JP2011136660A - Occupant detection device - Google Patents

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JP2011136660A
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antenna electrode
occupant
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antenna
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JP2009298712A
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Japanese (ja)
Inventor
Shinya Deguchi
Shusuke Hayashida
Shinji Kato
Daiki Obara
Takashi Yanagihara
Masatsugu Yoshifuku
晋也 出口
進二 加藤
昌嗣 吉福
大樹 小原
周介 林田
隆 柳原
Original Assignee
Honda Elesys Co Ltd
Honda Motor Co Ltd
本田技研工業株式会社
株式会社ホンダエレシス
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant detection device with reduced manufacturing costs, which is less susceptible to the influence of the physique and posture of the occupant. <P>SOLUTION: In a first antenna electrode (antenna electrode 121a), the area of a portion of a detection region extended from a centerline L0 of a seat back 27 to a vehicle body door, which is situated above a straight line along a side part of the body of the occupant SP adjacent to the center of a vehicle body, is set larger than the area of a portion situated below the straight line. The straight line is formed in a state where the occupant SP of a predetermined physique is seated on a seat, and the body thereof is inclined so that the head thereof comes closer to a second antenna electrode. In the state, the occupant detection device detects the occupant seating circumstances by determining whether a signal level obtained from the first antenna electrode is larger than a first threshold value, and a signal level obtained from the second antenna electrode is smaller than a second threshold value. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗員検知装置に関し、特に、サイドのエアバッグ装置を搭載した自動車の乗員検知装置に関する。 The present invention relates to a passenger detection device, in particular, it relates to an occupant detection apparatus of an automobile equipped with the airbag apparatus of the side.

エアバッグ・システムは、自動車の安全装置として普及しているが、乗員の体格や乗員の取る姿勢などによって、フロント・エアバッグを展開することで、安全装置として働かない可能性がある。 Air bag system, but are popular as a safety device of a motor vehicle, such as by the physical structure of the occupant or occupants to take the attitude, by deploying a front air bag, there is a possibility that does not work as a safety device. このため、例えば米国連邦車両基準「FMVSS208」においては、エアバッグ・システムが、助手席に着席している乗員の体重に基づいてフロントエアバッグの展開/非展開を制御するように、定めている。 Thus, for example, in Federal vehicle reference "FMVSS208" An air bag system, to control the expansion / non-deployment of the front air bag based upon the weight of the occupant seated in the passenger seat, defines .
また、サイド・エアバッグを搭載した自動車において、助手席における乗員の着席状況(体格及び姿勢)に応じてサイドエアバッグを展開/非展開を制御することに関して、自主的に取り組んでいる自動車メーカーもある。 In addition, in the vehicle equipped with side air bag, with respect to control the deployment / non-deployed side air bag in response to the occupant of the seating situation (physique and attitude) in the front passenger seat, also automobile manufacturers are working on a voluntary basis is there.

乗員検知を行うセンシング方式としては、乗員の体重をセンシングする重量センサ、圧電センサを利用するセンシング方式と、乗客の体格、すなわち表面積をセンシングする容量センサを利用するセンシング方式に大別される。 The sensing method of performing an occupant detection, the weight sensor to sense the weight of the occupant, a sensing method using a piezoelectric sensor, a passenger's size, that is, divided into sensing method using a capacitive sensor to sense the surface area.
図10(a)は、このうち、センシング方式として、容量センサを利用するセンシング方式を用いた乗員検知装置の原理を示す図である。 10 (a) shows, of which a sensing method is a diagram showing the principle of a passenger detection apparatus using a sensing method using a capacitive sensor. この方式は、シートに配置されたアンテナ電極に微弱電界(Electric Field:EF)を発生させ、電極と被測定物の表面に電荷を生じさせる。 This scheme is weak in the antenna electrode arranged in a seat field (Electric Field: EF) is generated, causing an electrical charge to a surface of the electrode and the object to be measured. これにより、電極と被測定物の表面は容量結合となり、体格及び姿勢で変化する容量変化を、変位電流の変化として捉えることができるものである。 Thus, the surface of the electrode and the object to be measured becomes a capacitive coupling, in which the capacitance change varies physique and posture, it can be regarded as a change of the displacement current.

図10(a)に示すように、アンテナ電極E1に正弦波発振回路OSCからの高周波低電圧を印加することにより、アンテナ電極E1の周辺には微弱電界(EF)が生ずる結果、アンテナ電極E1の側には変位電流Iが流れる。 As shown in FIG. 10 (a), by applying a high frequency low voltage from the sine wave oscillator circuit OSC to the antenna electrode E1, the periphery of the antenna electrode E1 weak electric field (EF) is generated results, the antenna electrode E1 the side flow displacement current I. この変位電流Iの値は、アンテナ電極E1と接地の間に形成される静電容量値により決まるため、アンテナ電極E1の近傍に存在する被測定物OBの比誘電率によって異なる値をとる。 The value of the displacement current I, since determined by the capacitance value formed between the ground and the antenna electrode E1, take different values ​​depending on the dielectric constant of the object OB existing in the vicinity of the antenna electrode E1. 従って、シートに被測定物OBが乗っている場合と乗っていない場合とでは、アンテナ電極E1側に流れる電流に変化が生ずる。 Accordingly, in the case of not riding the case where the object to be measured OB is on the sheet, changes in the current flowing in the antenna electrode E1 side is generated. この現象を利用することにより、センサによって得る物理量(この場合は、変位電流)によってシートへの乗員の着席状況を検知することができるものである。 By utilizing this phenomenon, the physical quantity obtained by the sensor (in this case, displacement current) is capable of detecting the seating state of the occupant of the seat by.

例えば、上記法規には、図10(c)に示す成人女性の体重分布を示す正規分布において、5パーセンタイル成人女性(分布の小柄な方の分布5%)に相当する大人以上ではフロントエアバッグ展開機能を維持し、体重が6歳児(6year old child:6yo)相当の子供以下ではフロントエアバッグの展開を抑制する方法が記載されている。 For example, the above regulations, the normal distribution showing a weight distribution of adult women shown in FIG. 10 (c), front air bag deployment in the 5th percentile adult female (distribution 5% of the petite towards distribution) corresponding to adults or maintaining function, weight 6-year-old children (6year old child: 6yo) method of inhibiting the development of significant front airbags in children less is described.
また、サイドエアバッグについては、助手席に着座した子供が眠り込んで身体がドア側に傾くと、座高の低い子供の頭部がシートバックの側部に収納したサイドエアバッグ装置の前方を覆ってしまうため、サイドエアバッグを効果的に展開させることができなくなる問題がある。 Also, the side air bag, when the body is asleep is a child seated in the front passenger seat tilts to the door side, covering the front of the side air bag device low children of the head of the sitting height is housed in the side of the seat back put away, there is a problem that can not be deployed side airbag effectively. そこで、助手席に着座した乗員の体格および姿勢を検知し、子供がドア側にもたれた寝姿にあるときにサイドエアバッグ装置の作動を禁止することが考えられる。 Therefore, to detect the occupant's physique and attitude seated in the front passenger seat, it is conceivable to prohibit the operation of the side air bag device when it is in Nesugata a child is leaning on the door side.
すなわち、シートの乗員について、その体格および姿勢などから、多くの情報を得て、区別をつける対策をとることが望ましい。 That is, the occupant of the seat, etc. that physique and posture, to obtain a lot of information, it is desirable to take measures to distinguish.

