JP2011164016A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタとカバー部が合成樹脂のモールド成形よって一体化されてなる場合において、コネクタとカバー部との合わせ面からの軸受内への浸水を防止し得る耐水性の高い車輪用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】カバー部１６とセンサ部２３とが、カバー部１６の裏面とコネクタ２７の開口穴部２４内にわたってモールド成形により一体に設けられた合成樹脂部によって一体化されてなる車輪用軸受ユニットである。カバー部１６の通孔周縁１６ｃとコネクタ２７の開口穴部２４の穴内底面２５とは、回転輪の回転軸方向Ｔで重なり合う領域Ａ１を有し、かつカバー部裏面側樹脂部３０ａと穴部内樹脂部３０ｃとで回転輪の回転軸方向Ｔから挟み込まれている。従って、合成樹脂部の凝縮時の凝縮力Ｇで、カバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とによる押圧力が直接及ぶため、コネクタ１６とカバー部２７との合わせ面に水密状の浸水防止領域Ａ２が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、センサ部を一体に備えたカバー部が静止輪の一端に備えられ、センサ部と非接触で対峙する被検知部が回転輪に備えられて、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置付きの車輪用軸受ユニットに関する。

例えば、自動車などの車両においては、アンチロックブレーキシステム（Antilock Brake System：ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（Traction Control System：ＴＣＳ）を制御するために、車輪の回転速度を検出する必要がある。
このため、車体側ハウジングに固定されて常時非回転状態に維持される静止輪（外輪部材）の一端に嵌め込まれたカバー部に、非接触で磁気的に検出するセンサ部を取り付け、そして、車輪に接続されて共に回転する回転輪（内輪部材）の端部に、センサ部と非接触で対峙する被検知部を取り付けることで、車輪の回転速度を検知している。

例えば特許文献１及び特許文献２では、次のような構成が採用されている。
図５は、回転速度検出装置３を備えた従来の軸受ユニット２の縦断面図で、軸受ユニット２は、静止輪（外輪構成部材４）の内径側に回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）を回転自在に支持して構成されている。

ハブ５の外端部（車両への組み付け状態で幅方向外側となる端部を言い、図の左端部。本明細書全体で同じ。）の外周面には、車輪を取り付けるための第一のフランジ７を、中間部外周面には第一の内輪軌道８を、それぞれ設けている。

内輪構成部材６は、その外周面に第二の内輪軌道９を有し、前記ハブ５の内端寄り部分に形成され、前記第一の内輪軌道８を設けた部分よりも外径寸法が小さくなった段部１０に外嵌している。そして、このハブ５の内端部に形成したかしめ部１５により内輪構成部材６の内端面を抑え付けて、このハブ５に対し結合固定している。
前記外輪構成部材４の内周面に、前記第一の内輪軌道８に対向する第一の外輪軌道１１及び前記第二の内輪軌道９に対向する第二の外輪軌道１２を、外周面に前記外輪構成部材４を懸架装置に支持するための第二のフランジ１３を、それぞれ形成している。
そして、前記第一、第二の内輪軌道８、９と前記第一、第二の外輪軌道１１、１２との間に、それぞれ複数個ずつの転動体１４、１４を設け、前記外輪構成部材４の内径側に前記ハブ５及び内輪構成部材６を回転自在に支持している。

外輪構成部材４の一端（図１の右端）の開口部は、金属製のカバー部（エンドキャップともいう。）１６で塞いでいる。
カバー部１６は、前記一端の外径と略同一の外径で形成された円盤状の本体１７と、この本体１７の裏面側（図面で左側の面部）に一体に設けた嵌め合い部３３とで構成されている。嵌め合い部３３は、外輪構成部材４の一端の内周面に水密状に嵌め込んで固定し得る外径を有する円筒状に形成されている。

