target charge amount stored in the storage unit.
  8. 前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部を備え、 A storage unit for storing the results of the past amount of charge the each vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記過去の充電量の実績に基づいて前記目標充電量を設定することを特徴とする請求項1〜6の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to any one of claims 1 to 6, characterized in that sets the target charge amount based on actual results of the past amount of charge stored in the storage unit .
  9. 前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、 A storage unit for storing the priority in which the assigned to each vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記優先順位に基づいて前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項1〜8の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to any one of claims 1 to 8, characterized in that to generate the schedule based on the priority stored in the storage unit.
  10. 前記記憶部は、各車両毎に割り当てられた複数種類の優先順位を記憶し、 The storage unit stores a plurality of types of priorities assigned to each vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記複数種類の優先順位に基づいて前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項9記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to claim 9, wherein the generating the schedule based on said plurality of types of priorities stored in the storage unit.
  11. 前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部と、前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部と、前記使用者に情報を提示する情報提示部とを備え、 Comprising an operation input acceptance unit for accepting an operation input of a user using the vehicle, a storage unit for the storing actual amount of charge in the past for each vehicle, and information presentation section for presenting information to the user ,
    前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定するとともに、当該目標充電量から前記余裕量を差し引いた充電量と前記目標充電量との割合を推定し、当該割合を前記情報提示部に提示させることを特徴とする請求項1〜10の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generating section, and sets the target charge amount based on the operation input accepted by the operation input receiving unit, estimates a ratio of the charge amount obtained by subtracting the margin amount from the target charge amount and the target charge amount and charging control apparatus according to any one of claims 1 to 10, characterized in that to present the proportion to the information presentation unit.
  12. 前記車両を使用する使用者に情報を提示する情報提示部を備え、 An information presentation unit for presenting information to the user using the vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記使用者からの要求に応じて、前記スケジュールに関する情報を前記情報提示部に提示させることを特徴とする請求項1〜11の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, in response to a request from the user, the charging control apparatus according to information on the schedule to any one of claims 1 to 11, characterized in that to present the information presentation unit.
  13. 前記スケジュール生成部は、前記目標充電量から前記余裕量を差し引いた前記各車両毎の充電量を一括りにして前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generating section, to any one of claims 1 to 12, characterized in that to the amount of charge of the respective vehicle from the target charge amount minus the allowance lumped together to generate the schedule the charge control device according.
  14. 前記スケジュール生成部は、前記差分を相対的に早い時間帯で前記各車両に配分した前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to any one of claims 1 to 12, characterized in that to generate the schedule allocated to each vehicle the difference in a relatively early hours.
  15. 前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、 A storage unit for storing the priority in which the assigned to each vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記電力計測部で計測される電力が増加したために既に生成した前記スケジュールを変更する場合、前記記憶部に記憶された前記優先順位が相対的に低い前記車両の充電を後回にするように前記スケジュールを変更することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, when changing the schedule previously generated for the power measured by the power measurement unit is increased, after the charging of the priority stored in the storage unit is relatively low the vehicle the charge control device according to any one of claims 1 to 12, characterized in that to change the schedule so that the times.
  16. 前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、 A storage unit for storing the priority in which the assigned to each vehicle,
    前記スケジュール生成部は、前記電力計測部で計測される電力が減少したために既に生成した前記スケジュールを変更する場合、前記記憶部に記憶された前記優先順位が相対的に高い前記車両の充電を先に行うように前記スケジュールを変更することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, when changing the schedule previously generated for the power measured by the power measurement unit is reduced, preceding the charge of the stored in the storage unit priority is relatively high the vehicle charge control device according to change the schedule to any one of claims 1 to 12, wherein to perform the.
  17. 前記スケジュール生成部は、前記優先順位が相対的に高い前記車両のうちで、前記目標充電量が相対的に低い前記車両を優先的に充電するように前記スケジュールを変更することを特徴とする請求項16記載の充電制御装置。 The schedule generating section, among the priority is relatively high the vehicle, claims and changes the schedule to charge the target charge amount is relatively low the vehicle preferentially charge control device of claim 16, wherein.
  18. 前記各車両が複数のグループに割り振られるとともに当該複数のグループ毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、 A storage unit for storing the priority each vehicle is assigned to each the plurality of groups with allocated into a plurality of groups,
    前記スケジュール生成部は、前記各車両毎の実際の充電量の実績に基づき、同一のグループに属する前記車両のうちで前記充電量の実績が低い前記車両に優先的に充電するように前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, based on the actual amount of charge performance of each vehicle, the schedule record of the charge amount of the vehicle belonging to the same group is charged with priority lower the vehicle the charge control device according to any one of claims 1 to 12, characterized in that to generate.
  19. 前記スケジュール生成部は、前記車両の何れかが充電できないために既に生成した前記スケジュールが実行できないと予測される場合、前記車両を除く他の車両を充電するためのスケジュールを再生成することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generating section, when the schedule either the vehicle has already generated to not be charged is predicted not be executed, characterized in that to regenerate the schedule for charging the other of the vehicle excluding the vehicle the charge control device according to any one of claims 1 to 12,.
  20. 前記スケジュール生成部は、前記スケジュールを再生成する場合、当該再生成の時点で充電中の前記車両を継続して充電するように前記スケジュールを再生成することを特徴とする請求項19記載の充電制御装置。 The schedule generating section, to regenerate the schedule, the charge according to claim 19, wherein the regenerating said schedule to charge to continue the vehicle being charged at the time of the regeneration Control device.
  21. 前記スケジュール生成部は、前記スケジュールを再生成する場合、充電できなくなった前記車両以外の車両の前記充電量を変更しないように前記スケジュールを再生成することを特徴とする請求項19記載の充電制御装置。 The schedule generating section, to regenerate the schedule, the charge control according to claim 19, wherein the regenerating the schedule so as not to change the charging amount of the vehicle other than the vehicle can no longer be charged apparatus.
  22. 前記スケジュール生成部は、前記車両からの要求に応じて、当該車両が前記充電量まで充電された後も継続して給電されるように前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, in response to a request from the vehicle, according to claim 12 in which the vehicle and generates the schedule to be powered continuously even after being charged to the charge amount the charge control device according to any one of.
  23. 前記スケジュール生成部は、前記車両から許可された時間帯で当該車両を充電するように前記スケジュールを生成することを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The schedule generation unit, the charging control apparatus according to any one of claims 1 to 12, characterized in that to generate the schedule to charge the vehicle in a time zone that is allowed by the vehicle.
  24. 前記制御部が実際に前記充電経路を開閉した回数を記憶する記憶部を備えることを特徴とする請求項1〜12の何れか1項に記載の充電制御装置。 The charge control device according to any one of claims 1 to 12, characterized in that it comprises a storage unit for storing the number of times that the control unit has actually open and close the charging path.
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