JP2011183943A - Vehicle power supply device arrangement structure - Google Patents

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JP2011183943A JP2010051555A JP2010051555A JP2011183943A JP 2011183943 A JP2011183943 A JP 2011183943A JP 2010051555 A JP2010051555 A JP 2010051555A JP 2010051555 A JP2010051555 A JP 2010051555A JP 2011183943 A JP2011183943 A JP 2011183943A
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靖裕 甲原
俊文 西岡
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マツダ株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle power supply device arrangement structure, which secures the operability of a luggage compartment, while securing the appearance of the rear part of a cabin when a power supply device is arranged in a rear part of the vehicle. <P>SOLUTION: This structure includes a floor pan 7 forming a bottom surface of the rear part of the cabin 2, a pair of right and left rear wheel houses 16 projecting to the inside of the cabin 2 from a rear part of the floor pan 7 and a capacitor 30 disposed above the floor pan 7 to store power. The capacitor 30 is arranged above the rear wheel houses 16 and is arranged at the vehicle width direction outside of vehicle width direction inside surfaces (house inner lower parts 26a) of the rear wheel houses 16. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室内後部の底面を形成する後部フロアと、該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造に関する。   According to the present invention, a rear floor that forms the bottom surface of the rear part of the vehicle interior, a pair of left and right rear wheel houses that project into the vehicle interior from the rear floor, and the upper part of the rear floor are disposed and can store electric power. The present invention relates to a power supply device arrangement structure for a vehicle including a power supply device.

従来より、車両には、バッテリやキャパシタ等、電力の蓄電が可能な電源装置が備えられている。そして、近年では、ハイブリッドカーや電気自動車等のように車両走行用のモータを備えたものが普及したことに伴い、モータを駆動させるための電源装置をより大型化すること、ないしは電源装置の設置数を複数にすることが望まれている。   Conventionally, vehicles are provided with a power supply device capable of storing electric power, such as a battery and a capacitor. In recent years, with the widespread use of vehicles equipped with motors for vehicle travel, such as hybrid cars and electric vehicles, the power supply device for driving the motor has been increased in size, or the power supply device has been installed. It is desirable to make the number plural.

しかしながら、この場合、電源装置の設置スペースをいかに確保するかが大きな課題となっている。例えば、上述した電源装置をエンジンルームに配設することが考えられるが、エンジンルームには、大型のエンジンに加え、エンジンの冷却装置や車両の制御装置(具体的には、CPU等を実装した電子回路基板等)といった様々な部品がレイアウトされており、新たに電源装置を配設することは困難である。   However, in this case, how to secure the installation space for the power supply device is a major issue. For example, it is conceivable to arrange the above-mentioned power supply device in the engine room. In addition to a large engine, the engine room is equipped with an engine cooling device or a vehicle control device (specifically, a CPU or the like). Various components such as an electronic circuit board are laid out, and it is difficult to newly install a power supply device.

そこで、従来、電源装置を車両後部に配設したものが提案されている。しかし、車両後部では、車体デザインの都合上、リアオーバーハングを極力延長しなことが望まれており、電源装置を車両後部に配設する際には、このような車体デザインを考慮する必要がある。   Therefore, conventionally, a power supply device provided at the rear of the vehicle has been proposed. However, at the rear part of the vehicle, it is desired that the rear overhang is not extended as much as possible for the convenience of the vehicle body design, and it is necessary to consider such a vehicle body design when arranging the power supply device at the rear part of the vehicle. is there.

また、車両後部では、例えばその下部のスペースがスペアタイヤの格納スペースとして既に利用されている場合もあり、車両後部においても電源装置のレイアウトにはある程度の制限がある。   Further, in the rear part of the vehicle, for example, the space below it may already be used as a spare tire storage space, and there is a certain restriction on the layout of the power supply device also in the rear part of the vehicle.

また、車両後部に電源装置を配設する際には、車両後突時における上記電源装置の挙動によって車室内の乗員へ影響が及ぶことがないように配設位置を考慮しなければならない。   Further, when the power supply device is arranged at the rear of the vehicle, the arrangement position must be taken into consideration so that the behavior of the power supply device at the time of the rear-end collision does not affect the passengers in the passenger compartment.

そこで、従来、リアホイールハウス後方において、車室後部の側面を構成するトリム部材と、車体パネル部材を構成するインナパネルとの間のスペースに電源装置としてのキャパシタを配設したものが提案されている(下記特許文献1参照)。   In view of this, conventionally, there has been proposed a capacitor disposed as a power supply device in the space between the trim member constituting the side surface of the rear part of the passenger compartment and the inner panel constituting the vehicle body panel member at the rear of the rear wheel house. (See Patent Document 1 below).

特開2004−224285号公報JP 2004-224285 A

しかしながら、実際、上記特許文献1のように電源装置をリアホイールハウスの後方に配設しようとすると、車室後部に配設された荷室より後側の荷室開口部付近の空間を狭めてしまうという問題があった。この場合、荷室開口部での荷物の積み下ろし作業がやりにくくなり、荷室の使い勝手を著しく低下させることになってしまう。   However, in reality, when the power supply device is arranged behind the rear wheel house as in Patent Document 1, the space near the luggage compartment opening on the rear side of the cargo compartment arranged in the rear part of the passenger compartment is narrowed. There was a problem that. In this case, it becomes difficult to load and unload the cargo at the opening of the luggage compartment, and the usability of the luggage compartment is significantly reduced.

また、車両後部に電源装置を配設する場合、リアホイールハウスとの位置関係によっては、上記電源装置が車室空間に侵入して車室側面を構成するトリム部材を車幅方向内側に突出させる虞があり、この場合、結果として車室後部の見栄えを低下させてしまう。   Further, when the power supply device is disposed at the rear part of the vehicle, depending on the positional relationship with the rear wheel house, the power supply device enters the vehicle interior space and causes the trim member constituting the vehicle interior side surface to protrude inward in the vehicle width direction. In this case, as a result, the appearance of the rear part of the passenger compartment is deteriorated.

この発明は、電源装置を車両後部に配設した際に、該車室後部の見栄えを確保しつつ、荷室の使い勝手を確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle power supply device arrangement structure capable of ensuring the usability of a cargo compartment while ensuring the appearance of the rear portion of the vehicle compartment when the power supply device is arranged at the rear portion of the vehicle. And

この発明の車両の電源装置配設構造は、車室内後部の底面を形成する後部フロアと、該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造であって、上記電源装置は、上記リアホイールハウスの上方に配設されると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設されたものである。   The structure of the power supply device for a vehicle according to the present invention includes a rear floor that forms the bottom surface of the rear portion of the vehicle interior, a pair of left and right rear wheel houses that project from the rear floor into the vehicle interior, and an upper portion of the rear floor. And a power supply device arrangement structure for a vehicle comprising a power supply device capable of storing electric power, wherein the power supply device is disposed above the rear wheel house and the vehicle width of the rear wheel house. It is arrange | positioned so that it may be located in a vehicle width direction outer side from a direction inner side surface.