内輪構成部材６の内端部外周面で、前記第二の内輪軌道９から外れた部分には、被検知部としてのエンコーダ１９を外嵌固定している。
このエンコーダ１９は、支持環２０と永久磁石２１とで構成されている。
支持環２０は、ＳＰＣＣ等の磁性金属板を折り曲げる事により、断面Ｔ字形で全体を円環状に形成し、前記内輪構成部材６の内端部外周面にしまりばめで外嵌固定している。
前記永久磁石２１は、例えばフェライト粉末を混入したゴムを、前記支持環２０を構成する円輪部の内側面に、焼き付け等により添着して成る。永久磁石２１は、例えば内輪構成部材６の回転軸方向に着磁すると共に、着磁方向を円周方向にわたり交互に且つ等間隔で変化させている。従って、前記エンコーダ１９の内側面には、Ｓ極とＮ極とが円周方向にわたり交互に且つ等間隔で配置されている。

前記カバー部１６を構成する本体１７は、前記エンコーダ１９を構成する永久磁石２１の内側面（センサ素子２８との対峙面）と対向する部分に、表裏面に貫通した通孔２２が設けられている。そして、この通孔２２を介して検知部としてのセンサ部２３を一体化している。

センサ部２３は、一端を開放した開口穴部２４を有するとともに、開口穴部２４の穴内底面（特許文献１及び２ではフランジ部の内縁部という。）２５の中心部分に他端へと続く連通路２６を設けた合成樹脂製のコネクタ２７を形成し、そして、前記連通路２６を、カバー部１６の通孔２２と同軸上に配してカバー部１６の表面１６ａにコネクタ２７を位置させ、センサ素子２８をカバー部１６の裏面１６ｂ方向の所定位置に位置させ、及びセンサ素子２８と電気的に接続された端子２９をコネクタ２７の開口穴部２４内に位置させて、合成樹脂でモールド成形している。そして、このモールド成形された合成樹脂部は、カバー部１６の裏面１６ｂ側でセンサ素子２８を被覆した合成樹脂部分３０ａと、連通路２６内に入り込んだ合成樹脂部分３０ｂと、前記通孔２２と連通路２６を介してコネクタ２７の開口穴部２４内に入り込んで端子２９を突出させて支持している合成樹脂部分３０ｃとからなり、コネクタ２７内に入り込んだ合成樹脂部分３０ｃが、コネクタ２７の穴内底面２５と噛み合うように構成されている。

上述の様な回転速度検出装置付きの転がり軸受ユニットの使用時には、前記外輪構成部材４の外周面に固設した第二のフランジ１３を懸架装置に対して、図示しないボルトにより結合固定すると共に、前記ハブ５の外周面に設けた第一のフランジ７にスタッド３１で車輪を固定する事により、前記懸架装置に対して前記車輪を回転自在に支持する。この状態で車輪が回転すると、前記センサ部２３のセンサ素子２８の端面近傍を、前記被検知部としての永久磁石２１の内側面に存在するＮ極とＳ極とが交互に通過する。この結果、前記センサ部２３内を流れる磁束の方向が変化し、このセンサ部２３の出力が変化する。この様にしてセンサ部２３の出力が変化する周波数は、前記車輪の回転数に比例する。従って、前記センサ部２３の出力を図示しない制御器に送れば、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。

しかし、このような特許文献１及び２に開示の先行技術であっては、次のような解決課題を有していた。

すなわち、
（１）コネクタ２７をカバー部１６と一体にモールド成形する際の合成樹脂部分の容積を少なくすることで合成樹脂部分の冷却時間を減少させることを目的としたものであり、一体化した際のコネクタ２７とカバー部１６との合わせ面における浸水防止を何等考慮に入れているものではない。すなわち、モールディングした合成樹脂部の凝縮力によって、コネクタ２７とカバー部１６とが一体化されるが、コネクタ２７の開口穴部２４の穴内底面２５とカバー部１６とが回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中Ｔで示す方向）で重なり合う位置にない（図５）ため、コネクタ２７の開口穴部２４内に入り込んだ合成樹脂部分のカバー部１６に掛かる押圧力が極めて弱い。従って、コネクタ２７とカバー部１６との間（合わせ面）にかかる凝縮力による押圧力が極めて弱いものであったため、この合わせ面からの軸受内への浸水が懸念される。
（２）特許文献１及び２では、カバー部１６の裏面１６ｂ側にモールド成形された合成樹脂部分３０ａの側端面３２が、嵌め合い部３３の内面３３ａに密着（あるいは溶着）されていた。カバー部１６の嵌め合い部３３を外輪構成部材４の一端の内面に嵌め込む際には、その嵌め込み完了状態を水密状とするため、その嵌め込み時には多大な圧力が掛かり、その圧力によってカバー部１６の裏面１６ｂ側の合成樹脂部分３０ａが変形し、カバー部１６とコネクタ２７との間（合わせ面）の押圧力が不均一となる虞が考えられる。また、その変形が著しい場合には、カバー部１６とコネクタ２７との間（合わせ面）に隙間があいてしまうことも考えられる。このような虞を有していることを考えると、カバー部１６とコネクタ２７との間（合わせ面）からの軸受内へのさらなる浸水が懸念される。

