JP2010259233A - 電力供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両を駐車する際に邪魔になることなく、部品点数を削減して装置の簡便化及び簡素化を図ることができるようにする。
【解決手段】一面が開口された中空の排水升２と、蓋体３と、給電部４とを備えている。排水升２は、その開口を鉛直方向の上方に向けて開放させた状態で地面に埋められる。蓋体２は、排水升２の開口を覆うように排水升２に取り付けられると共に給電対象物２００の受電用プラグ２０２が挿通される挿通孔１３が設けられている。そして、給電部４は、排水升２内で、且つ挿通孔１３の鉛直方向の下方に配設され、受電用プラグ２０２の受電側電極２０６と電気的に接続する給電側電極２１を有し、且つ給電対象物２００に電力を供給する。
【選択図】図１

Description

本発明は、屋外に設置されて、車両に搭載されたバッテリーの充電や車載の電気機器、冷暖房装置等に電力を供給する電力供給装置に関するものである。

近年、省エネルギ対策として電気自動車に代表される電気車両が注目されており、その需要も伸びている。そして、この電気車両のバッテリーを充電したり、駐車中の車両で使用される電気機器及び冷暖房装置等の車載装置に電力を供給するための電力を外部から供給する電力供給装置も注目されている。

電力供給装置の給電手段としては、例えば電力供給装置の給電部に車両に設けられた受電用プラグを差し込んで直接電力を供給する接触式（特許文献１参照）と、受電側と給電側の２つの電極間に生じる磁界の変化（電磁誘導現象）を利用して電力を供給する非接触式（特許文献２参照）が挙げられる。

図１０は、従来の接触式の電力供給装置を示す説明図である。
図１０に示す電力供給装置１００は、車両２００が駐車する駐車場Ｐの近傍に設置されている地上設置型の電力供給装置である。この電力供給装置１００には、車両２００に電力を供給する給電部１０１が設けられている。そして、この給電部１０１に車両２００に設けた車両側受電装置２０１から引き出された受電用プラグが差し込まれることで、車両２００に電力が供給される。

また、他の接触式の電力供給装置として、受電用プラグが差し込まれる給電部を昇降可能に構成した電力供給装置が提案されている。この電力供給装置では、未使用時には給電部が地下に埋没しており、使用時に地面からせり上がることで受電用プラグを差し込むことができるようになっている。

また、給電用コイルから受電用コイルに誘導される電磁誘導電流を用いて電力のやり取りを行う、非接触式の電力供給装置がある。この種の電力供給装置では、例えば駐車スペース近傍の壁や地面に給電部（給電用コイル）を設置し、この給電用コイルに、車両に設けた車両側受電装置（受電用コイル）を接近させることによって、車両に電力を供給している。

なお、この非接触式の電力供給装置にも、地上に設置型の電力供給装置と、給電部が地面から昇降する電力供給装置が開発されている。

特開２００５−３４７２０３号公報 特開２００５−２５５１４４号公報

しかしながら、図１０に示す従来の電力供給装置１００や地上設置型の非接触式の電力供給装置では、給電部が駐車位置の近傍に配設されるため、大型車両の移動の際に衝突したり、運転の妨げになっていた。その結果、駐車位置及び電力供給装置のレイアウトの自由度が大幅に制限されるという問題があった。

また、給電部が地面から昇降する電力供給装置では、給電部を地面から昇降させる可動部が必要となるため、装置の構成が複雑になっていた。その結果、装置の構成が複雑になるため部品点数が増加し、コストアップを招くだけでなく、故障の原因となっていた。

更に、非接触式の電力供給装置は、電力を供給する際の損失を少なくし、確実に電力を車両に供給するためには、給電部と車両側受電装置との位置関係に高い精度が必要であった。そのため、駐車の際には、高い運転技術が求められ、誰でも簡単に使用することができない、という問題があった。

また、給電部と車両側受電装置との位置精度の問題を解消させるために、給電部の給電用コイル及び車両側受電装置の受電用コイルを大きくすることで、大きな磁界を発生させる方法が考えられる。しかしながら、この方法では、装置が大型化し、装置を設置する箇所が制限される、という不具合を有している。

