JP2011215725A - 乗客移動支援システム - Google Patents

Abstract

【課題】不慣れな乗客を搭乗口へ案内すると共に、搭乗が遅れている乗客を迅速に搭乗口に案内することができる乗客移動支援システムを提供する。
【解決手段】乗客移動支援システム１００は、乗客が搭乗手続きを完了して受け取った搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取るバーコードリーダ１８、１４、１１と、乗客の搭乗券情報以外の情報を入力すると共に、乗客に関する情報を表示するＰＣ端末１７、１３、１０と、制限エリア４への入場を許可された乗客が所持する搭乗券に記憶された搭乗券情報を読み取る複数のバーコードリーダ５と、読取られた特定搭乗券情報に基づいて乗客が搭乗する搭乗口３までの案内情報を表示する案内端末６と、搭乗口３に設けられ、搭乗口３から搭乗する乗客の情報を検索して表示するＰＣ端末２と、乗客に関する各情報を関連付けて記憶するデータベース２１と、各手段を統括的に制御する制御装置２０と、を備えて構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗客移動支援システムに関し、さらに詳しくは、航空機、船舶、鉄道等の交通手段に搭乗する乗客に搭乗口までの案内情報を提供する乗客移動支援システムに関するものである。

空港のターミナルビルにおいて国際便に搭乗する乗客は、一般エリアから制限エリア内に進入するために、搭乗開始時刻の２時間前にチェックインを済ませて、セキュリティチェック、税関検査、出国検査を経てから制限エリア内に入り、出発時刻の所定時間前には搭乗を済ませる規則となっている。
しかし、制限エリア内で買い物をしていて出発時間を忘れる等の様々な理由によって搭乗開始時刻が過ぎても搭乗口に乗客（ラストパッセンジャー）が現れないことが多々ある。
航空会社はラストパッセンジャーを捜すために、場内放送などによって呼び出しを行うが、制限エリアが広い場合には、探索に手間取ることが多い。
一方、空港に行った経験の少ない乗客にとっては、空港案内用のパンフレットだけを頼りに搭乗口を探すにはあまりに広く、自分自身がターミナルビルの何処にいるのかさえ判別がつかないという人が多く、現在の所在地から搭乗口へはどう行けば良いかを簡単に（視覚的に）教えてくれる仕組みが無かった。
また、乗客は制限エリア内で買い物に夢中になり、出発時刻を忘れてしまうことがよくある。これがラストパッセンジャー問題を発生させる１つの理由とも考えられるが、これまで乗客自身に直接注意を喚起するための仕組みが無かった。上記の問題は、国内便の乗客についても同様に発生する問題である。
上記の問題点を解決するために、特許文献１には、空港施設内の搭乗者に携帯情報端末を携帯させ、空港施設内に設置されたアンテナにより常時、携帯端末の位置を把握して、携帯端末に必要な情報を送信する搭乗者管理システムについて開示されている。

特開２００９−２３０１６２公報

しかし、特許文献１に開示されている従来技術は、各搭乗者に携帯端末を携帯させなければならず、そのための経費が莫大となる。また、携帯端末に情報を送信したとしても、必ずしもその情報を見るとは限らず、また、見ても全ての搭乗者が内容を理解できるとは限らないため、携帯端末を携帯した効果を発揮することができないといった問題がある。
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、制限エリア内に設置したリーダにより乗客の搭乗券情報を読み取り、制限エリア内への入場が許可された乗客であることを確認すると、乗客が搭乗する搭乗口までの案内情報を生成して、案内端末にその案内情報を表示することにより、不慣れな乗客を搭乗口へ案内すると共に、搭乗が遅れている乗客を迅速に搭乗口に案内することができる乗客移動支援システムを提供することを目的とする。