特開２００６−１２５５９６号公報 特開２００６−１２６１１８号公報

本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、コネクタとカバー部が合成樹脂のモールド成形よって一体化されてなる場合において、コネクタとカバー部との合わせ面からの軸受内への浸水を防止し得る耐水性の高い車輪用軸受ユニットを提供することにある。

この目的を達成するために、本発明の第１の発明は、車体側ハウジングに固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、
静止輪の内側に対向して設けられ、かつ車輪に接続されて共に回転する回転輪と、
静止輪と回転輪との間に回転可能に組み込まれた複数の転動体と、
回転輪の一端に備えた被検知部と、
静止輪の一端に備えられ、表裏面を貫通する通孔を所定位置に設けたカバー部と、
一端を開放した開口穴部と、開口穴部と連通して他端に貫通した連通路を有するコネクタと、カバー部の裏面側で被検知部と対峙して非接触に配されるセンサ素子と、センサ素子と電気的に接続された端子とで構成されるセンサ部とを含み、
カバー部とセンサ部とが、モールド成形により、カバー部の裏面とコネクタの開口穴部内にわたって一体に設けられた合成樹脂部によって一体化されてなる車輪用軸受ユニットであって、
合成樹脂部は、カバー部の裏面側に設けられてセンサ素子を一体に備えたカバー部裏面側樹脂部と、カバー部裏面側樹脂部と一体でコネクタの連通路内に設けられた連絡樹脂部と、連絡樹脂部と一体でコネクタの開口穴部内に設けられて端子を開口穴部内に突出状に備えた穴部内樹脂部とで構成され、
カバー部の通孔周縁とコネクタの開口穴部の穴内底面とは、回転輪の回転軸方向で重なり合う領域を有し、かつ合成樹脂部のカバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とで回転輪の回転軸方向から挟み込まれ、合成樹脂部の凝縮時の凝縮力で、カバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とによって押圧されることにより、コネクタとカバー部との合わせ面に水密状の浸水防止領域が形成されていることを特徴とする車輪用軸受ユニットとしたことである。

本発明の第２の発明は、第１の発明において、コネクタの他端には、カバー部の通孔内に嵌め込まれる突出部を有し、
連通路は、突出部の端部にわたって貫通しており、
穴内底面の最大径は、突出部の外径よりも大径に形成されていることを特徴とする車輪用軸受ユニットとしたことである。

本発明の第３の発明は、第１又は第２の発明において、カバー部の通孔周縁には凹凸部が形成されて浸水防止領域が構成されていることを特徴とする車輪用軸受ユニットとしたことである。

本発明の第４の発明は、第３の発明において、凹凸部は、カバー部の通孔と同心円状に設けられていることを特徴とする車輪用軸受ユニットとしたことである。

本発明の第５の発明は、第１乃至第４のいずれかの発明において、カバー部は、静止輪の一端の内面に嵌まる嵌め合い部を含み、
嵌め合い部の内面と、カバー部裏面側樹脂部の側端面との間に、所定の隙間を設けたことを特徴とする車輪用軸受ユニットとしたことである。

