JP2011064126A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】噴流の微粒化を促進しつつ燃料噴射量を増加でき、かつ燃料圧の制御により噴流の拡がり角度を変更して噴流パターンを調整できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ケーシングの先端に、複数組の隣り合う燃料噴射孔１８ａ〜１８ｆ，１９ａ〜１９ｆを有するノズルプレート１７を設けて、ノズルプレート１７の中心近傍に、隣合う大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆ，１９ｅ，１９ｆを配置し、燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆ，１９ｅ，１９ｆの近傍、且つノズルプレート１７の径方向外側に、隣合う小径の燃料噴射孔１８ａ〜１８ｄ，１９ａ〜１９ｄを配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、微粒化した燃料噴流を吸気ポートに吹き付ける燃料噴射弁に関する。

この種の燃料噴射弁では、複数組の隣り合う燃料噴射孔から噴射した噴流同士が衝突すると、その際の衝突エネルギで噴流が形成されるとともに液膜が生じて分裂することにより、微粒化した噴流が内燃機関の吸気ポートに吹き付けられるので、エアとの良好な混合が可能になる。その結果、内燃機関の排気エミッションの改善、及び馬力や燃費性の向上を図ることができる。そこで上記噴流の微粒化を促進するため、例えば、燃料噴射孔の内径を小さくしたり、衝突角度を大きくするなどの対応策が施されている。なお、燃料圧の高圧化によって衝突エネルギ（流速）を増加させることができるが、この場合には衝突エネルギ（流速）と噴流の液膜形成とのバランスが崩れるため、噴流の液膜が減少することが分かっている。

特開平９−４２１１８号公報 特開２００３−２８０２４号公報

ところで、燃料噴射量の増加（燃料の高流量化）を考えた場合、特許文献１に記載されている燃料噴射弁では、燃料噴射孔の内径をすべて大きくすることが考えられるが、この場合には噴流の微粒化を安定した状態で維持することが困難であった。また、ケーシングの先端部の燃料噴射孔の個数を増やすことによっても燃料噴射量を増加させることができるが、この場合にはケーシングの先端部の制約上、燃料噴射孔の配置が困難であるという問題がある。また、特許文献２に記載されている燃料噴射弁でも特許文献１の場合と同様の問題を抱えるとともに、ケーシングの先端部の燃料噴射孔の個数を増やした場合には、噴流の個数も増えるので互いに干渉しやすくなり、やはり噴流の微粒化を損なうという問題があった。

本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、燃料噴流の微粒化を促進しつつ燃料噴射量を増加させることができ、かつ燃料圧の制御により噴流の拡がり角度を変更して噴流パターンを調整することができる燃料噴射弁を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、ケーシングの先端に配設されるノズルプレートを貫通する貫通孔からなる複数の燃料噴射孔を備え、これら複数の燃料噴射孔から射出される燃料噴流同士が衝突するように、燃料噴射孔が設定された燃料噴射弁について、大径の複数の燃料噴射孔が、ノズルプレートの中央部寄りに、噴射された噴流同士が衝突するように配置され、小径の複数の燃料噴射孔が、大径の燃料噴射孔近傍に、且つ大径の燃料噴射孔よりもノズルプレートの周縁側に、噴射された噴流同士が衝突するように配置されたことを趣旨としている。

本発明によれば、燃料がケーシング先端のノズルプレートの燃料噴射孔を介して噴射されると、隣り合う燃料噴射孔からそれぞれ射出した燃料同士が衝突して、微粒化した噴流が吸気ポートに吹き付けられる。このとき、大径の燃料噴射孔から多くの燃料を射出するので燃料噴射量が増加するとともに、小径の燃料噴射孔からの噴射で細かな燃料粒子を多く形成させることにより、燃料を微粒化した状態で噴射することができる。