本発明はかかる課題を解決するために、請求項１は、乗客が交通手段への搭乗手続を行うターミナルビルにおいて、搭乗手続済みの搭乗券を保持した乗客が入場を許される制限エリア内に設置されて前記乗客の所在の確認、前記乗客への情報提供を行う乗客移動支援システムであって、前記搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取る搭乗券情報読取手段と、前記搭乗券情報以外の情報を入力する他情報入力手段と、該他情報入力手段により得られた他情報に基づいて搭乗に関する情報を前記乗客に報知する報知手段と、前記報知手段からの報知を受けた乗客の搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取り、当該搭乗券に関する情報を表示する搭乗券情報読取表示手段と、前記乗客に関する各情報を関連付けて記憶する情報記憶手段と、前記各手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
本発明では各拠点、例えば空港内の、チェックインカウンタ、保安検査場、及び出国審査場に搭乗券に記録されている搭乗者情報を読み取る搭乗券情報読取手段と、乗客に関する搭乗券情報以外の情報を入力する他情報入力手段とを設置しておく。そして、各乗客が拠点を通過するごとに搭乗券情報と共に必要な情報を追加していく。これらの情報はセンターの情報記憶手段（データベース）に記憶される。乗客は保安検査場を通過すると制限エリア内に入ったこととなり、一般エリアに出ることはできない。その後、出国審査を通過してボーディングチェックが開始されるまで、この制限エリア内に留まることになる。しかし、ボーディングチェックが開始されても、それに気づかずに搭乗口に来ない乗客がいる。そこで本発明では、そのような乗客にボーディングチェックが開始されたことと、搭乗口までの案内情報を生成して、制限エリア内に設置された搭乗券情報読取表示手段に搭乗券に記録された搭乗券情報を読取らせることにより、その乗客が搭乗する搭乗口への案内情報を表示する。これにより、不慣れな乗客を搭乗口へ案内すると共に、搭乗が遅れている乗客を迅速に搭乗口に案内することができる。

請求項２は、前記制御手段は、前記情報記憶手段に記憶する乗客に関する情報を乗客ごとに関連付けて記憶する記憶制御手段と、運行情報システムから得られた運行情報と前記搭乗券情報読取手段により読取られた搭乗券情報とを比較する情報比較手段と、前記報知手段の報知対象となった乗客に関する情報を前記情報記憶手段から検索する情報検索手段と、該情報検索手段により検索された乗客を特定して、該乗客が搭乗する搭乗口までの案内情報を生成する案内情報生成手段と、前記報知手段により報知された乗客が携帯端末を保持している場合に、該携帯端末にメール、又は／及び、通話を行う通信手段と、を備えていることを特徴とする。
制御手段は、本システムの全てを統括制御している。即ち、制御手段の構成として、情報記憶手段（データベース）に記憶する乗客に関する情報を乗客ごとに関連付ける記憶制御手段と、運行情報システムから取得した運行情報と搭乗券に記録されている運行情報とを比較する情報比較手段と、報知手段により報知された乗客の情報をデータベースから検索する情報検索手段と、その特定の乗客のために搭乗口までの案内情報を生成する案内情報生成手段と、報知手段により報知された乗客が携帯端末を保持している場合に、その携帯端末にメール、又は／及び、通話を行う通信手段（例えばＮＴＴｄｏｃｏｍｏ（登録商標）のｉコンシェルやＡＵのＣメールなどの通信手段も含まれる）と、を備えている。これにより、制御手段はシステム全ての手段を統括して制御することができる。

請求項３は、前記制御手段は、前記搭乗券情報読取表示手段により乗客の搭乗券情報が読み取られることにより、前記制限エリア内への入場が許可された乗客であることを確認すると、前記案内情報生成手段により該乗客が搭乗する搭乗口までの案内情報を生成して、前記搭乗券情報読取表示手段に該案内情報を表示することを特徴とする。
場内放送或いはメール等で搭乗口から呼ばれた乗客は、迅速に搭乗口まで行く必要がある。本発明では、そのような乗客のために、制限エリア内に複数の搭乗券情報読取表示手段を設置しておく。乗客は近くの搭乗券情報読取表示手段に行って自分の搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取らせると、搭乗券情報読取表示手段に、搭乗口の番号と搭乗口までの案内情報が表示される。これにより、乗客は自分が行かなければならない場所を迅速に認識することができる。
請求項４は、前記制御手段は、前記運行情報システムから得られた運行情報と前記搭乗券情報読取手段により読取られた搭乗券情報に記録されている運行情報とを前記情報比較手段により比較し、両運行情報が一致している場合に、前記情報記憶手段に記憶されている該乗客に関する情報エリアに出発時刻、ゲート番号、及び現在の状況を追加して記憶することを特徴とする。
チェックインカウンタで受け取った搭乗券には、その乗客に必要な搭乗者情報が記録されている。そこで本発明では、その搭乗者情報をシステムの情報記憶手段に登録するために、運行情報システムから得られた運行情報と搭乗券情報に記録されている運行情報とを情報比較手段により比較する。そして、両運行情報が一致すると、情報記憶手段の情報エリアに記憶した搭乗者情報に、出発時刻、ゲート番号、及び現在の状況を追加する。これにより、各乗客の情報にリンクして必要な情報が追加され、乗客の情報精度を高めることができる。