そこで、一般的にエアバッグシステムにおいては、図10(b)に示すように、アンテナ電極を複数個、例えばシートの座面にアンテナ電極E2を、背面にアンテナ電極E3及びアンテナ電極E4を、設置することによって、シート上の被測定物(乗員)について、より多くの物理量を得ることを可能とし、シートへの乗員の着席状況をより的確に検知することが行われている。 Therefore, in general, an air bag system, as shown in FIG. 10 (b), a plurality of antenna electrodes, for example, the antenna electrode E2 on the seating surface of the seat, the antenna electrode E3 and the antenna electrode E4 to the back, placed by, DUT on the sheet for (passenger), make it possible to get more physical quantities, it has been the practice to more accurately detect the occupant seating state to the sheet.

そして、これらのセンサーから得た情報を、実際にエアバッグを展開/非展開とするための制御情報とするには、乗員の区別が重要であり、エアバッグシステムは、予め設定したしきい値と、微弱電界技術による測定結果である物理量(電流値、或いは容量測定値)と、を比較する制御回路を備え、定期的にセンサからデータを取得し、乗員についての判定を行う。 Then, the information obtained from these sensors, to the control information for the actual deployment / undeployed air bag, the distinction between passenger is important, the air bag system, preset threshold When the measurement result by the weak electric field technology physical quantity (current value or capacitance measurements) and, a control circuit for comparing, to retrieve data periodically from the sensor, and determines the occupant.

例えば、特許文献1の乗員検知装置は、助手席シートのシートバックの中央部に、複数の第1のアンテナ電極を配置し、シートバックの側部に第2のアンテナ電極を配置している。 For example, the occupant detection apparatus of Patent Document 1, the center portion of the seat back of the passenger seat, arranging a plurality of first antenna electrode, and a second antenna electrode arranged on the side of the seat back. また、第1のアンテナ電極及び第2のアンテナ電極各々のアンテナ電極周辺に発生させた電界に基づいて流れる電流に関する信号データを処理し、乗員の体格及び姿勢を判定する信号処理回路(制御回路)を備えている。 Further, to process the signal data concerning the current flowing based on the electric field generated around the antenna electrode and the first antenna electrode and a second antenna electrode, respectively, determines the signal processing circuit to the physical structure of the occupant and the attitude (control circuit) It is equipped with a. そして、信号処理回路は、判定結果をもとに、助手席シートに、座高の低い子供が着座し、かつ、サイドエアバッグ装置の前方を覆っている場合、サイドエアバッグを効果的に展開させることができないと判定し、サイドエアバッグ装置の作動を禁止するように動作する。 Then, the signal processing circuit, based on the determination result, the front passenger seat, the child is seated low sitting height, and, if covering the front of the side air bag device to deploy the side air bag effectively It determines that it can not operate to prohibit the operation of the side airbag device.

特許第3569639号公報 Patent No. 3569639 Publication

しかしながら、特許文献1に記載された乗員検知装置においては、助手席シートのシートバックの中央部に、複数のアンテナ電極を配置しているため、それぞれのアンテナ電極に対応するハーネスも増大し、また信号データが増えるため判定回路も複雑になり、製造コストが高くなるという問題があった。 However, the occupant detection device described in Patent Document 1, the center portion of the seat back of the passenger seat, since the arranged plurality of antenna electrode also increases harness corresponding to each of the antenna electrodes, also also judging circuit for signal data increases becomes complex, there is a problem that manufacturing cost becomes high. 本発明は、上記状況を鑑み、シートバック中央部に複数のアンテナ電極を配置する構成を取ることなく、乗員の体格及び姿勢の影響を受けにくい乗員検知装置を提供することを課題とする。 In view of the above situation, without taking the configuration of placing a plurality of antenna electrodes in the seat back central portion, and to provide a less susceptible passenger detection device the effects of the occupant's size and orientation.

上記課題を解決するために、本発明の乗員検知装置は、シートのシートバックの中央部に配置された第1のアンテナ電極と、前記シートの車体ドア側のシートバック側部に配置された第2のアンテナ電極と、前記第1及び第2のアンテナ電極各々の周辺に微弱電界を発生させ、この微弱電界に基づいて発生する信号と予め設定されたしきい値とを比較することにより乗員の着席状況を検知する制御ユニットとを備え、前記第1のアンテナ電極は、所定体格の乗員が前記シートに着座し、かつ、その頭部が前記第2のアンテナ電極に近づくように体を傾斜させた状態において形成される、前記所定体格の乗員の体の車体中央側の側部に沿った直線より上方部分の面積が、下方部分の面積より大きく設定され、前記制御ユニットは、前記第1のア In order to solve the above problems, an occupant detection apparatus of the present invention, the disposed a first antenna electrode arranged in a central portion of the seat back of the seat, the vehicle body door side of the seat back side of the sheet and second antenna electrode, said first and generates a weak electric field around the second antenna electrode each occupant by comparing the preset threshold value and a signal generated on the basis of the weak electric field and a control unit for detecting the seating state, the first antenna electrode, seated occupant predetermined physique to the seat, and tilt the body like the head approaches the second antenna electrode is formed in the state, the area of ​​the occupant of the linear from the upper portion along the vehicle body center side portion of the body of said predetermined physique, is set larger than the area of ​​the lower portion, wherein the control unit, the first A テナ電極から得られる信号と、前記第2のアンテナ電極から得られる信号により、乗員の着席状況を検知することを特徴とする。 A signal obtained from the antenna electrodes, the signal obtained from the second antenna electrode, and detecting the occupant seating state.

本発明の乗員検知装置は、第1のアンテナ電極と第2のアンテナ電極により発生する信号データと、予め設定されたしきい値との比較に基づいて、例えば子供等の所定体格の乗員のシートにおける姿勢を判定できる。 Occupant detection apparatus of the present invention, the signal data generated by the first antenna electrode and the second antenna electrode, based on a comparison with a preset threshold value, for example, the occupant of a given body size of the child such as sheet attitude can be determined in. また、そのために、シートのシートバック中央部に、複数のアンテナ電極を配置する必要はない。 In order that, in the seat back center portion of the sheet, it is not necessary to arrange a plurality of antenna electrodes. 従って、アンテナ電極に対応するハーネスも増大せず、また信号データが増えることのよって判定回路が複雑になることもないので、製造コストの低減された、乗員の体格及び姿勢の影響を受けにくい乗員検知装置を提供できる。 Therefore, the harness that corresponds to the antenna electrode is also not increased, and because nor is drunk decision circuits that signal data increases becomes complex was reduced in manufacturing cost, less sensitive to the passenger's physique and the attitude occupant it is possible to provide a detection device.

