JP2011226304A - 内燃機関のオイル劣化防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルの劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化防止装置を提供する。
【解決手段】潤滑オイル供給装置を備える内燃機関において、潤滑オイル及び潤滑オイルミストと接触する運動部品、例えば、クランクシャフト１９、コネクティングロッド１７、バランスシャフト５２、ピストン１５の運動方向の正面側の表面にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は内燃機関、特に、スラッジ生成及びオイル劣化の抑制に好適な内燃機関のオイル劣化防止装置に関する。

一般に内燃機関は潤滑オイル供給装置を備え、各運動部品の摺動部の潤滑や運動部品そのものの冷却を行うことにより、フリクションの低減などを図るようにしている。ここで用いられる潤滑オイルに対しては種々の劣化要因が知られている。例えば、ブローバイガス中のＮＯｘとヘッドカバー内で発生し易い凝縮水とが反応することにより形成される酸性物質が潤滑オイルに混入すると、スラッジの発生や潤滑オイルの劣化を加速することにより、潤滑オイルの各機能を低下させる。

このような潤滑オイルの劣化の問題に対処するために、特許文献１には、潤滑剤（オイル）の供給経路に内燃機関内で使用可能な潤滑剤添加物の性能を置換又は補完するように調整された化学オイルフィルターを有する内燃機関用潤滑剤システムが開示されている。

特表２００８−５４０１２３号公報

ところで、特許文献１に記載の技術は、内燃機関内で使用可能な洗浄剤や分散剤などの潤滑剤（オイル）添加物の性能を置換又は補完するように調整された化学オイルフィルターを用い、その化学オイルフィルターが粒子状物質を結合した多孔性構造に形成されている。したがって、その化学オイルフィルターが新しいうちは、潤滑オイルの濾過ないしは通過に支障を来たすことなく所望の効果を奏することが期待できるが、使用が継続すると潤滑オイル中に含まれる固形の異物が表面ないしは孔内に蓄積することにより、潤滑オイルの劣化抑制効果が早期に低減されるという問題がある。

そこで、本発明の課題は、上述の問題を解消し、オイルの劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化防止装置を提供することにある。

上記課題を解決する本発明係る内燃機関のオイル劣化防止装置の一形態は、潤滑オイル供給装置を備える内燃機関において、潤滑オイル及び潤滑オイルミストと接触する運動部品の表面にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂を設けたことを特徴とする。

この形態によれば、オイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂の表面に異物が付着したとしても、異物は運動部品の運動により振り払われ付着が防止される。この結果、機能性樹脂のオイル劣化抑制機能は阻害されず、オイルの劣化を長期に亘り抑制することができる。なお、本明細書においてオイル劣化抑制機能とは、潤滑オイル中に含まれる硝酸イオン、硫酸イオン等の酸性物質成分、潤滑オイル添加物から生じた成分、エンジンの構成部材の磨耗及び／又は溶出により生じた成分などを含むオイル劣化成分を潤滑オイル中から除去すること、及び／又はオイル劣化成分によるオイルの劣化作用を停止又は抑制する機能を意味する。

ここで、上記一形態において、前記機能性樹脂を設ける運動部品の表面は、当該運動部品の運動方向の正面側であることが好ましい。

この形態によれば、潤滑オイル及び潤滑オイルミストと接触する運動部品の表面のうち運動方向の正面は、潤滑オイル及び潤滑オイルミストに対して衝突するので、衝突エネルギーが生じ、オイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂のオイル劣化抑制機能が促進される。

そして、前記運動部品がクランクシャフトである場合には、当該クランクシャフトのカウンターウエイト及びクランクスローの回転運動方向正面側にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることが好ましい。この場合には、クランクシャフトの回転運動により、そのカウンターウエイト及びクランクスローの回転運動方向正面に設けられた機能性樹脂がオイルパン内の潤滑オイル及び／又はクランクケース内の潤滑オイルミストに対して衝突することにより、上述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦付着した潤滑オイルはクランクシャフトの回転運動による遠心力により振り払われるので、異物の堆積が抑制される。