本発明の一実施形態を示し、燃料噴射弁の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ノズルプレート及び噴流パターンを下方から見た底面図である。 本発明の一実施形態を示し、図２のIII−III線に沿うノズルプレートの要部拡大縦断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図２のIV−IV線に沿うノズルプレートの要部拡大縦断面図である。 本発明の一実施形態を示し、１組の大径燃料噴射孔を拡大して示す部分斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ケーシング先端部を拡大して示す縦断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図６のVII−VII線に沿う横断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ノズルプレート及び一部の噴流パターンを斜め下方から見た斜視図で、（ａ）は通常燃料圧で噴射する状態を示す図、（ｂ）は高燃料圧で噴射する状態を示す図である。 本発明の一実施形態を示し、ノズルプレート及び一部の噴流パターンを側方から見た側面図で、（ａ）は通常燃料圧で噴射する状態を示す図、（ｂ）は高燃料圧で噴射する状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１〜図９は本発明の一実施形態を示している。

図１において、燃料噴射弁１は、内部に燃料通路２が形成されたケーシング３と、燃料通路２を開閉する弁手段４と、この弁手段４を開弁位置と閉弁位置との間で移動させる電磁アクチュエータ５と、この電磁アクチュエータ５に通電するためのコネクタ６とから主に構成されている。

ケーシング３は、金属パイプ（磁性筒体）１０と、この金属パイプ１０の上半分の全外周を覆うように配置された樹脂モールド部１２とを備えている。金属パイプ１０は円筒状を有し、その内部が燃料通路２として形成されている。ケーシング３の樹脂モールド部１２には導電性ロッド１３が埋設されている。

金属パイプ１０の上端にはデリバリパイプ（図示せず）が接続され、フューエルポンプ（図示せず）で圧送された燃料がデリバリパイプを経て燃料通路２の上方より供給されるようになっている。金属パイプ１０内の上端にはフィルタ１４が配置され、このフィルタ１４によって燃料中の不純物がトラップされるようになっている。

弁手段４は、金属パイプ１０内の下端部に固定され、上下方向に貫通された弁体用孔１５ａを有する弁座部材１５と、この弁座部材１５の弁体用孔１５ａ内で移動自在に配置された略球状の弁体１６とから構成されている。弁体用孔１５ａは、上方から下方に向かって径が段差状に小さく設定され、その段面のーつが座面１５ｃとして形成されている。弁体用孔１５ａの下方には噴射口１５ｂを有するオリフィスが設けられている。弁座部材１５の下端には、図２及び図３に示す円盤状のノズルプレート１７が固定されており、噴射口１５ｂは、ノズルプレート１７を介して図示しない吸気管内に開口されている。

噴射口１５ｂの中央部には、図６及び図７に示すように、燃料が安定した状態で流動する安定域Ａ１が形成され、この安定域Ａ１の周囲には、燃料が不安定した状態で流動し、渦が発生する渦流域Ａ２が形成される。この渦流域Ａ２は、座面１５ｃを斜め下方に延長した面、噴射口１５ｂの外周面、及びノズルプレート１７の上面で囲まれている。そして、ノズルプレート１７の後述する噴射孔群１８，１９は、それぞれ安定域Ａ１、渦流域Ａ２のどちらに設けられても良い。安定域Ａ１に噴射孔群１８，１９を設けた場合には、燃料が流速を落とすことなく噴射孔へ突入するため、衝突時の微粒化が促進される。渦流域Ａ２に噴射孔群１８，１９を設けた場合には、噴流の流速は低下するが、高燃圧時に大径孔の噴流と小径孔の噴流の流速の差が大きくなり、噴流１８ｇ、１８ｈ、１９ｇ、１９ｈをよりプレート中心に向けることができる。

弁体１６は、電磁アクチュエータ５の駆動力によって弁座部材１５の座面１５ｃに密着する閉弁位置（図１の位置）と、弁座部材１５の座面１５ｃより上方に離間する開弁位置との間で移動される。すなわち、弁手段４の閉弁位置では、弁座部材１５の座面１５ｃが弁体１６で閉塞されて燃料が噴射口１５ｂより噴射されず、弁手段４の開弁位置では、弁座部材１５の弁体用孔１５ａが開口されて燃料が噴射口１５ｂよりノズルプレート１７を介して噴射されるようになっている。