本発明の一実施形態に係る乗員検知装置の概念図である。 It is a conceptual diagram of a passenger detection apparatus according to an embodiment of the present invention. 図1に示した乗員検知装置の簡略化した回路構成を示す図である。 It is a diagram illustrating a simplified circuit configuration of the passenger detection apparatus shown in FIG. 図1に示すシートにおけるアンテナ電極及び乗員の着席状況を示す図である。 It is a diagram showing the seating state of the antenna electrode and the occupant in the seat shown in Figure 1. 図1に示すシートにおけるアンテナ電極及び乗員の着席状況を示す図である。 It is a diagram showing the seating state of the antenna electrode and the occupant in the seat shown in Figure 1. 図1に示すシートにおけるアンテナ電極及び乗員の着席状況を示す図である。 It is a diagram showing the seating state of the antenna electrode and the occupant in the seat shown in Figure 1. 図1に示すシートにおけるアンテナ電極及び乗員の着席状況を示す図である。 It is a diagram showing the seating state of the antenna electrode and the occupant in the seat shown in Figure 1. 図1に示すシートにおけるアンテナ電極及び乗員の着席状況を示す図である。 It is a diagram showing the seating state of the antenna electrode and the occupant in the seat shown in Figure 1. 図1に示すシートにおけるアンテナ電極及び乗員の着席状況を示す図である。 It is a diagram showing the seating state of the antenna electrode and the occupant in the seat shown in Figure 1. 図1に示すシートにおけるアンテナ電極及び乗員の着席状況を示す図である。 It is a diagram showing the seating state of the antenna electrode and the occupant in the seat shown in Figure 1. 乗員検知装置における基本原理を説明するための図である。 It is a diagram for explaining the basic principle of the occupant detection apparatus.

以下、添付図面を参照しながら、本発明の好ましい実施の形態について説明する。 Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, illustrating preferred embodiments of the present invention.
本発明の乗員検知装置の構成について、図1および図2を参照して説明する。 The structure of the occupant detection apparatus of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1は、シートを含む乗員検知装置の概略構成を示す図であり、図2は、乗員検知装置の簡略化した回路構成を示す図である。 Figure 1 is a diagram showing a schematic configuration of a passenger detection apparatus including a sheet, FIG 2 is a diagram showing a circuit configuration obtained by simplifying the occupant detection device.

図1において、助手席シート10は、車両床部上に取り付けられる金属製のフレーム(不図示)に固定されてシートの着席部を構成する座面部(シートクッション26)と、座面部の後方から上方斜め後ろに向かって配置され、背もたれをなす背面部(シートバック27)とを有している。 In Figure 1, the passenger seat 10 includes a seat portion which is fixed in a metal frame mounted on the vehicle floor (not shown) constituting a seat portion of the seat (seat cushion 26), from the rear of the seat portion It is disposed upward obliquely rearward, and has rear portions forming a backrest and (seat back 27). 本発明の乗員検知装置は、シートバック27の中央部に配置される1枚のアンテナ電極(第1のアンテナ電極121)、シートバック27の側部に配置されるアンテナ電極(第2のアンテナ電極122)、ハーネス131、ハーネス132、乗員検知ユニット14(ECU)及びサイドエアバッグ装置12を備えている。 Occupant detection apparatus of the present invention, a single antenna electrode (first antenna electrode 121) arranged at the center portion of the seat back 27, the antenna electrode (a second antenna electrode arranged on the side of the seat back 27 122), the harness 131, the harness 132, and a passenger detection unit 14 (ECU) and the side air bag device 12.

サイドエアバッグ装置12は、シートバック27のドア側の側部に配置され、車両の側面衝突時に、助手席シート10に着座した乗員と、ドア内面との間に、エアバッグ13(図1において一点鎖線で示す)を展開させる。 Side air bag device 12 is disposed on the door side portion of the seat back 27, when a side collision of the vehicle, the occupant seated in the passenger seat 10, between the door inner surface, the airbag 13 (Fig. 1 Spread indicated by a dashed line). サイドエアバッグ装置12は、乗員検知ユニット14に接続され、乗員検知ユニット14の判定結果により、助手席シート10に着座した乗員が座高の小さい子供(所定体格の乗員)であり、かつその子供がドア側にもたれている場合に作動しないよう制御される。 Side air bag device 12 is connected to the passenger detection unit 14, the judgment result of the passenger detection unit 14, a child passenger seated in the passenger seat 10 is small seating height (occupant predetermined body size), and its children It is controlled so as not to operate if they are leaning against the door.

かかる制御のため、乗員検知ユニット14は、ハーネス131を介してアンテナ電極121と、ハーネス132を介してアンテナ電極122と、それぞれ接続されている。 For such control, the passenger detection unit 14 includes an antenna electrode 121 through the harness 131, the antenna electrode 122 through the harness 132, are connected. 乗員検知ユニット14は、各アンテナ電極に対応して設けられるハーネスに流れる変位電流の電流値に基づいて、シート上の乗員着席の状況を検出する回路であり、図1において、シートバック27のドア側の側部に設置される。 Passenger detection unit 14 based on the current value of the displacement current flowing through the harness provided corresponding to each antenna electrode, a circuit for detecting the status of the occupant seated on the seat, in FIG. 1, the door of the seat back 27 It is placed on the side of the side.

図2は、乗員検知ユニット14の回路構成を示す図である。 Figure 2 is a diagram showing a circuit configuration of the passenger detection unit 14.
図2に示すように、乗員検知ユニット14は、正弦波発振回路OSC、電流制限抵抗16、切替スイッチSW、バッファ17、全波整流及び積分回路18、及び判定回路23から構成される。 As shown in FIG. 2, the occupant sensing unit 14 is composed of a sine wave oscillation circuit OSC, a current limiting resistor 16, the changeover switch SW, the buffer 17, the full-wave rectification and the integration circuit 18, and a decision circuit 23. なお、図2において、乗員検知装置を構成するアンテナ電極については、アンテナ電極121及び122用いて乗員検知する場合を示している。 In FIG. 2, the antenna electrodes constituting the occupant detection device, which is a case where the occupant detection using antenna electrode 121 and 122. すなわち、本発明の乗員検知装置は、アンテナ電極121及びアンテナ電極122を配置して、乗員の有無、体格及び姿勢を総合的に判定する乗員検知装置である。 That is, the occupant detection apparatus of the present invention, by arranging the antenna electrode 121 and the antenna electrode 122, which is overall determined occupant detecting device whether the occupant, the physique and posture.

正弦波発振回路OSCは、アンテナ電極121及び122各々の周辺に微弱電界を発生させる回路であり、例えば周波数が120KHz程度で、電圧が5V程度の正弦波を発生するように構成されている。 Sine wave oscillation circuit OSC is a circuit for generating a weak electric field around the antenna electrode 121 and 122, respectively, for example, a frequency of about 120 KHz, a voltage is arranged to generate a sine wave of about 5V.
また、電流制限抵抗16は、アンテナ電極121及びアンテナ電極122各々と、シートに着席した乗員との間の容量(以下CLとする)、及び乗員と車体GNDとの間の容量(以下Cgとする)とともに、RC回路を構成する。 The current limiting resistor 16, with each antenna electrode 121 and the antenna electrode 122, (a CL or less) capacitance between the occupant seated in the seat, and a capacitor (hereinafter Cg between the occupant and the vehicle body GND ) with, constitute an RC circuit. このRC回路は、容量CLのインピーダンスが変化するので、正弦波発振回路OSCの周波数が一定であっても、正弦波発振回路OSCの出力信号をバッファ17の入力端において減衰させる。 The RC circuit, the impedance of the capacitance CL is changed, be constant frequency sine wave oscillator circuit OSC, an output signal of the sine wave oscillation circuit OSC attenuating at the input of the buffer 17.