この構成によれば、電源装置を、後部フロアの上方においてリアホイールハウスの上方に配設すると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設したことで、電源装置の車室空間への侵入を抑制でき、車室後部の側面を、電源装置やリアホイールハウスに沿って上下方向にフラットに形成することが可能になる。
このように、車室後部の側面をフラットに形成することで、車室後部の側面での凹凸を減らして該車室後部の見栄えを確保することができる。
According to this configuration, the power supply device is disposed above the rear wheel house above the rear floor, and is disposed so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from the inner side surface in the vehicle width direction of the rear wheel house. Thus, the power supply device can be prevented from entering the vehicle compartment space, and the side surface of the rear portion of the vehicle compartment can be formed flat in the vertical direction along the power supply device and the rear wheel house.
In this way, by forming the side surface of the rear portion of the vehicle compartment in a flat manner, the unevenness on the side surface of the rear portion of the vehicle compartment can be reduced, and the appearance of the rear portion of the vehicle compartment can be ensured.

さらに、電源装置をリアホイールハウスの上方に配設したことで、車室後部の荷室より後側の後部開口部付近の空間を広く確保することができる。従って、後部開口部での荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができ、荷室の使い勝手を確保することができる。   Furthermore, by disposing the power supply device above the rear wheel house, it is possible to secure a wide space near the rear opening on the rear side of the luggage compartment at the rear of the vehicle compartment. Therefore, it is possible to easily load and unload the luggage at the rear opening, and it is possible to secure the convenience of the luggage compartment.

この発明の一実施態様においては、上記リアホイールハウスの上方に、上記車室内後部に配設された後部開口部からアクセス可能な荷室空間が備えられたものである。   In an embodiment of the present invention, a cargo space that is accessible from a rear opening disposed at a rear portion of the vehicle interior is provided above the rear wheel house.

この構成によれば、リアホイールハウスの上方に位置する荷室側面を、電源装置やリアホイールハウスに沿って上下方向にフラットに形成することが可能になり、荷室側面での凹凸を減らして該荷室の見栄えを確保することができる。   According to this configuration, it is possible to form the side surface of the cargo compartment located above the rear wheel house flat in the vertical direction along the power supply device and the rear wheel house, and to reduce the unevenness on the side surface of the cargo compartment. The appearance of the luggage compartment can be ensured.

この発明の一実施態様においては、上記電源装置の側方に、該電源装置から供給される電力を制御する電力制御装置が配設され、該電力制御装置が、上記リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, a power control device that controls power supplied from the power supply device is disposed on a side of the power supply device, and the power control device is arranged in the vehicle width direction of the rear wheel house. It is arrange | positioned so that it may be located in the vehicle width direction outer side from an inner surface.

この構成によれば、電力制御装置を電源装置に近接して配設することができ、これら電力制御装置及び電源装置のメインテナンスを容易に行うことができる。
また、電力制御装置を、リアホイールハウスの車幅方向内側よりも車幅方向外側に位置するように配設したことで、電力制御装置を上述したように電源装置に近接して配設したとしても、車室後部の側面が車室空間へ侵入することを防止でき、車室後部の見栄えと荷室の使い勝手とを確保することができる。
According to this configuration, the power control device can be disposed close to the power supply device, and maintenance of the power control device and the power supply device can be easily performed.
In addition, the power control device is disposed so as to be located on the outer side in the vehicle width direction than the inner side in the vehicle width direction of the rear wheel house, so that the power control device is disposed close to the power supply device as described above. In addition, it is possible to prevent the rear side surface of the vehicle compartment from entering the vehicle compartment space, and to ensure the appearance of the rear portion of the vehicle compartment and the convenience of the luggage compartment.

この発明の一実施態様においては、上記リアホイールハウスの上方にクウォータウィンドが配設され、上記電源装置が、側面視で上記クウォータウィンドとオーバーラップしない位置に配設されると共に、車両上下方向の幅寸法に比べて、車両前後方向の幅寸法が長くなるように配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, a quarter window is disposed above the rear wheel house, and the power supply device is disposed at a position that does not overlap the quarter window in a side view, and is arranged in the vehicle vertical direction. Compared to the width dimension, the width dimension in the longitudinal direction of the vehicle is longer.

この構成によれば、用途やデザイン上の都合から、その配設位置が必然的に限定されるクウォータウィンドのレイアウトに影響を及ぼすことなく電源装置を配設することができる。また、車両上下方向の幅寸法に比べて、車両前後方向の幅寸法が長くなるように電源装置を延設することで、電源装置の容量を確保することができる。   According to this configuration, it is possible to arrange the power supply apparatus without affecting the layout of the quarter window in which the arrangement position is inevitably limited for convenience of use and design. In addition, the capacity of the power supply device can be secured by extending the power supply device so that the width dimension in the vehicle front-rear direction is longer than the width dimension in the vehicle vertical direction.

この発明の一実施態様においては、上記電源装置の車幅方向外側に、車両前後方向にスライドして開閉するスライドドアを駆動する開閉駆動装置が配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, an opening / closing drive device that drives a sliding door that opens and closes by sliding in the vehicle front-rear direction is disposed outside the power supply device in the vehicle width direction.

この構成によれば、開閉駆動装置を備えた車両であっても、電源装置及び開閉駆動装置のレイアウトを実現できる。   According to this configuration, the layout of the power supply device and the opening / closing drive device can be realized even in a vehicle including the opening / closing drive device.

この発明の一実施態様においては、上記車室内を空調する空調ユニットを備え、上記電源装置と上記リアホイールハウスとの間に、上記空調ユニットにより生成された空調風を上記車室内に供給する空調ダクトが配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, the air conditioning unit includes an air conditioning unit that air-conditions the vehicle interior, and the air conditioning air generated by the air conditioning unit is supplied to the vehicle interior between the power supply device and the rear wheel house. A duct is provided.

この構成によれば、車両の後部側面に空調ダクトが配設される場合であっても、車室後部の見栄えと荷室の使い勝手とを確保したレイアウトを実現できる。   According to this configuration, even when the air conditioning duct is provided on the rear side surface of the vehicle, it is possible to realize a layout that ensures the appearance of the rear portion of the vehicle compartment and the convenience of the luggage compartment.

この発明の一実施態様においては、上記電源装置が、補助ダクトを介して上記空調ユニットと連結されたものである。   In one embodiment of the present invention, the power supply apparatus is connected to the air conditioning unit via an auxiliary duct.

この構成によれば、空調ユニットからの送風を利用して、電源装置を冷却することができる。   According to this configuration, the power supply device can be cooled using the air blown from the air conditioning unit.