ノズルプレート１７には、複数組の隣り合う噴射孔群１８，１９が設けられている。また、一方の噴射孔群１８は燃料噴射孔１８ａ〜１８ｆによって、他方の噴射孔群１９は燃料噴射孔１９ａ〜１９ｆによってそれぞれ構成されている。噴射孔群１８，１９は、図２の中心線Ｌ１を挟んで線対称に配置されている。さらに、一方の噴射孔群１８を構成する燃料噴射孔１８ａ，１８ｂ，１８ｅと燃料噴射孔１８ｃ，１８ｄ，１８ｆとは、中心線Ｌ１に垂直な中心線Ｌ２を挟んで線対称に配置されている。同様に、他方の噴射孔群１９を構成する燃料噴射孔１９ａ，１９ｂ，１９ｅと燃料噴射孔１９ｃ，１９ｄ，１９ｆとは、中心線Ｌ１に垂直な中心線Ｌ２を挟んで線対称に配置されている。また、噴射孔群１８，１９は、それぞれが２孔を１組とする３組の孔組に分けられる。

一方の噴射孔群１８について、１つ目の孔組は、燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆで構成され、ノズルプレート１７の中心近傍に中心線Ｌ２を挟んで線対称の位置に配置されている。また、燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆは、比較的大径で、かつ互いに同径設定されるとともに、燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆの各中心線が、噴射した先で交差するように各燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆの角度が設定されている。

例えば、燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆは、中心線Ｌ２に対して２〜４５°程度の予め定められた角度αで交差するように配置されている。また、図３に示すように、燃料噴射孔１８ｅの軸線Ａ−Ａと燃料噴射孔１８ｆの軸線Ｂ−Ｂとは、中心線Ｌ２と直交する平面に投影してみたとき、例えば１０〜８０°程度の予め定められた傾斜角θｙをもって傾斜し、ノズルプレート１７の中心を通り中心線Ｌ１，Ｌ２に対して垂直なＺ−Ｚ軸を挟んで略Ｖ字状に形成されている。また、これらの軸線Ａ−Ａと軸線Ｂ−Ｂとは、図４に示すように、中心線Ｌ１と直交する平面に投影してみたときに、前記Ｚ−Ｚ軸に対して例えば５〜８０°程度の傾斜角θｘをもって中心線Ｌ２方向の左側に傾斜している。

また、燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆは、図５に示すように、軸線Ａ−Ａと軸線Ｂ−Ｂとがノズルプレート１７の下方となる点Ｃで例えば３０〜１７０°程度の角度θｃをもって交差している。そして、燃料噴射孔１９ｅ，１９ｆから噴射される燃料噴流を互いに衝突させて微粒化しつつ、この燃料は右方向に噴射される。

２つ目の孔組は、燃料噴射孔１８ａ，１８ｂで構成され、１つ目の孔組よりもノズルプレート１７の径方向外側（周縁側）に、且つ燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆの近傍に配置されている。また、燃料噴射孔１８ａ，１８ｂは、大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆよりも小径で、かつ互いに同径設定されるとともに、燃料噴射孔１８ａ，１８ｂの各中心線が、噴射した先で交差するように各燃料噴射孔１８ａ，１８ｂの角度が設定されている。

同様に、３つ目の孔組は、燃料噴射孔１８ｃ，１８ｄで構成され、１つ目の孔組よりもノズルプレート１７の径方向外側（周縁側）に、且つ燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆの近傍に配置されるとともに、２つ目の孔組と同様のノズルプレート１７中心からの距離に配置されている。また、燃料噴射孔１８ｃ，１８ｄは、大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆよりも小径（燃料噴射孔１８ａ，１８ｂと同径）で、かつ互いに同径設定されるとともに、燃料噴射孔１８ｃ，１８ｄの各中心線が、噴射した先で交差するように各燃料噴射孔１８ａ，１８ｂの角度が設定されている。さらに、燃料噴射孔１８ｃは、中心線Ｌ２を挟んで燃料噴射孔１８ｂと線対称の位置に配置され、燃料噴射孔１８ｄは、中心線Ｌ２を挟んで燃料噴射孔１８ａと線対称の位置に配置されている。なお、２つ目の孔組の燃料噴射孔１８ａ，１８ｂの角度、及び３つ目の孔組の燃料噴射孔１８ｃ，１８ｄの角度は、それぞれ１つ目の孔組の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆの角度とたとえば同様に設定されている。