請求項５は、前記制御手段は、前記乗客が前記制限エリアへの入場を許可されるごとに、前記情報記憶手段に記憶されている該乗客に関する情報エリアに該制限エリアを通過した旨を追加して記憶することを特徴とする。
制限エリアは、例えば空港の国際線の場合は、機内への持ち物検査を行う保安検査場と、パスポートによる出国審査がある。従って、乗客が今どの段階にいるかを搭乗口で調べるために、これらの制限エリアを通過する毎に乗客に関する情報エリアに制限エリアを通過した旨を追加していく。これにより、搭乗口では、ボーディングチェックを済ませていない乗客が現在どのような状況にあるかを即座に認識することができる。
請求項６は、前記報知手段は、携帯端末によるメール、又は電話連絡、或いは場内放送であることを特徴とする。
搭乗口に時間通り現れない乗客を呼び出す方法として、一般的には場内放送が使用される。しかし、広い空港内での放送は、意外と聴きとりづらく、聞き漏らしてしまうことが多い。そこで本発明では、その方法以外に、携帯電話を保持している乗客に対して、メール或いは電話により連絡する。これにより、確実に本人に情報を伝えることができる。
請求項７は、前記搭乗券情報読取手段及び前記特定搭乗券情報読取手段は、１次元、又は２次元バーコードリーダ又は非接触情報記憶媒体の情報を読み取るリーダであることを特徴とする。
搭乗券は一般的には紙で構成されている。また、使用後は廃棄されるため、搭乗券はコスト的に安価である必要がある。また、搭乗券には乗客に関する情報を記録できるように構成しておく必要がある。そこで本発明では、情報量により１次元、又は２次元バーコードにより搭乗券情報を記録して、バーコードリーダで読取る。また、最近ではＩＣタグ等の非接触情報記憶媒体に情報を記憶しておく方法もある。これにより、搭乗券に記録された情報を正確に、且つ高速に読み取ることができる。

本発明によれば、ボーディングチェックを済ませていない乗客にボーディングチェックが開始されたことと、搭乗口までの案内情報を生成して、制限エリア内に設置された搭乗券情報読取表示手段に搭乗券に記録された搭乗券情報を読取らせることにより、その乗客が搭乗する搭乗口への案内情報を表示するので、不慣れな乗客を搭乗口へ案内すると共に、搭乗が遅れている乗客を迅速に搭乗口に案内することができる。
また、制御手段が、記憶制御手段、報知手段、情報比較手段、情報検索手段、案内情報生成手段を備えているので、システム全ての手段を統括して制御することができる。
また、搭乗券情報読取表示手段に、搭乗口の番号と搭乗口までの案内情報を表示してくれるので、乗客は自分が行かなければならない場所を迅速に認識することができる。
また、運行情報を比較した結果が一致すると、情報記憶手段の情報エリアに記憶した搭乗者情報に、出発時刻、ゲート番号、及び現在の状況を追加するので、各乗客の情報にリンクして必要な情報が追加され、乗客の情報精度を高めることができる。
また、乗客が今どの段階にいるかを搭乗口で調べるために、これらの制限エリアへの入場を許可される毎に、乗客に関する情報エリアに制限エリアを通過した旨を追加していくので、搭乗口では、ボーディングチェックを済ませていない乗客が現在どのような状況にあるかを即座に認識することができる。
また、場内放送以外に、携帯電話を保持している乗客に対して、メール或いは電話により連絡するので、確実に本人に情報を伝えることができる。
また、情報量により１次元、又は２次元バーコード又は非接触情報記憶媒体により搭乗券情報を記録して、バーコードリーダやリーダで読取るので、搭乗券に記録された情報を正確に、且つ高速に読み取ることができる。

