JP2010276016A - Large-size crosshead diesel engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a large-size crosshead diesel engine provided with a locking method for a tie-rod such that a problem by tensile stress or precompression stress in the radius of a bearing seat can be avoided while having an advantage that the tie-rod can be attached in a releasable manner. <P>SOLUTION: A base 2 which receives a crankshaft 3, a stand 5 including at least one support body 6, and a cylinder part disposed on the stand are mutually connected by at least one tie-rod 11. The base has at least one bearing seat 13 for journaling the crankshaft. The tie-rod is fixed to the bearing seat, in a cut portion 14 of the bearing seat, by a holding member 15 which is removable from the cut portion within a section between the longitudinal axial line K of the crankshaft 3 and a lower end 200 of the base distant from the stand. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は特許請求の範囲の独立請求項1の前文に記載の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンに関するものである。   The present invention relates to a large crosshead diesel engine as described in the preamble of the independent claim 1.

船舶建造に、または例として発電用固定施設に好ましく使用されるクロスヘッド構造の大型ディーゼルエンジンは、エンジンフレームを構成する3つの大きなハウジングセグメントを含んで成る。いわゆるスタンドは底板で分離されて基板上に配置されており、この基板は、クランクシャフトを軸支するクランクシャフト主軸受を備えた軸受座と、さらには横方向支持部材とを有して成る。スタンドは、大型ディーゼルエンジンのシリンダ数に応じた複数の支持本体を含んで成り、各シリンダはプッシュロッドでクランクシャフトに連結されている2個の隣接するクロスヘッドをガイドするために垂直方向に伸長するスライド面を有する。これに関して対向配置されて垂直方向に伸長する2個のそれぞれのスライド面は、中央壁によってさらに支持される。個々の支持本体は、一般に、共通の金属カバー板で相互に連結される。しばしばシリンダジャケットとも称されるシリンダ部分はその後にスタンド上方で金属カバー板に配置され、このジャケットが複数のシリンダライナーを受止めるのに適当とされる。これに関して基板、スタンドおよびシリンダ部分はタイロッドによって互いに連結されており、タイロッドは一般に支持本体内部のスタンド区域を伸長し、かなりの事前応力をかけた状態で基板に螺着される。   A large diesel engine with a crosshead structure, which is preferably used in ship construction or, for example, in a power generation fixed facility, comprises three large housing segments that constitute an engine frame. A so-called stand is separated by a bottom plate and arranged on a substrate, and this substrate comprises a bearing seat provided with a crankshaft main bearing for supporting a crankshaft, and further a lateral support member. The stand includes a plurality of support bodies corresponding to the number of cylinders of a large diesel engine, each cylinder extending vertically to guide two adjacent crossheads connected to the crankshaft by push rods. A sliding surface. In this regard, the two respective sliding surfaces which are arranged oppositely and extend in the vertical direction are further supported by the central wall. The individual support bodies are generally connected to each other with a common metal cover plate. A cylinder portion, often also referred to as a cylinder jacket, is then placed on the metal cover plate above the stand, making it suitable for receiving a plurality of cylinder liners. In this regard, the substrate, stand and cylinder portions are connected to each other by tie rods, which generally extend the stand area inside the support body and are screwed onto the substrate with considerable prestress.

DE3512347C1DE35212347C1 EP1382829EP1382829 EP1826387EP1826387

往復ピストンエンジンのクロスヘッドスライドトラックのための支持部を備えたスタンドはDE3512347C1によって既知であり、この支持部は2重壁構造に設計されている。シリンダライナーを受止めるためにシリンダジャケットが配置されているスタンドは基板上の金属底板に配置されており、金属底板は斜めに伸長する外壁および垂直方向のスライド面とともに2個のフレームを構成し、これらのフレームは断面が台形で共通の金属カバー板で相互に連結される。台形フレームは外壁とスライド面との間に横方向支持壁が補填されており、2重壁構造の支持本体が結果的に支持体を構成するようになされる。シリンダジャケット、スタンドおよびエンジンの基板はタイロッドで相互に保持されており、それらのタイロッドは事前応力をかけた状態でクランクシャフトの下側の軸受座に対して固定される。   A stand with a support for a crosshead slide track of a reciprocating piston engine is known from DE 3512347C1, which is designed in a double-wall structure. The stand on which the cylinder jacket is disposed to receive the cylinder liner is disposed on a metal bottom plate on the substrate, and the metal bottom plate constitutes two frames with an outer wall that extends diagonally and a vertical sliding surface, These frames are trapezoidal in cross section and are connected to each other by a common metal cover plate. In the trapezoidal frame, a lateral support wall is inserted between the outer wall and the slide surface, so that a support body having a double wall structure constitutes the support as a result. The cylinder jacket, stand and engine board are held together by tie rods, which are fixed against the lower bearing seat of the crankshaft in a prestressed state.

このような既知の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンでは、2重壁を有して構成されるスタンドの支持本体は、2重壁を有して構成された支持部材上の基板に同様に支持されている。このことは、スタンドおよび基板の両方が横方向支持壁によって2重壁に形成されることを意味している。   In such a known large crosshead type diesel engine, the support body of the stand having a double wall is similarly supported by a substrate on a support member having a double wall. ing. This means that both the stand and the substrate are formed in a double wall by a lateral support wall.

このような従来技術で既知の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンにおけるこの設計は、関連する幾つかの重大な欠点を有している。支持部材は溶接シームによって基板に固定される。支持部材が2つの対向壁によって2重壁として設計されるならば、基板の2重壁支持部材を形成する2壁間の溶接シームはバック溶接(背面溶接)することができないので、基板の強度または安定性に相応の問題が生じる。スタンドに対する基板の整合は、その基板の支持部材の壁をスタンド内支持本体の支持壁と同一平面的に配置しなければならないので、困難となる。さらに、タイロッドはクランクシャフトの下側に位置する軸受座の下端に固定されるので、いわゆるタイロッドパイプによって軸受座の穴を通してタイロッドを軸受座の下部へとガイドしなければならない。タイロッドはかなりの事前応力がかけられた状態で軸受座の下側で固定されねばならないので、軸受座にはかなりの捩じれが生じ、また、軸受シェルは変形を生じる。このように、既知の基板は比較的剛体であり、また、純粋に製造の見地から比較的複雑および(または)高価となる。   This design in such large crosshead diesel engines known in the prior art has several significant drawbacks associated with it. The support member is secured to the substrate by a weld seam. If the support member is designed as a double wall by two opposing walls, the weld seam between the two walls forming the double wall support member of the substrate cannot be back welded (backside weld), so the strength of the substrate Or there is a corresponding problem in stability. The alignment of the substrate with respect to the stand is difficult because the wall of the support member of the substrate must be arranged flush with the support wall of the support body in the stand. Furthermore, since the tie rod is fixed to the lower end of the bearing seat located on the lower side of the crankshaft, the tie rod must be guided to the lower portion of the bearing seat through a hole in the bearing seat by a so-called tie rod pipe. Since the tie rods must be fixed under the bearing seat under considerable pre-stress, the bearing seat is subject to considerable twisting and the bearing shell is deformed. As such, known substrates are relatively rigid and are relatively complex and / or expensive from a purely manufacturing standpoint.

これらの問題はEP1382829に記載の構造を使用することで本質的に解決される。EP1382829に開示された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンは、単一壁設計により構成された横方向支持部材を含んで成る基板を有して設計されている。すなわち、2重壁スタンドは、先ず、単一壁設計による基板上に配置された。大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンの基板、スタンドおよびシリンダ部分はタイロッドで相互に連結され、それらのタイロッドはスタンド区域では2重壁の支持本体内を伸長し、また、単一壁支持部材を有する基板の軸受座に固定される。   These problems are essentially solved by using the structure described in EP1382829. The large crosshead diesel engine disclosed in EP13882829 is designed with a substrate comprising a lateral support member constructed according to a single wall design. That is, the double wall stand was first placed on a substrate with a single wall design. The substrate, stand and cylinder parts of a large crosshead diesel engine are interconnected by tie rods that extend within a dual wall support body in the stand area and have a single wall support member Fixed to the bearing seat.

