JP2010529919A - スプリット機関を備えたハイブリッド車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】使用可能状態にある出力能力が出来るだけ良好に現在の出力要求に適合されているハイブリッド車両を創作する。
【解決手段】第1クラッチ装置(9)を介して変速機(6)と連結可能である燃焼機関式の駆動装置(2)と、電気機械(3)とを有するハイブリッド車両であって、変速機(6)が、燃焼機関式の駆動装置(2)によってのみ駆動可能である、又は燃料機関式の駆動装置(2)により及び電気機械(3)により同時に駆動可能である、又は第1クラッチ装置(9)が開かれている場合、電気機械(3)によってのみ駆動可能である、ハイブリッド車両において、燃焼機関式の駆動装置(2)が、第1クラッチ装置(9)を介して変速機(6)と連結可能である第1燃焼機関ユニット(7)と、第2クラッチ装置(12)を介して第1燃焼機関ユニット(7)と連結可能である第2燃焼機関ユニット(8)とを有すること。
【選択図】図1
【解決手段】第1クラッチ装置(9)を介して変速機(6)と連結可能である燃焼機関式の駆動装置(2)と、電気機械(3)とを有するハイブリッド車両であって、変速機(6)が、燃焼機関式の駆動装置(2)によってのみ駆動可能である、又は燃料機関式の駆動装置(2)により及び電気機械(3)により同時に駆動可能である、又は第1クラッチ装置(9)が開かれている場合、電気機械(3)によってのみ駆動可能である、ハイブリッド車両において、燃焼機関式の駆動装置(2)が、第1クラッチ装置(9)を介して変速機(6)と連結可能である第1燃焼機関ユニット(7)と、第2クラッチ装置(12)を介して第1燃焼機関ユニット(7)と連結可能である第2燃焼機関ユニット(8)とを有すること。
【選択図】図1
Description
本発明は、特許請求項1の前提部に従うハイブリッド車両に関する。
本特許出願において「ハイブリッド車両」との概念は、車両が1個の燃焼機関式の駆動装置と少なくとも1個の電気機械とを有し、この電気機械が制動エネルギーを発電機として回生し、燃焼機関式の駆動装置を多くの稼動状態で電動機として支援する又は車両を多くの稼動状態で純粋に電動機として駆動するために設けられているという車両として理解される。
本発明の課題は、使用可能状態にある出力能力が出来るだけ良好に現在の出力要求に適合されているハイブリッド車両を創作することである。
前記の課題は、特許請求項1の構成要件により解決される。本発明の有利な形態と他の構成は下位請求項に記載されている。
本発明の出発点は、第1クラッチ装置を介して変速機と連結可能である燃焼機関式の駆動装置と、電気機械とを有するハイブリッド車両であり、この際、変速機は選択的に
− 燃焼機関式の駆動装置によってのみ駆動可能である、又は、
− 燃料機関式の駆動装置により及び電気機械により同時に駆動可能である、又は、
− 第1クラッチ装置が開かれている場合、電気機械によってのみ駆動可能である。
− 燃焼機関式の駆動装置によってのみ駆動可能である、又は、
− 燃料機関式の駆動装置により及び電気機械により同時に駆動可能である、又は、
− 第1クラッチ装置が開かれている場合、電気機械によってのみ駆動可能である。
本発明の核は、燃焼機関式の駆動装置が少なくとも2個の燃焼機関ユニットを有することにあり、つまり第1クラッチ装置を介して変速機と連結可能である第1燃焼機関ユニットと、第2クラッチ装置を介して第1燃焼機関ユニットと連結可能である第2燃焼機関ユニットである。
平均的な出力要求だけが存在する稼動状態では車両は第1燃焼機関ユニット及び/又は電気機械によってのみ駆動され得る。例えば高速の高速道路走行時のようにより高い出力が必要とされる場合には第2燃焼機関ユニットが作動される。
両方の燃焼機関ユニットは例えば各々につき2個のシリンダを備えた「燃焼機関(内燃機関)」であり得る。しかし個々の燃焼機関ユニットのシリンダ数は同じである必要はなく異なっていてもよい。