本発明の一実施形態に係る乗客移動支援システムの全体構成を示すブロック図である。 本発明の乗客移動支援システムを制御する制御装置の機能を示すブロック図である。 本発明の乗客移動支援システムの動作を説明するフローチャート（その１）である。 本発明の乗客移動支援システムの動作を説明するフローチャート（その２）である。 制限エリア内の乗客が案内端末を操作する手順を説明するフローチャートである。 本発明の乗客移動支援システムに備えられたデータベースに記憶する情報の内容について説明する図である。

以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載される構成要素、種類、組み合わせ、形状、その相対配置などは特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する主旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

図１は本発明の一実施形態に係る乗客移動支援システムの全体構成を示すブロック図である。この乗客移動支援システム１００は、乗客が航空機１への搭乗手続を行うターミナルビルにおいて、搭乗手続済みの搭乗券を保持した乗客が入場を許される制限エリア４内に設置されて乗客の所在の確認、乗客への情報提供を行う乗客移動支援システム１００であって、搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取るバーコードリーダ１８、１４、１１（搭乗券情報読取手段）と、搭乗券情報以外の情報を入力するＰＣ端末（他情報入力手段）１７、１３、１０と、ＰＣ端末１７、１３、１０により得られた他情報に基づいて搭乗に関する情報を乗客に報知する放送設備２５又は携帯電話７への通信手段（報知手段）と、放送設備２５又は携帯電話７からの報知を受けた乗客の搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取り、当該搭乗券に関する情報を表示する案内端末（搭乗券情報読取表示手段）６と、乗客に関する各情報を関連付けて記憶するデータベース（以下、ＤＢと呼ぶ）（情報記憶手段）２１と、各手段を統括的に制御する制御装置（制御手段）２０と、を備えて構成されている。尚、制御装置２０は、管理センター２４内に設置され、フライト情報システム（ＡＩＳ）２２から当日のフライト情報を取得する。また、制御装置２０は特定された乗客が携帯電話（携帯端末）７を所持している場合に、ネットワーク２３を介して携帯電話７にメール（例えばＮＴＴｄｏｃｏｍｏのｉコンシェル（登録商標）やＡＵのＣメールなどの通信手段も含まれる）、又は／及び、電話による連絡を行うことができる。

本発明の乗客移動支援システム１００は、フライト情報システム（ＡＩＳ）２２と連携し、チェックインカウンタ１９或いは、それ以外の一般エリア１６で搭乗券の２次元バーコード情報の読み込みと、携帯メールアドレスなど（例えばＮＴＴｄｏｃｏｍｏのｉコンシェル（登録商標）やＡＵのＣメールなどの通信手段も含まれる）を手入力させるためのＰＣ端末１７、保安検査場１５で搭乗券の２次元バーコードを読み込ませ、大人・子供区分を手入力させるためのＰＣ端末１３、これらの情報を管理センター２４で一元管理するためのＤＢＭＳを備えたサーバ（制御装置）２０で構成される。これらはネットワークで接続され、リアルタイムでの情報登録や照会が可能となる。
即ち、本実施形態では各拠点、例えば、チェックインカウンタ１９、保安検査場１５、及び出国審査場９に搭乗券に記録されている搭乗者情報を読み取るバーコードリーダ１８、１４、１１と、乗客に関する搭乗券情報以外の情報を入力すると共に、乗客に関する情報を表示するＰＣ端末１７、１３、１０とを設置しておく。そして、各乗客が拠点を通過するごとに搭乗者情報に必要な情報を追加していく。これらの情報は管理センター２４のＤＢ２１に記憶される。乗客は保安検査場１５を通過すると制限エリア１２内に入ったこととなり、一般エリア１６に出ることはできない。その後、出国審査場９を通過してボーディングチェックが開始されるまで、この制限エリア４内に留まることになる。しかし、ボーディングチェックが開始されても、それに気づかずに搭乗口３に来ない乗客がいる。そこで本実施形態では、そのような乗客にボーディングチェックが開始されたことと、搭乗口３までの案内情報を生成して、制限エリア４内に設置されたバーコードリーダ５に搭乗券に記録された搭乗券情報を読取らせることにより、その乗客が搭乗する搭乗口３への案内情報を案内端末６に表示する。これにより、不慣れな乗客を搭乗口へ案内すると共に、搭乗が遅れている乗客を迅速に搭乗口３に案内することができる。

