JP2011163307A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011163307A JP2011163307A JP2010030005A JP2010030005A JP2011163307A JP 2011163307 A JP2011163307 A JP 2011163307A JP 2010030005 A JP2010030005 A JP 2010030005A JP 2010030005 A JP2010030005 A JP 2010030005A JP 2011163307 A JP2011163307 A JP 2011163307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- exhaust
- supercharger
- intake
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
【解決手段】エンジン1は、排気過給機10と電動過給機100とを備える。電動過給機100のコンプレッサ102は、排気過給機10のコンプレッサ14と直列に配されており、過給機能を発揮していない場合には逆回転する等して吸気抵抗を増大させる。エンジンECU70は、触媒52の温度が目標値より高い場合に、電動過給機100のコンプレッサ102を逆回転させる等して吸気抵抗を増大させる。
【選択図】図1
Description
上記内燃機関において、前記電動過給機が、前記コンプレッサが過給機能を発揮する場合の回転方向とは逆方向に回転することにより前記抵抗機能を発揮することを特徴としてもよい。
上記内燃機関において、前記吸気制御手段が、前記温度検出手段により検出された前記触媒の温度が前記所定温度より高い場合に、前記電動過給機の機能として吸気抵抗を増大させる前記抵抗機能を選択し、前記温度検出手段により検出された前記触媒の温度が前記所定温度より低い場合に、前記電動過給機の機能として過給機能を選択することを特徴としてもよい。
図1は、本発明の一実施形態に係る2段過給機付の内燃機関の概略構成図である。この図に示すように、2段過給機付の内燃機関としてのエンジン1は、高速過給機としての排気過給機10と、低速過給機としての電動過給機100とを備える。排気過給機10は、排気系統50に配されたタービン12と吸気系統40に配されたコンプレッサ(第1のコンプレッサ)14とを備え、排気エネルギにより駆動される排気ターボ過給機である。また、排気過給機10は、可変ノズル型排気タービン過給機であり、タービン12のブレードの開口面積を可変させることで排気ガスの流量を変化させ、過給圧を変化させる。また、電動過給機100は、吸気系40に配されたコンプレッサ(第2のコンプレッサ)102と、コンプレッサ102を回転駆動する電動機104とを備える。
シリンダブロック部20は、シリンダ21、ピストン22、コンロッド23及びクランク軸24を備えている。ピストン22はシリンダ21内を往復動し、ピストン22の往復動がコンロッド23を介してクランク軸24に伝達され、これにより同クランク軸24が回転するようになっている。シリンダ21、ピストン22のヘッド及びシリンダヘッド部30は、燃焼室(気筒)25を形成している。
排気過給機10は、タービン12のブレードの開口面積が減少されて排気圧力が上昇することにより、タービン12の出力が増加されて過給機10による過給圧が上昇する。一方、排気過給機10は、タービン12のブレードの開口面積が増加されて排気圧力が低下することにより、タービン12の出力が低下されて過給機10による過給圧が低下する。
一方、このシステムは、吸気圧センサ61、クランク角センサ62、カム角センサ63、スロットルセンサ64、触媒温度センサ65及びエンジンECU70を備えている。
クランク角センサ62は、クランク軸24の位相角(以下、クランク角という)Craを検出して検出信号をエンジンECU70へ出力する。カム角センサ63は、カムの位相角(以下、カム角という)Cmaを検出して検出信号をエンジンECU70へ出力する。スロットルセンサ64は、スロットルバルブ46の開度(以下、スロットル開度という)θtvを検出して検出信号をエンジンECU70へ出力する。また、触媒温度センサ65は、触媒52の温度Tclを検出して検出信号をエンジンECU70へ出力する。
図2は、エンジンECU70の構成を示す機能ブロック図である。この図に示すように、エンジンECU70は、CPU71、メモリ72、入出力ポート(I.O)73等を備えている。入出力ポート73は、各種センサからの電気的信号をデジタル演算処理用の信号に変換する。
CPU71は、回転数算出部71Aと、エンジン負荷算出部71Bと、目標値算出部71Cと、吸気制御部71Dとを備えている。回転数算出部71Aは、クランク角センサ62により検出されたクランク角Craに基づいてエンジン1の回転数Neを算出する。また、エンジン負荷算出部71Bは、スロットルセンサ64により検出されたスロットル開度θtvに基づいてエンジン負荷Ecを算出する。目標値算出部71Cは、回転数算出部71Aにより算出された回転数Neとエンジン負荷算出部71Bにより算出されたエンジン負荷Ecとメモリ72に記憶されたマップとに基づいて、吸気圧Pimの目標値と触媒52の温度Tclの目標値とを算出する。そして、吸気制御部71Dは、目標値算出部71Cにより算出された吸気圧Pimの目標値と触媒52の温度Tclの目標値とが得られるように、排気過給機10と電動過給機100とに駆動信号を出力する。
ステップ104において、吸気制御部71Dは、電動過給機100の回転数を増加させる。そして、処理ルーチンを終了する。ここで、排気過給機10のタービン12の回転数は増加させることなく維持する。即ち、吸気圧Pimが目標値よりも低く、かつ、触媒52の温度Tclが目標値よりも低い場合には、電動過給機100による過給圧が増加されることにより、吸気圧Pimが目標値に向けて上昇される。この際、排気過給機10による排気エネルギの回収が抑制されることにより、タービン12の下流側における排気温度の低下が抑制され、触媒52の温度の低下が抑制される。
