JP2010221838A

JP2010221838A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2010221838A
Application number: JP2009071104A
Authority: JP
Inventors: Osamu Fukui; 治福井; Keisuke Hayama; 恵介端山
Original assignee: Autech Japan Inc
Current assignee: Nissan Motorsports and Customizing Co Ltd
Priority date: 2009-03-24
Filing date: 2009-03-24
Publication date: 2010-10-07
Anticipated expiration: 2029-03-24
Also published as: JP5363156B2; US20100244513A1; CN101844525A

Abstract

【課題】機構の簡素化を図りつつ、足出し容易性を高めることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】座面傾動時のシート回転軸９１をシート座面９２の前後方向に延在するシート中心線１０１に対して斜めに設定し、前部１１１が下降するようにシート座面９２を傾動することでシート座面９２の前部１１１であって乗降口１２側に位置した左側方前部１１２が低くなるように構成する。これにより、着座者の足１３１が延出する左側方前部１１２から路面１３２までの離間距離を小さくし、足つき性を高めることができる。また、シート座面９２側部の膨出部１５１を低くすることができ、かつシート座面角１５２を小さくすることができるので、着座者の乗降口１２側への足出し性を高めることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に取り付けられる車両用シートに関する。

従来、自動車への乗り降り性を向上する装置を備えた車両用シートが知られている。

この車両用シートとしては、乗降時にシートを乗降口側へ向けて回動しつつ、シートクッションの前端部を下降する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この車両用シートにおいては、シートの回転動作とチルト動作とが必要であるとともに、シートを回転しつつシートクッションの前端部を下降する必要があり、機構の簡素化が課題とされていた。

一方、シートクッションのシート座面を外側に傾けるという車両用シートが知られている。（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００８−１１４６７０号公報特開２００１−２７７９１３号公報

しかしながら、このような従来の車両用シートにあっては、シート座面が全体的に外側に傾くため、着座者が車室外に足を出してから、シート座面を傾けなければならなかった。

すなわち、足出し性を向上するものではなかった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、機構の簡素化を図りつつ、足出し容易性を高めることができる車両用シートを提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用シートにあっては、シート座面が傾動される車両用シートにおいて、前記シート座面の前部であって乗降口側に位置した側方前部が低くなるように座面傾動時の回転軸を当該シート座面の前後方向に対して斜めに設定した。

すなわち、座面傾動時の回転軸は、シート座面の前後方向に対して斜めに設定されており、前部が下降するように前記シート座面を傾動した際には、当該シート座面の前部であって乗降口側に位置した側方前部が低くなる。

これにより、着座者の足が延出する前記側方前部から路面までの離間距離が小さくなる。

また、前記シート座面の側部に一般的に設けられた膨出部を低くすることができるとともに、座面シートの前部が高くなるようにシート座面の前後方向に設定されたシート座面角を前記側方前部において小さくすることができる。

これらから、前記シート座面に着座した着座者にあっては、離座性が高められる一方、当該シート座面への着座時においては、前記側方前部が変位しないシートと比較して、着座性が高められる。

また、請求項２の車両用シートにおいては、前記乗降口を閉鎖したドアが開放された際に、通常状態にある前記シート座面の前記側方前部が低くなるように当該シート座面を傾動して傾動状態へ移行するドア開放時傾動手段と、前記乗降口を開放した前記ドアが閉鎖された際に、前記傾動状態にある前記シート座面を傾動して前記通常状態へ移行するドア閉鎖時傾動手段と、を備えている。

すなわち、前記乗降口を閉鎖したドアを開放すると、前記シート座面が傾動され、前記側方前部が低くなる。これにより、離着座性が高められる。

また、前記乗降口を開放した前記ドアを閉鎖すると、前記傾動状態にある前記シート座面が傾動され、前記通常状態へ戻される。これにより、通常乗車時での着座姿勢が形成される。

さらに、請求項３の車両用シートでは、前記シート座面の後部を上昇して前記シート座面の前記側方前部が低くなる傾動状態を形成する。

すなわち、前記シート座面の後部を上昇することによって、前記シート座面の前記側方前部が低くなる傾動状態が形成される。

このため、前記シート座面が低く、前記側方前部を下降することができない車両であっても、本願発明の適用が可能とされる。

加えて、請求項４の車両用シートにあっては、前記回転軸に沿って配置された軸部材を介して前記シート座面を構成するシートクッションを支持するとともに、前記乗降口側に配置される前記軸部材の一端が当該軸部材の他端より高位置に配置されるように当該軸部材を上下方向に傾斜して配設した。