この発明によれば、電源装置を、後部フロアの上方においてリアホイールハウスの上方に配設すると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設したことで、電源装置の車室空間への侵入を抑制でき、車室後部の側面を、電源装置やリアホイールハウスに沿って上下方向にフラットに形成することが可能になる。
このように、車室後部の側面をフラットに形成することで、車室後部の側面での凹凸を減らして該車室後部の見栄えを確保することができる。
According to this invention, the power supply device is disposed above the rear wheel house above the rear floor, and is disposed so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from the inner side surface in the vehicle width direction of the rear wheel house. Thus, the power supply device can be prevented from entering the vehicle compartment space, and the side surface of the rear portion of the vehicle compartment can be formed flat in the vertical direction along the power supply device and the rear wheel house.
In this way, by forming the side surface of the rear portion of the vehicle compartment in a flat manner, the unevenness on the side surface of the rear portion of the vehicle compartment can be reduced, and the appearance of the rear portion of the vehicle compartment can be ensured.

さらに、電源装置をリアホイールハウスの上方に配設したことで、車室後部の荷室より後側の後部開口部付近の空間を広く確保することができる。従って、後部開口部での荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができ、荷室の使い勝手を確保することができる。   Furthermore, by disposing the power supply device above the rear wheel house, it is possible to secure a wide space near the rear opening on the rear side of the luggage compartment at the rear of the vehicle compartment. Therefore, it is possible to easily load and unload the luggage at the rear opening, and it is possible to secure the convenience of the luggage compartment.

この発明の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両を示す側面図。The side view which shows the vehicle provided with the power supply device arrangement | positioning structure which concerns on embodiment of this invention. 車両の後部側面を車室から見た側面図であって、リアサイドトリムを取外した状態を示す図。The side view which looked at the rear part side surface of the vehicle from the vehicle compartment, Comprising: The figure which shows the state which removed the rear side trim. 図2のA−A線矢視断面相当の図。FIG. 3 is a view corresponding to a cross section taken along line AA in FIG. 2. 図2のB−B線矢視断面相当の図。The figure equivalent to the BB arrow cross section of FIG. キャパシタを備える減速回生電力システムユニットを示す斜視図。The perspective view which shows the deceleration regeneration electric power system unit provided with a capacitor. この発明の他の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両を示す側面図。The side view which shows the vehicle provided with the power supply device arrangement | positioning structure which concerns on other embodiment of this invention.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図1は、本発明の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両1を示す側面図である。本実施形態は、前後方向に3列のシートを備えたステーションワゴンタイプの車両に、本発明の電源装置配設構造を適用した場合の一例である。なお、図中において矢印(F)は車両前方、矢印(R)は車両後方を示す。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a vehicle 1 including a power supply device arrangement structure according to an embodiment of the present invention. This embodiment is an example when the power supply device arrangement structure of the present invention is applied to a station wagon type vehicle having three rows of seats in the front-rear direction. In the figure, the arrow (F) indicates the front of the vehicle, and the arrow (R) indicates the rear of the vehicle.

図1に示すように、車両1の車室2の後部には、荷室3が形成されており、車室2には、運転席を含む左右一対の1列目シート4と、1列目シート4の後側に配置された2列目シート5とが装備され、2列目シート5の後側には、荷室3の直ぐ前方に配置された3列目シート6が装備されている。そして、本実施形態に係る各シート4、5、6は、車室2のフロア面を形成するフロアパン7の上方に設けられている。   As shown in FIG. 1, a luggage compartment 3 is formed in a rear portion of a compartment 2 of the vehicle 1. The compartment 2 includes a pair of left and right first row seats 4 including a driver's seat, and a first row. The second row seat 5 arranged on the rear side of the seat 4 is equipped, and the third row seat 6 arranged just in front of the cargo compartment 3 is equipped on the rear side of the second row seat 5. . And each sheet | seat 4,5,6 which concerns on this embodiment is provided above the floor pan 7 which forms the floor surface of the compartment 2. As shown in FIG.

また、車両1の側面には、1列目シート4の略左右両側方に乗降口9が形成されている。これら乗降口9を開閉自在に覆う左右一対のフロントドア10が設けられている。各フロントドア10は、前端部が車体の本体に鉛直軸心回りに回動自在に連結されたヒンジドアである。   In addition, on the side surface of the vehicle 1, entrances 9 are formed on both the left and right sides of the first row seat 4. A pair of left and right front doors 10 are provided to cover these entrances 9 in an openable and closable manner. Each front door 10 is a hinge door whose front end is connected to the body of the vehicle body so as to be rotatable about a vertical axis.

また、車両1の側面には2列目シート5近傍の略左右両側に乗降口11が形成され、これら乗降口11を車両前後方向にスライドして開閉自在に覆う左右一対のスライドドア12が設けられている。2列目シート5または3列目シート6の乗員は、いずれも乗降口11を利用して乗降する。   Further, on the side surface of the vehicle 1, entrances 11 are formed substantially on both the left and right sides in the vicinity of the second row seat 5, and a pair of left and right sliding doors 12 are provided to slide the entrances 11 in the vehicle front-rear direction so as to be opened and closed. It has been. All the passengers in the second row seat 5 or the third row seat 6 get on and off using the entrance 11.

また、車室2(荷室3)の後側には、車両後方から荷室3にアクセスすることが可能な後部開口部としての荷室開口部13が形成されている。荷室開口部13は、車両1のルーフ部の後部にて回動可能に支持されたリアゲート14により開閉自在に覆われている。   In addition, a luggage compartment opening 13 is formed on the rear side of the compartment 2 (the cargo compartment 3) as a rear opening that allows the cargo compartment 3 to be accessed from the rear of the vehicle. The luggage compartment opening 13 is covered with a rear gate 14 rotatably supported at the rear portion of the roof portion of the vehicle 1 so as to be freely opened and closed.

図2は、車両1の後部側面を車室2から見た側面図であって、リアサイドトリム24(後述)を取外した状態を示す図である。また、図3、図4は、それぞれ図2のA−A線矢視断面相当の図、B−B線矢視断面相当の図である。なお、図中において矢印(IN)は車両内方、矢印(OUT)は車両外方を示す。図1〜図4に示すように、車両1の後部側面のうち、3列目シート6の側方には、クウォータウィンド15が配設されている。このクウォータウィンド15は、車体に固定されたウインドであり、開閉操作が不可となっている。   FIG. 2 is a side view of the rear side surface of the vehicle 1 as viewed from the passenger compartment 2 and shows a state in which a rear side trim 24 (described later) is removed. 3 and 4 are diagrams corresponding to the cross section taken along the line AA in FIG. 2 and corresponding to the cross section taken along the line BB, respectively. In the figure, the arrow (IN) indicates the inside of the vehicle, and the arrow (OUT) indicates the outside of the vehicle. As shown in FIGS. 1 to 4, a quarter window 15 is disposed on the side of the third row seat 6 in the rear side surface of the vehicle 1. The quarter window 15 is a window fixed to the vehicle body and cannot be opened or closed.

