JP2011012446A

JP2011012446A - Engine hood

Info

Publication number: JP2011012446A
Application number: JP2009157275A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Mizuno; 浩之水野; Masanobu Ashitaka; 正宜足高
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2009-07-01
Filing date: 2009-07-01
Publication date: 2011-01-20

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine hood which increases an opening area of a vent hole and increases a volume of cooling air to be sucked and discharged while securely preventing a side plate from swelling.SOLUTION: This engine hood 23 includes a ceiling plate 30 positioned above an engine 12, front and rear long side plates 31, 32 and right and left short side plates 34, 33 provided continuously with the ceiling plate 30, and vent holes 35-37 allowing cooling air to pass therethrough. This engine hood 23 includes a restraining member 40 for linking a beam member 38 fixed firmly on the ceiling plate 30 to the long side plate 31 on a front side, and a restraining member 41 for linking the beam member 38 to a reinforcing member 39 of the long side plate 32 on a rear side.

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の作業機械のエンジンルームに装備されて好適なエンジンフードに関するものである。 The present invention relates to an engine hood that is suitable for use in an engine room of a work machine such as a hydraulic excavator.

例えば、油圧ショベルにおいて、エンジンルームは、上部旋回体の後部に設けられている。エンジンルームは、エンジンや冷却装置などを収容する。エンジンルームの上部を開閉可能とするために、エンジンルームの骨組を構成するエンジンルームフレームにヒンジを介してエンジンフードが取り付けられている。 For example, in a hydraulic excavator, the engine room is provided at the rear of the upper swing body. The engine room houses an engine, a cooling device, and the like. In order to be able to open and close the upper part of the engine room, an engine hood is attached to the engine room frame constituting the framework of the engine room via a hinge.

次に、油圧ショベルに装備される従来のエンジンフードの構造について、図９（ａ）（ｂ）を用いて説明する。 Next, the structure of the conventional engine hood equipped in the hydraulic excavator will be described with reference to FIGS.

図９（ａ）（ｂ）に示されるエンジンフード１００は、図示されないエンジンの上方に位置する長方形状の天井板部１０１を備えている。
天井板部１０１の各長辺には、天井板部１０１と略直角を成す長辺側板部１０２，１０３が連設されている。また、天井板部１０１の各短辺には、天井板部１０１と略直角を成す短辺側板部１０４，１０５が連設されている。 The engine hood 100 shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b) includes a rectangular ceiling board portion 101 located above the engine (not shown).
Long side plate portions 102 and 103 that are substantially perpendicular to the ceiling plate portion 101 are connected to each long side of the ceiling plate portion 101. Further, short side plate portions 104 and 105 that are substantially perpendicular to the ceiling plate portion 101 are connected to each short side of the ceiling plate portion 101.

天井板部１０１には、冷却風の排気に供する複数の通気口１０６が設けられている。左側の短辺側板部１０４には、冷却風の排気に供する複数の通気口１０７が設けられている。右側の短辺側板部１０５には、冷却風の吸気に供する複数の通気口１０８が設けられている。 The ceiling plate portion 101 is provided with a plurality of vent holes 106 for exhausting cooling air. The left short side plate portion 104 is provided with a plurality of vent holes 107 for exhausting cooling air. The short side plate portion 105 on the right side is provided with a plurality of vent holes 108 for intake of cooling air.

図示されないエンジンに付設の冷却ファンが回転駆動されると、右側の短辺側板部１０５の通気口１０８を通して外部から冷却風がエンジンルーム内に取り込まれる。エンジンルーム内に取り込まれた冷却風は、ラジエータ等の冷却装置での冷却の用に供された後、天井板部１０１の通気口１０６および左側の短辺側板部１０４の通気口１０７のそれぞれを通して外部に放出される。 When a cooling fan attached to an engine (not shown) is driven to rotate, cooling air is taken into the engine room from the outside through the vent hole 108 of the short side plate 105 on the right side. The cooling air taken into the engine room is used for cooling by a cooling device such as a radiator, and then passes through the ventilation hole 106 of the ceiling plate part 101 and the ventilation hole 107 of the left side plate part 104 on the left side. Released to the outside.

エンジンフード１００を備えるクーリングシステムにおいては、通気口１０６〜１０８の開口面積を大きくすることにより、冷却性能の向上を図ることができる。 In the cooling system including the engine hood 100, the cooling performance can be improved by increasing the opening area of the vent holes 106 to 108.

なお、エンジンフードに、冷却風の通気口としての吸気口および排気口を設けるようにしたものは、例えば特許文献１にて知られている。 An engine hood provided with an intake port and an exhaust port as vent holes for cooling air is known, for example, from Patent Document 1.

特開２００７−８５０１０号公報JP 2007-85010 A

エンジンフード１００は、金属板材にプレス加工機による深絞り加工を施すことにより成形される。したがって、エンジンフード１００には、深絞り加工に伴う残留応力が生じる。この残留応力は、深絞り加工時に素材に加えられた外力と反対の力である。つまり、エンジンフード１００には、長辺側板部１０２，１０３および短辺側板部１０４、１０５をそれぞれ外側に広げるような内部応力が残る。 The engine hood 100 is formed by subjecting a metal plate material to deep drawing using a press machine. Accordingly, the engine hood 100 is subjected to residual stress associated with deep drawing. This residual stress is a force opposite to the external force applied to the material during deep drawing. That is, the engine hood 100 retains internal stress that causes the long side plate portions 102 and 103 and the short side plate portions 104 and 105 to spread outward.

通気口１０６〜１０８は、プレス加工後の成形品にレーザ光線などを用いた熱切断加工機による穿孔により形成される。 The vent holes 106 to 108 are formed by perforation by a thermal cutting machine using a laser beam or the like on a molded product after press working.

ところで、冷却風の吸排気量を増加させるために、例えば通気口１０６〜１０８の個数を増やすなどの手段にて通気口１０６〜１０８の開口面積を大きくすると、それに比例してエンジンフード１００の剛性が低下する。剛性が低下すると、深絞り加工に伴う残留応力の影響や、通気口１０６〜１０８の形成時の入熱の影響により、残留応力が開放されて、特に長辺側板部１０２，１０３が外側に膨らむような変形が生じてしまう。この変形の修正のために、多大な工数が必要となる。 By the way, in order to increase the intake / exhaust amount of the cooling air, if the opening area of the vent holes 106 to 108 is increased by means such as increasing the number of the vent holes 106 to 108, the rigidity of the engine hood 100 is proportionally increased. Decreases. When the rigidity is reduced, the residual stress is released due to the influence of the residual stress accompanying deep drawing and the influence of heat input when forming the vent holes 106 to 108, and in particular, the long side plate portions 102 and 103 swell outward. Such deformation will occur. A great amount of man-hours is required to correct this deformation.

このため、従来のエンジンフード１００では、冷却風の吸排気量の向上を図るために思うように通気口の開口面積を大きくすることができないという問題点がある。 For this reason, the conventional engine hood 100 has a problem that the opening area of the vent cannot be increased as expected in order to improve the intake / exhaust amount of the cooling air.

本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and reliably prevents the side plate portion from bulging and increases the intake area of the cooling air by increasing the opening area of the vent. It is an object to provide an engine hood that can be used.

前記目的を達成するために、第１発明によるエンジンフードは、
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設される側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記天井板部に対する前記側板部の位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, an engine hood according to the first invention comprises:
In an engine hood provided with a ceiling plate portion located above the engine, a side plate portion connected to the ceiling plate portion, and a vent hole through which cooling air passes,
A restraining member for restraining the position of the side plate portion with respect to the ceiling plate portion is provided.

次に、第２発明によるエンジンフードは、
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設され、互いに対向する一対の側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするものである。 Next, the engine hood according to the second invention is
In an engine hood that includes a ceiling plate portion located above the engine, a pair of side plate portions that are connected to the ceiling plate portion and face each other, and a vent hole through which cooling air passes,
A restraining member for restraining the mutual position of the pair of side plate portions is provided.

第１発明または第２発明において、前記拘束部材と前記側板部との間に、前記側板部を補強する補強部材が介在されるのが好ましい（第３発明）。 In the first invention or the second invention, it is preferable that a reinforcing member for reinforcing the side plate portion is interposed between the restraining member and the side plate portion (third invention).

第１発明乃至第３発明において、前記拘束部材に、エンジンと前記天井板部との間を仕切る傘部材が取り付けられるのが好ましい（第４発明）。 In the first to third inventions, it is preferable that an umbrella member for partitioning the engine and the ceiling plate portion is attached to the restraining member (fourth invention).

第４発明において、前記傘部材に吸音部材もしくは遮音部材が取り付けられるのが好ましい（第５発明）。 In the fourth invention, it is preferable that a sound absorbing member or a sound insulating member is attached to the umbrella member (fifth invention).

第１発明においては、天井板部に対する側板部の位置を拘束する拘束部材が設けられる。これにより、通気口の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う側板部の膨出を確実に防止することができる。したがって、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができる。
第２発明においては、互いに対向する一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材が設けられる。これにより、通気口の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う側板部の膨出を確実に防止することができる。したがって、第１発明と同様の作用効果を得ることができる。 In the first invention, a restraining member for restraining the position of the side plate portion with respect to the ceiling plate portion is provided. As a result, it is possible to compensate for the decrease in rigidity when the opening area of the vent hole is increased, and it is possible to reliably prevent the side plate portion from bulging due to the decrease in rigidity. Therefore, the intake area of the cooling air can be increased by increasing the opening area of the vent.
In the second invention, a restraining member for restraining the positions of the pair of side plate portions facing each other is provided. As a result, it is possible to compensate for the decrease in rigidity when the opening area of the vent hole is increased, and it is possible to reliably prevent the side plate portion from bulging due to the decrease in rigidity. Therefore, the same effect as the first invention can be obtained.

本発明の第１の実施形態に係るエンジンフードを具備する油圧ショベルの側面図1 is a side view of a hydraulic excavator including an engine hood according to a first embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ線断面図AA line sectional view of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図BB sectional view of FIG. 第１の実施形態に係るエンジンフードの外面側の全体斜視図Whole perspective view of the outer surface side of the engine hood according to the first embodiment 第１の実施形態に係るエンジンフードの内面側の全体斜視図Whole perspective view of the inner surface side of the engine hood according to the first embodiment 図５のＣ−Ｃ線断面図CC sectional view of FIG. 第２の実施形態に係るエンジンフードの内面側の全体斜視図Whole perspective view of the inner surface side of the engine hood according to the second embodiment 図７のＤ−Ｄ線断面図DD sectional view of FIG. 従来のエンジンフードの構造説明図で、外面側の全体斜視図（ａ）および内面側の全体斜視図（ｂ）FIG. 2 is a structural explanatory view of a conventional engine hood, an overall perspective view on the outer surface side (a) and an overall perspective view on the inner surface side (b).

次に、本発明によるエンジンフードの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に述べる実施の形態は、油圧ショベルに装備されるエンジンフードに本発明が適用された例であるが、勿論これに限定されるものではない。また、以下において、特に断りのない限り、前後左右方向は、上部旋回体の前後左右方向に一致させている。 Next, specific embodiments of the engine hood according to the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, although embodiment described below is an example by which this invention was applied to the engine hood with which an excavator is equipped, of course, it is not limited to this. In the following description, unless otherwise specified, the front / rear / left / right direction is made to coincide with the front / rear / left / right direction of the upper swing structure.

〔第１の実施形態〕
＜油圧ショベルの概略説明＞
図１に示される油圧ショベル１は、履帯式走行装置を具備する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回自在に設置される上部旋回体３とを備えている。
上部旋回体３は、その骨組を構成するレボフレーム４を有している。レボフレーム４の前部中央部分には、ブーム５、アーム６およびバケット７が互いに回動自在に連結されてなる作業機８が取り付けられている。レボフレーム４の前部左側部分には、運転室を構成するキャブ９が設置されている。レボフレーム４の後部には、エンジンルーム１０が設けられている。レボフレーム４の最後部には、カウンタウェイト１１が搭載されている。 [First Embodiment]
<Overview of hydraulic excavator>
A hydraulic excavator 1 shown in FIG. 1 includes a lower traveling body 2 having a crawler-type traveling device, and an upper revolving body 3 that is rotatably installed on the lower traveling body 2.
The upper swing body 3 has a revo frame 4 that constitutes the framework. A working machine 8 is attached to the front central portion of the revo frame 4. A cab 9 that constitutes a driver's cab is installed on the left side of the front portion of the revo frame 4. An engine room 10 is provided at the rear of the revo frame 4. A counterweight 11 is mounted on the last part of the revo frame 4.

＜エンジンルームの概略説明＞
図２に示されるように、エンジンルーム１０は、エンジン１２や冷却装置１３などを収容する動力室である。エンジンルーム１０は、その骨組を構成するエンジンルームフレーム１４を備えている。エンジンルームフレーム１４は、主として、レボフレーム４に立設される支柱部材１５と、この支柱部材１５によって支持される四角枠状部材１６とにより構成されている。エンジンルームフレーム１４には、隔壁板１７、左外装パネル１８、右外装パネル１９、左サイドカバー２０、右サイドカバー２１、アンダカバー２２およびエンジンフード２３がそれぞれ取り付けられている。
エンジンルーム１０は、エンジンルームフレーム１４に取り付けられた上記部品１７〜２３と、カウンタウェイト１１（図３参照）とで囲まれた空間２４を有している。 <Overview of engine room>
As shown in FIG. 2, the engine room 10 is a power room that houses the engine 12, the cooling device 13, and the like. The engine room 10 includes an engine room frame 14 that constitutes the framework. The engine room frame 14 is mainly composed of a column member 15 erected on the revo frame 4 and a square frame member 16 supported by the column member 15. A partition plate 17, a left exterior panel 18, a right exterior panel 19, a left side cover 20, a right side cover 21, an under cover 22 and an engine hood 23 are attached to the engine room frame 14, respectively.
The engine room 10 has a space 24 surrounded by the components 17 to 23 attached to the engine room frame 14 and the counterweight 11 (see FIG. 3).

＜エンジンルームの構成部品の説明＞
図３に示されるように、隔壁板１７は、上部旋回体３の略中心部に設置されるメインコントロールバルブ２５とエンジン１２とを仕切る板である。
図２に示されるように、左外装パネル１８は、エンジンルーム１０の左側部の上面を構成するパネルである。左外装パネル１８には、冷却風の排気に供する複数の通気口２６が設けられている。
右外装パネル１９は、エンジンルーム１０の右側部の上面を構成するパネルである。右外装パネル１９には、冷却風の吸気に供する複数の通気口２７が設けられている。
左サイドカバー２０は、エンジンルームフレーム１４の左側開口を開閉可能に塞ぐカバーであり、エンジンルーム１０の左側面を構成する。
右サイドカバー２１は、エンジンルームフレーム１４の右側開口を開閉可能に塞ぐカバーであり、エンジンルーム１０の右側面を構成する。右サイドカバー２１には、冷却風の吸気に供する複数の通気口２８が設けられている。
アンダカバー２２は、エンジンルーム１０の下面を構成するカバーである。
エンジンフード２３は、エンジンルームフレーム１４に取着される左外装パネル１８と右外装パネル１９との間の上側開口２９を開閉可能に塞ぐフードであり、エンジンルーム１０の上部を構成する。 <Description of engine room components>
As shown in FIG. 3, the partition plate 17 is a plate that partitions the main control valve 25 and the engine 12 installed at a substantially central portion of the upper swing body 3.
As shown in FIG. 2, the left exterior panel 18 is a panel constituting the upper surface of the left side portion of the engine room 10. The left exterior panel 18 is provided with a plurality of vent holes 26 for exhausting cooling air.
The right exterior panel 19 is a panel constituting the upper surface of the right side portion of the engine room 10. The right exterior panel 19 is provided with a plurality of vent holes 27 for intake of cooling air.
The left side cover 20 is a cover that covers the left opening of the engine room frame 14 so as to be openable and closable, and constitutes the left side surface of the engine room 10.
The right side cover 21 is a cover that covers the right side opening of the engine room frame 14 so as to be openable and closable, and constitutes the right side surface of the engine room 10. The right side cover 21 is provided with a plurality of ventilation holes 28 for cooling air intake.
The under cover 22 is a cover constituting the lower surface of the engine room 10.
The engine hood 23 is a hood that covers the upper opening 29 between the left exterior panel 18 and the right exterior panel 19 attached to the engine room frame 14 so as to be openable and closable, and constitutes an upper part of the engine room 10.

次に、エンジンフードの構造について、図４〜図６を用いて説明する。 Next, the structure of the engine hood will be described with reference to FIGS.

＜エンジンフードの概略説明（１）＞
図４に示されるように、エンジンフード２３は、エンジン１２（図２参照）の上方に位置する長方形状の天井板部３０を備えている。天井板部３０の前後の各長辺には、天井板部３０と略直角を成す長辺側板部３１，３２が連設されている。天井板部３０の左右の各短辺には、天井板部３０と略直角を成す短辺側板部３３，３４が連設されている。 <Outline of engine hood (1)>
As shown in FIG. 4, the engine hood 23 includes a rectangular ceiling plate portion 30 located above the engine 12 (see FIG. 2). Long side plate portions 31 and 32 that are substantially perpendicular to the ceiling plate portion 30 are connected to the long sides before and after the ceiling plate portion 30. Short side plate portions 33 and 34 that are substantially perpendicular to the ceiling plate portion 30 are connected to the left and right short sides of the ceiling plate portion 30.

＜エンジンフードの概略説明（２）＞
エンジンフード２３は、金属板材にプレス加工機による深絞り加工を施すことにより成形される。天井板部３０、長辺側板部３１，３２および短辺側板部３３，３４は、互いに継ぎ目がなく、一体的に構成されている。なお、深絞り加工後に、成形品の金型からの離型を容易にするため、成形品に抜き勾配が付される。このため、天井板部３０と長辺側板部３１，３２との成す角および天井板部３０と短辺側板部３３，３４との成す角は、それぞれ９０°よりも若干大きく設定される。また、天井板部３０と長辺側板部３１，３２と短辺側板部３３，３４との互いの交わりの角部には、それぞれ丸味が付されている。 <Outline of engine hood (2)>
The engine hood 23 is formed by subjecting a metal plate material to deep drawing using a press machine. The ceiling board part 30, the long side board parts 31 and 32, and the short side board parts 33 and 34 are seamless, and are integrally formed. Note that after the deep drawing process, a draft is given to the molded product in order to facilitate release of the molded product from the mold. Therefore, the angle formed by the ceiling plate portion 30 and the long side plate portions 31 and 32 and the angle formed by the ceiling plate portion 30 and the short side plate portions 33 and 34 are set slightly larger than 90 °, respectively. Moreover, the roundness is attached | subjected to the corner | angular part of the mutual intersection of the ceiling board part 30, the long side board parts 31 and 32, and the short side board parts 33 and 34, respectively.

＜通気口の配置の説明＞
天井板部３０の略左半分には、冷却風の排気に供する複数の通気口３５が設けられている。左側の短辺側板部３３には、冷却風の排気に供する複数の通気口３６が設けられている。図５に示されるように、右側の短辺側板部３４には、冷却風の吸気に供する複数の通気口３７が設けられている。なお、これら通気口３５〜３７は、プレス加工後の成形品にレーザ光線などを用いた熱切断加工機による穿孔により形成される。 <Explanation of vent layout>
A plurality of vent holes 35 for exhausting cooling air are provided in the substantially left half of the ceiling plate portion 30. The left side plate portion 33 on the left side is provided with a plurality of vent holes 36 for exhausting cooling air. As shown in FIG. 5, the short side plate portion 34 on the right side is provided with a plurality of vent holes 37 for intake of cooling air. The vents 35 to 37 are formed by punching with a thermal cutting machine using a laser beam or the like on a molded product after press working.

＜通気口の形状の説明＞
図４および図５に示されるように、左右の短辺側板部３３，３４に設けられる通気口３６，３７は、矩形状に形成されている。これに対し、天井板部３０に設けられる通気口３５は、細長い長円形状に形成されている。天井板部３０の通気口３５を細長い長円形状とすることにより、天井板部３０上に落下する枯葉等の小片落下物がエンジンルーム１０内に侵入しにくくすることができる。 <Description of vent shape>
As shown in FIGS. 4 and 5, the vent holes 36 and 37 provided in the left and right short side plate portions 33 and 34 are formed in a rectangular shape. On the other hand, the vent hole 35 provided in the ceiling plate part 30 is formed in an elongated oval shape. By making the vent hole 35 of the ceiling board part 30 into an elongated oval shape, it is possible to make it difficult for small pieces such as dead leaves falling on the ceiling board part 30 to enter the engine room 10.

＜天井板部の梁部材の説明＞
図５および図６に示されるように、天井板部３０の裏面には、梁部材３８が固着されている。梁部材３８は、天井板部３０の前後方向中央位置で左右方向に延びる断面Ｔの字形状の棒状部材で構成されている。天井板部３０の裏面に梁部材３８の上面を突き合わせた状態で、梁部材３８が天井板部３０に溶接により接合されている。 <Description of beam member for ceiling plate>
As shown in FIGS. 5 and 6, a beam member 38 is fixed to the back surface of the ceiling plate portion 30. The beam member 38 is formed of a bar-shaped member having a T-shaped cross section that extends in the left-right direction at the center position in the front-rear direction of the ceiling plate portion 30. The beam member 38 is joined to the ceiling plate portion 30 by welding in a state where the upper surface of the beam member 38 is abutted against the back surface of the ceiling plate portion 30.

＜長辺側板部の補強部材の説明＞
後側の長辺側板部３２の裏面には、補強部材３９が固着されている。補強部材３９は、長辺側板部３２の下部位置で左右方向に延びる断面略コの字形状の部材で構成されている。補強部材３９の開放側の面と長辺側板部３２の裏面とを向い合わせた状態で、補強部材３９が長辺側板部３２に溶接で接合されている。長辺側板部３２に補強部材３９を設けることにより、長辺側板部３２の膨出をより確実に防止することができるのは勿論のこと、後述する蝶番４７の取付強度を確実に確保することができる。 <Description of the reinforcing member of the long side plate>
A reinforcing member 39 is fixed to the back surface of the rear long side plate portion 32. The reinforcing member 39 is formed of a substantially U-shaped member that extends in the left-right direction at a lower position of the long side plate portion 32. The reinforcing member 39 is joined to the long side plate part 32 by welding in a state where the open side surface of the reinforcing member 39 and the back side of the long side plate part 32 face each other. By providing the reinforcing member 39 on the long side plate portion 32, it is possible to more reliably prevent the long side plate portion 32 from bulging, and to ensure the mounting strength of the hinge 47 described later. Can do.

＜拘束部材の説明＞
梁部材３８と前側の長辺側板部３１との間には、両者を繋ぐ拘束部材４０が配設されている。拘束部材４０は、天井板部３０に対する前側の長辺側板部３１の位置を拘束する。拘束部材４０は、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を上方に向けた状態で梁部材３８および前側の長辺側板部３１のそれぞれに溶接により接合されている。また、梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９との間には、両者を繋ぐ拘束部材４１が配設されている。拘束部材４１は、天井板部３０に対する後側の長辺側板部３２の位置を拘束する。拘束部材４１も拘束部材４０と同様に、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を上方に向けた状態で梁部材３８および補強部材３９のそれぞれに溶接により接合されている。 <Description of restraint member>
Between the beam member 38 and the front long side plate portion 31, a restraining member 40 that connects the two is disposed. The restraining member 40 restrains the position of the front long side plate portion 31 with respect to the ceiling plate portion 30. The restraining member 40 is formed of a bar-shaped member having a U-shaped cross section, and is joined to the beam member 38 and the front long side plate portion 31 by welding with the open side facing upward. Further, a restraining member 41 that connects the beam member 38 and the reinforcing member 39 of the rear long side plate portion 32 is disposed. The restraining member 41 restrains the position of the rear long side plate portion 32 with respect to the ceiling plate portion 30. Similarly to the restraining member 40, the restraining member 41 is formed of a bar-shaped member having a U-shaped cross section, and is joined to the beam member 38 and the reinforcing member 39 by welding with the open side facing upward.

＜拘束部材の配置等の説明＞
拘束部材４０および拘束部材４１はいずれも、左右方向に所定間隔を存して２本ずつ配置されている。拘束部材４０は、梁部材３８から前側の長辺側板部３１の下部位置に向かって下り傾斜で延設されている。また、拘束部材４１は、梁部材３８から補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。
なお、拘束部材４０および拘束部材４１が全体として山形形状にされているのは、エンジン１２やその周辺機器との干渉を避け、エンジンルーム１０内の有効スペースをより広く確保するためである。 <Explanation of arrangement of restraining member>
Each of the restraining member 40 and the restraining member 41 is disposed two by two at a predetermined interval in the left-right direction. The restraining member 40 extends from the beam member 38 toward the lower position of the front long side plate portion 31 with a downward slope. The restraining member 41 extends from the beam member 38 toward the reinforcing member 39 with a downward slope.
The reason why the restraining member 40 and the restraining member 41 are formed in a mountain shape as a whole is to avoid interference with the engine 12 and its peripheral devices and to secure a wider effective space in the engine room 10.

＜傘部材の説明＞
拘束部材４０，４１には、傘部材４２がボルト４３によって固定されている。傘部材４２は、エンジン１２（図３参照）と天井板部３０との間を仕切る板状部材で構成されている。この傘部材４２により、天井板部３０の通気口３５を通ってエンジン１２へと落下する雨等を遮ることができる。
前述したように、拘束部材４０，４１はいずれも、梁部材３８を起点として下り傾斜で延設されている。このため、傘部材４２には、拘束部材４０，４１と同様の傾斜が付されることになる。これにより、傘部材４２で遮った雨等をエンジン１２の外側に効率良く確実に流れ落とすことができる。 <Description of umbrella member>
An umbrella member 42 is fixed to the restraining members 40 and 41 with bolts 43. The umbrella member 42 is configured by a plate-like member that partitions between the engine 12 (see FIG. 3) and the ceiling plate portion 30. The umbrella member 42 can block rain or the like falling to the engine 12 through the vent hole 35 of the ceiling plate portion 30.
As described above, both of the restraining members 40 and 41 are extended downward with the beam member 38 as a starting point. For this reason, the umbrella member 42 is given the same inclination as the restraining members 40 and 41. As a result, rain or the like blocked by the umbrella member 42 can efficiently and reliably flow down to the outside of the engine 12.

＜傘部材の好配置例の説明＞
傘部材４２は、エンジン１２における他の構成部品と比べて特に高温となる構成部品（以下、「高温部品」という。）の上方に配置されるのが好ましい。こうすることにより、高温部品が雨等で急冷されてひび割れが生じる等の不具合の発生を確実に防ぐことができる。なお、高温部品としては、例えばターボチャージャーや排気マニホールドなどが挙げられる。 <Description of preferred arrangement of umbrella members>
The umbrella member 42 is preferably disposed above a component (hereinafter referred to as a “high temperature component”) that is particularly hot as compared with other components in the engine 12. By doing so, it is possible to reliably prevent the occurrence of defects such as cracks caused by rapid cooling of high-temperature parts due to rain or the like. Note that examples of the high-temperature parts include a turbocharger and an exhaust manifold.

＜吸音部材の説明＞
傘部材４２の表裏それぞれの板面には、吸音部材（遮音部材でも可）４４が取り付けられている。これにより、エンジン１２等からの騒音を効果的に吸収することができ、騒音を低減することができる。
吸音部材４４は、押えピン４５によって傘部材４２に固定される。なお、押えピン４５による固定に代えて、両面テープや接着剤等の固定手段を用いて吸音部材４４を傘部材４２に貼り付けるようにしてもよい。吸音部材４４としては、低・中周波数域で吸音効果に優れた材料で比較的厚肉に形成されたものを用いるのが好ましい。本実施形態では、吸音部材４４として、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）不織布を主材として構成されるものが用いられる。なお、吸音部材４４と同様の吸音部材４６がエンジンフード２３の裏面の適宜箇所に貼り付けられている。 <Description of sound absorbing member>
A sound absorbing member (or a sound insulating member is acceptable) 44 is attached to the front and back plate surfaces of the umbrella member 42. Thereby, the noise from the engine 12 etc. can be absorbed effectively and the noise can be reduced.
The sound absorbing member 44 is fixed to the umbrella member 42 by a presser pin 45. Note that the sound absorbing member 44 may be affixed to the umbrella member 42 using a fixing means such as a double-sided tape or an adhesive instead of fixing with the presser pin 45. As the sound absorbing member 44, it is preferable to use a material that is formed in a relatively thick wall with a material having an excellent sound absorbing effect in a low / medium frequency range. In the present embodiment, as the sound absorbing member 44, a material composed mainly of a PET (polyethylene terephthalate) nonwoven fabric is used. A sound absorbing member 46 similar to the sound absorbing member 44 is attached to an appropriate location on the back surface of the engine hood 23.

＜エンジンフードの開閉構造の説明（１）＞
図５に示されるように、後側の長辺側板部３２には、左右方向に所定間隔を存して２個の蝶番４７が配置されている。図３に示されるように、エンジンフード２３とエンジンルームフレーム１４とは、蝶番４７によって接続されている。エンジンフード２３を蝶番４７のヒンジ部分を中心として上下方向に回動することにより、上側開口２９（図２参照）に対しエンジンフード２３を開閉することができる。 <Description of engine hood opening and closing structure (1)>
As shown in FIG. 5, two hinges 47 are disposed on the rear long side plate portion 32 at a predetermined interval in the left-right direction. As shown in FIG. 3, the engine hood 23 and the engine room frame 14 are connected by a hinge 47. By rotating the engine hood 23 in the vertical direction about the hinge portion of the hinge 47, the engine hood 23 can be opened and closed with respect to the upper opening 29 (see FIG. 2).

＜エンジンフードの開閉構造の説明（２）＞
エンジンフード２３とエンジンルームフレーム１４との間には、ガススプリング４８が配置されている。ガススプリング４８は、エンジンフード２３の開操作をアシストするとともに、エンジンフード２３の開状態を保持するものである。
エンジンフード２３の拘束部材４１には、ガススプリング４８の取付用の第１ブラケット４９が設けられている。エンジンルームフレーム１４の支柱部材１５には、ガススプリング４８の取付用の第２ブラケット５０が設けられている。ガススプリング４８の一端部（上端部）は、第１ブラケット４９にピン５１を介して連結されている。ガススプリング４８の他端部（下端部）は、第２ブラケット５０にピン５２を介して連結されている。
こうして、エンジンフード２３の開操作方向に付勢力を発するガススプリング４８を設けることにより、エンジンフード２３の開操作を容易に行うことができるとともに、エンジンフード２３の開状態を容易に保持することができる。
なお、エンジンフード２３の閉状態の保持と解除を容易にするため、エンジンルームフレーム１４の四角枠状部材１６に設けられる図示されない掛け金に掛け止め可能な止め金具５３がエンジンフード２３の前側の長辺側板部３１に取り付けられている。 <Description of opening and closing structure of engine hood (2)>
A gas spring 48 is disposed between the engine hood 23 and the engine room frame 14. The gas spring 48 assists the opening operation of the engine hood 23 and keeps the engine hood 23 open.
The restraining member 41 of the engine hood 23 is provided with a first bracket 49 for attaching the gas spring 48. The support member 15 of the engine room frame 14 is provided with a second bracket 50 for attaching the gas spring 48. One end (upper end) of the gas spring 48 is connected to the first bracket 49 via a pin 51. The other end (lower end) of the gas spring 48 is connected to the second bracket 50 via a pin 52.
Thus, by providing the gas spring 48 that generates the urging force in the opening operation direction of the engine hood 23, the opening operation of the engine hood 23 can be easily performed and the open state of the engine hood 23 can be easily maintained. it can.
In order to facilitate the holding and release of the closed state of the engine hood 23, a stopper 53 that can be hooked on a latch (not shown) provided on the rectangular frame-shaped member 16 of the engine room frame 14 is provided on the front side of the engine hood 23. It is attached to the side plate part 31.

＜冷却風の流れ経路の説明＞
以上に述べたように構成される本実施形態のエンジンフード２３においては、図２に示されるように、エンジン１２に付設の冷却ファン１２ａが回転駆動されると、右側の短辺側板部３４の通気口３７や、右外装パネル１９の通気口２７、右サイドカバー２１の通気口２８を通して外部から冷却風Ｑがエンジンルーム１０内に取り込まれる。エンジンルーム１０内に取り込まれた冷却風Ｑは、ラジエータ等の冷却装置１３での冷却の用に供された後、天井板部３０の通気口３５、左側の短辺側板部３３の通気口３６および左外装パネル１８の通気口２６のそれぞれを通して外部に放出される。 <Description of cooling air flow path>
In the engine hood 23 of the present embodiment configured as described above, as shown in FIG. 2, when the cooling fan 12 a attached to the engine 12 is rotationally driven, The cooling air Q is taken into the engine room 10 from the outside through the vent 37, the vent 27 of the right exterior panel 19, and the vent 28 of the right side cover 21. The cooling air Q taken into the engine room 10 is used for cooling by the cooling device 13 such as a radiator, and then the ventilation hole 35 of the ceiling plate part 30 and the ventilation hole 36 of the left short side plate part 33. And it is discharged outside through each of the vent holes 26 of the left exterior panel 18.

＜冷却性能を向上させるための手段の例示とその背反事項＞
冷却性能を向上させるために、例えば、少ない冷却風量に対応できるサイズの大きいラジエータまたはフィンピッチのより細かいラジエータを採用することも考えられるが、装置の大型化やコスト高を招いてしまう。そのため、本実施形態では、エンジンフード２３における通気口３５〜３７の個数を増やす、あるいは通気口３５〜３７を大きくするなどして、通気口３５〜３７の開口面積を従来よりも大きくすることにより、冷却性能の向上を図るようにしている。しかし、通気口３５〜３７の開口面積を大きくすると、それに比例してエンジンフード２３の剛性が低下する。剛性が低下すると、深絞り加工に伴う残留応力の影響や、通気口３５〜３７の形成時の入熱の影響により、残留応力が開放されて、特に長辺側板部３１，３２が外側に膨らむような変形が生じてしまう。 <Exemplary means for improving cooling performance and its contradiction>
In order to improve the cooling performance, for example, it is conceivable to employ a large size radiator or a finer fin pitch radiator that can cope with a small amount of cooling air, but this leads to an increase in size and cost of the apparatus. Therefore, in this embodiment, by increasing the number of the vents 35 to 37 in the engine hood 23 or increasing the vents 35 to 37, the opening area of the vents 35 to 37 is made larger than before. The cooling performance is improved. However, if the opening area of the vent holes 35 to 37 is increased, the rigidity of the engine hood 23 is reduced in proportion thereto. When the rigidity is lowered, the residual stress is released due to the effect of residual stress associated with deep drawing and the effect of heat input when forming the vents 35 to 37, and in particular, the long side plate portions 31 and 32 swell outward. Such deformation will occur.

＜第１の実施形態のエンジンフードの作用効果の説明＞
そこで、本実施形態のエンジンフード２３においては、天井板部３０に対する長辺側板部３１，３２の位置を拘束する拘束部材４０，４１が設けられる。これにより、通気口３５〜３７の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う長辺側板部３１，３２の膨出を確実に防止することができる。したがって、通気口３５〜３７の開口面積を大きくて冷却風の吸排気量を増加させることができ、これによって冷却性能の向上を図ることができる。
なお、通気口３５〜３７の個数を増やすなどして開口面積を大きくすると、通気口３５〜３７を通して外部に漏れ出すエンジン１２等の騒音が増えるという懸念がある。本実施形態のエンジンフード２３では、エンジン１２の上方に配置される傘部材４２に吸音部材４４が取り付けられているので、この吸音部材４４でエンジン１２等の騒音をより効果的に吸収することができる。したがって、騒音が増大するようなことはない。
ところで、本実施形態のエンジンフード２３においては、前側に拘束部材４０が、後側に拘束部材４１がそれぞれ設けられる例を示したが、これに限定されるものではなく、前後の拘束部材４０，４１のいずれか一方のみでも、長辺側板部３１，３２の膨出を防ぐ効果がある。 <Description of the effects of the engine hood of the first embodiment>
Therefore, in the engine hood 23 of the present embodiment, restraining members 40 and 41 that restrain the positions of the long side plate portions 31 and 32 with respect to the ceiling plate portion 30 are provided. Thus, it is possible to compensate for the decrease in rigidity when the opening area of the vent holes 35 to 37 is increased, and to reliably prevent the long side plate portions 31 and 32 from bulging due to the decrease in rigidity. Can do. Therefore, it is possible to increase the intake area of the cooling air by increasing the opening area of the vent holes 35 to 37, thereby improving the cooling performance.
If the opening area is increased by increasing the number of the vents 35 to 37, there is a concern that noise of the engine 12 or the like leaking outside through the vents 35 to 37 increases. In the engine hood 23 of the present embodiment, since the sound absorbing member 44 is attached to the umbrella member 42 disposed above the engine 12, the sound absorbing member 44 can more effectively absorb the noise of the engine 12 and the like. it can. Therefore, noise does not increase.
By the way, in the engine hood 23 of the present embodiment, the example in which the restraining member 40 is provided on the front side and the restraining member 41 is provided on the rear side is not limited thereto. Only one of 41 has an effect of preventing the long side plate portions 31 and 32 from bulging.

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態に係るエンジンフードについて図７および図８を用いて以下に説明する。なお、本実施形態において、先の実施形態と同一または同様のものについては、図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては、先の実施形態と異なる点を中心に説明することとする。 [Second Embodiment]
Next, an engine hood according to a second embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the present embodiment, the same or similar parts as those in the previous embodiment will be denoted by the same reference numerals in the drawings, and detailed description thereof will be omitted. The following points are different from those in the previous embodiment. Will be explained mainly.

＜本実施形態のエンジンフードの特徴点の説明＞
先の実施形態のエンジンフード２３においては、天井板部３０に対する長辺側板部３１，３２の位置を拘束する拘束部材４０，４１が設けられている。これに対し、本実施形態のエンジンフード２３Ａにおいては、互いに向き合う前側の長辺側板部３１と後側の長辺側板部３２との互いの位置を拘束する拘束部材６０が設けられている。 <Description of Features of Engine Hood of this Embodiment>
In the engine hood 23 of the previous embodiment, restraining members 40 and 41 that restrain the positions of the long side plate portions 31 and 32 with respect to the ceiling plate portion 30 are provided. On the other hand, the engine hood 23A of the present embodiment is provided with a restraining member 60 that restrains the positions of the front long side plate portion 31 and the rear long side plate portion 32 facing each other.

＜拘束部材の説明＞
拘束部材６０は、左右方向に所定間隔を存して２本配置されている。拘束部材６０は、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を下方に向けた状態で前側の長辺側板部３１および後側の長辺側板部３２の補強部材３９のそれぞれに溶接により接合されている。拘束部材６０は、水平部６０ａと、第１傾斜部６０ｂと、第２傾斜部６０ｃとを有している。水平部６０ａは、天井部３０との間に隙間Ｓを持って前後方向に水平に延設されている。第１傾斜部６０ｂは、水平部６０ａの前端部位から前側の長辺側板部３１の下部に向かって下り傾斜で延設されている。第２傾斜部６０ｃは、水平部６０ａの後端部位から後側の長辺側板部３２の補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。
なお、拘束部材６０が水平部６０ａ、第１傾斜部６０ｂおよび第２傾斜部６０ｃを有する山形形状にされているのは、エンジン１２やその周辺機器との干渉を避け、エンジンルーム１０内の有効スペースをより広く確保するためである。 <Description of restraint member>
Two restraining members 60 are arranged at predetermined intervals in the left-right direction. The restraining member 60 is formed of a bar-shaped member having a U-shaped cross section, and is welded to each of the front long side plate portion 31 and the reinforcing member 39 of the rear long side plate portion 32 with the open side facing downward. It is joined by. The restraining member 60 has a horizontal portion 60a, a first inclined portion 60b, and a second inclined portion 60c. The horizontal part 60a extends horizontally in the front-rear direction with a gap S between the horizontal part 60a and the ceiling part 30. The first inclined portion 60b extends from the front end portion of the horizontal portion 60a toward the lower portion of the front long side plate portion 31 with a downward inclination. The second inclined portion 60c extends downwardly from the rear end portion of the horizontal portion 60a toward the reinforcing member 39 of the rear long side plate portion 32.
The restraint member 60 is formed in a mountain shape having a horizontal portion 60a, a first inclined portion 60b, and a second inclined portion 60c, so as to avoid interference with the engine 12 and its peripheral devices and effectively in the engine room 10. This is to secure a wider space.

＜傘部材の説明＞
左右の拘束部材６０における互いの水平部６０ａには、傘部材４２が溶接接合によって固定されている。左右の拘束部材６０における互いの第２傾斜６０ｃにも、傘部材４２が溶接接合によって固定されている。
前述したように、拘束部材６０の第２傾斜部６０ｃは、水平部６０の後端部位から後側の長辺側板部３２の補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。このため、第２傾斜部６０ｃに固定されている傘部材４２には、第２傾斜部６０ｃと同様の傾斜が付されることになる。これにより、雨等をエンジン１２の外側に確実に流れ落とすことができる。 <Description of umbrella member>
The umbrella member 42 is fixed to the horizontal portions 60a of the left and right restraining members 60 by welding. The umbrella member 42 is also fixed to the second inclined portions 60c of the left and right restraining members 60 by welding.
As described above, the second inclined portion 60 c of the restraining member 60 is extended downwardly from the rear end portion of the horizontal portion 60 toward the reinforcing member 39 of the rear long side plate portion 32. For this reason, the same inclination as the 2nd inclination part 60c is attached | subjected to the umbrella member 42 currently fixed to the 2nd inclination part 60c. Thereby, rain or the like can surely flow down to the outside of the engine 12.

＜第２の実施形態のエンジンフードの作用効果の説明＞
本実施形態のエンジンフード２３Ａにおいては、前側の長辺側板部３１と後側の長辺側板部３２との互いの位置を拘束する拘束部材６０が設けられる。これにより、通気口３５〜３７の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う長辺側板部３１，３２の膨出を確実に防止することができる。したがって、第１の実施形態のエンジンフード２３と同様の作用効果を得ることができる。 <Description of Effects of Engine Hood of Second Embodiment>
In the engine hood 23A of the present embodiment, a restraining member 60 that restrains the positions of the front long side plate portion 31 and the rear long side plate portion 32 is provided. Thus, it is possible to compensate for the decrease in rigidity when the opening area of the vent holes 35 to 37 is increased, and to reliably prevent the long side plate portions 31 and 32 from bulging due to the decrease in rigidity. Can do. Therefore, the same effect as the engine hood 23 of the first embodiment can be obtained.

以上、本発明のエンジンフードについて、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、各実形態に記載した構成を適宜組み合わせる等、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。 As described above, the engine hood of the present invention has been described based on a plurality of embodiments.However, the present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and the configuration described in each embodiment is appropriately combined. The configuration can be changed as appropriate without departing from the spirit of the invention.

本発明のエンジンフードは、側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるという特性を有していることから、作業機械のエンジンルームの上部構成部材の用途に好適に用いることができる。 The engine hood of the present invention has a characteristic that the intake area of the cooling air can be increased by increasing the opening area of the air vent while reliably preventing the side plate portion from bulging. It can be used suitably for the use of the upper component of the engine room of the working machine.

１油圧ショベル
１０エンジンルーム
１２エンジン
１３冷却装置
２３，２３Ａエンジンフード
３０天井板部
３１長辺側板部（前）
３２長辺側板部（後）
３３短辺側板部（左）
３４短辺側板部（右）
３５，３６通気口（排気）
３７通気口（吸気）
３９補強部材
４０，４１，６０拘束部材
４２傘部材
４４吸音部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic excavator 10 Engine room 12 Engine 13 Cooling device 23, 23A Engine hood 30 Ceiling board part 31 Long side side board part (front)
32 Long side plate (rear)
33 Short side plate (left)
34 Short side plate (right)
35, 36 Vent (exhaust)
37 Vent (intake)
39 Reinforcing member 40, 41, 60 Restraining member 42 Umbrella member 44 Sound absorbing member

Claims

In an engine hood provided with a ceiling plate portion located above the engine, a side plate portion connected to the ceiling plate portion, and a vent hole through which cooling air passes,
An engine hood comprising a restraining member for restraining a position of the side plate portion with respect to the ceiling plate portion.

In an engine hood that includes a ceiling plate portion located above the engine, a pair of side plate portions that are connected to the ceiling plate portion and face each other, and a vent hole through which cooling air passes,
An engine hood characterized in that a restraining member for restraining the mutual position of the pair of side plate portions is provided.

The engine hood according to claim 1 or 2, wherein a reinforcing member that reinforces the side plate portion is interposed between the restraining member and the side plate portion.

The engine hood according to any one of claims 1 to 3, wherein an umbrella member that partitions the engine and the ceiling plate portion is attached to the restraining member.

The engine hood according to claim 4, wherein a sound absorbing member or a sound insulating member is attached to the umbrella member.