すなわち、前記回転軸に沿って配置された軸部材は、前記乗降口側に配置された前記軸部材の一端が当該軸部材の他端より高位置に配置されるように当該軸部材が上下方向に傾斜されている。

このため、前記シート座面の前記側方前部を下降する動作に伴って、前記シート座面の前部が前記乗降口側へ向けて回動される。

また、請求項５の車両用シートにおいては、前記シート座面を傾動する際に、シート本体をスライドするスライド機構や前記シート本体のシートバックをリクライニングするリクライニング機構や当該車両のステアリングの角度を変更するステアリングチルト機構など既設の既存機構を制御する制御手段を備えている。

これにより、前記シート座面を傾動する際に、シート本体をスライドするスライド機構や前記シート本体のシートバックをリクライニングするリクライニング機構やステアリングの角度を変更するステアリングチルト機構など既設の既存機構を制御することができる。

以上説明したように本発明の請求項１の車両用シートにあっては、乗降時においてシート座面の前部であって乗降口側に位置した側方前部を低くすることができる。

このため、着座者の足が延出する前記側方前部から路面までの離間距離を小さくすることができ、離座時での足つき性を高めることができる。

このとき、前記シート座面は、前部であって乗降口側に位置した前記側方前部が低くなる。このため、シート座面の側部が全域に渡って乗降口側へ下降され、ヒップポイントが位置するシート座面後部も乗降口側へ傾倒されてしまう構造上、着座者が車室外に足を出してからシート座面を傾けなければならなかった従来と比較して、座面傾動時での着座状態の維持が容易となり、シート座面を傾動してから着座者の足を車室外に出すことができる。

これにより、着座状態において、前記シート座面の側部に一般的に設けられた膨出部を低くすることができるとともに、前部が高くなるように設定されたシート座面角を、前記側方前部において小さくすることができるので、着座者の乗降口側への足出し性を高めることができる。

これらから、前記シート座面に着座した着座者にあっては、離座性を高めることができる一方、当該シート座面に着座する際には、前記側方前部が変位しない場合と比較して、着座容易性を高めることができる。

そして、前記座面傾動時の回転軸を前記シート座面の前後方向に対して斜めに設定するだけで、互いに連動する回転機構とチルト機構とを設けること無く、前記足出し性及び足つき性を向上することができる。

したがって、機構の簡素化を図りつつ、足出し容易性を高めることができる。

そして、機構を簡素化することにより、軽量化を図ることができるので、当該車両用シートが設けられた車両の燃費向上に寄与することができる。

また、シートが車室外まで移動されることが無いので、乗降口を広く開ける必要が無く、狭い場所であっても前述した機能を十分に果たすことができる。

また、前記シート座面の移動量が少ないため、短時間で動作が終了する。これにより、すばやい乗り降りを可能とすることができる。

さらに、前記シート座面の移動方向が前記回転軸を中心とした回転方向に限定されるため、堅牢でガタの少ない構造を比較的容易に実現することができる。

また、請求項２の車両用シートにおいては、前記乗降口のドアを開閉するだけで、前記シート座面を通常状態と傾動状態との間で変位することができる。

このように、前記ドアの開閉に連動して前記シート座面を傾動できるので、スイッチのオン・オフ等の特別な操作を行うこと無く、利用することができ、利便性の向上を図ることができる。

さらに、請求項３の車両用シートでは、前記シート座面の低く車両であっても、当該願発明を適用することができる。

加えて、請求項４の車両用シートにあっては、前記シート座面の側方前部を下降する動作に応じて、シート座面の前部を乗降口側へ向けて回動することができる。

これにより、乗降時において、着座者がシート座面に合わせて又は乗降口へ向けて体を大きく回転させなければならない場合と比較して、その回転量が減り、体への負担を軽減することができる。

また、請求項５の車両用シートにおいては、前記シート座面を傾動する際に、前記シート本体をスライドするスライド機構や前記シート本体のシートバックをリクライニングするリクライニング機構や当該車両のステアリングの角度を変更するステアリングチルト機構など既設の既存機構を制御する制御手段を備えている。

