JP2010137713A - リヤエンジンバスのタイヤチェーン収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤエンジンバスのエンジンルームの狭いスペースにチェーンを収納することができるチェーン収納構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１６の開口部２２が開閉可能なリッドによって覆われている。エンジンルーム１６の内部に、車体前後方向に細長い形状の箱体５０が車体側壁１１ａに沿って配置されている。箱体５０は、底壁５１と、側壁５２，５３と、前壁５４および後壁５５とを有している。この箱体５０は、前壁５４が後壁５５よりも低くなるように傾斜した姿勢で、車体１１のリヤ側オーバーハング部１５に配置されている。箱体５０の内部は、前壁５４と後壁５５との間に設けられた隔壁５６によって、第１収納室６１と第２収納室６２とに仕切られている。各収納室６１，６２にそれぞれタイヤチェーンが分散して収納される。車体外側に位置する側壁５２は、上面５８側が車体外側に突き出るように傾斜した形状であり、側壁５２の内側に傾斜面５２ａを有している。
【選択図】 図３

Description

本発明は、リヤエンジンバスの滑り止め用タイヤチェーンを収納するためのタイヤチェーン収納構造に関する。

車両が氷雪路等を走行する際に滑り止めのために使用されるタイヤチェーンは、使用時以外は車体の適宜個所に収納されている。例えば下記特許文献１に開示されているタイヤチェーン収納装置は、車体の一部に箱体を設けている。また観光バスのように車体後部にエンジンが搭載されたリヤエンジンバスでは、エンジンルーム内にチェーン収納ボックスが配置されることがある。従来のチェーン収納ボックスは、高さと幅（車体の幅方向の寸法）が比較的大きく、かつ車体前後方向の長さが比較的短いため、底が深い形状となっている。またリヤエンジンバスのエンジンルームには、下記特許文献２に開示されているように、エンジン以外にラジエータユニットやエアインテーク装置等が配置されている。
実開昭６１−１４５０５２号公報 実開平６−３７０７３号公報

リヤエンジンバスのエンジンルームには、エンジン以外にマフラー仕切りパネルやラジエータユニット、エアインテーク装置等が配置されているため、エンジンルーム内はスペース的な余裕が少ない。加えて最近では排気浄化装置用の機器がエンジンルーム内に配置されることがあるため、従来のような底の深いチェーン収納ボックスを設置することが困難になってきている。また、底が深いチェーン収納ボックスは上方への突出量が大きいため、エンジンルーム内に設置されると、エンジンルーム内の冷却風の流れが悪くなることがあり、エンジンや補機類を冷却する上で影響が出る懸念がある。

しかも底が深いチェーン収納ボックスでは、大型バス用のトリプルチェーン（ダブルタイヤ用滑り止めチェーンで、タイヤの円周方向に輪状に連結されたチェーンが車体の幅方向に間隔を有して３本設けられている後軸のタイヤ用チェーン）のように重量が大きいチェーンをまとめて収納したときに、エンジンルーム内の狭い領域にチェーンの重量が集中してしまう。このため、例えばエンジンルーム内に設けられるマフラー仕切りパネルのように、比較的薄いパネル部材の上にチェーン収納ボックスが置かれている場合には、チェーンの重量によってパネル部材が変形する原因となる。

従って本発明の目的は、チェーンの重量を分散させて収納することができるとともに、チェーンの出し入れを楽に行なうことができ、しかもエンジンルーム内の冷却風の流れを妨げにくいチェーン収納構造を提供することにある。

本発明は、リヤエンジンバスのエンジンルームの車体側壁に形成された開口部と、前記開口部を閉鎖する開閉可能なリッドと、前記エンジンルーム内に配置され、底壁と側壁と前壁および後壁を有しかつ上面が開口した箱体とを具備したタイヤチェーン収納構造であって、前記箱体は前記開口が前記車体側壁に沿って前記車体の前後方向に延びる形状をなし、前記箱体の車体外側の側壁はその上面側が車体外側に突き出るように傾斜した形状であり、かつ、前記箱体の前壁と後壁との間には該箱体の内部を複数の収納室に区画するための隔壁が設けられ、これら収納室のそれぞれにタイヤチェーンを分散して収納可能としたことを特徴とするものである。