さらに、3列目シート6の側方では、乗降口11の下側後端部に、図1に示す車輪W(ここでは後輪)を覆う左右一対のリアホイールハウス16が備えられ、フロアパン7の後部から車室2内に突出している。   Further, on the side of the third row seat 6, a pair of left and right rear wheel houses 16 covering the wheels W (rear wheels in this case) shown in FIG. 7 protrudes into the passenger compartment 2 from the rear.

本実施形態では、フロアパン7の後部上方においてリアホイールハウス16の上方にクウォータウィンド15が配設される他、後述する減速回生電力システムユニット17(以下、回生電力システムユニット17と略記する。)と、スライドドア12の開閉駆動装置としてのパワースライドドア駆動ユニット18(以下、ドア駆動ユニット18と略記する。)とが配設されている。   In the present embodiment, a quarter window 15 is disposed above the rear wheel house 16 above the rear portion of the floor pan 7, and a deceleration regenerative power system unit 17 (hereinafter abbreviated as a regenerative power system unit 17). And a power slide door drive unit 18 (hereinafter abbreviated as a door drive unit 18) as an opening / closing drive device for the slide door 12.

回生電力システムユニット17、ドア駆動ユニット18は、図1、図2に示すように、クウォータウィンド15の下方に配設され、側面視で該クウォータウィンド15とオーバーラップしない位置にある。   As shown in FIGS. 1 and 2, the regenerative power system unit 17 and the door drive unit 18 are disposed below the quarter window 15 and are in a position that does not overlap the quarter window 15 in a side view.

また、上述したクウォータウィンド15及びリアホイールハウス16の後方には、クーラーダクト19やヒーターダクト20が連結された後席空調ユニット21が配設される一方、前方には、2列目シート5(図1参照)用のシートベルト22を巻回した状態で収納するベルトリトラクタ23が配設されている。   A rear seat air conditioning unit 21 to which a cooler duct 19 and a heater duct 20 are connected is disposed behind the above-described quarter window 15 and rear wheel house 16, while a second row seat 5 ( A belt retractor 23 for storing the seat belt 22 in a wound state is provided.

ここで、車両1の後部側面では、上述したリアホイールハウス16、回生電力システムユニット17、ドア駆動ユニット18、クーラーダクト19、ヒーターダクト20、後席空調ユニット21、シートベルト22、及びベルトリトラクタ23が、図3、図4に示すように、車室2の後部側面を構成するリアサイドトリム24に覆われている。   Here, on the rear side surface of the vehicle 1, the rear wheel house 16, the regenerative power system unit 17, the door drive unit 18, the cooler duct 19, the heater duct 20, the rear seat air conditioning unit 21, the seat belt 22, and the belt retractor 23 described above. However, as shown in FIGS. 3 and 4, the rear side trim 24 constituting the rear side surface of the passenger compartment 2 is covered.

ところで、ホイールハウス16は、図3、図4に示すように、車体パネルを構成するインナパネル25の下部に形成された、車幅方向外側に湾曲する湾曲部25aと、該湾曲部25aの車幅方向内側に配設されたホイールハウスインナ26との接合により構成されている。   By the way, as shown in FIGS. 3 and 4, the wheel house 16 is formed at a lower portion of the inner panel 25 constituting the vehicle body panel, and bends outward in the vehicle width direction. It is comprised by joining with the wheel house inner 26 arrange | positioned in the width direction inner side.

また、車両1の後部側面では、図3、図4に示すように、主に上述したインナパネル25と車幅方向外側のアウタパネル27とにより閉断面が形成されている。そして、インナパネル25とアウタパネル27とは、上縁部が接合されており、接合部近傍には、上述したクウォータウィンド15の下端部が位置している。   Further, as shown in FIGS. 3 and 4, on the rear side surface of the vehicle 1, a closed cross section is formed mainly by the inner panel 25 and the outer panel 27 on the outer side in the vehicle width direction. And the upper edge part is joined to the inner panel 25 and the outer panel 27, and the lower end part of the quarter window 15 mentioned above is located in the junction part vicinity.

さらに、アウタパネル27には、その一部に車幅方向内側に凹設する段差部27aが形成されており、該段差部27a上には、スライドドア12(図1参照)のスライド方向を規制するレール部28が配設されている。   Further, the outer panel 27 is formed with a stepped portion 27a that is recessed inward in the vehicle width direction, and a sliding direction of the slide door 12 (see FIG. 1) is regulated on the stepped portion 27a. A rail portion 28 is provided.

レール部28は、車両前後方向に延設されたカバー部材29によって車幅方向外側が覆われている。このカバー部材29によってレール部28を覆った状態では、その下方に位置するアウタパネル27と略連続した面を形成するように滑らかに連なっている。   The rail portion 28 is covered on the outer side in the vehicle width direction by a cover member 29 extending in the vehicle front-rear direction. In a state where the rail member 28 is covered with the cover member 29, the rail member 28 is smoothly connected so as to form a substantially continuous surface with the outer panel 27 positioned below the rail member 28.

図5は、キャパシタ30を備える回生電力システムユニット17を示す斜視図である。車室2においてフロアパン7の後部上方に配設された回生電力システムユニット17は、例えば、車両1の減速時に発生する回生電力エネルギーを蓄電すると共に、蓄電した回生電力エネルギーを利用して車両1内の照明機器や、後席空調ユニット21等の空調機器、車両1の制御系統(例えばCPU等)等の各種電装機器に対し電力を供給するものである。   FIG. 5 is a perspective view showing the regenerative power system unit 17 including the capacitor 30. The regenerative power system unit 17 disposed above the rear portion of the floor pan 7 in the passenger compartment 2 stores, for example, regenerative power energy generated when the vehicle 1 is decelerated, and uses the stored regenerative power energy for the vehicle 1. Electric power is supplied to various lighting devices such as the lighting device inside, the air conditioning device such as the rear seat air conditioning unit 21, and the control system (for example, CPU) of the vehicle 1.

回生電力システムユニット17には、電力の蓄電が可能な直流電源装置としてのキャパシタ30と、キャパシタ30から供給される電力の直流電圧を上記電装機器に適した直流電圧に変換制御する電力制御装置としてのDC−DCコンバータ31とが備えられ、これらキャパシタ30やDC−DCコンバータ31が、箱型をなす筐体32内に一体的に配設されている。   The regenerative power system unit 17 includes a capacitor 30 as a DC power supply device capable of storing power, and a power control device that converts and controls a DC voltage of power supplied from the capacitor 30 to a DC voltage suitable for the electrical equipment. The DC-DC converter 31 is provided, and the capacitor 30 and the DC-DC converter 31 are integrally disposed in a box-shaped housing 32.