これに関してEP1382829が発明されるまでは、2重壁設計の支持本体でスタンドが作られる場合、安定性を得るために基板の2重壁設計が絶対的に必要であると考えられていた。タイロッドはかなりの事前応力をかけた状態で基板に係止しなければならないので、スタンドの2重壁支持本体と基板の単一壁支持部材との組合せでは、スタンドの下部区域および基部金属板の両方において、また、軸受座の区域において、曲げ荷重による許容しがたい機械的応力が材料に生じることが予想された。さらに、単一壁基板と2重壁スタンドとの組合せにおいて予想されるいわゆる「フレッティング」問題は、これまでのところ解決されていない。「フレッティング」はスタンドと基板との間の接触面に生じ得る特定の摩擦腐食と理解されている。したがって、2重壁設計のスタンドと単一壁設計の基板との組合せは、前述したこれまでの理由によって実現不可能と考えられていた。しかしながら、タイロッド区域においてスタンドおよび基板が対応して設計されるならば、定められた力の流れによってこの問題は回避し得ることを示すことができた。   In this regard, until EP13882829 was invented, it was considered that a double wall design of the substrate was absolutely necessary to obtain stability when the stand was made with a double wall design support body. Since the tie rod must be locked to the substrate under significant pre-stress, the combination of the dual wall support body of the stand and the single wall support member of the substrate will cause the lower area of the stand and the base metal plate to In both, and in the area of the bearing seat, it was expected that the material would have unacceptable mechanical stress due to bending loads. Furthermore, the so-called “fretting” problem expected in the combination of a single wall substrate and a double wall stand has not been solved so far. “Fretting” is understood as a specific frictional corrosion that can occur at the contact surface between the stand and the substrate. Therefore, the combination of a double wall design stand and a single wall design substrate has been considered infeasible for the reasons previously described. However, it could be shown that this problem can be avoided by a defined force flow if the stand and the substrate are correspondingly designed in the tie rod area.

これに関してEP132829に記載のタイロッドは軸受座全体を通る穴を通してガイドされておらず、その後に例えばタイロッドナットで軸受座の下側に螺着されるが、実現のためにはタイロッドはむしろ、クランクシャフトの中心軸線とスタンドとの間のクランクシャフト軸線よりも上方に備えた軸受座のねじ穴に固定されることが特に重要である。これにより、これまで避けられなかった軸受シェルの変形につながる軸受座に生じる懸念されたかなりの張力を効果的に防止することが初めて可能になった。すなわち、タイロッドがクランクシャフト軸線の上方で基板に固定されるのであれば、タイロッドに作用するかなりの引張り応力がクランクシャフト軸受に変形という形で伝わることはもはや起こらない。   In this regard, the tie rod described in EP 132828 is not guided through a hole through the entire bearing seat and is then screwed onto the underside of the bearing seat, for example with a tie rod nut. It is particularly important to be fixed to the screw hole of the bearing seat provided above the crankshaft axis between the central axis of the shaft and the stand. As a result, it has become possible for the first time to effectively prevent a considerable amount of tension that has arisen in the bearing seat, which has led to deformation of the bearing shell, which has been unavoidable. That is, if the tie rod is fixed to the substrate above the crankshaft axis, significant tensile stress acting on the tie rod will no longer be transmitted to the crankshaft bearing in the form of deformation.

単一壁を有して構成される基板の他の利点は、基板がより一層可撓的に、すなわちできるだけ非剛性的にクランクシャフトの動きに応答することである。したがって、クランクシャフトの軸受システムおよびクランクシャフト自体に作用する荷重はかなり減少され、機械の運転特性も全体としてかなり改善される。   Another advantage of a substrate constructed with a single wall is that the substrate responds to the movement of the crankshaft more flexibly, ie as non-rigidly as possible. Thus, the loads acting on the crankshaft bearing system and the crankshaft itself are considerably reduced and the overall operating characteristics of the machine are also considerably improved.

これら全ての利点にも拘わらず、EP132829に記載の基板におけるタイロッドの固定方法は幾つかの欠点を有している。タイロッドは基板のねじ穴に螺合することで基板に対して比較的剛性的に連結されている。大型ディーゼルエンジンの運転状態における非常に多様な荷重、特に機械的な力で生じるタイロッドの曲げ荷重、振動およびその他の張力によって特にねじ穴の周囲でタイロッドが損傷し、例えば危険なクラックがタイロッドに発生しかねない。このようなクラックは、最悪の場合、かなりの事前応力のもとではタイロッドを破断することになりかねない。この危険性は、例えばタイロッドに多少とも不均等に事前応力がかけられて、例えば2本の隣接するタイロッドの事前応力が異なるとき、特に大きくなる。   Despite all these advantages, the method of fixing tie rods on a substrate as described in EP 132828 has several drawbacks. The tie rod is relatively rigidly connected to the substrate by being screwed into the screw hole of the substrate. A wide variety of loads in the operating state of large diesel engines, especially tie rod bending loads caused by mechanical forces, vibrations and other tensions can damage tie rods, especially around screw holes, causing dangerous cracks in tie rods, for example. There is no doubt. Such a crack can in the worst case break the tie rod under considerable prestress. This risk is particularly great when, for example, the tie rods are prestressed more or less unevenly, for example when the prestressing of two adjacent tie rods is different.

さらに、例えばねじ込みまたは弛め操作で、または運転状態での機械的な荷重により、ねじ穴のねじは損傷を生じかねず、この損傷はかなりの労力および(または)コストをかけることで避け得るが、そうしないと最悪の場合には基板の対応する部品を交換しなければならず、これはそれ相応に複雑で時間を要し、高い費用がかかることになる。   Furthermore, screws in screw holes can be damaged, for example by screwing or loosening operations or by mechanical loads in the operating state, which can be avoided with considerable effort and / or cost. Otherwise, in the worst case the corresponding parts of the board must be replaced, which is correspondingly complicated, time consuming and expensive.

他の観点において、特にねじ穴は最高の精度および注意を要して基板に備えなければならないので、ねじ穴を設けること自体が非常に複雑で高い費用のかかる工程となることが示された。   In other respects, it has been shown that providing screw holes in itself is a very complex and expensive process, especially since screw holes must be prepared in the substrate with the highest precision and care.

この問題は、EP1826387に記載の発明により実質的に初めて解決することができた。クランクシャフト上方の穴に螺着されるタイロッドの問題点を解決するためにEP1826387で大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンが提案されており、これにおいては、単一壁として設計された横方向支持部材が基板に備えられ、また、タイロッドはクランクシャフトの長手方向軸線とスタンドとの間の区域内において、軸受座のカット部分から取外すことのできる保持部材によってそのカット部分内に固定される。   This problem could be solved substantially for the first time by the invention described in EP 1826387. In order to solve the problem of tie rods screwed into the holes above the crankshaft, EP 1826387 proposes a large crosshead diesel engine, in which a lateral support member designed as a single wall is used. A tie rod is provided in the substrate and is secured in the cut portion by a retaining member that can be removed from the cut portion of the bearing seat in the area between the longitudinal axis of the crankshaft and the stand.

EP1826387の記載によれば、タイロッドはクランクシャフトの長手方向軸線とスタンドとの間の区域内において、軸受座のカット部分内にそのカット部分から取外すことのできる保持部材によって固定されるので、このタイロッドはもはやねじ穴により軸受座に剛性的に連結されることはない。換言すれば軸受座の端部に螺合連結されるタイロッドは、軸受座の穴を通してねじ連結されることなくガイドされた後、例えばカット部分内に取外し可能に備えられたタイロッドナットによってカット部分内に固定される。タイロッドのこの形式の緊締は、タイロッドがその取付け状態を固持するための非常に大きな引張り応力が作用した状態でタイロッドと軸受座との間に大きな柔軟性を保証することにもなり、これにより運転状態で必然的に生じることになる振動、曲げ荷重などのタイロッドに作用する機械的荷重は御し易くなり、もはやタイロッドやねじ連結、および(または)タイロッドおよびねじ穴構造で吸収すべきだけのものではなくなる。   According to the description of EP 1826387, the tie rod is fixed in the area between the longitudinal axis of the crankshaft and the stand by a retaining member which can be removed from the cut portion in the cut portion of the bearing seat. Are no longer rigidly connected to the bearing seat by screw holes. In other words, the tie rod screwed to the end of the bearing seat is guided through the hole of the bearing seat without being screwed, and then, for example, the tie rod nut detachably provided in the cut portion is inserted into the cut portion. Fixed to. This type of tightening of the tie rod also ensures a great flexibility between the tie rod and the bearing seat in the presence of a very large tensile stress to hold the tie rod in its mounted state. Mechanical loads acting on tie rods such as vibrations and bending loads that are inevitably generated in the state become easy to control, and can no longer be absorbed by tie rods and screw connections, and / or tie rods and screw hole structures. Is not.