図２は本発明の乗客移動支援システムを制御する制御装置の機能を示すブロック図である。同じ構成要素には図１と同じ参照番号を付して説明する。この制御装置２０は、ＤＢ２１に記憶する乗客に関する情報を乗客ごとに関連付ける記憶制御手段３０と、フライト情報システム２２から得られたフライト情報とバーコードリーダ１８、１４、１１により読取られた搭乗券情報とを比較する情報比較手段３１と、搭乗口３に設置されたＰＣ端末２により乗客に係る情報検索要求が発生したときに、ＤＢ２１に記憶されている乗客に関する情報を検索してＰＣ端末２に返送する情報検索手段３２と、制限エリア４内に設置されたバーコードリーダ５により読取られた搭乗券情報に基づいて制限エリア４への入場を許可された乗客を特定して、この乗客が搭乗する搭乗口３までの案内情報を生成する案内情報生成手段３４と、案内情報生成手段３４により特定された乗客が携帯電話７を保持している場合に、携帯電話７にメール、又は／及び、電話による連絡を行う通信手段３５と、各手段を制御する制御手段３３と、を備えている。
即ち、制御手段３３は、本システムの全てを統括制御している。即ち、制御手段３３の構成として、ＤＢ２１に記憶する乗客に関する情報を乗客ごとに関連付ける記憶制御手段３０と、フライト情報システム（ＡＩＳ）２２から取得したフライト情報と搭乗券に記録されているフライト情報とを比較する情報比較手段３１と、搭乗口３のＰＣ端末２から特定の乗客に関する情報の検索要求があった場合に、その情報をＤＢ２１から検索する情報検索手段３２と、その特定の乗客のために搭乗口３までの案内情報を生成する案内情報生成手段３４と、もし、その乗客が携帯電話７を保持していることを登録してある場合に、その携帯電話７にメール、又は電話による連絡を行う通信手段３５と、を備えている。これにより、制御手段３３がシステム全ての手段を統括して制御することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態のみに限定されたものではない。上述した実施形態の乗客移動支援システムを構成する各機能をそれぞれプログラム化し、あらかじめＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体に書き込んでおき、コンピュータに搭載したＣＤ−ＲＯＭドライブのような媒体駆動装置にこのＣＤ−ＲＯＭ等を装着して、これらのプログラムをコンピュータのメモリあるいは記憶装置に格納し、それを実行することによって、本発明の目的が達成されることは言うまでもない。この場合、記録媒体から読み出されたプログラム自体が上述した実施形態の機能を実現することになり、そのプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体も本発明を構成することになる。

図３及び図４は本発明の乗客移動支援システムの動作を説明するフローチャートである。乗客がチェックインカウンタ１９で搭乗券を受け取り搭乗手続きを行った後に（Ｓ１でＹ）、搭乗券に印字されている２次元バーコード（搭乗者名、搭乗日、シートナンバー、シーケンスナンバー、行き先等）をバーコードリーダ１８により読み込んで（Ｓ２）、ＰＣ端末１７を介してＤＢ２１に記憶する。同時に携帯電話がある場合は（Ｓ３でＹ）、ＰＣ端末１７からメールアドレスや電話番号なども入力して（Ｓ４）ＤＢ２１に登録する（Ｓ５）。
そして、制御装置２０はＡＩＳ２２から取得したフライト情報と搭乗券の２次元バーコード情報のマッチングを行い（Ｓ６）、フライト情報が一致した場合は（Ｓ６でＹ）出発時刻、ゲート番号、及び現在の状況などをＤＢ２１に追加する（Ｓ７）。
次に乗客が保安検査場１５を通過する際に、バーコードリーダ１４により搭乗券のバーコードを読み取り（Ｓ８）、乗客が金属探知機を通り抜けた（Ｓ９でＹ）ことを示す保安検査通過区分をＤＢ２１に追加する（Ｓ１０）。同時に検査係は乗客の大人・子供を判断してＰＣ端末１３から大人・子供区分をシステムに手入力しＤＢ２１に追加する（Ｓ１１）。
ここで、ステップＳ７が終了した状態で、一般エリア１６におけるバーコードリーダ１８に搭乗券を読ませることで、搭乗口２までの最短経路案内を視覚的に行うことができるほか、経路上の売店８や施設案内を行う。また、携帯メールアドレスを登録しておけば、搭乗時刻と現在時刻を比較しながら「搭乗開始○○分前」などの注意喚起メールを受け取れるほか、ＡＩＳ２２からの情報によって出発時刻の変更など最新の情報を受け取ることができる。