ステップ107において、吸気制御部71Dは、バイパスバルブ48を閉状態とすると共に、電動過給機100の作動を停止状態とする。即ち、電動過給機100が吸気抵抗となるため吸気圧Pimが目標値よりも低くなってしまうが、その抵抗の分だけ排気過給機10を作動させる。これにより、タービン12は、吸気圧を目標値にするためにより多くのエネルギを消費することになり、より多くの排気エネルギを回収することになるため、タービン12の下流側の排気温度が低下する。従って、触媒52の温度を速やかに目標値まで低下させることができる。
ステップ114において、吸気制御部71Dは、バイパス流路47を閉じた状態で電動機104を逆転させる。以上で処理ルーチンを終了する。ここで、電動過給機100の回転数を低下させ、排気過給機10のタービン12の回転数は維持したとしても触媒52の温度Tclが目標値よりも高いため、排気過給機10のタービン12の回転数を増大させ、更なる排気過給機10による排気エネルギの回収が必要となる。しかしながら、吸気圧Pimが目標値よりも高く設定できないため、電動過給機100を逆回転させることにより大きな吸気抵抗を発生させて吸気圧を低下させ、低下させた吸気圧分だけ排気過給機を作動させている。このことによりタービン12は、より多くのエネルギを消費することになり、より多くの排気エネルギを回収することになるため、タービン12の下流側の排気温度が低下する。従って、触媒52の温度を速やかに目標値まで低下させることができる。
10 排気過給機
12 タービン
14 コンプレッサ
20 シリンダブロック部
21 シリンダ
22 ピストン
23 コンロッド
24 クランク軸
25 燃焼室
30 シリンダヘッド部
31 吸気ポート
32 吸気バルブ
33 排気ポート
34 排気バルブ
37 点火プラグ
38 イグナイタ
39 インジェクタ
40 吸気系統
41 インテークマニホールド
42 サージタンク
43 吸気ダクト
44 エアフィルタ
45 インタークーラー
46 スロットルバルブ
47 バイパス流路
48 バイパスバルブ
50 排気系統
51 排気管
52 触媒
61 吸気圧センサ
62 クランク角センサ
63 カム角センサ
64 スロットルセンサ
65 触媒温度センサ
70 エンジンECU(吸気制御手段)
71 CPU(吸気制御手段)
71A 回転数算出部
71B エンジン負荷算出部
71C 目標値算出部
71D 吸気制御部(吸気制御手段)
72 メモリ
73 入出力ポート
100 電動過給機
102 コンプレッサ
104 電動機
Claims (5)
- 排気系に設けられたタービンと、該タービンと連動し吸気系に設けられた第1のコンプレッサとを有する排気過給機と、
前記吸気系において前記第1のコンプレッサと直列に設けられ電動機により駆動される第2のコンプレッサを有する電動過給機と、
前記排気系において前記タービンより下流側に設けられた触媒と、
前記触媒の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段にて検出された温度が前記触媒の目標とする所定温度より高い場合には前記排気過給機を優先的に作動させ、前記所定温度より低い場合には前記電動過給機を優先的に作動させる吸気制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関。 - 前記吸気制御手段は、前記排気過給機を優先的に作動させた状態で前記触媒の温度が前記所定温度より高い場合には前記電動過給機の吸気抵抗を増大させる抵抗機能を有することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記電動過給機は、前記コンプレッサが過給機能を発揮する場合の回転方向とは逆方向に回転することにより前記抵抗機能を発揮することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関。
- 前記電動過給機は、前記コンプレッサが停止することにより前記抵抗機能を発揮することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関。
- 前記吸気制御手段は、前記温度検出手段により検出された前記触媒の温度が前記所定温度より高い場合に、前記電動過給機の機能として吸気抵抗を増大させる前記抵抗機能を選択し、前記温度検出手段により検出された前記触媒の温度が前記所定温度より低い場合に、前記電動過給機の機能として過給機能を選択することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010030005A JP5446960B2 (ja) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010030005A JP5446960B2 (ja) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | 内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011163307A true JP2011163307A (ja) | 2011-08-25 |
JP5446960B2 JP5446960B2 (ja) | 2014-03-19 |
Family
ID=44594265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010030005A Expired - Fee Related JP5446960B2 (ja) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | 内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5446960B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013133776A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の廃熱を利用した電動過給装置及びその電力供給方法 |