他方の噴射孔群１９についても一方の噴射孔群１８と同様に、２孔を１組とする３組の孔組に分けられ、中心線Ｌ２を挟んで線対称に配置されているとともに、一方の噴射孔群１８と中心線Ｌ１を挟んで線対称に配置されている。

電磁アクチュエータ５は、金属パイプ１０の内部に固定された固定鉄心（コア筒）２０と、金属パイプ１０の内部に移動自在に配置された可動鉄心２１と、固定鉄心２０及び可動鉄心２１の外周位置でケーシング３に内装された電磁コイル２２と、この電磁コイル２２の内周側に配置され、電磁コイル２２を巻き付けるためのボビン２３と、電磁コイル２２の外周側に配置され、磁路を形成するための磁路形成部としてのヨーク２４とを備えている。

固定鉄心２０には、上下面に開口する軸孔２０ａが形成されている。可動鉄心２１には上面に開口する連通孔としての軸孔２１ａと、この軸孔２１ａに連通し、かつ、側周面に開口する連通孔としての横孔２１ｂとが形成されている。可動鉄心２１は、固定鉄心２０の下方に近接配置され、上部側の大径部２１ｃと下部側の小径部２１ｄとが一体に形成されている。大径部２１ｃは、金属パイプ１０の内径より若干だけ小さい外径を有し、金属パイプ１０の内壁に摺動しつつ移動する。小径部２１ｄは、金属パイプ１０の内径より十分に小さい外径を有し、その外周側は燃料通路２に臨んでいる。燃料通路２に臨む小径部２１ｄの側周に横孔２１ｂが開口し、この開口部分が連通孔の出口である。小径部２１ｄの下端は、弁体１６に溶接等で固定されている。したがって、可動鉄心２１と共に弁体１６が―体に変移し、可動鉄心２１が固定鉄心２０に突き当たる位置が開弁位置に、弁体１６が座面１５ｃに突き当たる位置（密着する位置）が閉弁位置になっている。

また、固定鉄心２０の内部にはバネ受け部材２５が固定され、このバネ受け部材２５に圧縮コイルバネ（付勢手段）２６の上端が当接されている。この圧縮コイルバネ２６の下端は、可動鉄心２１に当接されており、圧縮コイルバネ２６のバネ力によって弁体１６は閉弁位置側に付勢されている。そして、電磁コイル２２に通電されると、可動鉄心２１が電磁力によって上方に変位して弁体１６が開弁位置に変移し、電磁コイル２２への通電が終わると、可動鉄心２１が圧縮コイルバネ２６のバネ力によって閉弁位置に戻る。

また、電磁アクチュエータ５が配置された箇所の燃料通路２間は、バネ受け部材２５の貫通孔２５ａ、固定鉄心２０の軸孔２０ａ、可動鉄心２１の軸孔２１ａ及び可動鉄心２１の横孔２１ｂによって連通されている。したがって、電磁アクチュエータ５より上方側の燃料通路２の燃料は、バネ受け部材２５の貫通孔２５ａ、固定鉄心２０の軸孔２０ａ、可動鉄心２１の軸孔２１ａ及び可動鉄心２１の横孔２１ｂの順に導かれることによって電磁アクチュエータ５の下方側の燃料通路２に流入される。

コネクタ６は、導電性ロッド１３の一端側によって形成された端子部３０と、樹脂モールド部１２によって一体成形されたコネクタハウジング部３１とから構成されている。導電性ロッド１３の他端は電磁アクチュエータ５の電磁コイル２２に接続され、コネクタ６より電磁コイル２２に通電されるようになっている。

なお、ケーシング３の外周の上端側及び下端側にはパッキン３２，３３がそれぞれ嵌合されている。上端側のパッキン３２はデリバリパイプ（図示せず）をシールド接続するためのものであり、下端側のパッキン３３は燃料噴射弁１を吸気管にシールド接続するためのものである。

次に、燃料噴射弁１の作用を説明する。弁体１６は閉弁位置に位置され、燃料通路２には加圧された燃料が充填されている。この状態にあって、電磁アクチュエータ５に通電されると、弁体１６が閉弁位置から開弁位置に変移し、燃料通路２内の燃料が噴射口１５ｂよりノズルプレート１７の燃料噴射孔１８ａ〜１８ｆ，１９ａ〜１９ｆを介して噴射される。電磁アクチュエータ５の通電が停止されると、弁体１６が閉弁位置に戻されて燃料の噴射が停止される。このように電磁アクチュエータ５の通電・非通電によって燃料が吸気管内に所定のタイミングで、かつ、所望の量だけ噴射される。

