JP2010169263A - 切り替え可能な高荷重変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】切り替え可能な高荷重変速機であって、入力軸と、少なくとも二つの被動歯車を有する少なくとも一つの中間軸を備える中間軸構造体であって、中間軸構造体は被動歯車を介して入力軸に回転不能に連結可能な中間軸構造体と、中間軸構造体に回転不能に連結可能な出力軸と、中間軸構造体を入力軸に回転不能に連結するための少なくとも二つの駆動ピニオンギアと、を備える高荷重変速機において、入力軸は第一の位置と第二の位置との間で軸方向に移動可能であり、駆動ピニオンギアは軸方向に固定された状態で、入力軸に回転不能に連結されており、かつ入力軸とともに軸方向に移動可能であり、第一の位置において第一の駆動ピニオンギアは中間軸構造体の第一の被動歯車と噛合しており、第二の位置において第二の駆動ピニオンギアは中間軸構造体の第二の被動歯車と噛合している。
【選択図】図1
Description
前記において、本発明の第一の態様が説明された。当該第一の態様では、入力軸が動力機関と接続され、出力軸が作動機関と接続される。すなわち、入力軸から出力軸へ出力が伝達される。本発明の第二の態様では、入力軸が例えば発電機、輸送または搬送設備などの作動機関と接続され、出力軸が例えばガスタービンもしくは蒸気タービンなどのエンジンまたは動力機関、内燃機関あるいは電気エンジンと接続されることもできる。このとき、その他の構造は等しい。以上のような意味において、「入力軸」という概念は軸方向に移動可能な軸であって、当該軸に中間軸構造体の被動歯車と切り替え可能に噛合するために駆動ピニオンギアが設けられており、当該軸を介して出力の取り入れまたは取り出しがなされる軸を表す。すなわち、入力軸とは必ずしも駆動軸ではなく、場合によって被駆動軸を表すこともある。
1.1 第一の駆動ピニオンギア
1.2 第二の駆動ピニオンギア
2A 第一の中間軸
2A.1 第一の被動歯車
2A.2 第二の被動歯車
2A.3 中間軸側の統合ピニオンギア
2B 第二の中間軸
2B.1 第一の被動歯車
2B.2 第二の被動歯車
2B.3 中間軸側の統合ピニオンギア
3 出力軸
3.1 出力軸側の統合ピニオンギア
4.1 外側の軸受け部材
4.2 内側の軸受け部材
10 調整継手
10.1 内歯
10.2 外歯
100 エンジンの被駆動軸
Claims (16)
- 切り替え可能な高荷重変速機、特に工業用変速機であって、
入力軸(1)と、
少なくとも二つの被動歯車(2A.1,2A.2,2B.1,2B.2)を有する少なくとも一つの中間軸(2A,2B)を備える中間軸構造体であって、当該中間軸構造体は 前記被動歯車を介して前記入力軸に回転不能に連結可能な中間軸構造体と、
前記中間軸構造体に回転不能に連結可能な出力軸(3)と、
前記中間軸構造体を前記入力軸に回転不能に連結するための少なくとも二つの駆動ピニオンギア(1.1,1.2)と、を備える高荷重変速機において、
前記入力軸は第一の位置(図1)と第二の位置(図2)との間で軸方向に移動可能であり、
前記駆動ピニオンギアは、軸方向に固定された状態で、前記入力軸に回転不能に連結されており、かつ前記入力軸とともに軸方向に移動可能であり、
前記第一の位置(図1)において、第一の駆動ピニオンギア(1.1)は、前記中間軸構造体の少なくとも一つの第一の被動歯車(2A.1,2B.1)と噛合しており、
前記第二の位置(図2)において、第二の駆動ピニオンギア(1.2)は、前記中間軸構造体の少なくとも一つの第二の被動歯車(2A.2,2B.2)と噛合している、
高荷重変速機。 - 前記中間軸構造体は、被動歯車(2A.1,2A.2,2B.1,2B.2)を有するとともに、前記出力軸に回転不能に連結可能な少なくとも二つの中間軸(2A,2B)を備え、
前記第一の位置(図1)において、前記第一の駆動ピニオンギア(1.1)は、前記少なくとも二つの中間軸の第一の被動歯車(2A.1,2B.1)と噛合し、および/または、
前記第二の位置(図2)において、前記第二の駆動ピニオンギア(1.2)は、前記少なくとも二つの中間軸の第二の被動歯車(2A.2,2B.2)と噛合していることを特徴とする請求項1に記載の高荷重変速機。 - 前記入力軸は軸方向において第三の位置に移動可能であり、当該第三の位置(図3)において駆動ピニオンギアは前記中間軸構造体の被動歯車と噛合していないことを特徴とする請求項1または2に記載の高荷重変速機。
- 前記第一の駆動ピニオンギアと前記第二の駆動ピニオンギア(1.1,1.2)との間の軸方向の内部距離は、被動歯車の軸方向の幅よりも大きく、特に二つの被動歯車(2A.1,2A.2)の軸方向の外部距離よりも大きい、
および/または、
中間軸の第一の被動歯車と第二の被動歯車との間の軸方向の内部距離は、駆動ピニオンギアの軸方向の幅よりも大きく、特に二つの駆動ピニオンギアの軸方向の外部距離よりも大きいことを特徴とする請求項3に記載の高荷重変速機。 - 前記入力軸を支承するスラスト軸受けが設けられているケースを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記スラスト軸受けは、軸方向において前記ケースに固定的に連結されている外側の軸受け部材(4.1)と、軸方向において前記入力軸に固定的に連結されているとともに前記外側の軸受け部材に対して軸方向に移動可能である内側の軸受け部材(4.2)とを有することを特徴とする請求項5に記載の高荷重変速機。
- 前記入力軸は液圧式および/または空気圧式に移動可能であることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記入力軸は機械的、特にシフタフォークを介して移動可能であることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記入力軸は電動機によって移動可能であることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記入力軸と前記出力軸とは軸方向に互いに一直線に設けられ、前記入力軸と前記出力軸のうちの一つ(1)は少なくとも一つの位置(図2,図3)において、前記入力軸と前記出力軸のうちのもう一方の軸(3)内に少なくとも部分的に挿入されていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記入力軸と前記出力軸とは、中間軸の円周を介して互いに、特にほぼ180°ずらされた状態で設けられていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記出力軸と前記中間軸構造体との間に変速機(2A.3,2B.3,3.1)が設けられていることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記出力軸は、前記中間軸構造体の中間軸、特に唯一の中間軸を形成していることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記入力軸は調整継手(10)を有しており、当該調整継手は前記入力軸の少なくとも二つの軸方向の位置間の、軸方向のずれを補償することを特徴とする請求項1から13のいずれか一項に記載の高荷重変速機。
- 前記調整継手は、内歯を備える中空軸と、外歯(10.2)とを有しており、当該外歯は、前記中空軸に軸方向において移動可能に収容されており、当該中空軸の内歯(10.1)と噛合させることができるか、当該中空軸の内歯と噛合しており、前記調整継手は特に、曲がり歯型クラッチを有することを特徴とする請求項14に記載の高荷重変速機。
- 前記調整継手は、少なくとも一つのスペーサを介在させた状態で、選択的に回転不能に連結可能な二つのフランジを有することを特徴とする請求項14に記載の高荷重変速機。
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