バッファ17は、正弦波発振回路OSCの出力信号が減衰された交流信号を、次段回路である全波整流及び積分回路18の入力電圧レベルに増幅する回路である。 Buffer 17, an AC signal the output signal of the sine wave oscillation circuit OSC is attenuated, a circuit for amplifying the input voltage level of the full-wave rectification and the integration circuit 18 is a next-stage circuit. 全波整流及び積分回路18は、切替スイッチSWを切り替え、アンテナ電極121及び122各々を選択している各々の期間において、バッファ17から入力される交流電圧を全波整流し、平滑化することで、判定回路23のA/D入力端子19に対して、直流電圧信号を出力する。 Full-wave rectifying and integrating circuit 18 switches the changeover switch SW, in the period of each is selected antenna electrode 121 and 122, respectively, an AC voltage input from the buffer 17 full-wave rectified, by smoothing , the a / D input terminal 19 of decision circuit 23, and outputs a DC voltage signal.

切替スイッチSWは、図2に示すように、スイッチSW1及びSW2の接続先を切り替えることにより、乗員検知において、アンテナ電極121及びアンテナ電極122各々と、上記バッファ17及び電流制限抵抗16とを、コネクタ21及びハーネス131及びハーネス132を介して、順次接続する。 Changeover switch SW, as shown in FIG. 2, by switching the connection of the switch SW1 and SW2, the occupant detection, and each antenna electrode 121 and the antenna electrode 122, and the buffer 17 and current limiting resistor 16, the connector 21 and via the harness 131 and the harness 132 are sequentially connected.

判定回路23は、A/D入力端子19に、全波整流及び積分回路18が出力した上記直流電圧信号が入力される。 Judging circuit 23, the A / D input terminal 19, the DC voltage signal full-wave rectifying and integrating circuit 18 has output is input. 判定回路23は、この電圧レベルと、判定回路23に記憶され、予め設定されたしきい値とを比較し、シートの着席状況を判定する。 Decision circuit 23 determines the voltage level is stored in the decision circuit 23 compares the preset threshold value, the seating state of the seat. すなわち、判定回路23には、予め、例えばシートに着席している乗員の着席状況(着席の有無,大人か子供かの識別)などに関するしきい値(しきい値データ)が格納(記憶)されている。 In other words, the decision circuit 23, in advance, for example (whether seated, adult or child or identification) occupant seating state seated in the seat threshold for such (threshold data) is stored (storage) ing.

次に、以上の構成をとる本発明の乗員検知装置の動作について説明する。 Next, the operation of the occupant detection apparatus of the present invention taking the above structure.
まず、正弦波発振回路OSCから正弦波が送信され、切換スイッチSWが判定回路23からの制御信号によって、スイッチSW1及びスイッチSW2を順にオン・オフ切換制御し、例えば、まずスイッチSW1だけをオンして他はオフにする。 First, a sine wave is transmitted from the sine wave oscillator circuit OSC, a control signal from the changeover switch SW determination circuit 23, sequentially on and off switching control of the switches SW1 and SW2, for example, is first turned on only the switch SW1 Te other is turned off. このとき、正弦波発振回路OSCからの高周波低電圧がスイッチSW1からコネクタ21及びハーネス131を通してアンテナ電極121だけに印加され、アンテナ電極121から微弱電界が発生する。 At this time, the high frequency low voltage from the sine wave oscillator circuit OSC is applied through the connector 21 and the harness 131 from the switch SW1 only the antenna electrode 121, a weak electric field is generated from the antenna electrode 121.

すると、アンテナ電極121の周辺における乗員の着席状況に応じた送信電流が、アンテナ電極121に流れる。 Then, the transmission current corresponding to the occupant seating state in the vicinity of the antenna electrode 121, flowing through the antenna electrode 121. この送信電流に相当する電流により、正弦波発振回路OSCの出力信号が、電流制限抵抗16を含む上記RC回路により減衰され、バッファ17に入力される交流電圧レベルは減衰する。 The current corresponding to the transmission current, an output signal of the sine wave oscillation circuit OSC is attenuated by the RC circuit including a current limiting resistor 16, the AC voltage level input to the buffer 17 is attenuated.

この減衰レベルは、前記容量CLと容量Cgとの合成容量Ctの値によって変化する。 The attenuation level is changed by the combined capacitance Ct value between the capacitance CL and the capacitance Cg. この合成容量Ctは、Ct=(CL×Cg)/(CL+Cg)であり、乗員と車体GNDとの間の容量Cgの変化が小さいことにより、合成容量Ctは、アンテナ電極と乗員との間の容量CLの変化によってのみ変化すると考えてよいので、乗員検知のための判断指標として使用することができる。 The combined capacitance Ct is Ct = a (CL × Cg) / (CL + Cg), by a change in capacitance Cg between the occupant and the vehicle body GND is small, the combined capacitance Ct is, between the antenna electrode and the occupant since it may be considered to vary only by a change in the capacitance CL, it can be used as a judgment index for the occupant detection. ここで、バッファ17の入力端における電圧をVout、電流制限抵抗16の抵抗値をR、正弦波発振回路OSCの発振周波数をω、出力電圧をVinとすると、 Here, Vout the voltage at the input terminal of the buffer 17, the resistance value of the current limiting resistor 16 R, the oscillation frequency of the sine wave oscillation circuit OSC omega, if the output voltage is Vin,
Vout=1/(1+jωCtR)×Vin Vout = 1 / (1 + jωCtR) × Vin
ω=2πf (ただし、fは正弦波発振回路OSCの周波数) ω = 2πf (where, f is the frequency of the sine wave oscillation circuit OSC)
の関係式が得られる。 Of the relationship equation is obtained.

よって、バッファ17に入力される減衰された交流電圧レベルを、全波整流及び積分回路18により直流電圧信号に変換し、判定回路23は、この直流電圧信号をA/D入力端子19から取り込む。 Thus, the AC voltage level being attenuated is inputted to the buffer 17, into a DC voltage signal by the full wave rectifier and an integrating circuit 18, the decision circuit 23 takes in the DC voltage signal from the A / D input terminal 19. すなわち、判定回路23は、アンテナ電極121に対向する乗員の着席状況データ(信号データ)を取り込み、これと予め設定されたしきい値とを比較することで、アンテナ電極121周辺における乗員の着席状況を判定する。 That is, the determination circuit 23 takes in the occupant seating state data opposed to the antenna electrode 121 (signal data), by comparing the preset threshold value and this, occupant seating state in the vicinity of the antenna electrode 121 the judges.

同様に、スイッチSW2だけがオンして、アンテナ電極122から微弱電界が発生し、アンテナ電極122の周辺の着席状況に応じた送信電流が検出され、判定回路23に着席状況データとして入力される。 Similarly, only the switch SW2 is turned on, a weak electric field is generated from the antenna electrode 122, transmission current corresponding to the seating state of the periphery of the antenna electrode 122 is detected, is input to the determination circuit 23 as the seating state data. このように、判定回路23は、アンテナ電極121及びアンテナ電極122に対応して、信号データを取り込むことにより、シートバック27に背もたれしている乗員の着席状況を検知する。 Thus, the determination circuit 23, in response to the antenna electrode 121 and the antenna electrode 122, by incorporating signal data to detect the seating state of the occupant that the backrest to the seat back 27.