本発明の１つの形態では、前記箱体が、車体のボデー骨格に固定された支持部材と前記エンジンルーム内に設けられたマフラー仕切りパネルとによって支持されている。また、前記箱体が前記マフラー仕切りパネルのパネル底部上に載置され、かつ、該箱体の上面が前記マフラー仕切りパネルの上面よりも低い位置にある。さらに前記箱体は、リヤエンジンバスのリヤ側オーバーハング部に沿って、該箱体の車体前側が低くなるように傾斜した姿勢でエンジンルーム内に配置され、該箱体の底壁の前記前壁付近に水抜き孔が形成されていてもよい。

請求項１のチェーン収納構造によれば、横に長い形状の箱体の内部の複数に区画された収納室にそれぞれチェーンを分散させて収納することができ、チェーンの重量を分散させることができる。このため、例えばパネル部材の上に前記箱体が載置された場合に、パネル部材が変形することを抑制できる。また前記収納室にチェーンを出し入れする際に、側壁の傾斜面に沿ってチェーンを滑らせながら比較的楽に出し入れを行なうことができる。

請求項２によれば、前記箱体を車体側の支持部材とマフラー仕切りパネルを介してボデー骨格によって確実に支持することができる。請求項３によれば、箱体の高さがマフラー仕切りパネルの上面よりも低く、箱体が横長形状であることにより、エンジンルーム内の空気の流れを妨げないようにすることができる。また車体幅方向のスペースが狭いエンジンルームに前記箱体を配置することができる。請求項４によれば、箱体の内部に入り込んだ水を自然に排出することができるとともに、マフラー仕切りパネル等からの熱により、チェーンや箱体の内部を比較的早く乾燥させることができる。

以下に本発明の一実施形態に係るタイヤチェーン収納構造を備えたリヤエンジンバスについて、図１から図６を参照して説明する。
図１はリヤエンジンバス１０の一例を示している。リヤエンジンバス１０の車体１１の前部に前輪１２が配置され、車体１１の後部に後輪１３が配置されている。車体１１の後部（後輪１３の後側）に、リヤ側オーバーハング部１５が形成されている。図１において矢印Ａが車体前後方向を示している。

リヤ側オーバーハング部１５にエンジンルーム１６が形成されている。エンジンルーム１６内に、エンジンやラジエータをはじめとする走行用の機器類（図示せず）が搭載されている。エンジンルーム１６は、車体１１の側壁１１ａに設けられた開閉可能なリッド２０によって覆われている。リッド２０は、車体１１に設けられたリンク機構２１によって開閉可能に支持されている。

常時はリッド２０が図１に実線で示す位置にあり、エンジンルーム１６が閉鎖されている。エンジンを整備する際などに、必要に応じてリッド２０を２点鎖線Ｌ１で示す位置に移動させることにより、エンジンルーム１６が開放され、エンジンルーム１６の内部を車体１１の外側から臨むことができる。

図２と図３は、リッド２０が開放された状態で、エンジンルーム１６の一部を示している。リッド２０を開けると、エンジンルーム１６の開口部２２が現れる。この開口部２２の前側と後側に、それぞれボデー骨格３０，３１が配置されている。これらボデー骨格３０，３１は、それぞれ上下方向に延びている。ボデー骨格３０，３１間に前記開口部２２が形成されている。ボデー骨格３０，３１間の距離がエンジンルームスパンに相当する。

開口部２２の下部に、車体１１の前後方向に延びる支持部材３５が設けられている。支持部材３５は、ボデー骨格３０，３１の下端部に結合されている。図２に示すようにリヤ側オーバーハング部１５は、水平方向の線分Ｌ２に対し、車体１１の後側が高くなるように角度θで傾斜している。エンジンルーム１６の内部に、車体１１側のパネル部材の一例であるマフラー仕切りパネル４０が設けられている。

図４と図５に示すように、マフラー仕切りパネル４０の下側にマフラー４１が配置されている。マフラー仕切りパネル４０は板金製であり、マフラーカバー部４０ａと、マフラーカバー部４０ａの下端から水平方向に延びるパネル底部４０ｂとを備えている。マフラーカバー部４０ａは、マフラー４１の上方に位置する上面４０ｃと、上面４０ｃの車体幅方向の外側端縁に続く側面４０ｄとを有している。パネル底部４０ｂは、ボルト４５（図５に一部のみ示す）によって、支持部材３５に結合されている。