例えば、タイロッドが製造欠陥を有するために、または、タイロッドの取付けに必要な注意を払わなかった、例えば2本のタイロッドが異なる事前応力をかけて取付けられたためにタイロッドに破断やクラックが生じたとしても、欠陥のあるまたは壊れたタイロッドは、例えば、複雑および(または)費用のかかる方法でタイロッド用のねじ穴から破断部品を除去する、またはそのような穴を再調整することを必要とせずに、特別に簡単な方法で交換することができる。   For example, if a tie rod has a manufacturing defect or if the tie rod has not been given the necessary care, for example if two tie rods are mounted with different prestresses, the tie rod will break or crack. Even defective or broken tie rods, for example, without the need to remove broken parts from threaded holes for tie rods or readjust such holes in a complex and / or expensive manner Can be exchanged in a special and simple way.

このように、EP1826387に記載されたタイロッドの取付けまたは取外しは非常に簡単で、したがって経費節約となり、特にタイロッドに欠陥のある場合の船舶全体としての運転安全性を高める。   In this way, the installation or removal of the tie rod described in EP 1826387 is very simple and thus saves money, and increases the operational safety of the ship as a whole, especially when the tie rod is defective.

しかしながら、この解決方法はさらに改善する余地のあることが示されている。   However, this solution has been shown to have room for further improvement.

すなわち、タイロッドがクランクシャフト軸線の上方の軸受座におけるカット部分に固定されるEP1826387に記載の解決策は、特に軸受キャップと軸受座との接触点において、軸受座の半径に事前圧縮応力がもはや実質的に存在しないという結果を得る。   That is, the solution described in EP 1826387, in which the tie rod is fixed to the cut portion of the bearing seat above the crankshaft axis, is such that the precompression stress is no longer substantially at the bearing seat radius, especially at the contact point between the bearing cap and the bearing seat. The result is that it does not exist.

この事前圧縮応力は、クランクシャフトの下側にタイロッドを固定することで生じるタイロッドの事前応力によってもたらされる。このことは、既存のエンジンにおいて、タイロッドが例えばナットで軸受座の下端に固定されることを意味する。したがって先に述べた軸受座の半径はタイロッドの事前引張り応力の作用を受け、これは軸受座のその半径区域に事前圧縮応力を生じることになる。   This pre-compression stress is caused by the pre-stress of the tie rod generated by fixing the tie rod to the lower side of the crankshaft. This means that in an existing engine, the tie rod is fixed to the lower end of the bearing seat with, for example, a nut. Thus, the previously described bearing seat radius is subject to the pre-tensile stress of the tie rod, which results in a pre-compressive stress in that radial area of the bearing seat.

既存の多数のエンジン形式はまた、EP1826387で提案されたクランクシャフトの上方に取付けるという解決方法に変更することもできない。何故なら、基板はしばしばクランクシャフト軸線の上側に十分な空間を与えないからである。タイロッドの引張り応力が高いという欠点とはまったく別である。   Numerous existing engine types can also not be changed to the solution above the crankshaft proposed in EP 1826387. This is because the substrate often does not provide enough space above the crankshaft axis. This is completely different from the drawback of high tie rod tensile stress.

したがって、本発明の目的は、単一壁を有して設計された基板を備え、一方においてEP1826387に記載されたカット部分から取外すことのできる保持部材によって該カット部分内にタイロッドを解放可能に取付ける利点を使用すると同時に、軸受座の半径における引張り応力または事前圧縮応力による問題を避けるようなタイロッドの改良した係止方法を備えた大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンを提供することである。さらに、基板がクランクシャフト軸線の上方にあまりに小さな空間しか形成されていない既存のエンジンに僅かな労力および(または)費用で変更できるようにする解決方法が提供される。   The object of the present invention is therefore to provide a substrate designed with a single wall, while releasably mounting a tie rod in the cut part by means of a retaining member which can be removed from the cut part described in EP 1826387. It is to provide a large crosshead diesel engine with an improved locking method of tie rods that avoids problems due to tensile or pre-compression stresses in the bearing seat radius while using the advantages. Furthermore, a solution is provided that allows the engine to be changed with little effort and / or expense to an existing engine in which the substrate is formed with too little space above the crankshaft axis.

これらの目的を達成する本発明の主題は、特許請求の範囲の独立請求項1の特徴記載によって特徴づけられる。   The subject-matter of the invention which achieves these objects is characterized by the characterizing features of independent claim 1.

従属請求項は、本発明の特に有利と考えられる実施例に関係する。   The dependent claims relate to particularly advantageous embodiments of the invention.

このように、本発明はクランクシャフトを受止める基板を備えて成り、また、2外壁を含むとともに基板上に配置され、少なくとも1つの支持本体を含んで成るスタンドを備えており、支持本体は横方向支持壁で2重壁に設計されるとともに2つの隣接するクロスヘッドためのスライド面を有している、大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンに関するものである。スタンドに配置されたシリンダ部分はシリンダを受入れるように働き、基板、スタンドおよびシリンダ部分は少なくとも1本のタイロッドで相互に連結され、タイロッドはスタンドの区域内で2重壁支持本体内を伸長している。単一壁として設計された横方向支持部材は基盤に備えられ、基板はクランクシャフトを軸受する少なくとも1つの軸受座を有している。本発明によれば、タイロッドはクランクシャフトの長手方向軸線とスタンドから離れた基板の下端との間の区域内で、軸受座のカット部分内にそのカット部分から取外し可能な保持部材で固定される。   Thus, the present invention comprises a substrate for receiving a crankshaft, and comprises a stand that includes two outer walls and is disposed on the substrate, and that includes at least one support body, the support body being lateral. The present invention relates to a large crosshead type diesel engine which is designed as a double wall with directional support walls and has sliding surfaces for two adjacent crossheads. The cylinder part located on the stand serves to receive the cylinder, the substrate, the stand and the cylinder part are interconnected by at least one tie rod, the tie rod extending within the double wall support body within the area of the stand. Yes. A transverse support member designed as a single wall is provided on the base, and the substrate has at least one bearing seat for bearing the crankshaft. According to the invention, the tie rod is fixed in the area between the longitudinal axis of the crankshaft and the lower end of the substrate remote from the stand, in the cut part of the bearing seat, with a retaining member removable from the cut part. .

タイロッドはクランクシャフトの長手方向軸線とスタンドから離れた基板の下端との間の区域内で、軸受座のカット部分内にそのカット部分から取外し可能な保持部材で固定されるので、クランクシャフト軸受の半径区域は、事前設定可能な方法でのロッドの事前応力による事前圧縮応力の影響を受ける。同時に、タイロッドは軸受座に対してねじ穴に剛性的に連結されるのではない。すなわち、軸受側端で螺合連結されるタイロッドは、軸受座の穴を通して螺合連結されることなくガイドされた後、カット部分内に固定されるのであり、例えば、この固定はカット部分内に取外し可能に備えられるタイロッドナットによって行われる。タイロッドのこの形式の緊締は、タイロッドがその取付け状態を固持するための非常に大きな引張り応力が作用する状態でタイロッドと軸受座との間に大きな柔軟性を保証することにもなり、これにより運転状態で必然的に生じることになる振動、曲げ荷重などのタイロッドに作用する機械的荷重は御し得ることになり、もはやタイロッドやねじ連結、および(または)タイロッドおよびねじ穴構造で吸収すべきだけのものでなくなる。   Since the tie rod is fixed in the area between the longitudinal axis of the crankshaft and the lower end of the substrate away from the stand, in the cut part of the bearing seat with a retaining member removable from the cut part, The radius zone is affected by precompression stress due to the prestress of the rod in a pre-settable manner. At the same time, the tie rod is not rigidly connected to the screw hole with respect to the bearing seat. That is, the tie rod that is screwed and connected at the bearing side end is fixed in the cut portion after being guided through the hole of the bearing seat without being screwed and connected. For example, this fixing is performed in the cut portion. This is done by means of a tie rod nut that is detachably provided. This type of tightening of the tie rod also ensures a great flexibility between the tie rod and the bearing seat in the presence of very large tensile stresses that allow the tie rod to hold it in place. Mechanical loads acting on the tie rod, such as vibrations and bending loads that are inevitably generated in the state, can be controlled and should only be absorbed by the tie rod and screw connection and / or tie rod and screw hole structure. Is no longer a thing.