本発明によれば、コネクタとカバー部が合成樹脂のモールド成形よって一体化されてなる場合において、コネクタとカバー部との合わせ面からの軸受内への浸水を防止し得る耐水性の高い車輪用軸受ユニットを提供できる。
すなわち、カバー部の通孔周縁とコネクタの開口穴部の穴内底面とが回転輪の回転軸方向で重なり合う領域を有し、かつ合成樹脂部のカバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とで回転輪の回転軸方向から挟み込んでいる構造を有していることから、合成樹脂部の凝縮時の凝縮力が、カバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とによってカバー部を直接押圧する。これにより、コネクタとカバー部との合わせ面に水密状の浸水防止領域が形成されるため、コネクタとカバー部との合わせ面からの軸受内への浸水が確実に防止できる。
また、カバー部が、静止輪の一端の内面に水密状に嵌まる嵌め合い部を有している場合であっても、嵌め合い部の内面とカバー部裏面側樹脂部の側端面との間に所定の隙間を設けた構造を有しているため、カバー部を静止輪の一端に嵌め込む際に多大な圧力が掛かったとしても、その嵌め込み時の圧力が、前記隙間によってカバー部の裏面側の合成樹脂部分には及ばない。よって、嵌め込んだ後も、カバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とによるカバー部への押圧作用が変化しないため、コネクタとカバー部との合わせ面に形成される水密状の浸水防止領域が維持される。

ハブユニット軸受に本発明を適用した実施の一形態を示す概略縦断面図である。 本発明の要部を拡大して示す縦断面図である。 カバー部の他の実施形態を示す平面図である。 図３に示すカバー部の要部を拡大して示す断面図である。 従来の回転速度検出装置付きの車輪用軸受ユニットの概略縦断面図である。

以下、本発明の車輪用軸受ユニットについて、その実施形態毎に添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態は、本発明の一実施形態であって、何等これらに限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
以下、本明細書の実施例では、ハブユニット軸受に本発明を適用した実施の一形態をもって説明する。

図１は、本発明を適用した回転速度検出装置付きのハブユニット軸受の概略縦断面図であって、車体側ハウジングに固定されて常時非回転状態に維持される静止輪（外輪構成部材４）と、静止輪（外輪構成部材４）の内側に対向して設けられ、かつ車輪に接続されて共に回転する回転輪（ハブ５と内輪構成部材６）と、静止輪（外輪構成部材４）と回転輪（ハブ５と内輪構成部材６）との間に回転可能に組み込まれた複数の転動体（玉）１４とで構成され、静止輪（外輪構成部材４）の一端にセンサ付きのカバー部（エンドキャップともいう。）１６を水密状に一体に備えている。
なお、本実施形態は、図５に示した従来の回転速度検出装置付きの車輪用軸受ユニットの改良であるため、以下では、改良部分の説明にとどめる。この場合、図５の従来構造と同一の構成については、その構成に付された参照符号と同一の符号を本実施形態に用いた図面上に付すことで、その説明を省略する。

カバー部１６に一体に備えられるセンサ部２３は、合成樹脂材で別途形成されたコネクタ２７と、カバー部１６の裏面１６ｂ側で被検知部と対峙して非接触に配されるセンサ素子２８と、センサ素子２８と電気的に接続され、コネクタ２７の開口穴部２４内で突出して配される端子２９とで構成されている。

コネクタ２７は、一端を開放した開口穴部２４を有する円筒状の接続筒部３４と、接続筒部３４の下端側にて接続筒部３４の外径よりも大径に外方に張り出して一体に形成されている円筒状のフランジ筒部３５と、フランジ筒部の底面３５ａ（コネクタ２７の他端）にて突出して設けられ、カバー部１６の通孔２２内に嵌め込まれる円筒状の突出部３６とで構成され、開口穴部２４の穴内底面２５から突出部３６の他端にわたって貫通した円筒状の連通路２６を有している。

接続筒部３４の開口穴部２４は、その穴内底面２５の最大径Ｒ１が突出部３６の外径Ｒ２よりも大径に形成されている（図２参照。）。
突出部３６は、カバー部１６の通孔２２に水密状に嵌り合う外径とした短尺円筒状に形成されている。この突出部３６を有していることから、モールド成形時の位置決めが容易となる。

カバー部１６とセンサ部２３は、モールド成形により、カバー部１６の裏面１６ｂとコネクタ２７の接続筒部３４の開口穴部２４内にわたって一体に設けられた合成樹脂部によって一体化されている（図２参照。）。

