JP2011143826A - Vehicle structure of electric vehicle - Google Patents

Vehicle structure of electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2011143826A
JP2011143826A JP2010006267A JP2010006267A JP2011143826A JP 2011143826 A JP2011143826 A JP 2011143826A JP 2010006267 A JP2010006267 A JP 2010006267A JP 2010006267 A JP2010006267 A JP 2010006267A JP 2011143826 A JP2011143826 A JP 2011143826A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
engine
generator
floor panel
disposed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2010006267A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5487986B2 (en
Inventor
Masayuki Iwasaka
Hiromichi Kawamura
Tomoo Taguchi
公志 岩坂
広道 河村
知生 田口
Original Assignee
Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp, マツダ株式会社 filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2010006267A priority Critical patent/JP5487986B2/en
Priority claimed from US13/007,490 external-priority patent/US20110168468A1/en
Publication of JP2011143826A publication Critical patent/JP2011143826A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5487986B2 publication Critical patent/JP5487986B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B60L50/62Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles charged by low-power generators primarily intended to support the batteries, e.g. range extenders
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66Arrangements of batteries
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00Converter types
    • B60L2210/30AC to DC converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00Converter types
    • B60L2210/40DC to AC converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40Drive Train control parameters
    • B60L2240/42Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421Speed
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62Hybrid vehicles
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64Electric machine technologies in electromobility
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72Electric energy management in electromobility