例えば、タイロッドが製造欠陥を有するために、または、タイロッドの取付けに必要な注意を払わなかった、例えば2本のタイロッドが異なる事前応力をかけて取付けられたためにタイロッドに破断やクラックが生じたとしても、欠陥のあるまたは壊れたタイロッドは、例えば、複雑および(または)費用のかかる方法でタイロッド用のねじ穴から破断部品を除去する、またはそのような穴を再調整することを必要とせずに、特別に簡単な方法で交換することができる。   For example, if a tie rod has a manufacturing defect or if the tie rod has not been given the necessary care, for example if two tie rods are mounted with different prestresses, the tie rod will break or crack. Even defective or broken tie rods, for example, without the need to remove broken parts from threaded holes for tie rods or readjust such holes in a complex and / or expensive manner Can be exchanged in a special and simple way.

このように、本発明によるタイロッドの取付けまたは取外しは非常に簡単で、したがって経費節約となり、特にタイロッドに欠陥のある場合の船舶全体としての運転安全性を高める。   In this way, the installation or removal of the tie rod according to the invention is very simple and therefore saves costs, and increases the operational safety of the ship as a whole, especially when the tie rod is defective.

さらに、既存のエンジンは基板の高さを変更することなく非常に簡単に本発明の緊締システムへ改装することができる。   Furthermore, existing engines can be very easily converted to the clamping system of the present invention without changing the height of the substrate.

横方向支持部材、したがって軸受座は単一壁として設計されるので、この支持部材および軸受座は一方において運転状態で生じるかなりの荷重の作用を受けて弾性膜体の振る舞いを示し、また他方において、基板が単一壁設計であること、すなわち支持部材が単一壁設計であることが高い溶接品質を可能にする。何故なら、支持部材は溶接時に両面にアクセスすることができ、したがって溶接シームは問題なく両側から背面溶接できるからである。   Since the transverse support member, and thus the bearing seat, is designed as a single wall, this support member and the bearing seat show the behavior of the elastic membrane body under the action of considerable loads that occur in the operating state on the one hand, and on the other hand The substrate is of a single wall design, i.e. the support member is of a single wall design, enabling high weld quality. This is because the support member can access both sides during welding, so the weld seam can be back welded from both sides without problems.

これに関してクランクシャフト軸受の半径区域に必要とされる圧縮力はさまざまな手段を使用して理想的に設定できる。したがって、取外し可能な保持部材でタイロッドを固定するカット部分の位置を直接に選択することにより、特定の機械形式、機械の出力、幾何学形状、すなわち例えばエンジン寸法または他の制約に応じた半径の圧縮応力を個々の実施例において選択して、これによりクランクシャフト軸受の半径に理想的な圧縮応力または圧縮応力分布が特定の実施例で常に得られるようにすることが可能である。このために、図5を参照して後に更に詳細に説明するように、タイロッドに特定の傾斜を代替的または付加的に選択することも可能である。   In this regard, the compression force required in the radial area of the crankshaft bearing can be ideally set using various means. Therefore, by directly selecting the position of the cut portion that secures the tie rod with the removable retaining member, the specific machine type, machine output, geometry, i.e., for example, a radius depending on engine dimensions or other constraints It is possible to select the compressive stress in the individual embodiments so that an ideal compressive stress or compressive stress distribution is always obtained in a particular embodiment for the radius of the crankshaft bearing. For this purpose, it is possible to alternatively or additionally select a specific inclination for the tie rods, as will be explained in more detail later with reference to FIG.

軸受の半径に理想的な圧縮応力または圧縮応力分布を設定するために、クランクシャフトの長手方向軸線とクランクシャフトの下側境界線との間の区域内にカット部分が好ましく備えられる。   In order to set an ideal compressive stress or compressive stress distribution for the bearing radius, a cut portion is preferably provided in the area between the longitudinal axis of the crankshaft and the lower boundary of the crankshaft.

本発明による大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンの好ましい実施例において、2つの隣接するクロスヘッドのガイド面が配置されている支持本体の横方向支持壁はシリンダ部分に向かってスタンド内でV字形に伸長し、すなわち横方向支持壁はシリンダ部分に向かって上方へ間隔が広がるように伸長する。これに関して2つの対向配置される支持のためのスライド面の間に中央壁が付加的に配置される。   In a preferred embodiment of a large crosshead diesel engine according to the invention, the lateral support wall of the support body in which the guide surfaces of two adjacent crossheads are arranged extends in a V shape in the stand towards the cylinder part. That is, the lateral support wall extends so as to be spaced upward toward the cylinder portion. In this regard, a central wall is additionally arranged between the two sliding surfaces for the support arranged oppositely.

本出願の枠内で、これに関して「横方向の向き」は、通常、大型ディーゼルエンジンのクランクシャフト軸線が伸長する方向に実質的に直角な向きと理解すべきである。   Within this application, the term “lateral orientation” is to be understood as an orientation that is generally substantially perpendicular to the direction in which the crankshaft axis of a large diesel engine extends.

既知のように、支持本体の支持壁に担持されているスライドトラックにクロスヘッドが作用する垂直方向の力は、クロスヘッドに連結されて大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンのシリンダ内を前後に移動可能に既知の方法で配置されるピストンの運動における上死点付近で最大となるので、支持本体のV字形の設計により特にスタンドの上部区域で容易に吸収されて散逸されることになる。支持本体の横方向支持壁は当然ながら設計上の必要性に応じて互いに平行に配置することもできる。   As is well known, the vertical force that the crosshead acts on the slide track carried on the support wall of the support body is connected to the crosshead and can move back and forth in the cylinder of a large crosshead diesel engine. In the motion of pistons arranged in a known manner, the maximum is near the top dead center, so that the V-shaped design of the support body is easily absorbed and dissipated, especially in the upper section of the stand. The lateral support walls of the support body can of course also be arranged parallel to one another according to the design needs.

タイロッドはスタンド区域内で支持本体の横方向支持壁の間の中央位置を伸長することが必然ではないが好ましく、単一壁設計として構成された支持部材はタイロッドの長手方向軸線と同一平面的に基板内に配置されることが好ましい。   The tie rods preferably do not necessarily extend centrally between the lateral support walls of the support body within the stand area, but the support member configured as a single wall design is flush with the longitudinal axis of the tie rod. It is preferable to arrange in the substrate.

これに関して基板はクランクシャフトを軸支する少なくとも1つの軸受座を有し、タイロッドはカット部分内でタイロッドナットにより軸受座に対して固定されることが好ましい。   In this regard, the substrate preferably has at least one bearing seat that supports the crankshaft, and the tie rod is preferably fixed to the bearing seat by a tie rod nut in the cut portion.

タイロッドがスタンド区域内で支持本体の横方向支持壁の間の中央位置を伸長し、また、単一壁として設計された支持部材がタイロッドの長手方向軸線と同一平面的に基板内に配置されるならば、特に有利となることが立証されている。タイロッドが横方向支持壁の間の中央位置を必然的に伸長しなければならないということではなく、また、単一壁の支持部材もあらゆる実施例でタイロッドの長手方向軸線と同一平面的に配置されねばならないということでもない。   A tie rod extends within the stand area between the lateral support walls of the support body and a support member designed as a single wall is arranged in the substrate flush with the longitudinal axis of the tie rod. If so, it has proven particularly advantageous. It does not necessarily mean that the tie rods must extend centrally between the lateral support walls, and the single wall support members are also arranged flush with the longitudinal axis of the tie rods in all embodiments. It doesn't mean you have to be.