また、前記運動部品がコネクティングロッドである場合には、当該コネクティングロッドの大端部の揺動運動方向両正面側にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることが好ましい。この場合には、コネクティングロッドの揺動運動により、その大端部の揺動運動方向両正面側に設けられた機能性樹脂がオイルパン内の潤滑オイル及び／又はクランクケース内の潤滑オイルミストに対して衝突することにより、上述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦付着した潤滑オイルはコネクティングロッドの揺動運動による慣性力により振り払われるので、異物の堆積が抑制される。

さらに、前記運動部品がバランスシャフトである場合には、当該バランスシャフトのバランサーウエイトの回転運動方向正面側にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることが好ましい。この場合には、クランクシャフトの場合と同じように、バランスシャフトの回転運動により、そのバランサーウエイトの回転運動方向正面に設けられた機能性樹脂がクランクケース内の潤滑オイルミストに対して衝突することにより、上述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦付着した潤滑オイルはバランスシャフトの回転運動による遠心力により振り払われるので、異物の堆積が抑制される。

なお、前記運動部品がピストンである場合には、当該ピストンの内頂面にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることが好ましい。この場合には、ピストンの上下方向の往復運動により、特にその下降行程時に、その内頂面に設けられた機能性樹脂が、ピストンのオイルリングで掻き取られオイル戻し穴からピストンの内頂面部に導入された潤滑オイル、及びオイルジェットからの潤滑オイルの噴流に対して衝突することにより、上述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦付着した潤滑オイルは、オイルジェットからの潤滑オイルの噴流により、及びピストンの往復運動による慣性力により振り払われるので、異物の堆積が抑制される。さらに、ピストンの場合には、燃焼室で生成されたオイル劣化成分を、用いられた潤滑オイルがオイルパンに回収される前に機能性樹脂により除去することができ、効率的である。

本発明によれば、機能性樹脂のオイル劣化抑制機能が阻害されずに、オイルの劣化を長期に亘り抑制することができる。

本発明に係る内燃機関のオイル劣化防止装置の一実施形態を概略的に示す模式的断面図である。 図1の一実施形態において、クランクシャフト及びコネクティングロッドの実施形態を概略的に示す模式的側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図1の一実施形態において、バランスシャフトの実施形態を概略的に示す模式的側面図である。 図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図1の一実施形態において、ピストンの実施形態を概略的に示す模式的断面図である。

以下、本発明の好適実施形態を添付図面に基づいて詳述する。図１には、本発明に係る内燃機関のオイル劣化防止装置の一実施形態を概略的に示す模式的断面図が概略的に示されている。

当該オイル劣化防止装置の一実施形態におけるエンジン１０は、シリンダーブロック１２と、シリンダーブロック１２の下部に設けられたクランクケース１４と、シリンダーブロック１２の上部に設けられたシリンダーヘッド１６と、シリンダーヘッド１６の上部に設けられてこれを上方から覆うヘッドカバー１８と、クランクケース１４の下部に設けられてこれを下方から覆うオイルパン２０とを備えている。本実施形態では、シリンダーブロック１２とクランクケース１４が一体に形成されているが、これらは別体で形成されてもよい。

シリンダーヘッド１６には動弁室２２が区画形成されている。具体的には、動弁室２２はシリンダーヘッド１６とヘッドカバー１８により画成され、両者に囲まれた空間領域からなる。動弁室２２には、吸気ポート及び排気ポートをそれぞれ開閉する吸気弁及び排気弁と、吸気弁及び排気弁をそれぞれ閉方向に付勢するバルブスプリングと、吸気弁及び排気弁をそれぞれ開方向に駆動する吸気カムシャフト及び排気カムシャフトとからなる動弁機構が設けられている。さらに、動弁室２２には、この動弁機構の潤滑のために図示しないオイル供給口からオイルが供給される。

他方、クランクケース１４とオイルパン２０によりクランク室２４が区画形成され、クランク室２４には、後でそれぞれ詳しく説明する、ピストン１５にコネクティングロッド１７を介して連結されたクランクシャフト１９及び一対のバランスシャフト５２を含むバランサー装置５０が配設されると共に、その底部のオイルパン２０にオイルが貯留される。