ここで、判定回路23が記憶しているしきい値について、シートバック27におけるアンテナ電極121及びアンテナ電極122の配置と、着席している乗員の着席状況とに関連付けて説明する。 Here, the threshold value determination circuit 23 is stored, the arrangement of the antenna electrode 121 and the antenna electrode 122 of the seat back 27 will be described with reference to the seating state of the occupant seated.
図3は、ドア側にもたれかかった姿勢で、アンテナ電極121に対向した場合、判定回路23によって「乗員有り」と判定されない体格を有する乗員(以下、乗員SPとする)が、ドア側にもたれかかった姿勢で着座している状態を示している。 3, in a posture leaning against the door, when opposed to the antenna electrode 121, passenger having a physique is not determined as "occupant presence" by the decision circuit 23 (hereinafter referred to as occupant SP) is leaning on the door side It shows a state in which the seated in the hanging posture.
図3にあって、直線L1は、乗員SPの車体中央側の姿勢及び体格を規定する直線である。 In the FIG. 3, the straight line L1 is a straight line that defines the vehicle body center side of the posture and body size of the occupant SP. 直線L1は、判定基準となる乗員SPが、シートバック27において車体ドア側にもたれかかったときに形成される、シート前方からの平面視において、乗員SPの体の車体中央側の側部に沿った直線である。 Straight line L1, the occupant SP serving as a criterion, is formed when leaning against the vehicle door in the seat back 27 in a plan view from front of the seat, along the vehicle body center side portion of the body of the occupant SP It was a straight line. 直線L1は、例えば、乗員SPの頭部輪郭の車体中央側と、胴体部又は腕部の輪郭の車体中央側と、の両方に接する直線と定義することができる。 Straight line L1, for example, can be defined with the vehicle body center side of the head contour of the passenger SP, the vehicle body center side of the contour of the carcass part or the arm portion, a line tangent to both.

従って、乗員SPよりも背が高い、或いは座高が高い乗員(例えば、大人)であれば、ドア側にもたれかかった姿勢をとっても、体の一部がこの直線L1に接するか、或いは、直線L1より上方の領域(車体中央側の領域)に入り込んで、体の一部がアンテナ電極121に対向することとなる。 Therefore, taller than passenger SP, or sitting height is higher occupant (e.g., adult) if take a posture leaning against the door side, or part of the body is in contact with the straight line L1, or the straight line L1 more enters the upper region (region of the vehicle body center side), part of the body is to be opposed to the antenna electrode 121. 一方、乗員SPよりも背が低い、或いは座高が低い乗員の場合であれば、ドア側にもたれかかった姿勢をとっても、体の一部は直線L1より下方においてアンテナ電極121と対向するだけで、直線L1より上方においてアンテナ電極121と対向することはないといえる。 On the other hand, the low back than passenger SP, or in the case sitting height is lower occupant, the attitude of leaning against the door side take, the part of the body only to face the antenna electrode 121 in the lower than the straight line L1, it can be said that it is not opposed to the antenna electrode 121 in the above the straight line L1.

判定回路23が記憶しているしきい値のうち、アンテナ電極121からの信号データを比較するときに用いられるしきい値th1は、上記乗員SPの頭部と、胴体部又は腕部とが、ドア側にもたれかかって直線L1に接した場合に、A/D入力端子19に入力される電圧レベルを基準に、それより低い値に設定される。 Of the threshold decision circuit 23 is stored, the threshold th1 used when comparing the signal data from the antenna electrode 121 includes a head portion of the occupant SP, form a body portion or arm portion, when in contact with the straight line L1 and leaning against the door, on the basis of the voltage level input to the a / D input terminal 19 is set to a value lower than this. このように設定することで、乗員SPを判定基準として、それより体格の大きい乗員(以下乗員P)との区別や、姿勢の区別を行うことができる。 By so setting that the, as a criterion for the passenger SP, distinction and it and than physique greater occupant (hereinafter occupant P), can be performed to distinguish the posture.

図4は、助手席シート10における、アンテナ電極121と、乗員の着座状態(姿勢)との関係を示す。 Figure 4 shows the passenger seat 10, and the antenna electrode 121, the relationship between the occupant seating state (attitude). 図4(a)は、乗員SPがドア側にもたれかかった姿勢で着座している状態(以下、着座状態(a)とする)を、図4(b)は、乗員Pがドア側にもたれかかった姿勢で着座している状態(以下、着座状態(b)とする)を、示している。 4 (a) is a state in which the passenger SP is seated in a posture leaning against the door side (hereinafter, the seating state (the a)), and FIG. 4 (b), the occupant P is leaning on the door side it took seated posture state (hereinafter, the seating state (b) to) the shows. また、図4(c)は、乗員SPが正規着座している状態(以下、着座状態(c)とする)を、図4(d)は、乗員Pが正規着座している状態(以下、着座状態(d)とする)を、それぞれ示している。 Further, FIG. 4 (c), a state where the occupant SP is the normal sitting (hereinafter, the seating state (the c)), and FIG. 4 (d), a state in which the occupant P is the normal sitting (hereinafter, the seating state (d) to), respectively.

図4において、アンテナ電極121の隠れていない見える部分の面積は、着座状態(a)、着座状態(b)または(c)、着座状態(c)または(b)、着座状態(d)の順に小さくなっていく。 4, the area of ​​the hidden non visible part of the antenna electrode 121 is seated condition (a), the seating state (b) or (c), the seating state (c) or (b), in the order of seating state (d) It becomes smaller. つまり、アンテナ電極121が乗員と対向する面積は、図4においてこの順番に大きくなっていく。 In other words, the area of ​​the antenna electrode 121 faces the occupant becomes larger in this order in FIG. これによって、判定回路23のA/D入力端子19に入力される電圧レベルも低くなっていくので、しきい値th1を、着座状態(a)におけるA/D入力端子19に入力される電圧レベルを基準に、それより低い値に設定することで、他の着座状態(b)〜(d)との区別を行うことができる。 Thus, because we made the voltage level input to the A / D input terminal 19 of decision circuit 23 is low, the voltage level inputted a threshold th1, the A / D input terminal 19 in the seated condition (a) to reference, by setting the value lower than this, it is possible to distinguish it from other seating state (b) ~ (d).

また、判定回路23が記憶しているしきい値のうち、アンテナ電極122からの信号データを比較するときに用いられるしきい値th2は、上記乗員SPが、ドア側にもたれかかってアンテナ電極122に頭部を接した場合(着座状態(a)の場合)に、A/D入力端子19に入力される電圧レベルを基準に、それより高い値に設定される。 Also, among the threshold decision circuit 23 is stored, the threshold th2 used when comparing the signal data from the antenna electrode 122, the occupant SP is, the antenna electrode 122 leaning against the door in the case of contact with the head (if the seating state (a)), the reference voltage level input to the a / D input terminal 19 is set to a higher value. このように設定することで、ドア側にあるアンテナ電極122に乗員が対向しているかどうかを判定できる。 By setting in this manner, an occupant in the antenna electrode 122 on the door side can determine whether the face.

判定回路23は、しきい値th1及びth2を上記の様に設定したことで、次のようにアンテナ電極からの信号データと、しきい値との比較を行う。 Judging circuit 23, by the threshold th1 and th2 is set as described above, it performs the signal data from the antenna electrodes as follows compared with the threshold value. なお、図2において符号(a)〜(d)は上記着座状態(a)〜(d)に対応する、判定回路23のA/D入力端子19に入力される電圧レベルである。 Reference numeral (a) ~ (d) in FIG. 2 corresponds to the seating state (a) ~ (d), a voltage level input to the A / D input terminal 19 of decision circuit 23. また、図2において、しきい値th1及びth2は同電位にあるように示しているが、しきい値は上記のように設定されるので、同電位になるとは限られない。 Further, in FIG. 2, although the threshold th1 and th2 indicate as being at the same potential, the threshold because it is set as described above, is not necessarily the same potential.