タイロッドはむしろ他の実施例では支持本体の横方向支持壁の間に非対称に配置され、このタイロッドはシリンダ軸線に対して予め定められた角度で、また、クランクシャフトの長手方向軸線に直角に伸長することが好ましく、支持本体の横方向支持壁の間の角度は0゜〜7゜、特別に1゜〜5゜または1゜〜3゜であることが好ましい。タイロッドの傾斜を適当に選択することで、基板または横方向支持部材の区域におけるタイロッドを固定するカット部分とクランクシャフトとの間の離隔を大きくすることができ、これによりクランクシャフトへ向けて材料利得を得られて、基板の高強度、または横方向支持部材におけるタイロッドの高い緊締強さが達成される。さらに、先に説明したように、タイロッドの角度を適当に選択することで、軸受座の半径における理想的な圧縮応力分布が達成できる。   Rather, in another embodiment the tie rods are arranged asymmetrically between the transverse support walls of the support body, the tie rods extending at a predetermined angle with respect to the cylinder axis and perpendicular to the longitudinal axis of the crankshaft. Preferably, the angle between the lateral support walls of the support body is 0 ° to 7 °, in particular 1 ° to 5 ° or 1 ° to 3 °. Appropriate selection of the tie rod tilt can increase the separation between the crankshaft and the cut portion that secures the tie rod in the area of the substrate or lateral support member, thereby increasing the material gain towards the crankshaft. To achieve a high strength of the substrate or a high tightening strength of the tie rods in the transverse support member. Further, as described above, an ideal distribution of compressive stress in the radius of the bearing seat can be achieved by appropriately selecting the angle of the tie rod.

タイロッドは組立時にそれ自体は周知のサスペンションアイによって所望される傾斜で横方向支持壁の間に導入されることが好ましく、これにより支持アンカーの問題ない組立てが可能となる。   The tie rods are preferably introduced between the lateral support walls at the desired inclination by means of suspension eyes known per se during assembly, which allows a trouble-free assembly of the support anchors.

好ましい実施例では、隣接する2つのクロスヘッド間を2つのタイロッドが正確に伸長しており、特に安定性を得るために2つの隣接するクロスヘッド間を1つ以上のタイロッドが伸長することも可能である。   In the preferred embodiment, two tie rods extend exactly between two adjacent crossheads, and more than one tie rod can extend between two adjacent crossheads, especially for stability. It is.

他の実施例において、基板に備えられた金属側方パネルは、クランクシャフトを軸支する状態の柔軟性を高めるために伸長した金属側方パネルとして形成することができ、これにより金属側方パネルがクランクシャフトの下側の基板の一部を形成するようにできる。   In another embodiment, the metal side panel provided on the substrate can be formed as an elongated metal side panel to increase the flexibility of the state in which the crankshaft is pivotally supported. Can form part of the lower substrate of the crankshaft.

これに関してスタンドは金属基板、金属カバー板、および2つの対向配置されたスライド面の間に配置される中央壁を含むことが好ましい。   In this regard, the stand preferably includes a metal substrate, a metal cover plate, and a central wall disposed between two opposed slide surfaces.

本発明は図面を参照して以下にさらに詳細に説明される。図面は概略的に示されている。   The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. The drawings are shown schematically.

基板、スタンドおよびシリンダ部分を有する大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンを通る断面図である。1 is a cross-sectional view through a large crosshead diesel engine having a substrate, a stand and a cylinder portion. 2重壁の支持本体と単一壁として設計された支持部材を有する既知の大型のクロスヘッドディーゼルエンジンの第1の実施例を通る図1の断面I−Iである。FIG. 1 is a cross section II of FIG. 1 through a first embodiment of a known large crosshead diesel engine having a dual wall support body and a support member designed as a single wall. クランクシャフトの上方のカット部分においてタイロッドを緊締する従来技術で既知の第2の実施例である。FIG. 3 is a second embodiment known in the prior art for tightening a tie rod at the cut portion above the crankshaft. 本発明によりタイロッドを緊締する特定の実施例である。4 is a specific embodiment of tightening a tie rod according to the present invention. タイロッドが傾斜した本発明によりタイロッドを緊締する第2の実施例である。It is a 2nd Example which tightens a tie rod by this invention with which the tie rod inclined.

本発明による大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンは、以下に全体を複合1で示されており、例えば船舶建造に広範に使用されているような一方向流掃気を行う2ストローク大型ディーゼルエンジンとして特に構成されている。   A large crosshead type diesel engine according to the present invention is shown in the following as a composite 1 as a whole, and is particularly configured as a two-stroke large diesel engine that performs one-way scavenging as widely used in ship construction, for example. Has been.

さらに説明すれば、従来技術で既知の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンの設計は、本発明を説明し図解する図2および図3を参照して論述される。本発明から従来技術を図解するために、従来技術で既知のエンジンに関するそれらの造作にはダッシュが付されており、これに対して本発明による造作はダッシュのない符号で示されている。   More specifically, the design of a large crosshead diesel engine known in the prior art will be discussed with reference to FIGS. 2 and 3, which illustrate and illustrate the present invention. In order to illustrate the prior art from the present invention, those features relating to engines known in the prior art are marked with dashes, whereas features according to the present invention are indicated with no dashes.

図1は、既に従来技術で既知であるが、本発明によるエンジン1で基本的に実現された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1,1’の一般的な設計を横断面で概略的に示している。本発明によるエンジン1は従来技術で既知のエンジン1’とは軸受座13,13’におけるタイロッドの固定方法が異なる点で特に相違する。   FIG. 1 schematically shows in cross section a general design of a large crosshead diesel engine 1, 1 ′, which is already known from the prior art but is basically realized with an engine 1 according to the invention. Yes. The engine 1 according to the invention is particularly different from the engine 1 'known in the prior art in that the fixing method of the tie rods in the bearing seats 13, 13' is different.

この大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1,1はそれ自体知られた方法で基板2,2’、スタンド5,5’、およびシリンダ部分10,10’を含んで成る。シリンダ部分10,10はそれ自体知られた方法で図示していないシリンダを受入れるように働く。スタンド5,5は例として鋼板を相互に溶接することで作られており、金属基板18,18’ならびに2つの外壁4,4’を有し、図面によれば垂直方向に伸長しているスライド面8,8’と一緒に2つのフレームを形成しており、これらのフレームは台形の断面を有するとともに共通の金属カバー板16,16’で相互に連結される。2つの対向配置されたスライド面8,8’は垂直方向に伸長し、2つの台形フレームの間に配置された中央壁17,17’で支持される。スタンド5,5’は基板2,2’上に金属基板18,18’を配置され、基板2,2’は軸受座13,13’を含み、軸受座13,13’はクランクシャフト3,3’を軸支するための軸受シェル131,131’を備えている。軸線K,K’を有するクランクシャフト3,3’はそれ自体知られた方法で図1には示されていないプッシュロッドを介してクロスヘッド9,9’に連結される。   This large crosshead diesel engine 1, 1 comprises a substrate 2, 2 ′, stands 5, 5 ′ and cylinder parts 10, 10 ′ in a manner known per se. The cylinder parts 10, 10 serve to receive cylinders not shown in a manner known per se. The stands 5 and 5 are made, for example, by welding steel plates to each other, and have metal substrates 18 and 18 'and two outer walls 4 and 4', and according to the drawing, slides extending vertically. Together with the surfaces 8, 8 ', two frames are formed which have a trapezoidal cross section and are connected to each other by a common metal cover plate 16, 16'. The two opposed sliding surfaces 8, 8 'extend in the vertical direction and are supported by central walls 17, 17' disposed between the two trapezoidal frames. The stands 5 and 5 'are arranged with metal substrates 18 and 18' on the substrates 2 and 2 '. The substrates 2 and 2' include bearing seats 13 and 13 '. The bearing seats 13 and 13' are crankshafts 3 and 3 respectively. Bearing shells 131 and 131 'for supporting' are provided. Crankshafts 3, 3 'having axes K, K' are connected to the crossheads 9, 9 'via push rods not shown in Fig. 1 in a manner known per se.