さらに、シリンダーブロック１２とシリンダーヘッド１６には、これらを上下に貫通し、動弁室２２とクランク室２４とを連通するオイル落としないしは戻し通路２６が形成されている。このオイル戻し通路２６は好ましくは複数（図示では１個）設けられる。オイル戻し通路２６は、動弁機構の潤滑を終えてシリンダーヘッド１６上に滞留したオイルをクランク室２４領域、延いてはオイルパン２０へ向けて落とすための通路である。なお、本実施形態のオイル落とし通路２６は、クランクケース２４内のブローバイガスをヘッドカバー２０内に向けて上昇移動させるための通路でもある。クランクケース２４からヘッドカバー２０に向かって上昇移動するブローバイガスには、クランクケース２４内でのオイルの攪拌、蒸発によって生成されたオイルミストも含まれている。

そして、上述の吸気ポートに連通する吸気通路３２には、スロットルバルブ３４とその上流端にエアクリーナー３６が設けられている。スロットルバルブ３４の下流側にはサージタンク３８が設けられ、多気筒内燃機関であるエンジン１０の各気筒の吸気ポートにサージタンク３８から吸気を分配するようになっている。また、各気筒の排気ポートには不図示の排気通路が接続される。

また、この実施形態のエンジン１０では、さらにブローバイガス還流装置を備えており、動弁室２２を画成している領域とスロットルバルブ３４の下流の吸気通路３２とが、ブローバイガス還流通路４０により接続、連通される一方、動弁室２２を画成している領域とスロットルバルブ上流側の吸気通路３２とが、新気導入通路４２により連通されている。なお、ブローバイガス還流通路４０の入口部には、吸気負圧の大きさに応じて開度が変更されるＰＣＶバルブ４２が設けられている。

なお、本実施形態では、ヘッドカバー１８内にスラッジの生成または付着を抑制するためのスラッジ抑制層４４が形成されている。このスラッジ抑制層４４は塗布によりヘッドカバー２０内面に形成されている。スラッジ抑制層４４のスラッジ抑制剤は、好ましくは固体のアルカリ性物質からなり、具体的にはアルカリ性物質として炭酸カルシウム（ＣａＣＯ₃）が用いられている。スラッジ抑制層４４は、前述の酸性物質を中和するように作用する。

なお、このエンジン１０は、図示はしないが、オイルポンプ及びストレーナを含む潤滑オイル供給装置を備えている。当該オイルポンプはストレーナを介してオイルパン２２内の潤滑オイルを吸引し、オイルフィルターを介してエンジン１０内に形成された油路（各供給部位に対応した複数の油路を含む）を通じて、エンジン１０内の各運動部品に供給し、各運動部品の軸受摺動部の潤滑や運動部品そのものの冷却を行うことにより、フリクションの低減などを図るようにしている。

そして、本実施形態のエンジン１０では、潤滑オイル及び潤滑オイルミストと接触する運動部品としてのクランクシャフト１９、コネクティングロッド１７、バランスシャフト５２、及びピストン１５の表面に、それぞれ、オイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０が設けられている。以下、その詳細につき、図２ないし図7を参照して順に説明する。

まず、運動部品がクランクシャフト１９である実施形態について、図２及び図３を参照して説明する。図２に示すように、クランクシャフト１９は、シリンダーブロック１２に回転自在に支持されるクランクジャーナル１９Ａ、コネクティングロッド１７の大端部１７Ａに回転自在に連結されるクランクピン１９Ｂ、クランクジャーナル１９Ａとクランクピン１９Ｂとを連結するクランクスロー１９Ｃ、及びカウンターウエイト１９Ｄを有している。このクランクシャフト１９に対しては、図３に示す矢印Ｘを回転運動方向とするとき、当該クランクシャフト１９のカウンターウエイト１９Ｄ及びクランクスロー１９Ｃの回転運動方向Ｘにおける正面側に、それぞれ、オイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０が設けられている。