合成樹脂部は、カバー部１６の裏面１６ｂ側に設けられてセンサ素子２８を一体に備えたカバー部裏面側樹脂部３０ａと、カバー部裏面側樹脂部３０ａと一体でコネクタ２７の連通路２６内に設けられた連絡樹脂部３０ｂと、連絡樹脂部３０ｂと一体でコネクタ２７の接続筒部３４の開口穴部２４内に設けられて端子２９を開口穴部２４内に突出状に備えた穴部内樹脂部３０ｃとで構成されている（図２参照。）。
なお、合成樹脂部（カバー部裏面側樹脂部３０ａ、連絡樹脂部３０ｂ、穴部内樹脂部３０ｃ）は、コネクタ２７よりも低融点の樹脂であるが、本発明の範囲内で設計変更可能である。

カバー部裏面側樹脂部３０ａは、カバー部１６の裏面１６ｂ側の通孔周縁１６ｃに一体に設けられ、所定の肉厚を有する中実の短尺円柱状に形成されてセンサ素子２８とコンデンサ３７を被覆して備えている。なお、センサ素子２８の検出面（被検知部としての永久磁石２１と対峙する面部）は樹脂部で覆われていない。
カバー部裏面側樹脂部３０ａは、コネクタ２７よりも大径に形成されており、本実施例では、コネクタ２７よりも径方向に長く設けられている（図２参照。）。
カバー部１６の嵌め合い部３３の内面３３ａと対峙するカバー部裏面側樹脂部３０ａの側端面３２は、カバー部１６の嵌め合い部３３の内面３３ａと所定の隙間Ｓをあけて非接触状態となっている（図２参照。）。

穴部内樹脂部３０ｃは、カバー部裏面側樹脂部３０ａと一体で連通路２６内に入り込んでいる中実の連絡樹脂部３０ｂの他端側で、接続筒部３４の開口穴部２４内に入り込んで中実の短尺円柱状に一体に形成されている。この穴部内樹脂部３０ｃは、その端面略中央に、前記端子２９が開口穴部２４内に突出するように支持している。そして、この穴部内樹脂部３０ｃは、穴内底面２５の全域を覆うように配されている。

本実施例によれば、図２に示すように、カバー部１６の通孔周縁１６ｃとコネクタ２７の接続筒部３４の開口穴部２４の穴内底面２５とが回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中矢印Ｔで示す方向）で重なり合う領域Ａ１を有し、かつ合成樹脂部のカバー部裏面側樹脂部３０ａと穴部内樹脂部３０ｃとで回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中矢印Ｔで示す方向）から挟み込んでいる構造を有していることとなる。
すなわち、穴部内樹脂部３０ｃと、コネクタ２７の接続筒部３４の穴内底面２５及びフランジ筒部３５の底面３５ａと、カバー部１６の通孔周縁１６ｃと、カバー部裏面側樹脂部３０ａとが、回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中矢印Ｔで示す方向）で重なり合っている（図２参照。）。
このような構成を採用しているため、合成樹脂部（カバー部裏面側樹脂部３０ａと連絡樹脂部３０ｂと穴部内樹脂部３０ｃ）の凝縮時の凝縮力（図中矢印Ｇで示す方向の力）は、穴部内樹脂部３０ｃとカバー部裏面側樹脂部３０ａとによって、穴内底面２５の全域とカバー部１６の裏面１６ｂ側に掛かり、カバー部１６を回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中矢印Ｔで示す方向）から挟み込むように直接押圧することになる。
これにより、コネクタ２７とカバー部１６との合わせ面（重なり合う領域Ａ１に存する面部）に水密状の浸水防止領域Ａ２が形成されるため、コネクタ２７とカバー部１６との合わせ面からの軸受内への浸水が確実に防止できる。