図2は従来技術で既知の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1’の第1の実施例を通る線I−Iに沿った図1の断面を示しており、これにおいてタイロッド11’はクランクシャフト3’とスタンド5’との間の区域でねじ穴に固定される。図2の実施例は基板2’上に配置されたスタンド5’と、スタンド5’上に置かれたシリンダ部分10’とを含んでいる。金属カバー板16’はスタンド5’とシリンダ部分10’との間に配置され、金属基板18’はシリンダ部分10’と基板2’との間に配置される。シリンダ部分10’は図示していない1つ以上のシリンダを既知の方法で受入れるのに適している。図示していないシリンダヘッドと、同様に図示していないがピストンロッド19’によりクロスヘッド9’に連結され、シリンダ内を前後に移動可能に配置されるピストンと一緒になって、シリンダ内空間が既知の方法で大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1’の燃焼室を形成する。スタンド5’は支持本体6’を含み、支持本体6’は横方向支持壁7’により2重壁として設計されている。支持壁7’はクロスヘッド9’をガイドするスライド面8’を担持しており、クロスヘッド9’はプッシュロッド181’によりクランクシャフト3’およびピストンロッド19’に連結され、ピストンロッド19’は大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1’の図示していないピストンを有している。   FIG. 2 shows the cross section of FIG. 1 along line II through a first embodiment of a large crosshead diesel engine 1 ′ known from the prior art, in which the tie rod 11 ′ is a crankshaft 3. It is fixed to the screw hole in the area between 'and the stand 5'. The embodiment of FIG. 2 includes a stand 5 'disposed on the substrate 2' and a cylinder portion 10 'placed on the stand 5'. The metal cover plate 16 'is disposed between the stand 5' and the cylinder portion 10 ', and the metal substrate 18' is disposed between the cylinder portion 10 'and the substrate 2'. The cylinder portion 10 'is suitable for receiving one or more cylinders not shown in a known manner. Together with a cylinder head (not shown) and a piston (not shown) connected to the cross head 9 'by a piston rod 19' and arranged to move back and forth in the cylinder, A combustion chamber of the large crosshead type diesel engine 1 ′ is formed by a known method. The stand 5 'includes a support body 6', which is designed as a double wall with a lateral support wall 7 '. The support wall 7 ′ carries a slide surface 8 ′ for guiding the cross head 9 ′, which is connected to the crankshaft 3 ′ and the piston rod 19 ′ by a push rod 181 ′. The large crosshead type diesel engine 1 'has a piston (not shown).

基板2’は、クランクシャフト3’を受入れて軸支するための軸受座13’と、単一壁として設計された横方向支持部材12’とを含んで成る。シリンダ部分10’、スタンド5’および基板2’はタイロッド11’によって事前応力を作用させた状態で相互に連結される。これに関してタイロッド11’はスタンド5’の区域において2重壁支持本体6’内の横方向支持壁7’の間を伸長し、クランクシャフト3’の軸線K’とスタンド5’との間の区域、すなわち図面によればクランクシャフト3’の軸線K’の上方で、基板2’の軸受座13’に形成されているねじ穴14’に固定される。   The substrate 2 'comprises a bearing seat 13' for receiving and pivoting the crankshaft 3 'and a lateral support member 12' designed as a single wall. The cylinder portion 10 ′, the stand 5 ′ and the substrate 2 ′ are connected to each other in a state where a prestress is applied by a tie rod 11 ′. In this regard, the tie rod 11 'extends between the lateral support walls 7' in the double wall support body 6 'in the area of the stand 5' and the area between the axis K 'of the crankshaft 3' and the stand 5 '. That is, according to the drawing, it is fixed to the screw hole 14 ′ formed in the bearing seat 13 ′ of the base plate 2 ′ above the axis K ′ of the crankshaft 3 ′.

本発明による大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1が図2に示す既知の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1’と異なる主な相違点は、本発明によるエンジン1ではタイロッド11が軸受座13のねじ穴に固定されず、むしろ以下に図4および図5を参照してさらに詳細に説明するように、タイロッド11がクランクシャフト3の軸線Kとスタンド5から離れた基板2の下端200との間の区域で、カット部分14において保持部材15、好ましくはタイロッドナット15により軸受座13に固定され、この保持部材15はカット部分14から取外すことができるという点である。   The main difference between the large crosshead type diesel engine 1 according to the present invention and the known large crosshead type diesel engine 1 ′ shown in FIG. 2 is that in the engine 1 according to the present invention, the tie rods 11 are screw holes in the bearing seats 13. Rather, the area where the tie rod 11 is between the axis K of the crankshaft 3 and the lower end 200 of the substrate 2 away from the stand 5, as will be described in more detail below with reference to FIGS. The cut portion 14 is fixed to the bearing seat 13 by a holding member 15, preferably a tie rod nut 15, and the holding member 15 can be removed from the cut portion 14.

図2に示す実施例では、支持本体6’の横方向支持壁7’はシリンダ部分10’に向かってV字形に、すなわちシリンダ部分10’に向かって支持本体6’の横方向支持壁7’の相互間隔が広がるように伸長している。クロスヘッド9’がスライド面8’を経て横方向支持壁7’へ、したがって支持本体6’へ伝達する垂直方向の力は、知られているように、ピストンの前後方向の運動における上死点で最大となる。支持本体6’がV字形に設計されているので、図面による頂部でのスタンド5’の区域は比較的広く、したがってクロスヘッド9の垂直方向の力を特に十分に吸収する、またはスタンド5’へ散逸させることができる。   In the embodiment shown in FIG. 2, the lateral support wall 7 'of the support body 6' is V-shaped towards the cylinder part 10 ', i.e. towards the cylinder part 10'. It is extended so that the mutual space | interval may spread. As is known, the vertical force transmitted by the crosshead 9 'to the lateral support wall 7' via the sliding surface 8 'and thus to the support body 6' is known as top dead center in the longitudinal movement of the piston. Is the largest. Since the support body 6 ′ is designed in a V shape, the area of the stand 5 ′ at the top according to the drawing is relatively wide, and therefore absorbs the vertical force of the crosshead 9 particularly well or to the stand 5 ′. Can be dissipated.

図2に示す既知の実施例では、タイロッド11’の長手方向軸線Z’は支持本体6’の横方向支持壁7’の間の中央を伸長しており、1つの壁で形成されて支持本体6’を支持する基板2’の横方向支持部材12’はタイロッド11’の長手方向軸線Z’と同一平面状態に配置される。特に軸受シェル131’の変形を避けるために、タイロッド11’はクランクシャフト3’の軸線K’とスタンド5’との間の区域で、すなわち図面によればクランクシャフト3’の軸線K’よりも上方のねじ穴14’において軸受座13’に固定される。この結果、タイロッドの事前応力による事前圧縮応力は軸受座13’の半径133’で実際に発生しない。基板2’の単一壁の支持部材12’はタイロッド11’の長手方向軸線Z’と同一平面状態に配置され、したがって支持本体6’の支持壁7’に関して対称的となるので、あまりに高い剛性を有する基板2’でなくても特に高い安定性を得られる。   In the known embodiment shown in FIG. 2, the longitudinal axis Z ′ of the tie rod 11 ′ extends in the middle between the lateral support walls 7 ′ of the support body 6 ′ and is formed by one wall and is formed by a support body. The lateral support member 12 ′ of the substrate 2 ′ supporting 6 ′ is arranged in the same plane as the longitudinal axis Z ′ of the tie rod 11 ′. In particular, in order to avoid deformation of the bearing shell 131 ′, the tie rod 11 ′ is in the area between the axis K ′ of the crankshaft 3 ′ and the stand 5 ′, ie according to the drawing, more than the axis K ′ of the crankshaft 3 ′. The upper screw hole 14 'is fixed to the bearing seat 13'. As a result, the pre-compression stress due to the pre-stress of the tie rod does not actually occur at the radius 133 'of the bearing seat 13'. Since the single-wall support member 12 'of the substrate 2' is arranged flush with the longitudinal axis Z 'of the tie rod 11' and is therefore symmetrical with respect to the support wall 7 'of the support body 6', it is too rigid. Even if it is not the substrate 2 ′ having the above, particularly high stability can be obtained.