以下、各着座状態における判定回路23のA/D入力端子19に入力される直流電圧信号の電圧レベルについて説明する。 The following describes the voltage level of the DC voltage signal input to the A / D input terminal 19 of decision circuit 23 in each seating state.
着座状態(a)の場合、図2の実線に示すように、アンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルは、しきいth1より高く、アンテナ電極122から取り込んだ電圧レベルは、しきい値th2より低くなる。 For seated condition (a), as shown in solid line in FIG. 2, the voltage level taken from the antenna electrode 121 is higher than the threshold th1, the voltage level taken from the antenna electrode 122 is lower than the threshold th2 .
一方、着座状態(b)の場合、図2の破線に示すように、アンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルは、しきいth1より低く、アンテナ電極122から取り込んだ電圧レベルは、しきい値th2より低くなる。 On the other hand, if the seating state (b), as indicated by the broken line in FIG. 2, the voltage level taken from the antenna electrode 121 is lower than the threshold th1, the voltage level taken from the antenna electrode 122, the threshold th2 lower.

着座状態(c)の場合、図2の一点鎖線に示すように、アンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルは、しきいth1より低く、アンテナ電極122から取り込んだ電圧レベルは、しきい値th2より高くなる。 For seated condition (c), as shown in dashed line in FIG. 2, the voltage level taken from the antenna electrode 121 is lower than the threshold th1, the voltage level taken from the antenna electrode 122 is higher than the threshold th2 Become.
また、着座状態(d)の場合、図2の二点鎖線に示すように、アンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルは、しきいth1より低く、アンテナ電極122から取り込んだ電圧レベルは、しきい値th2より高くなる。 Also, if the seating state (d), as shown in two-dot chain line in FIG. 2, the voltage level taken from the antenna electrode 121 is lower than the threshold th1, the voltage level taken from the antenna electrode 122, the threshold higher than th2.
なお、乗員Pが更に大柄な体格である場合、アンテナ電極に右腕部が対向することで、しきい値th2より低くなることもある。 Note that when the occupant P is a further big physique, that the right arm is opposed to the antenna electrode, sometimes lower than the threshold value th2.

以上のように、判定回路23は、切替スイッチSWを順次切り替えたときに、アンテナ電極121及びアンテナ電極122に対応して、信号データを取り込むことにより、シートバック27に背もたれしている乗員の着席状況(体格及び姿勢)を判定することができる。 As described above, the determination circuit 23, when sequentially switches the switching switch SW, in response to the antenna electrode 121 and the antenna electrode 122, by incorporating signal data, seated occupant that the backrest to the seat back 27 it can determine the status (physique and posture). 例えば、入力される直流電圧信号のレベルがしきい値th1より大きい場合、論理レベル「1」とし、入力される直流電圧信号のレベルがしきい値th1以下の場合、論理レベル「0」とし、アンテナ電極121及びアンテナ電極122各々を選択したときの判定結果を、論理レベルを用いて(1/0、1/0)と表わすとする。 For example, if the level is greater than the threshold value th1 of the DC voltage signal to be input to a logic level "1", the level of the DC voltage signal to be input is the case of the threshold th1 or less, and a logic level "0", the determination results when selecting each antenna electrode 121 and the antenna electrode 122, and expressed using logic level (1 / 0,1 / 0). 上記着座状態(a)の場合は(1、0)となり、着座状態(b)の場合は(0、0)となり、着座状態(c)及び(d)の場合は(0、1)となる。 The next (1,0) in the case of the seating state (a), becomes (0, 0) in the case of the seating state (b), if the seating state (c) and (d) a (0,1) . なお、空席の場合は、いずれのアンテナ電極に対向するものがないことから、(1、1)となる。 In the case of vacancy, since there is no opposite to any of the antenna electrode, and (1,1).

ここで、判定回路23の判定結果が(1、0)となるのは、乗員SPがドア側に体を傾けてシートバックにもたれかかっている状態のみである。 Here, the determination result of the determination circuit 23 becomes (1, 0) is only the state in which the passenger SP is leaning against the seat back tilting the body to the door side. 従って、アンテナ電極121及びアンテナ電極122の2つのアンテナ電極を用い、判定の際のしきい値を、上記のように設定することで、乗員SPの体格及び姿勢(体をドア側に傾けた姿勢)を検知することができる。 Posture Therefore, using the two antenna electrodes of the antenna electrode 121 and the antenna electrode 122, a threshold upon determination, by setting as described above, by tilting the physique and posture (body of the occupant SP on the door side ) can be detected.
また、判定回路23は、上述の判定結果に基づいて、サイドエアバッグ装置12に対して、エアバッグが展開可能となる展開OK信号またはエアバッグ13が展開不可能となる展開NG信号を送信する。 The determination circuit 23 based on the above determination result, to the side airbag device 12, the deployment OK signal or the airbag 13 airbag is deployable transmits a deployment NG signal becomes impossible deployment . 例えば、乗員SPが、ドア側に体を傾けてシートバックにもたれかかっている状態の場合に、エアバッグが展開不可能となる展開NG信号を送信することができる。 For example, it is possible to passenger SP is the case in a state of leaning against the seat back tilting the body to the door side, and transmits the expansion NG signal airbag becomes impossible deployment.

なお、サイドエアバッグ装置12は、例えば、セ−フィングセンサ,スクイブ,電界効果形トランジスタなどの半導体スイッチング素子の直列回路よりなるスクイブ回路と、電子式加速度センサ(衝突検出センサ)と、電子式加速度センサの出力信号に基づいて衝突の有無を判断し、半導体スイッチング素子のゲ−トに信号を供給する機能を有する制御回路とから構成されている。 Incidentally, the side air bag device 12 is, for example, cell - Fingusensa, squib, a squib circuit consisting series circuit of the semiconductor switching elements such as field effect transistors, and electronic acceleration sensor (collision detection sensor), electronic acceleration based on the output signal of the sensor to determine the presence or absence of collisions, the gate of the semiconductor switching element - and a control circuit having a function of supplying a signal to the bets.
そして、エアバッグ装置の制御回路は、判定回路23からの送信信号(展開OK信号または展開NG信号)が入力され、展開OK信号が入力された場合、半導体スイッチング素子にゲ−ト信号が供給されるようにセットされる。 Then, the control circuit of the airbag apparatus, the transmission signal from the decision circuit 23 (developing OK signal or deployment NG signal) is inputted, if the deployment OK signal is input, gate to the semiconductor switching element - DOO signal is supplied It is set to so that. 一方、展開NG信号が入力される場合、半導体スイッチング素子にゲ−ト信号を供給しないようにセットされる。 On the other hand, if the expansion NG signal is input, gate to the semiconductor switching element - are set so as not to supply the door signal.