次に保安検査場１５を通過した後は出国手続きを済ませ（Ｓ１２でＹ）、制限エリア４内に入ることになる。出国手続き時にも搭乗券のバーコードをバーコードリーダ１１で読み取ることで（Ｓ１３）、出国審査区分を「ＯＮ」にする（Ｓ１４）。出国審査後の制限エリア内４でも上記と同様のサービスを受けることができる。
次に、航空会社の搭乗口３では、ボーディングチェックを行っているにもかかわらず（Ｓ１７でＹ）、搭乗口３に現れない乗客の移動状況を、ＰＣ端末２を使用して搭乗便名などによって検索することができる（Ｓ１８）。この場合、保安検査通過区分が「ＯＮ」ならば（Ｓ２０でＹ）基本的に制限エリア１２内にいると判断し（Ｓ２１）、「ＯＦＦ」ならば保安検査を通過していない状態と判断することができる（Ｓ３０）。また保安検査通過区分が「ＯＮ」（Ｓ２０でＹ）で出国審査区分が「ＯＦＦ」ならば（Ｓ２２でＮ）、金属探知機を通り過ぎて出国審査待ちということになる（Ｓ３１）。出国審査区分が「ＯＮ」ならば（Ｓ２２でＹ）、制限エリア４内に滞留していることになる。そして、フライト時間くると（Ｓ２３でＹ）、乗客が携帯電話を持っている場合は（２４でＹ）、携帯電話にその旨をメールし（Ｓ２５）、持っていなければ（Ｓ２４でＮ）、放送設備２５で呼び出す（Ｓ３１）。その結果、その乗客がボーディングチェックされると（Ｓ２６でＹ）、フライトがＧＯとなる（Ｓ２９）。一方、ステップＳ２６で所定の時間が経過しても現れない場合は（Ｓ２７でＹ）、その乗客の荷物を航空機１から下ろす（Ｓ２８）。

尚、ステップＳ６でフライト情報と搭乗券情報とが一致しない場合は（Ｓ６でＮ）、フライトが異なる旨を乗客に通報する（Ｓ１５）。また、ステップＳ１２で出国審査が通過しない場合は（Ｓ１２でＮ）、出国が拒否される（Ｓ１６）。
即ち、チェックインカウンタ１９で受け取った搭乗券には、その乗客に必要な搭乗者情報が記録されている。そこで本実施形態では、その搭乗者情報をシステムのＤＢ２１に登録するために、フライト情報システム２２から得られたフライト情報と搭乗券情報に記録されているフライト情報とを情報比較手段３１により比較する。そして、比較の結果が一致すると、ＤＢ２１の情報エリアに記憶した搭乗者情報に、出発時刻、ゲート番号、及び現在の状況を追加する。これにより、各乗客の情報にリンクして必要な情報が追加され、乗客の情報精度を高めることができる。