従来技術で知られた第2の実施例が図3に断面で概略的に示されており、これにおいてタイロッドの緊締はクランクシャフトの上方のカット部分で実行されている。軸線K’を有するクランクシャフト3’は軸受座13’で軸支され、軸受カバー132’で固定される。軸受カバー132’における半径133’は簡明化の理由で直角なエッジとして概略的に示される。実際には、軸受カバー132’は、本発明の実施例に関して図4に示したものと同様に、当然ながらエッジは直角に作られず、むしろ既知の半径133’の形状に作られる。   A second embodiment known from the prior art is shown schematically in cross-section in FIG. 3, in which the tightening of the tie rod is performed at the cut portion above the crankshaft. A crankshaft 3 'having an axis K' is pivotally supported by a bearing seat 13 'and fixed by a bearing cover 132'. The radius 133 'in the bearing cover 132' is shown schematically as a right angle edge for reasons of clarity. In practice, the bearing cover 132 ', like that shown in FIG. 4 for the embodiment of the present invention, is of course not made at right angles but rather in the shape of a known radius 133'.

タイロッド11’は長手方向軸線K’とスタンド5’との間の区域の、したがって長手方向軸線K’の上方のカット部分14’において、該カット部分14’から取外し可能な保持部材15’により軸受座13’に固定される。図3に示す実施例では、取付け状態のタイロッド11’はカット部分14’の区域にねじ111’を有しており、これによりタイロッド11’が本明細書ではタイロッドナット15’である保持部材15’に螺着できる。すなわち、タイロッド11’は軸受座13’に直接に螺合されるのではなく、むしろ軸受座13’を通してカット部分14’に至るまで図3では見れない穴を通して自由にガイドされるだけであり、タイロッド11’はタイロッドナット15’で螺着することができる。   The tie rod 11 'is bearing in the area between the longitudinal axis K' and the stand 5 'and thus in the cut part 14' above the longitudinal axis K 'by means of a retaining member 15' which is removable from the cut part 14 '. It is fixed to the seat 13 '. In the embodiment shown in FIG. 3, the attached tie rod 11 ′ has a screw 111 ′ in the area of the cut portion 14 ′, whereby the tie rod 11 ′ is here a holding member 15 which is a tie rod nut 15 ′. Can be screwed on. That is, the tie rod 11 'is not screwed directly into the bearing seat 13', but rather is only freely guided through a hole not seen in FIG. 3 through the bearing seat 13 'to the cut portion 14', The tie rod 11 'can be screwed with a tie rod nut 15'.

本発明による大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1が図3に示す既知の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン1’と異なる主な相違点は、本発明によるエンジン1ではタイロッド11が長手方向軸線K’とスタンド5’との間の区域、すなわち図面によれば長手方向軸線K’の上方でカット部分14’内に固定され、この取付けがカット部分14’から取外し可能な保持部材15’で行われるが、以下に図4および図5を参照してさらに詳細に説明するように、ロッド11はむしろクランクシャフト3の軸線Kとスタンド5から離れた基板2の下端200との間の区域で、カット部分14から取外し可能な保持部材15によってカット部分14において軸受座13に固定されるという点である。   The main difference between the large crosshead type diesel engine 1 according to the present invention and the known large crosshead type diesel engine 1 'shown in FIG. 3 is that in the engine 1 according to the present invention, the tie rod 11 has a longitudinal axis K'. The area between the stand 5 ′, ie according to the drawing, is fixed in the cut part 14 ′ above the longitudinal axis K ′, and this attachment is effected by a holding member 15 ′ removable from the cut part 14 ′. As will be described in more detail with reference to FIGS. 4 and 5 below, the rod 11 is rather a cut portion in the area between the axis K of the crankshaft 3 and the lower end 200 of the substrate 2 away from the stand 5. 14 is fixed to the bearing seat 13 at the cut portion 14 by a holding member 15 that can be removed from the bearing 14.

この結果は、ここではタイロッドの事前応力による事前圧縮応力が軸受座13’の半径133’で実際に発生しないことである。   The result here is that the precompression stress due to the prestress of the tie rod is not actually generated at the radius 133 'of the bearing seat 13'.

本発明によるタイロッドの緊締方法の第1の特定の実施例が図4に概略的に示されている。クランクシャフト3の長手方向軸線Kはそれ自体知られた方法で軸受座13に軸支され、軸受カバー132で固定される。それ自体知られているように、軸受座13と協働する半径133は軸受カバーの外側区域に位置決めされる。   A first specific embodiment of a tie rod tightening method according to the present invention is shown schematically in FIG. The longitudinal axis K of the crankshaft 3 is pivotally supported on the bearing seat 13 in a manner known per se and fixed by a bearing cover 132. As is known per se, a radius 133 cooperating with the bearing seat 13 is positioned in the outer area of the bearing cover.

タイロッド11は、クランクシャフト3の長手方向軸線Kとスタンド5から離れた基板2の下端200との間、すなわち図面によればクランクシャフト3の長手方向軸線Kと基板2の下端200との間で、カット部分14から取外すことのできる保持部材15によってカット部分14内において軸受座13に固定される。このカット部分14はこれに関して図面によればクランクシャフト3の長手方向軸線Kから距離Bほど下方位置に配置される。図4の特定の実施例では、取付け状態のタイロッド11はカット部分14の区域内にねじ111を有しており、これによってタイロッド11は本明細書ではタイロッドナット15である保持部材15に螺合される。すなわち、タイロッド11は軸受座13に直接に螺合されず、むしろカット部分14に至るまで軸受座13を貫通する穴を通して自由にガイドされるだけであり、カット部分14においてタイロッド11はタイロッドナット15で螺着される。   The tie rod 11 is between the longitudinal axis K of the crankshaft 3 and the lower end 200 of the substrate 2 away from the stand 5, that is, between the longitudinal axis K of the crankshaft 3 and the lower end 200 of the substrate 2 according to the drawing. The holding member 15 that can be removed from the cut portion 14 is fixed to the bearing seat 13 in the cut portion 14. According to the drawing, this cut portion 14 is arranged at a lower position about a distance B from the longitudinal axis K of the crankshaft 3. In the particular embodiment of FIG. 4, the attached tie rod 11 has a screw 111 in the area of the cut portion 14, so that the tie rod 11 is screwed onto a holding member 15, here a tie rod nut 15. Is done. That is, the tie rod 11 is not screwed directly into the bearing seat 13 but rather is guided freely through a hole penetrating the bearing seat 13 up to the cut portion 14, and the tie rod 11 is connected to the tie rod nut 15 at the cut portion 14. Screwed on.

タイロッド11は、クランクシャフト3の軸線Kとスタンド5から離れた基板2の下端200との間で、カット部分14から取外すことのできる保持部材15によってカット部分14内にて軸受座13に固定されるので、半径133はタイロッド11の圧縮応力により事前設定できる方法で荷重を作用され、これにより軸受カバー132と軸受座13との間の連結がかなり改良される。軸受カバー132と軸受座13との協働における高い安定性は特に同時に達成され、これとともに運転状態で軸受座13,132に作用する柔軟な力は補償される。   The tie rod 11 is fixed to the bearing seat 13 in the cut portion 14 by a holding member 15 that can be removed from the cut portion 14 between the axis K of the crankshaft 3 and the lower end 200 of the substrate 2 away from the stand 5. Thus, the radius 133 is loaded in a manner that can be preset by the compressive stress of the tie rod 11, which significantly improves the connection between the bearing cover 132 and the bearing seat 13. High stability in the cooperation of the bearing cover 132 and the bearing seat 13 is achieved in particular at the same time, with which a flexible force acting on the bearing seats 13, 132 in the operating state is compensated.

図5には、タイロッドが傾斜された、すなわちタイロッド11が非対称に配置された本発明によるタイロッドの緊締方法の第2の実施例が概略的に示されている。半径133も簡明化のために非常に概略的に示されている。半径133は実際には当然ながら図4の実施例と同様に丸いコーナーとして形成される。この実施例では、タイロッド11は支持本体6の横方向支持壁7の間を非対称状態で、また、実際に好ましくはシリンダ軸線Zに対して事前設定できる角度αで、また、クランクシャフト3の長手方向軸線Kに直角に伸長する。これに関して角度αは0゜〜7゜、特別に1゜〜3゜の値をとることが有利である。タイロッド11の傾斜を適当に選択することで、既に説明したように、半径133におけるタイロッドの事前応力で生じる圧縮応力をより正確に設定することが可能である。   FIG. 5 schematically shows a second embodiment of the tie rod tightening method according to the invention in which the tie rod is tilted, ie the tie rod 11 is arranged asymmetrically. The radius 133 is also shown very schematically for simplicity. In practice, the radius 133 is naturally formed as a rounded corner as in the embodiment of FIG. In this embodiment, the tie rods 11 are asymmetric between the lateral support walls 7 of the support body 6 and are actually preferably at an angle α that can be preset with respect to the cylinder axis Z and the longitudinal axis of the crankshaft 3. Extends perpendicular to the direction axis K. In this connection, it is advantageous for the angle α to take values from 0 ° to 7 °, in particular from 1 ° to 3 °. By appropriately selecting the inclination of the tie rod 11, as already described, it is possible to set the compressive stress generated by the pre-stress of the tie rod at the radius 133 more accurately.