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a degree of freedom in designing a vehicle front space while lowering the center of gravity and decreasing a yaw moment of inertia in a vehicle structure of an electric vehicle. <P>SOLUTION: An engine 10 is arranged on a lower portion of a floor panel 50 at substantially the same position as a front seat 54 in a vehicle front-rear direction. A generator 14 is arranged on the lower portion of the floor panel 50. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の車両構造に関するものである。   The present invention includes an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is supplied with power from the battery and drives driving wheels. The present invention relates to a vehicle structure of an electric vehicle.
エンジンと、このエンジンによって駆動可能な発電機と、少なくとも発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと、このバッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車が従来技術として知られている。   Electricity comprising an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is supplied with power from the battery and drives the drive wheels Automobiles are known as prior art.
特許文献1のものでは、エンジンルームにおいて、エンジンの近傍に電気モータを配置するとともに、後席の下に電気モータの電力供給源としてのバッテリを配置し、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置している。   In Patent Document 1, in the engine room, an electric motor is disposed in the vicinity of the engine, a battery as a power supply source of the electric motor is disposed under the rear seat, and below the driver seat and the passenger seat and A fuel tank is placed under the floor.
特開2006−51943号公報(図10)JP 2006-51943 A (FIG. 10)
ところで、電気自動車として、近距離走行時に、外部電力が供給されて充電されたバッテリの電力を、モータに供給して駆動輪を駆動させる一方、遠距離走行時に、エンジンによって発電機を駆動してその発電電力をバッテリに供給して充電して、その充電されたバッテリの電力をモータに供給して駆動輪を駆動させるプラグインハイブリッド車が知られている。このプラグインハイブリッド車では、上述の如く、エンジンを駆動するのは、基本的に、遠距離走行時のみであるため、エンジンを小型化することが可能である。   By the way, as an electric vehicle, while driving at a short distance, the power of a battery charged with external power is supplied to the motor to drive the driving wheel, while at the long distance, the generator is driven by the engine. There is known a plug-in hybrid vehicle in which the generated electric power is supplied to a battery and charged, and the electric power of the charged battery is supplied to a motor to drive drive wheels. In this plug-in hybrid vehicle, as described above, the engine is basically driven only during long-distance travel, and therefore the engine can be downsized.
ここで、電気自動車、特に、エンジンが小型化したプラグインハイブリッド車において、エンジンや発電機の配置を工夫して、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間(例えば、ダッシュパネルによって車室と仕切られた、ダッシュパネルの車両前方空間)をトランクルームとして使用可能にするなど、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させたい。   Here, in an electric vehicle, in particular, a plug-in hybrid vehicle in which the engine is downsized, the arrangement of the engine and the generator is devised, the center of gravity is lowered, the yaw moment of inertia is reduced, and the space in the front of the vehicle We want to improve the degree of freedom in designing the space in the front of the vehicle, for example, by making it possible to use the vehicle front space of the dash panel partitioned from the vehicle compartment by a dash panel as a trunk room.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることにある。   The present invention has been made in view of such points, and an object thereof is to provide an engine, a generator that can be driven by the engine, and a battery that is charged with at least power generated by the generator. In a vehicle structure of an electric vehicle provided with a motor that is supplied with electric power from the battery and drives a driving wheel, the center of gravity is lowered, the yaw moment of inertia is reduced, and the degree of freedom in designing the space in the front of the vehicle Is to improve.
第1の発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の車両構造であって、上記エンジンは、フロアパネル上に設けられたシートと車両前後方向に関し略同じ位置になるように上記フロアパネルの下方に配置されており、上記発電機は、上記フロアパネルの下方に配置されていることを特徴とするものである。   According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is driven by the battery to drive driving wheels. The electric vehicle has a vehicle structure, wherein the engine is disposed below the floor panel so as to be substantially in the same position with respect to a seat provided on the floor panel in the vehicle longitudinal direction, and the generator Is arranged below the floor panel.
これによれば、エンジンを、フロアパネル上に設けられたシートと車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネルの下方に配置しているので、比較的重量のあるエンジンが車両の前後方向中央部に配置されることになり、重心を低くするとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができる。   According to this, since the engine is arranged below the floor panel so as to be substantially in the same position with respect to the seat provided on the floor panel in the vehicle front-rear direction, the relatively heavy engine is disposed in the vehicle front-rear direction. As a result, the center of gravity is lowered and the yaw moment of inertia can be reduced.
また、エンジン及び発電機をフロアパネルの下方に配置しているので、エンジン及び発電機が車両前部の空間外に配置されることになり、車両前部の空間をトランクルームとして使用可能になるなど、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   Moreover, since the engine and the generator are arranged below the floor panel, the engine and the generator are arranged outside the space in the front of the vehicle, and the space in the front of the vehicle can be used as a trunk room. The degree of freedom in designing the space in the front part of the vehicle can be improved.
以上により、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   Thus, the center of gravity can be lowered, the yaw moment of inertia can be reduced, and the degree of freedom in designing the space in the front part of the vehicle can be improved.
第2の発明は、上記第1の発明において、上記エンジンは、上記フロアパネルの車幅方向中央部の下方に配置されていることを特徴とするものである。   According to a second aspect, in the first aspect, the engine is disposed below a center portion in the vehicle width direction of the floor panel.
これによれば、エンジンをフロアパネルの車幅方向中央部の下方に配置しているので、比較的重量のあるエンジンが車両の車幅方向中央部に配置されることになり、重量や走行、操縦などの安定性を向上させることができる。   According to this, since the engine is disposed below the center part in the vehicle width direction of the floor panel, the engine having a relatively heavy weight is disposed in the center part in the vehicle width direction of the vehicle. Stability such as maneuvering can be improved.
第3の発明は、上記第1又は2の発明において、上記エンジンは、上記フロアパネルの上記シートに対応する部分に上方に膨出するように形成された膨出部内に配置されていることを特徴とするものである。   According to a third invention, in the first or second invention, the engine is disposed in a bulging portion formed so as to bulge upward in a portion corresponding to the seat of the floor panel. It is a feature.
これによれば、エンジンを、フロアパネルのシートに対応する部分に上方に膨出するように形成された膨出部内に配置しているので、シートの下方空間を有効利用することができる。   According to this, since the engine is disposed in the bulging portion formed so as to bulge upward in a portion corresponding to the seat of the floor panel, the lower space of the seat can be used effectively.
第4の発明は、上記第1〜3のいずれかの発明において、上記発電機は、上記エンジンの車幅方向一方側に配置されていることを特徴とするものである。   According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, the generator is arranged on one side in a vehicle width direction of the engine.
これによれば、発電機をエンジンの車幅方向一方側に配置しているので、エンジン及び発電機を近接配置することが可能になる。   According to this, since the generator is arranged on one side in the vehicle width direction of the engine, the engine and the generator can be arranged close to each other.
第5の発明は、上記第1〜4のいずれか1つの発明において、上記エンジン及び上記発電機よりも車両前方において、少なくとも一部が、上記フロアパネルの下方におけるダッシュパネルよりも車両後方に位置するように配置された上記エンジン用の燃料タンクをさらに備えていることを特徴とするものである。   According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, at least a part of the vehicle is located in front of the engine and the generator in front of the dash panel below the floor panel. The engine further comprises a fuel tank for the engine arranged as described above.
エンジンが小型化したプラグインハイブリッド車では、エンジン用の燃料タンクを小型化することが可能である。そして、燃料タンクを小型化した場合、本発明のように、燃料タンクを、エンジン及び発電機よりも車両前方において、少なくとも一部が、フロアパネルの下方におけるダッシュパネルよりも車両後方に位置するように配置することができる。   In a plug-in hybrid vehicle with a downsized engine, the fuel tank for the engine can be downsized. When the fuel tank is reduced in size, as in the present invention, the fuel tank is positioned in front of the engine and the generator, and at least part of the fuel tank is positioned behind the dash panel below the floor panel. Can be arranged.
第6の発明は、上記第5の発明において、上記燃料タンクは、上記ダッシュパネルの車両前方に車幅方向に延びるように設けられたダッシュクロスメンバの下方において該ダッシュクロスメンバに支持されていることを特徴とするものである。   In a sixth aspect based on the fifth aspect, the fuel tank is supported by the dash cross member below the dash cross member provided in the vehicle front direction of the dash panel so as to extend in the vehicle width direction. It is characterized by this.
これによれば、燃料タンクを、ダッシュパネルの車両前方に車幅方向に延びるように設けられたダッシュクロスメンバの下方において該ダッシュクロスメンバに支持しているので、既存のダッシュクロスメンバによって燃料タンクを支持することができ、部材点数が増加するのを抑制することができる。   According to this, since the fuel tank is supported by the dash cross member below the dash cross member provided so as to extend in the vehicle width direction in front of the vehicle on the dash panel, the fuel tank is supported by the existing dash cross member. And the increase in the number of members can be suppressed.
第7の発明は、上記第1〜6のいずれか1つの発明において、上記フロアパネルの上記シートに対応する部分は、その車両前方側の部分が後方側の部分よりも上面の高さが高くなるように形成されており、上記エンジンは、その駆動軸が、上下方向を向き且つ上記フロアパネルの上記シートに対応する部分における車両前方側の部分の下方に位置するように配置されており、上記発電機は、その回転軸が上下方向に向くように配置されていることを特徴とするものである。   According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the portion of the floor panel corresponding to the seat has a higher front surface than a rear portion of the vehicle front portion. The engine is arranged such that its drive shaft is oriented in the vertical direction and is located below the front part of the vehicle in the part corresponding to the seat of the floor panel, The generator is arranged such that its rotating shaft is directed in the vertical direction.
これによれば、フロアパネルのシートに対応する部分を、その車両前方側の部分が後方側の部分よりも上面の高さが高くなるように形成しているので、そのシートがフロントシートである場合、上面の高さが比較的低い、フロアパネルのシートに対応する部分における車両後方側の部分によって、リアシートに着座した乗員の足元スペースを確保することができる。   According to this, since the portion corresponding to the seat of the floor panel is formed such that the front portion of the vehicle has a higher upper surface than the rear portion, the seat is the front seat. In this case, the foot space of the occupant seated on the rear seat can be secured by the portion on the vehicle rear side in the portion corresponding to the seat of the floor panel whose upper surface is relatively low.
第8の発明は、上記第1〜7のいずれか1つの発明において、上記エンジン及び上記発電機は、サブフレームに取り付けられており、上記エンジン及び上記発電機が取り付けられた上記サブフレームは、上記フロアパネルの下方に車両前後方向に延びるように設けられた左右のサイドフレームに取り付けられていることを特徴とするものである。   According to an eighth invention, in any one of the first to seventh inventions, the engine and the generator are attached to a subframe, and the subframe to which the engine and the generator are attached is It is attached to the left and right side frames provided so as to extend in the vehicle front-rear direction below the floor panel.
これによれば、エンジン及び発電機が取り付けられたサブフレームを、フロアパネルの下方に車両前後方向に延びるように設けられた左右のサイドフレームに取り付けているので、オフセット前面衝突時に一方のサイドフレームに加わった衝撃荷重をサブフレームを介して他方のサイドフレームに伝達することができ、オフセット前面衝突時にその衝撃荷重を分散させることができる。   According to this, since the subframe to which the engine and the generator are attached is attached to the left and right side frames that are provided below the floor panel so as to extend in the vehicle front-rear direction, Can be transmitted to the other side frame via the sub-frame, and the impact load can be dispersed during an offset frontal collision.
第9の発明は、上記第1〜8のいずれか1つの発明において、上記エンジンは、フロアパネル上に設けられたフロントシートと車両前後方向に関し略同じ位置に配置されており、上記バッテリは、上記フロントシートの車両後方において上記フロアパネル上に設けられたリアシートの下方に配置されていることを特徴とするものである。   According to a ninth invention, in any one of the first to eighth inventions, the engine is disposed at substantially the same position with respect to a front seat provided on a floor panel and a vehicle front-rear direction, and the battery includes: It is arrange | positioned under the rear seat provided on the said floor panel in the vehicle back of the said front seat.
燃料タンクを、該燃料タンクが通常配置されるリアシートの下方以外の部分に配置した場合、本発明のように、バッテリをリアシートの下方に配置することができる。   When the fuel tank is disposed in a portion other than the lower portion of the rear seat where the fuel tank is normally disposed, the battery can be disposed under the rear seat as in the present invention.