このようなハイブリッド車両は多数の稼動状態で稼動され、以下の稼動状態をとることができる。例えば:
− 稼動状態1では両方の燃焼機関ユニットがオフにされていてハイブリッド車両は電気機械によってのみ駆動される。
− 稼動状態2では第1燃焼機関ユニットがオンにされていて第2燃焼機関ユニットがオフにされている。この稼動状態では車両は第1燃焼機関ユニットによってのみ、そして電気機械が作動されているのであれば電気機械により駆動され得る。
− 稼動状態3では両方の燃焼機関ユニットがオンにされている。この稼働状態では車両は、燃焼機関として使用可能状態にある全出力を用い即ち両方の燃焼機関ユニットにより、そして電気機械が作動されているのであれば電気機械により駆動され得る。
− 稼動状態1では両方の燃焼機関ユニットがオフにされていてハイブリッド車両は電気機械によってのみ駆動される。
− 稼動状態2では第1燃焼機関ユニットがオンにされていて第2燃焼機関ユニットがオフにされている。この稼動状態では車両は第1燃焼機関ユニットによってのみ、そして電気機械が作動されているのであれば電気機械により駆動され得る。
− 稼動状態3では両方の燃焼機関ユニットがオンにされている。この稼働状態では車両は、燃焼機関として使用可能状態にある全出力を用い即ち両方の燃焼機関ユニットにより、そして電気機械が作動されているのであれば電気機械により駆動され得る。
電気機械を制御するためには適切な電子装置が設けられている。本発明の更なる構成では、稼動状態2から稼動状態3への移行時、即ち第2燃焼機関ユニットのスタート時には電気機械が少なくとも短期的に駆動トルクを生成し、この駆動トルクが第2燃焼機関ユニットのスタートを支援することが意図されている。好ましくは電気機械は第2燃焼機関ユニットのスタート時、少なくともそのスタート過程に必要な出力が補われ且つ変速機入力における(一時的な)トルク低下が回避されるように電動機として生成されるトルクを提供する。
本発明の更なる構成では電気機械は惰行稼動時にも発電機としての負荷トルクにより第2燃焼機関ユニットの連結及び連結解除時の減速動向を補整する。
電気機械は特に第1燃焼機関ユニット用のスタータとしても使用され得る。
次に本発明を図面と関連して詳細に説明する。
図1はハイブリッド車両の駆動トレイン1を示していて、この車両は燃焼機関式の駆動装置2と電気機械3とを有す、電気機械3はここでは変速機6の変速機ハウジング5の変速機鐘形部4内に配置されている。
燃焼機関式の駆動装置2は第1燃焼機関ユニット7と第2燃焼機関ユニット8により形成されていて、これらの燃焼機関ユニットは共通の機関ハウジング内に格納され得る。両方の燃焼機関ユニット7、8は各々に個別のクランクシャフト7a、8aを有する。両方の燃焼機関ユニット7、8は同じシリンダ数を有する又は異なるシリンダ数を有するユニットであり得る。例えば燃焼機関ユニット7及び燃焼機関ユニット8は各々につき「2シリンダ機関」であり得る。
図1から見てとれるように燃焼機関ユニット7は第1クラッチ9を介して変速機6の入力シャフト10と接続されている。変速機6の入力シャフト10には相対回転不能に電気機械3のロータ11が接続されている。つまりクラッチ9が閉じられている場合、変速機6は第1燃焼機関ユニット7により、そして電気機械3が作動されるのであれば電気機械3により駆動され得る。
電気機械3は制動過程中に制動エネルギーを回生するため即ち機械エネルギーを電気エネルギーに変換するために使用され得る。この稼働状態では電気機械3は変速機入力シャフト10により駆動される発電機として動作する。
追加的に電気機械3は第1燃焼機関ユニット7用の始動器即ちスタータとして使用され得る。クラッチ9が閉じている場合、例えばバッテリやコンデンサであるここでは非図示のエネルギー蓄積器により給電され、第1燃焼機関ユニット7が電気機械3によりスタートされ得る。
両方の燃焼機関ユニット7、8の両方のクランクシャフト7a、8aの間には第2クラッチ12が配置されている。両方のクラッチ9、12が閉じられている場合、変速機6は両方の燃焼機関ユニット7、8により同時に、そして電気機械3が作動されているのであれば電気機械3により駆動され得る。