また、制限エリアは、例えば国際線の場合は、機内への持ち物検査を行う保安検査場１５と、パスポートによる出国審査場９がある。従って、乗客が今どの段階にいるかを搭乗口３で調べるために、これらの制限エリア１２、４を通過する毎に乗客に関する情報エリアに制限エリアを通過した旨を追加していく。これにより、搭乗口では、ボーディングチェックを済ませていない乗客が現在どのような状況にあるかを即座に認識することができる。
また、搭乗券は一般的には紙で構成されている。また、使用後は廃棄されるため、搭乗券はコスト的に安価である必要がある。また、搭乗券には乗客に関する情報を記録できるように構成しておく必要がある。そこで本発明では、情報量により１次元、又は２次元バーコードにより搭乗券情報を記録して、バーコードリーダで読取る。また、最近ではＩＣタグ等の非接触情報記憶媒体に情報を記憶しておく方法もある。これにより、搭乗券に記録された情報を正確に、且つ高速に読み取ることができる。
また、搭乗口３に時間通り現れない乗客を呼び出す方法として、一般的には場内放送が使用される。しかし、広い空港内での放送は、意外と聴きとりづらく、聞き漏らしてしまうことが多い。そこで本実施形態では、その方法以外に、携帯電話７を保持している乗客に対して、メール或いは電話により連絡する。これにより、確実に本人に情報を伝えることができる。

図５は制限エリア内の乗客が案内端末を操作する手順を説明するフローチャートである。搭乗を待っている乗客が、買い物等で搭乗時間を忘れて場内放送、或いはメール又は電話で呼び出された場合、搭乗口３の場所を認識している場合は問題ないが、今、自分が何処にいるかを判断できない場合がある。そのような時は、近傍にある案内端末６を探し、そのバーコードリーダ５に自分の搭乗券を読み込ませる（Ｓ４でＹ）。バーコードリーダ５は、搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取り（Ｓ４１）、制御装置２０に送信する。制御装置２０では、その搭乗券情報から乗客を特定して、その乗客が制限エリア４に入場を許可された乗客であるかを判断し（Ｓ４２）、許可された乗客であれば（Ｓ４２でＹ）、ＤＢ２１からその乗客の情報を検索する（Ｓ４３）。そして、フライト情報等から当該乗客の搭乗口３までの案内情報を案内情報生成手段３４により生成して（Ｓ４４）、案内端末６へ返信する（Ｓ４５）。一方、ステップＳ４２で制限エリア４への入場を許可された乗客でないと判断した場合は（Ｓ４２でＮ）、入場不許可の旨を表示する（Ｓ４６）。
即ち、場内放送或いはメール等で搭乗口３から呼ばれた乗客は、迅速に搭乗口３まで行ってボーディングチェックを済まさなくてはならない。本実施形態では、搭乗口３に現れない乗客のために、制限エリア４内に複数のバーコードリーダ５と案内端末６とを設置しておく。館内放送或いは携帯電話から呼び出された乗客は、近くの案内端末６に行って自分の搭乗券に記録されている搭乗券情報をバーコードリーダ５により読取らせる。その結果、案内端末６に、搭乗口３の番号と搭乗口３までの案内情報を表示してくれる。これにより、乗客は自分が行かなければならない場所を迅速に認識することができる。

図６は本発明の乗客移動支援システムに備えられたデータベースに記憶する情報の内容について説明する図である。
ＤＢ２１には、データ名４０が乗客名４１ごとに記憶されている。例えば、データ名として、搭乗便名、搭乗日、シートナンバー、シーケンスナンバー、行き先、メールアドレス、携帯電話番号、出発時刻、ゲートＮｏ、現在の状況、保安検査通過区分、大人・子供区分、出国審査区分、等が記録される。一例として、乗客名「××××」さんの場合は、搭乗便名「ＪＡ１２３」、搭乗日「２０１０・３・１８」、シートナンバー「Ａ１５」、シーケンスナンバー「００１５」、行き先「ハワイ」、メールアドレス××＠ΔΔΔ」、携帯電話番号「×××ΔΔΔ１２３４」、出発時刻「１３：２０」、ゲートＮｏ「北２０」、現在の状況「チェックイン中」、保安検査通過区分「ＯＮ」、大人・子供区分「大人」、出国審査区分「ＯＮ」と記憶されている。また、他の乗客「ΔΔΔΔ」、「○○○○」さんについても必要な内容が記憶されている。従って、各エリアを通過するたびに、データ名に関する内容が追加されていく。従って、制御手段は、搭乗券に記録されている乗客名を検索することで、当該乗客の現在の状況を全て把握することができる。
以上、交通手段として空港の場合について説明したが、船舶、又は電鉄でのターミナルにおいても本発明を適用することができる。