第10の発明は、上記第9の発明において、上記バッテリは、その車両前方において車幅方向に延びるように設けられた第1クロスメンバと、上記バッテリの車両後方において車幅方向に延びるように設けられた第2クロスメンバとに支持されていることを特徴とするものである。   In a tenth aspect based on the ninth aspect, the battery has a first cross member provided to extend in the vehicle width direction in front of the vehicle, and extends in the vehicle width direction in the rear of the battery. It is supported by the provided second cross member.
これによれば、バッテリを、その車両前方において車幅方向に延びるように設けられた第1クロスメンバと、バッテリの車両後方において車幅方向に延びるように設けられた第2クロスメンバとに支持しているので、比較的高剛性の第1及び第2クロスメンバによってバッテリを安定支持することができる。   According to this, the battery is supported by the first cross member provided to extend in the vehicle width direction at the front of the vehicle and the second cross member provided to extend in the vehicle width direction at the rear of the battery. Therefore, the battery can be stably supported by the first and second cross members having relatively high rigidity.
第11の発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の車両構造であって、上記エンジンは、車両の前後方向中央部においてフロアパネルの下方に配置されており、上記発電機は、上記フロアパネルの下方に配置されていることを特徴とするものである。   An eleventh aspect of the invention includes an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is driven by the battery to drive driving wheels. The electric vehicle has a vehicle structure, wherein the engine is disposed below the floor panel at a center portion in the front-rear direction of the vehicle, and the generator is disposed below the floor panel. It is a feature.
これによれば、エンジンを、車両の前後方向中央部においてフロアパネルの下方に配置しているので、比較的重量のあるエンジンが車両の前後方向中央部に配置されることになり、重心を低くするとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができる。   According to this, since the engine is disposed below the floor panel in the center portion in the front-rear direction of the vehicle, the relatively heavy engine is disposed in the center portion in the front-rear direction of the vehicle, and the center of gravity is lowered. In addition, the yaw moment of inertia can be reduced.
また、エンジン及び発電機をフロアパネルの下方に配置しているので、エンジン及び発電機が車両前部の空間外に配置されることになり、車両前部の空間をトランクルームとして使用可能になるなど、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   Moreover, since the engine and the generator are arranged below the floor panel, the engine and the generator are arranged outside the space in the front of the vehicle, and the space in the front of the vehicle can be used as a trunk room. The degree of freedom in designing the space in the front part of the vehicle can be improved.
以上により、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   Thus, the center of gravity can be lowered, the yaw moment of inertia can be reduced, and the degree of freedom in designing the space in the front part of the vehicle can be improved.
本発明によれば、エンジンを、フロアパネル上に設けられたシートと車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネルの下方に配置しているので、比較的重量のあるエンジンが車両の前後方向中央部に配置されることになり、重心を低くするとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができ、また、エンジン及び発電機をフロアパネルの下方に配置しているので、エンジン及び発電機が車両前部の空間外に配置されることになり、車両前部の空間をトランクルームとして使用可能になるなど、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができ、以上により、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   According to the present invention, the engine is disposed below the floor panel so as to be substantially in the same position with respect to the seat provided on the floor panel in the vehicle front-rear direction. The center of gravity is lowered, the center of gravity can be lowered, the moment of inertia of the yaw can be reduced, and the engine and the generator are arranged below the floor panel. It will be placed outside the front space of the vehicle, and the space in the front of the vehicle can be used as a trunk room, improving the degree of freedom in designing the space in the front of the vehicle. In addition, the yaw moment of inertia can be reduced, and the degree of freedom in designing the space in the front of the vehicle can be improved.
別の発明によれば、エンジンを、車両の前後方向中央部においてフロアパネルの下方に配置しているので、比較的重量のあるエンジンが車両の前後方向中央部に配置されることになり、重心を低くするとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができ、また、エンジン及び発電機をフロアパネルの下方に配置しているので、エンジン及び発電機が車両前部の空間外に配置されることになり、車両前部の空間をトランクルームとして使用可能になるなど、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができ、以上により、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   According to another invention, since the engine is disposed below the floor panel in the center portion in the front-rear direction of the vehicle, the relatively heavy engine is disposed in the center portion in the front-rear direction of the vehicle. In addition, the yaw moment of inertia can be reduced, and the engine and the generator are disposed below the floor panel, so that the engine and the generator are disposed outside the front space of the vehicle. It is possible to improve the design freedom of the space in the front part of the vehicle, such as the space in the front part of the vehicle can be used as a trunk room, and as a result, the center of gravity is lowered and the yaw moment of inertia is reduced. The degree of freedom in designing the space at the front of the vehicle can be improved.
本発明の実施形態に係る電気自動車の駆動系を模式的に示すブロック図である。1 is a block diagram schematically showing a drive system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 電気自動車の全体構造を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the whole structure of an electric vehicle. 電気自動車の全体構造を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows the whole structure of an electric vehicle. フロアトンネルの構造を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the structure of a floor tunnel. バッテリのNo.3及びNo.4クロスメンバへの支持構造を示す概略底面図である。It is a schematic bottom view which shows the support structure to the No. 3 and No. 4 cross member of a battery. 燃料タンクのダッシュクロスメンバへの支持構造を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows the support structure to the dash cross member of a fuel tank. 燃料タンクのダッシュクロスメンバへの支持構造を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the support structure to the dash cross member of a fuel tank. 図3のVIII−VIII線矢視断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 3. 図3のIX−IX線矢視断面図である。It is the IX-IX arrow directional cross-sectional view of FIG. 図3のX−X線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line X-X in FIG. 3. エンジン及びジェネレータのサブフレームへの取付構造を示す概略分解斜視図である。It is a general | schematic disassembled perspective view which shows the attachment structure to the sub-frame of an engine and a generator.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
−電気自動車の駆動系の構成−
図1は、エンジン搭載の電気自動車の駆動系を模式的に示すブロック図であり、この電気自動車(以下、車両とも言う)1は、近距離走行時(例えば50km以下の走行時)には、家庭用電源など外部電源からの外部電力が供給されて充電されたバッテリ12の電力を、モータ16に供給して駆動輪を駆動させる一方、遠距離走行時には、エンジン10によってジェネレータ(発電機)14を駆動してその発電電力をバッテリ12に供給して充電して、その充電されたバッテリ12の電力をモータ16に供給して駆動輪を駆動させるプラグインハイブリッド車である。このプラグインハイブリッド車は、上述の如く、エンジン10及びモータ16を動力源として備え、このエンジン10は発電にのみ使用して、車両1が動くための動力は全てモータ16に頼っているシリーズ式ハイブリッド車である。
-Configuration of electric vehicle drive system-
FIG. 1 is a block diagram schematically showing a drive system of an electric vehicle equipped with an engine. This electric vehicle (hereinafter also referred to as a vehicle) 1 is used when traveling at a short distance (for example, traveling at 50 km or less). The electric power of the battery 12 charged with external power from an external power source such as a household power source is supplied to the motor 16 to drive the drive wheels, while the generator 10 (generator) 14 is driven by the engine 10 during long distance travel. Is a plug-in hybrid vehicle in which the generated electric power is supplied to the battery 12 and charged, and the electric power of the charged battery 12 is supplied to the motor 16 to drive the drive wheels. As described above, the plug-in hybrid vehicle includes the engine 10 and the motor 16 as power sources. The engine 10 is used only for power generation, and all the power for moving the vehicle 1 depends on the motor 16. It is a hybrid car.
上記エンジン10は、1気筒(以下、シリンダとも言う)の小型レシプロエンジンである。このレシプロエンジンでは、該エンジン用の燃料タンク18から供給される燃料(例えばガソリン)を燃焼室で燃焼させて得られたエネルギーでシリンダ内部のピストンを上下させ、それをコンロッドとクランク軸10a(駆動軸。図2等に図示)によって回転運動に置き換えるようになっている。また、上記気筒には、吸気通路(吸気管)20(図2等に図示)及び排気通路(排気管)22(図3等に図示)が連通している。吸気通路20には、吸入空気中の異物やホコリを除去するためにフィルタを用いたエアクリーナ20aが設けられている。排気通路22には、排気ガス中のHCやCO、NOなどの有害成分を浄化するために三元触媒を用いた排気浄化装置22aが設けられているとともに、この排気浄化装置22aの下流側には、排気ガスの爆発音のエネルギーの圧力変動を打ち消し、吸収させて音を静かにするマフラー22bが設けられている。そして、エンジン10は、バッテリ12の残量が少なくなったとき(例えばバッテリ12の充電率SOCが30%以下になったとき)に自動運転されるようになっている。尚、上述の如く、エンジン10が小型化したため、燃料タンク18やエアクリーナ20aなども小型化している。 The engine 10 is a single cylinder (hereinafter also referred to as a cylinder) small reciprocating engine. In the reciprocating engine, the piston (in the cylinder) is moved up and down by the energy obtained by burning the fuel (for example, gasoline) supplied from the fuel tank 18 for the engine in the combustion chamber, and this is connected to the connecting rod and the crankshaft 10a (drive). A shaft (shown in FIG. 2 and the like) is replaced with a rotational motion. Further, an intake passage (intake pipe) 20 (shown in FIG. 2 and the like) and an exhaust passage (exhaust pipe) 22 (shown in FIG. 3 and the like) communicate with the cylinder. The intake passage 20 is provided with an air cleaner 20a using a filter to remove foreign matters and dust in the intake air. The exhaust passage 22, along with the HC and CO in the exhaust gas, the exhaust purification device 22a using the three-way catalyst for purifying harmful components such as NO X is provided downstream of the exhaust purification device 22a Is provided with a muffler 22b that cancels and absorbs the pressure fluctuations of the exhaust gas explosion sound and quiets the sound. The engine 10 is automatically operated when the remaining amount of the battery 12 is low (for example, when the charge rate SOC of the battery 12 is 30% or less). As described above, since the engine 10 is downsized, the fuel tank 18 and the air cleaner 20a are also downsized.
上記バッテリ12は、大容量化した大型・高性能のものであって、ジェネレータ14及びモータ16にそれぞれ、インバータ24を介して接続されていて、ジェネレータ14からの発電電力及びモータ16からの回生電力が供給されて充電される。そして、バッテリ12は、その電力をモータ16に供給して駆動させる。また、バッテリ12は、車両1の非使用時には、外部電源からの外部電力が供給・充電可能になっている。   The battery 12 has a large capacity and high performance with a large capacity, and is connected to the generator 14 and the motor 16 via an inverter 24, respectively. The generated power from the generator 14 and the regenerative power from the motor 16 are connected to each other. Is supplied and charged. The battery 12 supplies the electric power to the motor 16 to drive it. The battery 12 can be supplied and charged with external power from an external power source when the vehicle 1 is not in use.
上記ジェネレータ14は、その回転軸(入力軸)14a(図2等に図示)がエンジン10のクランク軸10aに連結されていて、エンジン10によって駆動可能になっている。   The generator 14 has a rotating shaft (input shaft) 14 a (shown in FIG. 2 and the like) connected to the crankshaft 10 a of the engine 10 and can be driven by the engine 10.
上記モータ16は、左後輪用モータ16a(図2等に図示)と右後輪用モータ16b(図3に図示)とからなる。左後輪用モータ16aは、その回転軸(出力軸)が上記駆動輪としての左後輪26にファイナルギヤ30及び駆動軸(ドライブシャフト)32を介して連結されていて、バッテリ12及び/又はジェネレータ14から電力が供給されて左後輪26を駆動させる。右後輪用モータ16bは、その回転軸が上記駆動輪としての右後輪28にファイナルギヤ30及び駆動軸32を介して連結されていて、バッテリ12及び/又はジェネレータ14から電力が供給されて右後輪28を駆動させる。ファイナルギヤ30は、モータ16a,16bの回転速度を最終的に減速して該モータ16a,16bの動力を後輪26,28に伝達する。   The motor 16 includes a left rear wheel motor 16a (shown in FIG. 2 and the like) and a right rear wheel motor 16b (shown in FIG. 3). The left rear wheel motor 16a has a rotation shaft (output shaft) connected to the left rear wheel 26 as the drive wheel via a final gear 30 and a drive shaft (drive shaft) 32, and the battery 12 and / or Electric power is supplied from the generator 14 to drive the left rear wheel 26. The right rear wheel motor 16b has a rotating shaft connected to the right rear wheel 28 as the driving wheel via a final gear 30 and a driving shaft 32, and is supplied with electric power from the battery 12 and / or the generator 14. The right rear wheel 28 is driven. The final gear 30 finally reduces the rotational speed of the motors 16a and 16b and transmits the power of the motors 16a and 16b to the rear wheels 26 and 28.