以上が、本発明における乗員検知装置の概略構成である。 The above is the schematic structure of a passenger detection apparatus of the present invention. 次に、アンテナ電極121のシートバック27における形状及び配置について、図5〜図8を参照して説明する。 Next, the shape and arrangement of the seat back 27 of the antenna electrode 121 will be described with reference to FIGS. 図5〜図8は、いずれも乗員SPがシートにおいて、体をドア側に傾けた姿勢(図3及び図4(a)と同一の姿勢)、ドア側に体を寄せて正規着座した姿勢、ドア側に頭を寄せ、斜め座りした姿勢を、それぞれ各図の(a)〜(c)で示している。 5-8 are all passenger SP is in the sheet, the posture tilted the body to the door side (same orientation as FIG. 3 and FIG. 4 (a)), normal sitting posture Intention body to the door side, asked his head on the door side, the diagonal sitting posture, is shown in each figure (a) ~ (c), respectively. また、図5におけるアンテナ電極121の形状及び配置は、上記説明と同じく、矩形であり、矩形の長手方向の中心線がシートバック27の中心線L0に重なるように配置され、中心線L0に対して左右で面積が等しくなるように配置されている。 The shape and arrangement of the antenna electrode 121 in FIG. 5, like the above description, a rectangular, rectangular longitudinal center line is arranged to overlap the center line L0 of the seat back 27 with respect to the center line L0 area in right and left Te is arranged to be equal.

図6におけるアンテナ電極121aは、アンテナ電極121と同じく矩形である。 Antenna electrode 121a in FIG. 6, which is also rectangular and the antenna electrode 121. そして、その長さ方向の中心線が、直線L1の方向へ傾けて配置される矩形形状である。 Then, the length direction of the center line, a rectangular shape which is arranged to be inclined in the direction of the straight line L1. 例えば、矩形の中心はシートバック27の中心線L0にあり、矩形の長手方向が、その中心を回転軸として直線L1の方へ傾けて配置されている。 For example, the center of the rectangle is in the center line L0 of the seat back 27, a rectangular longitudinal direction, are arranged inclined towards the straight line L1 and the center as a rotation axis. 傾ける角度としては、中心線L0と直線L1とが車体ドア側においてなす角度の間であることが好ましい。 The angle of tilt, it is preferable that the center line L0 and the straight line L1 is between angles formed in the vehicle body door side. このような形状及び配置により、図6(b)及び図6(c)に示す姿勢の場合、アンテナ電極121の乗員SPの頭部に対向する面積を、図5(b)及び図5(c)に示す姿勢に比べて大きくとることができる。 Such shape and arrangement, when the posture shown in FIG. 6 (b) and FIG. 6 (c), the area facing the head of the occupant SP antenna electrode 121, FIGS. 5 (b) and 5 (c it can be increased as compared with the position shown in). そのため、図6において、乗員SPが、図6(a)で示す姿勢をとったときにアンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルと、図6(b)または図6(c)に示す姿勢をとったときにアンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルとの差を大きくとることができ、より乗員SPの姿勢を検知しやすくなる。 Therefore, in FIG. 6, the passenger SP is taken of the voltage level taken from the antenna electrode 121 when taking position shown in FIG. 6 (a), the attitude shown in FIG. 6 (b) or FIG. 6 (c) when the difference between the voltage level taken from the antenna electrode 121 can be made large, it becomes easy to detect the attitude of more passenger SP.

図7におけるアンテナ電極121bは、アンテナ電極121と異なり楕円形状である。 Antenna electrode 121b in FIG. 7, an elliptical shape different from the antenna electrode 121. そして、その長軸が、前記直線の方向へ傾けて配置される楕円形状である。 Then, the major axis of an elliptical shape that is arranged to be inclined in the direction of the straight line. 例えば、楕円の中心はシートバック27の中心線L0にあり、楕円の長軸が、その中心を回転軸として直線L1の方へ傾けて配置されている。 For example, the center of the ellipse is located in the center line L0 of the seat back 27, the major axis of the ellipse is arranged to be inclined towards the straight line L1 and the center as a rotation axis. 傾ける角度としては、中心線L0と直線L1とが車体ドア側においてなす角度の間であることが好ましい。 The angle of tilt, it is preferable that the center line L0 and the straight line L1 is between angles formed in the vehicle body door side. このような形状及び配置により、図7(b)及び図7(c)に示す姿勢の場合、アンテナ電極121の乗員SPの頭部に対向する面積を、図5(b)及び図5(c)に示す姿勢に比べて大きくとることができる。 Such shape and arrangement, when the posture shown in FIG. 7 (b) and FIG. 7 (c), the area facing the head of the occupant SP antenna electrode 121, FIGS. 5 (b) and 5 (c it can be increased as compared with the position shown in). そのため、図7において、乗員SPが、図7(a)で示す姿勢をとったときにアンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルと、図7(b)または図7(c)に示す姿勢をとったときにアンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルとの差を大きくとることができ、より乗員SPの姿勢を検知しやすくなる。 Therefore, in FIG. 7, the passenger SP is taken of the voltage level taken from the antenna electrode 121 when taking position shown in FIG. 7 (a), the orientation shown in FIG. 7 (b) or FIG. 7 (c) when the difference between the voltage level taken from the antenna electrode 121 can be made large, it becomes easy to detect the attitude of more passenger SP.

また、図8におけるアンテナ電極121cは、アンテナ電極121と同じく矩形形状であるが、長さ方向の中心線が、シートバックの中心線L0と平行かつシートバックの中心線L0より第2のアンテナ電極側に近い位置に配置された矩形形状である。 The antenna electrode 121c in FIG. 8, the antenna electrode 121 and it also is a rectangular shape, the center line of the longitudinal direction, the seat back center line L0 and parallel and the seat back of the second antenna electrode from the center line L0 of a rectangular shape which is located closer to the side. このような形状及び配置により、図8(b)及び図8(c)に示す姿勢の場合、アンテナ電極121の乗員SPの頭部に対向する面積を、図5(b)及び図5(c)に示す姿勢に比べて大きくとることができる。 Such shape and arrangement, when the posture shown in FIG. 8 (b) and FIG. 8 (c), the area facing the head of the occupant SP antenna electrode 121, FIGS. 5 (b) and 5 (c it can be increased as compared with the position shown in). そのため、図8において、乗員SPが、図8(a)で示す姿勢をとったときにアンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルと、図8(b)または図8(c)に示す姿勢をとったときにアンテナ電極121から取り込んだ電圧レベルとの差を大きくとることができ、より乗員SPの姿勢を検知しやすくなる。 Therefore, in FIG. 8, the passenger SP is taken of the voltage level taken from the antenna electrode 121 when taking position shown in FIG. 8 (a), the attitude shown in FIG. 8 (b) or FIG. 8 (c) when the difference between the voltage level taken from the antenna electrode 121 can be made large, it becomes easy to detect the attitude of more passenger SP.

以上は、アンテナ形状及び配置の例示であって、これらの例に限られるものではない。 Above are illustrative of the antenna shape and arrangement is not limited to these examples.
アンテナ電極121の形状は、一般的には、シートバックの中心線L0からアンテナ電極122に近づく(ドア側に近づく)につれて、直線Lより上部における検知面積が増えていく構成が望ましい。 The shape of the antenna electrode 121 is generally, as the closer the center line L0 of the seat back to the antenna electrode 122 (closer to the door side), structure, with a growing sense area at the top of the straight line L is desirable. すなわち、第1のアンテナ電極は、シートバック27の中心線L0から車体ドア側の検知面積のうち第1の直線L1より上方部分の面積が、下方部分の面積より大きく設定されていることが望ましい。 That is, the first antenna electrode, the area of ​​the upper portion than the first straight line L1 of the sensing area from the center line L0 of the vehicle door side of the seat back 27, it is desirable to set larger than the area of ​​the lower portion .