次に、運動部品がコネクティングロッド１７である実施形態について、図２及び図４を参照して説明する。図４に示すように、コネクティングロッド１７は、上述のクランクシャフト１９のクランクピン１９Ｂに回転自在に連結される大端部１７Ａと、ピストン15の不図示のピストンピンに連結される小端部１７Ｂとを有している。このコネクティングロッド１７に対しては、図４に示す矢印Ｙをコネクティングロッドの大端部１７Ａの揺動運動方向として、揺動運動方向Ｙの両正面側に、それぞれ、オイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０が設けられている。

また、運動部品がバランサー装置５０のバランスシャフト５２である実施形態について、図１、図５及び図６を参照して説明する。ここで、バランサー装置５０とは、４気筒エンジン１０の二次の慣性力に起因する上下振動を抑制するためのものであり、例えば、クランクシャフト１９の回転に同期して駆動され、相互に反対方向に回転する一対のバランスシャフト５２を有している。そして、これらのバランスシャフト５２は、本実施例ではシリンダーブロック１２の下部のオイルパン２０内に位置するように固設されたハウジング５１内で軸受により回転自在に支持されている。このバランスシャフト５２には、図５及び図６に示すように、その軸方向の中央部にほぼ半円柱状のバランサーマス５２Ａが軸中心から偏心されて設けられ、両端のジャーナル部５２Ｂがハウジング５１に設けられた軸受により回転自在に支持されている。

このバランスシャフト５２に対しては、図６に示す矢印Ｘを回転運動方向とするとき、当該バランスシャフト５２のバランサーマス５２Ａの回転運動方向Ｘにおける正面側に、オイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０が設けられている。

さらに、運動部品がピストン１５である実施形態について、図１及び図７を参照して説明する。シリンダーボア内を往復動するピストン１５は、不図示のピストンリングが装着される複数のオイルリング溝１５Ａが形成されたピストンランド１５Ｂを有し、その下方にスカート部１５Ｃ及び不図示のピストンピンが嵌合されるピンボス１５Ｄを有している。ピンボス１５Ｄにはクランクシャフト１９の長手方向と略平行な軸線を有するピストンピン孔１５Ｅが開設されている。そして、ピンボス１５Ｄはピストンピン孔１５Ｅの軸線に直交して平行に配置されたサイドウォール１５Ｆと一体に形成され、該サイドウォール１５Ｆの両端がそれぞれスカート部１５Ｃに連続して形成されている。そして、ピストン頂面に最も遠い部位のオイルリング溝１5Ａの底部にはピストン１５の内側に連通されたオイル戻し穴１５Ｇが形成されている。

このピストン１５に対しては、ピストンランド１５Ｂの下面である内頂面１５Ｈにオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０が設けられている。なお、図７において、１５Ｊはピストン１５の内頂面１５Ｈに向けて潤滑オイルを噴射供給するオイルジェットである。

ここで、上述した運動部品に設けられているオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０について簡単に説明しておく。本実施形態の機能性樹脂６０としては、イオン交換樹脂を含むことができる。イオン交換樹脂は、潤滑オイル中の所定のイオン（イオン成分）を吸着する機能、換言すると、所定のイオンを潤滑オイルから除去する機能、又は潤滑オイル中の所定のイオンを吸着する代わりに、別のイオンを放出する機能を有する。ここでのイオン交換樹脂は、潤滑オイル中に含まれている酸化防止剤、金属系洗浄剤、摩擦調整剤、無灰分散剤、ｐＨ調整剤などの添加剤やエンジン１０での燃焼による副生成物の種類に対応させて、アニオン性イオン交換樹脂及び／又はカチオン性イオン交換樹脂を用いることができる。なお、イオン交換樹脂としては、液状又は膜状のものをそれぞれ塗布又は貼付することにより各表面に設けることができ、これらは、例えば、三菱化学社製ダイヤイオン（登録商標）シリーズのイオン交換樹脂、ローム・アンド・ハース社製アンバーライト（登録商標）シリーズのイオン交換樹脂を用いることができる。