上記のように燃料がノズルプレート１７の燃料噴射孔１８ａ〜１８ｆを介して噴射されると、小径の燃料噴射孔１８ａ，１８ｂ及び燃料噴射孔１８ｃ，１８ｄからそれぞれ噴射した燃料同士が各孔組毎に衝突し、微粒化した比較的小さな質量の噴流１８ｇ，１８ｈ（小径側の燃料噴流）が一方の吸気ポートに吹き付けられる。同時に、大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆからそれぞれ噴射した燃料同士が衝突し、微粒化した比較的大きな質量の噴流１８ｉ（大径側の燃料噴流）が一方の吸気ポートに吹き付けられる。さらに、噴流１８ｇ，１８ｈと、噴流１８ｇ，１８ｈの中間に位置する噴流１８ｉとの間には噴流１８ｉと噴流１８ｇの衝突により生じ微粒化された飛散噴流１８ｊと、噴流１８ｉと噴流１８ｈの衝突により生じ微粒化された飛散噴流１８ｋが形成され、これらの飛散噴流１８ｊ，１８ｋも一方の吸気ポートに吹き付けられる。

同様に、他方の噴射孔群１９でも、小径の燃料噴射孔１９ａ，１９ｂ及び燃料噴射孔１９ｃ，１９ｄからそれぞれ噴射した燃料同士が各孔組毎に衝突し、微粒化した比較的小さな質量の噴流１９ｇ，１９ｈ（小径側の燃料噴流）が一方の吸気ポートに吹き付けられる。同時に、大径の燃料噴射孔１９ｅ，１９ｆからそれぞれ噴射した燃料同士が衝突し、微粒化した比較的大きな質量の噴流１９ｉ（大径側の燃料噴流）が一方の吸気ポートに吹き付けられる。さらに、噴流１９ｇ，１９ｈと噴流１９ｇ，１９ｈの中間に位置する噴流１９ｉとの間には噴流１９ｉと噴流１９ｇの衝突により生じ微粒化された飛散噴流１９ｊと、噴流１９ｉと噴流１９ｈの衝突により生じ微粒化された飛散噴流１９ｋが形成され、これらの飛散噴流１９ｊ，１９ｋも一方の吸気ポートに吹き付けられる。

このとき、一方の噴射孔群１８では、小径の燃料噴射孔１８ａ，１８ｂ及び燃料噴射孔１８ｃ，１８ｄから噴射した燃料の噴出量と大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆからそれぞれ噴射した燃料の噴出量とが異なり大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆの噴射指向に燃料噴流が左右されることから、燃料圧の低いときと高いときでは、燃料同士が衝突することにより形成される比較的小さな質量の噴流１８ｇ，１８ｈの噴流方向が、比較的大きな質量の噴流１８ｉの噴流状態に依存し、噴流１８ｇ，１８ｈの吸気バルブへの方向が可変となる。また、他方の噴射孔群１９の噴流１９ｇ，１９ｈもそれぞれ同様である。

例えば、当該燃料噴射弁１から低い燃料圧で燃料を噴射するとき、図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、比較的小さな質量の噴流１８ｇ及び比較的大きな質量の噴流１８ｉが吸気バルブへ向けて移動する。これにより、噴流１８ｇが吸気ポート内で浮遊しているため、吸気ポートに燃料が付着せず、エミッションが低減できる。一方、当該燃料噴射弁１から高い燃料圧で燃料を噴射するとき（車両加速時）、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すように、比較的大きな質量の噴流１８ｉの流速が速くなり、噴流１８ｉ周囲圧力が低下し、比較的小さな質量の噴流１８ｇが比較的大きな質量の噴流１８ｉの方向、すなわち図２の中心線Ｌ２に向かう方向へ近づく。これにより、微粒化された噴流が燃焼されるため、車両のパワーを上げつつ、エミッションを低減できる。なお、図８（ａ）、図８（ｂ）、図９（ａ）及び図９（ｂ）ではそれぞれ図示を省略したが、他の比較的小さな質量の噴流１８ｇも同様であるとともに、他方の噴射孔群１９でも同様である。