エンジンルーム１６内には、マフラー仕切りパネル４０のパネル底部４０ｂの上に箱体５０が配置されている。箱体５０は、支持部材３５とマフラーカバー部４０ａとの間のスペースに、支持部材３５に沿って車体前後方向に配置されている。すなわちこの箱体５０は、マフラー仕切りパネル４０に沿ってリヤ側オーバーハング部１５に配置されている。このため箱体５０は、リヤ側オーバーハング部１５と同様に、傾斜角度θ（図２に示す）で後側が高くなるように傾いた姿勢で配置されている。

箱体５０は、例えばステンレス鋼板などの板材を車体前後方向に長いボックス形状に形成したものであり、エンジンルーム１６の開口部２２の前部と後部を構成するボデー骨格３０，３１間のエンジンルームスパンにわたっている。

この箱体５０は、車体前後方向に延びる底壁５１と、底壁５１の両側から上方に立上がる一対の側壁５２，５３と、車体前側に位置する前壁５４と、車体後側に位置する後壁５５と、隔壁５６とを有している。隔壁５６は、箱体５０の内部において、前壁５４と後壁５５との間に形成されている。箱体５０の上縁には、板金を内側に折り重ねることによって、折曲縁（ヘミング）５７が形成されている。

図２に示すように箱体５０はエンジンルーム１６の開口部２２の幅方向（車体前後方向）に沿う細長い形状であり、しかも箱体５０の上面５８はマフラー仕切りパネル４０の上面４０ｃよりも低い位置にある。

箱体５０の一対の側壁５２，５３のうち、一方の側壁５２が車体外側に位置している。他方の側壁５３は車体内側に位置している。図４と図５に示すように、車体外側に位置する側壁５２は、その上面５８側が車体外方に突き出るように傾斜した形状であり、側壁５２の内側に傾斜面５２ａを有している。

車体内側に位置する側壁５３は、ほぼ垂直方向に延びている。車体内側の側壁５３は、固定用部材の一例であるボルト６５によって、マフラー仕切りパネル４０のマフラーカバー部４０ａの側面に固定されている。箱体５０の底壁５１は、固定用部材の一例であるボルト６６（図５に示す）によって、マフラー仕切りパネル４０のパネル底部４０ｂに固定されている。

隔壁５６は、箱体５０の車体前後方向の中間部に設けられている。この隔壁５６によって、箱体５０の内部が車体前後方向に複数に区画され、例えば第１収納室６１と第２収納室６２とが形成されている。なお、隔壁５６を車体前後方向に２枚以上設けることにより、箱体５０の内部に３以上の収納室を形成してもよい。

箱体５０の底壁５１には、前壁５４の近傍すなわち底壁５１の最も低い位置付近に、水抜き孔７０（図３と図６に示す）が形成されている。隔壁５６の下部には、第２収納室６２から第１収納室６１に向って水が流れることができるように貫通孔７１（図４に示す）が形成されている。本実施形態では、車両走行時および駐車時の車両姿勢に影響されないように、第２収納室６２の隔壁５６の後側にも水抜き孔７２を追加し、水抜き効果をさらに向上させている。

また本実施形態の箱体５０には、エンジンルーム１６内に配置される可能性がある追加構造物７５（図６に模式的に示す）を避けるために、凹部８０が形成されている。追加構造物７５を設ける必要がない場合には、凹部８０を設けなくてもよい。

図６に示すように箱体５０の第１収納室６１と第２収納室６２に、それぞれ滑り止めチェーン９０，９１が分散して収納される。例えば第１収納室６１に一方のタイヤ用チェーン９０が収容され、第２収納室６２に他方のタイヤ用チェーン９１が収容される。本実施形態のチェーン収納構造によれば、例えばトリプルチェーンのように重量が大きい大型バス用のチェーン９０，９１を、第１収納室６１と第２収納室６２とに分けて収納することができる。

すなわちチェーン９０，９１の重量を車体前後方向に分散して搭載することができるため、エンジンルーム１６内の狭い領域にチェーン９０，９１の重量が集中することを回避できる。このため、比較的薄いマフラー仕切りパネル４０のパネル底部４０ｂの上に箱体５０が設置されていても、チェーン９０，９１の重量によってパネル底部４０ｂや箱体５０の底壁５１が変形することを防止できる。