次に、上記構成になる本実施形態に係る内燃機関のオイル劣化防止装置の作用を説明する。

まず、運動部品がクランクシャフト１９である場合には、クランクシャフト１９の回転運動により、そのカウンターウエイト１９Ｄ及びクランクスロー１９Ｃの回転運動方向Ｘの正面に設けられたイオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０がオイルパン２０内の潤滑オイル及び／又はクランクケース２４内の潤滑オイルミストに対して衝突することにより、前述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦クランクシャフト１９に付着した潤滑オイルはクランクシャフト１９の回転運動による遠心力により振り払われるので、イオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０の表面への異物の堆積が抑制される。

また、運動部品がコネクティングロッド１７である場合には、コネクティングロッド１７の揺動運動により、その大端部１７Ａの揺動運動方向Ｙの両正面側に設けられたイオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０がオイルパン２０内の潤滑オイル及び／又はクランクケース２４内の潤滑オイルミストに対して衝突することにより、前述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦コネクティングロッド１７に付着した潤滑オイルはコネクティングロッド１７の揺動運動による慣性力により振り払われるので、イオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０の表面への異物の堆積が抑制される。

さらに、運動部品がバランスシャフト５２である場合には、クランクシャフト１９の場合と同じように、バランスシャフト５２の回転運動により、そのバランサーウエイト５２Ａの回転運動方向Ｘの正面に設けられたイオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０がクランクケース２４内の潤滑オイルミストに対して衝突することにより、前述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦バランスシャフト５２に付着した潤滑オイルはバランスシャフト５２の回転運動による遠心力により振り払われるので、イオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０の表面への異物の堆積が抑制される。

なお、運動部品がピストン１５である場合は、ピストン１５の上下方向の往復運動の、特にその下降行程時に、ピストン１５のオイルリングでシリンダーボアの内面から掻き取られた潤滑オイルが、矢印Ｐで示すように、オイル戻し穴１５Ｇからピストン１５の内部に導入される（図７参照）。そして、この導入された潤滑オイルは慣性力により、矢印Ｑで示すように、ピストン１５の内頂面１５Ｈ方向へ流れる。一方、ピストン１５の内頂面１５Ｈに対しては、オイルジェット１５Ｊから潤滑オイルが噴射供給されている。したがって、ピストン１５の内頂面１５Ｈに設けられたイオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０に当る潤滑オイルの衝突エネルギーが増加することで、潤滑オイルが攪拌されて前述のオイル劣化抑制機能が促進される。同時に、一旦ピストン１５の内頂面１５Ｈに付着した潤滑オイルは、オイルジェット１５Ｊからの潤滑オイルの噴流により、及びピストン１５の往復運動による慣性力により振り払われるので、イオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０への異物の堆積が抑制される。さらに、ピストン１５の場合には、エンジン１０の燃焼室で生成された燃焼による副生成物のオイル劣化成分を、ここで用いられた潤滑オイルがオイルパン２０に回収される前にイオン交換樹脂を含む機能性樹脂６０により除去することができ、効率的である。

ここで、機能性樹脂６０のイオン交換樹脂としては、ブローバイガス中のＮＯｘとヘッドカバー１８の内面での結露などによる凝縮水とにより生じ得る硝酸イオン、ブローバイガス中のＳＯｘと同じく凝縮水とにより生じ得る硫酸イオンの潤滑オイル中からの除去を図るべく、硝酸イオンや硫酸イオンを吸着する機能を有するアニオン性イオン交換樹脂が用いられる。このようなアニオン性イオン交換樹脂は、それら陰イオンを吸着し、例えば水酸化物イオンを放出する機能を有する。

また、ここでは、オイル中からＣａイオンの除去を図るべく、Ｃａイオンを吸着する機能を有するカチオン性イオン交換樹脂も用いられる。Ｃａイオンは、上述のように、スラッジ生成を抑制するためにオイル供給系統（前述の実施形態ではヘッドカバー１８の内面）に設けられたＣａ成分を含むオイル劣化抑制剤が消費されることで生じ得る。また、オイル中に添加剤としてカルシウムスルホネートが添加されている場合には、このカルシウムスルホネートからＣａイオンが生じ得る。このようなカチオン性イオン交換樹脂は、そのような陽イオンを吸着し、水素イオン及び／またはＮａイオンを放出する機能を有する。