なお、非接触式の電力供給装置には、車両側受電装置が可動式に構成されているものがある。このような構成を有する電力供給装置と車両側受電装置では、駐車位置の精度を落とすことは可能であるが、限界があった。更に、車両側受電装置を可動させるための可動部を車両に取り付ける必要があるため、車両側のコストと重量がかさむと共に可動部の動作不良を解消するためにメンテナンスを行う必要があった。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、車両を駐車する際に邪魔になることなく、装置の簡便化及び簡素化を図ることができる電力供給装置を提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の電力供給装置は、一面が開口された中空の排水手段と、蓋体と、給電部とを備えている。排水手段は、その開口を鉛直方向の上方に向けて開放させた状態で地面に埋められる。蓋体は、排水手段の開口を覆うように排水手段に取り付けられると共に、この蓋体に給電対象物の受電用プラグが挿通される挿通孔が設けられている。そして、給電部は、排水手段内で、且つ挿通孔の鉛直方向の下方に配設され、受電用プラグの受電側電極と電気的に接続する給電側電極を有し、且つ給電対象物に電力を供給する。

本発明の電力供給装置によれば、給電部を地面よりも下方に配設することで、地上での突起物がなくなり、駐車場のレイアウトの自由度を大幅に向上させることができる。また、給電部が地面から昇降する電力供給装置と比較して、可動部の部品点数を削減することができ、装置の簡便化及び簡素化を図ることができる。更に、車両と電力供給装置が衝突する心配がないため、誰でも安全で簡単に電力供給装置を使用することができる。

本発明の電力供給装置の第１の実施の形態例を断面して示す説明図である。 本発明の電力供給装置の第１の実施の形態例に係る使用状態を示す説明図である。 本発明の電力供給装置の第１の実施の形態例に係る蓋体及び給電部を示す斜視図である。 本発明の電力供給装置の第１の実施の形態例に用いられる受電用プラグを示す斜視図である。 本発明の電力供給装置の第１の実施の形態例を用いた電力供給システムを示す模式図である。 本発明の電力供給装置の第１の実施の形態例を用いた電力供給システムを示すブロック図である。 本発明の電力供給装置の第１の実施の形態例を用いて電力供給システムの動作を示すフローチャートである。 本発明の電力供給装置の第２の実施の形態例に係る蓋体及び給電部を示す斜視図である。 本発明の電力供給装置の第３の実施の形態例を断面して示す説明図である。 従来の電力供給装置の使用状態を示す説明図である。

以下、本発明の電力供給装置の実施の形態例について、図１〜図９を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。また、本発明は、以下の形態に限定されるものではない。
また、説明は以下の順序で行う。
１．第１の実施の形態例
１−１．電力供給装置の構成例
１−２．電力供給装置を用いた電力供給システム
２．第２の実施の形態例
３．第３の実施の形態例

１．第１の実施の形態例
１−１．電力供給装置の構成例
まず、図１〜図４を参照して本発明の第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかる電力供給装置の構成例について説明する。
図１は、本例の電力供給装置を示す模式図、図２は、本例の電力供給装置の使用状態を示す説明図である。また、図３は、本例の電力供給装置に係る蓋体及び給電部を示す斜視図である。図４は、本例の電力供給装置に用いられる受電用プラグを示す斜視図である。

図１に示すように、電力供給装置１は、一面が開口された中空の第１の排水升２と、第１の排水升２の開口を覆う蓋体３（図３参照）と、蓋体３に固定された給電部４及び開閉器５とを備えて構成されている。

［排水升］
図１に示すように、排水手段の一具体例として示す第１の排水升２は、略円筒形に形成されており、軸方向（図１の上下方向、鉛直方向）の一端が全て開口し、且つ軸方向の他端が閉じている。この第１の排水升２の側面には、第１の排水孔６と第２の排水孔７が設けられている。第１の排水孔６には、第１の通水路８が接続されており、第２の排水孔７には、第２の通水路９が接続されている。

第１の通水路８及び第２の通水路９には、複数の電力供給装置１の給電部４に電極を供給する主ケーブル１１が延在している。主ケーブル１１は、後述する給電装置３０に接続されている（図５参照）。この主ケーブル１１は、カプラー１７を介して給電部４に接続される副ケーブル１２が分岐されている。すなわち、図１に示すように主ケーブル１１と副ケーブル１２は、第１の排水孔６の近傍に配設されたカプラー１７によって分岐されている。そして、カプラー１７から分岐した副ケーブル１２は、第１の排水升２の側面に沿って巻回され、開閉器５を介して給電部４に電気的に接続されている。この開閉器５は、給電部４への電力の供給と遮断の切り換えを行っている。

図２に示すように、この第１の排水升２は、その開口を鉛直方向の上方に向けて開放させた状態で地面に埋められている。そして、第１の通水路８は、隣りに配設された電力供給装置１Ａの第１の排水升２に接続されている。また、第２の通水路９は、駐車場Ｐと歩道Ａの間に設けられた第２の排水升１０に接続されている。

第２の排水升１０は、第１の排水升２よりも大きな容積を有しており、複数の第１の排水升２から流れてきた水Ｗを溜めるためのものである。この第２の排水升１０は、例えば溝渠である。そして、第２の排水升１０に溜まった水Ｗは、下水管Ｂに排水される。なお、第２の通水路９を直接下水管Ｂに接続してもよい。

本例では、第１の通水路８及び第２の通水路９と、主ケーブル１１を一体化させて地中に埋設している。その結果、従来では別々に行われていた施工工事を同時に行うことができ、作業工程を削減することが可能である。なお、第１の通水路８及び第２の通水路９と主ケーブル１１を別々に地中に埋設してもよいことはいうまでもない。

本例では、第１の排水升２を略円筒形に形成した例を説明したが、第１の排水升２を角筒状に形成してもよい。すなわち、第１の排水升２は、一面が開口された中空の形状であればその目的を達成できるものである。

また、排水手段として第１の排水升２を用いた例を説明したが、これに限定されるものではない。排水手段は、例えば、下水管Ｂに直接接続された第２の排水升１０であってもよい。或いは、第２の通水路９や下水管Ｂの鉛直方向の上方に開口を形成し、第２の通水路９や下水管Ｂを排水手段として構成してもよい。また、排水手段としては、地面を掘ることで地面に直接凹部を形成し、この凹部（地面）に排水を吸収させるようにさせてもよい。

［蓋体］
図３に示すように、蓋体３は、略円形状に形成されており、略円板状に形成された覆い部３ａと、この覆い部３ａを囲む略円形の枠部３ｂとを有している。覆い部３ａの略中心には、挿通孔１３が設けられている。枠部３ｂには、蓋体３を第１の排水升２に固定ネジ１４を介して固定するための複数の固定孔１６が設けられている。図１に戻り、覆い部３ａにおける挿通孔１３の鉛直方向の下方には、給電部４が固定片１８によって固定されている。更に、この蓋体３の覆い部３ａには、開閉器５と認証装置１９が取り付けられている。

図１に示す認証装置１９は、例えば非接触式のＩＣカードリーダであり、ＩＣカードを読み取ることで、車両２００や利用者を識別するための装置である。また、認証装置１９は、防水対策上ＩＣカードリーダであることが好ましいが、これに限定されるものではない。認証装置１９としては、例えば磁気カードを読み書きする磁気カードリーダであってもよく、認証番号を入力するキー状の入力装置であってもよい。または、指紋や目等の体の特徴から個人を識別する識別装置であってもよい。

なお、本例では、蓋体３を略円板状に形成した例を説明したが、蓋体３の形状は、第１の排水升２に設けられた開口の形状に対応させて適宜設定できるものであり、排水升２の開口を閉じることができればよい。即ち、蓋体３の形状は、受電用プラグ２０２が挿通される挿通孔１３が設けられ、且つ第１の排水升２の開口を閉じるような形状であればよい。

また、覆い部３ａにおける挿通孔１３付近を鉛直方向の上方へ膨出させて、挿通孔１３から枠部３ｂにかけて傾斜するように形成してもよい。これにより、挿通孔１３付近に水が溜まり難くなり、挿通孔１３から水等が侵入し難くすることができる。

［給電部］
図１に示すように、給電部４は、２つの給電側電極２１と、接続検知センサ２２を有している。この給電部４には、貫通孔４ａが設けられている。この貫通孔４ａは、給電部４を蓋体３に固定した際に、覆い部３ａに設けた挿通孔１３の鉛直方向の下側に配置される。そして、この貫通孔４ａの内壁には、２つの給電側電極２１と、接続検知センサ２２が配設されている。２つの給電側電極２１と接続検知センサ２２は、ケーブル２４を介して開閉器５に接続されている。なお、貫通孔４ａには、車両から延在する受電用プラグ２０２が摺動可能に嵌入される。そのため、この貫通孔４ａの開口の形状は、受電用プラグ２０２の形状に合わせて適宜設定される。

また、貫通孔４ａは、蓋体３の挿通孔１３を通ってきた水Ｗ等を第１の排水升２側に排水するための通水路としての役割も有している。更に、２つの給電側電極２１を貫通孔４ａの内壁に設けると共に所定の間隔を開けて配設している。すなわち、人の手指が２つの給電側電極２１に同時に触れないようにしている。したがって、給電側電極２１に人の手指が触れて感電することがない。

更に、２つの給電側電極２１の間隔が近すぎると、雨水や水道水等に水没するとショートを起こすおそれがある。そのため、本例では、２つの給電側電極２１が、十分に離間して配置されている。これにより、２つの給電側電極２１が瞬間的に水没しても、ショートすることを防止することができる。

なお、接続検知センサ２２は、貫通孔４ａに受電用プラグ２０２が嵌入されたことを検知するセンサである。この接続検知センサ２２で受電用プラグ２０２を検知すると共に後述する認証装置で認証確認が行われることで、２つの給電側電極２１への通電が行われる。これにより、誤って人の手指が給電側電極２１に触れて感電することを確実に防止することができる。

更に、給電部４に設けた給電側電極２１から蓋体３までの鉛直方向の長さは、第１の排水升２に設けた第１の排水孔６及び第２の排水孔７から蓋体３までの鉛直方向の長さよりも短く設定している。すなわち、第１の排水升２に溜まった水Ｗに２つの給電側電極２１が触れにくくしている。

［受電用プラグ］
図２に示すように、受電用プラグ２０２は、車両２００に設けられた車両側受電装置２０１から延在する電源ケーブル２０３の端部に取り付けられている。
この受電用プラグ２０２の構造を図４に示す。図４に示すように、この受電用プラグ２０２は、使用者が把持することができる把持部２０４と、貫通孔４ａに嵌入される嵌入部２０５とを有している。嵌入部２０５は、貫通孔４ａの形状に対応した形状に形成されており、２つの受電側電極２０６と、接続検知電極２０７とを有している。

図１に示したように、２つの受電側電極２０６は、嵌入部２０５を貫通孔４ａに嵌入した時に、給電部４の２つの給電側電極２１に接触する。このとき、接続検知電極２０７は、給電部４の接続検知センサ２２に接触する。これにより、給電部４の接続検知センサ２２が貫通孔４ａに受電用プラグ２０２が差し込まれたことを検知する。その結果、２つの給電側電極２１への通電が行われ、受電用プラグ２０２を介して車両２００に電力が供給される。

本例の電力供給装置１は、図２に示すように、地上での突起物がないため、駐車場のレイアウトの自由度を大幅に向上させることができ、設置環境及び景観の変化を最小限に抑えることができる。更に、車両２００と電力供給装置１とが衝突する心配がないため、誰でも安全に簡単に使用することができる。

また、本例の電力供給装置１は、地上に突出していないことや、構造が非常に簡単なため、破損する可能性が低く、メンテナンスの手間を軽減させることができる。なお、破損する可能性が低いため、災害時の緊急電源として利用することもできる。

１−２．電力供給装置を用いた電力供給システム
次に、図５〜図７を参照して本例の電力供給装置１を用いた電力供給システムについて説明する。
図５は、電力供給システムを示す模式図、図６は、電力供給システムを示すブロック図である。図７は、電力供給システムの動作を示すフローチャートである。

図５に示すように、電力供給装置１に接続されている主ケーブル１１は、駐車場Ｐから離れたところに設置された給電装置３０に接続されている。この給電装置３０は、電力供給装置１に供給する電力を管理する管理サーバ４０に接続されている。

図６に示すように、車両２００は、車両側受電装置２０１と、冷暖房装置２０８と、異常警告装置２１１とを備えている。車両側受電装置２０１は、電力供給装置１から電力を供給されて、冷暖房装置２０８等に電力を供給している。

また、車両２００の異常警告装置２１１は、電力供給システムを利用する際に発生した異常を表示するものである。この異常警告装置２１１は、例えば車両側受電装置２０１と電力供給装置１の給電部４との接続異常を検出し、エラーを表示する。なお、車両２００の車両側受電装置２０１は、上述した受電用プラグ２０２を電力供給装置１の給電部４に嵌め込むことで、電力供給装置１に接続される。

電力供給装置１は、図１に示した給電部４と、開閉器５と、認証装置１９と、第１のシステム通信部２５を備えている。第１のシステム通信部２５は、認証装置１９及び開閉器５に接続されている。この第１のシステム通信部２５は、電力供給装置１の認証信号を、給電装置３０を介して管理サーバ４０に送信している。また、第１のシステム通信部２５は、例えばＬＡＮで給電装置３０と接続されている。そして、認証装置１９からの認証信号が給電装置３０に送信されることで、複数の電力供給装置１の中から給電する電力供給装置１を特定することができる共に、車両や利用者を特定することができる。

給電装置３０は、第２のシステム通信部３１と、給電装置制御部３２とを備えている。給電装置制御部３２は、主ケーブル１１を介して複数の電力供給装置１の開閉器５に接続されている。この給電装置制御部３２は、管理サーバ４０からの制御信号に基づいて電力供給装置１への給電の制御を行うものである。

第２のシステム通信部３１は、広域情報通信網（ＷＡＮ）等のネットワークを介して管理サーバ４０に接続されている。また、第２のシステム通信部３１は、ＬＡＮを介して電力供給装置１の第１のシステム通信部２５に接続されている。この第２のシステム通信部３１は、管理サーバ４０からの制御信号を受信すると共に、管理サーバ４０に電力供給装置１の利用情報を送信している。更に、第２のシステム通信部３１は、第１のシステム通信部２５からの認証信号や利用情報を受信すると共に、第１のシステム通信部２５を介して開閉器５の制御信号を送信している。

また、管理サーバ４０は、システム通信制御部４１と、判定・制御部４２と、履歴データベース４３と、利用者登録情報データベース４４とを備えている。システム通信制御部４１は、上述したように、給電装置３０の第２のシステム通信部３１にネットワークを介して接続されている。

また、履歴データベース４３には、車両２００の利用履歴に関するデータが蓄積され、利用者登録情報データベース４４には、登録されている利用者の利用履歴や課金金額等のデータが蓄積されている。この履歴データベース４３及び利用者登録情報データベース４４は、判定・制御部４２に接続されている。

判定・制御部４２は、車両側認証装置２０９及び電力供給装置１の認証装置１９からの登録情報及び履歴データベース４３及び利用者登録情報データベース４４に蓄積されたデータに基づいて電力の供給の判定を行っている。また、判定・制御部４２は、電力供給の判定結果から、給電装置３０に送信する制御信号を作成すると共に、車両２００に送信する利用情報を作成している。

なお、本例では、電力供給装置１に認証装置１９を設けた例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、車両２００の情報を、受電用プラグ２０２を嵌入する時に電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）などの手段で伝えることができれば、認証装置１９を設けなくてもよい。

また、本例では、電力供給装置１の第１のシステム通信部２５と給電装置３０の第２のシステム通信部３１とをＬＡＮを用いて接続した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、電力供給装置１と給電装置３０との情報の送受信を、電力線を利用した電力線通信（ＰＬＣ）によって行ってもよい。この電力線通信によれば、ＬＡＮを用いずに主ケーブル１１のみで、電力供給装置１と給電装置３０との情報の送受信を行うことができる。

次に、本例の電力供給装置１を用いて電力供給システムの動作について説明する。
まず、図５に示すように車両２００の受電用プラグ２０２を電力供給装置１の給電部４に接続する（ステップＳ１）。次に、給電部４の接続検知センサ２２によって、受電用プラグ２０２が確実に貫通孔４ａに差し込まれたことを検知する（ステップＳ２）。

そして、利用者は、認証装置１９に所定のＩＣカードをかざし、ＩＣカードを読み取らせる。すると、電力供給装置１は、読み取った車両２００や利用者の個人情報等の認証情報と、電力供給装置１の認証信号を、給電装置３０を介して管理サーバ４０に送信する（ステップＳ３）。

次に、管理サーバ４０は、送られてきた車両２００や利用者の認証信号と、電力供給装置１の認証信号を判定・制御部４２によって認証処理を行い、車両２００又は利用者と、電力を供給する電力供給装置１を特定する（ステップＳ４）。判定・制御部４２による認証処理が正常に行われると、判定・制御部４２は、給電装置３０に出力する制御信号を作成し、給電装置３０に出力する。

給電装置３０は、入力された制御信号に基づいて電力供給装置１に給電する。そして、電力供給装置１は、開閉器５を開放させて給電部４に電力を供給する。これにより、電力供給装置１の給電部４から車両２００の受電装置へ、給電が開始される（ステップＳ５）。

なお、判定・制御部４２による認証処理が正常に行われない場合には、管理サーバ４０は、電力供給装置１に異常信号を送信する。その結果、電力供給装置１にエラーが表示され、電力供給システムの動作が終了する（ステップＳ９）。

車両２００に必要な量の電力が供給されると、使用者は、電力供給装置１の給電部４から受電用プラグ２０２を取り外す（ステップＳ６）。すると、給電部４の接続検知センサ２２によって、受電用プラグ２０２が取り外されたことが検出される（ステップＳ７）。接続検知センサ２２によって受電用プラグ２０２の取り外しが検出されると、開閉器５から給電部４への電力供給が遮断される。なお、給電装置３０又は電力供給装置１の開閉器５によって、電力の供給を終了するようにしてもよい。

給電が終了すると、給電装置３０は、管理サーバ４０へ電力供給装置１の利用情報と車両２００又は利用者の利用情報を出力する。そして、管理サーバ４０は、入力された利用情報に基づいて履歴データベース４３及び利用者登録情報データベース４４に利用履歴及び電力の使用量、使用時間または、電力の使用量から算出される課金金額等の情報を記録する（ステップＳ８）。このようにして、電力供給装置１を用いた電力供給システムの動作が終了する。

２．第２の実施の形態例
次に、図８を参照して本発明の第２の実施の形態例にかかる電力供給装置の構成例について説明する。
図８は、第２の実施の形態例に係る電力供給装置の蓋体を示す斜視図である。

この第２の実施の形態例に係る電力供給装置４９と第１の実施の形態例に係る電力供給装置１と異なるところは、蓋体の覆い部の形状である。そのため、ここでは、蓋体について説明し、電力供給装置１と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図８に示すように、蓋体３Ａは、略円形に形成されており、格子状に形成された覆い部３ａＡと、この覆い部３ａＡを囲む略円形の枠部３ｂＡとを有している。覆い部３ａＡの略中心Ｄには、挿通孔１３Ａが設けられている。そして、この挿通孔１３Ａの鉛直方向の下方には、給電部４が２つの固定片１８によって固定されている。

このように、蓋体３Ａの覆い部３を格子状に形成することで、蓋体３の覆い部３ａＡ上に水Ｗが溜まることがなく、効率よく蓋体３上に溜まる水Ｗを第１の排水升２へ排水させることができる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる電力供給装置１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する電力供給装置４９によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる電力供給装置１と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、蓋体３Ａの覆い部３ａＡを格子状に形成した例を説明したが、覆い部３ａＡは、正六角形の開口を蜂の巣状に配置させた形状でもよく、或いは菱形や円形の開口を隙間無く配置させたような形状でもよい。

３．第３の実施の形態例
次に、図９を参照して本発明の第３の実施の形態例にかかる電力供給装置の構成例について説明する。
図９は、第３の実施の形態例にかかる電力供給装置を示す模式図である。

この第３の実施の形態例に係る電力供給装置５０と第１の実施の形態例に係る電力供給装置１と異なるところは、第１の実施の形態例では給電部が蓋体に固定されているのに対して、この第３の実施の形態例では給電部が第１の排水升に固定されている点、及びその給電側電極と受電側電極の構造が異なる点である。ここでは、特に、給電部について説明し、電力供給装置１と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、この第３の実施の形態例に係る電力供給装置５０の蓋体３Ａは、第２の実施の形態例に係る電力供給装置４９の蓋体３Ａと同一のものを用いている。

図９に示すように、給電部５４は、第１の排水升２の底面部２ａから蓋体３Ａに向けて突出して設けられている。この給電部５４の蓋体３Ａ側の端部には、２つの給電側電極６１と、接続検知センサ６２が設けられている。接続検知センサ６２は、給電部５４における蓋体３Ａの挿通孔１３Ａと対向する面に設けられている。２つの給電側電極６１から蓋体３までの鉛直方向の長さは、第１の排水升２に設けた第１の排水孔６及び第２の排水孔７から蓋体３Ａまでの鉛直方向の長さよりも短く設定されている。

また、給電部５４の内部には、２つの給電側電極６１と、接続検知センサ６２に接続されるケーブル６４が挿通されている。ケーブル６４は、第１の排水升２の底面部２ａに設けられた開口部２ｂを貫通して給電部５４内に挿通されている。そして、この給電部５４に受電用プラグ２０２Ａが取り付けられる。

この第３の実施の形態例に係る電力供給装置１に用いられる受電用プラグ２０２Ａは、把持部２０４Ａと、給電部５４が嵌入される嵌入穴２０５Ａを有している。この嵌入穴２０５Ａの内壁は、２つの給電側電極６１に接続される２つの受電側電極２０６Ａと、接続検知センサ６２に接続される接続検知電極２０７Ａが設けられている。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる電力供給装置１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する電力供給装置５０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる電力供給装置と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、蓋体を覆う開閉可能なカバー部材を設けてもよく、未使用時には、カバー部材で蓋体を覆い、給電部に水等が侵入することを防止できるようにしてもよい。

１，１Ａ，４９，５０…電力供給装置、 ２…第１の排水升（排水手段）、 ３，３Ａ…蓋体、 ３ａ，３ａＡ…覆い部、 ３ｂ，３ｂＡ…枠部、 ４，５４…給電部、 ４ａ…貫通孔、 ５…開閉器、 ６…第１の排水孔、 ７…第２の排水孔、 ８…第１の通水路、 ９…第２の通水路、 １０…第２の排水升、 １１…主ケーブル、 １２…副ケーブル、 １３…挿通孔、 １９…認証装置、 ２１，６１…給電側電極、 ２２，６２…接続検知センサ、 ２５…第２のシステム通信部、 ２００…車両、 ２０１…車両側受電装置、 ２０２，２０２Ａ…受電用プラグ、 ２０３…電源ケーブル、 ２０５…嵌入部、 ２０５Ａ…嵌入穴、 ２０６，２０６Ａ…受電側電極、 ２０７，２０７Ａ…接続検知電極

Claims (6)

1. 一面が開口され、その開口を鉛直方向の上方に向けて開放させた状態で地面に埋められる中空の排水手段と、
   前記排水手段の開口を覆うように前記排水手段に取り付けられると共に給電対象物の受電用プラグが挿通される挿通孔が設けられた蓋体と、
   前記排水手段内で、且つ前記挿通孔の鉛直方向の下方に配設され、前記受電用プラグの受電側電極と電気的に接続する給電側電極を有し、且つ前記給電対象物に電力を供給する給電部と、
   を備えた電力供給装置。
2. 前記給電部は、前記蓋体に固定されている
   請求項１に記載の電力供給装置。
3. 前記給電部には、前記受電用プラグが嵌入されると共に通水路として作用する貫通孔が設けられており、その内壁に前記給電側電極が配設されている
   請求項１又は２に記載の電力供給装置。
4. 前記給電部は、前記排水手段に固定されている
   請求項１に記載の電力供給装置。
5. 前記排水手段の側面には、排水用の排水孔が設けられており、
   前記排水孔に接続される通水路を備えている
   請求項１〜４のいずれかに記載の電力供給装置。
6. 前記給電部の前記給電側電極から前記蓋体までの鉛直方向の長さは、前記排水孔から前記蓋体までの鉛直方向の長さよりも短く設定されている
   請求項５に記載の電力供給装置。

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