本発明の第一の実施の形態を示す斜視図である。同実施の形態の平面図を示す一部透明図である。同実施の形態のスライダを示す図で、（ａ）は上面から見た斜視図であり、（ｂ）は裏面から見た斜視図である。図２のＡ矢視図で、（ａ）は傾動状態を示す説明図であり、（ｂ）は通常状態を示す説明図である。同実施の形態の動作を示すフローチャートである。同実施の形態の傾動状態を示す図で、（ａ）は車両前方から見た状態を示す説明図であり、（ｂ）は車両側方から見た状態を示す説明図である。図１のＢ矢視図で、（ａ）は第一の実施の形態を示す説明図であり、（ｂ）は第二の実施の形態を示す説明図である。

（第一の実施の形態）

以下、本発明の第一の実施の形態を図に従って説明する。

図１は、本実施の形態にかかる車両用シート１を示す図であり、自動車の左側に位置する助手席に取り付けられた場合を例に挙げて説明する。

すなわち、この車両１１の左側部には、助手席乗降用の乗降口１２が設けられており（図６参照）、この乗降口１２の側部に前記車両用シート１が配置されている。

この車両１１のフロアパネル２１には、図１に示したように、一対のスライドレール２２，２２が車両前後方向に延設されており、該スライドレール２２には、スライダ２３がスライド可能に支持されている。該スライダ２３には、傾動機構２４が設けられており、当該スライダ２３には、図１及び図２に示すように、前記傾動機構２４を介してシート本体２５が支持されている。該シート本体１は、座面を形成するシートクッション２６と、該シートクッション２６の後部２７に設けたれた背もたれを形成するシートバック２８とによって構成されている。

前記傾動機構２４は、前記スライダ２３よりシート前方Ｆへ向けて延出したリンク機構３１と、前記スライダ２３のシート後方Ｒ側に設けられた回転機構３２とを備えている。

前記リンク機構３１は、図３の（ｂ）に示すように、前記スライダ２３の下面に固定された一対の前方支持部ブラケット４１，４１を備えており、両前方支持ブラケット４１，４１は、前記スライダ２３前縁よりシート前方Ｆへ延出するとともに車両左方ＯＴＲへ向けて傾斜するように延設されている（図３の（ａ）参照）。

前記両前方支持ブラケット４１，４１の先端部には、第一連結ロッド５１が架橋されており、該第一連結ロッド５１の各端部には、第一リンクアーム５２，５２の基端部が回動自在に支持されている。両第一リンクアーム５２，５２は、くの字状に形成された板状部材によって構成されており、両第一リンクアーム５２，５２先端部には、第二連結ロッド５３が架橋されている。

この第二連結ロッド５３の各端部には、第二リンクアーム６１，６１の基端部が回動自在に支持されており、両第二リンクアーム６１，６１の先端部は、前記シートクッション２６の前端部に固定される前部固定ブラケット６２が架橋した状態で回動自在に支持されている。

前記スライダ２３の左方に設けられた前記前方支持ブラケット４１の側面には、図３の（ｂ）及び図４に示すように、駆動手段を構成する駆動モータ７１が設けられており、該駆動モータ７１からの出力は、図４に示すように、減速機構７２を介して、ピニオンギア７３に伝達されている。該ピニオンギア７３は、左方に設けられた前記第一リンクアーム５２基端のギア部７４に噛合するように構成されている。

これにより、前記駆動モータ７１で前記第一リンクアーム５２を回動して先端部を上下方向へ移動することによって、当該第一リンクアーム５２，５２の先端部に連結された前記第二リンクアーム６１，６１を上下動するとともに、該第二リンクアーム６１，６１先端の前記前部固定ブラケット６２に支持された前記シートクッション２６の前部を昇降できるように構成されている。

また、前記スライダ２３の下面には、図３の（ｂ）に示したように、後方支持ブラケット８１が設けられており、該後方支持ブラケット８１は、前記スライダ２３の左後縁よりシート後方Ｒへ向けて延出している。該後方支持ブラケット８１の後端部８２は、図３の（ａ）に示すように、車両中心０Ｘ側である右方へ向けてくの字状に折曲されており、この後端部８２には、軸部材支持ブラケット８３が固定されている。該軸部材支持ブラケット８３には、図２にも示したように、円柱状に形成された軸部材８４の一端部が回動自在に支持されており、該軸部材８４の他端部は、前記スライダ２３の上面に立設された立設ブラケット８５に回動自在に支持されている。この軸部材８４には、前記シートクッション２６の後端部に固定される後部固定ブラケット８６が支持されている。