このうち、キャパシタ30は、図5に示すように、車両前後方向に整列された複数の蓄電素子30a、30a、…によって構成されており、キャパシタ30全体として、車両前後方向の幅寸法Lxが、車両上下方向の寸法Lyに比べて長くなるように(Lx>Ly)配設されている。   Among these, as shown in FIG. 5, the capacitor 30 includes a plurality of power storage elements 30 a, 30 a,... Aligned in the vehicle front-rear direction. It is arranged to be longer than the dimension Ly in the vehicle vertical direction (Lx> Ly).

また、キャパシタ30と共に筐体32内に配設されるDC−DCコンバータ31は、図3〜図5に示すように、キャパシタ30の車室内側側方に配設されている。   Moreover, the DC-DC converter 31 arrange | positioned in the housing | casing 32 with the capacitor 30 is arrange | positioned in the vehicle interior side side of the capacitor 30, as shown in FIGS.

また、筐体32には、図2〜図5に示すように、その上部の前後2箇所、下部の前側1箇所の合計3箇所に締結脚部32aが設けられている。筐体32は、この締結脚部32aがボルト33B、ナット33Nといった締結部材によってインナパネル25に締結固定されることで車体に固定されている。   In addition, as shown in FIGS. 2 to 5, the casing 32 is provided with fastening leg portions 32 a at a total of three locations, two at the front and rear at the upper portion and one at the lower front side. The casing 32 is fixed to the vehicle body by the fastening legs 32a being fastened and fixed to the inner panel 25 by fastening members such as bolts 33B and nuts 33N.

キャパシタ30及びDC−DCコンバータ31は、このように筐体32が車体に固定された状態では、図1〜図4に示すように、リアホイールハウス16より上方の、クウォータウィンド15と側面視でオーバーラップしない位置に配設され、しかも、リアホイールハウス16の車幅方向内側面となるハウスインナ下部26aよりも車幅方向外側に位置している。   In the state where the housing 32 is fixed to the vehicle body in this way, the capacitor 30 and the DC-DC converter 31 are seen from the side of the quarter window 15 above the rear wheel house 16 as shown in FIGS. It is disposed at a position where it does not overlap, and is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the house inner lower portion 26a which is the inner surface in the vehicle width direction of the rear wheel house 16.

ところで、筐体32(キャパシタ30)の車幅方向外側には、ドア駆動ユニット18が配設されている。このドア駆動ユニット18には、モータが内蔵されており、このモータの駆動により、ドア駆動ユニット18は、図示しないワイヤを介してスライドドア12(図1参照)に取付けられたセンターローラを移動させることが可能になっている。   Incidentally, the door drive unit 18 is disposed outside the housing 32 (capacitor 30) in the vehicle width direction. The door drive unit 18 incorporates a motor, and by driving the motor, the door drive unit 18 moves a center roller attached to the slide door 12 (see FIG. 1) via a wire (not shown). It is possible.

ここで、スライドドア12のセンターローラは、上述したレール部28上を摺動可能に支持されている。このため、ドア駆動ユニット18のモータを駆動させると、上記センターローラは、レール部28に沿って車両前後方向に摺動し、これによって、スライドドア12は車両前後方向にスライドして開閉されるようになっている。このように、スライドドア12は、ドア駆動ユニット18の上記モータの駆動によって自動的に開閉駆動される電動スライドドアになっている。   Here, the center roller of the slide door 12 is slidably supported on the rail portion 28 described above. For this reason, when the motor of the door drive unit 18 is driven, the center roller slides in the vehicle front-rear direction along the rail portion 28, whereby the slide door 12 slides in the vehicle front-rear direction and is opened and closed. It is like that. As described above, the slide door 12 is an electric slide door that is automatically opened and closed by driving the motor of the door drive unit 18.

また、図3に示す後席空調ユニット21は、空調風を生成して2列目シート5や3列目シート6(図1参照)といった後席シートの乗員向けに車室2内を空調するものであり、図示しないブラケットを介して車体のインナパネル25に固定されている。   Also, the rear seat air conditioning unit 21 shown in FIG. 3 generates conditioned air to air-condition the passenger compartment 2 for passengers in the rear seats such as the second row seat 5 and the third row seat 6 (see FIG. 1). It is fixed to the inner panel 25 of the vehicle body via a bracket (not shown).

また、後席空調ユニット21は、車両1の側面に形成された図示しない外気導入口から外気を導入するブロア部21aを有している。後席空調ユニット21は、ブロア部21aによって導入した外気から、公知の方法で温風や冷却風といった空調風を生成する。   Further, the rear seat air conditioning unit 21 has a blower portion 21 a for introducing outside air from an outside air introduction port (not shown) formed on the side surface of the vehicle 1. The rear seat air conditioning unit 21 generates conditioned air such as warm air or cooling air from the outside air introduced by the blower portion 21a by a known method.

そして、上述した空調風のうち、冷却風は、後席空調ユニット21に連結された図2に示すクーラーダクト19を通じて前記後席シートの乗員に向けて供給される一方、温風は、後席空調ユニット21に連結された図2〜図4に示すヒーターダクト20を通じて前記後席シートの乗員に向けて供給される。   Of the conditioned air described above, the cooling air is supplied to the occupant of the rear seat through the cooler duct 19 shown in FIG. It supplies toward the passenger | crew of the said backseat seat through the heater duct 20 shown in FIGS.

ここで、クーラーダクト19は、後席空調ユニット21から上方に延びるように配設される一方、ヒーターダクト20は、筐体32(キャパシタ30)とリアホイールハウス16との間において、車両前方に延びるように配設されている。   Here, the cooler duct 19 is disposed so as to extend upward from the rear seat air conditioning unit 21, while the heater duct 20 is disposed in front of the vehicle between the housing 32 (capacitor 30) and the rear wheel house 16. It is arranged to extend.

また、後席空調ユニット21には、そのブロア部21aにおいて、図2、図4、図5に示すように上方に延びる補助ダクト34が連結されており、後席空調ユニット21は、補助ダクト34を介して回生電力システムユニット17の筐体32(キャパシタ30、DC−DCコンバータ31)に連結されている。   Further, the rear seat air conditioning unit 21 is connected to an auxiliary duct 34 that extends upward as shown in FIGS. 2, 4, and 5 in the blower portion 21 a, and the rear seat air conditioning unit 21 is connected to the auxiliary duct 34. Is connected to the housing 32 (capacitor 30, DC-DC converter 31) of the regenerative power system unit 17.

一方、筐体32の底部には、図2、図4、図5に示すように、開口32bが形成され、補助ダクト34の端部が取付けられている。さらに、筐体32には、その前面部に排気口32cが取付けられており、この排気口32cは、車室2内の空気を排出する図示しないエキストラクタチャンバに連通している。   On the other hand, as shown in FIGS. 2, 4, and 5, an opening 32 b is formed at the bottom of the housing 32, and the end of the auxiliary duct 34 is attached. Further, an exhaust port 32c is attached to the front surface of the casing 32, and the exhaust port 32c communicates with an extractor chamber (not shown) that discharges the air in the passenger compartment 2.