上記インバータ24は、交流電力を直流電力に変換するAC−DCコンバータ(発電機14用のインバータ)24aと直流電力を交流電力に変換するDC−ACコンバータ(モータ16用のインバータ)24bとが一体化してなるものであって、バッテリ12、ジェネレータ14及びモータ16相互間の電力の授受及び変換を行う。具体的には、バッテリ12をジェネレータ14からの電力で充電するときには、ジェネレータ14からの交流電力をAC−DCコンバータ24aによって直流電力に変換してバッテリ12に供給する。また、バッテリ12の電力をモータ16に供給するときには、バッテリ12からの直流電力をDC−ACコンバータ24bによって交流電力に変換してモータ16に供給する。さらに、ジェネレータ14からの電力をモータ16に供給するときには、ジェネレータ14からの交流電力をAC−DCコンバータ24aによって直流電力に変換した後、その直流電力をDC−ACコンバータ24bによって交流電力に変換してモータ16に供給する。   The inverter 24 includes an AC-DC converter (an inverter for the generator 14) 24a that converts AC power into DC power and a DC-AC converter (an inverter for the motor 16) 24b that converts DC power into AC power. In other words, the battery 12, the generator 14, and the motor 16 exchange electric power and convert them. Specifically, when charging the battery 12 with the power from the generator 14, the AC power from the generator 14 is converted into DC power by the AC-DC converter 24 a and supplied to the battery 12. Further, when the electric power of the battery 12 is supplied to the motor 16, the DC power from the battery 12 is converted into AC power by the DC-AC converter 24 b and supplied to the motor 16. Further, when supplying power from the generator 14 to the motor 16, the AC power from the generator 14 is converted into DC power by the AC-DC converter 24a, and then the DC power is converted into AC power by the DC-AC converter 24b. To the motor 16.
−電気自動車の全体構造−
以下、電気自動車1の全体構造について説明する。図2は、電気自動車の全体構造を示す概略側面図、図3は、電気自動車の全体構造を示す概略平面図、図4は、フロアトンネルの構造を示す概略斜視図、図5は、バッテリのNo.3及びNo.4クロスメンバへの支持構造を示す概略底面図、図6は、燃料タンクのダッシュクロスメンバへの支持構造を示す概略正面図、図7は、燃料タンクのダッシュクロスメンバへの支持構造を示す概略側面図、図8は、図3のVIII−VIII線矢視断面図、図9は、図3のIX−IX線矢視断面図、図10は、図3のX−X線矢視断面図、図11は、エンジン及びジェネレータのサブフレームへの取付構造を示す概略分解斜視図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。
-Overall structure of electric vehicle-
Hereinafter, the overall structure of the electric vehicle 1 will be described. 2 is a schematic side view showing the entire structure of the electric vehicle, FIG. 3 is a schematic plan view showing the entire structure of the electric vehicle, FIG. 4 is a schematic perspective view showing the structure of the floor tunnel, and FIG. 6 is a schematic bottom view showing a support structure for a No. 3 and No. 4 cross member, FIG. 6 is a schematic front view showing a support structure for a dash cross member of a fuel tank, and FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 3, FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 3, and FIG. FIG. 11 is a schematic exploded perspective view showing a structure for attaching the engine and the generator to the subframe. In these figures, illustration of members is omitted or simplified for the sake of clarity.
まず、車体構造について説明する。   First, the vehicle body structure will be described.
車両1前部には、ダッシュパネル40によって車室42と仕切られた、該ダッシュパネル40の車両前方空間(車両1前部の空間)としてのトランクルーム44が設けられている。このトラックルーム44の後部左方には、スペアタイヤSが収容されている。   A trunk room 44 as a vehicle front space of the dash panel 40 (a space in front of the vehicle 1), which is partitioned from the vehicle compartment 42 by the dash panel 40, is provided at the front of the vehicle 1. A spare tire S is accommodated in the left rear portion of the track room 44.
トランクルーム44の車幅方向両側には、左右のフロントサイドフレーム46,48が車両前後方向に延びるようにそれぞれ配置されている。これらのフロントサイドフレーム46,48は、ダッシュパネル40の車両前方において車両前後方向に延びる第1水平部46a,48aと、この第1水平部46a,48aの後端から後述するダッシュロア40aの傾斜壁部40dの前面に沿うように斜め下後方に延びる傾斜部46b,48bと、この傾斜部46b,48bの後端から車室42の底面を形成するフロアパネル50の下面に沿うように車両後方に延びる第2水平部46c,48cとを有している。   Left and right front side frames 46 and 48 are disposed on both sides of the trunk room 44 in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle front-rear direction. These front side frames 46 and 48 are inclined in the first horizontal portions 46a and 48a that extend in the vehicle front-rear direction in front of the dash panel 40 and the rear end of the first horizontal portions 46a and 48a. Inclined portions 46b and 48b that extend obliquely downward and rearward along the front surface of the wall portion 40d, and the rear of the vehicle along the lower surface of the floor panel 50 that forms the bottom surface of the passenger compartment 42 from the rear ends of the inclined portions 46b and 48b. Second horizontal portions 46c and 48c extending in the horizontal direction.
上記ダッシュパネル40は、フロアパネル50の前端から上方に起立し、車幅方向に延びるダッシュロア40aと、このダッシュロア40の上端から上方に延びるダッシュアッパ40bとを有している。ダッシュロア40aは、上下方向に延びる縦壁部40cと、この縦壁部40cの下端から斜め下後方に延びてフロアパネル50の前端に連結する傾斜壁部40dとを有している。縦壁部40cの下端部の前面には、車幅方向に延びてフロントサイドフレーム46,48の第1水平部46a,48aの各後端部に連結されるダッシュクロスメンバ40eが設けられている。ダッシュアッパ40bには、フードとフロントウインドシールドとの間において上方に向かって開口するカウルパネル52が車幅方向に延びるように設けられている。   The dash panel 40 has a dash lower 40 a that rises upward from the front end of the floor panel 50 and extends in the vehicle width direction, and a dash upper 40 b that extends upward from the upper end of the dash lower 40. The dash lower 40a includes a vertical wall portion 40c extending in the vertical direction, and an inclined wall portion 40d extending obliquely downward and rearward from the lower end of the vertical wall portion 40c and connected to the front end of the floor panel 50. A dash cross member 40e extending in the vehicle width direction and connected to the rear end portions of the first horizontal portions 46a and 48a of the front side frames 46 and 48 is provided on the front surface of the lower end portion of the vertical wall portion 40c. . The dash upper 40b is provided with a cowl panel 52 that opens upward between the hood and the front windshield so as to extend in the vehicle width direction.
上記フロアパネル50の前部上には、運転席54aと助手席54bとが車幅方向に間隔を開けて並んでなるフロントシート54が設けられている。フロアパネル50の車幅方向両側には、車室42の横(ドアの下)において左右のサイドシル56,58が車両前後方向に延びるようにそれぞれ配置されている。これらのサイドシル56,58は、その前端がフロントサイドフレーム46,48の傾斜部46b,48b及び第2水平部46c,48cの接続部に車幅方向に延びる連結部材60,60を介して連結されている。   On the front portion of the floor panel 50, a front seat 54 is provided in which a driver's seat 54a and a passenger seat 54b are arranged at intervals in the vehicle width direction. On both sides of the floor panel 50 in the vehicle width direction, left and right side sills 56 and 58 are respectively arranged on the side of the vehicle compartment 42 (under the door) so as to extend in the vehicle front-rear direction. The front ends of these side sills 56, 58 are connected to connecting portions of the inclined portions 46b, 48b of the front side frames 46, 48 and the second horizontal portions 46c, 48c via connecting members 60, 60 extending in the vehicle width direction. ing.
フロアパネル50の下面には、各サイドシル56,58の車幅方向内方において左右のBフレーム62,64(請求項8の「サイドフレーム」に相当)が車両前後方向に延びるようにそれぞれ設けられている。これらのBフレーム62,64は、フロアパネル50の剛性を向上させるものであって、その前端がフロントサイドフレーム46,48の第2水平部46c,48cの後端に連結されているとともに、その前端部がサイドシル56,58の前端部に車幅方向に延びる前方連結部材66,66を介して連結されている一方、その後端部がサイドシル56,58の後端部に車幅方向に延びる後方連結部材68,68を介して連結されている。また、Bフレーム62,64は、後述するフロアトンネル50aの中央トンネル部50c内においてその側壁部50e内面に沿って延びている。   On the lower surface of the floor panel 50, left and right B frames 62 and 64 (corresponding to “side frames” in claim 8) are provided so as to extend in the vehicle front-rear direction inwardly in the vehicle width direction of the side sills 56 and 58, respectively. ing. These B frames 62 and 64 improve the rigidity of the floor panel 50. The front ends of the B frames 62 and 64 are connected to the rear ends of the second horizontal portions 46c and 48c of the front side frames 46 and 48. The front end portion is connected to the front end portions of the side sills 56, 58 via the front connecting members 66, 66 extending in the vehicle width direction, while the rear end portion is connected to the rear end portions of the side sills 56, 58 in the vehicle width direction. It is connected via connecting members 68, 68. The B frames 62 and 64 extend along the inner surface of the side wall 50e in a center tunnel 50c of a floor tunnel 50a described later.
フロアパネル50の車幅方向中央部には、フロアトンネル50aが上方に膨出(隆起)するように断面略台形状に形成されている。このフロアトンネル50aは、各Bフレーム62,64の間においてダッシュロア40aから車室42内を車両後方に延びる前方トンネル部50bと、この前方トンネル部50bの後端から車室42内を車両後方に延び、該前方トンネル部50bよりも車幅方向長さが長い中央トンネル部50c(膨出部)と、各Bフレーム62,64の間において中央トンネル部50cの車幅方向中央部の後端から車室42内を車両後方に延びて後述するキックアップ部50iに達し、前方トンネル部50bと車幅方向長さが略同じである後方トンネル部50dとからなる。前方トンネル部50bの前部は、その上壁部50f上面が略水平に延びるように形成されている一方、後部は、車両後方に行くに従って上壁部50f上面の高さが高くなるように形成されている。中央トンネル部50cは、フロアパネル50のフロントシート54に対応する部分に、車幅方向に関しては運転席54aの車幅方向中央部の位置から助手席54bの車幅方向中央部の位置に亘って、車両前後方向に関してはBフレーム62,64の前端位置から後端位置に亘って設けられている。中央トンネル部50cは、その車両前方側の部分が後方側の部分よりも上壁部50g上面の高さが高くなるように形成されている。後方トンネル部50dは、車両後方に行くに従って上壁部50h上面の高さが低くなるように形成されている。そして、前方トンネル部50b、中央トンネル部50c及び後方トンネル部50dは、その上壁部50f〜50h上面が連続面になるように形成されている。   A floor tunnel 50a is formed in a substantially trapezoidal cross section at the center in the vehicle width direction of the floor panel 50 so that the floor tunnel 50a bulges (lifts) upward. The floor tunnel 50a includes a front tunnel portion 50b extending from the dash lower 40a to the rear of the vehicle between the B frames 62 and 64, and a rearward end of the front tunnel 50b to the rear of the vehicle. And the rear end of the central portion in the vehicle width direction of the central tunnel portion 50c between the B frames 62 and 64, and the central tunnel portion 50c (bulging portion) that is longer in the vehicle width direction than the front tunnel portion 50b. The vehicle interior 42 extends rearward from the vehicle to reach a kick-up portion 50i, which will be described later, and includes a front tunnel portion 50b and a rear tunnel portion 50d having substantially the same vehicle width direction length. The front portion of the front tunnel portion 50b is formed such that the upper surface of the upper wall portion 50f extends substantially horizontally, while the rear portion is formed such that the height of the upper surface of the upper wall portion 50f increases as going rearward of the vehicle. Has been. The central tunnel portion 50c is formed in a portion corresponding to the front seat 54 of the floor panel 50, and extends in the vehicle width direction from the position in the vehicle width direction central portion of the driver seat 54a to the position in the vehicle width direction central portion of the passenger seat 54b. In the vehicle longitudinal direction, the B frames 62 and 64 are provided from the front end position to the rear end position. The center tunnel portion 50c is formed so that the front side portion of the vehicle has a higher height on the upper surface of the upper wall portion 50g than the rear side portion. The rear tunnel portion 50d is formed such that the height of the upper surface of the upper wall portion 50h decreases as going rearward of the vehicle. And the front tunnel part 50b, the center tunnel part 50c, and the back tunnel part 50d are formed so that the upper surface of the upper wall parts 50f-50h may become a continuous surface.
フロアパネル50の車両前後方向中央部の車両後方寄りには、キックアップ部50iが上方に立ち上がるように形成されており、このキックアップ部50iの上端から車両後方に延びるようにリアフロアパネル50jが形成されている。このリアフロアパネル50jの前部上には、ベンチタイプのリアシート70が設けられている。また、リアフロアパネル50jのリアシート70の車両後方には、荷室フロア50kが形成されている。つまり、この荷室フロア50kが、リアフロアパネル50jの後部を構成している。   A kick-up portion 50i is formed so as to rise upward near the vehicle rearward center of the floor panel 50 in the vehicle longitudinal direction, and a rear floor panel 50j is formed so as to extend rearward from the upper end of the kick-up portion 50i. Has been. A bench-type rear seat 70 is provided on the front portion of the rear floor panel 50j. A luggage compartment floor 50k is formed on the rear floor panel 50j behind the rear seat 70 in the vehicle. That is, the cargo floor 50k constitutes the rear part of the rear floor panel 50j.
リアフロアパネル50jの車幅方向両端部の下面には、左右のリアサイドフレーム72,74が車両前後方向に延びるようにそれぞれ設けられている。これらのリアサイドフレーム72,74は、車両後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部72a,74aと、この傾斜部72a,74aの後端から車両後方に延びる水平部72b,74bとを有している。傾斜部72a,74aは、その前端がサイドシル56,58の後端に連結されている。   Left and right rear side frames 72 and 74 are provided on the lower surfaces of both ends in the vehicle width direction of the rear floor panel 50j so as to extend in the vehicle front-rear direction. These rear side frames 72 and 74 have inclined portions 72a and 74a that incline upward toward the rear of the vehicle, and horizontal portions 72b and 74b that extend rearward from the rear ends of the inclined portions 72a and 74a. . The front ends of the inclined portions 72a and 74a are connected to the rear ends of the side sills 56 and 58, respectively.