例えば、図9に示すように、アンテナ電極121dは、図8におけるアンテナ電極121cを、平面視において右上の頂点と左下の頂点を結ぶ対角線により切断し、左側の部分のみを残した形状を有している。 For example, as shown in FIG. 9, the antenna electrode 121d is the antenna electrode 121c in FIG. 8, cut by diagonal lines connecting the vertices of the vertex and the lower left of the upper right in a plan view, it has a shape leaving only the left part ing. このようにすれば、アンテナ電極121dのシートバック27の中心線L0から車体ドア側のうち、第1の直線L1より上方部分の面積が、下方部分の面積より大きく設定される。 In this way, out of the vehicle door side from the center line L0 of the seat back 27 of the antenna electrode 121d, the area of ​​the upper portion than the first straight line L1 is set larger than the area of ​​the lower portion. すなわち、図9(b)及び図9(c)で示す姿勢をとったときの、頭部に対向するアンテナ電極の検知部分のアンテナ電極の全面積に割合を、図9(a)で示す姿勢よりも大きく取ることができる。 That is, the position shown when taking position shown in FIG. 9 (b) and FIG. 9 (c), the proportion to the total area of ​​the antenna electrode of the sensing portion of the antenna electrode which is opposed to the head, in FIG. 9 (a) it can be made larger than. 従って、図9(b)及び図9(c)で示す姿勢をとったときの信号データと、図9(a)で示す姿勢をとったときの信号データの差を大きくすることができ、姿勢の違いをより顕著に判別することができる。 Therefore, it is possible to increase the signal data when taking position shown in FIG. 9 (b) and FIG. 9 (c), the difference of the signal data when taking position shown in FIG. 9 (a), the posture it is possible to determine the difference in more pronounced. また、更にアンテナ電極の面積を減少でき、製造コストを低減できる。 Moreover, further can reduce the area of ​​the antenna electrode, the manufacturing cost can be reduced.

以上説明したように、本発明の乗員検知装置においては、第1のアンテナ電極(アンテナ電極121)と第2のアンテナ電極(アンテナ電極121)により発生する信号データと、予め設定されたしきい値(しきい値th1、th2)との比較に基づいて、例えば子供等の所定体格の乗員(乗員SP)のシートにおける姿勢を判定できる。 As described above, in the passenger detection apparatus of the present invention, the signal data generated by the first antenna electrode (antenna electrode 121) and the second antenna electrode (antenna electrode 121), a preset threshold value based on the comparison of the (threshold th1, th2), for example, it can be determined posture in the seat of the occupant of a given body size of children, such as (occupant SP). また、そのために、シートのシートバック中央部に、複数のアンテナ電極を配置する必要はない。 In order that, in the seat back center portion of the sheet, it is not necessary to arrange a plurality of antenna electrodes. 従って、アンテナ電極に対応するハーネスも増大せず、また信号データが増えることのよって判定回路が複雑になることもないので、製造コストの低減された、乗員の体格及び姿勢の影響を受けにくい乗員検知装置を提供できる。 Therefore, the harness that corresponds to the antenna electrode is also not increased, and because nor is drunk decision circuits that signal data increases becomes complex was reduced in manufacturing cost, less sensitive to the passenger's physique and the attitude occupant it is possible to provide a detection device.

以上、この発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の変更等も含まれる。 Have been described above in detail with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention, the specific configuration is not limited to this embodiment also includes modified within a scope not departing from the gist of the present invention. 例えば、上記発明におけるアンテナ電極及びハーネスは、それぞれ絶縁性のフィルム基材上に形成された電極であってもよい。 For example, the antenna electrode and the harness in the invention may be an electrode formed on each insulating film substrate. ここで、絶縁性のフィルム基材は、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリイミド、ポリエチレンナフタレート(PEN)等の樹脂からなり、数十μm〜150μm程度の厚さに設定されている。 Here, insulating film substrate, polyethylene terephthalate (PET), polyimide, a resin such as polyethylene naphthalate (PEN), are set to a thickness of about several tens Myuemu~150myuemu. また、アンテナ電極及びハーネスは、それぞれ、絶縁性のフィルム基材上に貼り付けた銅箔をエッチングする、あるいは、絶縁性のフィルム基材上に銀等からなる導電性ペーストを印刷する、などの方法によって形成してもよい。 The antenna electrode and harness respectively, to etch the copper foil was adhered on an insulating film substrate, or printing a conductive paste made of silver or the like on an insulating film substrate, such as it may be formed by the method. また、アンテナ電極とハーネスを同一フィルム上に一体化して形成してもよい。 Or it may be formed integrally with the antenna electrode and the harness on the same film.

10…助手席シート、12…サイドエアバッグ装置、13…エアバッグ、26…シートクッション、27…シートバック、121,121a,121b,121c,121d,122,E1,E2,E3,E4…アンテナ電極、14…乗員検知ユニット、OSC…正弦波発振回路、16…電流制限抵抗、17…バッファ、18…全波整流及び積分回路、19…A/D入力端子、21…コネクタ、23…判定回路、SW,SW1,SW2…スイッチ、th1,th2…しきい値、131,132…ハーネス 10 ... front passenger seat, 12 ... side airbag device, 13 ... airbag, 26 ... seat cushion, 27 ... seatback, 121,121a, 121b, 121c, 121d, 122, E1, E2, E3, E4 ... antenna electrode , 14 ... passenger detection unit, OSC ... sinusoidal oscillation circuit, 16 ... current limiting resistor, 17 ... buffer, 18 ... full-wave rectification and integration circuit, 19 ... A / D input terminal, 21 ... connector, 23 ... judgment circuit, SW, SW1, SW2 ... switch, th1, th2 ... threshold, 131, 132 ... harness

Claims (1)

  1. シートのシートバックの中央部に配置された第1のアンテナ電極と、 A first antenna electrode arranged in a central portion of the seat back of the seat,
    前記シートの車体ドア側のシートバック側部に配置された第2のアンテナ電極と、 A second antenna electrode arranged on the vehicle body door side of the seat back side of the sheet,
    前記第1及び第2のアンテナ電極各々の周辺に微弱電界を発生させ、この微弱電界に基づいて発生する信号と予め設定されたしきい値とを比較することにより乗員の着席状況を検知する制御ユニットとを備え、 Said first and generates a weak electric field around the second antenna electrode each, control for detecting the occupant seating state by comparing the preset threshold value and a signal generated on the basis of the weak electric field and a unit,
    前記第1のアンテナ電極は、所定体格の乗員が前記シートに着座し、かつ、その頭部が前記第2のアンテナ電極に近づくように体を傾斜させた状態において形成される、前記所定体格の乗員の体の車体中央側の側部に沿った直線より上方部分の面積が、下方部分の面積より大きく設定され、 The first antenna electrode, an occupant of a predetermined body size is seated on the seat, and the head is formed in a state of being inclined the body so as to approach the second antenna electrode, said predetermined physique area of ​​the linear from the upper portion along the vehicle body center side portion of the occupant's body, is set larger than the area of ​​the lower portion,
    前記制御ユニットは、前記第1のアンテナ電極から得られる信号と、前記第2のアンテナ電極から得られる信号により、乗員の着席状況を検知することを特徴とする乗員検知装置。 Wherein the control unit includes a signal obtained from the first antenna electrode, the signal obtained from the second antenna electrode, the occupant detection device and detecting an occupant of the seating state.
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