このような構成により、ブロア部21aによって車両1に導入された外気は、その一部が冷却風や温風といった空調風の生成のために用いられることなく、そのまま補助ダクト34を介して筐体32内のキャパシタ30及びDC−DCコンバータ31に向かって送風され、その後、排気口32c及び上記エキストラクタチャンバを通じて車外に排気される。   With such a configuration, a part of the outside air introduced into the vehicle 1 by the blower portion 21a is not used for generating conditioned air such as cooling air or hot air, and the housing directly passes through the auxiliary duct 34. The air is blown toward the capacitor 30 and the DC-DC converter 31 in 32, and then exhausted to the outside of the vehicle through the exhaust port 32c and the extractor chamber.

ところで、本実施形態では、電源装置としてのキャパシタ30を、フロアパン7の後部上方においてリアホイールハウス16の上方に配設すると共に、該リアホイールハウス16のハウスインナ下部26aよりも車幅方向外側に位置するように配設したことで、図3、図4に示すように、リアサイドトリム24を、筐体32(キャパシタ30)やリアホイールハウス16(ハウスインナ下部26a)に沿って上下方向にフラットに形成することが可能になっている。   By the way, in the present embodiment, the capacitor 30 as the power supply device is disposed above the rear wheel house 16 above the rear part of the floor pan 7 and at the outer side in the vehicle width direction than the house inner lower portion 26a of the rear wheel house 16. 3 and 4, the rear side trim 24 is arranged vertically along the casing 32 (capacitor 30) and the rear wheel house 16 (house inner lower portion 26a). It can be formed flat.

このように、リアサイドトリム24を上下方向においてフラットに形成することで、車室2の後部側面での凹凸を減らしてその見栄えを確保することができる。   Thus, by forming the rear side trim 24 flat in the vertical direction, it is possible to reduce the unevenness on the rear side surface of the passenger compartment 2 and ensure its appearance.

さらに、キャパシタ30を、リアホイールハウス16の上方に配設したことで、車室2の後部の荷室3より後側の荷室開口部13付近の空間を広く確保することができる。従って、荷室開口部13での荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができ、荷室3の使い勝手を確保することができる。   Furthermore, by disposing the capacitor 30 above the rear wheel house 16, it is possible to secure a wide space in the vicinity of the luggage compartment opening 13 on the rear side of the luggage compartment 3 on the rear portion of the passenger compartment 2. Therefore, the loading / unloading operation of the luggage at the luggage compartment opening 13 can be easily performed, and the convenience of the luggage compartment 3 can be ensured.

また、今後、十分な電力を蓄電するためにキャパシタ30が大型化されることが考えられるが、このような場合であっても、乗員の居住空間や荷室空間ができるだけ犠牲にならない位置にキャパシタ30を配設する必要がある。また、キャパシタ30が大型化されると、通常であれば大型化に伴って放熱量も増加するため、別途冷却装置等を配設する必要があり、さらに重量及びコストの増加が懸念される。   Further, it is conceivable that the capacitor 30 will be increased in size in order to store sufficient electric power in the future, but even in such a case, the capacitor is located at a position where the occupant's living space and cargo space are not sacrificed as much as possible. 30 need to be provided. Further, when the capacitor 30 is increased in size, the amount of heat radiation increases as the size of the capacitor 30 increases. Therefore, it is necessary to separately provide a cooling device or the like, and there is a concern about an increase in weight and cost.

本実施形態では、多数の補機が車両1に配設されていることによってレイアウトの制限を受ける中で、車体側面となる車室2の側面にキャパシタ30を配設することで、車室2の居住空間や荷室3の使い勝手を確保することができる。そして、車室2に対して可及的に外側の位置にキャパシタ30をレイアウトすることで、車外の走行風の作用によって冷却効果を得ることができ、別途冷却装置を配設することなくキャパシタ30を冷却することができる。   In the present embodiment, the layout is limited due to the arrangement of a large number of auxiliary machines in the vehicle 1, and the capacitor 30 is provided on the side surface of the vehicle compartment 2 that is the side surface of the vehicle body. It is possible to ensure ease of use of the living space and the cargo space 3. Then, by laying out the capacitor 30 as far as possible outside the vehicle compartment 2, a cooling effect can be obtained by the action of traveling wind outside the vehicle, and the capacitor 30 can be provided without providing a separate cooling device. Can be cooled.

また、車両1の後部にキャパシタ30を配設する際には、車両1の後突時におけるキャパシタ30の挙動によって車室2内の乗員へ影響が及ぶことがないように配設位置を考慮しなければならないが、本実施形態では、車室2の側面にキャパシタ30を配設しているため、車両1の後突時における影響を防止できる。   Further, when the capacitor 30 is disposed at the rear portion of the vehicle 1, the arrangement position is taken into consideration so that the behavior of the capacitor 30 at the rear collision of the vehicle 1 does not affect the passengers in the passenger compartment 2. However, in this embodiment, since the capacitor 30 is disposed on the side surface of the passenger compartment 2, the influence at the time of a rear collision of the vehicle 1 can be prevented.

また、DC−DCコンバータ31をキャパシタ30の側方に配設することで、DC−DCコンバータ31をキャパシタ30に近接して配設することができ、回生電力システムユニット17のメインテナンスを容易に行うことができる。   Further, by arranging the DC-DC converter 31 on the side of the capacitor 30, the DC-DC converter 31 can be arranged close to the capacitor 30, and maintenance of the regenerative power system unit 17 is easily performed. be able to.

また、DC−DCコンバータ31を、リアホイールハウス16のハウスインナ下部26aよりも車幅方向外側に位置するように配設したことで、DC−DCコンバータ31を上述したようにキャパシタ30に近接して配設したとしても、リアサイドトリム24が車室2へ侵入することを防止でき、車室2の後部の見栄えと荷室3の使い勝手とを確保することができる。   Further, since the DC-DC converter 31 is arranged so as to be located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the house inner lower portion 26a of the rear wheel house 16, the DC-DC converter 31 is close to the capacitor 30 as described above. The rear side trim 24 can be prevented from entering the vehicle compartment 2, and the appearance of the rear portion of the vehicle compartment 2 and the convenience of the cargo compartment 3 can be ensured.

ところで、車両1の後部の車体側面に配設されたクウォータウィンド15は、その用途やデザイン上の都合から、その配設位置が必然的に車両1の後部側面の上部に設定されるのが一般的である。このため、クウォータウィンド15が配設される車両1において、車室2の後部側面にキャパシタ30を配設する場合、キャパシタ30の設置スペースは、必然的にクウォータウィンド15とリアホイールハウス16との間に限られてしまう。   By the way, the quarter window 15 disposed on the side of the vehicle body at the rear part of the vehicle 1 is generally set at the upper part of the rear side surface of the vehicle 1 for the purpose of use and design. Is. For this reason, in the vehicle 1 in which the quarter window 15 is disposed, when the capacitor 30 is disposed on the rear side surface of the compartment 2, the installation space of the capacitor 30 is inevitably set between the quarter window 15 and the rear wheel house 16. It will be limited in between.