上記キックアップ部50eの後面には、リアフロアパネル50fの前端部の下方において車幅方向に延びてリアサイドフレーム72,74の各前端部に連結されるNo.3クロスメンバ76(第1クロスメンバ)が設けられている。上記リアフロアパネル50jの車両前後方向中央部の下面には、No.3クロスメンバ76の車両後方において車幅方向に延びてリアサイドフレーム72,74の各車両前後方向中央部(各リアサイドフレーム72,74における傾斜部72a,74a及び水平部72b,74bの接続部)に連結されるNo.4クロスメンバ78(第2クロスメンバ)が設けられている。このNo.4クロスメンバ78の下面は、No.3クロスメンバ76の下面よりも高さが高い。   On the rear surface of the kick-up portion 50e, a No. 3 cross member 76 (first cross member) extends in the vehicle width direction below the front end portion of the rear floor panel 50f and is connected to the front end portions of the rear side frames 72 and 74. Is provided. The rear floor panel 50j extends in the vehicle width direction behind the No. 3 cross member 76 on the lower surface of the center portion in the vehicle front-rear direction and extends to the vehicle front-rear direction center portions of the rear side frames 72, 74 (rear side frames 72, 74). No. 4 cross member 78 (second cross member) connected to the inclined portions 72a and 74a and the horizontal portions 72b and 74b). The lower surface of the No. 4 cross member 78 is higher than the lower surface of the No. 3 cross member 76.
上記後輪26,28には、左右のトレーリングアーム80a,80bをクロスビーム80cと呼ばれる梁で繋いだ形式のトーションビーム式サスペンション80が採用されている。クロスビーム80cは、車両側面視で後輪26,28の中心にある車輪軸よりも車両前方で且つ該後輪26,28の前端よりも車両後方に位置するように、リアフロアパネル50jの車両前後方向中央部の下方(No.4クロスメンバ78の下方)に車幅方向に延びるように配置されている。つまり、このクロスビーム80cは、左右の後輪26,28を連結する、サスペンション80の一部を構成する連結部材を構成している。   The rear wheels 26 and 28 employ a torsion beam suspension 80 of a type in which left and right trailing arms 80a and 80b are connected by a beam called a cross beam 80c. The cross beam 80c is positioned in the front and rear of the rear floor panel 50j so that the cross beam 80c is located in front of the wheel shaft at the center of the rear wheels 26 and 28 and rearward of the front ends of the rear wheels 26 and 28 in the vehicle side view. It arrange | positions so that it may extend in a vehicle width direction below the direction center part (below No. 4 cross member 78). That is, the cross beam 80c forms a connecting member that forms part of the suspension 80 that connects the left and right rear wheels 26 and 28.
次に、エンジン10やジェネレータ14などの配置構造について説明する。   Next, the arrangement structure of the engine 10 and the generator 14 will be described.
上記エンジン10は、フロントシート54と車両前後方向に関し略同じ位置(本実施形態では、フロアパネル50の下方における運転席54a及び助手席54bの間)になり且つクランク軸10aが上下方向に延びるようにフロアパネル50の車幅方向中央部の下方に配置されている。つまり、エンジン10は、車両1の前後方向中央部においてフロアパネル50の下方に設けられている。詳細には、エンジン10は、フロアトンネル50aの幅広の中央トンネル部50c内の車幅方向中央部に、シリンダヘッド側が車両後方を、吸気側が車両右方を向き且つクランク軸10aが該中央トンネル部50cの高床の車両前方側の部分に位置するように配置されている。   The engine 10 is substantially at the same position as the front seat 54 and the vehicle longitudinal direction (in this embodiment, between the driver seat 54a and the passenger seat 54b below the floor panel 50), and the crankshaft 10a extends in the vertical direction. The floor panel 50 is disposed below the center in the vehicle width direction. That is, the engine 10 is provided below the floor panel 50 in the center portion of the vehicle 1 in the front-rear direction. Specifically, the engine 10 has a cylinder head side facing the vehicle rear side, an intake side facing the vehicle right side, and a crankshaft 10a facing the center tunnel portion in the center portion in the vehicle width direction in the wide center tunnel portion 50c of the floor tunnel 50a. It is arranged so as to be located on the front side of the vehicle on the elevated floor of 50c.
上記バッテリ12は、リアフロアパネル50jの前部の下方に配置されている。つまり、バッテリ12は、リアシート70の下方に設けられている。また、バッテリ12は、その車両前方近傍に設けられたNo.3クロスメンバ76と、該バッテリ12の車両後方に設けられたNo.4クロスメンバ78とに支持されている。具体的には、バッテリ12は、No.3クロスメンバ76の下面とNo.4クロスメンバ78の下面との間に車幅方向に間隔を開けて架設された2つの帯状部材82,82によって下方支持されている。   The battery 12 is disposed below the front portion of the rear floor panel 50j. That is, the battery 12 is provided below the rear seat 70. The battery 12 is supported by a No. 3 cross member 76 provided near the front of the vehicle and a No. 4 cross member 78 provided at the rear of the battery 12 in the vehicle. Specifically, the battery 12 is lowered by two belt-like members 82, 82 that are installed between the lower surface of the No. 3 cross member 76 and the lower surface of the No. 4 cross member 78 with a gap in the vehicle width direction. It is supported.
上記ジェネレータ14は、フロアパネル50の下方におけるエンジン10前部の車両左方に回転軸14aが、上下方向に延び且つエンジン10のクランク軸10aと車幅方向に並ぶように該エンジン10と近接配置されている。つまり、ジェネレータ14は、フロアトンネル50aの中央トンネル部50c内にエンジン10と車幅方向に並んで設けられている。ジェネレータ14の回転軸14aは、エンジン10のクランク軸10aにギヤ34を介して並列連結されている。このギヤ34は、エンジン10及びジェネレータ14の上面側に配置されている。そして、ジェネレータ14は、エンジン10の前部左方に一体的に結合され、これにより、エンジン10及びジェネレータ14は、アセンブリーになっている。   The generator 14 is disposed close to the engine 10 so that the rotating shaft 14a extends in the vertical direction on the left side of the vehicle at the front of the engine 10 below the floor panel 50 and is aligned with the crankshaft 10a of the engine 10 in the vehicle width direction. Has been. That is, the generator 14 is provided in the center tunnel portion 50c of the floor tunnel 50a side by side with the engine 10 in the vehicle width direction. The rotating shaft 14 a of the generator 14 is connected in parallel to the crankshaft 10 a of the engine 10 via a gear 34. The gear 34 is disposed on the upper surface side of the engine 10 and the generator 14. The generator 14 is integrally coupled to the left front portion of the engine 10, whereby the engine 10 and the generator 14 are assembled.
上記左後輪用モータ16aは、ファイナルギヤ30と一体的に結合されていて、荷室フロア50kの前部左方の下方に回転軸が車幅方向に延びるように配置されている。上記右後輪用モータ16bは、ファイナルギヤ30と一体的に結合されていて、荷室フロア50kの前部右方の下方に回転軸が車幅方向に延びるように配置されている。つまり、左後輪用モータ16a及び右後輪用モータ16bは、クロスビーム80cよりも車両後方において車幅方向に並んで配設されている。   The left rear wheel motor 16a is integrally coupled to the final gear 30, and is disposed so that the rotation shaft extends in the vehicle width direction below the left front portion of the cargo compartment floor 50k. The right rear wheel motor 16b is integrally coupled to the final gear 30, and is disposed so that the rotating shaft extends in the vehicle width direction below the right side of the front of the cargo compartment floor 50k. That is, the left rear wheel motor 16a and the right rear wheel motor 16b are arranged side by side in the vehicle width direction behind the cross beam 80c in the vehicle.
上記燃料タンク18は、エンジン10及びジェネレータ14よりも車両前方において、後部がフロアパネル50の下方におけるダッシュパネル40よりも車両後方に位置するように配置されている。つまり、燃料タンク18は、その後部が前方トンネル部50b内に設けられている。また、燃料タンク18は、ダッシュクロスメンバ40eの下方において該ダッシュクロスメンバ40eに支持されている。具体的には、燃料タンク18は、その前部がダッシュクロスメンバ40eの車幅方向中央部に吊り下げられた略U字状の帯状部材84によって抱え込まれて支持されている一方、その後部がBフレーム62,64の各前端部の間に架設された略平板状の帯状部材86によって下方支持されている。また、燃料タンク18の給油管18aは、該燃料タンク18の前端部から車両右方に延びており、その給油口18bは、右フロントフェンダーに開口している。   The fuel tank 18 is arranged in front of the engine 10 and the generator 14 so that the rear part is located behind the dash panel 40 below the floor panel 50. That is, the rear portion of the fuel tank 18 is provided in the front tunnel portion 50b. The fuel tank 18 is supported by the dash cross member 40e below the dash cross member 40e. Specifically, the fuel tank 18 is held and supported by a substantially U-shaped belt-like member 84 whose front part is suspended from the center part in the vehicle width direction of the dash cross member 40e, while its rear part is supported. The B frames 62 and 64 are supported downward by a substantially flat belt-like member 86 installed between the front end portions of the B frames 62 and 64. The fuel supply pipe 18a of the fuel tank 18 extends from the front end of the fuel tank 18 to the right side of the vehicle, and the fuel supply port 18b opens to the right front fender.
上記吸気通路20は、エンジン10からフロアトンネル50a内を通ってカウルパネル52に達しており、その吸気口20bは、該カウルパネル52に車外側に向かって開口している。詳細には、吸気通路20は、エンジン10の後部右方から車両右方に延びて後述するサブフレーム90の右側方フレーム90bの車両左方位置に達した後、車両左前方に延びてエンジン10及び燃料タンク18の間の位置に達し、その後、燃料タンク18と前方トンネル部50bの上壁部50fとの間を通って車両前方に延びてダッシュパネル40の車両前方位置に達している。次に、吸気通路20は、ダッシュパネル40の車両前方を通って(ダッシュパネル40の前面に沿って)右斜め上に延びてカウルパネル52に達している。そして、吸気通路20は、カウルパネル52内に取り込まれた外気をエンジン10内に取り入れる。上記エアクリーナ20aは、フロアパネル50の下方におけるエンジン10後部の車両右方に配置されている。   The intake passage 20 extends from the engine 10 through the floor tunnel 50a to the cowl panel 52, and the intake port 20b opens to the cowl panel 52 toward the outside of the vehicle. Specifically, the intake passage 20 extends from the rear right side of the engine 10 to the right side of the vehicle and reaches the left side position of the right side frame 90b of the sub-frame 90, which will be described later, and then extends to the left front side of the vehicle. And reaches the position between the fuel tank 18, and then extends between the fuel tank 18 and the upper wall portion 50 f of the front tunnel portion 50 b to the front of the vehicle and reaches the vehicle front position of the dash panel 40. Next, the intake passage 20 extends diagonally upward to the right through the vehicle front of the dash panel 40 (along the front surface of the dash panel 40) and reaches the cowl panel 52. The intake passage 20 takes in the outside air taken into the cowl panel 52 into the engine 10. The air cleaner 20 a is disposed on the right side of the vehicle at the rear of the engine 10 below the floor panel 50.
上記排気通路22は、フロアパネル50の下方においてエンジン10から車両後方に延びている。詳細には、排気通路22は、エンジン10の後部左方から中央トンネル部50c内を通って車両右方に湾曲して該中央トンネル部50c内の車幅方向中央位置に達した後、サブフレーム90の後方フレーム90dの上方及び後方トンネル部50d内を通って車両後方に延びてバッテリ12の下方位置に達し、その後、車両右方に延びてインバータ24の下方位置に達している。次に、排気通路22は、車両後方に延びて右後輪28の駆動軸32の車両後方位置に達した後、車両左方に延びて左後輪26の駆動軸32の車両後方位置に達し、その後、車両後方に延びている。上記排気浄化装置22aは、フロアパネル50の下方におけるサブフレーム90の後方フレーム90dとバッテリ12との間に配置されている。上記マフラー22bは、荷室フロア50kの後部の下方における右後輪用モータ16bの車両後方に配置されている。上記インバータ24は、リアフロアパネル50jの前部左方の下方におけるバッテリ12の車両右方に該バッテリ12と近接配置されている。   The exhaust passage 22 extends from the engine 10 to the rear of the vehicle below the floor panel 50. Specifically, the exhaust passage 22 is curved from the rear left side of the engine 10 to the right side of the vehicle through the central tunnel portion 50c and reaches the center position in the vehicle width direction in the central tunnel portion 50c. 90 extends rearward of the vehicle through the rear frame 90d and through the rear tunnel portion 50d to reach the lower position of the battery 12, and then extends to the right of the vehicle and reaches the lower position of the inverter 24. Next, the exhaust passage 22 extends rearward of the vehicle and reaches the vehicle rear position of the drive shaft 32 of the right rear wheel 28, and then extends leftward of the vehicle and reaches the vehicle rear position of the drive shaft 32 of the left rear wheel 26. Then, it extends to the rear of the vehicle. The exhaust purification device 22 a is disposed between the rear frame 90 d of the subframe 90 and the battery 12 below the floor panel 50. The muffler 22b is disposed behind the right rear wheel motor 16b below the rear part of the cargo compartment floor 50k. The inverter 24 is disposed in proximity to the battery 12 on the right side of the battery 12 below the front left side of the rear floor panel 50j.
以上のように、エンジン10、ジェネレータ14及び燃料タンク18からなる発電ユニットは車両1中央部に、バッテリ12、モータ16及びインバータ24からなる電気駆動ユニットは車両1後部に分割配置されている。これにより、ハーネスや配管を簡素化することができるとともに、車両1の重量配分を適正化することができる。   As described above, the power generation unit including the engine 10, the generator 14, and the fuel tank 18 is disposed at the center of the vehicle 1, and the electric drive unit including the battery 12, the motor 16, and the inverter 24 is divided at the rear of the vehicle 1. Thereby, while being able to simplify a harness and piping, weight distribution of the vehicle 1 can be optimized.
また、エンジン10及びジェネレータ14は、平面視で略矩形枠状のサブフレーム90に取り付けられている。以下、この取付の詳細について説明する。   The engine 10 and the generator 14 are attached to a subframe 90 having a substantially rectangular frame shape in plan view. Details of this attachment will be described below.