第2燃焼機関ユニット8のスタート時、トルク低下、従って車両の速度低下或いは加速度低下を回避するために、スタート進行中には第2燃焼機関ユニット8用のスタートトルクが電気機械3により補われ得る。
1 駆動トレイン
2 燃焼機関式の駆動装置
3 電気機械
4 変速機鐘形部
5 変速機ハウジング
6 変速機
7 第1燃焼機関ユニット
7a クランクシャフト
8 第2燃焼機関ユニット
8a クランクシャフト
9 第1クラッチ
10 入力シャフト
11 ロータ
12 第2クラッチ
2 燃焼機関式の駆動装置
3 電気機械
4 変速機鐘形部
5 変速機ハウジング
6 変速機
7 第1燃焼機関ユニット
7a クランクシャフト
8 第2燃焼機関ユニット
8a クランクシャフト
9 第1クラッチ
10 入力シャフト
11 ロータ
12 第2クラッチ
Claims (7)
- 第1クラッチ装置(9)を介して変速機(6)と連結可能である燃焼機関式の駆動装置(2)と、電気機械(3)とを有するハイブリッド車両であって、変速機(6)が、
− 燃焼機関式の駆動装置(2)によってのみ駆動可能である、又は、
− 燃料機関式の駆動装置(2)により及び電気機械(3)により同時に駆動可能である、又は、
− 第1クラッチ装置(9)が開かれている場合、電気機械(3)によってのみ駆動可能である、前記ハイブリッド車両において、
燃焼機関式の駆動装置(2)が、第1クラッチ装置(9)を介して変速機(6)と連結可能である第1燃焼機関ユニット(7)と、第2クラッチ装置(12)を介して第1燃焼機関ユニット(7)と連結可能である第2燃焼機関ユニット(8)とを有することを特徴とするハイブリッド車両。 - ハイブリッド車両の稼働中、燃焼機関式の駆動装置(2)が少なくとも以下の稼働状態をとること、即ち、
− 稼働状態1であってこの稼働状態では両方の燃焼機関ユニット(7、8)がオフにされているつまりは連結解除されていてハイブリッド車両は電気機械(3)によってのみ駆動される;
− 稼動状態2であってこの稼働状態では第1燃焼機関ユニット(7)がオンにされていて第2燃焼機関ユニット(8)がオフにされているつまりは連結解除されている;
− 稼動状態3であってこの稼働状態では両方の燃焼機関ユニット(7、8)がオンにされているつまりは連結されていること
を特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド車両。 - 電気機械(3)を制御するための電子装置が設けられていることを特徴とする、請求項1又は2に記載のハイブリッド車両。
- 稼動状態2から稼動状態3への移行時、電気機械(3)が駆動トルクを生成し、この駆動トルクが第2燃焼機関ユニット(8)のスタートを支援し且つ変速機(6)の入力部におけるトルク低下を防止すること特徴とする、請求項2又は3に記載のハイブリッド車両。
- 電気機械(3)がロータ(11)を有し、このロータ(11)が変速機(6)の入力シャフト(10)と相対回転不能に接続されていること特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載のハイブリッド車両。
- 第1クラッチ装置(9)が第1燃焼機関ユニット(7)と変速機(6)の間に配置されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載のハイブリッド車両。
- 第2クラッチ装置(12)が両方の燃焼機関ユニット(7、8)間に配置されていて、閉じた状態では第1燃焼機関ユニット(7)のクランクシャフト(7a)を第2燃焼機関ユニット(8)のクランクシャフト(8a)と連結することを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載のハイブリッド車両。
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