また、カバー部１６の嵌め合い部３３の内面３３ａと、カバー部裏面側樹脂部３０ａの側端面３２との間に所定の隙間Ｓを設けた構造を有しているため、カバー部１６を外輪構成部材４の一端に嵌め込む際に多大な圧力が掛かったとしても、その嵌め込み時の圧力が、前記隙間Ｓによってカバー部１６の裏面１６ｂ側のカバー部裏面側樹脂部３０ａには及ばない。よって、嵌め込んだ後も、カバー部裏面側樹脂部３０ａと穴部内樹脂部３０ｃとによるカバー部１６への押圧作用が変化しないため、コネクタ２７とカバー部１６との合わせ面に形成される水密状の浸水防止領域Ａ２が維持される。
なお、隙間Ｓは、カバー部１６を外輪構成部材４の一端に嵌め込む際に掛かる圧力が、カバー部裏面側樹脂部３０ａに及ばない程度の間隔をもって形成されていればよく、本発明の範囲内で設計変更可能である。

図３及び図４は、本発明の実施例２で、カバー部１６の改良に関する。
本実施例では、コネクタ２７のフランジ筒部３５の底面３５ａと接するカバー部１６の外面領域、特に穴内底面２５と回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中矢印Ｔで示す方向）で重なり合うカバー部１６の通孔周縁１６ｃの外面領域に複数個の凹凸部３８が形成されている。

従って、凹凸部３８とコネクタ２７のフランジ筒部３５の底面３５ａとが、上述した合成樹脂部（カバー部裏面側樹脂部３０ａと連絡樹脂部３０ｂと穴部内樹脂部３０ｃ）の凝縮時の凝縮力（図中矢印Ｇで示す方向の力）による押圧力で密着することにより浸水防止領域Ａ２が構成されているものである。このように凹凸部３８を設けることにより、押圧力が掛かったときの面圧にピークをもたせることができ、水密性が高くなるため浸水防止効果が高くなる。また、凹凸部３８は、カバー部１６の通孔２２と同心円状でかつ一定の間隔をもって複数個設けると防水効果が高まる。なお、凹凸部３８を同心円状でない形態で設けることを何等妨げるものではない。
その他の構成及び作用効果は実施例１と同じであるためその説明は省略する。
「変形例」

特に図示はしないが、次のような変形例であっても本発明特有の作用効果を達成し得るものである。

凹凸部（前記実施例の凹凸部３８と同一の形状）は、カバー部１６の外面領域と、コネクタ２７のフランジ筒部３５の底面３５ａの双方に設けられ、それぞれの凹凸部同士が、接触時に噛み合うように構成されているものとすることも可能である。
このように構成することで、カバー部１６側の凹凸部とコネクタ２７側の凹凸部とが互いに噛み合うように押圧されて密着するため、複雑なラビリンスも形成され、さらに高い浸水防止効果が得られる。

上述した各実施例では、コネクタ２７が円筒状に形成された実施の一例をもって説明したが、角筒状など周知のコネクタ形状が本発明の範囲内で適用可能である。
また、突出部３６も円筒状に限らず、カバー部１６の通孔２２の孔形状に合わせて設計変更可能である。

上述した各実施例では、コネクタ２７の他端に突出部３６を備えた一実施例をもって説明したが、この突出部３６を備えないでコネクタ２７の他端が平坦状の面部（フラット面部）に形成されている場合であっても本発明の範囲内である。
すなわち、このような形態であっても、通孔２２と連通路２６とを同軸状に配してモールド成形可能であればよく、カバー部１６の通孔周縁１６ｃとコネクタ２７の接続筒部３４の開口穴部２４の穴内底面２５とが回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中矢印Ｔで示す方向）で重なり合う領域Ａ１を有し、かつ合成樹脂部のカバー部裏面側樹脂部３０ａと穴部内樹脂部３０ｃとで回転輪（ハブ５及び内輪構成部材６）の回転軸方向（図中矢印Ｔで示す方向）から挟み込んでいる構造を有するため、合成樹脂部の凝縮時の凝縮力（図中矢印Ｇで示す方向の力）は、カバー部裏面側樹脂部３０ａと穴部内樹脂部３０ｃとによってカバー部１６を直接押圧する。よって、本変形例構成であっても、コネクタ２７とカバー部１６との合わせ面に水密状の浸水防止領域Ａ２が形成されるため、コネクタ２７とカバー部１６との合わせ面からの軸受内への浸水が確実に防止できる。