なお、アニオン性イオン交換樹脂の使用によりオイル中から除去することが望まれるイオンには、上述の硝酸イオン（ＮＯ₃ ^-）、硫酸イオン（ＳＯ₄ ^2-）ばかりでなく、例えば、ブローバイガスから生じ得る酢酸イオン（ＣＨ₃ＣＯＯ^-）、同様にブローバイガスから生じ得るギ酸イオン（ＨＣＯＯ^-）、塩化物イオン（Ｃｌ^-）、クロム酸イオン（ＣｒＯ₄ ^2-）がある。これらを含む群またはこれらからなる群から選択された少なくとも１つのイオンを吸着する機能を有するアニオン性イオン交換樹脂が用いられるのが好ましい。なお、アニオン性イオン交換樹脂から放出されるイオンは、オイルの劣化を促進しないイオン、好ましくは、オイル劣化機能を抑制するイオンであるとよい。

また、カチオン性イオン交換樹脂の使用によりオイル中から除去することが望まれるイオンには、上述のＣａイオン（Ｃａ²⁺）のみでなく、例えば、Ａｌ³⁺、Ｆｅ²⁺、Ｆｅ³⁺、Ｃｒ³⁺、Ｐｂ²⁺、Ｎｉ²⁺、Ｃｕ²⁺、Ｍｇ²⁺、Ｔｉ⁺がある。これらは、潤滑オイルへの添加剤、例えばＺｎＤＴＰから生じたり、エンジンの構成部材の磨耗及び／または溶出により生じたりする。特に、エンジンの摺動部の摩耗により潤滑オイル中に生じるＣｕイオン、Ａｌイオン、Ｆｅイオン等は、除去されることが望まれる。これらのうちの少なくとも１つのイオンを吸着する機能を有するカチオン性イオン交換樹脂が用いられるのが好ましい。なお、カチオン性イオン交換樹脂から放出されるイオンは、オイルの劣化を促進、好ましくは、オイル劣化機能を抑制するイオンであるとよい。

なお、前述のように、アニオン性イオン交換樹脂及びカチオン性イオン交換樹脂のうちの一方のみから、機能性樹脂６０のイオン交換樹脂が構成されてもよい。また、本発明における機能性樹脂６０はイオン交換樹脂に限定されず、無機イオン交換体、キレート樹脂及び／又は合成吸着剤を用いることが可能である。

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１０ エンジン
１２ シリンダーブロック
１４ クランクケース
１５ ピストン
１５Ｈ ピストン内頂面
１６ シリンダーヘッド
１７ コネクティングロッド
１７Ａ 大端部
１８ ヘッドカバー
１９ クランクシャフト
１９Ｃ クランクスロー
１９Ｄ カウンターウエイト
２０ オイルパン
２２ 動弁室
２４ クランク室
２６ オイル戻し通路
３２ 吸気通路
３４ スロットルバルブ
４４ スラッジ抑制層
５０ バランサー装置
５２ バランスシャフト
５２Ａ バランサーマス
６０ 機能性樹脂

Claims (6)

1. 潤滑オイル供給装置を備える内燃機関において、潤滑オイル及び潤滑オイルミストと接触する運動部品の表面にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂を設けたことを特徴とする内燃機関のオイル劣化防止装置。
2. 前記機能性樹脂を設ける運動部品の表面は、当該運動部品の運動方向の正面側であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル劣化防止装置。
3. 前記運動部品はクランクシャフトであり、当該クランクシャフトのカウンターウエイト及びクランクスローの回転運動方向正面側にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のオイル劣化防止装置。
4. 前記運動部品はコネクティングロッドであり、当該コネクティングロッドの大端部の揺動運動方向両正面側にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のオイル劣化防止装置。
5. 前記運動部品はバランスシャフトであり、当該バランスシャフトのバランサーウエイトの回転運動方向正面側にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のオイル劣化防止装置。
6. 前記運動部品はピストンであり、当該ピストンの内頂面にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のオイル劣化防止装置。

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