上記実施形態では、大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆ，１９ｅ，１９ｆから多くの燃料を噴射するので燃料噴射量が増加するとともに、小径の燃料噴射孔１８ａ〜１８ｄ，１９ａ〜１９ｄからの噴射で細かな燃料粒子を多く形成させることにより、燃料を微粒化した状態で噴射することができる。また、本願は上述したように衝突噴霧のため、速度の速い微細粒が非衝突噴霧に比べ多くなる。その微細粒を吸気ポートに吹付けるため、大径孔と小径孔を設け、その噴流流速の違いと燃圧を上げることにより、微細粒を確実に吸気ポートへ噴流を向けることができる。内燃機関の運転状態に応じて燃料圧を上下することにより、燃料噴射弁１の側面側から見た状態での噴流１８ｇ〜１８ｉの拡がり角度及び噴流１９ｇ〜１９ｉの拡がり角度を変更して噴流パターンを調整することができ、いわゆる可変噴流を行なえるので、内燃機関の排気エミッションの改善、及び馬力や燃費性の向上を図ることができる。車両のエンジン始動時、またはアイドリング時は燃料圧を低くし、微粒化噴霧をポート内に噴射させて浮遊させ、ポート壁に燃料が付着するのを防止し、燃料の不完全燃焼を防ぎ、エミッションが向上する。

また、上記実施形態では、小径の燃料噴射孔１８ａ〜１８ｄ，１９ａ〜１９ｄが大径の燃料噴射孔１８ｅ，１８ｆ，１９ｅ，１９ｆと比べてノズルプレート１７の周縁寄りに設けられているが、燃料噴射孔１８ａ〜１８ｄの内径が比較的小さいことから、ノズルプレート１７の中心寄りに近付けて配置することができる。そのため、例えば前記燃料噴射孔１８ａ〜１８ｄ，１９ａ〜１９ｄをそれぞれ噴射口１５ｂ内の安定域Ａ１に配置することにより、燃料噴射孔１８ａ〜１８ｄから燃料を安定した状態で噴射でき、燃料の流量や衝突の安定性を高めることできる。

なお、本実施形態では、各孔組が２つの燃料噴射孔で構成されているが、要求される燃料噴射量や、噴流の拡がり角度に応じて、各孔組を構成する燃料噴射孔の数を３つや４つ以上に増やしても良い。

１ 燃料噴射弁
２ 燃料通路
３ ケーシング
５ 電磁アクチュエータ
１５ｂ 噴射口
１６ 弁体
１７ ノズルプレート
１８ａ〜１８ｄ 小径の燃料噴射孔
１８ｅ，１８ｆ 大径の燃料噴射孔
１８ｇ〜１８ｉ 噴流
１９ａ〜１９ｄ 小径の燃料噴射孔
１９ｅ，１９ｆ 大径の燃料噴射孔
１９ｇ〜１９ｉ 噴流
Ａ１ 安定域

Claims (2)

1. ケーシングの先端に配設されるノズルプレートと、
   該ノズルプレートを貫通する貫通孔からなる複数の燃料噴射孔とを備え、
   該ケーシング内に供給され、複数の該燃料噴射孔から射出される燃料噴流同士が衝突するように、該燃料噴射孔が設定された燃料噴射弁であって、
   大径の前記複数の燃料噴射孔が、前記ノズルプレートの中央部に、噴射された噴流同士が衝突するように配置された第１の燃料噴射孔群と、
   該第１の噴射孔群より小径の前記複数の燃料噴射孔が、該第１の燃料噴射孔群近傍に、且つ該大径の燃料噴射孔よりも該ノズルプレートの周縁側に、噴射された噴流同士が衝突するように配置され、
   該大径の燃料噴射孔から噴射された燃料噴流の流速に応じて、燃料噴流周囲の圧力が低下し、生じる圧力差によって燃料噴流に燃料噴流が引寄せられることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、
   前記燃料噴射孔のそれぞれが、前記ノズルプレートの上流側の燃料が安定した状態で流動する安定域内に配置されたことを特徴とする燃料噴射弁。

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