そこで、本実施形態では、キャパシタ30を、クウォータウィンド15と側面視でオーバーラップしない位置に配設すると共に、車両前後方向の幅寸法Lx(図5参照)が車両上下方向の幅寸法Ly(図5参照)に比べて長くなるように配設している。これにより、クウォータウィンド15のレイアウトに影響を及ぼすことなくキャパシタ30を配設することができ、しかも車幅方向への延設によってキャパシタ30の容量を確保することができる。   Therefore, in the present embodiment, the capacitor 30 is disposed at a position that does not overlap the quarter window 15 in a side view, and the width dimension Lx in the vehicle longitudinal direction (see FIG. 5) is the width dimension Ly in the vehicle vertical direction (see FIG. 5). 5)). Thereby, the capacitor 30 can be disposed without affecting the layout of the quarter window 15, and the capacity of the capacitor 30 can be secured by extending in the vehicle width direction.

また、ドア駆動ユニット18を備えた車両1であっても、これをキャパシタ30の車幅方向外側に配設することで、キャパシタ30及びドア駆動ユニット18のレイアウトを実現できる。   Even if the vehicle 1 includes the door drive unit 18, the layout of the capacitor 30 and the door drive unit 18 can be realized by disposing the vehicle 1 outside the capacitor 30 in the vehicle width direction.

また、車両1の後部側面にヒーターダクト20が配設される場合であっても、キャパシタ30とリアホイールハウス16との間にヒーターダクト20を配設することで、車室2の後部の見栄えと荷室3の使い勝手とを確保したレイアウトを実現できる。   Even when the heater duct 20 is provided on the rear side surface of the vehicle 1, the heater duct 20 is provided between the capacitor 30 and the rear wheel house 16, so that the appearance of the rear part of the passenger compartment 2 can be improved. And a layout that ensures the convenience of the cargo compartment 3 can be realized.

また、回生電力システムユニット17のキャパシタ30等を、補助ダクト34を介して後席空調ユニット21に連結したことで、該後席空調ユニット21からの送風を利用して、キャパシタ30を冷却することができ、本実施形態では、ブロア部21aによって導入した外気の一部を利用して、キャパシタ30を冷却することができる。   Further, by connecting the capacitor 30 and the like of the regenerative power system unit 17 to the rear seat air conditioning unit 21 via the auxiliary duct 34, the capacitor 30 is cooled using the air blown from the rear seat air conditioning unit 21. In this embodiment, the capacitor 30 can be cooled using a part of the outside air introduced by the blower portion 21a.

しかも、ブロア部21aに補助ダクト34を連結したことで、3列目シート6の乗員向けに用いられる空調風ではなく、該空調風が生成される前の外気の一部をそのままキャパシタ30等に供給することができる。このため、上記乗員に向けて供給される空調風の風量を確保でき、後席空調ユニット32の空調機能を確保することができる。   In addition, by connecting the auxiliary duct 34 to the blower portion 21a, not the conditioned air used for the passengers in the third row seat 6, but a part of the outside air before the conditioned air is generated is directly used as the capacitor 30 or the like. Can be supplied. For this reason, the air volume of the conditioned air supplied toward the occupant can be secured, and the air conditioning function of the rear seat air conditioning unit 32 can be secured.

また、クーラーダクト19と補助ダクト34とが分離されているため、例えば、キャパシタ30を冷却した後の熱気が逆流してクーラーダクト19に供給されるといった不都合を防止できる。このため、後席空調ユニット32の空調機能が低下することをより確実に防止できる。   In addition, since the cooler duct 19 and the auxiliary duct 34 are separated, for example, it is possible to prevent inconvenience that hot air after cooling the capacitor 30 flows backward and is supplied to the cooler duct 19. For this reason, it can prevent more reliably that the air conditioning function of the rear seat air conditioning unit 32 falls.

但し、本発明は、外気をそのまま供給してキャパシタ30を冷却することに必ずしも限定されない。後席空調ユニット32の空調機能に大きな影響を及ぼすことがない場合には、例えば、クーラーダクト19の一部に分岐ダクトを配設して、この分岐ダクトをキャパシタ30に連結してもよい。   However, the present invention is not necessarily limited to cooling the capacitor 30 by supplying outside air as it is. In the case where the air conditioning function of the rear seat air conditioning unit 32 is not greatly affected, for example, a branch duct may be provided in a part of the cooler duct 19 and the branch duct may be connected to the capacitor 30.

また、本発明は、スライドドアを電動スライドドアとすることに必ずしも限定されるものではなく、手動で開閉するものであってもよい。   Further, the present invention is not necessarily limited to the case where the slide door is an electric slide door, and may be manually opened and closed.

また、本発明は、車室後部に後部開口部を備える車両全般に適用することが可能であり、必ずしもステーションワゴンタイプの車両に限定されるものではない。   Further, the present invention can be applied to all vehicles having a rear opening at the rear part of the passenger compartment, and is not necessarily limited to a station wagon type vehicle.

また、上述した実施形態では、図1に示すように、フロアパン7の後部上方において、リアホイールハウス16の上方にシート(図1では、3列目シート6)を配設しているが、本発明は必ずしも限定されるものではない。例えば、図6に示す車両50のように、リアホイールハウス16の上方に荷室53を備えたものに本発明を適用してもよい。なお、図6に示す実施形態において、図1〜図5を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In the above-described embodiment, as shown in FIG. 1, the seat (the third row seat 6 in FIG. 1) is disposed above the rear wheel house 16 above the rear portion of the floor pan 7. The present invention is not necessarily limited. For example, the present invention may be applied to a vehicle 50 shown in FIG. 6 provided with a luggage compartment 53 above the rear wheel house 16. In the embodiment shown in FIG. 6, the same components as those in the first embodiment described with reference to FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図6に示す車両50は、車室52に前後2列のシート4、5を配設したハッチバックタイプの車両であり、車両50では、フロアパン7の後部上方において、2列目シート5の後方に荷室53が備えられている。   A vehicle 50 shown in FIG. 6 is a hatchback type vehicle in which two rows of front and rear seats 4 and 5 are disposed in a passenger compartment 52. In the vehicle 50, the rear of the second row seat 5 is located above the rear portion of the floor pan 7. Is provided with a cargo compartment 53.

また、2列目シート5の後方では、乗降口11の下側後端部に、車輪Wを覆う左右一対のリアホイールハウス16が備えられ、フロアパン7の後部から荷室53内に突出している。   Further, behind the second row seat 5, a pair of left and right rear wheel houses 16 covering the wheels W are provided at the lower rear end portion of the entrance 11, and project into the luggage compartment 53 from the rear portion of the floor pan 7. Yes.