サブフレーム90は、車両前後方向に延びる左右の側方フレーム90a,90bと、車幅方向に延びて側方フレーム90a,90bの各前端部に結合される前方フレーム90cと、この前方フレーム90cの車両後方において前方フレーム90cと平行に延びて側方フレーム90a,90bの各後端部に結合される後方フレーム90dとを有している。側方フレーム90a,90b及び前方フレーム90cは、一体となっている。側方フレーム90a,90bは、その後端部の上面が下方に窪んでおり、この窪み部の上面には、後方フレーム90dが締結部材90eによって締結固定されている。側方フレーム90a,90bは、Bフレーム62,64と長さが略同じである。前方及び後方フレーム90c,90dは、その長さがBフレーム62,64間の間隔と略同じである。サブフレーム90は、その四隅部のうち車両前方側の2つの隅部が該サブフレーム90の内方に張り出しており、この左右の張り出し部90f,90gが略三角形状になるように形成されている。   The sub-frame 90 includes left and right side frames 90a and 90b extending in the vehicle front-rear direction, a front frame 90c extending in the vehicle width direction and coupled to the front end portions of the side frames 90a and 90b, and the front frame 90c. A rear frame 90d that extends in parallel with the front frame 90c and is coupled to the rear ends of the side frames 90a and 90b at the rear of the vehicle. The side frames 90a and 90b and the front frame 90c are integrated. In the side frames 90a and 90b, the upper surface of the rear end portion is recessed downward, and the rear frame 90d is fastened and fixed to the upper surface of the recessed portion by a fastening member 90e. The side frames 90a and 90b have substantially the same length as the B frames 62 and 64. The lengths of the front and rear frames 90c and 90d are substantially the same as the distance between the B frames 62 and 64. The sub-frame 90 has two corners on the vehicle front side of the four corners projecting inward of the sub-frame 90, and the left and right projecting parts 90f and 90g are formed in a substantially triangular shape. Yes.
そして、一体的に結合されたエンジン10及びジェネレータ14は、該エンジン10の前部右方に設けられたブラケット10b及びマウントラバー92を介して右張り出し部90gの上面に、該エンジン10の後部右方に設けられたブラケット10c及びマウントラバー92を介して後方フレーム90dの右部の上面に、該ジェネレータ14の車両左前方側に設けられたブラケット14b及びマウントラバー92を介して左張り出し部90fの上面に弾性支持されている。   Then, the engine 10 and the generator 14 that are integrally coupled are placed on the upper surface of the right projecting portion 90g via the bracket 10b and the mount rubber 92 provided on the right side of the front portion of the engine 10, and the The bracket 10c and the mounting rubber 92 are provided on the upper surface of the right portion of the rear frame 90d, and the left projecting portion 90f is provided on the left side of the generator 14 with the bracket 14b and the mounting rubber 92. Elastically supported on the upper surface.
また、エンジン10及びジェネレータ14が取り付けられたサブフレーム90は、Bフレーム62,64の下面に取り付けられている。つまり、エンジン10及びジェネレータ14をサブフレーム90に取り付けた後、エンジン10及びジェネレータ14を取り付けたサブフレーム90をBフレーム62,64に取り付けている。詳細には、サブフレーム90は、その側方フレーム90a,90bがそれぞれBフレーム62,64に沿うように、四隅部のうち車両前方側の2つの隅部がそれぞれBフレーム62,64の前端部の下面に、車両後方側の2つ隅部がそれぞれBフレーム62,64の後端部の下面に締結部材94によって締結固定されている。このように、エンジン10及びジェネレータ14を取り付けたサブフレーム90をBフレーム62,64に取り付けることにより、エンジン10及びジェネレータ14は、上述の如く、フロアトンネル50aの中央トンネル部50c内に配置される。また、前方及び後方フレーム90c,90dは、車両1側突時にその衝撃荷重を受ける部材として機能する。つまり、前方及び後方フレーム90c,90dは、車体のクロスメンバを兼ねる。   In addition, the subframe 90 to which the engine 10 and the generator 14 are attached is attached to the lower surfaces of the B frames 62 and 64. That is, after the engine 10 and the generator 14 are attached to the subframe 90, the subframe 90 to which the engine 10 and the generator 14 are attached is attached to the B frames 62 and 64. Specifically, the sub-frame 90 has two corners on the front side of the vehicle among the four corners such that the side frames 90a and 90b extend along the B frames 62 and 64, respectively. Two corners on the rear side of the vehicle are fastened and fixed to the lower surfaces of the rear ends of the B frames 62 and 64 by fastening members 94, respectively. Thus, by attaching the sub-frame 90 to which the engine 10 and the generator 14 are attached to the B frames 62 and 64, the engine 10 and the generator 14 are disposed in the central tunnel portion 50c of the floor tunnel 50a as described above. . The front and rear frames 90c and 90d function as members that receive the impact load when the vehicle 1 collides. That is, the front and rear frames 90c and 90d also serve as a cross member of the vehicle body.
以上のように、エンジン10やジェネレータ14などは、車体に取付支持されている。   As described above, the engine 10, the generator 14, and the like are attached to and supported by the vehicle body.
−効果−
以上により、本実施形態によれば、エンジン10を、フロアパネル50上に設けられたフロントシート54と車両前後方向に関し略同じ位置(即ち、車両1の前後方向中央部においてフロアパネル50の下方)になるようにフロアパネル50の下方に配置しているので、比較的重量のあるエンジン10が車両1の前後方向中央部に配置されることになり、重心を低くするとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができる。
-Effect-
As described above, according to the present embodiment, the engine 10 is positioned at substantially the same position in the vehicle front-rear direction as the front seat 54 provided on the floor panel 50 (that is, below the floor panel 50 in the center portion of the vehicle 1 in the front-rear direction). Since the engine 10 having a relatively heavy weight is arranged at the center in the front-rear direction of the vehicle 1, the center of gravity is lowered and the yaw moment of inertia is reduced. Can be made.
また、エンジン10及びジェネレータ14をフロアパネル50の下方に配置しているので、エンジン10及びジェネレータ14が車両1前部の空間外に配置されることになり、本実施形態のように、車両1前部の空間をトランクルーム44として使用可能になるなど、車両1前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   Further, since the engine 10 and the generator 14 are disposed below the floor panel 50, the engine 10 and the generator 14 are disposed outside the space in the front of the vehicle 1, and the vehicle 1 as in the present embodiment. The degree of freedom in designing the space in the front of the vehicle 1 can be improved, for example, the space in the front can be used as the trunk room 44.
以上により、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両1前部の空間のデザイン自由度を向上させることができる。   Thus, the center of gravity can be lowered, the yaw moment of inertia can be reduced, and the design freedom of the space in the front of the vehicle 1 can be improved.
また、エンジン10をフロアパネル50の車幅方向中央部の下方に配置しているので、比較的重量のあるエンジン10が車両1の車幅方向中央部に配置されることになり、重量や走行、操縦などの安定性を向上させることができる。   In addition, since the engine 10 is disposed below the central portion in the vehicle width direction of the floor panel 50, the relatively heavy engine 10 is disposed in the central portion in the vehicle width direction of the vehicle 1, and the weight and travel , Stability such as maneuvering can be improved.
さらに、エンジン10を、フロアパネル50のフロントシート54に対応する部分に上方に膨出するように形成された中央トンネル部50c内に配置しているので、フロントシート54の下方空間を有効利用することができる。   Further, since the engine 10 is disposed in the central tunnel portion 50c formed so as to bulge upward in a portion corresponding to the front seat 54 of the floor panel 50, the space below the front seat 54 is effectively used. be able to.
さらにまた、ジェネレータ14をエンジン10の車幅方向一方側に配置しているので、本実施形態のように、エンジン10及びジェネレータ14を近接配置することが可能になる。   Furthermore, since the generator 14 is arranged on one side in the vehicle width direction of the engine 10, the engine 10 and the generator 14 can be arranged close to each other as in the present embodiment.
また、エンジン10が小型化したプラグインハイブリッド車では、エンジン10用の燃料タンク18を小型化することが可能である。そして、本実施形態のように、燃料タンク18を小型化した場合、燃料タンク18を、エンジン10及びジェネレータ14よりも車両前方において、一部が、フロアパネル50の下方におけるダッシュパネル40よりも車両後方に位置するように配置することができる。   In the plug-in hybrid vehicle in which the engine 10 is downsized, the fuel tank 18 for the engine 10 can be downsized. When the fuel tank 18 is downsized as in the present embodiment, the fuel tank 18 is part of the vehicle ahead of the engine 10 and the generator 14 and a part of the fuel tank 18 is lower than the dash panel 40 below the floor panel 50. It can arrange | position so that it may be located back.
さらに、燃料タンク18を、ダッシュパネル40の車両前方に車幅方向に延びるように設けられたダッシュクロスメンバ40eの下方において該ダッシュクロスメンバ40eに支持しているので、既存のダッシュクロスメンバ40eによって燃料タンク18を支持することができ、部材点数が増加するのを抑制することができる。   Further, since the fuel tank 18 is supported by the dash cross member 40e below the dash cross member 40e provided so as to extend in the vehicle width direction in front of the dash panel 40, the existing dash cross member 40e The fuel tank 18 can be supported, and an increase in the number of members can be suppressed.
さらにまた、フロアパネル50のフロントシート54に対応する部分(即ち、中央トンネル部50c)を、その車両前方側の部分が後方側の部分よりも上面の高さが高くなるように形成しているので、上面の高さが比較的低い、フロアパネル50のフロントシート54に対応する部分における車両後方側の部分によって、リアシート70に着座した乗員の足元スペースを確保することができる。   Furthermore, the portion corresponding to the front seat 54 of the floor panel 50 (that is, the central tunnel portion 50c) is formed such that the front side portion of the vehicle has a higher upper surface than the rear side portion. Therefore, the foot space of the occupant seated on the rear seat 70 can be secured by the portion on the vehicle rear side in the portion corresponding to the front seat 54 of the floor panel 50 whose upper surface is relatively low.
また、エンジン10及びジェネレータ14が取り付けられたサブフレーム90を、フロアパネル50の下方に車両前後方向に延びるように設けられた左右のBフレーム62,64に取り付けているので、オフセット前面衝突時に一方のBフレーム62(又は64)に加わった衝撃荷重をサブフレーム90を介して他方のサイドフレーム64(又は62)に伝達することができ、オフセット前面衝突時にその衝撃荷重を分散させることができる。   Further, since the sub-frame 90 to which the engine 10 and the generator 14 are attached is attached to the left and right B frames 62 and 64 that are provided below the floor panel 50 so as to extend in the vehicle front-rear direction, The impact load applied to the B frame 62 (or 64) can be transmitted to the other side frame 64 (or 62) via the subframe 90, and the impact load can be dispersed during an offset frontal collision.
さらに、燃料タンク18を、該燃料タンク18が通常配置されるリアシート70の下方以外の部分に配置しているので、バッテリ12をリアシート70の下方に配置することができる。   Furthermore, since the fuel tank 18 is disposed at a portion other than the lower portion of the rear seat 70 where the fuel tank 18 is normally disposed, the battery 12 can be disposed below the rear seat 70.
さらにまた、バッテリ12を、その車両前方において車幅方向に延びるように設けられたNo.3クロスメンバ76と、バッテリ12の車両後方において車幅方向に延びるように設けられたNo.4クロスメンバ78とに支持しているので、比較的高剛性のNo.3及びNo.4クロスメンバ76,78によってバッテリ12を安定支持することができる。   Furthermore, the battery 12 has a No. 3 cross member 76 provided so as to extend in the vehicle width direction in front of the vehicle, and a No. 4 cross member provided so as to extend in the vehicle width direction behind the battery 12 in the vehicle. 78, the battery 12 can be stably supported by the No. 3 and No. 4 cross members 76 and 78 having relatively high rigidity.
(その他の実施形態)
上記実施形態では、燃料タンク18は、その後部がフロアパネル50の下方におけるダッシュパネル40よりも車両後方に位置するように配置されているが、少なくとも一部がフロアパネル50の下方におけるダッシュパネル40よりも車両後方に位置するように配置されればよく、例えば、全部がフロアパネル50の下方におけるダッシュパネル40よりも車両後方に位置するように配置されてもよい。
(Other embodiments)
In the above embodiment, the fuel tank 18 is disposed so that the rear portion thereof is located behind the dash panel 40 below the floor panel 50, but at least a part of the fuel tank 18 is located below the floor panel 50. It may be arranged so as to be positioned further to the rear of the vehicle, for example, all may be disposed to be positioned behind the dash panel 40 below the floor panel 50.
また、上記実施形態では、バッテリ12は、フロアパネル50の下方で且つリアシート70の下方に配置されているが、これに限らず、例えば、フロアパネル50の上方で且つリアシート70の下方に配置されてもよい。   In the above-described embodiment, the battery 12 is disposed below the floor panel 50 and below the rear seat 70. However, the present invention is not limited to this. For example, the battery 12 is disposed above the floor panel 50 and below the rear seat 70. May be.
さらに、上記実施形態では、エンジン10は、1気筒のレシプロエンジンであるが、これに限らず、例えば、2気筒のレシプロエンジンであってもよく、また、1ローターのロータリーエンジンであってもよい。このロータリーエンジンは、駆動軸としてエキセントリックシャフトを有している。   Furthermore, in the above-described embodiment, the engine 10 is a one-cylinder reciprocating engine, but is not limited thereto, and may be, for example, a two-cylinder reciprocating engine or a one-rotor rotary engine. . This rotary engine has an eccentric shaft as a drive shaft.
さらにまた、上記実施形態では、エンジン10のクランク軸10aとジェネレータ14の回転軸14aとをギヤ34を介して連結しているが、これに限らず、例えば、チェーンやベルトなどを介して連結してもよい。   Furthermore, in the above embodiment, the crankshaft 10a of the engine 10 and the rotating shaft 14a of the generator 14 are connected via the gear 34. However, the present invention is not limited to this, and for example, the crankshaft 10a is connected via a chain, a belt, or the like. May be.
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。   The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the claims, and is not limited by the specification. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.
以上説明したように、本発明にかかる電気自動車の車両構造は、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させることが必要な用途等に適用できる。   As described above, the vehicle structure of the electric vehicle according to the present invention is intended to reduce the center of gravity, reduce the yaw moment of inertia, and improve the design freedom of the space at the front of the vehicle. Applicable to.
1 電気自動車
10 エンジン
10a クランク軸(駆動軸)
12 バッテリ
14 ジェネレータ(発電機)
14a 回転軸
18 燃料タンク
40 ダッシュパネル
40e ダッシュクロスメンバ
50 フロアパネル
50a フロアトンネル
50c 中央トンネル部(膨出部)
54 フロントシート
62,64 Bフレーム(サイドフレーム)
70 リアシート
76 No.3クロスメンバ(第1クロスメンバ)
78 No.4クロスメンバ(第2クロスメンバ)
90 サブフレーム
1 Electric vehicle 10 Engine 10a Crankshaft (drive shaft)
12 Battery 14 Generator (generator)
14a Rotating shaft 18 Fuel tank 40 Dash panel 40e Dash cross member 50 Floor panel 50a Floor tunnel 50c Center tunnel part (bulging part)
54 Front seat 62, 64 B frame (side frame)
70 Rear seat 76 No.3 cross member (first cross member)
78 No.4 cross member (second cross member)
90 subframes

