JP2010083455A - Vehicle front body structure - Google Patents

Vehicle front body structure Download PDF

Info

Publication number
JP2010083455A
JP2010083455A JP2008257761A JP2008257761A JP2010083455A JP 2010083455 A JP2010083455 A JP 2010083455A JP 2008257761 A JP2008257761 A JP 2008257761A JP 2008257761 A JP2008257761 A JP 2008257761A JP 2010083455 A JP2010083455 A JP 2010083455A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
plate
vehicle body
wall
front side
extension member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008257761A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4966944B2 (en
Inventor
Ryuta Abe
竜太 阿部
Kojiro Okabe
宏二郎 岡部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2008257761A priority Critical patent/JP4966944B2/en
Priority to BRPI0920539A priority patent/BRPI0920539A2/en
Priority to PCT/JP2009/065935 priority patent/WO2010038598A1/en
Priority to CN2009801342747A priority patent/CN102137787B/en
Priority to EP09817635A priority patent/EP2330018B1/en
Priority to US13/062,249 priority patent/US8256831B2/en
Publication of JP2010083455A publication Critical patent/JP2010083455A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4966944B2 publication Critical patent/JP4966944B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle front body structure efficiently transmitting an impact load applied to a bumper beam. <P>SOLUTION: In the vehicle front body structure 10, a bumper beam 18 is fastened to an inner extension member 41 by bolts 76. In the inner extension member 41, upper folded parts of an inner plate 111 and an outer plate 112 are welded to form an upper wall 62, and lower folded parts of the inner plate and the outer plate are welded to form a lower wall 63. An upper joined part 117 with the upper folded parts being welded thereto, a lower joined part 118 with the lower folded parts being welded thereto and the bolts 76 are arranged on the inner load transmission line 151. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、フロントサイドフレームの前端部からエクステンション部材を車体前方に向けて突出させた車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front portion structure in which an extension member protrudes from the front end portion of a front side frame toward the front of the vehicle body.

車体前部構造のなかには、フロントサイドフレームの車体幅方向外側にアッパメンバーを備え、それぞれの前端部に内外側の衝撃吸収部（以下、「エクステンション部材」という）を車幅方向に離間させて備え、内外側のエクステンション部材の前端部にバンパービームを設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−１９０９６４号公報 In the vehicle body front structure, an upper member is provided on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame, and an inner and outer shock absorbing portion (hereinafter referred to as an “extension member”) is provided at each front end portion so as to be separated in the vehicle width direction. In some cases, a bumper beam is provided at the front end of the inner and outer extension members (see, for example, Patent Document 1).
JP 2007-190964 A

特許文献１の車体前部構造は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーのそれぞれの前端部に取付プレートが架け渡され、取付プレートに内外側のエクステンション部材が設けられている。   In the vehicle body front part structure of Patent Document 1, a mounting plate is bridged between the front end portions of the front side frame and the upper member, and inner and outer extension members are provided on the mounting plate.

内側エクステンション部材はフロントサイドフレームの前端部から車体前方に向けて突出されている。外側エクステンション部材はアッパメンバーの前端部から車体前方に向けて突出されている。
内外側のエクステンション部材のそれぞれの前端部に取付孔が形成され、取付孔に挿入したボルトでバンパービームが取り付けられている。 The inner extension member protrudes from the front end portion of the front side frame toward the front of the vehicle body. The outer extension member protrudes from the front end portion of the upper member toward the front of the vehicle body.
Attachment holes are formed in the front end portions of the inner and outer extension members, and bumper beams are attached by bolts inserted into the attachment holes.

車体前部構造によれば、バンパービームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を内外側のエクステンション部材を経てフロントサイドフレームやアッパメンバーに伝えることができる。
そして、伝えられた衝撃荷重をフロントサイドフレームやアッパメンバーで支えることができる。 According to the vehicle body front structure, when an impact load is applied to the bumper beam from the front of the vehicle body, the applied impact load can be transmitted to the front side frame and the upper member via the inner and outer extension members.
The transmitted impact load can be supported by the front side frame and the upper member.

よって、バンパービームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を内側エクステンション部材や外側エクステンション部材に効率よく伝え、さらに、内側エクステンション部材に伝えられた衝撃荷重をフロントサイドフレームに効率よく伝えるとともに、外側エクステンション部材に伝えられた衝撃荷重をアッパメンバーに効率よく伝えることが望ましい。   Therefore, when an impact load is applied to the bumper beam from the front of the vehicle body, the applied impact load is efficiently transmitted to the inner extension member and the outer extension member, and the impact load transmitted to the inner extension member is efficiently transmitted to the front side frame. It is desirable that the impact load transmitted to the outer extension member is efficiently transmitted to the upper member as well.

本発明は、バンパービームに作用した衝撃荷重をエクステンション部材を経てフロントサイドフレームやアッパメンバーに効率よく伝えることができる車体前部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can efficiently transmit an impact load applied to a bumper beam to a front side frame and an upper member via an extension member.

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向けてフロントサイドフレームが延出され、前記フロントサイドフレームの前端部から車体前方に向けてエクステンション部材が突出され、前記エクステンション部材の前端部にバンパービームが締結部材で締結された車体前部構造において、前記エクステンション部材は、断面略コ字状に折り曲げられることで上下の折曲部位を有する内側プレートと、断面略コ字状に折り曲げられることで上下の折曲部位を有する外側プレートと、を備え、前記内側プレートおよび前記外側プレートの各上折曲部位が重ね合わされて溶接されることで前記エクステンション部材の上壁が形成され、前記内側プレートおよび前記外側プレートの各下折曲部位が重ね合わされて溶接されることで前記エクステンション部材の下壁が形成され、前記上折曲部位が溶接された上接合部、前記下折曲部位が溶接された下接合部および前記締結部材が、前記バンパービームに車体前方側から作用した衝撃荷重の荷重伝達ライン上に配置されたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, the front side frame extends in the longitudinal direction of the vehicle body, the extension member protrudes from the front end portion of the front side frame toward the front of the vehicle body, and the bumper beam is projected to the front end portion of the extension member. In the vehicle body front part structure that is fastened by a fastening member, the extension member is bent into a substantially U-shaped cross section, and has an inner plate having upper and lower bent portions, and is bent into a substantially U-shaped cross section. An outer plate having a bent portion, and an upper wall of the extension member is formed by overlapping and welding the upper bent portions of the inner plate and the outer plate, and the inner plate and the outer plate. The extension portion is formed by overlapping and welding the respective lower bent portions of the outer plate. An impact load in which a lower wall is formed, an upper joint portion where the upper bent portion is welded, a lower joint portion where the lower bent portion is welded, and the fastening member act on the bumper beam from the front side of the vehicle body It is arranged on the load transmission line.

請求項２は、前記荷重伝達ラインは、前記エクステンション部材の車幅方向中心に対して内側プレートおよび外側プレートの一方側にオフセットされ、前記荷重伝達ラインをオフセットした側の一方のプレートの板厚寸法が、他方のプレートの板厚寸法に比して大きく設定されたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the load transmission line is offset to one side of the inner plate and the outer plate with respect to the vehicle width direction center of the extension member, and the plate thickness dimension of one plate on the side where the load transmission line is offset Is set larger than the thickness of the other plate.

請求項３は、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが車体後方に向けて上り勾配に延出され、前記一方のプレートを前記内側プレートとすることで、前記一方のプレートが前記フロントサイドフレーム側に設けられ、前記他方のプレートを前記外側プレートとすることで、前記他方のプレートが前記アッパメンバー側に設けられたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, an upper member is extended outwardly from the front side frame toward the rear of the vehicle body, and the one plate is the inner plate so that the one plate is on the front side frame side. The other plate is provided on the upper member side by using the other plate as the outer plate.

請求項４は、前記フロントサイドフレームが車体幅方向の左右側に備えられ、前記左右のフロントサイドフレーム間の空間に動力源が配置され、前記動力源が前記左右のフロントサイドフレームに設けられたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the front side frame is provided on the left and right sides in the vehicle body width direction, a power source is disposed in a space between the left and right front side frames, and the power source is provided on the left and right front side frames. It is characterized by that.

請求項１に係る発明では、エクステンション部材の前端部にバンパービームを締結部材で締結した。また、内外側のプレートの２枚の上折曲部位を溶接して重ね合わせてエクステンション部材の上壁を形成した。さらに、内外側のプレートの２枚の下折曲部位を溶接して重ね合わせてエクステンション部材の下壁を形成した。
そして、２枚の上折曲部位が溶接された上接合部、２枚の下折曲部位が溶接された下接合部および締結部材を、バンパービームに車体前方側から作用した衝撃荷重の荷重伝達ライン上に配置した。 In the invention according to claim 1, the bumper beam is fastened to the front end portion of the extension member by the fastening member. Further, two upper bent portions of the inner and outer plates were welded and overlapped to form the upper wall of the extension member. Further, the two lower bent portions of the inner and outer plates were welded and overlapped to form the lower wall of the extension member.
Then, the upper joint portion where the two upper bent portions are welded, the lower joint portion where the two lower bent portions are welded, and the fastening member are applied to the bumper beam from the front side of the vehicle body to transmit load. Arranged on the line.

よって、バンパービームに衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重は締結部材を経て内外側のエクステンション部材に伝えられる。
内外側のエクステンション部材に伝えられた衝撃荷重は、上折曲部位や下折曲部位の接合部を経てフロントサイドフレームに伝えられる。
このように、バンパービームに作用した衝撃荷重を、締結部材、上折曲部位の上接合部や下折曲部位の下接合部を経てフロントサイドフレームに伝えることで、衝撃荷重をフロントサイドフレームに効率よく伝えることができる。 Therefore, when an impact load is applied to the bumper beam, the applied impact load is transmitted to the inner and outer extension members via the fastening member.
The impact load transmitted to the inner and outer extension members is transmitted to the front side frame via the joint portion of the upper bent portion and the lower bent portion.
In this way, the impact load acting on the bumper beam is transmitted to the front side frame via the fastening member, the upper joint portion of the upper bent portion and the lower joint portion of the lower bent portion, thereby transferring the impact load to the front side frame. Can communicate efficiently.

請求項２に係る発明では、荷重伝達ラインを内側プレートおよび外側プレートの一方側にオフセットして、一方のプレートの板厚寸法を他方のプレートに比して大きく設定した。
よって、一方のプレート側にオフセットされて（偏って）衝撃荷重が伝えられても、エクステンション部材を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
これにより、エクステンション部材による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。 In the invention according to claim 2, the load transmission line is offset to one side of the inner plate and the outer plate, and the plate thickness dimension of one plate is set larger than that of the other plate.
Therefore, even when the impact load is transmitted to the one plate side (biased), the extension member can be uniformly deformed (collapsed) over the entire area.
Thereby, it is possible to sufficiently secure the amount of impact load absorbed by the extension member.

請求項３に係る発明では、他方のプレートと比して板厚寸法の大きな一方のプレートをフロントサイドフレーム側に設けた。
また、一方のプレートと比して板厚寸法の小さな他方のプレートをアッパメンバー側に設けた。 In the invention according to claim 3, one plate having a larger thickness than the other plate is provided on the front side frame side.
In addition, the other plate having a smaller thickness than the one plate is provided on the upper member side.

よって、アッパメンバーに比して剛性の高いフロントサイドフレームに、一方のプレートを経て比較的大きな衝撃荷重を伝えることができる。
また、フロントサイドフレームに比して剛性の低いアッパメンバーに、他方のプレートを経て比較的小さな衝撃荷重を伝えることができる。
これにより、エクステンション部材を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができ、エクステンション部材による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。 Therefore, a relatively large impact load can be transmitted to the front side frame having higher rigidity than the upper member via one plate.
Further, a relatively small impact load can be transmitted to the upper member having a lower rigidity than the front side frame via the other plate.
As a result, the extension member can be uniformly deformed (collapsed) over the entire region, and a sufficient amount of impact load can be secured by the extension member.

請求項４に係る発明では、フロントサイドフレームを車体幅方向の左右側に備え、左右のフロントサイドフレームに動力源を設けた（懸架した）。
よって、左右のフロントサイドフレームの一方に伝えられた衝撃荷重を、動力源を経て他方のフロントサイドフレームに分散させることができる。
これにより、一方のフロントサイドフレームに伝えられた衝撃荷重を一層良好に支えることができる。 In the invention according to claim 4, the front side frames are provided on the left and right sides in the vehicle body width direction, and the power source is provided (suspended) on the left and right front side frames.
Therefore, the impact load transmitted to one of the left and right front side frames can be distributed to the other front side frame via the power source.
Thereby, it is possible to better support the impact load transmitted to one of the front side frames.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。なお、図１においては車体前部構造の構成の理解を容易にするために動力源を除去した状態で示す。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側に左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１，１２を備え、左フロントサイドフレーム１１の車体幅方向外側に左アッパメンバー（アッパメンバー）１３を備え、右フロントサイドフレーム１２の車体幅方向外側に右アッパメンバー（アッパメンバー）１４を備え、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに左衝撃吸収ユニット１６を備え、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよび右アッパメンバー１４の前端部１４ａに右衝撃吸収ユニット１７を備え、左右の衝撃吸収ユニット１６，１７にバンパービーム１８を架け渡した自動車の構造である。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention. In FIG. 1, the power source is removed in order to facilitate understanding of the configuration of the vehicle body front structure.
The vehicle body front structure 10 includes left and right front side frames (front side frames) 11 and 12 on the left and right sides of the vehicle body front portion, and a left upper member (upper member) 13 on the outer side in the vehicle width direction of the left front side frame 11. A right upper member (upper member) 14 is provided on the outer side of the right front side frame 12 in the vehicle width direction, and a left impact absorbing unit 16 is provided at the front end portion 11a of the left front side frame 11 and the front end portion 13a of the left upper member 13. The right front side frame 12 has the front end portion 12a and the front end portion 14a of the right upper member 14 provided with a right shock absorbing unit 17, and the left and right shock absorbing units 16 and 17 have bumper beams 18 bridged.

さらに、車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間の空間（エンジンルーム）２１に動力源２２（図２、図３参照）を備え、動力源２２の前方にフロントバルクヘッド２４を備え、フロントバルクヘッド２４にラジエータなどの冷却部材２６を備えている。   The vehicle body front structure 10 further includes a power source 22 (see FIGS. 2 and 3) in a space (engine room) 21 between the left and right front side frames 11 and 12, and a front bulkhead 24 in front of the power source 22. The front bulkhead 24 is provided with a cooling member 26 such as a radiator.

図２は本発明に係る車体前部構造の要部を示す斜視図、図３は本発明に係る車体前部構造の要部を示す平面図である。
動力源２２は、一例として、エンジンおよびトランスミッションが一体に組み合わされてユニット化され、エンジンが右フロントサイドフレーム１２（図１参照）側に配置され、トランスミッションが左フロントサイドフレーム１１側に配置されている。
この動力源２２は、トランスミッションが左マウント部材２３で左フロントサイドフレーム１１に取り付けられ、エンジンが右マウント部材（図示せず）で右フロントサイドフレーム１２に取り付けられている。 FIG. 2 is a perspective view showing the main part of the vehicle body front structure according to the present invention, and FIG. 3 is a plan view showing the main part of the vehicle body front structure according to the present invention.
As an example, the power source 22 is a unit in which an engine and a transmission are integrally combined, the engine is disposed on the right front side frame 12 (see FIG. 1) side, and the transmission is disposed on the left front side frame 11 side. Yes.
In the power source 22, the transmission is attached to the left front side frame 11 with a left mount member 23, and the engine is attached to the right front side frame 12 with a right mount member (not shown).

左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に向けて延出されるとともに、後端部１１ｂが左アウトリガー２７（図１参照）に連結されている。
左アッパメンバー１３は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられるとともに、車体後方に向けて上り勾配に延出され、後端部１５ｂが左フロントピラー２８（図１参照）に連結されている。 The left front side frame 11 extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear end portion 11b is connected to the left outrigger 27 (see FIG. 1).
The left upper member 13 is provided on the outside of the left front side frame 11 and extends upwardly toward the rear of the vehicle body. The rear end 15b is connected to the left front pillar 28 (see FIG. 1).

左フロントサイドフレーム１１は、前端部１１ａが左アッパメンバー１３の前端部１３ａに前連結部位３１で連結されている。
左フロントサイドフレーム１１と左アッパメンバー１３との間に、左前輪（図示せず）を覆う左ホイールハウス３２が設けられている。 The front end 11 a of the left front side frame 11 is connected to the front end 13 a of the left upper member 13 by a front connection portion 31.
A left wheel house 32 that covers a left front wheel (not shown) is provided between the left front side frame 11 and the left upper member 13.

ここで、左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のアッパメンバー１３，１４は左右対称の部材であり、以下左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３について説明して、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１４の説明を省略する。
また、左右の衝撃吸収ユニット１６，１７は左右対称の部材であり、以下左衝撃吸収ユニット１６について説明して右衝撃吸収ユニット１７の説明を省略する。 Here, the left and right front side frames 11 and 12 and the left and right upper members 13 and 14 are symmetrical members. The left front side frame 11 and the left upper member 13 will be described below. Description of the upper member 14 is omitted.
The left and right shock absorbing units 16 and 17 are symmetrical members. The left shock absorbing unit 16 will be described below, and the description of the right shock absorbing unit 17 will be omitted.

図４は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図５は図３の５部拡大図である。
左衝撃吸収ユニット１６は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに渡って設けられた支持プレート３４と、支持プレート３４に設けられた取付プレート３５と、取付プレート３５に設けられた内側エクステンション部材（エクステンション部材）４１および外側エクステンション部材（エクステンション部材）４２とを備えている。 4 is an exploded perspective view showing a vehicle body front part structure according to the present invention, and FIG. 5 is an enlarged view of part 5 of FIG.
The left impact absorbing unit 16 includes a support plate 34 provided across the front end portion 11a of the left front side frame 11 and the front end portion 13a of the left upper member 13, a mounting plate 35 provided on the support plate 34, and a mounting plate. An inner extension member (extension member) 41 and an outer extension member (extension member) 42 provided in 35 are provided.

この左衝撃吸収ユニット１６は、内側エクステンション部材４１が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（具体的には、取付プレート３５）から車体前方に向けて突出され、外側エクステンション部材４２が左アッパメンバー１３の前端部１３ａ（具体的には、取付プレート３５）から車体前方に向けて突出されている。   In the left impact absorbing unit 16, the inner extension member 41 protrudes from the front end portion 11 a (specifically, the mounting plate 35) of the left front side frame 11 toward the front of the vehicle body, and the outer extension member 42 extends from the left upper member 13. The front end portion 13a (specifically, the mounting plate 35) protrudes toward the front of the vehicle body.

支持プレート３４は、外形が略矩形状に形成され、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ、左アッパメンバー１３の前端部１３ａおよび前連結部位３１に設けられている。
すなわち、支持プレート３４は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに渡って設けられている。 The outer shape of the support plate 34 is formed in a substantially rectangular shape, and is provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11, the front end portion 13 a of the left upper member 13, and the front connection portion 31.
That is, the support plate 34 is provided across the front end portion 11 a of the left front side frame 11 and the front end portion 13 a of the left upper member 13.

この支持プレート３４は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられた内側支持部４５と、左アッパメンバー１３の前端部１３ａに設けられた外側支持部４６とを備えている。   The support plate 34 includes an inner support portion 45 provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11 and an outer support portion 46 provided at the front end portion 13 a of the left upper member 13.

外側支持部４６は、車幅方向に延びる車幅方向直線４８に対して略平行に設けられている。
内側支持部４５は、支持プレート３４の中央部３４ａから車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、内側支持部４５は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ１で傾斜するように前傾されている。
加えて、内側支持部４５は、内側端部４５ａが車幅方向直線４８に対して略平行に張り出されている。 The outer support portion 46 is provided substantially parallel to a vehicle width direction straight line 48 extending in the vehicle width direction.
The inner support portion 45 is inclined forward so as to incline forward from the center portion 34a of the support plate 34 toward the vehicle width direction center.
Specifically, the inner support portion 45 is inclined forward so as to be inclined at an inclination angle θ1 with respect to the vehicle width direction straight line 48.
In addition, the inner support portion 45 has an inner end portion 45 a projecting substantially parallel to the vehicle width direction straight line 48.

支持プレート３４の前面に取付プレート３５がボルト３７…，１０９で取り付けられることで、支持プレート３４の前面に取付プレート３５が重ね合わされた状態に配置されている。
取付プレート３５は、支持プレート３４と略同じ外形（すなわち、略矩形状）に形成されたプレートである。 The attachment plate 35 is attached to the front surface of the support plate 34 with bolts 37... 109, so that the attachment plate 35 is placed on the front surface of the support plate 34.
The attachment plate 35 is a plate formed in substantially the same outer shape (that is, substantially rectangular shape) as the support plate 34.

この取付プレート３５は、支持プレート３４を介在させた状態で、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに渡って設けられている。
この取付プレート３５は、内側支持部４５の前面に設けられた内側取付部５１と、外側支持部４６の前面に設けられた外側取付部５２とを備えている。 The mounting plate 35 is provided across the front end portion 11 a of the left front side frame 11 and the front end portion 13 a of the left upper member 13 with the support plate 34 interposed therebetween.
The mounting plate 35 includes an inner mounting portion 51 provided on the front surface of the inner support portion 45 and an outer mounting portion 52 provided on the front surface of the outer support portion 46.

外側取付部５２は、外側支持部４６と同様に、車幅方向直線４８に対して略平行に設けられている。
内側取付部５１は、内側支持部４５と同様に、取付プレート３５の中央部３５ａから車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、内側取付部５１は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ１で傾斜するように前傾されている。
加えて、内側取付部５１は、内側端部５１ａに設けられた段差部５３と、段差部５３に設けられた挟持片５４とを有する。 The outer mounting portion 52 is provided substantially parallel to the vehicle width direction straight line 48, similarly to the outer support portion 46.
Like the inner support portion 45, the inner attachment portion 51 is inclined forward so as to incline forward from the center portion 35a of the attachment plate 35 toward the vehicle width direction center.
Specifically, the inner attachment portion 51 is inclined forward so as to be inclined at an inclination angle θ1 with respect to the vehicle width direction straight line 48.
In addition, the inner mounting portion 51 includes a stepped portion 53 provided at the inner end portion 51 a and a clamping piece 54 provided at the stepped portion 53.

段差部５３は、内側取付部５１の内側端部５１ａにおいて車体前方に向けて折り曲げられた部位である。
挟持片５４は、段差部５３の前辺から内側支持部４５の内側端部４５ａに対して略平行に、車体幅方向中心に向けて張り出されている。 The step portion 53 is a portion bent toward the front of the vehicle body at the inner end 51 a of the inner attachment portion 51.
The sandwiching piece 54 protrudes from the front side of the stepped portion 53 toward the center in the vehicle width direction substantially parallel to the inner end portion 45 a of the inner support portion 45.

内側端部５１ａに段差部５３および挟持片５４を形成することで、挟持片５４が内側支持部４５の内側端部４５ａに対して所定間隔Ｓ１をおいて配置されている。
よって、挟持片５４と内側端部４５ａとの間に、後述する後フランジ１０６の取付片１０７を挟持する間隙を確保することができる。
なお、挟持片５４と内側端部４５ａとの間に後フランジ１０６の取付片１０７を挟持する理由については後で詳しく説明する。 By forming the stepped portion 53 and the sandwiching piece 54 at the inner end portion 51 a, the sandwiching piece 54 is arranged at a predetermined interval S 1 with respect to the inner end portion 45 a of the inner support portion 45.
Therefore, it is possible to secure a gap between the holding piece 54 and the inner end portion 45a for holding the mounting piece 107 of the rear flange 106 described later.
The reason why the attachment piece 107 of the rear flange 106 is sandwiched between the clamping piece 54 and the inner end 45a will be described in detail later.

図６は本発明に係る車体前部構造の左衝撃吸収ユニットを示す分解斜視図、図７は本発明に係る左衝撃吸収ユニットの内側筒体および外側筒体を示す斜視図、図８は本発明に係る左衝撃吸収ユニットの内側前蓋部および外側前蓋部を示す斜視図である。
取付プレート３５に内側エクステンション部材４１および外側エクステンション部材４２がそれぞれ設けられている。
内側エクステンション部材４１は、上壁６２・下壁６３・内側壁６４・外側壁６５で略矩形状の筒状に形成された内側筒体（筒体）６１と、内側筒体６１の前端部６１ａを塞ぐ内側前蓋部（前蓋部）６７とを備えている。
内側壁６４は車体幅方向中心側に設けられた壁部である。
外側壁６５は車体幅方向外側（すなわち、外側エクステンション部材４２側）に設けられた壁部である。 6 is an exploded perspective view showing the left shock absorbing unit of the vehicle body front structure according to the present invention, FIG. 7 is a perspective view showing the inner cylinder body and the outer cylinder body of the left shock absorbing unit according to the present invention, and FIG. It is a perspective view which shows the inner front cover part and the outer front cover part of the left shock absorption unit which concern on invention.
An inner extension member 41 and an outer extension member 42 are provided on the mounting plate 35, respectively.
The inner extension member 41 includes an inner cylindrical body (cylindrical body) 61 formed in a substantially rectangular cylindrical shape by an upper wall 62, a lower wall 63, an inner side wall 64, and an outer wall 65, and a front end portion 61a of the inner cylindrical body 61. And an inner front lid portion (front lid portion) 67 for closing the door.
The inner wall 64 is a wall provided on the center side in the vehicle width direction.
The outer side wall 65 is a wall portion provided on the outer side in the vehicle body width direction (that is, on the outer extension member 42 side).

内側筒体６１は、上壁６２および下壁６３が側面視で車体前方に向けて略水平に張り出され、内側壁６４および外側壁６５が平面視で車体前方に向けて徐々に先細状になるように張り出されている。   The inner cylinder 61 has an upper wall 62 and a lower wall 63 projecting substantially horizontally toward the front of the vehicle body in a side view, and an inner wall 64 and an outer wall 65 gradually tapering toward the front of the vehicle body in a plan view. It is overhanging.

この内側筒体６１は、車体幅方向中心側に設けられた内側プレート１１１と、車体幅方向外側に設けられた外側プレート１１２とを備えている。
内側プレート１１１は、断面略コ字状に折り曲げられることで内側壁６４、上折曲部位１１３および下折曲部位１１４（図７参照）を有する。
外側プレート１１２は、断面略コ字状に折り曲げられることで外側壁６５、上折曲部位１１５および下折曲部位１１６（図７参照）を有する。 The inner cylinder 61 includes an inner plate 111 provided on the center side in the vehicle width direction and an outer plate 112 provided on the outer side in the vehicle width direction.
The inner plate 111 has an inner wall 64, an upper bent portion 113, and a lower bent portion 114 (see FIG. 7) by being bent into a substantially U-shaped cross section.
The outer plate 112 has an outer wall 65, an upper bent portion 115, and a lower bent portion 116 (see FIG. 7) by being bent into a substantially U-shaped cross section.

内側プレート１１１の上折曲部位１１３および外側プレート１１２の上折曲部位１１５が重ね合わされ、それぞれの上折曲部位１１３，１１５が上接合部１１７…でスポット溶接されることで内側筒体６１の上壁６２が形成されている。
また、内側プレート１１１の下折曲部位１１４および外側プレート１１２の下折曲部位１１６が重ね合わされ、それぞれの下折曲部位１１４，１１６が下接合部１１８でスポット溶接されることで内側筒体６１の下壁６３が形成されている。 The upper bent portion 113 of the inner plate 111 and the upper bent portion 115 of the outer plate 112 are overlapped, and the respective upper bent portions 113, 115 are spot-welded at the upper joint portions 117, so that the inner cylindrical body 61 is formed. An upper wall 62 is formed.
Further, the lower bent portion 114 of the inner plate 111 and the lower bent portion 116 of the outer plate 112 are overlapped, and the lower bent portions 114, 116 are spot welded at the lower joint portion 118, whereby the inner cylindrical body 61. A lower wall 63 is formed.

このように、上折曲部位１１３，１１５同士が接合されるとともに下折曲部位１１４，１１６同士が接合されることで、内側プレート１１１および外側プレート１１２で内側筒体６１が形成されている。   In this manner, the inner tube 61 is formed by the inner plate 111 and the outer plate 112 by bonding the upper bent portions 113 and 115 and the lower bent portions 114 and 116 together.

ここで、上折曲部位１１３，１１５同士を重ねて接合することで上壁６２の剛性は一枚のプレートで形成したものと比較して剛性が高い。
また、下折曲部位１１４，１１６同士を重ねて接合することで下壁６３の剛性は一枚のプレートで形成したものと比較して剛性が高い。 Here, the rigidity of the upper wall 62 is higher than that formed by a single plate by overlapping and joining the upper bent portions 113 and 115 to each other.
Further, the lower bent portions 114 and 116 are overlapped and joined to each other so that the rigidity of the lower wall 63 is higher than that formed by a single plate.

一方、内側筒体６１は、内側壁６４に車体前後方向に向けて補強用の内ビード（ビード）１２１が延出されている。
内ビード１２１は、内側壁６４の高さ方向の中央において車体前後方向に平行に延出された凹部（溝部）である。
内ビード１２１は、車体前方に向けてビード深さ寸法が徐々に小さくなるように、内ビード１２１の溝底部が上り勾配に形成されている。 On the other hand, the inner cylindrical body 61 has a reinforcing inner bead 121 extending from the inner side wall 64 in the longitudinal direction of the vehicle body.
The inner bead 121 is a recess (groove) that extends parallel to the longitudinal direction of the vehicle body at the center of the inner wall 64 in the height direction.
In the inner bead 121, the groove bottom portion of the inner bead 121 is formed in an upward slope so that the bead depth dimension gradually decreases toward the front of the vehicle body.

さらに、外側壁６５に車体前後方向に向けて補強用の外ビード（ビード）１２２が延出されている。
外ビード１２２は、内ビード１２１と同様に、外側壁６５の高さ方向の中央において車体前後方向に平行に延出された凹部（溝部）である。
外ビード１２２は、車体前方に向けてビード深さ寸法が徐々に小さくなるように、外ビード１２２の溝底部が上り勾配に形成されている。 Furthermore, a reinforcing outer bead (bead) 122 is extended to the outer wall 65 in the longitudinal direction of the vehicle body.
Similar to the inner bead 121, the outer bead 122 is a recess (groove) that extends in parallel to the longitudinal direction of the vehicle body at the center of the outer wall 65 in the height direction.
In the outer bead 122, the groove bottom portion of the outer bead 122 is formed in an upward slope so that the bead depth dimension gradually decreases toward the front of the vehicle body.

内側壁６４に内ビード１２１を延出するとともに外側壁６５に外ビード１２２を延出することで、内側壁６４や外側壁６５の剛性を上壁６２や下壁６３に合わせて高めることができる。
これにより、内側壁６４、外側壁６５、上壁６２、下壁６３の４壁の剛性をそれぞれ合わせることができ、内側筒体６１（すなわち、内側エクステンション部材４１）の変形量（潰し量）を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる。 By extending the inner bead 121 to the inner wall 64 and the outer bead 122 to the outer wall 65, the rigidity of the inner wall 64 and the outer wall 65 can be increased according to the upper wall 62 and the lower wall 63. .
Accordingly, the rigidity of the four walls of the inner wall 64, the outer wall 65, the upper wall 62, and the lower wall 63 can be matched, and the deformation amount (smashing amount) of the inner cylinder 61 (that is, the inner extension member 41) can be reduced. It can be ensured evenly and the impact load can be absorbed well.

内側前蓋部６７は、内側筒体６１の前端部６１ａを塞ぐ前壁（内側エクステンション部材４１の前端部）６８と、前壁６８から車体後方に張り出された上壁固定フラップ７１・下壁固定フラップ７２・内側壁固定フラップ７３・外側壁固定フラップ７４とを備えている。   The inner front lid portion 67 includes a front wall (front end portion of the inner extension member 41) 68 that covers the front end portion 61a of the inner cylindrical body 61, and an upper wall fixing flap 71 and a lower wall projecting from the front wall 68 to the rear of the vehicle body. A fixing flap 72, an inner wall fixing flap 73, and an outer wall fixing flap 74 are provided.

上壁固定フラップ７１は、前壁６８の上端部６８ａから車体後方に向けて上壁６２に沿って張り出されている。
上壁固定フラップ７１は、上フラップ接合部１２４，１２４において上壁６２にスポット溶接されることで上壁６２に固定されている。 The upper wall fixing flap 71 projects from the upper end 68a of the front wall 68 along the upper wall 62 toward the rear of the vehicle body.
The upper wall fixing flap 71 is fixed to the upper wall 62 by spot welding to the upper wall 62 at the upper flap joint portions 124 and 124.

下壁固定フラップ７２は、前壁６８の下端部６８ｂから車体後方に向けて下壁６３に沿って張り出され、下壁６３に溶接で固定されている。
下壁固定フラップ７２は、下フラップ接合部１２５，１２５において下壁６３にスポット溶接されることで下壁６３に固定されている。 The lower wall fixing flap 72 projects from the lower end 68b of the front wall 68 toward the rear of the vehicle body along the lower wall 63, and is fixed to the lower wall 63 by welding.
The lower wall fixing flap 72 is fixed to the lower wall 63 by spot welding to the lower wall 63 at the lower flap joints 125 and 125.

内側壁固定フラップ７３は、前壁６８の内側端部６８ｃから車体後方に向けて内側壁６４に沿って張り出され、内側壁６４に溶接で固定されている。
外側壁固定フラップ７４は、前壁６８の外側端部６８ｄから車体後方に向けて外側壁６５に沿って張り出され、外側壁６５に溶接で固定されている。
これにより、内側前蓋部６７が内側筒体６１の前端部６１ａに溶接で固定されている。
この状態において、内側前蓋部６７の前壁６８は、車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている（図５参照）。 The inner wall fixing flap 73 projects along the inner wall 64 from the inner end 68c of the front wall 68 toward the rear of the vehicle body, and is fixed to the inner wall 64 by welding.
The outer side wall fixing flap 74 projects from the outer end 68d of the front wall 68 toward the rear of the vehicle body along the outer wall 65, and is fixed to the outer wall 65 by welding.
Thereby, the inner front lid portion 67 is fixed to the front end portion 61a of the inner cylindrical body 61 by welding.
In this state, the front wall 68 of the inner front lid portion 67 is tilted forward so as to tilt forward of the vehicle body toward the center in the vehicle width direction (see FIG. 5).

上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３および外側壁固定フラップ７４は、それぞれのフラップ端縁７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａが、取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２（図５参照）だけ離間されている。
なお、各固定フラップ７１〜７４のフラップ端縁７１ａ〜７４ａを取付プレート３５に対して同じ距離だけ離間させた理由については後述する。 The upper wall fixing flap 71, the lower wall fixing flap 72, the inner wall fixing flap 73, and the outer wall fixing flap 74 have the same distance S2 with respect to the mounting plate 35 at the respective flap edge edges 71a, 72a, 73a, 74a (see FIG. 5)).
The reason why the flap end edges 71a to 74a of the fixed flaps 71 to 74 are separated from the mounting plate 35 by the same distance will be described later.

外側エクステンション部材４２は、内側エクステンション部材４１に対して突出量が小さく抑えられた部材である。
この外側エクステンション部材４２は、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１と同様に、上壁８２・下壁８３・内側壁８４・外側壁８５で略矩形状の筒状に形成された外側筒体（筒体）８１と、外側筒体８１の前端部８１ａを塞ぐ外側前蓋部８７とを備えている。
内側壁８４は車体幅方向中心側（すなわち、内側エクステンション部材４１側）に設けられた壁部である。
外側壁８５は車体幅方向外側に設けられた壁部である。 The outer extension member 42 is a member whose projection amount is suppressed to be small with respect to the inner extension member 41.
Similar to the inner cylinder 61 of the inner extension member 41, the outer extension member 42 is an outer cylinder formed in a substantially rectangular cylindrical shape with an upper wall 82, a lower wall 83, an inner wall 84, and an outer wall 85 ( (Cylinder) 81 and an outer front lid portion 87 that closes the front end 81 a of the outer cylinder 81.
The inner wall 84 is a wall portion provided on the vehicle width direction center side (that is, the inner extension member 41 side).
The outer side wall 85 is a wall portion provided on the outer side in the vehicle body width direction.

外側筒体８１は、上壁８２および下壁８３が側面視で車体前方に向けて略水平に張り出され、内側壁８４・外側壁８５が平面視で車体前方に向けて徐々に先細状になるように張り出されている。   In the outer cylinder 81, the upper wall 82 and the lower wall 83 project substantially horizontally toward the front of the vehicle body in a side view, and the inner wall 84 and the outer wall 85 gradually taper toward the front of the vehicle body in a plan view. It is overhanging.

この外側筒体８１は、車体幅方向中心側に設けられた内側プレート１３１と、車体幅方向外側に設けられた外側プレート１３２とを備えている。
内側プレート１３１は、断面略コ字状に折り曲げられることで内側壁８４、上折曲部位１３３および下折曲部位１３４を有する。
外側プレート１３２は、断面略コ字状に折り曲げられることで外側壁８５、上折曲部位１３５および下折曲部位１３６を有する。 The outer cylinder 81 includes an inner plate 131 provided on the vehicle width direction center side and an outer plate 132 provided on the vehicle width direction outer side.
The inner plate 131 has an inner wall 84, an upper bent portion 133, and a lower bent portion 134 by being bent into a substantially U-shaped cross section.
The outer plate 132 has an outer wall 85, an upper bent portion 135, and a lower bent portion 136 by being bent into a substantially U-shaped cross section.

内側プレート１３１の上折曲部位１３３および外側プレート１３２の上折曲部位１３５が重ね合わされ、それぞれの上折曲部位１３３，１３５が上接合部１３７…でスポット溶接されることで内側筒体８１の上壁８２が形成されている。
また、内側プレート１３１の下折曲部位１３４および外側プレート１３２の下折曲部位１３６が重ね合わされ、それぞれの下折曲部位１３４，１３６が下接合部１３８（１箇所のみ図示する）でスポット溶接されることで内側筒体８１の下壁８３が形成されている。 The upper bent portion 133 of the inner plate 131 and the upper bent portion 135 of the outer plate 132 are overlapped, and the respective upper bent portions 133, 135 are spot welded at the upper joint portions 137. An upper wall 82 is formed.
Further, the lower bent portion 134 of the inner plate 131 and the lower bent portion 136 of the outer plate 132 are overlapped, and the respective lower bent portions 134 and 136 are spot-welded at the lower joint portion 138 (only one portion is shown). Thus, the lower wall 83 of the inner cylinder 81 is formed.

このように、上折曲部位１３３，１３５同士が接合されるとともに下折曲部位１３４，１３６同士が接合されることで、内側プレート１３１および外側プレート１３２で外側筒体８１が形成されている。   As described above, the upper bent portions 133 and 135 are joined together and the lower bent portions 134 and 136 are joined together, so that the outer cylindrical body 81 is formed by the inner plate 131 and the outer plate 132.

外側前蓋部８７は、外側筒体８１の前端部８１ａを塞ぐ前壁（外側エクステンション部材４２の前端部）８８と、前壁８８から車体後方に張り出された上壁固定フラップ９１・下壁固定フラップ９２・内側壁固定フラップ９３・外側壁固定フラップ９４とを備えている。   The outer front cover part 87 includes a front wall (front end part of the outer extension member 42) 88 that closes the front end part 81a of the outer cylinder 81, and an upper wall fixing flap 91 and a lower wall projecting from the front wall 88 to the rear of the vehicle body. A fixed flap 92, an inner wall fixed flap 93, and an outer wall fixed flap 94 are provided.

上壁固定フラップ９１は、前壁８８の上端部８８ａから車体後方に向けて上壁８２に沿って張り出され、上壁８２に溶接で固定されている。
上壁固定フラップ９１は、上フラップ接合部１４４，１４４において上壁８２にスポット溶接されることで上壁８２に固定されている。 The upper wall fixing flap 91 projects from the upper end portion 88a of the front wall 88 toward the rear of the vehicle body along the upper wall 82, and is fixed to the upper wall 82 by welding.
The upper wall fixing flap 91 is fixed to the upper wall 82 by spot welding to the upper wall 82 at the upper flap joint portions 144 and 144.

下壁固定フラップ９２は、前壁８８の下端部８８ｂから車体後方に向けて下壁８３に沿って張り出され、下壁８３に溶接で固定されている。
下壁固定フラップ９２は、下フラップ接合部１４５，１４５において下壁８３にスポット溶接されることで下壁８３に固定されている。 The lower wall fixing flap 92 projects from the lower end portion 88b of the front wall 88 toward the rear of the vehicle body along the lower wall 83, and is fixed to the lower wall 83 by welding.
The lower wall fixing flap 92 is fixed to the lower wall 83 by spot welding to the lower wall 83 at the lower flap joints 145 and 145.

内側壁固定フラップ９３は、前壁８８の内側端部８８ｃから車体後方に向けて内側壁８４に沿って張り出され、内側壁８４に溶接で固定されている。
外側壁固定フラップ９４は、前壁８８の外側端部８８ｄから車体後方に向けて外側壁８５に沿って張り出され、外側壁８５に溶接で固定されている。
これにより、外側前蓋部８７が外側筒体８１の前端部８１ａに溶接で固定されている。 The inner side wall fixing flap 93 projects from the inner end 88c of the front wall 88 toward the rear of the vehicle body along the inner side wall 84, and is fixed to the inner side wall 84 by welding.
The outer side wall fixing flap 94 projects from the outer end 88d of the front wall 88 toward the rear of the vehicle body along the outer wall 85 and is fixed to the outer wall 85 by welding.
Thereby, the outer front cover part 87 is being fixed to the front-end part 81a of the outer side cylinder 81 by welding.

図９は本発明に係る左衝撃吸収ユニットの溶接部位およびボルトの位置関係を示す平面図である。
内側エクステンション部材４１は、前壁６８にバンパービーム１８の左端部１８ａが上下のボルト（締結部材）７６で締結されている。
なお、内側エクステンション部材４１の前壁６８にバンパービーム１８の左端部１８ａを上下のボルト７６で締結する構成については後で詳しく説明する。 FIG. 9 is a plan view showing the positional relationship between the welding site and the bolt of the left impact absorbing unit according to the present invention.
In the inner extension member 41, the left end portion 18 a of the bumper beam 18 is fastened to the front wall 68 with upper and lower bolts (fastening members) 76.
The configuration in which the left end portion 18a of the bumper beam 18 is fastened to the front wall 68 of the inner extension member 41 with upper and lower bolts 76 will be described in detail later.

この内側エクステンション部材４１は、上下のボルト７６を経て車体後方に延びる内側荷重伝達ライン（荷重伝達ライン）１５１上に、上フラップ接合部１２４、下フラップ接合部１２５、上接合部１１７，１１７、下接合部１１８，１１８が設けられている。
内側荷重伝達ライン１５１は、バンパービーム１８に車体前方側から衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、衝撃荷重Ｆ１の一部が伝達されるラインである。 The inner extension member 41 includes an upper flap joint portion 124, a lower flap joint portion 125, upper joint portions 117, 117, and a lower portion on an inner load transmission line (load transmission line) 151 that extends rearward through the upper and lower bolts 76. Joints 118 are provided.
The inner load transmission line 151 is a line through which a part of the impact load F1 is transmitted when the impact load F1 is applied to the bumper beam 18 from the front side of the vehicle body.

ここで、バンパービーム１８に車体前方側から衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、衝撃荷重Ｆ１の一部が上下のボルト７６を経て内側エクステンション部材４１に伝えられる。
内側エクステンション部材４１に伝えられた衝撃荷重は、内側荷重伝達ライン１５１上の上フラップ接合部１２４、下フラップ接合部１２５、上接合部１１７，１１７、下接合部１１８，１１８を経て左フロントサイドフレーム１１に伝えられる。 Here, when an impact load F1 is applied to the bumper beam 18 from the front side of the vehicle body, a part of the impact load F1 is transmitted to the inner extension member 41 via the upper and lower bolts 76.
The impact load transmitted to the inner extension member 41 passes through the upper flap joint portion 124, the lower flap joint portion 125, the upper joint portions 117 and 117, and the lower joint portions 118 and 118 on the inner load transmission line 151, and the left front side frame. 11 to be told.

このように、バンパービーム１８に作用した衝撃荷重Ｆ１を、内側荷重伝達ライン１５１上に設けた上下のボルト７６、上フラップ接合部１２４、下フラップ接合部１２５、上接合部１１７，１１７、下接合部１１８，１１８を経て左フロントサイドフレーム１１に伝えることで、衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１に効率よく伝えることができる。   Thus, the impact load F1 applied to the bumper beam 18 is converted into the upper and lower bolts 76, the upper flap joint portion 124, the lower flap joint portion 125, the upper joint portions 117 and 117, the lower joint provided on the inner load transmission line 151. The impact load can be efficiently transmitted to the left front side frame 11 by transmitting it to the left front side frame 11 via the portions 118 and 118.

加えて、内側荷重伝達ライン１５１は、内側エクステンション部材４１の車幅方向中心１５２に対して内側プレート１１１側（すなわち、車体幅方向中心側に）に間隔Ｓ３だけオフセットされている。
また、内側荷重伝達ライン１５１をオフセットした側の内側プレート１１１の板厚寸法Ｔ１（図７も参照）が、外側プレート１１２の板厚寸法Ｔ２（図７も参照）に比して大きく設定されている。 In addition, the inner load transmission line 151 is offset from the center 152 in the vehicle width direction of the inner extension member 41 by the distance S3 toward the inner plate 111 (that is, toward the center in the vehicle width direction).
Further, the thickness T1 (see also FIG. 7) of the inner plate 111 on the side offset from the inner load transmission line 151 is set larger than the thickness T2 (see also FIG. 7) of the outer plate 112. Yes.

よって、内側プレート１１１の剛性が、外側プレート１１２の剛性に対して高く設定されている。
これにより、内側プレート１１１側にオフセットされて（偏って）衝撃荷重が伝えられても、内側エクステンション部材４１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
したがって、内側エクステンション部材４１による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。 Therefore, the rigidity of the inner plate 111 is set higher than the rigidity of the outer plate 112.
Thereby, even if it is offset (biased) to the inner plate 111 side and an impact load is transmitted, the inner extension member 41 can be uniformly deformed (collapsed) over the entire area.
Therefore, a sufficient amount of impact load absorbed by the inner extension member 41 can be secured.

ここで、左フロントサイドフレーム１１は、左アッパメンバー１３に比して剛性が高く設定されている。
よって、左フロントサイドフレーム１１は、左アッパメンバー１３に比して大きな衝撃荷重を支えることができる。
そこで、板厚寸法Ｔ１が大きな内側プレート１１１を左フロントサイドフレーム１１側に設け、板厚寸法Ｔ２が小さい外側プレート１１２を左アッパメンバー１３側に設けた。 Here, the left front side frame 11 is set to have higher rigidity than the left upper member 13.
Therefore, the left front side frame 11 can support a larger impact load than the left upper member 13.
Therefore, the inner plate 111 having a large plate thickness dimension T1 is provided on the left front side frame 11 side, and the outer plate 112 having a small plate thickness dimension T2 is provided on the left upper member 13 side.

これにより、内側プレート１１１を経て左フロントサイドフレーム１１に比較的大きな衝撃荷重を伝えることができる。
一方、外側プレート１１２を経て左アッパメンバー１３に比較的小さな衝撃荷重を伝えることができる。 Thereby, a relatively large impact load can be transmitted to the left front side frame 11 through the inner plate 111.
On the other hand, a relatively small impact load can be transmitted to the left upper member 13 via the outer plate 112.

このように、板厚寸法Ｔ１が大きな内側プレート１１１に比較的大きな衝撃荷重を伝え、板厚寸法Ｔ２が小さな外側プレート１１２に比較的小さな衝撃荷重を伝えることで、内側エクステンション部材４１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
これにより、内側エクステンション部材４１による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。 In this way, a relatively large impact load is transmitted to the inner plate 111 having a large plate thickness dimension T1, and a relatively small impact load is transmitted to the outer plate 112 having a small plate thickness dimension T2, so that the inner extension member 41 is spread over the entire area. Can be uniformly deformed (smashed).
As a result, a sufficient amount of shock load absorbed by the inner extension member 41 can be secured.

外側エクステンション部材４２は、前壁８８にバンパービーム１８の左端部１８ａが上下のボルト（締結部材）７６で締結されている。
なお、外側エクステンション部材４２の前壁８８にバンパービーム１８の左端部１８ａを上下のボルト７６で締結する構成については後で詳しく説明する。 In the outer extension member 42, the left end 18 a of the bumper beam 18 is fastened to the front wall 88 with upper and lower bolts (fastening members) 76.
A configuration in which the left end portion 18a of the bumper beam 18 is fastened to the front wall 88 of the outer extension member 42 with upper and lower bolts 76 will be described in detail later.

この外側エクステンション部材４２は、上下のボルト７６を経て車体後方に延びる外側荷重伝達ライン（荷重伝達ライン）１５４上に、上フラップ接合部１４４、下フラップ接合部１４５、上接合部１３７，１３７、下接合部１３８，１３８が設けられている。
外側荷重伝達ライン１５４は、バンパービーム１８に車体前方側から衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、衝撃荷重Ｆ１の一部が伝達されるラインである。 The outer extension member 42 has an upper flap joint portion 144, a lower flap joint portion 145, upper joint portions 137, 137, and a lower joint on an outer load transmission line (load transmission line) 154 that extends rearward through the upper and lower bolts 76. Joints 138, 138 are provided.
The outer load transmission line 154 is a line through which a part of the impact load F1 is transmitted when the impact load F1 is applied to the bumper beam 18 from the front side of the vehicle body.

ここで、バンパービーム１８に車体前方側から衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、衝撃荷重Ｆ１の一部が上下のボルト７６を経て外側エクステンション部材４２に伝えられる。
外側エクステンション部材４２に伝えられた衝撃荷重は、外側荷重伝達ライン１５４上の上フラップ接合部１４４、下フラップ接合部１４５、上接合部１３７，１３７、下接合部１３８，１３８を経て左アッパメンバー１３に伝えられる。 Here, when an impact load F <b> 1 is applied to the bumper beam 18 from the front side of the vehicle body, a part of the impact load F <b> 1 is transmitted to the outer extension member 42 via the upper and lower bolts 76.
The impact load transmitted to the outer extension member 42 passes through the upper flap joint portion 144, the lower flap joint portion 145, the upper joint portions 137 and 137, and the lower joint portions 138 and 138 on the outer load transmission line 154, and the left upper member 13. To be told.

このように、バンパービーム１８に作用した衝撃荷重Ｆ１を、外側荷重伝達ライン１５４上に設けた上下のボルト７６、上フラップ接合部１４４、下フラップ接合部１４５、上接合部１３７，１３７、下接合部１３８，１３８を経て左アッパメンバー１３に伝えることで、衝撃荷重を左アッパメンバー１３に効率よく伝えることができる。   As described above, the impact load F1 acting on the bumper beam 18 is converted into the upper and lower bolts 76, the upper flap joint portion 144, the lower flap joint portion 145, the upper joint portions 137 and 137, the lower joint provided on the outer load transmission line 154. By transmitting to the left upper member 13 via the parts 138, 138, the impact load can be efficiently transmitted to the left upper member 13.

加えて、外側荷重伝達ライン１５４は、外側エクステンション部材４２の車幅方向中心１５５に対して内側プレート１３１側（すなわち、車体幅方向中心側に）に間隔Ｓ４だけオフセットされている。
また、外側荷重伝達ライン１５４をオフセットした側の内側プレート１３１の板厚寸法Ｔ３（図７も参照）が、外側プレート１３２の板厚寸法Ｔ４（図７も参照）に比して大きく設定されている。 In addition, the outer load transmission line 154 is offset from the center 155 in the vehicle width direction of the outer extension member 42 by the distance S4 toward the inner plate 131 (that is, toward the center in the vehicle width direction).
Further, the plate thickness dimension T3 (see also FIG. 7) of the inner plate 131 on the side offset from the outer load transmission line 154 is set larger than the plate thickness dimension T4 (see also FIG. 7) of the outer plate 132. Yes.

よって、内側プレート１３１の剛性が、外側プレート１３２の剛性に対して高く設定されている。
これにより、内側プレート１３１側にオフセットされて（偏って）衝撃荷重が伝えられても、外側エクステンション部材４２を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
したがって、外側エクステンション部材４２による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。 Therefore, the rigidity of the inner plate 131 is set higher than the rigidity of the outer plate 132.
Thereby, even if the impact load is transmitted to the inner plate 131 side (biased), the outer extension member 42 can be uniformly deformed (collapsed) over the entire area.
Therefore, it is possible to secure a sufficient amount of impact load absorbed by the outer extension member 42.

ここで、左フロントサイドフレーム１１は、左アッパメンバー１３に比して剛性が高く設定されている。
よって、左フロントサイドフレーム１１は、左アッパメンバー１３に比して大きな衝撃荷重を支えることができる。
そこで、板厚寸法Ｔ３が大きな内側プレート１３１を左フロントサイドフレーム１１側に設け、板厚寸法Ｔ４が小さい外側プレート１３２を左アッパメンバー１３側に設けた。 Here, the left front side frame 11 is set to have higher rigidity than the left upper member 13.
Therefore, the left front side frame 11 can support a larger impact load than the left upper member 13.
Therefore, the inner plate 131 having a large plate thickness dimension T3 is provided on the left front side frame 11 side, and the outer plate 132 having a small plate thickness dimension T4 is provided on the left upper member 13 side.

これにより、内側プレート１３１を経て左フロントサイドフレーム１１に比較的大きな衝撃荷重を伝えることができる。
一方、外側プレート１３２を経て左アッパメンバー１３に比較的小さな衝撃荷重を伝えることができる。 Thereby, a relatively large impact load can be transmitted to the left front side frame 11 through the inner plate 131.
On the other hand, a relatively small impact load can be transmitted to the left upper member 13 through the outer plate 132.

このように、板厚寸法Ｔ３が大きな内側プレート１３１に比較的大きな衝撃荷重を伝え、板厚寸法Ｔ４が小さな外側プレート１３２に比較的小さな衝撃荷重を伝えることで、外側エクステンション部材４２を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
これにより、外側エクステンション部材４２による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。 In this way, a relatively large impact load is transmitted to the inner plate 131 having the large plate thickness dimension T3 and a relatively small impact load is transmitted to the outer plate 132 having the small plate thickness dimension T4, so that the outer extension member 42 is spread over the entire area. Can be uniformly deformed (smashed).
As a result, a sufficient amount of impact load can be secured by the outer extension member 42.

図５に戻って、内側エクステンション部材４１は、内側前蓋部６７の前壁６８のうち、内側端部６８ｃが外側端部６８ｄに対して車体前方に突出されている。
よって、内側エクステンション部材４１は、内側前蓋部６７の前壁６８が、前壁６８の外側端部６８ｄから内側端部６８ｃまで車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、前壁６８は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ２で傾斜するように前傾されている。 Returning to FIG. 5, in the inner extension member 41, the inner end portion 68 c of the front wall 68 of the inner front lid portion 67 protrudes forward of the vehicle body with respect to the outer end portion 68 d.
Therefore, the inner extension member 41 is tilted forward so that the front wall 68 of the inner front lid portion 67 tilts forward from the outer end 68d to the inner end 68c of the front wall 68 toward the vehicle width direction center. ing.
Specifically, the front wall 68 is inclined forward so as to be inclined at an inclination angle θ2 with respect to the straight line 48 in the vehicle width direction.

傾斜角θ２は、バンパービーム１８の形状に合わせるために、内側取付部５１の傾斜角θ１に対して僅かに大きく設定されている。
よって、内側前蓋部６７の前壁６８は、内側取付部５１に対して略平行に配置されている。 The inclination angle θ2 is set to be slightly larger than the inclination angle θ1 of the inner mounting portion 51 in order to match the shape of the bumper beam 18.
Therefore, the front wall 68 of the inner front lid portion 67 is disposed substantially parallel to the inner attachment portion 51.

この前壁６８に、上下のボルト（締結部材）７６が挿通可能な上下の取付孔７７（図８参照）が形成されている。
上下の取付孔７７にボルト７６がそれぞれ挿入され、挿入したボルト７６がナット７８にそれぞれねじ結合されることで、内側前蓋部６７にバンパービーム１８の左端部１８ａがボルト止めされている。 Upper and lower mounting holes 77 (see FIG. 8) through which upper and lower bolts (fastening members) 76 can be inserted are formed in the front wall 68.
Bolts 76 are respectively inserted into the upper and lower mounting holes 77, and the inserted bolts 76 are screwed to the nuts 78, whereby the left end portion 18 a of the bumper beam 18 is bolted to the inner front lid portion 67.

ここで、取付プレート３５の内側取付部５１を前傾するとともに、内側前蓋部６７の前壁６８を前傾することで、前壁６８が内側取付部５１に対して略平行に配置されている。
前壁６８および内側取付部５１を略平行に配置することで、内側エクステンション部材４１の内側壁６４や外側壁６５が内側取付部５１から略同じ量だけ突出されている。 Here, the front wall 68 is disposed substantially parallel to the inner mounting portion 51 by tilting the inner mounting portion 51 of the mounting plate 35 forward and tilting the front wall 68 of the inner front lid portion 67 forward. Yes.
By arranging the front wall 68 and the inner attachment portion 51 substantially in parallel, the inner wall 64 and the outer wall 65 of the inner extension member 41 protrude from the inner attachment portion 51 by substantially the same amount.

また、上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２（図８参照）、内側壁固定フラップ７３および外側壁固定フラップ７４は、それぞれのフラップ端縁７１ａ，７２ａ（図８参照），７３ａ，７４ａが、取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。
フラップ端縁７１ａ〜７４ａを取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間した理由は次の通りである。 Further, the upper wall fixing flap 71, the lower wall fixing flap 72 (see FIG. 8), the inner wall fixing flap 73, and the outer wall fixing flap 74 have respective flap edge edges 71a, 72a (see FIG. 8), 73a, 74a. The mounting plate 35 is separated by the same distance S2.
The reason why the flap end edges 71a to 74a are separated from the mounting plate 35 by the same distance S2 is as follows.

すなわち、内側エクステンション部材４１は内側筒体６１の前端部６１ａに上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２（図８参照）、内側壁固定フラップ７３および外側壁固定フラップ７４が重ね合わせられている。   That is, in the inner extension member 41, an upper wall fixing flap 71, a lower wall fixing flap 72 (see FIG. 8), an inner wall fixing flap 73, and an outer wall fixing flap 74 are superimposed on the front end portion 61a of the inner cylinder 61. .

このため、各固定フラップ７１〜７４が重ね合わされた前端部６１ａは、車体前方から作用する衝撃荷重に対して比較的変形し難い（潰れ難い）部位である。
このため、各固定フラップ７１〜７４が重ね合わされていない部位を、衝撃荷重で均等に変形させる（潰す）ように構成することが好ましい。 For this reason, the front end portion 61a on which the respective fixing flaps 71 to 74 are overlapped is a portion that is relatively difficult to be deformed (not easily crushed) against an impact load acting from the front of the vehicle body.
For this reason, it is preferable to comprise so that the site | part on which each fixed flap 71-74 is not piled up may be deform | transformed uniformly (shattered) with an impact load.

そこで、フラップ端縁７１ａ〜７４ａを取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間するようにした。よって、内側エクステンション部材４１の変形量（潰し量）を均等に確保することができる。
これにより、内側エクステンション部材４１に衝撃荷重が作用した場合に、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができ、衝撃荷重を良好に吸収することができる。 Therefore, the flap edges 71a to 74a are separated from the mounting plate 35 by the same distance S2. Therefore, the deformation amount (crush amount) of the inner extension member 41 can be ensured uniformly.
Thus, when an impact load is applied to the inner extension member 41, the inner cylindrical body 61 of the inner extension member 41 can be uniformly deformed (collapsed) over the entire region, and the impact load can be absorbed well. it can.

外側エクステンション部材４２は、外側前蓋部８７の前壁８８が、前壁８８の外側端部８８ｄから内側端部８８ｃまで車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、前壁８８は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ３で傾斜するように前傾されている。 The outer extension member 42 is tilted forward so that the front wall 88 of the outer front lid portion 87 tilts forward from the outer end 88d to the inner end 88c of the front wall 88 toward the vehicle width direction center. .
Specifically, the front wall 88 is inclined forward so as to be inclined at an inclination angle θ3 with respect to the vehicle width direction straight line 48.

前壁８８の傾斜角θ３は、バンパービーム１８の形状に合わせるために、内側前蓋部６７（前壁６８）の傾斜角θ２に対して略同じ大きさに設定されている。
この前壁８８には、上下のボルト７６が挿通可能な上下の取付孔９６（図８参照）が形成されている。 The inclination angle θ3 of the front wall 88 is set to be approximately the same as the inclination angle θ2 of the inner front lid portion 67 (front wall 68) in order to match the shape of the bumper beam 18.
The front wall 88 is formed with upper and lower mounting holes 96 (see FIG. 8) through which the upper and lower bolts 76 can be inserted.

上下の取付孔９６にボルト７６がそれぞれ挿入され、挿入したボルト７６がナット９７にそれぞれねじ結合されることで、外側前蓋部８７にバンパービーム１８の左端部１８ａがボルト止めされている。   Bolts 76 are respectively inserted into the upper and lower mounting holes 96, and the inserted bolts 76 are screwed to the nuts 97, whereby the left end portion 18 a of the bumper beam 18 is bolted to the outer front lid portion 87.

図３、図４に戻って、フロントバルクヘッド２４は、冷却部材（ラジエータなど）２６を備え、取付プレート３５の車体幅方向中心側に配置されている。
具体的には、フロントバルクヘッド２４は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａ（右フレーム１２、前端部１２ａは図１参照）間で、かつ、前端部１１ａ，１２ａに対して車体前方側に配置され、エンジンルーム２１の前部を仕切る部材である。 Returning to FIGS. 3 and 4, the front bulkhead 24 includes a cooling member (radiator or the like) 26 and is disposed on the center side in the vehicle width direction of the mounting plate 35.
Specifically, the front bulkhead 24 is located between the front end portions 11a and 12a of the left and right front side frames 11 and 12 (see FIG. 1 for the right frame 12 and the front end portion 12a) and to the front end portions 11a and 12a. It is a member that is disposed on the front side of the vehicle body and partitions the front portion of the engine room 21.

このフロントバルクヘッド２４は、車幅方向に延出されたアッパメンバー１０１と、アッパメンバー１０１の下方に設けられたロアメンバー（図示せず）と、アッパメンバー１０１およびロアメンバーのそれぞれの左端部に設けられた左ステイ部１０３と、アッパメンバー１０１およびロアメンバーのそれぞれの右端部に設けられた右ステイ部１０４（図１参照）とで略矩形枠状に形成されている。   The front bulkhead 24 includes an upper member 101 extending in the vehicle width direction, a lower member (not shown) provided below the upper member 101, and left upper portions of the upper member 101 and the lower member. The left stay portion 103 provided and the right stay portion 104 (see FIG. 1) provided at the right end of each of the upper member 101 and the lower member are formed in a substantially rectangular frame shape.

左ステイ部１０３は、後部１０３ａに取付プレート３５に向けて張り出された後フランジ１０６を備えている。
後フランジ１０６は、取付プレート３５の段差部５３に向けて張り出された取付片１０７を有し、取付片１０７に取付孔１０８を有している。 The left stay portion 103 includes a rear flange 106 protruding toward the mounting plate 35 at the rear portion 103a.
The rear flange 106 has an attachment piece 107 protruding toward the stepped portion 53 of the attachment plate 35, and the attachment piece 107 has an attachment hole 108.

前述したように、取付片１０７は、内側取付部５１の挟持片５４と内側支持部４５の内側端部４５ａとの間に挟持可能な張出片である。
すなわち、取付片１０７は、内側取付部５１の挟持片５４と内側支持部４５の内側端部４５ａとの間に挟み込まれた状態でボルト１０９で取り付けられている。
よって、支持プレート３４および取付プレート３５に後フランジ１０６が設けられている。
なお、左右のステイ部１０３，１０４は左右対称の部材であり、以下左ステイ部１０３について説明して右ステイ部１０４の説明を省略する。 As described above, the mounting piece 107 is a protruding piece that can be clamped between the clamping piece 54 of the inner mounting portion 51 and the inner end portion 45a of the inner support portion 45.
That is, the attachment piece 107 is attached by the bolt 109 in a state of being sandwiched between the holding piece 54 of the inner attachment portion 51 and the inner end portion 45a of the inner support portion 45.
Therefore, the rear flange 106 is provided on the support plate 34 and the mounting plate 35.
Note that the left and right stay portions 103 and 104 are symmetrical members, and the left stay portion 103 will be described below and the description of the right stay portion 104 will be omitted.

内側支持部４５が傾斜角θ１で前傾されるとともに、内側取付部５１が傾斜角θ１で前傾されることで、内側支持部４５および内側取付部５１を車体前方側に移動させて設けることができる。
よって、内側取付部５１の挟持片５４と内側支持部４５の内側端部４５ａとの間に挟み込まれた後フランジ１０６の取付片１０７を車体前方側に移動させて設けることができる。 The inner support portion 45 is tilted forward at an inclination angle θ1 and the inner mounting portion 51 is tilted forward at an inclination angle θ1, thereby moving the inner support portion 45 and the inner mounting portion 51 to the front side of the vehicle body. Can do.
Therefore, the attachment piece 107 of the rear flange 106 sandwiched between the holding piece 54 of the inner attachment portion 51 and the inner end portion 45a of the inner support portion 45 can be provided by being moved forward of the vehicle body.

これにより、フロントバルクヘッド２４を車体前方側の位置Ｐ１（図５も参照）まで移動させて設けることができ、フロントバルクヘッド２４とともに冷却部材２６を車体前方側に移動させて設けることができる。
したがって、車体全長をコンパクトに抑えた車両において、エンジンルーム２１を車体前方に向けて大きく確保することができ、エンジンルーム２１に大型の動力源２２を搭載することができる。 Accordingly, the front bulkhead 24 can be provided by being moved to the position P1 (see also FIG. 5) on the front side of the vehicle body, and the cooling member 26 can be provided by being moved together with the front bulkhead 24 to the front side of the vehicle body.
Therefore, in a vehicle in which the overall length of the vehicle body is kept compact, the engine room 21 can be secured large toward the front of the vehicle body, and the large power source 22 can be mounted in the engine room 21.

加えて、取付プレート３５に後フランジ１０６を設けることで、フロントバルクヘッド２４とともに冷却部材２６を車体前方にさらに移動させて設けることができる。
これにより、車体全長をコンパクトに抑えた車両において、エンジンルーム２１を車体前方に向けてさらに大きく確保することができる。 In addition, by providing the rear flange 106 on the mounting plate 35, the cooling member 26 can be further moved forward along with the front bulkhead 24.
Thereby, in a vehicle in which the overall length of the vehicle body is kept compact, the engine room 21 can be secured further toward the front of the vehicle body.

ここで、車体前部構造１０は、図１に示すように、左右のフロントサイドフレーム１１，１２が車体幅方向の左右側に備えられ、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間の空間（エンジンルーム）２１に動力源２２が配置され、動力源２２が左マウント部材２３で左フロントサイドフレーム１１に設けられる（懸架される）とともに、右マウント部材（図示せず）で右フロントサイドフレーム１２に設けられている（懸架され）。   Here, as shown in FIG. 1, the vehicle body front part structure 10 includes left and right front side frames 11 and 12 provided on the left and right sides in the vehicle body width direction, and a space between the left and right front side frames 11 and 12 (engine room). ) 21, a power source 22 is disposed, and the power source 22 is provided (suspended) on the left front side frame 11 by a left mount member 23, and provided on the right front side frame 12 by a right mount member (not shown). (Suspended).

よって、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の一方（例えば、左フロントサイドフレーム１１）に伝えられた衝撃荷重を、動力源２２を経て右フロントサイドフレーム１２に分散させることができる。
これにより、左フロントサイドフレーム１１に伝えられた衝撃荷重を一層良好に支えることができる。 Therefore, the impact load transmitted to one of the left and right front side frames 11, 12 (for example, the left front side frame 11) can be distributed to the right front side frame 12 via the power source 22.
Thereby, it is possible to better support the impact load transmitted to the left front side frame 11.

つぎに、車体前部構造１０に相手車両がオフセット状態で衝突する例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造に相手車両がオフセット衝突した例を説明する図である。
（ａ）において、相手車両１６０が車体前部構造１０に対して左側にずれてオフセット衝突する。
オフセット衝突により生じた衝撃荷重Ｆ１は、バンパービーム１８の左端部１８ａを経て左衝撃吸収ユニット１６に伝わる。 Next, an example in which the opponent vehicle collides with the vehicle body front structure 10 in an offset state will be described with reference to FIGS.
10 (a) and 10 (b) are diagrams for explaining an example in which an opponent vehicle has an offset collision with the vehicle body front part structure according to the present invention.
In (a), the opponent vehicle 160 is offset to the left with respect to the vehicle body front structure 10 and is offset.
The impact load F1 generated by the offset collision is transmitted to the left impact absorbing unit 16 through the left end portion 18a of the bumper beam 18.

具体的には、衝撃荷重Ｆ１の一部が内側エクステンション部材４１に衝撃荷重Ｆ２として矢印の如く伝わる。
また、衝撃荷重Ｆ１の残りの衝撃荷重Ｆ３が、外側エクステンション部材４２に矢印の如く伝わる。 Specifically, a part of the impact load F1 is transmitted to the inner extension member 41 as the impact load F2 as indicated by an arrow.
Further, the remaining impact load F3 of the impact load F1 is transmitted to the outer extension member 42 as indicated by an arrow.

ここで、内側エクステンション部材４１は、内側荷重伝達ライン１５１上に、上下のボルト７６（図９参照）、上フラップ接合部１２４、下フラップ接合部１２５、上接合部１１７，１１７および下接合部１１８，１１８が設けられている。
よって、バンパービーム１８に作用した衝撃荷重Ｆ１の一部は、上下のボルト７６を経て内側エクステンション部材４１に衝撃荷重Ｆ２として伝えられ、上フラップ接合部１２４、下フラップ接合部１２５、上接合部１１７，１１７、下接合部１１８，１１８を経て左フロントサイドフレーム１１に効率よく伝えられる。 Here, the inner extension member 41 has upper and lower bolts 76 (see FIG. 9), an upper flap joint portion 124, a lower flap joint portion 125, upper joint portions 117 and 117, and a lower joint portion 118 on the inner load transmission line 151. , 118 are provided.
Therefore, a part of the impact load F1 applied to the bumper beam 18 is transmitted as the impact load F2 to the inner extension member 41 through the upper and lower bolts 76, and the upper flap joint portion 124, the lower flap joint portion 125, and the upper joint portion 117 are transmitted. , 117 and the lower joints 118, 118 are efficiently transmitted to the left front side frame 11.

また、外側エクステンション部材４２は、外側荷重伝達ライン１５４上に、上下のボルト７６（図９参照）、上フラップ接合部１４４、下フラップ接合部１４５、上接合部１３７，１３７および下接合部１３８，１３８が設けられている。
よって、衝撃荷重Ｆ１の残りの衝撃荷重Ｆ３は、上下のボルト７６を経て外側エクステンション部材４２に伝えられ、上フラップ接合部１４４、下フラップ接合部１４５、上接合部１３７，１３７、下接合部１３８，１３８を経て左アッパメンバー１３に効率よく伝えられる。 Further, the outer extension member 42 has upper and lower bolts 76 (see FIG. 9), an upper flap joint portion 144, a lower flap joint portion 145, upper joint portions 137 and 137, and a lower joint portion 138, on the outer load transmission line 154. 138 is provided.
Therefore, the remaining impact load F3 of the impact load F1 is transmitted to the outer extension member 42 via the upper and lower bolts 76, and the upper flap joint portion 144, the lower flap joint portion 145, the upper joint portions 137 and 137, and the lower joint portion 138. , 138, and is efficiently transmitted to the left upper member 13.

（ｂ）において、内側エクステンション部材４１に作用した衝撃荷重Ｆ２で、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１を変形させて（潰して）衝撃荷重Ｆ２の一部を吸収する。   In (b), the inner cylinder 61 of the inner extension member 41 is deformed (crushed) with the impact load F2 applied to the inner extension member 41 to absorb a part of the impact load F2.

ここで、内側荷重伝達ライン１５１は、内側エクステンション部材４１の車幅方向中心１５２に対して内側プレート１１１側（すなわち、車体幅方向中心側に）に間隔Ｓ３だけオフセットされている（図１０（ａ）も参照）。
また、内側荷重伝達ライン１５１をオフセットした側の内側プレート１１１は、図９に示すように、外側プレート１１２の板厚寸法に比して大きく設定されている。 Here, the inner load transmission line 151 is offset from the center 152 in the vehicle width direction of the inner extension member 41 by an interval S3 toward the inner plate 111 (that is, toward the center in the vehicle width direction) (FIG. 10A). See also)).
Further, the inner plate 111 on the side offset from the inner load transmission line 151 is set to be larger than the plate thickness dimension of the outer plate 112 as shown in FIG.

よって、衝撃荷重Ｆ２が内側プレート１１１側にオフセットされて（偏って）伝えられても、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
これにより、内側エクステンション部材４１による衝撃荷重Ｆ２の吸収量を十分に確保することができる。 Therefore, even if the impact load F2 is offset (biased) to the inner plate 111 side, the inner cylinder 61 of the inner extension member 41 can be uniformly deformed (collapsed) over the entire area.
Thereby, the absorption amount of the impact load F2 by the inner extension member 41 can be sufficiently ensured.

加えて、左フロントサイドフレーム１１は、左アッパメンバー１３に比して剛性が高く設定されている。さらに、内側プレート１１１は外側プレート１１２に比して板厚寸法が大きく設定されている。
よって、左フロントサイドフレーム１１側に設けられた内側プレート１１１（板厚寸法が大きいプレート）に比較的大きな衝撃荷重が伝えられる。 In addition, the left front side frame 11 is set to have higher rigidity than the left upper member 13. Further, the inner plate 111 is set to have a larger thickness than the outer plate 112.
Therefore, a relatively large impact load is transmitted to the inner plate 111 (plate having a large thickness) provided on the left front side frame 11 side.

一方、左アッパメンバー１３側に設けられた外側プレート１１２（板厚寸法が小さいプレート）に比較的小さな衝撃荷重が伝えられる。
これにより、内側エクステンション部材４１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができ、内側エクステンション部材４１による衝撃荷重の吸収量を一層良好に確保することができる。 On the other hand, a relatively small impact load is transmitted to the outer plate 112 (a plate having a small plate thickness) provided on the left upper member 13 side.
Thereby, the inner extension member 41 can be uniformly deformed (collapsed) over the entire region, and the amount of shock load absorbed by the inner extension member 41 can be further ensured.

また、外側エクステンション部材４２に作用した衝撃荷重Ｆ３で、外側エクステンション部材４２の外側筒体８１を変形させて（潰して）衝撃荷重Ｆ３の一部を吸収する。   Further, the outer cylindrical body 81 of the outer extension member 42 is deformed (collapsed) by the impact load F3 applied to the outer extension member 42 to absorb a part of the impact load F3.

ここで、外側荷重伝達ライン１５４は、外側エクステンション部材４２の車幅方向中心１５５に対して内側プレート１３１側（すなわち、車体幅方向中心側に）に間隔Ｓ４だけオフセットされている（図１０（ａ）も参照）。
また、外側荷重伝達ライン１５４をオフセットした側の内側プレート１３１は、図９に示すように、外側プレート１３２の板厚寸法に比して大きく設定されている。 Here, the outer load transmission line 154 is offset from the center 155 in the vehicle width direction of the outer extension member 42 by an interval S4 toward the inner plate 131 (ie, toward the center in the vehicle width direction) (FIG. 10A). See also)).
Further, the inner plate 131 on the side where the outer load transmission line 154 is offset is set to be larger than the plate thickness dimension of the outer plate 132 as shown in FIG.

よって、衝撃荷重Ｆ３が内側プレート１３１側にオフセットされて（偏って）伝えられても、外側エクステンション部材４２の外側筒体８１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
これにより、外側エクステンション部材４２による衝撃荷重Ｆ３の吸収量を十分に確保することができる。 Therefore, even if the impact load F3 is offset (biased) to the inner plate 131 side, the outer cylinder 81 of the outer extension member 42 can be uniformly deformed (collapsed) over the entire area.
Thereby, the absorption amount of the impact load F3 by the outer extension member 42 can be sufficiently secured.

加えて、前述したように、左フロントサイドフレーム１１は、左アッパメンバー１３に比して剛性が高く設定されている。さらに、内側プレート１３１は、外側プレート１３２に比して板厚寸法が大きく設定されている。
よって、左フロントサイドフレーム１１側に設けられた内側プレート１３１（板厚寸法が大きいプレート）に比較的大きな衝撃荷重が伝えられる。 In addition, as described above, the left front side frame 11 is set to have higher rigidity than the left upper member 13. Further, the inner plate 131 is set to have a plate thickness dimension larger than that of the outer plate 132.
Therefore, a relatively large impact load is transmitted to the inner plate 131 (a plate having a large thickness) provided on the left front side frame 11 side.

一方、左アッパメンバー１３側に設けられた外側プレート１３２（板厚寸法が小さいプレート）に比較的小さな衝撃荷重が伝えられる。
これにより、外側エクステンション部材４２を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができ、外側エクステンション部材４２による衝撃荷重の吸収量を一層良好に確保することができる。 On the other hand, a relatively small impact load is transmitted to an outer plate 132 (a plate having a small thickness) provided on the left upper member 13 side.
As a result, the outer extension member 42 can be uniformly deformed (collapsed) over the entire area, and the amount of impact load absorbed by the outer extension member 42 can be further ensured.

図１１は本発明に係る車体前部構造で衝撃荷重を支える例を説明する図である。
内側エクステンション部材４１で衝撃荷重Ｆ２の一部が吸収された後、衝撃荷重Ｆ２の残りの衝撃荷重Ｆ４が左フロントサイドフレーム１１に矢印の如く伝わる。
伝えられた衝撃荷重Ｆ４は左フロントサイドフレーム１１で支えられる。 FIG. 11 is a view for explaining an example in which an impact load is supported by the vehicle body front structure according to the present invention.
After a part of the impact load F2 is absorbed by the inner extension member 41, the remaining impact load F4 of the impact load F2 is transmitted to the left front side frame 11 as indicated by an arrow.
The transmitted impact load F4 is supported by the left front side frame 11.

一方、外側エクステンション部材４２で衝撃荷重Ｆ３の一部が吸収された後、衝撃荷重Ｆ３の残りの衝撃荷重が、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３にそれぞれ分散されて衝撃荷重Ｆ５および衝撃荷重Ｆ６として矢印の如く伝わる。   On the other hand, after a part of the impact load F3 is absorbed by the outer extension member 42, the remaining impact load of the impact load F3 is distributed to the left front side frame 11 and the left upper member 13, respectively. It is transmitted as an arrow as F6.

左フロントサイドフレーム１１に伝えられた衝撃荷重Ｆ５は左フロントサイドフレーム１１で支えられる。
また、左アッパメンバー１３に伝えられた衝撃荷重Ｆ６は左アッパメンバー１３で支えられる。
これにより、相手車両１６０がオフセット衝突した場合に発生する衝撃荷重Ｆ１を車体前部構造１０で良好に支えることができる。 The impact load F5 transmitted to the left front side frame 11 is supported by the left front side frame 11.
Further, the impact load F <b> 6 transmitted to the left upper member 13 is supported by the left upper member 13.
Thereby, the impact load F1 generated when the opponent vehicle 160 collides with the offset can be favorably supported by the vehicle body front structure 10.

ここで、車体前部構造１０は、図１に示すように、左右のフロントサイドフレーム１１，１２が車体幅方向の左右側に備えられ、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間の空間（エンジンルーム）２１に動力源２２が配置され、動力源２２が左マウント部材２３で左フロントサイドフレーム１１に設けられるとともに、右マウント部材（図示せず）で右フロントサイドフレーム１２に設けられている。   Here, as shown in FIG. 1, the vehicle body front part structure 10 includes left and right front side frames 11 and 12 provided on the left and right sides in the vehicle body width direction, and a space between the left and right front side frames 11 and 12 (engine room). ) 21, a power source 22 is disposed on the left front side frame 11 with a left mount member 23, and is provided on the right front side frame 12 with a right mount member (not shown).

よって、左フロントサイドフレーム１１に伝えられた衝撃荷重Ｆ４，Ｆ５を、左マウント部材２３を経て動力源２２側に衝撃荷重Ｆ７として分散させることができる。分散された衝撃荷重Ｆ７は、右フロントサイドフレーム１２側に伝えられて、右フロントサイドフレーム１２で支えられる。
これにより、左フロントサイドフレーム１１に伝えられた衝撃荷重Ｆ４，Ｆ５を一層良好に支えることができる。 Therefore, the impact loads F4 and F5 transmitted to the left front side frame 11 can be dispersed as the impact load F7 on the power source 22 side through the left mount member 23. The dispersed impact load F7 is transmitted to the right front side frame 12 side and supported by the right front side frame 12.
Thereby, the impact loads F4 and F5 transmitted to the left front side frame 11 can be supported more satisfactorily.

なお、前記実施の形態では、内側支持部４５を傾斜角θ１で前傾させるとともに、前壁６８を傾斜角θ２で前傾させて内側エクステンション部材４１の内側壁６４と外側壁６５とを略同じ突出量にする構成を例示したが、これに限らないで、外側エクステンション部材４２を内側エクステンション部材４１と同様に形成することも可能である。   In the above embodiment, the inner support portion 45 is tilted forward at the tilt angle θ1 and the front wall 68 is tilted forward at the tilt angle θ2 so that the inner wall 64 and the outer wall 65 of the inner extension member 41 are substantially the same. Although the configuration of the protruding amount is illustrated, the present invention is not limited to this, and the outer extension member 42 can be formed in the same manner as the inner extension member 41.

また、前記実施の形態では、内側荷重伝達ライン１５１を内側エクステンション部材４１の車幅方向中心に対して内側プレート１１１側にオフセットさせた例について説明したが、これに限らないで、外側プレート１１２側にオフセットさせることも可能である。
また、外側エクステンション部材４２も同様に、外側プレート１３２側にオフセットさせることも可能である。 In the above-described embodiment, the example in which the inner load transmission line 151 is offset toward the inner plate 111 side with respect to the center of the inner extension member 41 in the vehicle width direction has been described. It is also possible to offset them.
Similarly, the outer extension member 42 can be offset to the outer plate 132 side.

さらに、前記実施の形態では、バンパービーム１８を取り付ける締結部材としてボルト７６を例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。   Furthermore, in the said embodiment, although the volt | bolt 76 was illustrated as a fastening member which attaches the bumper beam 18, not only this but other fastening members, such as a rivet, can also be used.

また、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のアッパメンバー１３，１４、バンパービーム１８、内外側のエクステンション部材４１，４２、内外側の筒体６１，８１、内側プレート１１１，１３１、外側プレート１１２，１３２、上折曲部位１１３，１１５，１３３，１３５、下折曲部位１１４，１１６，１３４，１３６などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   Also, the left and right front side frames 11 and 12, left and right upper members 13 and 14, bumper beam 18, inner and outer extension members 41 and 42, inner and outer cylinders 61 and 81, and inner plate shown in the above embodiment. The shapes of 111, 131, outer plates 112, 132, upper bent portions 113, 115, 133, 135, lower bent portions 114, 116, 134, 136, etc. are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate. It is.

本発明は、フロントサイドフレームの前端部からエクステンション部材を車体前方に向けて突出させた車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body front part structure in which an extension member projects from the front end portion of the front side frame toward the front of the vehicle body.

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 図３の５部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of part 5 of FIG. 3. 本発明に係る車体前部構造の左衝撃吸収ユニットを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the left shock absorption unit of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る左衝撃吸収ユニットの内側筒体および外側筒体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inner side cylinder body and outer side cylinder body of the left impact absorption unit which concerns on this invention. 本発明に係る左衝撃吸収ユニットの内側前蓋部および外側前蓋部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inner front cover part and the outer front cover part of the left shock absorption unit which concern on this invention. 本発明に係る左衝撃吸収ユニットの溶接部位およびボルトの位置関係を示す平面図である。It is a top view which shows the positional relationship of the welding location and bolt of the left impact absorption unit which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造に相手車両がオフセット衝突した例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the other party vehicle carried out the offset collision to the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造で衝撃荷重を支える例を説明する図である。It is a figure explaining the example which supports an impact load with the vehicle body front part structure which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ，１２ａ…左右のフロントサイドフレームの前端部、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１４…右アッパメンバー（アッパメンバー）、１８…バンパービーム、２１…空間、２２…動力源、４１…内側エクステンション部材（エクステンション部材）、４２…外側エクステンション部材（エクステンション部材）、６１…内側筒体（筒体）、６２，８２…上壁、６３，８３…下壁、６４，８４…内側壁、６５，８５…外側壁、６８…前壁（内側エクステンション部材４１の前端部）、７６…ボルト（締結部材）、８１…外側筒体（筒体）、８８…前壁（外側エクステンション部材４２の前端部）、１１１，１３１…内側プレート、１１２，１３２…外側プレート、１１３，１１５，１３３，１３５…上折曲部位、１１４，１１６，１３４，１３６…下折曲部位、１１７，１３７…上接合部、１１８，１３８…下接合部、１２４，１４４…上フラップ接合部、１２５，１４５…上フラップ接合部、１５１…内側荷重伝達ライン（荷重伝達ライン）、１５４…外側荷重伝達ライン（荷重伝達ライン）、Ｔ１〜Ｔ４…板厚寸法。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body front part structure, 11 ... Left front side frame (front side frame), 11a, 12a ... Front end part of right and left front side frame, 12 ... Right front side frame (front side frame), 13 ... Left upper member ( Upper member), 14 ... Right upper member (upper member), 18 ... Bumper beam, 21 ... Space, 22 ... Power source, 41 ... Inner extension member (extension member), 42 ... Outer extension member (extension member), 61 ... Inner cylinder (cylinder), 62, 82 ... upper wall, 63, 83 ... lower wall, 64, 84 ... inner wall, 65, 85 ... outer wall, 68 ... front wall (front end of inner extension member 41), 76 ... bolt (fastening member), 81 ... outer cylinder (cylinder), 88 ... front wall (outer extension) (Front end of member 42), 111, 131 ... inner plate, 112, 132 ... outer plate, 113, 115, 133, 135 ... upper bent part, 114, 116, 134, 136 ... lower bent part, 117, 137 ... upper joint, 118, 138 ... lower joint, 124, 144 ... upper flap joint, 125, 145 ... upper flap joint, 151 ... inner load transmission line (load transmission line), 154 ... outer load transmission line ( Load transmission line), T1 to T4, plate thickness dimensions.

Claims (4)

車体前後方向に向けてフロントサイドフレームが延出され、前記フロントサイドフレームの前端部から車体前方に向けてエクステンション部材が突出され、前記エクステンション部材の前端部にバンパービームが締結部材で締結された車体前部構造において、
前記エクステンション部材は、
断面略コ字状に折り曲げられることで上下の折曲部位を有する内側プレートと、
断面略コ字状に折り曲げられることで上下の折曲部位を有する外側プレートと、を備え、
前記内側プレートおよび前記外側プレートの各上折曲部位が重ね合わされて溶接されることで前記エクステンション部材の上壁が形成され、
前記内側プレートおよび前記外側プレートの各下折曲部位が重ね合わされて溶接されることで前記エクステンション部材の下壁が形成され、
前記上折曲部位が溶接された上接合部、前記下折曲部位が溶接された下接合部および前記締結部材が、前記バンパービームに車体前方側から作用した衝撃荷重の荷重伝達ライン上に配置されたことを特徴とする車体前部構造。 A vehicle body in which a front side frame extends in the longitudinal direction of the vehicle body, an extension member projects from the front end portion of the front side frame toward the front of the vehicle body, and a bumper beam is fastened to the front end portion of the extension member by a fastening member In the front structure,
The extension member is
An inner plate having upper and lower bent parts by being folded into a substantially U-shaped cross section;
An outer plate having upper and lower bent parts by being folded into a substantially U-shaped cross section,
The upper wall of the extension member is formed by overlapping and welding the upper bent portions of the inner plate and the outer plate,
The lower wall of the extension member is formed by overlapping and welding the lower bent portions of the inner plate and the outer plate,
The upper joint portion where the upper bent portion is welded, the lower joint portion where the lower bent portion is welded, and the fastening member are disposed on a load transmission line of an impact load applied to the bumper beam from the front side of the vehicle body. The front structure of the vehicle body characterized by being made. 前記荷重伝達ラインは、
前記エクステンション部材の車幅方向中心に対して内側プレートおよび外側プレートの一方側にオフセットされ、
前記荷重伝達ラインをオフセットした側の一方のプレートの板厚寸法が、他方のプレートの板厚寸法に比して大きく設定されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。 The load transmission line is
Offset to one side of the inner plate and the outer plate with respect to the vehicle width direction center of the extension member,
2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein a plate thickness dimension of one plate on the side where the load transmission line is offset is set larger than a plate thickness dimension of the other plate. 前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが車体後方に向けて上り勾配に延出され、
前記一方のプレートを前記内側プレートとすることで、前記一方のプレートが前記フロントサイドフレーム側に設けられ、
前記他方のプレートを前記外側プレートとすることで、前記他方のプレートが前記アッパメンバー側に設けられたことを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。 The upper member is extended outwardly from the front side frame toward the rear of the vehicle body,
By setting the one plate as the inner plate, the one plate is provided on the front side frame side,
The vehicle body front structure according to claim 2, wherein the other plate is provided on the upper member side by using the other plate as the outer plate. 前記フロントサイドフレームが車体幅方向の左右側に備えられ、
前記左右のフロントサイドフレーム間の空間に動力源が配置され、
前記動力源が前記左右のフロントサイドフレームに設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。 The front side frame is provided on the left and right sides in the vehicle body width direction,
A power source is arranged in the space between the left and right front side frames,
The vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the power source is provided on the left and right front side frames.
JP2008257761A 2008-10-02 2008-10-02 Body front structure Expired - Fee Related JP4966944B2 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008257761A JP4966944B2 (en) 2008-10-02 2008-10-02 Body front structure
BRPI0920539A BRPI0920539A2 (en) 2008-10-02 2009-09-11 vehicle body front frame
PCT/JP2009/065935 WO2010038598A1 (en) 2008-10-02 2009-09-11 Structure for vehicle body front portion
CN2009801342747A CN102137787B (en) 2008-10-02 2009-09-11 Structure for vehicle body front portion
EP09817635A EP2330018B1 (en) 2008-10-02 2009-09-11 Structure for vehicle body front portion
US13/062,249 US8256831B2 (en) 2008-10-02 2009-09-11 Structure for vehicle body front portion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008257761A JP4966944B2 (en) 2008-10-02 2008-10-02 Body front structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010083455A true JP2010083455A (en) 2010-04-15
JP4966944B2 JP4966944B2 (en) 2012-07-04

Family

ID=42247820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008257761A Expired - Fee Related JP4966944B2 (en) 2008-10-02 2008-10-02 Body front structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4966944B2 (en)

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012035704A (en) * 2010-08-05 2012-02-23 Honda Motor Co Ltd Vehicle body front structure
WO2012133868A1 (en) * 2011-03-28 2012-10-04 Ｊｆｅスチール株式会社 Shock-absorbing member
FR2979883A1 (en) * 2011-09-13 2013-03-15 Renault Sa Device for connecting side element to front end and/or back end of cross-piece of car, has connection element comprising transverse portion fixed in three fixing points at end of cross-piece and two side portions fixed at side element
JP2013121815A (en) * 2011-11-08 2013-06-20 Honda Motor Co Ltd Vehicle front structure
CN103249602A (en) * 2011-04-14 2013-08-14 丰田铁工株式会社 Bumper-stay-attaching structure and load-ransmitting member
WO2013150671A1 (en) * 2012-04-05 2013-10-10 豊田鉄工株式会社 Impact-absorbing member for vehicle
WO2014077227A1 (en) * 2012-11-16 2014-05-22 日産自動車株式会社 Structure for front part of vehicle
WO2014087219A1 (en) * 2012-12-04 2014-06-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure for vehicle body front portion
WO2014097765A1 (en) * 2012-12-21 2014-06-26 本田技研工業株式会社 Automobile body structure
JP2014124956A (en) * 2012-12-25 2014-07-07 Honda Motor Co Ltd Vehicular body structure
WO2014115579A1 (en) * 2013-01-25 2014-07-31 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body front structure
JP2014181024A (en) * 2013-03-15 2014-09-29 Honda Motor Co Ltd Vehicle body front structure
WO2014162573A1 (en) * 2013-04-04 2014-10-09 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body front portion structure
WO2014162574A1 (en) * 2013-04-04 2014-10-09 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body end portion structure
JP2015054689A (en) * 2013-09-11 2015-03-23 起亞自動車株式会社 Assembly structure of vehicle member
WO2015193567A1 (en) * 2014-06-20 2015-12-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure of the front portion of the body shell of a motor vehicle, including two side rails each supporting a front bearing
JP2017088127A (en) * 2015-11-17 2017-05-25 トヨタ自動車株式会社 Vehicle front structure
KR101826540B1 (en) 2012-09-03 2018-02-07 현대자동차 주식회사 Impact absorbing device for vehicle
CN113492917A (en) * 2020-03-19 2021-10-12 本田技研工业株式会社 Vehicle body

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07277110A (en) * 1994-04-05 1995-10-24 Nissan Motor Co Ltd Bumper stay installation structure
JPH10310006A (en) * 1997-05-09 1998-11-24 Toyota Motor Corp Bumper reinforcement structure
JP2006123887A (en) * 2004-09-28 2006-05-18 Aisin Seiki Co Ltd Shock absorbing implement for vehicle and shock absorbing structure for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07277110A (en) * 1994-04-05 1995-10-24 Nissan Motor Co Ltd Bumper stay installation structure
JPH10310006A (en) * 1997-05-09 1998-11-24 Toyota Motor Corp Bumper reinforcement structure
JP2006123887A (en) * 2004-09-28 2006-05-18 Aisin Seiki Co Ltd Shock absorbing implement for vehicle and shock absorbing structure for vehicle

Cited By (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012035704A (en) * 2010-08-05 2012-02-23 Honda Motor Co Ltd Vehicle body front structure
KR101558340B1 (en) * 2011-03-28 2015-10-07 제이에프이 스틸 가부시키가이샤 Shock-absorbing member
WO2012133868A1 (en) * 2011-03-28 2012-10-04 Ｊｆｅスチール株式会社 Shock-absorbing member
CN103459207B (en) * 2011-03-28 2016-06-29 杰富意钢铁株式会社 Impact absorbing member
CN103459207A (en) * 2011-03-28 2013-12-18 杰富意钢铁株式会社 Shock-absorbing member
TWI455843B (en) * 2011-03-28 2014-10-11 Jfe Steel Corp Impact-absorbing component
US9505362B2 (en) 2011-03-28 2016-11-29 Jfe Steel Corporation Shock-absorbing member
CN103249602A (en) * 2011-04-14 2013-08-14 丰田铁工株式会社 Bumper-stay-attaching structure and load-ransmitting member
US20140021729A1 (en) * 2011-04-14 2014-01-23 Toyoda Iron Works Co., Ltd. Bumper-stay mounting structure and load transmission member
CN103249602B (en) * 2011-04-14 2015-09-16 丰田铁工株式会社 Bumper arm mounting structure and load transmitting components
US8899642B2 (en) * 2011-04-14 2014-12-02 Toyoda Iron Works Co., Ltd. Bumper-stay mounting structure and load transmission member
FR2979883A1 (en) * 2011-09-13 2013-03-15 Renault Sa Device for connecting side element to front end and/or back end of cross-piece of car, has connection element comprising transverse portion fixed in three fixing points at end of cross-piece and two side portions fixed at side element
JP2013121815A (en) * 2011-11-08 2013-06-20 Honda Motor Co Ltd Vehicle front structure
JP2013216169A (en) * 2012-04-05 2013-10-24 Toyoda Iron Works Co Ltd Impact-absorbing member for vehicle
CN104284814A (en) * 2012-04-05 2015-01-14 丰田铁工株式会社 Impact-absorbing member for vehicle
WO2013150671A1 (en) * 2012-04-05 2013-10-10 豊田鉄工株式会社 Impact-absorbing member for vehicle
KR101826540B1 (en) 2012-09-03 2018-02-07 현대자동차 주식회사 Impact absorbing device for vehicle
US9545951B2 (en) 2012-11-16 2017-01-17 Nissan Motor Co., Ltd. Structure for front part of vehicle
WO2014077227A1 (en) * 2012-11-16 2014-05-22 日産自動車株式会社 Structure for front part of vehicle
JP5949939B2 (en) * 2012-11-16 2016-07-13 日産自動車株式会社 Body front structure
WO2014087219A1 (en) * 2012-12-04 2014-06-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure for vehicle body front portion
US9446725B2 (en) 2012-12-04 2016-09-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure for vehicle body front portion
WO2014097765A1 (en) * 2012-12-21 2014-06-26 本田技研工業株式会社 Automobile body structure
JP2014124956A (en) * 2012-12-25 2014-07-07 Honda Motor Co Ltd Vehicular body structure
WO2014115579A1 (en) * 2013-01-25 2014-07-31 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body front structure
JP2014181024A (en) * 2013-03-15 2014-09-29 Honda Motor Co Ltd Vehicle body front structure
JP6020710B2 (en) * 2013-04-04 2016-11-09 トヨタ自動車株式会社 Body front structure
US9676417B2 (en) 2013-04-04 2017-06-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body front section structure
US10160494B2 (en) 2013-04-04 2018-12-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body front section structure
JP6004089B2 (en) * 2013-04-04 2016-10-05 トヨタ自動車株式会社 Body end structure
EP2982574A4 (en) * 2013-04-04 2016-04-20 Toyota Motor Co Ltd Vehicle body end portion structure
WO2014162574A1 (en) * 2013-04-04 2014-10-09 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body end portion structure
WO2014162573A1 (en) * 2013-04-04 2014-10-09 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body front portion structure
US9676353B2 (en) 2013-04-04 2017-06-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body end section structure
JP2015054689A (en) * 2013-09-11 2015-03-23 起亞自動車株式会社 Assembly structure of vehicle member
WO2015193567A1 (en) * 2014-06-20 2015-12-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure of the front portion of the body shell of a motor vehicle, including two side rails each supporting a front bearing
FR3022517A1 (en) * 2014-06-20 2015-12-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa STRUCTURE OF THE FRONT PART OF THE BODY OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING TWO BRANCHES CARRYING EACH FACADE SUPPORT
JP2017088127A (en) * 2015-11-17 2017-05-25 トヨタ自動車株式会社 Vehicle front structure
CN113492917A (en) * 2020-03-19 2021-10-12 本田技研工业株式会社 Vehicle body
US11667331B2 (en) 2020-03-19 2023-06-06 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body
CN113492917B (en) * 2020-03-19 2024-03-19 本田技研工业株式会社 Vehicle body

Also Published As

Publication number Publication date
JP4966944B2 (en) 2012-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4966944B2 (en) Body front structure
WO2010038598A1 (en) Structure for vehicle body front portion
JP4966943B2 (en) Body front structure
JP4484920B2 (en) Body front structure
US9855970B2 (en) Vehicle front structure
JP4680784B2 (en) Front body structure of automobile
JP5150347B2 (en) Body front structure
JP2019006303A (en) Vehicle-body lower part structure
JP6557290B2 (en) Body front structure
JP5115243B2 (en) Rear bumper support structure for automobiles
JP6634103B2 (en) Body structure
JP4929264B2 (en) Body front structure
JP2008137483A (en) Vehicle body front part structure
JP6044794B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2010000866A (en) Front body structure of vehicle
JP2010000866A5 (en)
JP2876872B2 (en) Connection structure of vehicle body strength members
JP4728370B2 (en) Body front structure
JP6171942B2 (en) Vehicle front structure
JP5548778B2 (en) Body floor structure
JP6044795B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP5723562B2 (en) Auto body front structure
JP2004203328A (en) Car body structure
JP2000108950A (en) Floor part frame structure of vehicle body
JP7213222B2 (en) Body front structure

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120207

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120227

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120327

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120402

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150406

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees