JP2011002014A - ダンパ装置 - Google Patents
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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Abstract
【解決手段】 ロックアップダンパ装置4は半径が異なる外周側と内周側に複数本のダンパスプリング8a,8a・・、8b,8b・・を配置して入力側部材と出力側部材の間の相対捩れ角に応じて圧縮変形し、入力側部材は2枚の外プレート14,14で構成すると共に、出力側部材と成る中央ディスク15を両外プレート14,14で挟み込み、そして補助ダンパスプリング10を外プレート14外周に取付けている。
【選択図】 図1
Description
(1)補助ダンパスプリングを保持している保持金具の強度
補助ダンパスプリング(ツ)をダンパ装置(ニ)の外周に取付けたことで、該ダンパ装置の回転に伴って発生する遠心力は大きくなり、保持金具(ナ)は変形する。すなわち、保持金具(ナ)はその両側端が外プレート(オ)にリベット止めされているが、補助ダンパスプリング(ツ)に作用する遠心力によって該保持金具(ナ)の内周側が外プレート(オ)から浮上する。
中央ディスク(ワ)はタービンハブ(ト)に嵌ってセンタリングされた状態でリベット止めされているが、外プレート(オ)、(オ)はタービンハブ(ト)にセンタリングさせていない。その為に、外周バネ収容空間(タ)、(タ)・・に収容されるダンパスプリング(ヌ)、(ヌ)・・、及び内周バネ収容空間(ス)、(ス)・・に収容されるダンパスプリング(ル)、(ル)・・の位置が正確に定まらず、バラツキを生じている。
中央ディスク(ワ)は2枚のプレート(ヨ)、(ヨ)を重ね合わせた構造と成っている。そして、両プレート(ヨ)、(ヨ)の間には中間部材(カ)を挟み込んだ構造としている。ところで、2枚のプレート(ヨ)、(ヨ)が重ね合わされることで、厚さ寸法は大きくなるが、その割りに強度は十分確保されない。
タービンハブはピストン、中央ディスク、外プレート、及びタービンシェルをセンタリングしている為に、回転に伴うアンバランスは殆ど発生しない構造となる。
2 タービンランナ
3 ステータ
4 ダンパ装置
5 外殻
6 ピストン
7 フロントカバー
8 ダンパスプリング
9 セパレータ
10 補助ダンパスプリング
11 当り部材
12 ストッパー
13 ストッパー
14 外プレート
15 中央ディスク
16 中間部材
17 肉抜き部
18 外周バネ収容部
19 内周バネ収容部
20 外周バネ収容空間
21 内周バネ収容空間
22 係合溝
23 リベット穴
24 リング
27 中央円板
28 リング
29 外周バネ押え
30 内周バネ押え
31 外周バネ空間
32 内周バネ空間
33 タービンハブ
34 リベット穴
37 保持金具
38 ディスク
39 バネ押え
40 中心穴
41 中心穴
42 タービンシェル
43 中心穴
44 リング
45 受け
Claims (4)
- トルクコンバータなどの流体継手外殻内に収容され、ピストンがフロントカバーに係合する場合の衝撃トルクを緩和し、上記ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてはエンジンのトルク変動を吸収するダンパ装置において、該ダンパ装置は複数本のダンパスプリングを配置してピストンと連結する入力側部材とタービンランナと連結する出力側部材の間の相対捩れ角に応じて圧縮変形し、そして、ダンパスプリングは2本を1組として直列に連結すると共に、間には回転自在に軸支されている中間部材に形成したセパレータを介在し、又、入力側部材である外プレートと出力側部材である中央ディスク間の相対捩れ角度が所定の領域を越えた場合に働く補助ダンパスプリングを上記外プレートの外周に取付け、さらに外プレートと中央ディスク間の相対捩れ角度が限界領域を越えた場合に相対捩れを阻止するストッパーを備え、上記入力側部材は2枚の外プレートで構成して外周を締結し、セパレータを介して直列状態にある上記ダンパスプリングを両外プレートに形成したバネ収容空間に収容し、そして出力側部材である中央ディスク及び中間部材は両外プレートに挟み込んだ構造とし、さらに上記中央ディスクの中心穴、外プレートの中心穴にタービンハブを嵌めてセンタリングしたことを特徴とするダンパ装置。
- トルクコンバータなどの流体継手外殻内に収容され、ピストンがフロントカバーに係合する場合の衝撃トルクを緩和し、上記ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてはエンジンのトルク変動を吸収するダンパ装置において、該ダンパ装置は複数本のダンパスプリングを配置してピストンと連結する入力側部材とタービンランナと連結する出力側部材の間の相対捩れ角に応じて圧縮変形し、そして、ダンパスプリングは2本を1組として直列に連結すると共に、間には回転自在に軸支されている中間部材に形成したセパレータを介在し、又、入力側部材である外プレートと出力側部材である中央ディスク間の相対捩れ角度が所定の領域を越えた場合に働く補助ダンパスプリングを上記外プレートの外周に取付け、さらに外プレートと中央ディスク間の相対捩れ角度が限界領域を越えた場合に相対捩れを阻止するストッパーを備え、上記入力側部材は2枚の外プレートで構成して外周を締結し、セパレータを介して直列状態にある上記ダンパスプリングを両外プレートに形成したバネ収容空間に収容し、そして出力側部材である中央ディスク及び中間部材は両外プレートに挟み込んだ構造とし、さらに上記補助ダンパスプリングを概略三角形の保持金具を介して外プレート外周部に取付け、保持金具はその両側部と内周側に位置する頂部をリベット止めしたことを特徴とするダンパ装置。
- トルクコンバータなどの流体継手外殻内に収容され、ピストンがフロントカバーに係合する場合の衝撃トルクを緩和し、上記ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてはエンジンのトルク変動を吸収するダンパ装置において、該ダンパ装置は同一半径上に又は異なる半径上に複数本のダンパスプリングを配置してピストンと連結する入力側部材とタービンランナと連結する出力側部材の間の相対捩れ角に応じて圧縮変形し、そして、これらダンパスプリングは2本を1組として直列に連結すると共に、間には回転自在に軸支されている中間部材に形成したセパレータを介在し、又、入力側部材である外プレートと出力側部材である中央ディスク間の相対捩れ角度が所定の領域を越えた場合に働く補助ダンパスプリングを上記外プレートの外周に取付け、さらに外プレートと中央ディスク間の相対捩れ角度が限界領域を越えた場合に相対捩れを阻止するストッパーを備え、上記入力側部材は2枚の外プレートで構成して外周を締結し、セパレータを介して直列状態にある上記ダンパスプリングを両プレートに形成したバネ収容空間に収容し、そして出力側部材である中央ディスクは両外プレートに挟み込んだ構造とし、所定の半径上に配列されたダンパスプリングの端面中心に中央ディスクのバネ押え及び中間部材のセパレータが当るように、中央ディスク及び中間部材のリングを凹凸化して重ね合わせた状態で両外プレートにて挟み込んだ構造としたことを特徴とするダンパ装置。
- 上記中央ディスクの外周バネ押えと中間部材の外周セパレータ、及び中央ディスクの内周バネ押えと中間部材の内周セパレータが同一面に位置して外周側のダンパスプリングと内周側のダンパスプリングの端面中心に当るように中央ディスク及び中間部材のリングを凹凸化して重ね合わせた状態で両外プレートにて挟み込んだ構造とした請求項3記載のダンパ装置。
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2009
- 2009-06-18 JP JP2009145059A patent/JP5246877B2/ja active Active
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