Claims (11)

  1. エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の車両構造であって、
    上記エンジンは、フロアパネル上に設けられたシートと車両前後方向に関し略同じ位置になるように上記フロアパネルの下方に配置されており、
    上記発電機は、上記フロアパネルの下方に配置されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    An electric vehicle comprising an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is driven by the battery to drive driving wheels Vehicle structure,
    The engine is disposed below the floor panel so as to be substantially in the same position with respect to the vehicle front-rear direction as the seat provided on the floor panel,
    The vehicle structure of an electric vehicle, wherein the generator is disposed below the floor panel.
  2. 請求項1記載の電気自動車の車両構造において、
    上記エンジンは、上記フロアパネルの車幅方向中央部の下方に配置されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to claim 1,
    The vehicle structure of an electric vehicle, wherein the engine is disposed below a center portion in the vehicle width direction of the floor panel.
  3. 請求項1又は2記載の電気自動車の車両構造において、
    上記エンジンは、上記フロアパネルの上記シートに対応する部分に上方に膨出するように形成された膨出部内に配置されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to claim 1 or 2,
    The vehicle structure of an electric vehicle, wherein the engine is disposed in a bulging portion formed to bulge upward at a portion corresponding to the seat of the floor panel.
  4. 請求項1〜3のいずれか1つに記載の電気自動車の車両構造において、
    上記発電機は、上記エンジンの車幅方向一方側に配置されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
    The electric generator is arranged on one side in the vehicle width direction of the engine.
  5. 請求項1〜4のいずれか1つに記載の電気自動車の車両構造において、
    上記エンジン及び上記発電機よりも車両前方において、少なくとも一部が、上記フロアパネルの下方におけるダッシュパネルよりも車両後方に位置するように配置された上記エンジン用の燃料タンクをさらに備えていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 4,
    The engine further includes a fuel tank for the engine, which is disposed so that at least a part of the engine and the generator is positioned at the rear of the vehicle rather than the dash panel below the floor panel. The vehicle structure of the electric vehicle characterized.
  6. 請求項5記載の電気自動車の車両構造において、
    上記燃料タンクは、上記ダッシュパネルの車両前方に車幅方向に延びるように設けられたダッシュクロスメンバの下方において該ダッシュクロスメンバに支持されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to claim 5,
    The fuel tank is supported by the dash cross member below the dash cross member provided so as to extend in the vehicle width direction in front of the dash panel in the vehicle.
  7. 請求項1〜6のいずれか1つに記載の電気自動車の車両構造において、
    上記フロアパネルの上記シートに対応する部分は、その車両前方側の部分が後方側の部分よりも上面の高さが高くなるように形成されており、
    上記エンジンは、その駆動軸が、上下方向を向き且つ上記フロアパネルの上記シートに対応する部分における車両前方側の部分の下方に位置するように配置されており、
    上記発電機は、その回転軸が上下方向に向くように配置されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 6,
    The portion of the floor panel corresponding to the seat is formed such that the vehicle front side portion has a higher top surface than the rear side portion.
    The engine is disposed such that a drive shaft thereof is oriented in the vertical direction and is located below a portion on the vehicle front side in a portion corresponding to the seat of the floor panel,
    A vehicle structure of an electric vehicle, characterized in that the generator is arranged such that a rotating shaft thereof is directed in a vertical direction.
  8. 請求項1〜7のいずれか1つに記載の電気自動車の車両構造において、
    上記エンジン及び上記発電機は、サブフレームに取り付けられており、
    上記エンジン及び上記発電機が取り付けられた上記サブフレームは、上記フロアパネルの下方に車両前後方向に延びるように設けられた左右のサイドフレームに取り付けられていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 7,
    The engine and the generator are attached to a subframe,
    The sub-frame, to which the engine and the generator are attached, is attached to left and right side frames provided to extend in the vehicle front-rear direction below the floor panel. .
  9. 請求項1〜8のいずれか1つに記載の電気自動車の車両構造において、
    上記エンジンは、上記フロアパネル上に設けられたフロントシートと車両前後方向に関し略同じ位置に配置されており、
    上記バッテリは、上記フロントシートの車両後方において上記フロアパネル上に設けられたリアシートの下方に配置されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    In the vehicle structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 8,
    The engine is disposed at substantially the same position in the vehicle front-rear direction with the front seat provided on the floor panel,
    The vehicle structure of an electric vehicle, wherein the battery is disposed below a rear seat provided on the floor panel behind the front seat.
  10. 請求項9記載の電気自動車の車両構造において、
    上記バッテリは、その車両前方において車幅方向に延びるように設けられた第1クロスメンバと、上記バッテリの車両後方において車幅方向に延びるように設けられた第2クロスメンバとに支持されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    The vehicle structure of the electric vehicle according to claim 9,
    The battery is supported by a first cross member provided to extend in the vehicle width direction in front of the vehicle and a second cross member provided to extend in the vehicle width direction behind the battery. The vehicle structure of the electric vehicle characterized by the above-mentioned.
  11. エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の車両構造であって、
    上記エンジンは、車両の前後方向中央部においてフロアパネルの下方に配置されており、
    上記発電機は、上記フロアパネルの下方に配置されていることを特徴とする電気自動車の車両構造。
    An electric vehicle comprising an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is driven by the battery to drive driving wheels Vehicle structure,
    The engine is disposed below the floor panel at the center in the longitudinal direction of the vehicle,
    The vehicle structure of an electric vehicle, wherein the generator is disposed below the floor panel.
JP2010006267A 2010-01-14 2010-01-14 Electric vehicle structure Active JP5487986B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010006267A JP5487986B2 (en) 2010-01-14 2010-01-14 Electric vehicle structure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010006267A JP5487986B2 (en) 2010-01-14 2010-01-14 Electric vehicle structure
US13/007,490 US20110168468A1 (en) 2010-01-14 2011-01-14 Structure of electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011143826A true JP2011143826A (en) 2011-07-28
JP5487986B2 JP5487986B2 (en) 2014-05-14