そして、本実施形態では、上述した最初の実施形態と同様、フロアパン7の後部上方においてリアホイールハウス16の上方にクウォータウィンド15が配設される他、キャパシタ30やDC−DCコンバータ31を備えた回生電力システムユニット17が備えられている。   In the present embodiment, as in the first embodiment described above, a quarter window 15 is disposed above the rear wheel house 16 above the rear portion of the floor pan 7, and a capacitor 30 and a DC-DC converter 31 are provided. A regenerative power system unit 17 is provided.

本実施形態の場合、キャパシタ30を、フロアパン7の後部上方においてリアホイールハウス16の上方に配設すると共に、該リアホイールハウス16のハウスインナ下部(ここでは不図示)よりも車幅方向外側に位置するように配設することで、荷室53の側面を構成するリアサイドトリム(ここでは不図示)を、キャパシタ30やリアホイールハウス16に沿って上下方向にフラットに形成することが可能になり、荷室53の側面での凹凸を減らして該荷室53の見栄えを確保することができる。   In the case of the present embodiment, the capacitor 30 is disposed above the rear wheel house 16 above the rear part of the floor pan 7, and outside the lower part of the house inner (not shown here) of the rear wheel house 16 in the vehicle width direction. The rear side trim (not shown here) constituting the side surface of the luggage compartment 53 can be formed flat in the vertical direction along the capacitor 30 and the rear wheel house 16. Thus, the unevenness on the side surface of the luggage compartment 53 can be reduced to ensure the appearance of the luggage compartment 53.

また、本実施形態の場合、キャパシタ30を、リアホイールハウス16の上方に配設したことで、最初の実施形態と同様、荷室開口部13付近の空間を広く確保して、荷室53の使い勝手を確保することができる。   Further, in the case of this embodiment, the capacitor 30 is disposed above the rear wheel house 16 so that a large space near the luggage compartment opening 13 is secured as in the first embodiment, Usability can be secured.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、後部フロアは、フロアパン7に対応し、
以下同様に、
電源装置は、キャパシタ30に対応し、
リアホイールハウス16の車幅方向内側面は、ハウスインナ下部26aに対応し、
後部開口部は、荷室開口部13に対応し、
電力制御装置は、DC−DCコンバータ31に対応し、
開閉駆動装置は、パワースライドドア駆動ユニット18に対応し、
空調ダクトは、ヒーターダクト20に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rear floor of this invention corresponds to the floor pan 7,
Similarly,
The power supply device corresponds to the capacitor 30,
The inner side surface of the rear wheel house 16 in the vehicle width direction corresponds to the house inner lower portion 26a.
The rear opening corresponds to the luggage compartment opening 13,
The power control device corresponds to the DC-DC converter 31,
The opening / closing drive device corresponds to the power slide door drive unit 18,
The air conditioning duct corresponds to the heater duct 20,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

2、52…車室
3、53…荷室
7…フロアパン
12…スライドドア
13…荷室開口部
15…クウォータウィンド
16…リアホイールハウス
18…パワースライドドア駆動ユニット
21…後席空調ユニット
20…ヒーターユニット
26a…ハウスインナ下部
30…キャパシタ
31…DC−DCコンバータ
34…補助ダクト
2, 52 ... Vehicle compartment 3, 53 ... Cargo compartment 7 ... Floor pan 12 ... Slide door 13 ... Cargo compartment opening 15 ... Quarter window 16 ... Rear wheel house 18 ... Power slide door drive unit 21 ... Rear seat air conditioning unit 20 ... Heater unit 26a ... House inner lower part 30 ... Capacitor 31 ... DC-DC converter 34 ... Auxiliary duct

Claims (7)

  1. 車室内後部の底面を形成する後部フロアと、
    該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、
    上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造であって、
    上記電源装置は、上記リアホイールハウスの上方に配設されると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設された
    車両の電源装置配設構造。
    A rear floor that forms the bottom of the rear of the passenger compartment;
    A pair of left and right rear wheel houses protruding from the rear floor into the vehicle compartment;
    A power supply device arrangement structure for a vehicle provided with a power supply device arranged above the rear floor and capable of storing electric power,
    A power supply device arrangement structure for a vehicle, wherein the power supply device is arranged above the rear wheel house and is located outside the inner side surface in the vehicle width direction of the rear wheel house.
  2. 上記リアホイールハウスの上方には、上記車室内後部に配設された後部開口部からアクセス可能な荷室空間が備えられた
    請求項1記載の車両の電源装置配設構造。
    The vehicle power supply device disposition structure according to claim 1, wherein a cargo space that is accessible from a rear opening disposed in a rear portion of the vehicle interior is provided above the rear wheel house.
  3. 上記電源装置の側方には、該電源装置から供給される電力を制御する電力制御装置が配設され、
    該電力制御装置は、上記リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設された
    請求項1または2記載の車両の電源装置配設構造。
    On the side of the power supply device, a power control device for controlling the power supplied from the power supply device is provided,
    3. The vehicle power supply device disposition structure according to claim 1, wherein the power control device is disposed so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from the inner surface in the vehicle width direction of the rear wheel house.
  4. 上記リアホイールハウスの上方にはクウォータウィンドが配設され、
    上記電源装置は、側面視で上記クウォータウィンドとオーバーラップしない位置に配設されると共に、
    車両上下方向の幅寸法に比べて、車両前後方向の幅寸法が長くなるように配設された
    請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両の電源装置配設構造。
    A quarter window is arranged above the rear wheel house,
    The power supply device is disposed at a position that does not overlap the quarter window in a side view,
    The vehicle power supply device disposition structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle power supply device disposition structure is disposed such that the vehicle front-rear direction width dimension is longer than the vehicle vertical direction width dimension.
  5. 上記電源装置の車幅方向外側には、車両前後方向にスライドして開閉するスライドドアを駆動する開閉駆動装置が配設された
    請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両の電源装置配設構造。
    The vehicle power supply device according to any one of claims 1 to 4, wherein an opening / closing drive device that drives a sliding door that opens and closes by sliding in the vehicle longitudinal direction is disposed outside the power supply device in the vehicle width direction. Arrangement structure.
  6. 上記車室内を空調する空調ユニットを備え、
    上記電源装置と上記リアホイールハウスとの間には、上記空調ユニットにより生成された空調風を上記車室内に供給する空調ダクトが配設された
    請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両の電源装置配設構造。
    An air conditioning unit for air conditioning the vehicle interior,
    6. The air conditioning duct according to claim 1, wherein an air conditioning duct that supplies conditioned air generated by the air conditioning unit to the vehicle interior is disposed between the power supply device and the rear wheel house. Vehicle power supply arrangement structure.
  7. 上記電源装置は、補助ダクトを介して上記空調ユニットと連結された
    請求項6記載の車両の電源装置配設構造。
    The vehicle power supply device disposition structure according to claim 6, wherein the power supply device is connected to the air conditioning unit via an auxiliary duct.
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