また、上述した他端が平坦状のコネクタを用いる場合、カバー部１６の通孔周縁１６ｃを立ち上げて筒状の突出部を形成し、このカバー部１６側の突出部を、コネクタ２７の連通路２６内に嵌め込む形態を採用することも可能で、このような形態であっても上述した本発明特有の作用効果を同様に達成し得る。

なお、コネクタ２７とカバー部１６とを合成樹脂で一体にモールド成形する際に、コネクタ２７をカバー部１６に押し付けながらモールディングすると、凝縮力による押圧力が高まり、さらにコネクタ２７とカバー部１６との合わせ面の水密性が高くなり、より一層の浸水防止効果が得られる。

２ 軸受ユニット
３ 回転速度検出装置
４ 外輪構成部材（静止輪）
５ ハブ（回転輪）
６ 内輪構成部材（回転輪）
１４ 転動体
１６ カバー部
１６ｂ 裏面
１９ エンコーダ（被検知部）
２２ 通孔
２３ センサ部（検知部）
２４ 開口穴部
２５ 穴内底面
２６ 連通路
２７ コネクタ
２８ センサ素子
２９ 端子
３０ａ カバー部裏面側樹脂部（合成樹脂部）
３０ｂ 連絡樹脂部（合成樹脂部）
３０ｃ 穴部内樹脂部（合成樹脂部）
３２ カバー部裏面側樹脂部の側端面
３３ 嵌め合い部
３３ａ 内面
３４ 接続筒部
３５ フランジ筒部
３６ 突出部
３８ 凹凸部
Ａ１ 重なり合う領域
Ａ２ 浸水防止領域
Ｇ 凝縮力
Ｔ 回転輪の回転軸方向
Ｒ１ 穴内底面の最大径
Ｒ２ 突出部の外径
Ｓ 所定の隙間

Claims (5)

1. 車体側ハウジングに固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、
   静止輪の内側に対向して設けられ、かつ車輪に接続されて共に回転する回転輪と、
   静止輪と回転輪との間に回転可能に組み込まれた複数の転動体と、
   回転輪の一端に備えた被検知部と、
   静止輪の一端に備えられ、表裏面を貫通する通孔を所定位置に設けたカバー部と、
   一端を開放した開口穴部と、開口穴部と連通して他端に貫通した連通路を有するコネクタと、カバー部の裏面側で被検知部と対峙して非接触に配されるセンサ素子と、センサ素子と電気的に接続された端子とで構成されるセンサ部とを含み、
   カバー部とセンサ部とが、モールド成形により、カバー部の裏面とコネクタの開口穴部内にわたって一体に設けられた合成樹脂部によって一体化されてなる車輪用軸受ユニットであって、
   合成樹脂部は、カバー部の裏面側に設けられてセンサ素子を一体に備えたカバー部裏面側樹脂部と、カバー部裏面側樹脂部と一体でコネクタの連通路内に設けられた連絡樹脂部と、連絡樹脂部と一体でコネクタの開口穴部内に設けられて端子を開口穴部内に突出状に備えた穴部内樹脂部とで構成され、
   カバー部の通孔周縁とコネクタの開口穴部の穴内底面とは、回転輪の回転軸方向で重なり合う領域を有し、かつ合成樹脂部のカバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とで回転輪の回転軸方向から挟み込まれ、合成樹脂部の凝縮時の凝縮力で、カバー部裏面側樹脂部と穴部内樹脂部とによって押圧されることにより、コネクタとカバー部との合わせ面に水密状の浸水防止領域が形成されていることを特徴とする車輪用軸受ユニット。
2. コネクタの他端には、カバー部の通孔内に嵌め込まれる突出部を有し、
   連通路は、突出部の端部にわたって貫通しており、
   穴内底面の最大径は、突出部の外径よりも大径に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受ユニット。
3. カバー部の通孔周縁には凹凸部が形成されて浸水防止領域が構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪用軸受ユニット。
4. 凹凸部は、カバー部の通孔と同心円状に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車輪用軸受ユニット。
5. カバー部は、静止輪の一端の内面に嵌まる嵌め合い部を含み、
   嵌め合い部の内面と、カバー部裏面側樹脂部の側端面との間に、所定の隙間を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車輪用軸受ユニット。

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