Family

ID=44459078

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010006267A Active JP5487986B2 (en) 2010-01-14 2010-01-14 Electric vehicle structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5487986B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014201308A (en) * 2013-04-03 2014-10-27 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Hybrid vehicle with internal combustion engine and electric machine

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS481405U (en) * 1971-05-21 1973-01-10
JPS615273U (en) * 1984-06-18 1986-01-13
JP2001310769A (en) * 2000-04-28 2001-11-06 Suzuki Motor Corp Floor structure for vehicle
JP2003081130A (en) * 2001-09-13 2003-03-19 Nissan Motor Co Ltd Body structure of automobile
JP2003291660A (en) * 2002-04-03 2003-10-15 Araco Corp Hybrid vehicle
JP2005248833A (en) * 2004-03-04 2005-09-15 Mazda Motor Corp Control device for engine
JP2006051943A (en) * 1998-07-13 2006-02-23 Honda Motor Co Ltd Arrangement structure of fuel tank for vehicle
JP2006507789A (en) * 2002-11-22 2006-03-02 本田技研工業株式会社 Hybrid power unit
JP2008063114A (en) * 2006-09-08 2008-03-21 Toyota Industries Corp Hybrid industrial vehicle

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS481405U (en) * 1971-05-21 1973-01-10
JPS615273U (en) * 1984-06-18 1986-01-13
JP2006051943A (en) * 1998-07-13 2006-02-23 Honda Motor Co Ltd Arrangement structure of fuel tank for vehicle
JP2001310769A (en) * 2000-04-28 2001-11-06 Suzuki Motor Corp Floor structure for vehicle
JP2003081130A (en) * 2001-09-13 2003-03-19 Nissan Motor Co Ltd Body structure of automobile
JP2003291660A (en) * 2002-04-03 2003-10-15 Araco Corp Hybrid vehicle
JP2006507789A (en) * 2002-11-22 2006-03-02 本田技研工業株式会社 Hybrid power unit
JP2005248833A (en) * 2004-03-04 2005-09-15 Mazda Motor Corp Control device for engine
JP2008063114A (en) * 2006-09-08 2008-03-21 Toyota Industries Corp Hybrid industrial vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014201308A (en) * 2013-04-03 2014-10-27 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Hybrid vehicle with internal combustion engine and electric machine

Also Published As

Publication number Publication date
JP5487986B2 (en) 2014-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103358871B (en) The Battery pack installation structure of electronlmobil
EP2873544B1 (en) Electric vehicle
CN101909914B (en) Hybrid power vehicle
US9174520B2 (en) Electric vehicle
JP5657137B2 (en) Underbody for electric vehicles
JP5648421B2 (en) Battery mounting structure for electric vehicles
US9108679B2 (en) Frame structure for a motor vehicle, rear frame structure, and vehicle body
US8276696B2 (en) Structural battery duct assembly
JP4637504B2 (en) Arrangement structure of high piezoelectric case
US8839895B2 (en) Battery support structure for vehicle
JP4649358B2 (en) Air intake structure for seat type vehicles
JP5115543B2 (en) Installation structure of electric motor for hybrid vehicle
JP5713237B2 (en) Fuel cell vehicle
CN103303375B (en) Motor vehicle
EP2768719B1 (en) Rear-wheel drive, plug-in hybrid electric vehicle modular subframe assembly and method
JP3660296B2 (en) In-vehicle structure of high-voltage equipment box
JP2009193942A (en) Battery-mounting structure for vehicle
JP2014128988A (en) Sub frame structure of vehicle
JPWO2013168227A1 (en) Electric car
JP3765947B2 (en) Vehicle fuel tank arrangement structure
CN206287822U (en) Vehicle, for hybrid electric vehicle battery shell and white structure vehicle body
US7174978B2 (en) Hybrid drive unit, and front-engine/rear-drive type automobile having the hybrid drive unit mounted thereon
US20190009661A1 (en) Automobile vehicle
JP5983063B2 (en) In-vehicle structure of battery pack
US20110162902A1 (en) Support Structure for Inverter System Controller Module

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20121127

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20130110

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130815

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130827

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20131008

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20131203

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20131227

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140128

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140210

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5487986

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150