１ 航空機、２ ＰＣ端末、３ 搭乗口、４ 制限エリア、５ バーコードリーダ、６ 案内端末、７ 携帯電話、８ 売店、９ 出国審査場、１０ ＰＣ端末、１１ バーコードリーダ、１２ 制限エリア、１３ ＰＣ端末、１４ バーコードリーダ、１５ 保安検査場、１６ 一般エリア、１７ ＰＣ端末、１８ バーコードリーダ、１９ チェックインカウンタ、２０ 制御装置、２１ ＤＢ、２２ フライト情報システム（ＡＩＳ）、２３ ネットワーク、２４ 管理センター、２５ 放送設備、３０ 記憶制御手段、３１ 情報比較手段、３２ 情報検索手段、３３ 制御手段、３４ 案内情報生成手段、３５ 通信手段、１００ 乗客移動支援システム

Claims (7)

1. 乗客が交通手段への搭乗手続を行うターミナルビルにおいて、搭乗手続済みの搭乗券を保持した乗客が入場を許される制限エリア内に設置されて前記乗客の所在の確認、前記乗客への情報提供を行う乗客移動支援システムであって、
   前記搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取る搭乗券情報読取手段と、
   前記搭乗券情報以外の情報を入力する他情報入力手段と、
   該他情報入力手段により得られた他情報に基づいて搭乗に関する情報を前記乗客に報知する報知手段と、
   前記報知手段からの報知を受けた乗客の搭乗券に記録されている搭乗券情報を読み取り、当該搭乗券に関する情報を表示する搭乗券情報読取表示手段と、
   前記乗客に関する各情報を関連付けて記憶する情報記憶手段と、
   前記各手段を制御する制御手段と、
   を備えたことを特徴とする乗客移動支援システム。
2. 前記制御手段は、
   前記情報記憶手段に記憶する乗客に関する情報を乗客ごとに関連付けて記憶する記憶制御手段と、
   運行情報システムから得られた運行情報と前記搭乗券情報読取手段により読取られた搭乗券情報とを比較する情報比較手段と、
   前記報知手段の報知対象となった乗客に関する情報を前記情報記憶手段から検索する情報検索手段と、
   該情報検索手段により検索された乗客を特定して、該乗客が搭乗する搭乗口までの案内情報を生成する案内情報生成手段と、
   前記報知手段により報知された乗客が携帯端末を保持している場合に、該携帯端末にメール、又は／及び、通話を行う通信手段と、
   を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗客移動支援システム。
3. 前記制御手段は、前記搭乗券情報読取表示手段により乗客の搭乗券情報が読み取られることにより、前記制限エリア内への入場が許可された乗客であることを確認すると、前記案内情報生成手段により該乗客が搭乗する搭乗口までの案内情報を生成して、前記搭乗券情報読取表示手段に該案内情報を表示することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客移動支援システム。
4. 前記制御手段は、前記運行情報システムから得られた運行情報と前記搭乗券情報読取手段により読取られた搭乗券情報に記録されている運行情報とを前記情報比較手段により比較し、両運行情報が一致している場合に、前記情報記憶手段に記憶されている該乗客に関する情報エリアに出発時刻、ゲート番号、及び現在の状況を追加して記憶することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の乗客移動支援システム。
5. 前記制御手段は、前記乗客が前記制限エリアへの入場を許可されるごとに、前記情報記憶手段に記憶されている該乗客に関する情報エリアに該制限エリアを通過した旨を追加して記憶することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の乗客移動支援システム。
6. 前記報知手段は、携帯端末によるメール、又は電話連絡、或いは場内放送であることを特徴とする請求項２に記載の乗客移動支援システム。
7. 前記搭乗券情報読取手段及び前記特定搭乗券情報読取手段は、１次元、又は２次元バーコードリーダ又は非接触情報記憶媒体の情報を読み取るリーダであることを特徴とする請求項１に記載の乗客移動支援システム。

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