これにより、前記シートクッション２６を備えた前記シート本体１は、図２に示したように、前記軸部材８４の中心軸が構成するシート回転軸９１を中心に傾動されるように構成されており、前記シートクッション２６が形成するシート座面９２を傾動できるように構成されている（図１参照）。

前記後部固定ブラケット８６を支持する前記軸部材８４による前記シート回転軸９１は、図２に示したように、前記シート座面９２に対して前後方向に延在するシート中心線１０１に対して斜めに交差するように設定されるとともに、前記前部固定ブラケット６２も、前記シート中心線１０１に対して斜めに交差するように設定されており、前記シート回転軸９１に支持された前記後部固定ブラケット８６と前記前部固定ブラケット６２とは平行に設けられている。そして、前記シート回転軸９１は、車両左方ＯＴＲ側へ向かうに従ってシート後方Ｒ側へ傾斜するように延在するとともに、車両中心０Ｘ側へ向かうに従ってシート前方Ｆ側へ傾斜するように延在している。

これにより、前記リンク機構３１で前記シートクッション２６の前部１１１を下降した際には、図１及び図２並びに図４に示すように、前記シート座面９２の前部１１１であって前記乗降口１２側に位置した左側方前部１１２が低くなる傾動状態１１３を形成できるように構成されており、図４に示したように、この傾動状態１１３において、前記傾動機構２４を構成するアーム５２，５２、６１，６１等に設けられた図外の下位置スイッチがオン作動するように構成されている。また、前記リンク機構３１で前記シートクッション２６の前部１１１を上昇した際には、前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が通常の高さ位置に戻った通常状態１１４を形成できるように構成されており、前記傾動機構２４を構成するアーム５２，５２、６１，６１等に設けられた図外の上位置スイッチがオン作動するように構成されている。

このとき、前記後部固定ブラケット８６で支持された前記シートクッション２６の支持位置よりシート後方Ｒ側の後端部は、前記傾動状態１１３において上昇することとなる。このため、前記シート回転軸９１が前記シートクッション２６後縁部に設定された場合と比較して、シートクッション２６前部１１１の下降量を抑えつつ、前記シート座面９２の傾倒角を大きくできるように構成されている。

そして、前記駆動モータ７１と前記各スイッチと、前記乗降口１２の設けられたドアの開閉状態を検出する車載のドアスイッチとは、図外の制御装置に接続されており、該制御装置は、マイコンによって動作するように構成されている。

また、前記シート座面９２を傾動する際に、前記シート本体２５をスライドするスライド機構や、前記シート本体２５のシートバック２８をリクライニングするリクライニング機構や、ステアリングの角度を変更するステアリングチルト機構など既設の既存機構を制御する制御手段を備えている（図示省略）。

以上の構成にかかる本実施の形態の動作を、図５に示したフローチャートに従って説明する。

すなわち、前記制御装置のマイコンが内蔵のＲＯＭに記憶されたプログラムに従って動作を開始すると、先ず、ドアスイッチの状態を検出する（Ｓ１）。このとき、前記乗降口１２を閉鎖したドアが開放され前記ドアスイッチからドア開を示す信号が入力されると、前記下位置スイッチの状態が検出される（Ｓ２）。

このとき、前記リンク機構３１により前記シートクッション２６の前部１１１が下降され前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が低位置に下降された前記傾動状態１１３では、前記下位置スイッチがオン作動するので、前記駆動モータ７１の通電を遮断して、前記リンク機構による前記シート座面９２が傾動を停止する（Ｓ３）。

また、前記リンク機構３１により前記シートクッション２６の前部１１１が上昇され前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が通常の高さ位置に戻された通常状態１１４または該通常状態１１４と前記傾動状態１１３間では、前記下位置スイッチがオフしているので、前記駆動モータ７１を下駆動方向へ通電して、前記シート座面９２の前記左側方前部１１２を下降するとともに（Ｓ４）、前記傾動状態１１３に達した際には、前記リンク機構による前記シート座面９２が傾動を停止す（Ｓ３）。

これにより、前記ドアが開放された際には、図４の（ａ）及び図６に示すように、前記シートクッション２６が形成するシート座面９２の左側方前部１１２を低位置に下降した前記傾動状態１１３を形成することができる。

一方、前記ドアスイッチの状態を検出するステップＳ１の判断において、前記乗降口１２を開放したドアが閉鎖され前記ドアスイッチからドア閉を示す信号が入力された場合には、前記上位置スイッチの状態が検出される（Ｓ５）。

このとき、前記リンク機構３１により前記シートクッション２６の前部１１１が上昇され、前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が通常の高さ位置に戻された通常状態１１４では、前記上位置スイッチがオン作動するので、前記駆動モータ７１の通電を遮断して、前記リンク機構３１による前記シート座面９２が傾動を停止する（Ｓ６）。

また、前記リンク機構３１により前記シートクッション２６の前部１１１が下降され前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が低位置に下降された前記傾動状態１１３または該傾動状態１１３と前記通常状態１１４間では、前記上位置スイッチがオフしているので、前記駆動モータ７１を上駆動方向へ通電して、前記シート座面９２の前記左側方前部１１２を上昇するとともに（Ｓ７）、前記通常状態１１４に達した際には、前記リンク機構３１による前記シート座面９２が傾動を停止す（Ｓ６）。

これにより、前記ドアが閉鎖された際には、図４の（ｂ）に示すように、前記シートクッション２６が形成する前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が通常の高さ位置に戻された通常状態１１４を形成することができる。

このように、本実施の形態にあっては、座面傾動時のシート回転軸９１を、シート座面９２の前後方向に延在するシート中心線１０１に対して斜めに設定したため、前部１１１が下降するように前記シート座面９２を傾動することで、当該シート座面９２の前部１１１であって乗降口１２側に位置した左側方前部１１２を低くすることができる。

このため、図６の（ａ）に示したように、着座者の足１３１が延出する前記左側方前部１１２から路面１３２までの離間距離を小さくすることができ、離座状態からの足つき性を高めることができる。

このとき、前記シート座面９２は、前部１１１であって乗降口１２側に位置した前記左側方前部１１２が低くなる。このため、シート座面９２の側部が全域に渡って乗降口１２側へ下降され、着座者のヒップポイント１４１が位置するシート座面９２後部も乗降口１２側へ傾倒されてしまう構造上、着座者が車室外に足１３１を出してからシート座面９２を傾けなければならなかった従来と比較して、座面傾動時での着座状態の維持が容易となり、シート座面９２を傾動してから着座者の足１３１を車室外に出すことができる。

これにより、着座状態において、図６の（ｂ）に示したように、前記シート座面９２の側部に一般的に設けられた膨出部１５１を低くすることができるとともに、前部１１１が高くなるように設定されたシート座面角１５２を、前記左側方前部１１２において小さくすることができるので、着座者の乗降口１２側への足出し性を高めることができる。

これらから、前記シート座面９２に着座した着座者にあっては、離座性を高めることができる一方、当該シート座面９２に着座する際には、前記左側方前部１１２の高さが変位しない場合と比較して、着座容易性を高めることができる。

そして、座面傾動時のシート回転軸９１を前記シート座面９２の前後方向に延在するシート中心線１０１に対して斜めに設定するだけで、互いに連動する回転機構とチルト機構とを設けること無く、足出し性及び足つき性を向上することができる。

したがって、機構の簡素化及び低コスト化を図りつつ、足出し容易性を高めることができる。

そして、機構を簡素化することにより、軽量化を図ることができるので、当該車両用シート１が設けられた車両１１の燃費向上に寄与することができる。

また、シート本体２５が、図６に示したように、車室外まで移動されることが無いので、前記乗降口１２を開閉するドアを大きく開放する必要が無く、狭い場所であっても前述した機能を十分に果たすことができる。

また、前記シート座面９２の移動量が少ないため、短時間で動作が終了する。これにより、すばやい乗り降りを可能とすることができる。

さらに、前記シート座面９２の移動方向が前記シート回転軸９１を中心とした回転方向に限定されるため、堅牢でガタの少ない構造を比較的容易に実現することができる。

加えて、前記乗降口１２に設けられたドアを開閉するだけで、前記シート座面９２を通常状態１１４と傾動状態１１４との間で変位することができる。

また、、前記ドアの開閉に連動して前記シート座面９２を傾動できるので、スイッチのオン・オフ等の特別な操作を行うこと無く、利用することができ、利便性の向上を図ることができる。

そして、前記シート座面９２の後部２７を上昇することによって、前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が低くなる前記傾動状態１１３を形成することができる。

このため、前記シートクッション２６後縁部に前記シート回転軸９１が設定された場合と比較して、シートクッション２６前端部の下降量を抑えつつ、シート座面９２の傾倒角を大きくすることができる。

これにより、前記シート座面９２が低く、前記左側方前部１１２を大きく下降することができない車両１１であっても、本実施の形態の構造を適用することができる。

このとき、前記リンク機構３１をシート後方Ｒ側に設け、前記シート回転軸９１をシート前方Ｆ側に設けることによって、積極的に前記シート座面９２の後部２７を上昇して前記シート座面９２の前記左側方前部１１２が低くなるようにすることができる。

そして、本実施の形態にあっては、前記シート座面９２を傾動する際に、前記シート本体２５をスライドするスライド機構や、前記シート本体２５のシートバック２８をリクライニングするリクライニング機構や、ステアリングの角度を変更するステアリングチルト機構など既設の既存機構を制御する制御手段を備えている（図示省略）。

このため、前記シート座面９２の傾動に伴って前記既存機構を制御することができ、前記シート本体２５と前記既存機構との干渉を防止することができる。

なお、本実施の形態にあっては、図７の（ａ）に示したように、前記回転機構３２の前記軸部材８４をフロアパネル２１に対して平行に延設した場合に付いて説明したが、これに限定されるものではない。

（第二の実施の形態）

すなわち、図７の（ｂ）に示すように、前記乗降口１２側に配置される前記軸部材８４の一端２０１が、車両中心０Ｘ側に配置される軸部材８４の他端２０２より高位置に配置されるように当該軸部材８４を前記フロアパネル２１に対して上下方向に傾斜して配設し、フロアパネル２１から前記一端２０１の高さ位置２０５が前記フロアパネル２１から前記他端２０２までの高さ位置２０６より高くなるように構成しても良い。この場合、前記リンク機構３１も前記軸部材８４の傾きに合わせて傾斜する。

このような構成においては、前記シート座面９２の前記左側方前部１１２を下降する動作に応じて、前記シート座面９２の前部１１１を乗降口１２側へ向けて回動することができる。

これにより、乗降時において、着座者がシート座面９２に合わせて又は乗降口１２へ向けて体を大きく回転させなければならない場合と比較して、その回転量が減り、体への負担を軽減することができる。

１車両用シート
１１車両
１２乗降口
２６シートクッション
２７後部
７１駆動モータ
８４軸部材
９１シート回転軸
９２シート座面
１０１シート中心線
１１１前部
１１２左側方前部
１１３傾動状態
１１４通常状態
２０１一端
２０２他端
Ｆシート前方
Ｒシート後方

Claims

シート座面が傾動される車両用シートにおいて、
前記シート座面の前部であって乗降口側に位置した側方前部が低くなるように座面傾動時の回転軸を当該シート座面の前後方向に対して斜めに設定したことを特徴とする車両用シート。
前記乗降口を閉鎖したドアが開放された際に、通常状態にある前記シート座面の前記側方前部が低くなるように当該シート座面を傾動して傾動状態へ移行するドア開放時傾動手段と、
前記乗降口を開放した前記ドアが閉鎖された際に、前記傾動状態にある前記シート座面を傾動して前記通常状態へ移行するドア閉鎖時傾動手段と、
を備えたことを特徴する請求項１記載の車両用シート。
前記シート座面の後部を上昇して前記シート座面の前記側方前部が低くなる傾動状態を形成することを特徴とした請求項１又は２記載の車両用シート。
前記回転軸に沿って配置された軸部材を介して前記シート座面を構成するシートクッションを支持するとともに、前記乗降口側に配置される前記軸部材の一端が当該軸部材の他端より高位置に配置されるように当該軸部材を上下方向に傾斜して配設したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用シート。
前記シート座面を傾動する際に、前記シート本体をスライドするスライド機構や前記シート本体のシートバックをリクライニングするリクライニング機構や当該車両のステアリングの角度を変更するステアリングチルト機構など既設の既存機構を制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１から４にいずれか記載の車両用シート。