JP2015025386A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置および制御方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009191686A (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-27 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
-
2010
- 2010-02-15 JP JP2010030005A patent/JP5446960B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009191686A (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-27 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013133776A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の廃熱を利用した電動過給装置及びその電力供給方法 |
US10066532B2 (en) | 2011-12-27 | 2018-09-04 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electric supercharging device utilizing waste heat of internal combustion engine and power supplying method thereof |
JP2015025386A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置および制御方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5446960B2 (ja) | 2014-03-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6028925B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5169439B2 (ja) | 内燃機関制御装置及び内燃機関制御システム | |
JP2009002283A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2010249019A (ja) | 内燃機関 | |
JP2010048225A (ja) | 内燃機関の過給システム | |
JP2014034959A (ja) | 過給機付きエンジンの排気還流装置 | |
JP6394624B2 (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
JP4188403B2 (ja) | 制御装置 | |
JP5912240B2 (ja) | 排気ガス還流装置 | |
JP2010024878A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP6414412B2 (ja) | 内燃機関の排気システム | |
JP5446960B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP2009002249A (ja) | 内燃機関のスロットル上流圧推定装置 | |
JP2005320937A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
JP6128425B2 (ja) | 内燃機関の過給機制御装置 | |
JP2010151102A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
JP2016130489A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4480551B2 (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
JP2018193899A (ja) | 圧縮天然ガス機関の吸排気構造 | |
JP6521022B2 (ja) | ターボ過給機付エンジンの制御装置及び制御方法 | |
JP5338709B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2007278066A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2016200034A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US20180128193A1 (en) | Control system for internal combustion engine | |
JP2014240630A (ja) | 内燃機関のegr制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120229 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130214 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130226 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130416 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20131015 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20131106 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131203 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131216 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5446960 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |