JP2010091077A - Sealing device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は密封装置であって、特に、自動車のフロントダッシュパネルにおけるステアリングシャフトの貫通部を密封するステアリング用ダストシールや、あるいは他の機器におけるダストシールとしての使用に適したものに関する。 The present invention relates to a sealing device, particularly to a steering dust seal that seals a steering shaft penetration in a front dash panel of an automobile, or a dust seal that is suitable for use as a dust seal in other devices.
自動車のステアリング用ダストシールとして用いられる従来の密封装置には、図8又は図9に示されるようなものが知られている。図8及び図9は、従来の密封装置を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。 As a conventional sealing device used as a dust seal for a steering of an automobile, a device as shown in FIG. 8 or FIG. 9 is known. 8 and 9 are half cross-sectional views showing a conventional sealing device cut along a plane passing through its axis.
この種の密封装置は、自動車におけるフロントダッシュパネルに開設されたコラムホールと、これに挿通されたステアリングシャフトとの間に介在されるものであって、図8に示される密封装置は、ほぼ同一の構造を備えた第一シール部100及び第二シール部200からなる。
This type of sealing device is interposed between a column hole opened in a front dash panel in an automobile and a steering shaft inserted through the column hole. The sealing device shown in FIG. 8 is substantially the same. The
このうち第一シール部100は、コラムホールに固定される第一固定環部101と、ステアリングシャフト300の外周面に密接される第一シールリップ102と、その根元に形成されてステアリングシャフト300に対する第一シールリップ102の密接状態を安定させる第一バンパー部103と、外周の基部104aが前記第一固定環部101に一体的に接合されると共に内径部が前記第一バンパー部103に連続した第一ベロー部104とを備える。一方、第二シール部200は、第一シール部100における第一ベロー部104の基部104aの内周に圧入嵌着された第二固定環部201と、第一シールリップ102よりも車室A側でステアリングシャフト300の外周面に密接される第二シールリップ202と、その根元に形成された第二バンパー部203と、外周端部が前記第二固定環部201に一体的に接合されると共に内周が前記第二バンパー部203に連続した第二ベロー部204とを備える。第一シール部100における第一シールリップ102、第一バンパー部103及び第一ベロー部104と、第二シール部200における第二シールリップ202、第二バンパー部203及び第二ベロー部204は、ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料によって成形されている。
Among these, the
上記構成を備える密封装置(ステアリング用ダストシール)は、不図示のフロントダッシュパネルのコラムホールとステアリングシャフト300との間を、第一シール部100及び第二シール部200で二重に密封することによって、エンジンルームB側から車室Aへの雨水やダスト、あるいはエンジンルームB内の熱などを伴う外気の流入を防止すると共に、エンジン音や走行音を遮断するものである(例えば下記の特許文献1参照)。
A sealing device (steering dust seal) having the above-described configuration is formed by double sealing between a column hole of a front dash panel (not shown) and a
しかしながら、コラムホールに対してステアリングシャフト300が大きく偏心した場合は、円周方向の一部でステアリングシャフト300が第一バンパー部103及び第二バンパー部203の内周面に圧接するので、ステアリングシャフト300と、ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料からなる第一バンパー部103及び第二バンパー部203との摺動に伴ってスティック−スリップ現象による「鳴き」と呼ばれる異音が発生することがある。
However, when the
図9に示される密封装置は、このような「鳴き」の発生を防止するために、第一バンパー部103及び第二バンパー部203の内周に、それぞれPTFE(ポリテトラフルオロエチレン)等の低摩擦で耐摩耗性に優れたフッ素樹脂からなる低摩擦摺動環105,205を保持したものである(例えば下記の特許文献2参照)。
In order to prevent the occurrence of such “squealing”, the sealing device shown in FIG. 9 has a low density such as PTFE (polytetrafluoroethylene) on the inner periphery of the
しかしながらこの場合、コラムホールに対してステアリングシャフト300が大きく偏心することによって、低摩擦摺動環105,205が真円性を損なうような変形を受けると、第一バンパー部103及び第二バンパー部203の内周から外れてしまうことがあり、しかも合成樹脂からなるものであるため、いったん変形すると元の真円形状には戻りにくく、このため第一シールリップ102及び第二シールリップ202も第一バンパー部103及び第二バンパー部203を介して変形の影響を受け、ステアリングシャフト300の外周面との間に隙間を生じてシール性が低下するおそれがあった。
In this case, however, if the
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、軸偏心に伴う低摩擦摺動環の脱落やシール性の低下を有効に防止することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and a technical problem thereof is to effectively prevent the low friction sliding ring from falling off and the sealing performance from being lowered due to shaft eccentricity.
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る密封装置は、相対移動可能な機体と、この機体に開設された開口部を貫通した軸との間を密封する密封装置であって、前記開口部に固定される固定環部と、前記軸の外周面に密接されるシールリップと、このシールリップの根元に形成されたバンパー部と、前記固定環部と前記バンパー部との間に形成されて自在に変形可能なベロー部と、前記バンパー部の内周に保持された低摩擦摺動環とを備え、この低摩擦摺動環が金属環で補強されたものである。 As a means for effectively solving the above technical problem, a sealing device according to the present invention is a sealing device that seals between a relatively movable body and a shaft penetrating an opening provided in the body. A fixed ring portion fixed to the opening, a seal lip in close contact with the outer peripheral surface of the shaft, a bumper portion formed at the base of the seal lip, the fixed ring portion and the bumper portion And a bellows part which is freely deformable and a low friction sliding ring held on the inner periphery of the bumper part, and this low friction sliding ring is reinforced with a metal ring. is there.
本発明に係る密封装置によれば、軸偏心による径方向荷重を受けても低摩擦摺動環が真円性を損なうような変形を受けることがなく、このため、低摩擦摺動環がバンパー部の内周から外れてしまうことがなく、軸の外周面に対するシールリップの密接状態が損なわれることもないので良好なシール性が維持される。 According to the sealing device of the present invention, the low friction sliding ring is not deformed to impair the roundness even when subjected to a radial load due to shaft eccentricity. The seal lip is not deviated from the inner periphery of the portion, and the close contact state of the seal lip with respect to the outer peripheral surface of the shaft is not impaired.
以下、本発明に係る密封装置の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る密封装置の第一の形態を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図2は、第一の形態において用いられる第一摺動環を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図3は、図2におけるIII−III断面図、図4は、第一の形態において用いられる第二摺動環を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of a sealing device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view showing a first embodiment of a sealing device according to the present invention by cutting along a plane passing through its axis, and FIG. 2 shows a first sliding ring used in the first embodiment, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view of the second sliding ring used in the first embodiment. It is a half sectional view cut and shown by the plane which passes.
図1に示される密封装置は、自動車における不図示のフロントダッシュパネルに開設されたコラムホールと、これに挿通され、図1に一点鎖線で示されるステアリングシャフト3との間に介在されるものであって、ほぼ同一の構造を備えた第一シール部1及び第二シール部2からなる。なお、フロントダッシュパネルは請求項1に記載された機体に相当するものであり、コラムホールは請求項1に記載された開口部に相当するものであり、ステアリングシャフト3は請求項1に記載された軸に相当するものである。
The sealing device shown in FIG. 1 is interposed between a column hole formed in a front dash panel (not shown) in an automobile and a steering shaft 3 inserted through the column hole and shown by a one-dot chain line in FIG. The first seal portion 1 and the
このうち第一シール部1は、相対的にエンジンルームB側に位置するものであって、コラムホールの内周面に圧入固定される第一固定環部11と、第一シールリップ12と、その根元に形成された第一バンパー部13と、外周の基部14aが第一固定環部11に一体的に接合されると共に内径部14bが前記第一バンパー部13に連続した第一ベロー部14と、前記第一バンパー部13の内周に保持された第一摺動環15と、この第一摺動環15に埋設された第一金属環16とを備える。
Among these, the 1st seal | sticker part 1 is located in the engine room B side relatively, Comprising: The 1st fixed
第一シールリップ12、第一バンパー部13及び第一ベロー部14は、ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料によって成形されたものである。このうち第一シールリップ12は、装着状態においてエンジンルームB側を向き、ステアリングシャフト3の外周面に摺動可能に密接されるものであり、第一バンパー部13は、第一シールリップ12と反対側へ向けて漸次大径になる略円錐筒状をなしており、その内周面には、第一摺動環15の外周面と凹凸嵌合させるための環状突条13a,13b及び環状溝13cが形成されている。また、第一ベロー部14は、ステアリングシャフト3の偏心運動に対する第一シールリップ12の追随を容易ならしめるように、軸心を通る平面で切断した形状(図示の断面形状)が波状の屈曲形状となっている。
The
第一摺動環15は、ナイロン(ポリアミド)など、低摩擦で耐摩耗性に優れた材料からなり、第一バンパー部13の内周面に環状突条13a,13bによって軸方向両側から押えられた状態で保持される。そしてこの第一摺動環15は、図2に単体で示されるように略円錐筒状に成形されており、その内周面には、図3に示されるように多数の潤滑溝15aが円周方向等間隔で形成され、外周面には、図1に示される第一バンパー部13の環状溝13cと嵌合される環状突部15b及び第一バンパー部13の環状突条13bと嵌合される環状溝15cが形成されている。また、第一摺動環15の小径端部側の内径φ1は、図1に示されるステアリングシャフト3の外径より僅かに大径である。
The first sliding
第一金属環16は、SPCCなどの鋼板あるいは他の金属板をワッシャ状に打ち抜き製作したものであって、第一摺動環15における小径端部近傍に一体的に埋設されている。
The
また、第二シール部2は、相対的に車室A側に位置するものであって、第一シール部1における第一ベロー部14の基部14aの内周に圧入嵌着された第二固定環部21と、第二シールリップ22と、その根元に形成された第二バンパー部23と、外径端部24aが第二固定環部21に一体的に接合されると共に内径部24bが第二バンパー部23に連続した第二ベロー部24と、前記第二バンパー部23の内周に保持された第二摺動環25と、この第二摺動環25に埋設された第二金属環26とを備える。
The
第二シールリップ22、第二バンパー部23及び第二ベロー部24は、ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料によって成形されたものである。このうち第二シールリップ22は、装着状態においてエンジンルームB側を向き、第一シール部1の第一シールリップ12よりも車室A側でステアリングシャフト3の外周面に摺動可能に密接されるものであり、第二バンパー部23の内周面には、第二摺動環25を保持するための環状突条23a,23bが形成されている。また、第二ベロー部24は、ステアリングシャフト3の偏心運動に対する第二シールリップ22の追随を容易ならしめるように、軸心を通る平面で切断した形状(図示の断面形状)が波状の屈曲形状となっている。
The
第二摺動環25は、第一摺動環15と同様、低摩擦で耐摩耗性に優れた材料からなり、第二バンパー部23の内周面に環状突条23a,23bによって軸方向両側から押えられた状態で保持される。そしてこの第二摺動環25は、第一摺動環15に比較して軸方向に短い形状であり、図4に単体で示されるように、その内周面には多数の潤滑溝25aが円周方向等間隔で形成され、外周面には、図1に示される第二バンパー部23の環状突条23bと嵌合される環状溝25cが形成されている。また、第二摺動環25の内径φ2は、第一摺動環15の小径端部側の内径φ1と同径であって、すなわちステアリングシャフト3の外径より僅かに大径である。
The second sliding
第二金属環26は、第一金属環16と同様のものであって、第二摺動環25に一体的に埋設されている。
The
なお、第一固定環部11及び第二固定環部21は、請求項1に記載された固定環部に相当するものであり、第一シールリップ12及び第二シールリップ22は、請求項1に記載されたシールリップに相当するものであり、第一バンパー部13及び第二バンパー部23は、請求項1に記載されたバンパー部に相当するものであり、第一ベロー部14及び第二ベロー部24は、請求項1に記載されたベロー部に相当するものであり、第一摺動環15及び第二摺動環25は、請求項1に記載された低摩擦摺動環に相当するものであり、第一金属環16及び第二金属環26は、請求項1に記載された金属環に相当するものである。
The first fixed
上記構成を備える密封装置は、不図示のフロントダッシュパネルに開設されたコラムホールと、これに挿通されたステアリングシャフト3との間を、第一シールリップ12及び第一ベロー部14と、第二シールリップ22及び第二ベロー部24で二重に密封することによって、エンジンルームB側からの雨水やダスト、あるいはエンジンルームB内の熱気や外気が車室Aへ流入するのを防止し、更にはエンジン音や走行音を遮断するものである。
The sealing device having the above configuration includes a
ここで、コラムホールに対してステアリングシャフト3が大きく偏心した場合は、円周方向の一部でステアリングシャフト3が第一摺動環15及び第二摺動環25の内周面に圧接するが、この第一摺動環15及び第二摺動環25はPTFE等の低摩擦材料からなるため、ステアリングシャフト3の外周面との摺動に伴ってスティック−スリップ現象は発生せず、このため「鳴き」と呼ばれる異音の発生が有効に防止される。
Here, when the steering shaft 3 is greatly decentered with respect to the column hole, the steering shaft 3 is pressed against the inner peripheral surfaces of the first sliding
また、第一摺動環15の内周面に形成された潤滑溝15a及び第二摺動環25の内周面に形成された潤滑溝25aには、グリースなどの潤滑剤を保持することができるので、これによっても良好な潤滑性が維持され、スティック−スリップ現象による異音の発生が有効に防止される。
Further, a lubricant such as grease can be held in the lubricating
また、コラムホールに対してステアリングシャフト3が大きく偏心することによって、円周方向の一部でステアリングシャフト3が第一摺動環15及び第二摺動環25の内周面に圧接しても、この第一摺動環15及び第二摺動環25は第一金属環16及び第二金属環26によって補強されているので真円性が保持される。このため、第一摺動環15及び第二摺動環25が第一バンパー部13及び第二バンパー部23の内周から外れてしまうことはなく、第一シールリップ12及び第二シールリップ22も真円性が保持されるので、ステアリングシャフト3の外周面との間に隙間を生じにくく、良好なシール性が維持される。
Further, since the steering shaft 3 is greatly decentered with respect to the column hole, even if the steering shaft 3 is pressed against the inner peripheral surfaces of the first sliding
次に図5は、本発明に係る密封装置の第二の形態を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図6は、第二の形態において用いられる第一摺動環を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図7は、第二の形態において用いられる第二摺動環を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。 Next, FIG. 5 is a half sectional view showing a second embodiment of the sealing device according to the present invention by cutting along a plane passing through its axis, and FIG. 6 is a first sliding ring used in the second embodiment. FIG. 7 is a half cross-sectional view showing the second sliding ring used in the second embodiment cut along a plane passing through its axis. is there.
この第二の形態において、上述した第一の形態と異なるところは、図6及び図7に示されるように、第一摺動環15及び第二摺動環25には金属環が埋設されておらず、その代わり、図5に示されるように、第一金属環16を、第一摺動環15における小径端部の外周側に位置して第一バンパー部13に埋設し、第二金属環26を、第二摺動環25よりも第二シールリップ22寄りに位置して第二バンパー部23に埋設した点にある。その他の構成は、第一の形態と同様である。
The second embodiment differs from the first embodiment described above in that a metal ring is embedded in the first sliding
したがって、第二の形態によれば、第一の形態と同様、ステアリングシャフト3が大きく偏心したときの「鳴き」と呼ばれる異音の発生が有効に防止され、この偏心によって円周方向の一部でステアリングシャフト3が第一摺動環15及び第二摺動環25の内周面に圧接しても、その外周に位置する第一バンパー部13及び第二バンパー部23に埋設された第一金属環16及び第二金属環26によって、第一摺動環15及び第二摺動環25の真円性が保持される。このため、第一摺動環15及び第二摺動環25が第一バンパー部13及び第二バンパー部23の内周から外れてしまうことがない。
Therefore, according to the second embodiment, similar to the first embodiment, generation of abnormal noise called “squeal” when the steering shaft 3 is greatly decentered is effectively prevented, and this decentering causes a part of the circumferential direction. Even if the steering shaft 3 is pressed against the inner peripheral surfaces of the first sliding
とくに、第一金属環16及び第二金属環26は第一バンパー部13及び第二バンパー部23における第一シールリップ12及び第二シールリップ22寄りの位置に埋設されているので、第一シールリップ12及び第二シールリップ22も真円性が保持され、したがってステアリングシャフト3の外周面との間に隙間を生じにくく、良好なシール性が維持される。
In particular, since the
1 第一シール部
11 第一固定環部(固定環部)
12 第一シールリップ(シールリップ)
13 第一バンパー部(バンパー部)
14 第一ベロー部(ベロー部)
15 第一摺動環(低摩擦摺動環)
16 第一金属環(金属環)
2 第二シール部
21 第二固定環部(固定環部)
22 第二シールリップ(シールリップ)
23 第二バンパー部(バンパー部)
24 第二ベロー部(ベロー部)
25 第二摺動環(低摩擦摺動環)
26 第二金属環(金属環)
3 ステアリングシャフト(軸)
1
12 First seal lip (seal lip)
13 First bumper part (bumper part)
14 First bellows (bellows)
15 First sliding ring (low friction sliding ring)
16 First metal ring (metal ring)
2
22 Second seal lip (seal lip)
23 Second bumper part (bumper part)
24 Second bellows (bellows)
25 Second sliding ring (low friction sliding ring)
26 Second metal ring (metal ring)
3 Steering shaft
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