また本実施形態の箱体５０は、車体外側に位置する側壁５２が上にゆくほど外側に突き出るように傾斜した形状となっており、この側壁５２の内側に傾斜面５２ａが形成されているため、箱体５０からチェーン９０，９１を取り出す際に、チェーン９０，９１を傾斜面５２ａに沿って滑らせながら取り出すことができる。このため重量の大きいチェーン９０，９１も比較的容易に取り出すことができる。

またチェーン９０，９１を箱体５０に入れる際に、チェーン９０，９１を傾斜面５２ａに沿って滑らせながら徐々に投入することができる。このため、箱体５０の底壁５１やマフラー仕切りパネル４０に過剰な衝撃が加わることを回避でき、底壁５１やマフラー仕切りパネル４０の変形を防ぐことができるものである。

しかも車体１１のリヤ側オーバーハング部１５に箱体５０が配置されているため、この箱体５０はリヤ側オーバーハング部１５の傾斜角度θ（図２に示す）に応じて前壁５４側が低くなるように傾斜した姿勢となっている。このため、箱体５０の内部に入り込んだ水や、チェーン９０，９１に付着した氷雪が融けるなどして箱体５０内に生じた水を、水抜き孔７０を介して自然に排出することができる。

また、底が浅く細長い形状の箱体５０がマフラー仕切りパネル４０に沿って車体前後方向に配置されているため、エンジンルーム１６内のマフラーカバー部４０ａと車体側壁１１ａとの間の細長い狭いスペースに箱体５０を配置することができるとともに、マフラー仕切りパネル４０からの熱によって比較的短時間にチェーン９０，９１と箱体５０の内部を乾燥状態にすることができる。

本実施形態によれば、箱体５０の上面５８の位置がマフラー仕切りパネル４０の上面４０ｃよりも低く、箱体５０の上方への突出量を小さくしているため、エンジンルーム１６内に容量の大きな箱体５０が収納されていても、エンジンルーム１６内の空気の流れを妨げることを抑制することができる。

なお本発明を実施するに当たって、車体をはじめとして、エンジンルームや箱体、支持部材などの発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。また本発明のタイヤチェーン収納構造は、観光バス以外のリヤエンジンバスにも適用することができる。

本発明の一実施形態に係るチェーン収納構造を有するリヤエンジンバスの側面図。 図１に示されたリヤエンジンバスのエンジンルームの一部と箱体を示す側面図。 前記エンジンルームの一部と箱体を車体の外側から見た斜視図。 前記エンジンルームの一部と箱体を一部断面にして上方から見た斜視図。 前記エンジンルームの一部と箱体を一部断面にして後方から見た斜視図。 前記箱体の平面図。

符号の説明

１０…リヤエンジンバス
１１…車体
１１ａ…側壁
１５…リヤ側オーバーハング部
１６…エンジンルーム
２０…リッド
３５…支持部材
４０…マフラー仕切りパネル
５０…箱体
５１…底壁
５２…側壁
５２ａ…傾斜面
５６…隔壁
６１…第１収納室
６２…第２収納室

Claims (4)

1. リヤエンジンバスのエンジンルームの車体側壁に形成された開口部と、
   前記開口部を閉鎖する開閉可能なリッドと、
   前記エンジンルーム内に配置され、底壁と側壁と前壁および後壁を有しかつ上面が開口した箱体と、
   を具備したタイヤチェーン収納構造であって、
   前記箱体は前記開口が前記車体側壁に沿って前記車体の前後方向に延びる形状をなし、
   前記箱体の車体外側の側壁はその上面側が車体外側に突き出るように傾斜した形状であり、かつ、
   前記箱体の前壁と後壁との間には該箱体の内部を複数の収納室に区画するための隔壁が設けられ、これら収納室のそれぞれにタイヤチェーンを分散して収納可能としたことを特徴とするリヤエンジンバスのタイヤチェーン収納構造。
2. 前記箱体が、車体のボデー骨格に固定された支持部材と前記エンジンルーム内に設けられたマフラー仕切りパネルとによって支持されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤチェーン収納構造。
3. 前記箱体が前記マフラー仕切りパネルのパネル底部上に載置され、かつ、該箱体の上面が前記マフラー仕切りパネルの上面よりも低い位置にあることを特徴とする請求項２に記載のタイヤチェーン収納構造。
4. 前記箱体は、リヤエンジンバスのリヤ側オーバーハング部に沿って、該箱体の車体前側が低くなるように傾斜した姿勢でエンジンルーム内に配置され、該箱体の底壁の前記前壁付近に水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤチェーン収納構造。

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