これに関して既に説明したように、タイロッド11は組立時にそれ自体知られているサスペンションアイによって横方向支持壁7の間に所望の傾斜αで挿入されることが好ましく、これにより支持ロッド11の問題ない取付けが可能になる。   As already explained in this connection, the tie rods 11 are preferably inserted between the lateral support walls 7 with a desired inclination α by means of suspension eyes known per se during assembly, so that there is no problem with the support rods 11. Installation becomes possible.

本発明による大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンの上述した実施例は単なる例示に過ぎず、本発明はそれだけではないが特に記載した実施例の適当な全ての組合せを含むものと理解すべきであることは、理解される。   It should be understood that the above-described embodiments of large crosshead diesel engines according to the present invention are merely exemplary, and that the present invention includes all suitable combinations of, but not limited to, the specifically described embodiments. Is understood.

1,1’ 大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン
2,2’ 基板
3,3’ クランクシャフト
4,4’ 外壁
5,5’ スタンド
6,6’ 支持本体
7,7’ 横方向支持壁
8,8’ スライド面
9,9’ クロスヘッド
10,10’ シリンダ部分
11,11’ タイロッド
12,12’ 横方向支持部材
13,13’ 軸受座
14 カット部分
15 保持部材
16,16’ 金属カバー板
17,17’ 中央壁
18,18’ 金属基板
19’ ピストンロッド
111,111’ ねじ
131,131’ 軸受シェル
132,132’ 軸受カバー
133,133’ 半径
1,1 'large crosshead type diesel engine 2,2' substrate 3,3 'crankshaft 4,4' outer wall 5,5 'stand 6,6' support body 7,7 'lateral support wall 8,8' Slide surface 9, 9 'Cross head 10, 10' Cylinder portion 11, 11 'Tie rod 12, 12' Lateral support member 13, 13 'Bearing seat 14 Cut portion 15 Holding member 16, 16' Metal cover plate 17, 17 ' Central wall 18, 18 'Metal substrate 19' Piston rod 111, 111 'Screw 131, 131' Bearing shell 132, 132 'Bearing cover 133, 133' Radius

Claims (11)

クランクシャフト(3)を受止める基板(2)を備えて成り、また、2外壁を含むとともに基板(2)上に配置され、少なくとも1つの支持本体(6)を含んで成るスタンド(5)を備えており、支持本体は横方向支持壁(7)で2重壁に設計され、2つの隣接するクロスヘッド(9)のためのスライド面(8)を備えるとともに、シリンダを受取るためにスタンド(5)に配置されたシリンダ部分(10)を備えており、基板(2)、スタンド(5)およびシリンダ部分(10)は少なくとも1本のタイロッド(11)で相互に連結され、タイロッドはスタンド(5)の区域内で2重壁支持本体(6)内を伸長し、単一壁として形成された横方向支持部材(12)は基板(2)に備えられ、基板(2)はクランクシャフト(3)を軸支するための少なくとも1つの軸受座(13)を有して成る大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジンであって、タイロッド(11)がクランクシャフト(3)の長手方向軸線(K)とスタンド(5)から離れた基板(2)の下端(200)との間の区域内で、カット部分(14)において該カット部分(14)から取外し可能な保持部材(15)によって軸受座(13)に対して固定されていることを特徴とする大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   A stand (5) comprising a substrate (2) for receiving a crankshaft (3) and comprising two outer walls and disposed on the substrate (2) and comprising at least one support body (6); The support body is designed as a double wall with lateral support walls (7), with a sliding surface (8) for two adjacent crossheads (9) and a stand ( 5), the base plate (2), the stand (5) and the cylinder part (10) are connected to each other by at least one tie rod (11). 5) extends in the double-walled support body (6) in the area of 5), a lateral support member (12) formed as a single wall is provided on the substrate (2), the substrate (2) being a crankshaft ( 3) Large crosshead diesel engine with at least one bearing seat (13) for the tie rod (11) away from the longitudinal axis (K) of the crankshaft (3) and the stand (5) In the area between the lower end (200) of the substrate (2), the cut portion (14) is fixed to the bearing seat (13) by a holding member (15) removable from the cut portion (14). A large crosshead type diesel engine characterized by カット部分(14)がクランクシャフト(3)の長手方向軸線(K)とクランクシャフト(3)の下部境界線(300)との間の区域内に備えられている請求項1に記載の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   Large size according to claim 1, wherein the cut portion (14) is provided in an area between the longitudinal axis (K) of the crankshaft (3) and the lower boundary line (300) of the crankshaft (3). Crosshead type diesel engine. 少なくとも1つの支持本体(6)の横方向支持壁(7)が互いに平行に配置されている請求項1または請求項2に記載の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   The large crosshead diesel engine according to claim 1 or 2, wherein the lateral support walls (7) of the at least one support body (6) are arranged parallel to each other. 少なくとも1つの支持本体(6)の横方向支持壁(7)がシリンダ部分(10)に向かって間隔が広がるようにV字形に伸長している請求項1または請求項2に記載の大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   3. A large cloth according to claim 1 or 2, wherein the transverse support wall (7) of the at least one support body (6) extends in a V-shape such that the spacing increases towards the cylinder part (10). Head type diesel engine. タイロッド(11)が支持本体(6)の横方向支持壁(7)の間の中央を伸長している請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   A large crosshead diesel according to any one of claims 1 to 4, wherein the tie rod (11) extends in the middle between the lateral support walls (7) of the support body (6). engine. タイロッド(11)が支持本体(6)の横方向支持壁(7)の間を非対称状態で伸長している請求項1から請求項5までのいずれか一項に記載された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   The large crosshead type according to any one of claims 1 to 5, wherein the tie rod (11) extends in an asymmetrical manner between the lateral support walls (7) of the support body (6). diesel engine. タイロッド(11)が長手方向軸線(Z’)に対して事前設定できる角度(α)で、また、支持本体(6)の横方向支持壁(7)の間をクランクシャフト(3)の長手方向軸線(K)に平行に伸長している請求項1から請求項6までのいずれか一項に記載された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   The angle of the tie rod (11) that can be preset with respect to the longitudinal axis (Z ′) (α) and the longitudinal direction of the crankshaft (3) between the lateral support walls (7) of the support body (6) The large-sized crosshead type diesel engine according to any one of claims 1 to 6, which extends parallel to the axis (K). 横方向支持部材(12)がタイロッド(11)の長手方向軸線(Z)と同一平面状態で配置されている請求項1から請求項7までのいずれか一項に記載された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   The large crosshead type according to any one of claims 1 to 7, wherein the lateral support member (12) is arranged in the same plane as the longitudinal axis (Z) of the tie rod (11). diesel engine. タイロッド(11)が2つの隣接するクロスヘッド(9)の間を伸長している請求項1から請求項8までのいずれか一項に記載された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   The large crosshead type diesel engine according to any one of claims 1 to 8, wherein the tie rod (11) extends between two adjacent crossheads (9). 金属側版(22)が基板(2)に備えられ、伸長した金属側版(22)として基板(2)の一部を好ましく形成している大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。   A large crosshead type diesel engine in which a metal side plate (22) is provided on a substrate (2), and a part of the substrate (2) is preferably formed as an elongated metal side plate (22). スタンド(5)が金属基板(18)、金属カバー板(16)および2つの対向配置されたスライド面(8)の間に配置された中央壁(17)を含んで成る請求項1から請求項10までのいずれか一項に記載された大型のクロスヘッド型ディーゼルエンジン。 The stand (5) comprises a metal substrate (18), a metal cover plate (16) and a central wall (17) arranged between two opposed sliding surfaces (8). The large crosshead type diesel engine described in any one of the items 10 to 10.
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